任務三水路運輸設施與設備水路運輸的概念及類型

水路運輸——利用船舶在水道及海洋上運送旅客和貨物的方式

種類

海洋運輸

遠洋運輸——經過一個或整個大洋的運輸

近洋運輸——只經過沿海或太平洋或大西洋的一部分

沿海運輸——我國沿海區域各港口間的運輸

內河運輸——在江、河、湖泊、水庫或人工水道上運輸任務三水路運輸設施與設備水路運輸的概念及類型1可利用天然水道、占地少，對貨物載運及裝卸要求不高

水運系統綜運輸能力大

運量大、成本低，適用于大批量貨物的長距離運輸

平均航速低

受自然條件影響大，呈現較大的波動性和不穩定性

承擔大批量貨物，特別是集裝箱運輸

承擔原料、半成品等散貨運輸

承擔國際貿易運輸，是國貿商品的主要運輸方式優點1.缺點2.主要功能3.優點1.缺點2.主要功能3.2二、港口基本知識（一）港口在現代物流中的地位和作用世界港口的發展經歷：第一代海運貨物的裝卸、倉儲中心第二代增加了工、商業活動，為具有增值效應的服務中心第三代隨航運信息技術的發展，逐步成為國際物流中心二、港口基本知識第一代第二代第三代31、現代港口在國際物流中的戰略地位是國際物流與國內物流的交匯點Ａ是國際貿易中的主角Ｃ在國際分工和世界經濟、技術、交通方向扮演重要角色Ｂ港口日益成為全球綜合運輸網絡的神經中樞Ｄ1、現代港口在國際物流中的戰略地位是國際物流與國內物流的交匯42、現代港口的“五大中心”功能物流服務中心商務中心信息與通信服務中心T現代產業中心提供船舶、汽車、火車、貨物、集裝箱的中轉、裝卸和倉儲等綜合物流服務TEXT后援服務中心提供電子數據交換（EDI）系統的綜合服務等網站。有利于人口集中和城市經濟的增長。促進港城一體化關系，優化城市功能提供人才培訓、供應海員服務、貿易、談判生活娛樂、等后援服務，

為用戶提供運輸、商貿和金融服務2、現代港口的“五大中心”功能物流服商務信息與現代產提供船5（二）港口的定義港口——是運輸網絡中水陸運輸的樞紐是貨物的集散地，船舶與其他運輸工具的銜接點港界——港口范圍的邊界線。港區——政府規定由港務部門負責管理的水陸區域港口作業區——港區內相對獨立的裝卸生產單位碼頭——供船舶靠泊、貨物裝卸和旅客上下的水上建筑物。泊位——供一艘船靠泊的一定長度的碼頭。港口腹地——港口吞吐貨物和旅客集散所及的地區范圍。直接腹地——通過各種運輸工具可以直達的地區范圍。中轉腹地——經港口中轉的貨物和旅客所到達的地區范圍。（二）港口的定義6（三）港口分類Concept1、按用途分類貨主港商業港軍用港避風港2、按地理條件分類河口港海港湖港水庫港（三）港口分類Concept1、按用途分類貨主港商業港軍用港7A支線集散型港口具有較小碼頭或部分中型碼頭主要掛靠支線運輸船舶和短程干線運輸船舶B海上轉動型港口

具有大型碼頭，是海上運輸主要航線的連接點和支線的匯集點，主要功能是在港區內接收、堆存和裝船發送貨物C水陸腹地型港口

國際運輸主要航線的端點港是水陸交通樞紐，主要功能是服務于內陸腹地的集散運輸，兼營海上轉運業務3、按在運輸網絡中的地位分類分類A支線集散型港口B海上轉動型港口C水陸腹地型港口3、按8（四）港口設施與設備分類1、港區生產設施與設備

