第一章汽車評估概述第一節汽車評估的概念、目的及其主客體

第一章汽車評估概述第一節汽車評估的概念、目的及其主客體

1一、汽車評估的概念

是指評估機構(或專業評估人員),根據特定的目的,遵循客觀經濟規律和公正的準則，按照法定的標準和程序，運用科學的方法，對汽車的現時價格進行評定和估算。核心:是對汽車的某一時間點的價格進行估算。汽車評估是現代市場經濟的產物，與產權理論的發展有密切的關系。一、汽車評估的概念是指評估機構(或專業評估人員2汽車評估有六個要素：評估目的、評估對象、評估人、估價標準、評估規程和評估方法。

汽車評估有六個要素：評估目的、評估對象、評估人、估價標準、評3資產評估的功能是指資產評估這一特定經濟行為自身應有的內在功能和效用，主要有一、為資產業務提供價值尺度。此功能為最基本功能二、界定與維護各產權主體的合法權益。

通過資產評估公正界定各產權主體的合法權益

三、優化資源配置。資產評估可使資源得到最佳流動與配置.四、促進企業帳實相符，足額補償和資產完整。帳面價值與資產評估價值往往不等,通過資產評估,可使企業全部資產在會計報表上得到真實反映.五、在促進對外開放的同時，維護國家權益。資產評估可使我國在對外業務是對投資公開作價，在利于各方權益資產評估的功能是指資產評估這一特定經濟行為自身應有的內在功能4二、汽車評估的目的說明:1.為什么對汽車進行鑒定估價;2.結果應反映車輛的價值和波動;3.評估的目的決定了汽車估價標準及評估方法的選擇.幾種具體的評估的目的：二、汽車評估的目的說明:51.汽車所有權的轉讓

在汽車交易過程中,需要對汽車進行評估,確定合理的交易價格.2企業的產權變動企業的產權變動中,在進行涉及企業產權的資產業務時必須進行資產評估。在資產中如包括車輛的話,應對車輛的價格進行評估.1.汽車所有權的轉讓

在汽車交易過程中,需要對汽車63抵押貸款

銀行為了確保貸款安全,要求貸款人以汽車作為貸款抵押物,從而給貸款人以與汽車價格相適的貸款.因此要求評估人員對汽車的價格進行評估.4訴訟咨詢服務遇到涉及車輛的訴訟時,需要委托評估人員對車輛進行評估,評估結果有助于把握事實真相,為法院判決據提供價值依據。3抵押貸款

銀行為了確保貸款安全,要求貸款人以汽車作75.汽車的拍賣

對企業破產清算的車輛、執法機關的罰沒車輛、抵押車輛和海關獲得的抵稅和放棄車輛等都需進行價格評估從而為拍賣提供參考底價。6.稅收

按照有關規定以稅收為目的對汽車進行評估。5.汽車的拍賣

對企業破產清算的車輛、執法機關的罰沒8三．汽車評估的主客體1.汽車評估的主體是指汽車評估業務的承擔者.即從事汽車評估業務的機構及專業評估人員.汽車評估直接涉及當事人雙方的權益,對評估機構和人員有較高的要求三．汽車評估的主客體1.汽車評估的主體9

按照《國有資產評估管理辦法》的規定,評估的機構必須持有省級以上的資產評估資格證書.汽車評估人員的素質要求:掌握一定的資產評估業務理論;熟悉并掌握資產評估的基本原理和方法。具有一定的政策水平;熟悉并掌握國家頒布的與汽車交易有關的政策、法規、行業管理制度及有關的技術標準。按照《國有資產評估管理辦法》的規定,評估的機構必須持10具有一定的汽車專業知識和實際的檢測技能，能夠借助必要的檢測工具，對汽車的技術狀況進行準確的判斷和鑒定;具有較高的收集、分析和運用信息資料的能力及一定的評估技巧;具備經濟預測、財務會計、市場、金融、物價、法律等多方面的知識;具有良好的職業道德，遵紀守法、公正廉明，保證汽車評怕質量。汽車評估的從業人員還需取得國家勞動和社會保障部頒發的《舊機動車評估定價師》證書。具有一定的汽車專業知識和實際的檢測技能，能夠借助必要的檢測工11

