PAGE成都至綿陽至樂山客運專線CMLZQ-1標青蓮涪江1#特大橋跨寶成鐵路施工方案編制：復核：審核：中鐵十七局集團成綿樂鐵路工程指揮部2009.8青蓮涪江1#特大橋跨寶成鐵路施工方案1.編制范圍、依據和原則1.1編制范圍青蓮涪江1#特大橋6#～9#墩，里程DK11+948.850～DK12+094.300，包括7#、8#樁基、承臺、墩身、6#～9#墩連續梁及其相關附屬工程的施工。1.2編制依據=1\*GB2⑴總體施工組織設計。=2\*GB2⑵國家、鐵道部現行的鐵路工程建設施工規范、驗收標準、安全規則等。=3\*GB2⑶鐵路客運專線鐵路施工技術條件，施工指南及相關規定。=4\*GB2⑷我單位現場調查報告、施工能力及類似工程施工工法。=5\*GB2⑸為完成本工程擬投入的專業技術人員、機械設備等資源狀況。1.3編制原則=1\*GB2⑴認真閱讀理解和全面響應上述編制依據，嚴格遵守合同文件的所有條款，本著科學、客觀、實事求是、技術創新的原則認真組織編寫。=2\*GB2⑵根據本公司近年施工經驗，制定先進、科學、成熟、有效的施工方案，使實施性施組具有合理性、全面性、先進性、可行性。=3\*GB2⑶充分考慮施工對周邊環境的影響，最大限度地降低工程施工給本區秩序、環境衛生、道路交通、既有設施安全及群眾正常生活帶來的不利影響。2.工程概況2.1工程簡介涪江1號雙線特大橋中心里程DK13+492.4，全長2103.156m，結構形式為6×32+(40+64+40)m連續梁+40×32+(48+80+48)m連續梁+8×32。6#～9#墩為（40+64+40）m連續梁跨越寶成鐵路，連續梁下部結構采用圓端形空心墩，基礎采用樁基礎，2.2地形地貌6#墩距離既有線40米，9#墩距既有寶成線60米，樁基、承臺、墩柱施工對既有線無影響；7#墩距既有寶成線較近，承臺與寶成線最近距離為5m，樁基、承臺、墩柱、連續梁施工時對寶成線有影響；8#墩與現有寶成線距離較遠，承臺與寶成線最近距離為20m，距離專用線7m，樁基、承臺、墩柱施工時對寶成線無影響，但對專用線有影響，連續梁施工時對專用線、寶成線均2.3地質特征一般厚0～2m，局部較厚達6m，以粉質黏土為主，松軟，2～15m為卵石土，15～20m為強風化泥巖，20m以下為弱風化泥巖。3.施工方案及方法3.1施工方案6#、7#墩樁基采用人工挖孔，串筒灌注混凝土；8#、9#墩采用沖擊鉆機成孔，導管灌注砼。6#墩承臺采用明挖，7#墩靠近既有寶成線，承臺采用沉井圍堰施工，8#墩承臺靠近專用線，承臺采用沉井圍堰施工，9#墩采用鋼軌樁防護開挖。墩身采用定型鋼模，翻模施工。連續梁采用掛籃懸臂澆筑施工。主橋連續剛構施工采用先形成“T構”，再連續的方法，即先按“T構”懸臂澆筑，然后各“T”構合攏，形成連續剛構。橋面鋪裝及附屬：鋪架過后，進行墩臺檢查設備包括圍欄、吊籃和檢查梯施工，安裝角鋼支架、人行道欄桿和步行板、欄桿外側電纜槽、避車臺、防水層等。各種金屬器件要做好防銹處理工作，步行板要安設穩固。大橋所用鋼筋在加工場集中加工，大橋所用混凝土都由拌合站集中供應，混凝土運輸車運輸到各施工點，然后根據現場條件采用吊車、混凝土泵車、混凝土輸送泵等入模。3.2施工方法3.2.1樁基施工3.2.1.1鉆孔樁施工8#、9#墩采用沖擊鉆成孔，8#墩樁基先施工靠近既有線的1～4號樁，然后施工5～8號樁，最后施工9～12號樁；9#墩樁基先施工1～3號樁基，然后施工4～6號樁，最好施工7～9號樁基。考慮8#墩1～4號樁靠近既有線、9#墩1～3號樁靠近公路，護筒埋置深度穿過松散軟弱土層以下50cm，具體為8#墩1～4號樁護筒埋置深度為6米，9#墩1～3號樁護筒埋置深度為7米。（1）鉆進鉆機就位后，對鉆機情況進行自檢，自檢合格后報監理工程師檢查確認后方可開鉆。