生產建筑

輔助生產建筑

港區作業調度室

候工室港口機械2、港口集疏運設備

港區道路

港口鐵路

港口鐵路專用線

碼頭鐵路線（四）港口設施與設備分類9

（五）集裝箱碼頭1、集裝箱碼頭的職能

是集裝箱運輸系統的集散點

提供集裝箱堆場、作為轉換集裝箱運輸方式的緩沖地

水路集裝箱運輸與陸路集裝箱運輸的連接點和樞紐2、集裝箱碼頭應具備的基本條件

具備確保大型集裝箱船靠離的泊位、岸壁和水深；

有堆場和必要的設施、能適應大量集裝箱的分類、保管、交換和修理；

配備足夠數量的裝卸、搬運機械設備及其操作人員；

具有直接連接陸地運輸的機能；

具有完善的組織管理系統和有關的工作制度。（五）集裝箱碼頭103、集裝箱碼頭應具有的必要設施泊位：停靠船舶的場所，有一定的壁岸線長度和水深前沿：指碼頭岸線從碼頭岸壁到堆場前的部分集裝箱碼頭堆場：進行裝卸、交接和保管場集裝箱貨運站：進行裝箱、拆箱、交接、分類和短時間保管控制塔：是集裝箱碼頭各項作業的指揮調度中心大門：稱道口或檢查橋，是貨物的交接點維修車間：對機械設備進行維修、保養的地方3、集裝箱碼頭應具有的必要設施11（六）貨物及其在港內的作業方式1、海運貨物種類A件雜貨成件運輸和保管的貨物B干散貨散裝快狀或粒狀貨物。通常是大宗的，常為其設置專用碼頭。C

集裝箱貨將單元小的件雜貨集裝成規格化重件。A液體貨石油、石油產品、植物油和液化氣等液體貨物，通常按其閃點分級：閃點低于280C的為一級；高于450C為三級；中間為二級（六）貨物及其在港內的作業方式1、海運貨物種類A件雜貨B122、貨物在港內作業方式貨物通過港口一般要經過裝卸、存儲和短途運輸三類環節。

操作過程——根據一定裝卸工藝完成一次貨物搬運作業過程。操作過程的五種形式

卸車裝船卸車入庫卸船入貨卸船裝船庫場間倒載搬運

裝卸過程——是貨物從進港到出港所進行一個或多個操作過程組成的全部作業過程。2、貨物在港內作業方式13貨物裝卸過程實例：貨物裝14二、船舶基本知識（一）貨船分類干散貨船（散裝貨船）——用以裝載無包裝的大宗單一貨物的船舶，一般多為單甲板船按積載因數（每噸貨物所占的體積）不同分散裝貨船：裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶。礦砂船：裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶。按總載重量DW可分級如下：好望角型船——DW>10萬噸;巴拿馬型船——DW>6萬噸

輕便型散貨船——3.5萬噸<DW<4萬噸小型散貨船——2萬噸<DW<2.7萬噸二、船舶基本知識15雜貨船（普通貨船）——用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨載重量較小遠洋雜貨船DW=1萬—1.4萬噸；近洋DW<5000噸；沿海在3000噸以下。雜貨船一般設有2—3層甲板，多個貨艙，多采用尾機型。雜貨船一般設有首樓，機艙上部有橋樓。萬噸級雜貨船一般設有壓載深艙，也可用來裝載液體貨物；雜貨船一般以吊桿為主的起貨設備，每貨艙設有一個艙口；一般為低速船采用單機單槳

雜貨船（普通貨船）16冷藏船——冷藏并運輸魚、肉、果蔬等貨物的船舶。食品變質的主要原因：動物性食品：微生物作用植物性食品：呼吸作用

保持食品低溫高濕的環境條件及適宜的氣體中，以有效抑制微生物的生命活動和植物性食品的呼吸作用，從而延緩食品的腐敗變質。

冷藏船的特點：

貨艙是一大冷藏庫，四周隔熱，設的制冷裝置，嚴格控制艙內的溫度、濕度、二氧化碳含量等參數。

保溫運輸船

冷凍船冷藏船17木材船——專門用于裝載木材或原木的船舶。結構特點艙口大，艙內無梁柱和其他妨礙裝卸的設備；船艙及甲板均可裝載木材船舷兩側設有一米以上的船舷木材船18原油船——專門用于運載原油的船舶。