2.汽車評估的客體

指被評估的車輛。

《舊機動車交易管理辦法》規定，以下車輛不允許進行交易：１）已經辦理報廢手續的車。２）未辦理報廢手續，但已達到報廢標準或在一年內（含一年）即將報廢的各類機動車。３）未經安全檢測和質量檢測的各類舊機動車。４）沒有辦理必備證件和手續，或者證件手續下齊全的各類舊機動車。５）各種盜竊年、走私車。６）各種非法拼、組裝車。７）國產、進口和進口件組裝的各類新機動車。８）右轉向盤的舊機動車。９）國家法律和法規禁止進入經營的其他各種機動車。2.汽車評估的客體

指被評估的車輛。

《舊機動車交12

車輛交易前，必須先到公安交通管理機關申請臨時檢驗，經檢驗合格，在其行駛證上簽注檢驗合格記錄后，方可進行交易。檢驗被交易車輛的車架號碼和發功機號碼的符號，數字及各種外文字母的全部拓印，發現不一致或改動、省痕、挫痕、重新打刻等人為改變或毀壞的，對車輛一律扣留審查。車輛交易前，必須先到公安交通管理機關申請臨時檢驗，經檢驗13第二節汽車評估的假設及價格計量標準一、汽車評估的假設

汽車評估假設與汽車評估標準有著密切聯系的概念。汽車評估過程中所采用的理論和方法，都是建立在一定的假設條件下的。假設前提不同，所適用的評估標準也就不同，評估結果也會大相徑庭。第二節汽車評估的假設及價格計量標準一、汽車評估的假設14二種汽車評估的假設

1.繼續使用假設是指汽車將按現行用途繼續使用，或將轉換用途繼續使用。這一假設的核心是強調汽車對未來的有效性。對于內繼續使用的汽車的評估與不能繼續使用的汽車的評估，所采用的價格計量標準是不同時。二種汽車評估的假設1.繼續使用假設15如，一輛正在營運的汽車，以收益現值法評估其價值，設為10萬元，但如果該汽車所屬的企業因破產被強制清算拍賣，就只能以清算價格法評估其價值，其價格會大大低于10萬。如，一輛正在營運的汽車，以收益現值法評估其價值，設為10萬元16采用繼續使用假設時，需考慮以下幾個條件：

1）車輛尚有顯著的剩余使用壽命.這是最基本的前提要求。2）車輛能用其提供的服務或用途滿足所有者或占有著經營上期望的收益.這是投資者持有或購買車輛的前提條件。3）車輛的所有權明確，能夠在評估后滿足汽車交易或抵押等業務需要.這也是轉換用途的前提條件。4）考慮車輛的使用功能,即無論本輛的現行用途還是轉換用途繼續使用,都是在法律許可的范圍內,按車輛的最佳效用使用。5）車輛從經濟上和法律上允許轉作他用。采用繼續使用假設時，需考慮以下幾個條件：1）車輛尚有顯著172.公開市場假設

被評估的車輛在完全競爭的市場原則上,按市場原則進行交易,價格的高低取決于該汽車在公開市場上的行情。不同類型的車輛,其性能、用途不同，市場程度也不一樣.一般情況下,用途廣泛的車輛比用途狹窄的車輛市場活躍，也越容易通過市場交易實現其最佳效用。最佳效用是:指車輛在法律許可的范圍內,被用于最有利的用途,可取得最佳經濟效果.在汽車評估時,對于具備在公開市場進行交易條件的車輛,做公開市場假設,并根據車輛所在的地區、環境條件及供求關系等因素確定其最佳用途.按車輛的最佳用途進行評估,有助于實現車輛的最佳效用。2.公開市場假設被評估的車輛在完全競爭的市場原183.清償假設

