..類別一、海洋運輸保險一、填空題1、在國際貿易中,常用的貿易價格條件有FOB、CFR和CIF。2、在定值保險條件下發生全損,不論實際全損還是推定全損,在損失確定后,保險人都應按保險金額扣除殘值賠付給被保險人。3、平安險僅對由于自然災害所造成的單獨海損不賠,而對由于意外事故所造成的單獨海損是負責的。4、交貨不到險的承保責任是：凡被保險貨物從裝上船時開始,如果在預定抵達目的地日期滿6個月仍不能交貨,則不論何種原因,保險人均按全部損失賠付。5、.銹損險負責被保險貨物在運輸過程中因生銹造成的損失。一般來說,對裸裝的金屬塊、金屬條等不保此險。6、倫敦協會貨物保險中只能作為附加險投保的險別是惡意損害險。7、船舶保險的保險金額按保險價值,保險金額不得超過保險價值,超出部分無效。8、我國遠洋船舶保險的主險有全損險和一切險,附加險有戰爭險和罷工險。9、依據我國船舶保險條款規定,保險終止分為履約終止、變更終止和違約終止。10、ITC索賠通知和招標條款要求被保險人在得知事故發生后12個月內通知保險人。保賠協會收取的保險費可分為預付保費和追加保費。11、運費按繳納時間可分為預付運費、保付運費和到付運費三種,只有到付運費才能成為運費保險的承保標的。12、運費保險中,預期運費一般采取定期保險方式,而到付運費一般采取航程保險方式。13、海上保險糾紛的處理方式有協商解決、調解、仲裁和訴訟。14、我國處理海事糾紛的機構有港航行政部門、海事仲裁機構和海事法院。15、海事請求保全措施有船舶扣押和強制售船。16、海洋運輸貨物保險的理賠包括勘查檢驗、調查研究、責任審定、賠款計算以及責任追償直至最后結案的一系列工作。二、單選題17、海事報告書或海事聲明書應該在哪種情況下提供？〔AA．海難索賠B．人壽保險的死亡索賠C．財產保險索賠D．意外事故索賠18、在海上保險中,我國對承保貨物報損和申請檢驗的期限規定為自保險責任終止日起算的〔C之內。A．5天B．8天C．10天D．12天19、被保險貨物整件短少貨物,并且短少貨物是在目的港卸離海輪時發現,則被保險人應向〔A索取溢短卸證明。A．承運人B．港口當局C．裝卸公司D．保險人20、海洋運輸貨物保險中,大宗、低值、粗糙的無包裝貨物適合投保〔C。A．水漬險B．一切險C．平安險D．短量險21、海洋運輸貨物保險中,精密儀器儀表、紡織纖維類商品適合投保〔B。A．水漬險B．一切險C．平安險D．短量險22、倫敦協會貨物保險新條款共有〔D個險別。A．3B．4C．5D．623、下列海上風險不屬于由自然災害造成的是〔C。A、惡劣氣候B、自然風險C、一般外來風險D、特殊外來風險24、〔B是指船舶或貨物在運輸過程中,因受海上風險和外來風險所造成的部分損失。A、實際全損B、單獨海損C、推定全損D、共同海損25、〔C是指運輸工具在海上遭遇海難后,在中途港或避難港卸貨、存倉及續運貨物從而產生的費用。A、施救費用B、救助費用C、特別費用D、額外費用26、FAS這一貿易術語的意思是〔B。A、目的港船上交貨B、裝貨港船邊交貨C、成本加運費D、裝運港船上交貨27、平安險的英文縮寫為〔B。A、W.AB、F.P.AC、EXWD、CIF28、淡水雨淋險屬于〔C。A、平安險B、水漬險C、一切險D、專門險29、在正常運輸情況下,倉至倉條款是以被保險物在最后的卸載港全部卸離海輪后〔B為止。A、滿30天B、滿60天C、滿90天D、滿120天30、特別附加險必須在投保基本險的情況下投保,以下不為特別附加險的為〔D。A、交貨不到險B、進口關稅險C、黃曲霉素險D、平安險31、如在中途港轉船,不論貨物在當地卸貨與否,保險責任以海輪到達該港或卸貨地點的當日午夜起算滿〔B為止,俟再裝上續運海輪時恢復有效。A、7天B、15天C、30天D、45天32、在我國出口貿易中,如果選用CIF價格術語,保險則由〔D。A、國內賣方處理B、國內買方處理C、國外買方處理D、國外賣方處理33、海洋貨物運輸保險,從CFR價格計算的保險金額的公式正確的是〔A。A、B、C、D、34、陸上貨物運輸險的索賠時效為,從被保險貨物在最后目的地車站全部卸離車輛后起算,最多不超過〔B。A、一年B、兩年C、三年D、四年35、國內鐵路包裹運輸保險出險后,被保險人向保險公司申請賠款時,不必提供〔C。A、包裹運輸事故簽證B、物資損失清單C、合同D、包裹貨運單36、保險委付的前提是保險標的的：〔CA.實際全損B.單獨海損C.推定全損D.共同海損37、下列那項不屬于七類貨物:〔DA.高級陶瓷器皿、陶瓷器工藝品B.谷物、瓜果類〔含花生、豆類C.食糖、糖蜜、糖稀、糖精D.糖果、糕點、面包、餅干38、《1978年聯合國海上貨物運輸公約》,簡稱為：〔AA.《漢堡規則》B.《海牙規則》C.《維斯比規則》D.《漢堡貨物運輸公約》39、下列那些不屬于國內水路,陸路貨物運輸綜合險條款的保險責任范圍：〔C因自然災害造成的損失共同海損的分攤全程是公路運輸的盜竊和整件提貨不著的損失承運人責任造成的整件提貨不著的損失40、下列那項是我司20XX水險核保政策中規定禁止承保的：〔D魚粉國內貨物運輸中加保全程公路運輸的盜竊和整件提貨不著的損失舊設備的一切險用貨運險條款承保承運人責任41、下例那種貨物的短量風險大,承保時須設短量免賠：〔C普通機器設備平板玻璃散裝原油大米,集裝箱整箱運輸42、相對于一般貨物,魚粉的主要風險在于:〔B短量自燃和變質串味有毒的危險品43、船舶保險的種類主要有〔AA、國內船舶保險和遠洋船舶保險B、短距離船舶保險和遠距離船舶保險C、小金額船舶保險和大金額船舶保險D、短期船舶保險和長期船舶保險44、船舶保險期限的主要形式是〔CA、短期保險B、長期保險C、定期保險D、一切險45、船舶保險的保險金額根據〔D確定A、船舶的實際價值B、船舶的新購置價值C、船舶的折舊價值D、船舶的保險價值46、我國保險公司承保遠洋運輸公司船舶的保險費率,每年都依據〔C進行調整A、船舶種類B、船舶承載的貨物C、以往5年的賠付率D、以往事故損失記錄47、在海洋運輸貨物保險中,保險人承保的風險主要分為〔BA、主觀風險和客觀風險B、海上風險和外來風險C、全損風險和一切險D、主要風險和次要風險48、按照海上保險的慣例,海上運輸貨物保險中的被保險人的經濟損失分為〔AA、承保風險給貨物造成的損害和海上運輸貨物保險承保的費用損失B、施救費用和救助費用C、物的直接損失和施救費用D、物的直接損失和救助費用49、我國海洋運輸貨物保險的基本險別有〔BA、平安險、全損險、水漬險B、平安險、水漬險、一切險C、平安險、全損險、一切險D、平安險、水漬險、全損險、一切險50、水漬險的承保責任范圍是〔AA、在平安險承保全部責任基礎上又增加了被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失B、在平安險承保全部責任基礎上又增加了被保險貨物由于惡劣氣候、雷電等自然災害所造成的全部損失C、在全損險承保責任基礎上增加了被保險貨物由于自然災害所造成的全部損失D、在全損險承保責任基礎上增加了被保險貨物因自然災害所造成的部分損失51、一切險的承保責任范圍是〔CA、除平安險承保的部分責任外,再增加了被保險貨物在運輸途中由于外來風險所致的全部或部分損失B、除平安險承保的全部責任外,再增加了被保險貨物在運輸途中由于外來風險所致的全部或部分損失C、除水漬險承保的全部責任外,再增加了被保險貨物在運輸途中由于外來風險所致的全部或部分損失D、除全損險承保的全部責任外,再增加了被保險貨物在運輸途中由于外來風險所致的全部或部分損失52、被保險貨物從裝上船時開始,如果在預定抵達日期起算滿〔D仍不能運到原定的目的地交貨,則不論何種原因,保險公司均按全部損失賠付A、3個月B、4個月C、5個月D、6個月53、我國的出口企業在投保了賣方利益保險之后,如貨物在運輸途中發生損失,國外買方既不付款贖單,又拒絕支付貨物受損部分的損失賠償時,保險公司則應〔CA、對賣方負全部賠償責任B、對賣方遭受的貨物的損失或滅失負部分賠償責任C、對賣方遭受的貨物的損失或滅失負賠償責任D、對買方負賠償責任54、保險人對保險貨物所承擔的保險責任,從〔B時生效A、貨物裝卸完成B、貨物運離保險單所載明的起運地發貨人倉庫或儲存所開始運輸C、貨物運到保險單所載明的目的港收貨人的最后倉庫或儲存處所D、貨物運離保險單所載明的起運地發貨人倉庫后滿30天55、海洋運輸貨物保險的承保方式分為〔DA、直接承保和間接承保B、直接業務和代理業務C、直接業務和預約統保業務D、直接業務、代理業務和預約統保業務56、在出口貿易中,如海洋運輸貨物保險由國外買方辦理,則選擇的是〔CA、FOB或CIF價格B、FOB或CFR價格C、FOB或CFR價格D、CIF或CFR價格57、關于FOB價格條件的說法,錯誤的是〔B。