特點：裝載量大，一般為單底（發展方向為雙層底）甲板無大的艙口，用泵和管道裝卸原油。艙內設有加熱設備原油船——專門用于運載原油的船舶。19成品油船——專門載運柴油、汽油等石油制品的船舶。

特點：結構與原油船相似，但噸位較小，防火、防爆要求較高成品油船——專門載運柴油、汽油等石油制品的船舶。20集裝箱船

——專門用于載運集裝箱的船舶。特點：艙口寬而長，總縱彎曲強度低多為單層底，中尾機型，單機單槳種類：部分集裝箱船可變換集裝箱船全集裝箱船集裝箱船21滾裝船——主要用于運輸汽車和集裝箱一般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，汽車或集裝箱（裝在拖車上）直接開進或開出船艙。其特點是不依賴雄關上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉滾裝船22液化氣運輸船——專門運輸液化氣體（液化石油氣、天然氣等）船舶。按液化氣的貯存方式不同分成三類：

壓力式液化氣船；低溫壓力式液化氣船液化氣運輸船23載駁船

——專門運載貨駁的船舶，又稱子母船。運輸方式：將貨物先裝在統一規格的方形貨駁上，再將貨駁裝在載駁船上，運抵目的港后，將貨駁卸至水面，再由拖船送至各自的目的港。特點：不需碼頭和堆場，裝卸效率高，便于海-河聯運。但造價高，貨駁的集散組織復載駁船24（二）船舶的組成和性能1．船舶的組成船舶由船體、動力裝置、船舶舾裝三部分組成。

船體：分主船體和上層建筑兩部分主船體——指上甲板以下的部分，由船殼（船底和船側）和上甲板圍成特定形狀的空心體是保證船舶浮性、航海性能和船體強度的關鍵

船殼——由多塊鋼板鉚接或焊接而成包括船底板、舭列板、舷側板三部分

船架——支撐船殼的結構骨架，包括縱材（龍骨、縱骨、桁材）和橫材（肋骨、船梁和船艙）

甲板——鋪設在船梁上的鋼板作用是加固船體結構和便于分層配載及裝貨

船艙——主甲板以下的各種用途空間，包括首、尾尖艙、貨艙、機艙、鍋爐艙等（二）船舶的組成和性能25上層建筑主甲板以上的艙室建筑物。包括工作、生活艙室、貯藏艙室、儀器設備艙室等。

船舶動力裝置包括推進裝置、輔助機械設備與系統、船舶電站、鍋爐、輔機。

船舶舾裝包括艙室內結構、家具和生活設施、涂裝和油漆等。

船舶其它裝置和設備甲板機械、消防救生設備、照明通訊設備等。上層建筑262．船舶主要技術特征船舶排水量船體水線以下所排開水的重量即為船舶浮力，等于船舶總重量。

船舶主尺度包括總長、設計水線長、垂線間長、最大船寬、型寬、型深、滿載吃水等鋼船型尺度是指量至船殼板內表面的尺寸。

艙容指貨艙、油艙、水艙等的體積表征船舶的裝載能力和續航能力。2．船舶主要技術特征273．船舶主要性能包括浮性、穩性、抗沉性、快速性、操縱性和經濟性。

浮性船舶在各種裝載條件下，能浮于水中并保持一定首尾吃水和干舷的能力。

穩性船舶受外力傾斜后，在外力消失時能恢復到平衡位置的能力。提高船舶穩性的措施

降低重心減小上層建筑受風面積增大干舷3．船舶主要性能28抗沉性船體水下部分破損進水后，能浮于水面而不沉和不傾覆的能力。提高抗沉性的方法采用水密分艙增大分艙甲板干舷值

