聯邦快遞的運營模式聯邦的主要服務項目包括全世界貨物運輸服務、亞太區配送網絡、歐洲區配送網絡、附加價值服務，具體介紹如下：全世界貨物運輸服務FedEx提供完整的貨運及全世界運輸服務，服務內容包括國際航班快遞(InternationalNextFlight,INF)、08:00AM國際快遞(InternationalFirst)、國際優先快遞(InternationalPriority,IP)、國際優先分送快遞(InternationalPriorityDirectDistribution,IPD和國際優先快遞大貨服務(InternationalPriorityFreight,IPF)。其中國際優先快遞IP(InternationalPriority)主要針對68千克以下的貨物，在時間上不會超過48小時，包括文件(IDC月服務)和包裹(IBX服務)國際優先快遞大貨服務IPF(InternationalPriorityFreight),針對的是重量超過68千克以上的貨物;國際優先分送快遞IPD(InternationalPriorityDirectDistribution,IPD)服務是針對一些國際性的大企業而設計的服務產品可以將一批貨物運到多個地方，而且用同一張空運提單、歸并的商業發票及陸上貨運單來處置貨件，可節省貨主倉儲與配送本錢;IE(InternationalEconomy)國際經濟服務產品專門為非緊急包裹的客戶所設計［20］。亞太區配送網絡FedExAsiaOne聯邦快遞于1995年9月于菲律賓蘇比克灣成立亞太轉運中心，后來又在2021年7月在廣州白云機場投資建設又一個亞太轉運中心;2021年6月在杭州蕭山國際機場設立中國區轉運中心。聯邦快遞運用以大圓心為軸畫小圓的方式在亞洲成立了完整的轉運銜接系統，開始于亞洲各地經營隔日遞送的業務現在每周有26個航班進出中國深圳、上海及北京而且經由FedexAsiaOne連接至全亞洲各個城市。歐洲區配送網絡FedExEuroOne聯邦快遞于1999年9月推出EuroOne網絡，轉運中心位于法國戴高樂機場。涵蓋歐洲的1000個城市,每周航班超過120班次，提供24小時清關與實時追蹤貨件輸送情況、戶到戶全世界遞送服務。附加價值服務聯邦快遞提供高附加值的增值服務，這種服務主要包括三種類型：進出口咨詢服務。主要服務內容包括零售商協調管理、集裝箱裝載計劃、貨件追蹤與文件收發等。指定清關代理人服務。主要服務內容包括貨主自行決定由特定的清關代理人來處置輸送貨物抵達目的地后之通關手續,再由FedEx遞送至貨主所選擇的清關代理人處或轉運至最終目的地之服務。順豐快遞的經營模式順豐所規定的標準作業流程十分明確，在各環節都有明確的作業標準，以達到供給鏈的協調有序，具體包括:接單、下單、收件、交件入倉、分撥、轉運、分撥、快件出倉、派件流程圖如圖所示。順豐快遞最近幾年來投入巨資購買設備，如大型網絡服務器、數據終端、營運車輛GPRS導航監控系統等，共計近億元。同時公司聘請了roM等專業IT公司對內部的核心信息系統進行完善，提出供給鏈優化方案實現了業務全程的信息監控°Hollyc6呼喚中心、HHT(無線射頻手持巴槍)的應用也表現了順豐設備技術的先進性，在民營企業中遙遙領先，為其快速響應機制提供技術條件。為了加速運貨速度，順豐有四個投遞頻次:早上、中午、下午和晚上收件員和投遞員天天出四班，晚上8-10點才收班，有時只要客戶一個，服務人員會上門收取快件，對大客戶而言，還可派駐專人到客戶處提供收發快件服務［29］。對于部份中小型民營企業來講，飛機、輪船、火車等不能做到的業務，可以用廂式貨車、摩托車、自行車等輕便型交通工具解決在同城快遞中發揮靈活的企業機制優勢和本土化優勢［3"］由表格中兩企業的分析結果從順豐快遞的角度總結出以下幾點結論順豐速運在與國際快遞四大巨頭對比存在不足，如企業規模、國際快遞服務網絡、國際品牌知名度，國際快遞公司的優勢給順豐公司在國際市場的發展帶來了必然的要挾同時也為順豐提供了發展壯大的機緣和經驗借鑒。