開始鉆進要緩慢，采用小沖程鉆進，起、落鉆頭要速度要均勻，待通過護筒底口后方可正常鉆進。（2）驗孔、清孔鉆孔達到設計標高后停鉆，用測量儀器、測繩、驗孔器等對孔位中心偏差，鉆孔垂直度、鉆孔深度、孔徑、孔底沉渣厚度、清孔后泥漿指標等進行全面檢查，符合設計及規范要求并經監理工程師簽認后，立即換漿清孔。（3）鋼筋加工及安裝鋼筋籠在加工場集中分節制作，自制平車運至工地。使用汽車吊吊裝，接長安裝鋼筋籠，并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中出現浮籠現象。（4）安裝導管鋼筋籠安放完成后，安放混凝土灌注導管。利用導管二次清孔，檢查孔底沉碴厚度滿足規范設計要求后，報監理工程師檢驗合格進入下道工序。3.2.1.26#墩樁基按照正常情況人工挖孔。7#墩靠近既有寶成線，為了寶成線的安全，采用人工挖孔樁，鋼筋混凝土護壁，護壁厚度25cm，根據開挖情況，有必要時，先埋置鋼護筒，埋置深度為穿過軟土層以下50cm，埋置深度為7米。7#墩樁基先挖靠近既有線側的，具體為先挖9～12號樁，然后5～8號樁，最后1～4號樁。（1）施工準備調查7#墩地下管線，做好三電拆遷的裝備工作，根據施工影響范圍，確定三電遷改的具體位置，與三電產權單位聯系，現場確認，經雙方同意后立即遷改。平整場地,孔口四周挖排水溝，做好排水系統，及時排除地表水，并搭設孔口遮雨棚；安裝提升設備。井口周圍施作鋼筋混凝土護壁鎖口，節高1m，其高度應高出地面20cm。（2）挖孔采用人工開挖，小型卷揚機提升，水泵抽水。6#墩樁基挖到巖層時采取小爆破輔助開挖，7#墩樁基挖到巖層時采用風鎬鑿除，不考慮爆破。挖孔樁施工時，混凝土護壁，護壁采用外齒式護壁，在護壁鎖口段及不利底層護壁內設置鋼筋(D=8mm，靠內徑放)。6#墩護壁采用C20早強混凝土，平均厚度15ｃｍ；7#墩護壁采用C24早強混凝土，平均厚度20cm。用現澆混凝土外齒式護壁，上、下護壁間搭接50ｍｍ～75ｍｍ。護壁分層施作，每層高１m，利于混凝土的灌筑和搗固，隨著挖孔加深，安裝通風、照明等設備。在挖孔時如有水滲入，應及時支護孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔，滲水采用集水泵排水。除在地表墩臺位置四周挖截水溝外，并應對從孔內排出孔外的水妥善引流遠離樁孔。7#墩根據實際地質情況及滲水情況，如影響到既有線的安全，挖孔前先打入鋼護筒，然后再開挖施作護壁，確保既有線安全。挖孔達到設計標高后，進行孔底處理，嵌入巖層深度及樁長均符合設計要求后，經自檢、監理工程師檢查合格后進行下一道工序。（3）樁基鋼筋籠加工及安裝鋼筋在鋼筋加工場統一加工，鋼筋籠在鋼筋加工場按設計圖下料加工，鋼筋籠加工完成，經檢驗合格后，用拖車運至工點，吊車安裝。（4）樁身混凝土灌注混凝土采用混凝土運輸車運送至樁位前，串筒將混凝土灌入樁內。挖孔樁樁身混凝土在孔內無水或水量不大時采用普通灌注方法，自鎖口至距孔底小于2米的范圍內安裝串筒，在鎖口處設漏斗。串筒分節長度為1.2米，上口大于下口，節段間采取活動連接。在混凝土灌注過程中，隨混凝土面的升高逐節拆除串筒。樁身混凝土振搗采用插入式振搗器按要求分層振搗。在混凝土灌注前，必須清理孔底石渣，并盡量將積水抽出。如孔內滲水量過大，采用與鉆孔樁相同的導管水下灌注法進行灌注。3.2.2承臺施工3.2.2.1承臺開挖（1）6#墩承臺開挖6#墩承臺尺寸長×寬×高=12.5×8.3×2.5m，地面標高為511.76m，承臺底標高為508.751m，開挖深度為3m。承臺位于既有房基內，土質密實，開挖深度較小，遠離既有線，采用放坡開挖，放坡坡度1：0.5。基坑開挖采用機械施工人工配合，在基坑開挖線1.5m以外開挖臨時排水溝，頂面做成4%反坡，疏導水流，防止地表水浸入基坑。