A、貨物裝船前的保險應由賣方辦理B、貨物在裝船前的一切責任應由買方承擔C、貨物在裝運港上船后的一切責任由買方承擔D、貨物的海上運輸保險應由買方辦理58、有關責任安排方式的說法,錯誤的是〔B。A采用CIF價格條件的,賣方必須向信譽卓著的保險人投保平安險或水漬險B采用CIF價格條件的,保險范圍包括特定行業或買方所需要的特種險C賣方不負責投保戰爭險D買賣雙方以CIF價格術語簽訂貿易合同,則賣方應按照合同規定的貨物品質、數量、包裝備妥貨物,并負責租船、定艙59、按CIF加成投保的保險費的計算公式為〔A。A、保險費=CIF〔1+保險加成率×保險費率B、保險費=CIF×〔保險加成率+保險費率C、保險費=CIF×〔1-保險加成率×保險費率D、保險費=CIF×〔1+保險加成率+保險費率60、FOB價格條件改為CIF價格條件后的保險費的計算公式為〔B。A保險費=FOB*〔1-保險加成率*保險費率1-〔1+加成率*保險費率B保險費=FOB*〔1+保險加成率*保險費率1-〔1+加成率*保險費率C保險費=FOB*<1+保險加成率>1-〔1+加成率*保險費率D保險費=FOB*<1+保險加成率>*保險費率〔1+加成率*保險費率61、共同海損損失不包括〔B。A、船舶遭受擱淺,為了脫淺而加足馬力,過度地超正常使用規定而使機器受到的損失B、船舶碰到擱淺,救助船將擱淺船拖出擱淺地而支付的拖船費用C、船舶遭遇惡劣氣候,為避免船只傾覆,而被迫拋棄貨物的損失D、船舶遭遇惡劣氣候,為保全大利益而被迫損壞的貨物62、共同海損的分攤價值,應以〔D為基礎,加上共同海損補償額計算。A、航程開始時船舶、貨物的實際價值B、航程終止時船舶的實際凈值C、航程終止時貨物和到付運費的實際凈值D、航程終止時船舶、貨物和到付運費的實際凈值63、如果被保險人在對受損貨物進行處理時支付了出售費用,則在保險金額限度內的賠款金額為〔A。A、B、C、D、64、適用于長期有相同類型貨物需要陸續分批裝運的場合的保險單是〔C。A、預約保險單B、總括保險單C、流動保險單D、相似保險單65、國內水路、陸路貨運險保險期限規定：保險貨物運抵目的地后,如果收貨人未及時提貨,則保險責任的終止期最多延長〔B。A、15日B、至以收貨人接到《到貨通知單》后15日為限C、至以發出《到貨通知單》后15日為限D、至以收貨人接到《到貨通知單》后的30天為限66、國內水路、陸路貨物運輸保險的保險責任開始的標志是〔D。A、保險人或其代理人"簽發了"保險憑證B、保險人和其代理人"簽發了"保險憑證C、被保險貨物"遠離"起運地發貨人的最后一個倉庫或儲存處所D、保險人或其代理人"簽發了"保險憑證,以及被保險貨物"遠離"起運地發貨人的最后一個倉庫或儲存處所三、多選題67、船舶保險的特點有〔A、B、D、EA、船舶保險可以承保從船舶建造下水開始,直到船舶營運以至停泊和最后報廢拆船為止的整個過程的危險B、船舶保險的保障范圍廣泛C、船舶保險涉及一個危險單位的價值相對分散D、船舶發生損失往往會出現巨額賠款E、船舶所有人的經營作風、管理水平和信譽對保險船舶的安全會有直接影響68、船舶保險保障的內容包括〔A、B、CA、船舶的物質損失B、船舶的有關利益C、對第三者的賠償責任D、對船舶主人的賠償E、對船舶主人的親屬及其物質的賠償69、船舶的有關利益損失包括〔A、B、CA、運費B、營運費用C、船員工資D、燃料E、對第三者造成的人身傷害70、船舶一切險項下的保險責任包括〔A、B、D、EA、全損險的保險責任B、碰撞責任C、對第三者的賠償責任D、施救費用E、共同海損和救助71、有關船舶碰撞的說法,正確的有〔A、B、D、EA、船舶碰撞是指船舶在水上與其他船舶或物體猛烈接觸而發生的意外事故B、船舶與船舶以外的其他任何固定或浮動物體接觸稱為觸碰C、船舶與其他任何物體猛烈接觸的事故稱船舶碰撞D、船舶碰撞責任是指船舶因航行疏忽或過失造成船舶碰撞引起財產損失和人身傷亡,依法應負的賠償責任E、船舶因碰撞或觸碰所致的損失是船舶保險承保的基本風險之一72、我國船舶保險碰撞責任條款對〔B、C、D、E概不負責A、與被保險船舶發生碰撞的他船或其他所載財產遭受的污染或玷污B、清除障礙物、殘骸、貨物或任何其他物品的費用及預防措施或清除的費用C、人身傷亡或疾病D、被保險船舶本船所載的貨物或財產或其他承保的責任E、任何固定的、浮動的物體以及其他物體的延遲或喪失使用的間接損失和費用73、有關承保責任的說法,正確的是〔B、C、D、EA、共同海損是指在不同航程中,船舶和船上所載貨物遭遇共同危險時,為了共同安全,故意而合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用B、救助是指被保險船舶遭受承保風險的襲擊,單憑本身辦理無法解脫其困境,只好請求第三者或第三者自愿前來提供幫助解脫其所處危險的行為C、被保險船舶若發生共同海損犧牲,被保險人可獲得這種損失的全部賠償,而無須先行使向其他方索取分攤額的權利D、空載船舶沒有共同利益,也無共同海損,只有一方利益E、如保險金額低于約定價值或低于共同海損或施救費用的分攤價值時,保險人的賠償責任要按船舶的保險金額在分攤價值中所占的比例計算74、有關遠洋船舶保險的保險期限的說法,正確的是〔B、C、DA、船舶定期保險的保險期限一般為2年,最短不能少于3個月,起止時間以保險單上注明的日期為準B、保險船舶在延長時間內發生全損,需加交6個月保險費C、航次保險的保險期限按保險單訂明的航次為準D、任何情況下,航次保險的最長期限不得超過90天,如果要超過90天,必須事先征得保險人的同意并交付額外保費以后保險合同方為有效E、航次保險的船舶自船舶抵達目的港當日午夜零時起,最多不得超過15天75、國際運輸貨物保險包括〔ABCD。A、海上運輸貨物保險B、陸上運輸貨物保險C、航空運輸貨物保險D、郵遞運輸貨物保險E、電信運輸貨物保險76、平安險承保的責任包括〔ABDE。A、由于惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損B、由于運輸工具遭受擱淺、沉沒或其他物體碰撞等意外事故及在此前后又遭受惡劣氣候、雷電等自然災害所造成的全部或部分損失C、在裝卸或轉運時由于一件或整件貨物落海造成的全部或部分損失及被保險人對遭受承保責任范圍內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損措施而支付的全部費用D、共同海損的犧牲、分攤和救助費用E、運輸契約訂有"船舶互撞責任"條款,根據該條款的規定應由貨方償還船方的損失77、貨物運輸特殊附加險包括〔BCD。