對于中國郵政EMS來講,它的優勢是歷史悠長，網點眾多且散布范圍廣,品牌已深切人心，另外由于國家政策的支持，以得天獨厚的優勢，在國際服務網絡的擴展上優先于以順豐為代表的民營快遞企業，可是一樣由于國家政策的約束性,EMS最近幾年來的發展速度與順豐等國內部份民營企業相較相對滯后。與順豐速運同樣類型的其他民營快遞公司相較，順豐龍頭老大的地位雖已無可撼動,可是仍然需警戒其他大型民營快遞企業的仿照,發展的相似業務種類，影響其市場份額。在替代品的要挾、供給商討價還價的能力、需求者討價還價能力方面，分析發現對順豐公司目前的發展造成的要挾不大，但也不容輕忽，應未雨綢繆，采取相應辦法,在要挾未形成規模前予以減弱和控制。聯邦快遞和順豐快遞的技術對比聯邦快遞的技術投入2021年，聯邦快遞就看準了中國的快遞市場，投入大量資金進行技術研發,在上海研發出全新的電子清關處置系統(EDI)，這些應用系統使得海關在貨機抵達之前，就可以看到貨機上承載貨物的單據，因此許多包裹在實際抵達之前就可以夠被清關這不僅提高了貨物過海關的效率，而且提升了貨物的遞送時間［IS］。例如在隨后的2021年，聯邦接受了Dell設在馬來西亞工廠生產的電腦配送定單，聯邦從馬來西亞到日本的發貨時間由過去的10多天減少到1周左右［I8］。現在在聯邦快遞所輸送的所有貨物中，有80%利用電子清關系統，天天都有成千上萬件貨物由上海動身抵達世界各地，而這些貨物中絕大部份的清關都是在同一天內完成的［18］。同時，公司成立了完備的客戶服務信息系統，別離是自動輸送軟件(PowerShip、FedExShip和FedExinternetShip)和客戶服務網上作業系統(CustomerOperationsServiceMasterOnlineSystem,COSMOS。通過自動輸送軟件，客戶可以方便地安排取貨日程、追蹤和確認輸送線路、列印條碼、成立并保護寄送清單、追蹤寄送記錄,公司則通過這套系統了解顧客打算寄送的貨物信息，這有助于輸送流程的整合、貨艙機位、航班的調配等［34］。目前在聯邦快遞，有2/3貨物通過自動輸送軟件進行定單處置、包裹追蹤、信息貯存和賬單寄送操作。而COSMOS系統能夠增加主動跟蹤、狀態信息顯示等重要功能［34］。除此之外，聯邦還擁有全世界貨運預測系統GTT及完備的供給鏈系統別離用于貨運的跟蹤和管理。其中的二維條形碼技術、存貨生產透明化工具不僅幫忙聯邦快遞提升了掃描合格率更實現了存貨和生產的透明化、提升運營效率。順豐快遞的技術投入順豐快遞在2021年年底成立了統一的網上下單系統、快件跟蹤、下單系統和20個大型呼喚中心，擁有1000余人的坐席，月度話務量超過500萬次以上。具體的設備包括：Hollyc6呼喚中心:Hollyc6呼喚中心是順豐與合力金橋公司合作建設的功效采用CTI綜合信息服務系統,客戶可以通過呼喚中心快速實現人工自助式下單、快件查詢等功能整合了其它信息系統與呼喚中心接口及工作流但有客戶反映呼喚中心的等待時間較長網上自助服務:客戶可以隨時登岸順豐網站進行網上自助下單和查詢；支付結算方式:寄方支付、到方支付、第三方支付、現金結算、月度結算、轉賬結算、支票結算。最近幾年來公司投入巨資購買設備，如大型網絡服務器、數據終端、營運車輛GPRS導航監控系統等，共計近億元，同時公司聘請了IBM等專業IT公司對公司內部的核心信息系統進行完善,提出供給鏈優化方案，實現了對快件從接單——下單一收件一一交件入倉——分撥一轉運——分撥決件一一出倉——派件等業務全程的信息監控。