基坑邊緣預留護道寬度不小于1m。基坑底四周設置排水溝和集水井及時排除積水，保證基坑干燥。（2）7#、8#墩承臺開挖7#墩承臺尺寸長×寬×高=13.9×9.3×3.0m，地面標高為509.15m，承臺底標高為504.282，考慮10cm墊層，開挖深度為5.0m。8#墩承臺尺寸長×寬×高=13.9×9.3×3.0m，地面標高為508.49m，承臺底標高為504.328m，考慮10cm墊層，開挖深度為4.3m。7#墩、8#墩開挖深度較大，均大于4米，而且距離既有線較近，為了既有線的安全，承臺開挖時采用鋼筋混凝土圍堰防護。圍堰采用C25鋼筋混凝土，7#墩承臺圍堰內部尺寸為長×寬×高=13.0×9.4×5m，8#墩承臺圍堰內部尺寸為長×寬×高=13.0×9.4×4.5m，圍堰壁厚1m，圍堰內、外壁豎向鋼筋均為φ16鋼筋，沿豎向間距為10cm，內、外壁鋼筋采用φ8箍筋連接，箍筋水平間距為40cm，豎向間距20cm，豎向相鄰排箍筋呈梅花形交錯布置。在預制沉井時，在沉井的壁內徑向預埋6的PVC管，間距1米，從頂升入刃腳內，在方便拆除的時候通過在孔內安裝膨脹炸藥進行靜態爆破，炸裂沉井井壁，割除混凝土內的鋼筋和鋼刃腳，最后由挖掘機挖除。（3）9#墩承臺開挖9#墩位于既有公路邊，小里程方向左側承臺一角伸入既有公路，承臺開挖前，做好防護引導工作，并在公路另一側臨時加寬既有公路。9#墩承臺尺寸長×寬×高=12.5×8.3×2.5m，地面標高為508.19m，承臺底標高為504.592m，開挖深度為3.6m。承臺基坑開挖較深，而且靠近既有公路，靠近公路側承臺基坑采用鋼軌樁防護開挖，鋼軌樁間距0.5cm，樁長6.0m，伸入承臺底面以下2m，樁間設20cm厚木板。鋼軌樁采用吊車配合振動錘插打，根據承臺位置，破除水泥路面，挖掘機開挖50cm深的溝槽，定出鋼軌樁的插打位置，吊車吊起振動錘，開動振動錘，緩緩振動下沉鋼軌樁至承臺底面以下2m，停止振動，振動錘離開鋼軌樁，進行下一根鋼軌樁插打。鋼軌樁插打完后，插打木板，在鋼軌樁內側設置內圈梁、安裝內撐，最后開挖。3.2.2.2承臺鋼筋砼施工人工用風鎬鑿除樁頭，使基樁頂部露出新鮮混凝土面，樁基埋入承臺長度及樁頂主筋錨入承臺長度須滿足設計要求。樁基檢測合格后，承臺用砂漿抹面或澆灌混凝土墊層，立模綁扎鋼筋。將承臺的主筋與伸入承臺的樁基鋼筋連接，底面每隔50cm于主筋底交錯位置墊一混凝土墊塊，側面每隔80cm于主筋外側交錯位置安裝特制的塑料墊塊，以保證澆注混凝土時鋼筋保護層厚度。側模采用大塊鋼模，模板安裝前后，在模板上均勻涂刷脫模劑。混凝土集中拌合，混凝土罐車運輸，分層澆注，插入式振動棒振搗密實，砼終凝后及時灑水養護。3.2.3墩柱施工⑴模板工程墩臺身外模采用大塊整體鋼模，選用6mm厚鋼板面板，桁架結構。模板進場后，進行清理、打磨，以無污痕為標準，刷脫模劑，并用塑料薄膜進行覆蓋。立模前進行試拼，加固采用內撐和外加拉桿形式，拉桿采用φ14鋼筋，外套硬質PVC塑料管，保證空心薄壁誤差小于5mm。內模高度每隔3m開天窗以利搗固混凝土。墩臺空心內搭設碗扣式支架，φ48鋼管加固，安裝好后，檢查軸線、高程。⑵鋼筋的制備鋼筋安裝要求：與承臺筋按設計要求連接牢固，形成一體；墩身預埋鋼筋接頭按設計及規范要求錯位焊接；墩身鋼筋規格多、數量大，為確保施工精度和綁扎質量，鋼筋綁扎作業在固定胎架上綁扎；采用定型塑料墊塊，保證鋼筋保護層的厚度。⑶混凝土澆注混凝土澆筑分段進行，墩底實體段、墩身空心薄壁段（每次施工8m分段）、墩頂實體段。混凝土分層澆筑厚度不超過30cm；采用振動器振動搗實。混凝土澆筑連續進行，混凝土澆筑完成后，及時用塑料薄膜包裹灑水養護。3.2.4連續梁施工4.安全防護方法7#、8#墩距離既有線較近，為了既有線行車安全及施工安全，施工過程中加強防護。