A、出口貨物到香港或澳門存倉火險責任擴展條款B、海運貨物戰爭險C、海運貨物罷工險D、海運貨物戰爭險的附加費用險E、海運貨物罷工險的附加費用險78、我國海洋運輸貨物保險除外責任有〔ACDE。A、被保險人的故意行為或過失所造成的損失B、屬于發貨人和收貨人責任引起的損失C、在保險責任開始前,被保險貨物已經存在的品質不良或數量短差所造成的損失D、貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市場價跌落、運輸遲延所引起的損失或費用E、戰爭險和罷工險條款規定的責任范圍和除外責任79、貨運險的保險單據有〔ABDE。A、保險單B、保險憑證C、綜合憑證D、聯合憑證E、暫保單80、按運輸工具的不同,國內貨物運輸保險可分為〔ABDE。A、水上貨物運輸保險B、陸上貨物運輸保險C、郵遞貨物運輸保險D、航空貨物運輸保險E、排筏保險、港內外駁運險81、水路及陸路貨運險基本險的賠償責任包括〔ACDE。A、因火災、爆炸等自然災害所造成的損失B、在裝貨、卸貨或轉載時,因包裝質量不善所造成的損失C、由于運輸工具發生碰撞、擱淺、觸礁、沉沒、出軌或隧道、碼頭坍塌所造成的損失D、按國家規定或一般慣例應分攤的共同海損的費用E、在發生上述火災時,因紛亂而造成的貨物散失以及因施救或保護貨物所支付的直接而合理的費用82、船舶建造保險是一種綜合保險,它具有以下〔A、B、C、D、E的保險性質。A．財產保險B．工程保險C．船舶保險D．責任保險E．保賠保險83、構成實際全損的情況有〔A、B、C、E。A．保險標的已完全滅失B．保險標的屬性上的毀滅,已喪失了原有的用途和價值C．被保險人已不能恢復其所喪失的所有權D．保險標的擱淺,但無法施救E．船舶失蹤達到一定時期仍無音訊84、我國《海洋運輸貨物保險條款》對除外責任的規定包括〔A、B、C、D、E。A．屬于發貨人責任所引起的損失B．在保險責任開始前,被保險貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失C．被保險人的故意行為或過失所造成的損失D．被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用E．海洋貨物運輸戰爭險和罷工險條款規定的責任范圍和除外責任85、我國《海洋運輸貨物保險條款》對被保險人應承擔義務的主要規定有〔A、B、C、D。A．及時提貨B．貨物受損,合理施救C．航程變更,及時通知保險人D．索賠時備齊所需單證E．妥善保管貨物86、在海洋運輸貨物保險中采用"倉至倉條款"的有〔A、C、D、E。A．平安險B．戰爭險C．一切險D．罷工險E．散裝桐油保險87、以下屬于協會貨物保險條款C承保的風險是〔A、B、C、E。A．火災、爆炸B．在避難港卸貨C．共同海損犧牲D．地震、火山爆發、雷電E．拋貨88、印區瑪瑞條款所指的風險包括〔A、B、C、D、E。A．裝卸或移動貨物或燃料時發生的意外事故B．船舶機件或船殼的潛在缺陷C．船長、船員有意損害被保險人利益的行為D．船長、船員和引水員、修理人員及租船人的疏忽行為E．任何政府當局為防止或減輕被保險船舶損壞引起的污染所采取的行動89、在ITC停泊和解約時的退費條款中,停泊退費應滿足〔A、B、C、D。A．被保險船舶在保險合同期內〔包括擴展期未發生全部損失B．停泊天數以連續停航３０天為一期,不足３０天的不予退費C．停泊地點必須處于保險人認可的港口或停航區域,停泊在暴露或不遮蔽水域不予退費D．被保險船舶在停泊期間不得用作儲存或駁運貨物E．被保險船舶在停泊期間不得維修90、根據常見的保賠協會章程、規則或保賠保險條款,保賠保險人的除外責任主要有〔A、B、C、D。A．入會船舶進行非法的營運B．入會船東就保賠協會承保的風險向其他保賠協會或保險人進行重復保險C．船舶保險人可以承保的風險D．船東的故意或惡意行為E．油污和罰款91、按保險期限可以將海上保險分為〔BDE。A、貨物運輸保險B、航程保險C、不定值保險D、定期保險E、混合保險92、我國參照過去倫敦協會條款制定的海洋運輸條款,仍采用〔ABC險別。A、一切險B、水漬險C、平安險D、獨立險別投保93、在海上貨物運輸保險中,構成共同海損的條件以下說法正確的是〔ACDE。A、導致共同海損的危險必須是真實存在的、危及船舶與貨物共同安全的危險B、由個別貨主或其承保人單獨負責C、共同海損的措施必須是為了解除船、貨的共同危險D、共同海損的損失必須是共同海損措施的直接的、合理的后果E、造成共同海損的損失的共同海損措施最終必須有效果94、海上貨物運輸保險承擔的費用損失主要有〔ABCD。A、施救費用B、救助費用C、特別費用D、額外費用95、海洋貨物運輸發生損失,承運人對貨物運輸的責任概括起來主要有〔BDE。A、負責被保險人對遭受承保責任內風險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施B、提供適航的船舶,即承運人在開航前應盡職責,使船舶適于航行C、根據投保險別不同制定不同的費率D、提供適當的船員、裝備和供應E、承運人必須適當和謹慎地裝載、收受、配載承運、保管和卸載貨物96、海洋貨物運輸保險的費率主要包括〔BCDE。A、進口貨物費率B、專門險費率C、海洋運輸戰爭險費率D、附加險費率E、戰爭險、罷工險費率97、我國現行的海洋貨物運輸保險由〔ACD構成。A、基本險B、水漬險C、附加險D、專門險E、一切險98、我國海洋貨物基本險的保險期限條款由〔BDE構成。A、除外責任條款B、擴展責任條款C、自然損耗條款D、倉至倉條款E、航程終止條款99、下列關于委付和代位求償權關系正確的說法是:〔ABCD〔多選A．委付適用于推定全損,而代位求償適用于全損和部分損失B．委付轉讓的是保險標的的所有權及其他相關的權利義務,而代位求償轉讓的是向第三者追償的權利C．委付僅適用于海上保險,而代位求償適用于所有類型的貨運險D．委付是保險人取得保險標的的所有權后,向被保險人支付保險賠款,而代位追償以保險人向被保險人賠償為前提100、某國遠洋貨輪"亞歷山大號"滿載貨物從S港起航,途中遇颶風,貨輪觸礁貨物損失慘重。貨主向其投保的保險公司發生委付通知。在此情況下,該保險公司可以選擇的處理方法是什么？〔B、DA．必須接受受付B．拒絕接受委付C．先接受委付,然后撤回D．接受委付,不得撤回101、中國甲公司與德國乙公司簽訂了進口一批儀器的國際貨物買賣合同,此批貨物由新加坡籍貨輪"比西"號承運,并投保了一切險。"比西"號在印度洋公海航行時與巴拿馬籍貨輪"麗莎"號相撞。"比西"號船長為了避免該輪沉沒采取了自愿擱淺的措施,"比西"號在救助人的幫助下進入了避難港,經修理繼續航行到達中國目的港。但在途中曾突遇特大暴風雨,使部分儀器濕損。上述案件根據目的港有關共同海損理算的法律,下列哪些選項是正確的？〔A、CA．"比西"號采取的自愿擱淺措施所引起的損失屬于共同海損B．"比西"號因碰撞而進入避難港的費用屬于單獨海損C．暴風雨造成的儀器濕損屬于單獨海損,應由保險人負責賠償D．暴風雨造成的儀器濕損屬于單獨海損,應由承運人負責賠償102、下列情形中,保險公司不可以向承運人代位追償的是〔B、DA．船舶在開航時不適航,而被保險人并不知情B．由于船長駕駛船舶疏忽,致使船舶擱淺,貨物發生水濕C．由于船員管貨不當,造成貨艙起火,發生貨損D．由于承運人過失,導致貨物未能按時抵達目的地而引起的市價跌落四、判斷題103、船東保賠協會的每一個成員既是保險人又是被保險人,協會可以以盈利為目的。〔錯