安全界限線船側艙壁甲板邊線下76mm平行于甲板線的曲線。進水后的吃水應不超過安全界限線快速性船舶靜水中直線航行速度與其所需主機功率之間的關系涉及船舶阻力和船舶推進兩個方面抗沉性29耐波性船舶在風浪中受外力作用產生各種搖蕩運動及抨擊上浪、失速飛車和波浪彎矩等，仍具有足夠的穩性和船體結構強度，并能保持一定航速安全航行的能力

船在波浪上的運動有橫搖、縱搖、首尾搖、垂蕩、橫蕩和縱蕩六種。操縱性船舶按駕駛員的操縱保持或改變航速、航向或位置的能力。主要包括航向穩定性和回轉性兩個方面

經濟性指船舶投資效益的大小包括船舶的使用效能、建造經濟性、營運經濟性和投資效果等方面耐波性304．船籍和船旗

船籍——指船舶的國籍。商船所有人向本國或它國管理部門辦理所有登記后可取得國籍。

船旗商船航行中懸掛的所屬國的國旗，是船舶國籍的標志。船舶應遵守船籍國的法律并受船籍國的法律保護。方便旗船指在外國登記，懸掛外國國旗并在國際市場營運的船舶。可不受政府管制，自訂運價、避免稅收和軍事征用，自由雇用船員。4．船籍和船旗315．船級船級——表示船舶技術狀態的一種指標。凡100總噸以上的船舶在船級社或船舶檢驗局監督下建造的船舶，通過鑒定發級船級證書，有效期4年。船級決定船舶的租賃費、運輸費、保險費等。世界著名船級社

英國勞氏船級社（LR）德國勞氏船級社（GL）挪威船級社（DNV）法國船級局（BV）日本海事協會（NK）美國航運局（ABS）中國船級社（CCS）5．船級32（三）船舶貨運常識1．船舶重量性能——表示船舶裝載能力的大小。指標：船舶排水量——用于軍艦；船舶載重量——用于貨船。船舶排水量船舶浮于靜水中處于靜平衡狀態時排水同體積水的重量（噸）

空船排水量——指船舶的空船重量，即船舶設備及設備內燃潤料、水的重量之和。滿載排水量——空船排水量+全部可變載荷（貨物或旅客+食物+船員及行李+備品及船舶常數）重量。通常指夏季滿載排水量。

船舶常數經過一段時間營運后，實際空船排水量與新船排水量之差。（三）船舶貨運常識33船舶載重量——表示船舶載重能力的大小。

總載重量——船舶能裝載的最大重量，即最大可變載荷

DW＝x

0

＝船舶排水量—船舶空船排水量

凈載重量——船舶在具體航次中所能裝載貨物的最大重量與航次儲備量及船舶常數有關。即：

DW表示船舶載重能力的大小

NDW表示船舶載貨能力的大小。船舶載重量34滿載排水量空船排水量總載重量凈載重量航次儲備量船舶常數幾個船舶載重量參數間的關系滿載排水量空船排水量總載重量凈載重量航次儲備量船舶常數35船舶載重線載重線：船舶滿時的最大吃水線。船舶干舷：船中處由甲板上邊緣向下量至滿載載重線上表面的垂直距離。干舷用來衡量船舶儲備浮力和抗沉性的大小。船舶載重線36船舶載重線標志的組成

甲板線：與干甲板上表面相切的水平線是載重線標志的基準線。載重線圈：由三部分組成圓圈——圓中心到甲板線的距離為夏季最小干舷圓中心水平線；核定和勘劃干舷的船給機構代號。載重線：一組水平線段。各線的含義：

TF（RQ）——熱帶淡水載重線；

F（Q）——淡水載重線；T（R）——熱帶海水載重線；S（X）——夏季海水載重線；W（D）——冬季海水載重線；

WNA（BDD）——北大西洋冬季載重線。船舶載重線標志的組成372．船舶容積性能船舶容積性能表示船舶裝載貨物體積的多少艙柜容積船舶各液、貨艙的總容積或某一艙的容積