4.1樁基施工安全防護7#墩距離既有線較近，樁基邊緣至軌道距離最近為7米，為了既有線行車安全，采用人工挖孔。8#墩距離既有線較遠，樁基施工對既有線無影響。4.1.1施工準備開工前，調查三電位置，遷改三電；用彩鋼瓦沿鐵路隔離柵進行封閉，避免火車行駛過程向下拋擲雜物造成意外；在施工可能影響范圍內設置觀測點，隨時觀測既有線路基等的變化，根據觀測結果，及時調整方案。4.1.2施工防護（1）樁基施工順序控制樁基施工先施工靠近既有線一側的樁位，即先施工9～12號樁，先施工靠近既有線一側的樁基，可作為后續施工樁基的防護只用。（2）挖孔過程的控制護壁采用鋼筋混凝土護壁，增加混凝土護壁的厚度，提高混凝土標號及早期強度，避免因混凝土護壁原因對既有線造成影響。根據地質情況，隨時調整護壁厚度及混凝土標號，如遇到流砂、滲水較嚴重的有可能影響既有線的情況，停止施工立即回填并夯實，調整施工方法，先插打鋼護筒，插打深度為進入穩定土層一下0.5m，然后按照挖孔樁施工方法正常施工。樁基挖到巖層時采用風鎬鑿出，避免爆破，進入堅硬巖層時，用水鉆配合風鎬開挖。4.2承臺施工防護7#、8#墩承臺開挖深度均大于4米，施工時對既有線造成影響，為了既有線的安全，7#、8#墩承臺采用鋼筋混凝土圍堰防護開挖，圍堰就地制作，圍堰下沉過程中，嚴格控制下沉速度，避免下沉過快造成既有線的影響，同時加強觀測既有線變化情況，根據觀測結果，調整防護方法及圍堰下沉速度，避免因圍堰下沉過快而影響既有線。承臺混凝土澆筑完成后，及時回填。4.3墩柱施工防護墩柱施工對既有線施工影響不大，主要是吊裝模板、安裝鋼筋時，對既有線電線、信號線、接觸網等的影響。墩柱施工時，在靠近既有線一側搭設隔離柵欄。4.4連續梁施工安全防護連續梁主跨上跨寶成線，施工過程中肯定對既有線有影響，安全防護是一大重點。安全防護方式考慮采用棚架防護，防護棚架支柱采用φ325鋼管，每側設置兩排，靠近鋼軌側支柱距離軌道最小距離不小于2.5m，支柱間距安5mi布設，鋼管上設置28工字鋼縱、橫梁，橫梁上放置28工字鋼作為橫跨鐵路的縱梁，縱梁上鋪設防落物鋼板，縱梁下底面掛設絕緣板，防護棚架范圍為施工影響范圍外兩端各加5米。為了增加安全系數，減少大型物件墜落至防護棚架沖擊，在掛籃下設置安全鐵絲網、柔性防護，達到減震、減速的效果。5.保證安全施工的措施5.1管理措施堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全保證體系和安全生產規章制度，制定切合實際的安全管理方案和行之有效的安全技術措施，完善安全生產內業資料管理，開展安全標準工地建設和安全生產檢查活動，確保施工安全始終處于受控狀態。開展安全教育，提高安全意識，做到持證上崗，組織廣大干部職工認真學習有關安全規則，安全員和電焊工、起重工、架子工等特殊作業人員要持證上崗。認真做好安全技術交底和檢查落實，工程開工前，技術員和安全員應向參加施工的各類人員認真進行安全技術措施交底，這是貫徹施工安全措施的關鍵。嚴格安全技術方案審核制度，根據國務院《建設工程安全生產管理條例》規定，結合實際，實行技術方案審核制度。5.2施工現場安全保證措施為了確保既有線施工中安全，以下主要措施：(1)、在技術質量部成立既有線安全施工組織機構，配置相應的安全人員和安全材料設備。(2)、加強與既有鐵路管理部門的聯系與溝通，按照施工要求進行施工。(3)、對全體職工進行既有線施工中的安全知識教育，提高對保證既有線安全的認識，同時選派責任心強的同志擔任安全員，保證施工中的一切活動不危及行車安全。(4)、為加強對既有線路的防護，我們將按規定指定駐站聯絡員和工地防護員，并配備相應的信號和通信設備，設置醒目的信號和標志牌。