104、海洋貨物運輸保險和船舶保險一般都采用定值保險形式。〔對

105、在FOB條件下,由賣方負責租船或訂艙,支付運費。〔錯106、委付和代位求償權的一個很大的區別就是前者不僅接受權利同時也承擔義務,后者則僅僅是權利的獲得。〔對

107、旅客的行李和私人物品的損失屬于共同海損分攤范圍。〔錯

108、通過貨物運輸得以實現的預期利潤不能記入保險金額范圍。〔錯

109、平安險承擔運輸工具遭遇海難后,在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存倉以及運送貨物所產生的特別費用。〔對110、水漬險不僅對單獨海損負責,而且對銹損、碰損、破碎等外來原因所造成的損失也負責。<錯>111、海洋運輸貨物保險一切險的責任范圍已包括了一般附加險和特別附加險所承保的風險。〔錯

112、在集裝箱運輸業務中,裝載于艙面的集裝箱貨物視作裝載在艙內的貨物承保,不加收保險費。〔對113、倫敦協會貨物保險條款A采取的是"一切險減除外責任"的承保方式。〔對

114、我國遠洋船舶保險全損險承保來自船外的暴力盜竊或海盜行為所引起的損失。〔對115、船舶定期保險的保險期限屆滿需延長時,經保險人同意保險責任可繼續到船舶抵達目的港為止。保險船舶在延長時間內發生全損,需加繳一年保險費。〔錯116、根據ITC免賠額條款,對于在兩個連續港口之間的單一海上航程中,由于惡劣氣候所造成的損失索賠,應視為一次事故造成的。〔對117、海洋貨物運輸保險和國內水路,陸路貨物運輸保險中,三級核保人的權限都是1200萬人民幣〔對118、海洋運輸貨物保險中,向承運人索賠的時效為2年〔錯119、在我國海洋運輸貨物保險的平安險中,保險人負責整件貨物落海造成的全部或部分損失的前提條件是損失發生于貨物裝卸或轉運時〔對120、對于國內貨運險預約保險協議,應按照總公司提供的協議樣本,由各分公司審核批準并簽章。〔錯121、關于進出口貨運險的投保單,如投保人不知道具體的開航日期,可以在起運日欄填AsPerB/L。〔錯122、在進出口貿易中,CIF的計算公式為：CIF=FOB/[1-〔1+投保加成*費率]〔錯123、一家進出口貿易公司要求投保豆粕,貨物已經于7天前起運,但客戶同意出具保函,保證投保日前貨物未出險,我司在這種情況下可以同意承保該業務〔錯五、名詞解釋124、推定全損――指保險標的雖然尚未達到全部滅失狀態,但是完全滅失將是不可避免的,或者修復該標的或運送貨物到原定目的地所耗費用將達到或超過其實際價值。

125、委付――是保險中處理保險標的損失的一種手續,被保險人在獲悉可靠受損情況后,在適當的期限內向保險人發出口頭或書面的委付通知書,聲明愿意將保險標的的全部權利轉讓給保險人,并要求保險人按照全部損失賠償。

126、單獨海損――即保險標的因所保風險引起的非共同海損的一種部分損失。

127、共同海損分攤——如果發生共同海損損失,依照海商法的規定,遭受損失的一方應與其他有關利益方一起承擔比例分攤責任,這種分攤稱為。

128、救助費用――是指船舶或貨物遭遇海上危險事故時,對于自愿救助的第三者的救助行為使船舶或貨物有效地避免或減少損失所支付的酬金。

129、倉至倉條款――是指保險人的責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效,包括正常運輸過程中的海上、陸上、內河和駁船運輸在內,直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止。

130、承認船舶具備適航條件條款――屬于倫敦協會貨物保險舊條款的內容,它規定：如果保險貨物的損失歸因于船舶不適航、不適貨,保險人仍賠償。保險人在賠償后,再向船方追償。

131、船舶互有過失碰撞責任條款――屬于倫敦協會貨物保險舊條款的內容,它規定：船舶發生互撞后,被保險人向他方船追償到的賠款,如果根據運輸契約上訂有的船舶互撞條款而須退還給承運船舶時,保險人負責賠付應退還部分的賠款。132、碰撞責任――指被保險船舶由于航行疏忽或過失造成與其他船舶碰撞或觸碰任何固定的、浮動的物體或其他物體而引起的在法律上應負的賠償責任。133、船級條款――指被保險人、船東和管理人員必須遵守保險人認可的船級社規則,如果被保險人違反此項義務,保險人在船舶到達其駛往的下一港口時解除保險合同。

134、污染條款――規定：由于任何政府當局以其權力為防止或減少因保險船舶應由保險人負責的損害直接引起的污染危險或其威脅而采取行動造成的保險船舶遭受損失或損害,并且政府當局的此種行動不是由于保險船舶的被保險人、船東或管理人或其中任何人在防止或減少此種污染或威脅方面缺乏謹慎處理所致,則保險人將承擔賠償責任。

135、3／4碰撞責任條款――是指保險人對被保險人的下列各項的損害賠償責任而應支付給第三者的金額的3/4承擔賠償責任：任何其他船舶或船上財產的損失或損害；任何其他船舶或船上財產的延遲或喪失使用；任何其他船舶或船上財產的共同海損、救助報酬。136、首要條款――是其他各項條款必須服從的,即其他各項條款與首要條款不一致的規定,均屬無效。它們是"倫敦協會船舶定期保險條款"的除外責任條款,包括戰爭除外責任、罷工除外責任、惡意行為除外責任和輻射玷污除外責任條款。137、海事請求保全――是海事法院根據海事請求權人的申請,為使其基于海事請求的民事權利的保障和實現,對被申請人的財產所采取的民事強制措施。

138、強制售船――又稱船舶的強制變賣或拍賣。扣船法院按照海事訴訟中保全或訴前保全程序對船舶實施扣押后,在法律規定的條件下,按照法定程序,通過國家司法強制出售被扣船舶以便用獲得的價款實現和滿足應予金錢給付的海事請求。六、簡答題139、概述海上保險的分類方式。答：海上保險按保險標的可分為貨物運輸保險、船舶保險、運費保險、保賠保險和海上石油勘探開發保險；按保險期限可分為定期保險、航程保險和混合保險；按保險價值確定方式可分為定值保險和不定值保險；按貨物的承保方式可分為逐筆保險、流動保險和預約保險；按特定風險可分為船舶建造保險和停泊保險。

140、簡述FOB、CFR、CIF三種國際貿易價格條件中買方或賣方有關保險的責任。答：FOB條件下要求買方辦理保險和支付保險費。CFR條件下要求買方辦理保險和支付保險費。在CIF條件下,賣方辦理承保買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的貨運保險,因此,由賣方訂立保險合同并支付保險費,但只要求賣方投保最低的保險險別。如買方需要更高的保險險別,則需要與賣方明確地達成協議,或者自行作出額外的保險安排。

141、在國際保險市場上,習慣上視為部分全損的有哪些情況?答：在國際保險市場上,習慣上視為部分全損的情況如下：〔1同一張保險單上載有兩項以上的保險金額,其中有一項發生全損；〔2同一張保險單承保兩種以上不同的貨物,其中一種貨物發生全損；〔3裝卸時或轉船時整件貨物發生全損；〔4使用駁船裝運貨物時,同一條駁船上的全部貨物發生損失。

142、單獨海損具有哪些特點？答：單獨海損具有以下特點：〔1屬于保險責任范圍內的風險所引起的,即這種損失是在不可預料的情況下發生的；〔2屬于船方、貨方或其他利益方單方面遭受的損失,這種損失并非由共同航海中的各方共同分攤,而是由某一方單獨承擔；〔3保險標的單獨海損是否可以得到賠償,由所屬的保險單條款所決定。