貨艙容積包括貨艙散裝容積和貨艙包裝容積船舶建造資料中一般會給出這兩種容積的大小及艙容中心的位置艙容系數船舶貨艙總容積與船舶凈載重量之比。即每一凈載重噸所占容積。艙容系數表示船舶適宜裝載貨物的種類（輕貨或是重貨）

ω大的適宜裝輕貨；ω大的適宜裝重貨一般雜貨船的艙容系數在1.5t/m3以上2．船舶容積性能38船舶登記噸位根據船舶噸位丈量公約以容積為丈量單位的專門噸位。總噸位（GT）——代表船舶總容積用于表明船舶建造規模和噸位統計；作為計算保險費、港口費、租賃費、買賣的基準。凈噸位（NT）——表明船舶用作載貨、載客的有效容積。作為計算船舶稅收、各種港口使用費的基準。運河噸位（CT）——按運河噸位丈量規范量取的噸位。作為計算過運河費的基準。同一船運河噸位一般大于總噸位船舶登記噸位39

3．船舶裝載能力定義：船舶在具體航次中所能承運貨物數量的最大限額或承運特殊貨物的可能條件和數量限額。包括載重能力、容量能力和其他載貨能力。提高船舶裝載能力的措施：（1）提高船舶載重能力

根據航區水深及航次載重線正確確定DW；確定合理的航次儲備量ΣG；清除船舶廢棄物，減小船舶常數C；正確確定船舶凈載重量NDW。3．船舶裝載能力40（2）輕重貨物合理搭配在船舶能滿載滿艙時，要根據ω及所運貨物加權平均積載固數SF的關系，合理確定輕重貨物的搭配比例，真正做到滿艙滿載

（3）合理確定貨位及提高堆裝質量，減少虧艙（4）利用特殊艙室和艙面甲板裝載貨物（2）輕重貨物合理搭配41任務三水路運輸設施與設備水路運輸的概念及類型

水路運輸——利用船舶在水道及海洋上運送旅客和貨物的方式

種類

海洋運輸

遠洋運輸——經過一個或整個大洋的運輸

近洋運輸——只經過沿海或太平洋或大西洋的一部分

沿海運輸——我國沿海區域各港口間的運輸

內河運輸——在江、河、湖泊、水庫或人工水道上運輸任務三水路運輸設施與設備水路運輸的概念及類型42可利用天然水道、占地少，對貨物載運及裝卸要求不高

水運系統綜運輸能力大

運量大、成本低，適用于大批量貨物的長距離運輸

平均航速低

受自然條件影響大，呈現較大的波動性和不穩定性

承擔大批量貨物，特別是集裝箱運輸

承擔原料、半成品等散貨運輸

承擔國際貿易運輸，是國貿商品的主要運輸方式優點1.缺點2.主要功能3.優點1.缺點2.主要功能3.43二、港口基本知識（一）港口在現代物流中的地位和作用世界港口的發展經歷：第一代海運貨物的裝卸、倉儲中心第二代增加了工、商業活動，為具有增值效應的服務中心第三代隨航運信息技術的發展，逐步成為國際物流中心二、港口基本知識第一代第二代第三代441、現代港口在國際物流中的戰略地位是國際物流與國內物流的交匯點Ａ是國際貿易中的主角Ｃ在國際分工和世界經濟、技術、交通方向扮演重要角色Ｂ港口日益成為全球綜合運輸網絡的神經中樞Ｄ1、現代港口在國際物流中的戰略地位是國際物流與國內物流的交匯452、現代港口的“五大中心”功能物流服務中心商務中心信息與通信服務中心T現代產業中心提供船舶、汽車、火車、貨物、集裝箱的中轉、裝卸和倉儲等綜合物流服務TEXT后援服務中心提供電子數據交換（EDI）系統的綜合服務等網站。有利于人口集中和城市經濟的增長。促進港城一體化關系，優化城市功能提供人才培訓、供應海員服務、貿易、談判生活娛樂、等后援服務，