(5)、對必須封鎖線路進行的作業，將嚴格按規定要點，事先做好充分施工準備，接到調度命令后，施工負責人要確認施工起止時間，設好施工標志停車防護后，方可開工，并保證在規定的時間內完成。經檢查確保行車安全，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調度員開通區間。(8)、在封閉作業上方進行的起重作業，必須保證起重機械完好，對吊點、索具、吊具要經過檢查，不準帶病工作，起重臂和起吊重物，不得伸出封閉構架的空間外。對重大物件起重，必須有方案，事前確認吊物重量、重心位置，確定吊機停放的位置，起重臂幅度，回轉范圍，司機應嚴格按規定操作，作業時，施工負責人必須在場。(9)、臨近既有線施工時，除設置必要的隔離措施外，還應與鐵路主管部門聯系，設專職人員及專門信號進行防護。(10)、對跨線部分實行封閉作業，也不能放松警惕，必須嚴格規范作業人員的行為，嚴禁拋擲工具、材料和其它物品，防止墜落影響行車安全。5.3高空作業安全技術措施（1）高空作業處應有牢靠的立足處，必須視具體情況配置安全網、欄桿等安全設施；（2）高空作業人員上崗前必須進行體檢和培訓考核，合格持證后方可上崗作業。（3）作業中必須配帶安全用具，并且連接牢靠穩固；高空作業人員的衣著要靈便精干，腰間系安全帶，腳下要穿軟底防滑鞋，嚴禁穿拖鞋、硬底鞋和帶釘易滑的鞋。（4）高空作業同其他作業交叉施工時，應派專人負責協調作業順序，以防發生意外。（5）支撐和腳手架中所用的桿件、扣件，吊籃及掛籃等，必須有材質和性能鑒定合格證件；拼裝方案必須進行安全性能檢算，檢驗安全可靠后方可使用；螺栓旋擰必須采用專用力矩扳手進行且達到規定力矩值，嚴禁采用普通扳手進行旋擰。5.4既有線接觸網安全技術措施（1）所有跨越接觸網的施工和操作，在跨越接觸網的地方，必須設置安全柵網。（2）現場所有人員和所攜帶的物件（如長桿、導線、鋼管、鋼筋、吊索、吊臂等）與接觸網設備、牽引變電設備和電力機車的帶電部分，必須保持5米（3）進入電氣化區段作業的人員必須按規定穿戴勞動保護用品（如絕緣手套、絕緣靴等）。（4）離接觸網帶電部分不足兩米的建筑物作業時，接觸網必須停電，由供電部門驗電和裝設可靠的臨時接地線，并設專人監護，作業結束，供電部門要確認所有工作人員都已進入安全地點，方可正式完工，辦理送電手續。（5）嚴禁在接觸網支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流變壓器、支柱、鐵塔、接觸網下避雨。雷雨天氣時，不準靠近避雷針、避雷器，雨天作業時，必須遠離接觸網支柱、接地線、回流線等設備。（6）遇雨、雪、霧等不良天氣時，禁止靠近接觸網設備部件，禁止使用帶金屬的雨傘特物在接觸網下作業。（7）用水或一般滅火器撲滅距離接觸網帶電部分不足4米的燃著物體時，接觸網必須停電，撲滅距離接觸網超過4米的燃著物體時，可不停電，但必須使水流不向接觸網方向噴射。若用沙土滅火時，距離在（8）在距離接觸網支柱及帶電部分5米范圍內的鋼管、腳手架、鋼梁、道口金屬桿等金屬結構上，均需裝設接地線。在距接觸網5米范圍內使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，應有良好的接地裝置。所有接地裝備必須經過測試，其電阻值不得大于（9）在電氣化區段進行圬工養生等作業時，禁止向接觸網帶電部分2米（10）嚴禁向接觸網上拋掛繩索等物體，發現接觸網斷線或在接觸網上掛有線頭、繩索等物體時，不得與其接觸，必須保持10米(11)施工現場裝卸石灰、碎石等散料時，應遠離接觸網，防止破壞及降低接觸網對地絕緣。(12)手持木桿、梯子等工具通過接觸網時，必須水平通過。(13)施工現場必須每天清理，嚴禁現場有塑料布、土工布、苫布等物品散放，避免被風吹起刮到接觸網及其設備上。