是指車輛所有者由于種種原因，以拍賣的方式出售車輛。這種情況下的汽車交易，與公開市場下的交易具有兩點顯著區別:一.交易雙方的地位不平等，賣方是非自愿地被迫出售；二.交易被限制在較短的時間內完成。因此，汽車的價格往往低于繼續使用或公開市場假設下的價格。3.清償假設是指車輛所有者由于種種原因，以拍賣19二、汽車評估的價格計量標準

是汽車評估價值形式上的具體化.在汽車的評估中，汽車的價格可以通過以下四種價格計量標準進行估算：重置成本、收益現值、現行市價及清算價格。同一輛車，采用不同的價格標準，會產生不同的價格。這些價格分別從不同的角度，反映了汽車的價值特征。在汽車評估中，必須根據評估的目的，選擇汽車評估適用的價格計量標準。二、汽車評估的價格計量標準是汽車評估價值形式上的具體化.在20

l.重置成本及其價格計量標準

是指在現時條件下通過按功能重置被評估物來確定被評估物現時價值的一種計價標準。以保險、資產保全為目的的評估常適用重置成本標準。l.重置成本及其價格計量標準是指在現時條件21重置成本與歷史成本一樣,都是反映車輛在購置、運輸、注冊、登記等購建過程中全部費用的價格。只是重置成本以現行價格和費用標準作為計價依據。車輛在全新狀態下，即剛購買時，其重置成本與歷史成本是一致的。但由于車輛被或長或短地保留了一段時期，在此期間，不論是否使用，車輛的價值、技術等因素都可能發生變化，從而影響車輛的重置更新費用，使車輛的重置成本與歷史成本發生差異。重置成本與歷史成本一樣,都是反映車輛在購置、運輸、注冊、登記22重置成本以功能重置為依據，因對現行技術條件利用不同，分為復原重置成本與更新重置成本。兩者的區別在于：復原重置成本:是指按照與被評估車輛的材料、制造標準、設計結構等相同的條件，以現時價格購置相同的全新車輛所需的全部成本。更新重置成本:是指利用新材料、新設計、新技術標準等，以現時價格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。兩者的共同點在于：均按現行市價與費用標準核計成本.重置成本以功能重置為依據，因對現行技術條件利用不同，分為復原23進行重置成本計算時，如可同時取得復原重置成本和更新重置成本，應選用更新重置成本。如果不存在更新重置成本,再考慮選用復原重置成本。重置成本作為資產計價概念，不是以重置全價,而是以重置凈價為依據。重置凈價只是重置全價扣除各種損耗的余額。進行重置成本計算時，如可同時取得復原重置成本和更新重置成本，24

重置成本是被評估車輛處于在用狀態或可使用狀態時的價值，因此適用重置成本價格計量的前提條件有以下兩條：

1）車輛已完成購置過程，處于可使用狀態或正處于營運之中。2）可繼續使用。車輛可以按重置成本計價，不僅僅是車輛處于在用狀態，更重要的是社會承認處于在用狀態的車輛對未來經營的有效性。車輛對未來經營的有效性可以完全不受過去和現在是否有效的影響。

重置成本是被評估車輛處于在用狀態或可使用狀態時的價值，因此252.收益現值及其價格計量標準（1）指根據車輛未來的預期獲利能力,以適當的折現率將未來收益折成現值.從“以利索本”的角度看,收益現值就是為獲得車輛取得預期收益的權利所需支付的貨幣總額。在折現率相同的情況卜,車輛未來的效用越大,獲利能力越強，其評估值就越大。投資者購買車輛時，一般要進行可行性分析，只有在預期回報率超過評估時的折現率時，才可能購買.（2）適用收益現值價格計量的前提條件:是車輛投入使用后可連續獲利。2.收益現值及其價格計量標準（1）指根據車輛未來的預期獲利能263.現行市價及其價格計量標準