143、簡釋共同海損的定義及其構成的要素。答：共同海損,是指在同一海上航程中,船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險,為了共同安全,有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。共同海損分為六個要素：〔1船方在采取緊急措施時,確實存在危及船貨共同安全的危險,任何主觀臆測可能發生危險而采取的措施不能視為共同海損；〔2犧牲和費用必須是特殊性質的,并且不是根據運輸合同應由船東負責的；〔3犧牲或費用必須是有意做出的,有意是指人為地、有意識的行為,而不是海上風險造成的意外損失；〔4特殊的犧牲或費用是合理的；〔5損失必須是共同海損行為所造成的直接后果,不包括間接損失；〔6犧牲或費用支出必須保全了處在共同危險的財產,或者是一部分船貨獲救。上述六大要素在構成共同海損時缺一不可。

144、簡述發生共同海損后通常采取的做法。答：發生了共同海損后,通常的做法是：經船方宣布共同海損后,船東為了保證能取得日后的共同海損分攤,對貨物擁有留置權。當貨主提供了按貨值估算的一定比例的共同海損現金擔保或書面擔保后方能提貨,等到理算完畢,再與各方進行最終結算。另外,也有因貨主損失巨大而要求船東提供擔保的。值得一提的是,現在船舶保險和貨物運輸保險都承保共同海損,這樣,本由船貨雙方之間進行的共同海損理算,轉到他們各自的保險公司之間進行。最終保險公司對于被保險人應承擔的共同海損分攤金額給予賠償。

145、救助費用的產生必須具備哪些條件?答：救助費用是指船舶或貨物遭遇海上危險事故時,對于自愿救助的第三者的救助行為使船舶或貨物有效地避免或減少損失所支付的酬金。救助費用產生必須具備下列一些條件：必須是第三人的行為；必須是自愿的；必須具有實際效果。

146、簡述海洋運輸貨物保險的附加險種類。答：海洋運輸貨物保險的附加險可以分為一般附加險、特別附加險和特殊附加險三類。一般附加險,又稱為普通附加險,承保一般外來原因所造成的貨物損失。我國的條款中承保的一般附加險有11種。導致特別附加險的貨物損失原因一般與政治、國家行政管理及一些特別風險有關,它們不包括在一切險的責任范圍內,特別附加險有六種。特殊附加險與特別附加險一樣,不屬于一切險責任范疇,它包括戰爭險和罷工險。

147、簡釋倫敦協會貨物保險新條款的特點。答：新條款具有以下特點：新條款的名稱改用英文字母表示；各種險別條款的條文均按問題的性質作統一的分類排列；新條款允許戰爭險、罷工險作為獨立險投保；新條款對保險人承保的風險損失,不再作全部損失與部分損失的劃分。148、.比較我國船舶保險的全損險和一切險的責任范圍。答：全損險承保由于下列原因所造成的被保險船舶的全損：海上風險；火災或爆炸；來自船外的暴力盜竊或海盜行為；拋棄貨物；核裝置或反應堆發生的故障或意外事故；船員疏忽或過失所致的損失。一切險除承保全損險責任范圍內的風險所造成被保險船舶的全部損失外,還負責因這些風險造成的船舶的部分損失,以及碰撞責任、共同海損分攤、救助費用和施救費用。149、簡述ITC中共同海損和救助條款的內容。答：該條款的主要規定如下：〔1在不足額保險情況下,被保險船舶分攤的救助、救助費用或共同海損應按比例扣減。但對于保險船舶的共同海損犧牲,被保險人有權取得所有損失的保險賠償,而不必先行使向第三方要求分攤的權利。〔2共同海損的理算應按照航程終止地的法律和慣例辦理,如同運輸合同中沒有這方面的特別規定。但如果運輸合同規定按照《約克-安特衛普規則》理算,則應按此規則辦理。〔3如果船舶空載航行又未出租時,船舶保險人仍按照共同海損賠付船東一部分損失。〔4如果損失不是為避免承保危險而發生的,或不是與避免承保危險有關的,保險人不承擔保險責任。〔5保險人對因防止環境損害而增加的救助報酬予以負責,但對特別補償和防污費用不予負責。

150、簡述船東保賠協會的性質和作用。答：保賠協會的性質不同于一般保險公司,參加協會的成員,既是保險人,又是被保險人,它與一般保險公司的主要區別除了承保范圍不同外,還有三個區別：〔1保賠協會的賠償責任除對油污規定了最高限額外,其他的賠償責任是無限額的,而保險公司的責任限額是訂明的。〔2保賠協會無股份資本,不以營利為目的,其宗旨是為會員服務,與保險公司的經營方式不同。〔3保賠協會與會員船東利害關系一致,而保險公司往往與船東發生利害沖突。保賠協會一方面承保保險公司不保或超過保險公司責任范圍的特殊風險,使船東不因任何重大損失而影響其財務計劃,專心從事航運事業,另一方面對會員船東提供各種專業服務,特別是各種海事方面的技術指導和協助。151、簡述保賠保險責任終止的規定。答：根據中國船東保賠協會章程規定,保賠保險的責任終止分為停保和退保兩種：

停保。如果會員或入會船舶發生下列情形,該保賠保險就予以停保：〔1會員停業；〔2會員長期拖欠該協會款項；〔3會員船舶出售、轉讓；〔4入會船舶經船舶保險人定為實際全損或推定全損；〔5入會船舶失蹤；〔6入會船舶不符合該協會認可的船級社的要求,或是入會船舶不符合本協會規章規定的條件。

退保。會員在保險期內,不論由于何種原因,都可以將其全部或個別入會船舶退保,但應在預定退保日前一個月書面通知該協會。按照中國船東保賠協會章程,保賠保險自停保或退保之日12時起終止,該協會不再對原入會船舶承擔保賠責任。會員向該協會繳付的年度保費原則上不予退回。在該船停保或退保以后的任何時間,該協會經理部還有權根據本部的抉擇,計算該會員應予負責的該船舶有關的分攤費的金額。會員支付了上述款項以后,將不再承擔日后任何保費。152、我司水險現有幾種？答：海洋運輸貨物保險、航空貨物運輸保險、陸上運輸冷藏貨物保險陸上運輸貨物保險〔火車、汽車、海洋運輸散裝桐油保險、海洋運輸冷藏貨物保險、郵包險、國內航空貨物運輸保險、船舶建造保險、國內水路、陸路貨物運輸保險、拆船保險、國內公路貨物運輸期限定額保險。153、被保險人索賠時應提供的單證？答：<1>保單正本；<2>全部貨物發票；<3>貨運憑證；<4>承運人出具的貨損證明；<5>出庫請單；<6>索賠函；<7>氣象證明；<8>港監或商檢證明。154、進出口貨運險主要審核的單證包括哪些？答：1、保單；2、提單；3、發票、裝箱單、磅碼單；4、短卸證明；5、殘損證明；6、商檢證書；7、其它專業檢驗機關出具的第三方責任的證書；8、有關施救等的費用單據或清單；9、被保險人向第三者責任方的索賠函；10、其它索賠單證：索賠函、索賠清單,或收據及權益轉讓書；11、檢驗報告155、試述我國貨物運輸保險的分類？答：我國的貨物運輸保險通常按運輸方式劃分為：水路貨物運輸保險、陸路貨物運輸保險、航空貨物運輸保險、聯合貨物運輸保險、郵包保險、管道貨物運輸保險。156、國內貨物運輸保險的保險責任期間是如何規定的？答：除非有特別規定,一般來說國內貨物運輸險的保險責任都是從簽發保單〔保險憑證和貨物離開起運地發貨人的最后一個倉庫時起至貨物運抵目的地收貨人的第一個倉庫時終止。最長不超過收貨人接到《到貨通知單》后15天。157、貨運險的免責條款主要有哪些？答：1被保險人的故意行為或過失所造成的損失；2屬于發貨人責任所引起的損失；3在培訓責任開始前,被保險貨物已存在的品質不良或數量短缺所造成的損失；4被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用。5戰爭險條款和罷工險條款規定的責任范圍和除外責任。158、如果投保貨運險,保險公司一般要求投保人提供哪些信息？答：1為明確保險標的,要求提供貨物名稱、數量、包裝、發票或提單號、起運日期和運輸工具名稱；2為明確保險責任,要求提供運輸方式、起運地、目的地、投保險別等；3為確認投保單上提供的內容屬實,要求投保人在投保單上簽字或蓋章。159、請問進出口貨運險的保險責任何時終止？答："倉至倉"條款是海洋貨運保險的最大責任區間,其保險責任終止有以下三種常見情況：貨到目的地收貨人倉庫或儲存處；到被保險人用作分配、分派或其他儲存處；未抵達上述倉庫,但貨卸離海輪滿60天。上述三種情況以先發生者為準,即發生上述任何一種情況,保險責任即行終止。160、貨運險是否可以隨時退保？答：根據《海商法》和保險法的相關規定,"貨物運輸保險合同和運輸工具航程保險合同,保險責任開始后,合同當事人不得解除合同"。據此,在保險責任未開始前,投保人可與保險公司協商解除保險合同。161、貨運險的保險費率如何確定？答：貨物運輸保險費率的確定,基于以下一些因素：保險條款及承保險別運輸方式及運輸區域貨物包裝及易損程度承運人及運輸工具免賠額保險責任的增減以往損失情況。162、貨物損失由第三方責任人造成,在進行保險索賠時,被保險人可否放棄向責任方索賠？答：按照保險法規及條款,在保險公司未賠償之前,被保險人放棄向責任方索賠的,保險公司不承擔賠償責任；由于被保險人過錯影響保險人追償權利的,保險人相應扣減賠償金。163、試從海上保險保障的風險、損失和費用三方面來闡述其承保范圍。答：海上保險是綜合保險,主要承保各種災害事故所引起的損失,它以船舶和貨物作為保險標的,把船舶在營運過程中、貨物在運輸過程中可能遭遇的危險作為其保障范圍。我們可以從海上保險保障的風險、損失和費用三方面來闡述它的承保范圍。