(14)梁體腳手架和梁上施工中嚴禁向下拋擲任何物品，避免落于接觸網上。5.5重點工程安全技術措施本連續梁跨越寶成鐵路，其施工時行車安全工作貫穿施工全過程；對于安全重點工序除細化方案、全程監控外，更強調預防為主、預案先備的原則。在本工程中在鐵路上方架設防護安全通道為重點安全施工。在籌劃施工過程中對這個過程進行了安全預想、確定預防措施：（1）施工前，駐站和防護人員提前到位并與施工負責人保持時刻聯系，提前帶上防護標牌和通訊工具。（2）架設現場嚴格執行統一指揮，在吊裝過程中，除現場指揮人員外，任何人不得指揮操作。（3）高空作業人員必須做好勞動保護措施，戴好安全帽，系好安全帶，穿防滑鞋，所有人員必須注意力集中，精神狀態好。（4）高空作業人員做好防護工作，防止工器具高空墜落，嚴禁從高處向下扔任何東西。防護人員應檢查線路，排除線路上異物，以免危機列車安全。（5）架設前操作人員應對機械設備進行全面檢查，并試吊。（6）施工前，技術人員對操作人員進行詳細的技術交底。（7）參與架設的施工人員應有明確的分工，并建立崗位責任制。操作人員分工固定，禁止在操作前調換工種，以免因技術不熟而發生意外事故。（8）吊裝作業區嚴禁一切非工作人員入內，所有人員不得在起吊過程中和運行的吊物下站立。(9)吊車在吊工字鋼時吊點必須按規范要求設置。(10)落吊和橫移時，必須要慢速平穩，不得發生急落和沖擊現象。(11)工字鋼落位后，立即對其進行定位和加固，保證穩定性。(12)若遇下列情況應立即停止吊裝工作:(13)自然條件惡劣，大雨或6級以上大風；(14)操作人員不全，影響工作正常進行；(15)設備運行異常，未經查明，處理好前(16)架設施工應盡量避免在夜間進行，非作業狀態的設備和構件應做好固定和防護措施。6.應急預案6.1編制目的為了全面、細致的防范和應對既有線施工中各類不同類別的突發性事故，確保營業線施工和行車安全，預防和及時有效地處理既有線施工中出現的險情。特制定本應急預案，以控制事態的擴大，遏制重大事故的發生，把事故損失和對鐵路運輸的干擾、減小到最低程度，盡快恢復鐵路運輸正常秩序。6.2指導思想本著國家及人民利益高于一切的原則，牢固樹立安全責任重于泰山的意識，以預防為主、防救結合的方針、建立健全營業線施工預案。6.3組織指揮體系及職責為提高搶險救援工作的快速反應能力，工區部成立應急預案領導小組，全面領導和協調搶險救援等相關工作，各作業隊(班組)相應成立應急領導小組，組建搶險救援隊伍。6.3.1項目部應急小組（1）領導小組組長：程志剛副組長：梁子文、陳光樓組員：許家富、王俊、張雷、賈標虎、張德發、李艷艷、張廣賢、黃志華（2）人員、物質準備人員準備：綜合班30人，機動班7人.物資準備：干粉滅火器10支，氧氣、乙炔及配套工具，電鉆、風鎬等。機械配備：裝載機一輛，挖機一輛，25噸吊車和16噸吊車一輛、應急車輛2臺。線路防護備品：無線電話、對講機、響墩、火炬、紅黃旗及哨子。6.3.2項目部應急領導小組職責：①統一領導處置標段搶險救援工作。②檢查和落實各分部應急救援方案及人員、物資、設備預備情況。③負責日常信息管理，加強與上海鐵路局運營設備管理單位及地方政府的聯系。④出現緊急情況時，迅速啟動應急反應預案，并保持聯絡暢通。⑤及時向京滬建指蘇州分指和集團公司應急領導機構報告和請求協調支援。⑥有關重大、緊急事項的決策。6.3.3應急領導小組職責①針對具體情況，以保護人員、運營設備、工程設施各個方面免遭損失為目標，制定嚴密、周到、可靠、可行的安全措施和應急預案。②建立內部各級應急反應組織機構和各種應急處置、搶險救護小組，合理分工，責任到人。領導小組責任應急預案的制定及信息管理；物資部門負責應急預案中常用機械設備及物資配置，并根據現場情況進行及時補充；各工點作業隊成立應急小分隊，保證有足夠的應急搶險人員。