除此之外，順豐還與中國移動合作，在廣東啟動了“HHT（無線射頻手持巴槍）"物流管理應用項目,目前順豐為公司全數收派員配備了HHT王衛曾表示,"回顧十連年的企業發展史借助移動信息化手腕，提升內部管理及運營效率，是順豐在競爭激烈的速遞行業中安身立命的寶貝之一［37］。"順豐每一年在科技上的投入是營業收入的3%,未來幾年順豐的IT采購關注點將集中在識別技術、定位技術、分揀技術和大數據量處置和互換技術［37］。聯邦快遞和順豐快遞的人力資源管理對比培訓體系的對比聯邦快遞超級重視員工的個人發展，為此公司成立了一整套"培訓——選拔——角色轉換"機制，培訓是取得職業發展的必要條件，而且隨著培訓課程級別的升高公司對員工的信賴與期望也隨之提高［38］。不時刻刻,聯邦快遞都有3%—5%的員工在接受培訓，具體的培訓體系見表，每一個員工每一年最多可取得2500美元的獎學金用來深切學習，而且與沒必要為此與公司簽定任何延長工作年限或限制離職條件的協議,公司每一年在這方面的花費大約為2億美元，是美國在員工培訓方面投入最大的企業之一［6］順豐快遞員工的職業發展。順豐公司為員工提供了廣漠、自由、公開的職業發展平臺，如E-Leaming學習平臺，鼓勵并協助員工在企業內取得自我的全面發展。主要資源有完善的內部信息辦公系統、公司完善的培訓體系，企業文化與制度培訓、管理培訓、專業培訓等。員工可以按照自身特點，結合業務發展選擇職業適合的發展通道并通過不斷提升自身工作能力，慢慢實現職業發展計劃［391。公司為員工提供管理發展通道和專業發展通道別離通過率領和管理團隊職務的輪換取得發展和通過專業技術和品級的提升取得發展。同時，公司每一年會進行校園招聘和企業招聘，為公司提前儲蓄選拔管理人員、并對其進行專項培育，為公司未來發展儲蓄人材。鼓勵機制的對比在聯邦快遞，大學本科畢業生入職起薪月薪3000—4000元人民幣，順豐在人材招聘會上對學歷只要求大專，大體工資水平不到1200元/月［29］，這就致使民營快遞在薪酬上無法吸引高素質的人材，高素質的人材多半流向外資快遞企業，同時在其他的中小型民營快遞中，一線員工主要包括農村剩余勞動力、下崗工人、待業人員等文化素質普遍較低，雖然具有務實、吃苦耐勞的品質，可是其中大多數未通過正規的就職培訓,由此致使民營快遞企業的員工流失率超級高，就順豐快遞而言每一年的員工流失都近萬人。與之對比明顯的，聯邦快遞從成立之初發展至今，維持著較低的員工離職率，在美國經濟大幅下滑時也盡可能避免裁員,由于公司需要大量的技術熟練、經驗豐碩的飛行員和司機若是在逆境時大幅裁員，待經濟蘇醒后就不必然能招到足夠的熟練司機和飛行員從而影響到公司的久遠發展。聯邦快遞的團隊鼓勵機制包括三大方面:整體報酬、名譽獎勵和發展計劃。整體報酬屬于保健因素，名譽獎勵和發展計劃屬于鼓勵因素［38］。整體報酬綜合了薪金計劃、福利計劃及優質工作/生活計劃，具體包括:加薪、獎勵性酬金、深造資助、有薪休假及假期、醫療保險、生命及意外身亡保險、優惠價托運、機票折扣優惠、后備機票［38］。聯邦快遞還幫忙員工計劃職業發展通道，人力資源部每周都會在公司內網上更新職位空缺，這種雇員內部晉升政策使得公司90%的領導都是從內部提升的，因為公司深知招聘一個沒有聯邦快遞工作經驗的"空降兵"管理者遠比從自己公司基層中培育一個管理者要花費更多的本錢［19］。順豐快遞在其創業初期沒有員工績效考核體系，后來隨著公司規模的不斷擴大，順豐將員工改成聘用制，并對員工開始實行績效考核，公司別離制定了主管人員和基礎職位員工的績效考核方案,但績效考核方案中存在著獎懲制度、薪酬評定、業務分派、績效考核混淆利用的現象［27］。在順豐公司績效考核中員工一般按月進行考核而管理層則按季度或半年進行考核，對員工的考核強調硬指標過于荀刻，員工工作壓力大,素質培育進程緩慢。二者考核體系如表、表所示。由表格可以看出，在順豐公司績效考核中，基層