<1>保障的海上風險。一般來說,海上風險的成立需要具備兩個條件：一是屬于海上及航行中的風險；二是屬于偶然發生的意外事故,不包括自然損失。具體來講包括自然災害、意外事故和外來風險。

<2>保障的海上損失。船舶和貨物在海上運輸中由于海上災害事故等造成的損害與滅失,稱為海上損失。按照國際保險市場的一般解釋,凡是與海上運輸有關聯的海陸連接的運輸過程中發生的損害與滅失,也屬于海上損失的范疇。在海上保險實務中,通常將保險財產的損失分為全部損失和部分損失。全損指保險標的遭受全部損失。全損可分為實際全損、推定全損、協議全損及可劃分部分的全損。部分損失是指保險標的的損失沒有達到全部損失的程度的一種損失,即凡不構成全損的海損均是部分損失。部分損失按其性質可以分為單獨海損和共同海損兩種。

<3>保障的費用損失。海上運輸貨物保險和船舶保險承保的費用損失主要有施救費用、救助費用、特別費用和額外費用。164、根據我國《海商法》,船舶、貨物和運費的共同海損分攤價值如何確定？答：根據我國《海商法》第199條的規定,船舶、貨物和運費的共同海損分攤價值,分別按下列規定確定：

<1>船舶共同海損分攤價值,按照船舶在航程終止時的完好價值,減除不屬于共同海損的損失金額計算,或者按照船舶在航程終止時的實際價值,加上共同海損犧牲的金額計算。

<2>貨物共同海損分攤價值,按照貨物在裝船時的價值加保險費加運費,減除不屬于共同海損的損失金額和承運人承擔風險的運費計算。貨物抵達目的港以前售出的,按照出售凈得金額,加上共同海損犧牲的金額計算。旅客的行李和私人物品,不分攤共同海損。

<3>運費分攤價值,按照承運人承擔風險并于航程終止時有權收取的運費,減除為取得該項運費而在共同海損事故發生后,為完成本航程所支付的營運費用,加上共同海損犧牲的金額計算。165、試述海洋運輸貨物保險的平安險、水漬險及一切險在承保范圍上的差別。答：我國海洋運輸貨物保險的基本險分為平安險、水漬險和一切險三種。

平安險責任范圍是：〔1被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。〔2由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。〔3在運輸工具已經發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下,貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。〔4在裝卸或轉運時由于一件或數件整件貨物落海造成的全部或部分損失。<5>被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用,但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。〔6運輸工具遭遇海難后,在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存倉以及運送貨物所產生的特別費用。〔7共同海損的犧牲、分攤和救助費用。〔8運輸契約訂有"船舶互撞責任"條款,根據該條款規定應由貨方償還船方的損失。

水漬險承保責任范圍是：〔1平安險所承保的全部責任。〔2被保險貨物在運輸途中,由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。

一切險的保險責任除包括平安險和水漬險的所有責任之外,還包括被保險貨物在運輸途中由于外來原因所造成的全部損失或部分損失。一切險責任中所指的外來原因并非運輸途中的一切外來風險,而是以11種一般附加險中的風險為限,即偷竊提貨不著險、淡水雨淋險、短量險、混雜玷污險、滲漏險、碰撞破碎險等。具體地說,一切險的保險責任范圍是平安險、水漬險和一般附加險的總和。

166、與海洋運輸貨物保險相比,海洋運輸冷藏貨物保險在保險責任上有哪些不同點？答：海洋運輸冷藏貨物保險是一種可以單獨投保的海洋運輸貨物保險的專門保險,分為冷藏險和冷藏一切險,它們的責任范圍分別與海洋運輸貨物保險的水漬險和一切險基本相同。其主要差別在于冷藏貨物保險還負責由于冷藏機器停止工作連續達到24小時以上所造成的貨物腐爛或損失。

海洋運輸冷藏貨物保險的除外責任與海洋運輸貨物保險的除外責任大致相同,但對以下兩項也不承擔責任：<1>被保險貨物在運輸過程中的任何階段,因為未存放在有冷藏設備的倉庫或運輸工具中,或輔助運輸工具沒有隔溫設備所造成的貨物腐爛。<2>被保險貨物在保險責任開始時因未保持良好狀態,包括整理加工和包扎不妥、冷凍上的不合規定及骨頭變質所引起的貨物腐爛和損失。