③加強員工教育和培訓，從思想上提高員工的安全意識，采用多種方式調動員工積極性，充分發揮員工主觀能動性；遇到險情時所有現場施工人員做到隨叫隨到。④確保信息暢通，設立搶險救援值班電話。⑤組織必要的演練，確保在安全險情及緊急情況出現時能從容應付。⑥出現險情及緊急情況時，迅速啟動應急反應預案，并上報項目部調度，隨時保持聯絡暢通。6.4工作原則①貫徹預防為主的原則對具有中、難、險特點的分部分項工程、事故易發點、危險季節等，要提高防范意識，工作重心前移，要從人、財、物等方面早作預防、早作準備，做到常抓不懈。②快速有序，協同一致的原則組織安全生產險情應急救援時，應根據快速有序的原則組織搶險救援力量，內部各部門要協調一致，人、財、物要以最快速度到達現場，任何人不得以任何理由阻礙。③職務替代原則領導小組組長不在時，由副組長擔任其職務，副組長不在時，由組員擔任其職務。④著重現場指揮的原則除領導小組組長全面負責領導指揮外，可由其指定另一人擔任現場指揮，負責現場救助的指揮和協調工作，并分階段報告每一階段的情況、所采取的救助措施及進展。6.5安全事故報告程序施工現場發生任何事故，最先發現事故的人員應立即報告工地項目負責人或項目部調度，工地項目負責人或項目部調度接到報告后，立即向公司經理部領導、調度、安質部報告。報告分為口頭報告、快報、詳報、事故處理報告等形式，報告時限要求：①口頭報告：在事故發生后的第一時間用最快速的方法（如電話、手機、對講機等）概略報告事故情況;②快報：在事故發生2小時內以書面形式（如電傳、電子郵件等）報告事故的基本情況；③詳報：在事故發生24小時內以書面形式報告事故的詳細情況；④事故處理報告：事故處理完畢后，以書面形式提供完整的事故處理報告。6.7營業線施工事故報告程序①營業線施工發生險情時，事故發現第一人應立即報告現場負責人和防護人員。②現場負責人或防護人員獲得信息并確認后，立即向鄰近車站值班員及項目部應急救援領導小組匯報發生情況；遠端防護員快速向險情地點兩端線路巡視，利用各種防護信號將險情信息及時傳遞給行使在區間上的列車司機，避免列車進入險情地點。③項目經理部應急救援領導小組接到項目分部電話報告后，應在第一時間趕赴現場，了解和掌握事故情況，開展搶救和維護現場次序工作：④迅速展開事故現場調查，根據事故具體情況，通知工務、電務、車務、鐵通等與事故有關聯的單位，請求他們協助處理事故和修復設備，盡快恢復通車，疏散現場人員脫離危險所。⑤當有人員傷亡時，撥打120急救電話，請醫療單位急救。a向醫生說明傷情和已經采取的措施，以便讓救護人員事先做好急救的準備。b講清楚傷者（事故）的發生地點。c說明報救者單位、姓名和聯系電話，以便救護車找不到地方時好隨時聯系。d搬運傷員時，若疑有脊椎受傷可能的，一定要使傷員平臥在硬板上搬運，切忌只抬傷員的兩肩與兩腿或單肩背運傷員。⑥做好現場急救工作。在專職醫護人員趕到現場前，初步檢查受傷人員，判斷其神志、氣管、呼吸循環是否有問題，進行現場急救和監護，保持其呼吸道暢通，視情況采取有效的止血防止休克、包扎傷口、固定、保存好斷離的器官或組織、預防感染、止痛等措施。⑦做好現場照相、取證和保護事故現場等工作。⑧由項目經理部應急救援領導小組與上海鐵路局有關部門立即聯系，及時取得他們的支持。在上海鐵路局有關部門支持下，確定現場處理方案，并及時組織應急分隊人員對事故進行處理，以最快速度恢復營業線的使用。⑨在規定的時間內向京滬建指蘇州分指、現場監理、地方安全相關部門、公司安質部等單位報告。通知傷（亡）者家屬，做好善后接待和配合事故調查處理小組工作事宜。6.8安全應急救援預案6.8.1高空墜物應急預案①當突遇掛籃移動過程中發生高處墜落侵入限界而刮碰列車及損壞行車設備等事故發生時，現場施工負責人及安全防護人員為第一通知人員，應立即電話通知應急領導小組組長并講清事故發生的時間、地點、里程、經過等情況。