為用戶提供運輸、商貿和金融服務2、現代港口的“五大中心”功能物流服商務信息與現代產提供船46（二）港口的定義港口——是運輸網絡中水陸運輸的樞紐是貨物的集散地，船舶與其他運輸工具的銜接點港界——港口范圍的邊界線。港區——政府規定由港務部門負責管理的水陸區域港口作業區——港區內相對獨立的裝卸生產單位碼頭——供船舶靠泊、貨物裝卸和旅客上下的水上建筑物。泊位——供一艘船靠泊的一定長度的碼頭。港口腹地——港口吞吐貨物和旅客集散所及的地區范圍。直接腹地——通過各種運輸工具可以直達的地區范圍。中轉腹地——經港口中轉的貨物和旅客所到達的地區范圍。（二）港口的定義47（三）港口分類Concept1、按用途分類貨主港商業港軍用港避風港2、按地理條件分類河口港海港湖港水庫港（三）港口分類Concept1、按用途分類貨主港商業港軍用港48A支線集散型港口具有較小碼頭或部分中型碼頭主要掛靠支線運輸船舶和短程干線運輸船舶B海上轉動型港口

具有大型碼頭，是海上運輸主要航線的連接點和支線的匯集點，主要功能是在港區內接收、堆存和裝船發送貨物C水陸腹地型港口

國際運輸主要航線的端點港是水陸交通樞紐，主要功能是服務于內陸腹地的集散運輸，兼營海上轉運業務3、按在運輸網絡中的地位分類分類A支線集散型港口B海上轉動型港口C水陸腹地型港口3、按49（四）港口設施與設備分類1、港區生產設施與設備

生產建筑

輔助生產建筑

港區作業調度室

候工室港口機械2、港口集疏運設備

港區道路

港口鐵路

港口鐵路專用線

碼頭鐵路線（四）港口設施與設備分類50

（五）集裝箱碼頭1、集裝箱碼頭的職能

是集裝箱運輸系統的集散點

提供集裝箱堆場、作為轉換集裝箱運輸方式的緩沖地

水路集裝箱運輸與陸路集裝箱運輸的連接點和樞紐2、集裝箱碼頭應具備的基本條件

具備確保大型集裝箱船靠離的泊位、岸壁和水深；

有堆場和必要的設施、能適應大量集裝箱的分類、保管、交換和修理；

配備足夠數量的裝卸、搬運機械設備及其操作人員；

具有直接連接陸地運輸的機能；

具有完善的組織管理系統和有關的工作制度。（五）集裝箱碼頭513、集裝箱碼頭應具有的必要設施泊位：停靠船舶的場所，有一定的壁岸線長度和水深前沿：指碼頭岸線從碼頭岸壁到堆場前的部分集裝箱碼頭堆場：進行裝卸、交接和保管場集裝箱貨運站：進行裝箱、拆箱、交接、分類和短時間保管控制塔：是集裝箱碼頭各項作業的指揮調度中心大門：稱道口或檢查橋，是貨物的交接點維修車間：對機械設備進行維修、保養的地方3、集裝箱碼頭應具有的必要設施52（六）貨物及其在港內的作業方式1、海運貨物種類A件雜貨成件運輸和保管的貨物B干散貨散裝快狀或粒狀貨物。通常是大宗的，常為其設置專用碼頭。C

集裝箱貨將單元小的件雜貨集裝成規格化重件。A液體貨石油、石油產品、植物油和液化氣等液體貨物，通常按其閃點分級：閃點低于280C的為一級；高于450C為三級；中間為二級（六）貨物及其在港內的作業方式1、海運貨物種類A件雜貨B532、貨物在港內作業方式貨物通過港口一般要經過裝卸、存儲和短途運輸三類環節。