現行市價標準是指以類似被評估物在公開市場的交易價格為基礎，根據被評估物的個性進行修正從而評定被評估物現行價值的一種計價標準。當市場經濟環境比較發達存在與被評估物相類似的物品（通常是單項物品）時適用現行市價標準。3.現行市價及其價格計量標準現行市價標準是27（1）由于是對預期投入市場車輛的評估,這里的“銷售’可以是實際銷售，也可以是模擬銷售。現行市價的最基本特征是價格源于公平市場。即充分競爭的市場，賣方不存在對市場壟斷，交易行為都是自愿的，都有足夠的時間與能力了解市場行情。(2)適用現行幣價的前提條件1）需要存在公平的汽車交易市場。2）與被評估車輛類似的車輛公市場上有一定的交易量。（1）由于是對預期投入市場車輛的評估,這里的“銷售’可以是實284.清算價格及其價格計量標準

是指以被評估物拍賣得到的快速變現價值為依據來確定被評估物現時價值的一種計價標準。適用于清算價格計量的汽車評估業務主要有企業破產清算，以及同抵押、典當等不能按期償債而導致的車輛變現清償等。。4.清算價格及其價格計量標準是指以被評估物29企業由于破產等原因，以變賣車輛的方式來清償債務或分配剩余權益狀況的車輛價格,顯然是非正常的市場價格.這種價格由于受到期限限制和買主限制，一般大大低于現行市價.企業由于破產等原因，以變賣車輛的方式來清償債務或分配剩余權益30

5.各種價格計量標準的聯系與區別

重置成本價格與現行市價價格的聯系主要表現在，決定的最基本因素相同，即現有條件下，生產功能相同的車輛所花費的社會必要勞動時間。

現行市價的確定還需考慮與市場相關的因素。一是車輛的功能能否得到市場承認。二是供求關系的影響。現行市價價格隨供求關系的變化，將會出現波動。可見，現行市價與重置成本的區別在于：現行市價以市場價格為依據，車輛價格受市場因素約束，并已其評估值直接受市場檢驗；而重置成本只是模擬條件下重置車輛的現行價格。5.各種價格計量標準的聯系與區別重置成本價格31

現行市價價格與收益現值價格在價格形式上有相似之處，兩者都是評估公平市場價格。但兩者的價格內涵不同，前者是車輛進入市場的價格計量；而收益現值主要是以車輛的獲利能力進入市場的價格計量。現行市價與清算價格均是市場價格，兩者的根本區別在于：現行市價是公平市場價格；而清算價格是非正常市場上的拍賣價格，一般大大低于現行市價。現行市價價格與收益現值價格在價格形式上有相似之處，32

第三節汽車評估的特點、原則及基本程序

一般的資產評估具有以下五個特點:1.現實性:指被評估物的價格是以評估基準日、基準地這一時點為基準而評定的客觀存在的被評估物現值。評估基準日通常是委托方指定的時間或評估人員實地查勘的時間.現實性是評估的最基本的特點。2.市場性評估對象無論是否進入市場交易都必須市場化。第三節汽車評估的特點、原則及基本程序一般的資產評估具有33

3.預測性評估是用被評估物未來的潛能和預期的效益來反映被評估物現實價值.4.公開性評估按公允的標準和科學的程序進行.評估機構的評估人員應是具有資質的第三者,以此保證評估結果的公正性。5.咨詢性評估結果只是供雙方當事人交易時參考,最終成交價格取決于買賣雙方的決策。專業化的評估機構可以為交易業務的實現提供咨詢服務。3.預測性34

一．汽車評估的特點

（1）汽車評估以單輛為對象,以保證評估的真實性和準確性。（2）以技術鑒定為某礎。判斷車輛的損耗程度。（3）必須把握汽年的價值特點,包括對車輛的價值構成要素及其變化規律的認識和了解.一．汽車評估的特點（1）汽車評估以單輛為對象,以保證評估35