項目部應急領導小組應在事故發生后第一時間內趕到事故現場，按應急程序組織指揮搶險救援的處理工作，并立即向上級領導報告情況。②事故報警人員在應急領導小組的指揮下，向設備管理使用和行車有關部門報告事故狀況，請求采取應急措施，同時迅速派人進行搶修、排除故障險情。③防護人員要在事故故障地點，按應急領導小組的指揮要求，設置防護信號（如影響或危及行車安全時，應提前采取攔停列車的防護措施），以免擴大事故損失。④搶險救援人員應積極配合設備管理單位人員，組織人力、物力進行事故搶險、搶修，迅速排除事故故障，力爭盡快開通線路通車。6.8.2施工車輛及機械設備事故應急預案①不論任何人，一旦發現施工設備有倒塌的可能性時，應立即通知在場全體人員進行躲避。②現場人員應迅速報告項目部應急救援小組。③項目部應急救援小組接到險情報告后，立即通知公司調度，并在第一時間趕赴事故現場，組織搶救工作。若有人員傷亡，通知曹安醫院醫護人員進行現場急救，撥打120急救電話向急救中心求救。求救電話一定要講清事故發生地點、受傷人數和人員受傷情況，并派人到主要路口引導急救車盡快到達事故現場。同時，現場急救人員在急救車到來以前，應對受傷人員進行急救。④在沒有人員受傷的情況下，應根據實際情況研究補救措施，通知設備所屬單位進行維修，在確保人員安全的前提下，組織恢復正常施工秩序。⑤認真保護事故現場，凡與事故有關的物件、痕跡、狀態，不得破壞。初步了解事故情況后，在規定的時間內向現場監理、地方安全相關部門、公司安質部等單位報告。通知傷（亡）者家屬，做好善后接待和配合事故調查處理小組工作的事宜。6.8.3火災事故應急準備與響應預案當施工現場發生火災時，立即按本預案緊急、有序的展開救援工作。①立即報警當接到駐地或施工現場火災發生信息后，各級人員都必須在第一時間拔打“119”火警電話，并立即通知項目經理部應急搶救領導小組。②組織撲救火災當接到施工現場發生火災的險情后，除及時報警外，項目部應急救援領導小組在確保現場所有人員自身安全的前提下組織義務消防員和員工，及時切斷電源，組織搶救傷亡人員，隔離火災危險源和重點物資，并根據燃燒物的性質，合理選擇水、滅火器、消防沙等進行撲救，撲救火災時要按照＂先控制、后滅火；先重點、后一般＂的滅火戰術原則。③協助消防隊滅火在救火的基礎上，當專業消防隊到達火災現場后，火災事故應急救援領導小組現場負責人要簡要地向消防隊負責人說明火災情況，并全力支持消防隊員滅火，要聽從專業消防隊的指揮，齊心協力，共同滅火。④現場保護當火災發生時和撲救完畢后，指揮小組要派人保護現場，維護現場持序，等待對事故原因及負責人的調查。同時應做好善后工作，及時清理，將火災造成的垃圾分類處理并采取其他有效措施，從而將火災事故對環境造成的污染降低到最低限度。⑤火災事故調查處理按照事故（事件）報告分析處理制度規定和“四不放過”原則，做好事故調查、取證、處理工作，按照事故上報制度在規定的時間內向地方安全相關部門、公司安質部報告，重新制定和落實防止火災波及既有線的措施。6.8.4觸電事故應急與響應預案①觸電事故發生后，事故發現第一人應立即報告現場管理人員。②現場管理人員獲得求救信息并確認觸電事故發生后，應通知項目部應急救援領導小組，并撥打120急救電話。③項目部應急救援領導小組接到電話報告后，應立即在第一時間趕赴現場，了解和掌握事故情況，開展搶救和維護現場持序，保護事故現場。④現場應急處理A、立即使觸電人員脫離帶電體，注意：救護人千萬不能用手直接去拉觸電的人，防止發生救護人觸電事故。ａ如果開關或按鍵距離觸電地點很近，應迅速關閉開關，切斷電源，并應準備充足照明，以便進行搶救。ｂ如果開關距離觸電地點很遠，可用絕緣手鉗或用干燥