操作過程——根據一定裝卸工藝完成一次貨物搬運作業過程。操作過程的五種形式

卸車裝船卸車入庫卸船入貨卸船裝船庫場間倒載搬運

裝卸過程——是貨物從進港到出港所進行一個或多個操作過程組成的全部作業過程。2、貨物在港內作業方式54貨物裝卸過程實例：貨物裝55二、船舶基本知識（一）貨船分類干散貨船（散裝貨船）——用以裝載無包裝的大宗單一貨物的船舶，一般多為單甲板船按積載因數（每噸貨物所占的體積）不同分散裝貨船：裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶。礦砂船：裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶。按總載重量DW可分級如下：好望角型船——DW>10萬噸;巴拿馬型船——DW>6萬噸

輕便型散貨船——3.5萬噸<DW<4萬噸小型散貨船——2萬噸<DW<2.7萬噸二、船舶基本知識56雜貨船（普通貨船）——用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨載重量較小遠洋雜貨船DW=1萬—1.4萬噸；近洋DW<5000噸；沿海在3000噸以下。雜貨船一般設有2—3層甲板，多個貨艙，多采用尾機型。雜貨船一般設有首樓，機艙上部有橋樓。萬噸級雜貨船一般設有壓載深艙，也可用來裝載液體貨物；雜貨船一般以吊桿為主的起貨設備，每貨艙設有一個艙口；一般為低速船采用單機單槳

雜貨船（普通貨船）57冷藏船——冷藏并運輸魚、肉、果蔬等貨物的船舶。食品變質的主要原因：動物性食品：微生物作用植物性食品：呼吸作用

保持食品低溫高濕的環境條件及適宜的氣體中，以有效抑制微生物的生命活動和植物性食品的呼吸作用，從而延緩食品的腐敗變質。

冷藏船的特點：

貨艙是一大冷藏庫，四周隔熱，設的制冷裝置，嚴格控制艙內的溫度、濕度、二氧化碳含量等參數。

保溫運輸船

冷凍船冷藏船58木材船——專門用于裝載木材或原木的船舶。結構特點艙口大，艙內無梁柱和其他妨礙裝卸的設備；船艙及甲板均可裝載木材船舷兩側設有一米以上的船舷木材船59原油船——專門用于運載原油的船舶。

特點：裝載量大，一般為單底（發展方向為雙層底）甲板無大的艙口，用泵和管道裝卸原油。艙內設有加熱設備原油船——專門用于運載原油的船舶。60成品油船——專門載運柴油、汽油等石油制品的船舶。

特點：結構與原油船相似，但噸位較小，防火、防爆要求較高成品油船——專門載運柴油、汽油等石油制品的船舶。61集裝箱船

——專門用于載運集裝箱的船舶。特點：艙口寬而長，總縱彎曲強度低多為單層底，中尾機型，單機單槳種類：部分集裝箱船可變換集裝箱船全集裝箱船集裝箱船62滾裝船——主要用于運輸汽車和集裝箱一般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，汽車或集裝箱（裝在拖車上）直接開進或開出船艙。其特點是不依賴雄關上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉滾裝船63液化氣運輸船——專門運輸液化氣體（液化石油氣、天然氣等）船舶。按液化氣的貯存方式不同分成三類：

壓力式液化氣船；低溫壓力式液化氣船液化氣運輸船64載駁船

——專門運載貨駁的船舶，又稱子母船。運輸方式：將貨物先裝在統一規格的方形貨駁上，再將貨駁裝在載駁船上，運抵目的港后，將貨駁卸至水面，再由拖船送至各自的目的港。特點：不需碼頭和堆場，裝卸效率高，便于海-河聯運。但造價高，貨駁的集散組織復載駁船65（二）船舶的組成和性能1．船舶的組成船舶由船體、動力裝置、船舶舾裝三部分組成。