二、汽車評估的原則1.汽車評估的工作陸則它是評估機構與評估工作人員在評估工作中應遵循的基本原則．包括：獨立性原則、客觀公正性原則。科學性原則。專業性原則。二、汽車評估的原則1.汽車評估的工作陸則36

（1）獨立性原則。

是指汽車評估人員應始終堅持第三者里立場,不為當事人的利益所影響。評估機構應是獨立的社會公平性機構，不能為評估件經中的任何一方所擁有，也不隸屬于任何一方。遵循這一原則，可從組織上保證評估不受有關利益方的干擾和委托者意圖的影響。（1）獨立性原則。是指汽車評估人員應始終堅持第三37(2)客觀公正性原則。

評估結果應以事實為依據。評估者在評估過程中以公正、客觀的態度收集有關數據與資料，并要求評估過程中的預測、推算等主觀判斷建立在市場與現實的基礎之上。為了保證評估的公正、客觀性，按照國際慣例，評估機構收取的勞務費用應只與工作量相關，不與被評估車輛的價值掛鉤，并應受到公眾的監督。(2)客觀公正性原則。評估結果應以事實為依據38(3)科學性原則。

指在汽車評估過程中,根據特定目的,選擇適用的標準和科學的方法，制定科學的評估方案，使汽車評估結果準確、合理。1)要求評估標準的選擇以特定的評估目的為依據。不能以技術方法的多樣性和可替代性來模糊評估標準的惟一性，影響評估結果的科學性。(3)科學性原則。指在汽車評估過程中,根據392)評估方法要科學.

評估方法的選擇與運用既受評估標準的約束，又要根據可資利用的條件、數據以及被評估車輛的技術狀態，選擇最能達到評估標準的方法。3)要求汽車評估程序科學合理.評估過程中應根據評估的自身規律和國家的有關規定,結合具體評估業務的實際情況,確定科學的評估程序.這樣,就會降低評估成本,提高評估效率。2)評估方法要科學.

評估方法的選擇與運用既40(3)專業性原則。

指汽車評估人員必須具有良好的教育背景、專業知識．實踐經驗和職業道德。汽車評估人員的專業技術水平，是保證汽車評估方法正確，評估結果公正的技術基礎。(3)專業性原則。指汽車評估人員必須具有良好41(4)可行性原則評估機構及人員按照法定或公允的評估程序，科學的評估方法得出的評估結論應該具有一定的法律效力并得到實踐確認，在實際中是可行的。(4)可行性原則422.汽年評估的經濟原則

是指在汽年評估過程中，進行具體技術處理的原則。包括：預期收益原則、替代原則、最佳效用原則。2.汽年評估的經濟原則是指在汽年評估過程中，431）預期收益原則在對營運性車輛評估時,車輛的價值可以不按照其過去形成的成本或購置價格決定，但必須允分考慮它在未來可能為投資者帶來的經濟效益。車輛的市場價格，取決于其未來的有用性或獲利能力。未來效用越大，評估值越高。預期收益原則要求在進行評估時，必須合理預測車輛的未來獲利能力及取得獲利能力的有效期限。1）預期收益原則在對營運性車輛評估時,車輛的價442）替代原則

替代原則是商品交換的普遍規律，即價格最低的同質商品對其他同質商品具有替代性。據此原理，汽車評估的替代原則是指在評估中，面對幾個相同或相似車輛的不同價格時，應取較低者為評估值，或者說評估值不應高于替代物的價格。這一原則要求評估人員從購買者角度進行汽車評估，因為評估值應是車輛潛在購買者愿意支付的價格。2）替代原則替代原則是商品交換的普遍規律，即價格最低的同質453）最佳效用原則

是指若一輛汽車同時具有多種用途，在公開市場條件下進行評估時，應按照其最佳用途來評估車輛價值。3）最佳效用原則是指若一輛汽車同時具有多種用46三、汽車評估的基本程序