海洋運輸冷藏貨物保險條款規定：貨物到達保險單所載明的最后卸載港30天內全部卸離海輪,并將貨物存入岸上冷藏倉庫,保險責任從貨物全部卸離海輪起算滿10天終止。如果在上述期限內貨物一經轉移出冷藏倉庫,保險責任即告終止。如果貨物卸離海輪后不存入冷藏倉庫,保險責任至卸離海輪時終止。海洋運輸貨物保險中,貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止。如未抵達上述倉庫或儲存處所,則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60天為止。如在上述60天內被保險貨物需轉運到非保險單所載明的目的地時,則以該項貨物開始轉運時終止。167、試解釋對被保險船舶不適航的主要規定。答：我國船舶保險條款規定：不適航,包括人員配備不當,裝備或裝載不妥,但以被保險人在船舶開航時知道或應該知道這種不適航為限。<1>人員配備不當。船上沒能配備合格船長和按規定數量配備人員。<2>裝備不妥。船舶沒有做好定期維修保養工作,致使船舶技術性能不符合船舶的船級規范要求和不具備其航程所必需的裝備以及燃料、物料、淡水和給養物不足。<3>配載不當。貨物沒有按照船型要求進行合理配載,或沒有按照貨物的特性以及先后卸貨秩序進行配載。168、仲裁制度與訴訟相比較具有哪些優點?答：仲裁制度同訴訟相比,其程序比較簡便,費用比較低廉,審理和裁決的速度比較快。按照仲裁程序,從申請仲裁至裁定的期間通常不會太長。依據仲裁程序,如未經雙方的仲裁合同約定,仲裁人對正在爭議應在接到被選為仲裁人的通知之日起,或對將來爭議應在接到爭議發生的通知之日起,10天內決定仲裁地點和詢問開始日期,通知雙方當事人,并從詢問開始之日起,10天內完成判決書,宣告詢問結束。就費用支付來說,由于沒有訴訟案件中的律師費、訴訟費、執行費等巨額開支,經費比較節省,仲裁手續費最多不超過爭議金額的2%。169、什么叫共同海損？答：共同海損是指載貨船舶在運輸途中遭受海上風險或外來風險,危及船與貨的共同安全,船長為挽救船舶及貨物,采取合理措施而導致船、貨等一部分財產的特殊性支付和特殊費用。這部分損失由有關船舶、貨物、運輸受益各方根據船舶及貨物到達目的港時的價值按比例分攤。170、根據20XX水險核保政策,我司水險業務的原則導向是什么?答：積極支持貨運險業務,控制承保船舶建造險業務,禁止承保船舶險業務171、簡述在海洋運輸貨物保險條款中被保險人有那些義務?答：當被保險貨物運抵保險單所載明的目的港以后,被保險人應及時提貨,當發現被保險貨物遭受任何損失,應即向保險單載明的檢驗,理賠代理人申請檢驗,如發現被保險貨物整件短少或有明顯殘損痕跡應即向承運人,受托人或有關當局索取貨損貨差證明。如果貨損貨差是由于承運人,受托人或其他有關方面的責任所造成,應以書面方式向他們提出索賠,必要時還須取得延長時效的認證。對遭受承保責任內危險的貨物,被保險人和本公司都可迅速采取合理的搶救措施,防止或減少貨物的損失。被保險人采取此項措施,不應視為放棄委付的表示,本公司采取此項措施,也不得視為接受委付的表示。如遇航程變更或發現保險單所載明的貨物,船名或航程有遺漏或錯誤時,被保險人應在獲悉后立即通知保險人并在必要時加繳保險費,本保險才繼續有效。在向保險人索賠時,表必須提供下列單證：保險單正本,提單,發票,裝箱單,磅碼單,貨損貨差證明,檢驗報告及索賠清單。如涉及第三者責任,還須提供向責任方追償的有關函電及其他必要單證或文件。在獲悉有關運輸契約中"船舶互撞責任"條款的實際責任后,應及時通知保險人。172、什么是倒簽單？倒簽單業務核保時應注意些什么？答：倒簽單是指投保日期晚于開航日期的貨運險業務。倒簽單業務核保時應要求投保人出具保函〔即未出險證明；有些難以確認貨損時間的業務〔如易霉變的貨物,即使客戶提供保函也要謹慎承保。173、請解釋FCL和LCL的具體含義,這兩種集裝箱運輸方式在理賠處理中有什么不同？答：FCL：FULLCONTAINERLOAD,即集裝箱整箱運輸,LCL：LESS〔THANCONTAINERLOAD,即集裝箱拼箱運輸。在FCL情況下,如貨物損失是由于積載不當而造成的,則屬于發貨人責任,保險公司可以拒賠；但在LCL情況下,由于積載不當發生的損失,則屬于保險責任。174、我國的海商法規定了那些情況下承運人對責任期間貨物發生的損失不負賠償責任<答出5條或以上得滿分>答：船長,船員,引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；火災,但是由于承運人本人的過失所造成的除外；天災,海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；戰爭或者武裝沖突；政府或者主管部門的行為,檢疫限制或者司法扣押；罷工,停工或者勞動受到限制；在海上救助或者企圖救助人命或者財產；托運人,貨物所有人或者他們的代理人的行為；貨物的自然特性或者固有缺陷；貨物包裝不良或者標志欠缺,不清；經謹慎處理仍未發現的船舶潛在缺陷；非由于承運人或者承運人的受雇人,代理人的過失造成的其他原因。175、簡述單獨海損與共同海損之間的聯系與區別。答：聯系:同屬部分損失區別:造成海損的原因不同,對海損的承擔方式不同176、簡述承保貨運險業務時應予考慮、評估及控制的風險。答：投保人及被保險人資信保險標的的風險運輸工具的風險承運人的資信運輸路線的風險貨物積載和包裝的風險177、構成火災責任必須同時具備哪三個條件？答：構成火災責任必須同時具備三個條件：〔1有燃燒現象,即有熱有光有火焰；〔2偶然、意外發生的燃燒；〔3燃燒失去控制并有蔓延擴大的趨勢。178、暴風、暴雨的標準是什么？答：暴風。保險人承保的暴風責任是指風速在17.2米/秒以上,即風力為8級以上的大風。暴雨。它是指每小時降雨量達16毫米以上,或連續12小時降雨量達30毫米以上,或連續24小時降雨量達50毫米以上的雨。179、什么叫第一危險賠償方式？第一危險賠償方式適宜于何種保險財產的賠償？答：第一危險賠償方式是指發生保險責任的損失時,應按實際損失賠償,而不是按責任比例分攤損失,但最高賠償金額不得超過保險金額。家庭財產保險對室內財產的損失一般采用第一危險賠償方式。180、簡述海上運輸貨物保險中水漬險和一切險的保險責任。答：水漬險。水漬險承保的責任范圍除包括平安險的各項責任外,還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。一切險的保險責任,除包括平安險和水漬險的所有責任外,還包括被保險貨物在海上運輸途中由于各種外來原因所造成的全部損失或部分損失。181、簡述海上運輸貨物保險的保險責任起訖"倉至倉條款"的主要內容？答：我國海上運輸貨物保險的保險責任起訖采用"倉至倉條款"。規定保險人對被保險貨物所承擔責任的空間范圍是從貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效,直到該項貨物運抵保險單所載明的目的港收貨人的倉庫或儲存處所時為止。七、計算題182、設船舶保險金額為1900萬元,擱淺所致單獨海損400萬元,因起浮導致主機遭受損失200萬元<屬于共同海損犧牲>。同時,因拖帶發生的共同海損費用90萬元。船舶到港后完好價值為2500萬元,貨物完好價值為800萬元。根據上述情況,計算船舶和貨物的共同海損分攤金額。答：船舶共同海損分攤價值=2500-400=2100〔萬元

貨物共同海損分攤價值=800萬元

共同海損分攤百分率=<200+90>/<2100+800>=10%

船舶共同海損分攤金額=2100×10%=210〔萬元

貨物共同海損分攤金額=800×10%=80〔萬元183、有一批貨物出口,其成本為90萬元,運費為6.7萬元,保險費率為3％,并按CIF價格的10％加成投保,試計算保險費。答：保險金額={<成本+運費>/[1-<1+加成率>×保險費率]}×<1+加成率>={<90+6.7>/[1-<1+10%>×3%]}×<1+10%>=110〔萬元保險費=保險金額×保險費率=110×3%=3.3〔萬元184、某批散裝糧食8000噸,投保海洋運輸貨物一切險,保險金額為400萬元,貨物到達目的港卸貨時重量為7500噸,試計算保險人的賠償金額。答：賠償金額=保險金額×受損貨物重量/承保貨物總重量=400×<8000-7500>/8000=25〔萬元185、一批絲綢投保海洋運輸貨物水漬險,保險金額為10萬美元,在運輸途中因風浪襲擊遭受水損,目的地完好價值為15萬美元,受損后的價值為9萬美元,試計算保險人的賠償金額。答：賠償金額=保險金額×<貨物完好價值-受損后價值>/貨物完好價值=10×<15-9>/15=4〔萬美元

186、出口柴油2000桶,投保海洋運輸貨物平安險并附加滲漏險,每桶凈重50公斤,其中40桶桶破漏光。保單規定的短量的絕對免賠率為5％,保險金額15萬美元。試計算保險人的賠償金額。

答：免賠數量=50×40×5%=100<公斤>

賠償數量=2000-100=1900<公斤>

賠款金額=保險金額×賠償數量/承保總重量=15×1900/<2000×50>=0.285〔萬美元187、甲、乙兩船相撞,甲船承擔30％的過失責任,乙船承擔70％的過失責任,甲船受損失400萬元,乙船損失200萬元,如果雙方都投保了船舶一切險,試計算甲、乙船舶保險人的實際賠償責任。答：甲船保險人的實際賠償金額=甲船損失+乙船損失×甲方過失比例-甲船損失×乙方過失比例=400+200×30%-400×70%=180〔萬元