船體：分主船體和上層建筑兩部分主船體——指上甲板以下的部分，由船殼（船底和船側）和上甲板圍成特定形狀的空心體是保證船舶浮性、航海性能和船體強度的關鍵

船殼——由多塊鋼板鉚接或焊接而成包括船底板、舭列板、舷側板三部分

船架——支撐船殼的結構骨架，包括縱材（龍骨、縱骨、桁材）和橫材（肋骨、船梁和船艙）

甲板——鋪設在船梁上的鋼板作用是加固船體結構和便于分層配載及裝貨

船艙——主甲板以下的各種用途空間，包括首、尾尖艙、貨艙、機艙、鍋爐艙等（二）船舶的組成和性能66上層建筑主甲板以上的艙室建筑物。包括工作、生活艙室、貯藏艙室、儀器設備艙室等。

船舶動力裝置包括推進裝置、輔助機械設備與系統、船舶電站、鍋爐、輔機。

船舶舾裝包括艙室內結構、家具和生活設施、涂裝和油漆等。

船舶其它裝置和設備甲板機械、消防救生設備、照明通訊設備等。上層建筑672．船舶主要技術特征船舶排水量船體水線以下所排開水的重量即為船舶浮力，等于船舶總重量。

船舶主尺度包括總長、設計水線長、垂線間長、最大船寬、型寬、型深、滿載吃水等鋼船型尺度是指量至船殼板內表面的尺寸。

艙容指貨艙、油艙、水艙等的體積表征船舶的裝載能力和續航能力。2．船舶主要技術特征683．船舶主要性能包括浮性、穩性、抗沉性、快速性、操縱性和經濟性。

浮性船舶在各種裝載條件下，能浮于水中并保持一定首尾吃水和干舷的能力。

穩性船舶受外力傾斜后，在外力消失時能恢復到平衡位置的能力。提高船舶穩性的措施

降低重心減小上層建筑受風面積增大干舷3．船舶主要性能69抗沉性船體水下部分破損進水后，能浮于水面而不沉和不傾覆的能力。提高抗沉性的方法采用水密分艙增大分艙甲板干舷值

安全界限線船側艙壁甲板邊線下76mm平行于甲板線的曲線。進水后的吃水應不超過安全界限線快速性船舶靜水中直線航行速度與其所需主機功率之間的關系涉及船舶阻力和船舶推進兩個方面抗沉性70耐波性船舶在風浪中受外力作用產生各種搖蕩運動及抨擊上浪、失速飛車和波浪彎矩等，仍具有足夠的穩性和船體結構強度，并能保持一定航速安全航行的能力

船在波浪上的運動有橫搖、縱搖、首尾搖、垂蕩、橫蕩和縱蕩六種。操縱性船舶按駕駛員的操縱保持或改變航速、航向或位置的能力。主要包括航向穩定性和回轉性兩個方面

經濟性指船舶投資效益的大小包括船舶的使用效能、建造經濟性、營運經濟性和投資效果等方面耐波性714．船籍和船旗

船籍——指船舶的國籍。商船所有人向本國或它國管理部門辦理所有登記后可取得國籍。

船旗商船航行中懸掛的所屬國的國旗，是船舶國籍的標志。船舶應遵守船籍國的法律并受船籍國的法律保護。方便旗船指在外國登記，懸掛外國國旗并在國際市場營運的船舶。可不受政府管制，自訂運價、避免稅收和軍事征用，自由雇用船員。4．船籍和船旗725．船級船級——表示船舶技術狀態的一種指標。凡100總噸以上的船舶在船級社或船舶檢驗局監督下建造的船舶，通過鑒定發級船級證書，有效期4年。船級決定船舶的租賃費、運輸費、保險費等。世界著名船級社

英國勞氏船級社（LR）德國勞氏船級社（GL）挪威船級社（DNV）法國船級局（BV）日本海事協會（NK）美國航運局（ABS）中國船級社（CCS）5．船級73（三）船舶貨運常識1．船舶重量性能——表示船舶裝載能力的大小。指標：船舶排水量——用于軍艦；船舶載重量——用于貨船。船舶排水量船舶浮于靜水中處于靜平衡狀態時排水同體積水的重量（噸）

空船排水量——指船舶