汽車評估大致要經歷以下幾個階段：1.搜集和整理有關資料主要應搜集整理以下幾方面的資料:1）反映待評車輛情況的資料(包括車輛的原價、折舊、凈值、預計使用的年限、已使用年限、車輛的型號、完好率等)。2）證明待評車輛合法性的有關資料。(車輛的購車發票、行駛證、號牌、運輸證、準運證以及各種車輛稅費、雜費的繳納憑證等)。

三、汽車評估的基本程序汽車評估大致要經歷以下幾個階段：47

2.設計評估方案是對車輛評估的實施所進行的周密計劃、有序安排的過程,包括以下內容：

1）整理委托方提供的有關資料，向委托方了解車輛的有關情況。2）根據車主要求的評估目的，確定計價標準和評估方法。擬定具體的工作步驟和作業進度，確定評估基準日和具體的日程安排。2.設計評估方案是對車輛評估的實施所進行的周密計劃48

3.對車輛進行現場檢查和技術鑒定

對汽車的技術性能、結構狀況、運行維護、負荷狀況和完好程序等進行鑒定，結合功能性損耗、經濟性損耗等因素,作出技術鑒定。評估人員應根據汽車的技術鑒定，盡可能在工作現場對被評估車輛作出成新率的判斷。完成對車輛成新率的鑒定工作，是完成車輛現場檢查工作的一個重要標志。

3.對車輛進行現場檢查和技術鑒定對汽車的技49

4.評定與估算收集所欠缺的資料，并對所收集的數據資料進行整理。根據已確定的評估價格標準和評估計算方法，對車輛進行評估，確定評估結果。

5.核對評估值，撰寫評估報告

對汽車評估的各主要參數及計算過程進行核對。在確認評估結果準確無誤的基礎上，填寫評估報表，撰寫評估報告。4.評定與估算收集所欠缺的資料，并對所收集的50第二章汽車評估的基礎知識

第一節汽車的類型及型號編制規則一．機動車輛的分類我國現行的國家標準GB／T15089－2001《機動車輛及住車分類》中將機動車輛及掛車分為：l）L類（兩輪或三輪機動車輛).

2）M類（至少有四個車輪,井用于載客的機動車輛）。M類汽車又分為①MI類（包括駕駛員在內座位數不超過9座的載客車輛）②M2類（包括駕駛員在內座位數超過9座，最大設計總質量不超過5000Kg的載客車輛)③M3類（包括駕駛員在內座位數超過9座，最大設計總質量超過5000kg的載客車輛)第二章汽車評估的基礎知識第一節汽車的類型及型號編制513）N類（至少有四個車輪，并且用于載貨的機動車輛)分為：

①N1類(最大設計總質量不超過3500kg的載貨車輛）.

②N2類(最大設計總質量超過3500kg，但不超過12000kg的載貨車輛）。

③N3類(最大設計總質量超過12000kg的載貨車輛）4）O類（掛車包括半掛車)O類汽車又分為：①O1類（最大設計總質量不超過750kg的掛車）②O2類（最大設計總質量超過750kg，但不超過3500kg的掛車）。③O3類（最大設計總質量超過3500kg．但不超過10000kg的掛車）④O4類（最大設計總質量超過100O0kg的掛車）3）N類（至少有四個車輪，并且用于載貨的機動車輛)分為：525）G類（M類、N類越野車）

通常我們將M類、N類、M類或N類與O類組和G類機動車輛都稱為汽車.

二、汽車類型的術語和定義國家標準GB／T3730.l---2001《汽車和掛車類型的術語和定文》中將廣義的汽車分為有動力的汽車和無動力的掛車,有動力的汽車和無動力的掛車組成汽車列車,其中將汽車分為乘用車、商用車、汽車、乘用車、商用車、掛車和汽車列車分別定又如下：5）G類（M類、N類越野車）

通常我們將M類、531.汽車（motorvehicde）由動力驅動具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛,主要用于載運人員或貨物；牽引載運人員或貨物.車輛特殊用途。2.乘用車（passengercar）主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車(1)普通乘用車(saloonorfan）車身：封閉式,側窗中柱有或無。車頂（頂蓋）:固定式,硬頂。有的頂蓋一部分可開啟。座位：4個或4個以上座位，至少兩排。后坐椅可折疊或移動以形成裝載空間.車門：2個或4個側門,可有一后啟門。1.汽車（motorvehicde）54(2)活頂乘用車（convertiblesaloon）