乙保險人的實際賠償金額=乙船損失+甲船損失×乙方過失比例-乙船損失×甲方過失比例=200+400×70%-200×30%=420〔萬元八、案例分析題188、德躍"輪保險糾紛案1993年12月31日,保險公司接受救撈局的投保,向救撈局出具"德躍"輪保險單。保單中載明：船名"德躍",總噸3356噸,保險價值5500000美元,保險金額5500000美元,承保條件為中國人民保險公司1986年1月1日船舶保險條款〔以下簡稱船舶保險條款的一切險,保險責任期間為1994年1月1日零時至1994年12月31日24時止,共12個月,絕對免賠額為每次意外事故5000美元。當事雙方就"德躍"輪投保事宜無特別約定。救撈局于1993年12月31日、1994年1月13日要求保險公司刪除承保條件中海運條款第〔一、〔二項,但保險公司沒有作出答復,亦沒有出具相應的批單。救撈局按保單約定支付保費,無加付保費。"德躍"輪于1994年6月6日在奉命前往上川島附近護航途中接到救撈局的通知,掉頭前往香港拖"濱海三○八"半潛式駁船。6月7日2時2分,在塔石角附近錨泊的"德躍"輪接到"濱海三○八"駁船的通知,由于風浪較大,該輪有點移錨,要求將其拖離香港水域。經香港海事處同意,"德躍"輪于4時45分拖帶"濱海三○八"駁船啟航。5時30分,"濱海三○八"駁船左右偏蕩嚴重,"德躍"輪與"濱海三○八"駁船聯系不上。6時23分,"德躍"輪船位于22028.41＇N、113051.75＇E,"濱海三○八"駁船艏部觸碰錨泊于赤灣錨地的"瀾滄江"輪右艏部,致使"瀾滄江"輪受損。"瀾滄江"輪的所有人因此向救撈局提出書面索賠。救撈局于1995年5月23日向海事法院起訴認為：根據救撈局與保險公司的保險合同,保險公司就"德躍"輪拖帶"濱海三○八"駁船過程中碰撞"瀾滄江"輪一事承擔保險責任,請求判令保險公司承擔"瀾滄江"輪船東向其索賠的款項,金額為1605696.2元。請問保險公司是否應承擔賠償責任,并說明理由。答：本案爭議的焦點是船舶保險人的責任范圍問題,這涉及到對船舶概念和船舶碰撞等的理解。

〔1本案所涉的船舶保險合同合法有效,當事雙方必須嚴格依照合同的約定行使權利、履行義務。船舶保險合同所約定的承保條件是船舶保險條款,該條款明確規定："本保險的保險標的是船舶,包括其船殼、救生艇、機器、設備、儀器、索具、燃料和物料。"此規定應視為當事雙方對船舶概念的約定。在相應的保單中,明確列明所保船舶為"德躍"即本案船舶保險合同項下的保險標的是"德躍"輪,而不是"德躍-濱海三○八"拖駁船組,它僅包括"德躍"輪的船殼、救生艇、機器、設備、儀器、索具、燃料和物料,而不包括"濱海三○八"駁船。

〔2本案所涉的船舶保險條款規定,保險公司只負責因被保險船舶與其他船舶碰撞或觸碰任何固定的、浮動的物體或其他物體而引起的被保險人應負的法律賠償責任。這涉及到對船舶碰撞這一概念的理解。船舶碰撞包括直接碰撞和間接碰撞。對船舶的直接碰撞,《海商法》第165條將其定義為：船舶在海上或者與海相通的可航水域發生接觸造成損害的事故。這也是船舶碰撞的一般性定義。

對間接碰撞,《海商法》第170條也作了規定。該條所稱的"船舶操縱不當或者不遵守航行規章,雖然實際上沒有同其他船舶發生碰撞,但是使其他船舶以及船上的人員、貨物或者其他財產遭受損失的",即指間接碰撞。由于操縱不當或者不遵守航行規章的主體是船舶,而拖駁船組不屬前述船舶概念的范疇,因而拖駁船組這一特殊的船舶組合形式不能成為本條規定的操縱不當或者不遵守航行規章的主體。

根據上述船舶碰撞的概念分析本案所涉的碰撞,可以得出結論,"德躍"輪本身與"瀾滄江"輪沒有發生直接碰撞,兩者之間同樣也不存在間接碰撞。即在以"德躍"輪為標的船舶保險合同關系中,保險標的物沒有與他船發生碰撞和造成損失,因而不存在保險合同下的碰撞責任。事實上,本案的碰撞應理解為"德躍-濱海三○八"拖駁船組這一特定的臨時組合體與"瀾滄江"輪之間的碰撞更為恰當。欲將拖駁船組中被拖船與他船的碰撞責任納入保險責任范圍,當事雙方須另行約定。由于當事雙方對此未作約定,因而本案所涉的碰撞不屬當事雙方保險合同下的保險事故,由此而產生的責任不屬保險人的保險責任范圍。189、貨物保險糾紛案工貿公司將一批泰國進口聚脂切片銷售給化纖公司,委托甲港港務公司將貨物從甲港運往乙港。1993年10月1日,貨物585包計468噸裝上船。裝船后,船方在貨物交接清單上批注"大破14袋、小破20袋,另計收包散裝料織包74個,另收原裝改裝袋3個"。同日,工貿公司向保險公司設于甲港港務公司的保險代理處投保貨物運輸險,保險單記載：貨物重量468噸計585包,保險金額5054000元。12月5日,船在乙港卸貨,乙港港務公司裝卸公司在貨物交接清單上另注"另外在卸貨過程中發現有5包外包裝底部受潮"。后又書面補充證明貨物"大破14包、小破15包,因破損使調包20包,掃艙包6包,另外在卸貨過程中發現有5包外包裝底部受潮"。保險公司提供兩張照片,證實貨物裝船時有破漏,部分貨物裝在甲板上。該批貨物由收貨人化纖公司自行驗收,沒有港務部門制作的貨運記錄,未向有關部門申請公證檢驗,工貿公司、保險公司及收貨人亦未會同檢驗。1994年1月14日,化纖公司單方面確定貨物受損情況為"落地料4.8噸,破包63.2噸,混雜料12噸,短缺3.78噸",經濟損失為342424元,向保險公司提出索賠。請問保險公司是否應承擔賠償責任,并說明理由。答：本案主要涉及被保險人的義務問題。

貨物的包裝,在海上貨物運輸中,是由托運人負責的,承運人對貨物包裝不善造成的損壞和滅失不負責任。在海上貨物運輸保險合同中,也要求貨物必須包裝良好,符合安全運輸的要求。本案的貨物,原本是袋裝的,裝運時即有部分包裝破損,明顯沒有達到要求的標準,保險人對因包裝不良造成的損失,有權拒賠。

另外,保險條款第10條、第11條約定,貨物運抵收貨當地的第一個倉庫或儲存處所時起,應在10天內向保險機構申請并會同檢驗；向保險人申請索賠時,必須提供：〔1保險憑證、運單、提貨單、發貨票,〔2承運部門簽發的貨運記錄、普通記錄、交接驗收記錄、鑒定書,〔3收貨單位的入庫記錄、檢驗報告、損失清單及救護貨物所支付直接費用的單據。該兩條的約定,主要是方便確定貨物的損失,10天內向保險機構申請會檢,保險人不一定在10天內進行檢驗。要求被保險人提供的單證,亦未必每一票貨物均完全具備這些單證。被保險人應注意提取和收集港口部門的貨運記錄、理貨報告等一切有關貨物價值、受損情況、受損原因等證據材料,必要時申請商檢等公證機關檢驗、鑒定。本案中,托運人和收貨人沒有向當地保險機構申請檢驗,自行處理了貨物,并且原告不能提供有效的索賠單證,故保險人應該拒賠。190、ZhongxingChemicalsCorporationinChinaexportedtwotonsofdisinfectant<消毒劑>inonecontainertotheUnitedStates.ThetradewaseffectedonthetermofCIFNewYorkUS$20000.UponthereceptionoftheconsignmentatNewYorkPort,theConsigneefoundthedisinfectantwaswetanduselessaccordingtothenormalfunctionofthesubstance.TheconsigneebroughttheclaimagainsttheCarrierandInsurerandgavethenoticetothelocalsurveyagentmentionedinthePolicywithoutanydelay.Thecauseandoriginofthedamage,inaccordancewiththesurveyreport,isthemoistureintheContainer,resultingeitherfrom:Stuffingofthegoodsinanatmosp