城市道路養護管理

瀝青路面車轍通病防治2014年10月31日123

瀝青路面車轍及分類

瀝青路面車轍成因瀝青路面車轍防治1瀝青路面車轍及分類BAC定義事例分類瀝青路面車轍及分類—事例上世紀70年代美國的調查表明：在州際和主要公路上車轍所致的路面損害約占30%；80年代日本的調查表明：由于車轍所引起的路面損害高達80%。國內隨著高速公路的建設，近年來（1999年以后）不同省份通車的瀝青路面都出現了車轍。1999年10月通車的北京~秦皇島高速公路，2000年7月份就出現了斷斷續續的車轍。2000年通車的機荷高速公路，在2003年7月出現了嚴重車轍，車轍最大深度達8cm，遠超過設計要求的1.5cm。2003年通車的鄭少高速公路，在通車不到半年就相繼出現了車轍，在上坡路段最大車轍深度達10cm。瀝青路面車轍及分類—分類流動型車轍ABCD壓密型車轍摩耗型車轍結構型車轍瀝青路面車轍及分類—分類原路面瀝青面層剪切變形流動型車轍原路面壓密變形瀝青面層壓密型車轍瀝青路面車轍及分類—分類原路面結構型車轍瀝青面層路基變形瀝青路面車轍及分類—分類2瀝青路面車轍成因BA影響因素因素關系瀝青路面車轍成因—因素關系半剛性基層道路上車轍通常只發生在瀝青面層，在一定厚度范圍內，車轍深度會隨著瀝青面層厚度的增加而增大，但超過這一范圍則不會再有大的影響。無機結合料半剛性基層本身達到預期強度后，在普通交通條件下發生車轍變形的很少，但卻加劇了瀝青混合料面層車轍的發生。采用柔性基層時，建議將其厚度較目前加大。瀝青路面車轍成因—因素關系通常級配越細，瀝青混合料產生車轍的可能越大。礦粉瀝青比對瀝青混合料車轍影響較大。骨架密實級配通常有好的抗車轍性能，懸浮密實和骨架空隙結構一般抗車轍性能較差。密實-懸浮結構骨架-空隙結構密實-骨架結構3

瀝青路面車轍防治BAC材料結構施工D處治瀝青路面車轍防治—材料瀝青面層級配

瀝青混合料的抗車轍能力有60%依賴于礦料級配的嵌擠作用，瀝青結合料則提供40%的抗車轍能力。細集料

天然砂摻量每增加1％，瀝青混合料的動穩定度降低4％。對于超重載路段的面層建議限制甚至不用天然砂。

機制砂通常有良好的抗車轍性。

石屑應嚴格控制0.075mm篩孔通過率。瀝青路面車轍防治—材料瀝青

采用較硬的瀝青或改性瀝青。在超載車輛多、氣溫高、上坡段、十字路口、大型公交樞紐站等地段，建議瀝青膠結料的選用應考慮高溫再提高一個或兩個性能等級。瀝青用量

應嚴格控制瀝青用量，在高溫地區在最佳瀝青用量基礎較低0.3%左右用量，有助于提高瀝青混合料的動穩定度，從而改善抗車轍能力。瀝青路面車轍防治—材料瀝青路面車轍防治—結構路面、路基結構

對于高溫地區的超重載道路，應該提高中面層、基層、路基等的抗車轍標準。瀝青路面車轍防治—處治處治方案銑刨

加鋪微表處

填補銑刨

拉毛瀝青路面車轍防治—處治微表處填補瀝青路面車轍防治—處治銑刨拉毛瀝青路面車轍防治—處治舊瀝青路面流動型車轍處治技術方案

一般路段流動型車轍處治技術方案。上、中、下面層全幅挖出，按預防車轍技術方案的要求和方法處治。根據挖出厚度設計路面結構。瀝青路面車轍防治—處