車身：具有固定側圍框架可開啟式車身。

車頂（頂蓋）：車頂為硬頂或軟頂,至少有兩個位置,第一個位置封閉,第二個位置開啟或拆除。可開啟式車身可以通過使用一個或數個硬頂部件或合攏軟須將開啟的車身關閉。

座位：4個或9個以上,座位至少兩排。車門:2個或4個側門。

車窗：4個或4個以上側窗。(2)活頂乘用車（convertiblesaloon）

55(3)高級乘用車（pullmansaloon）車身封閉式。前后座之間可以設有隔板。車頂（頂蓋）：固定式硬頂．有的頂蓋一部分可開啟。座位：4個或4個以上座位至少兩排。后排坐椅前可安裝折疊式坐椅。車門4個或6個側門，也可有一個后開啟門。車窗：6個或6個以上側窗。(3)高級乘用車（pullmansaloon）56（4）小型乘用車（coupe）

車身：封閉式通常后部空間較小。車頂（頂蓋）:固定式硬頂。有的頂蓋一部分可開啟。座位：2個或2個以上的座位，至少一排。車門：2個側門也可有一個后開啟門,車窗：2個或2個以上側窗口（5）敞篷車（convertibleoropentourer）車身：可開啟式。車頂（頂蓋）車頂可為軟頂或硬頂，至少有兩個位置.第一個位置遮覆車身；第二個位置車頂卷收或可拆除。座位；2個或2個以上的座位,至少一排。車門：2個或4個側門.車窗：2個或2個以上側窗。（4）小型乘用車（coupe）

車身：封閉式通常后部57（6）倉背乘用車（hatchback）

車身：封閉式側窗中柱可有可無。車頂（頂蓋）:固定式硬頂。有的頂蓋一部分可以開啟。座位：4個或4個以上的座位，至少兩排。后坐椅可折疊或可移動，以形成一個裝載空間。車門：2個或4個側門,車身后部有一倉門。（7）旅行車（station-wagon）車身封閉式。車尾外形使提供較大的內部空間.車頂（頂蓋）：固定式硬頂。有的頂蓋一部分可以開啟。座位：4個或4個以上的座位,至少兩排。坐椅的一排或多排可拆除或裝有向前翻倒的坐椅靠背，以提供裝載平臺。車門：2個或4個側門，并有一后開后門。車窗：4個或4個以上側窗。（6）倉背乘用車（hatchback）

車身：封閉式58(8)多用途乘用車（multipurposepassengercar）

上述（1）一（7）車輛以外的，只有單一車室載運乘客及其行李或物品的乘用車。但是如果這種車輛同時具有下列兩個條件則不屬于乘用車而屬于貨車：

l）除駕駛員以外的座位數不超過6個.只要車輛具方可使用的坐椅安裝點就應算座位存在。2）P－（M＋N*68）＞N*68P—最大設計總質量；M—整車整備質量與1位駕駛員質量立和；N一除駕駛員以外的座位數目(8)多用途乘用車（multipurposepassen59（9）短頭乘用車（forwardcontrolpassengercar)

一半以上的發動機長位于車輛前風窗玻揭最前點以后,轉向盤的中心位于車輛總長的前四分之一部分內.(10)越野乘用車(offroadpassengercar)全車輪驅動（包括一個驅動軸可以脫開的車輛)，允許在非道路上行駛的乘用車。（9）短頭乘用車（forwardcontrolpasse60(11)專用乘用車（specialpurposepassengercar）運載乘員或物品并完成特定功能的乘用車它具備完成特定切能所需的特殊車身或裝備。旅居車,防彈車,救護車等.(11)專用乘用車（specialpurposepass613商用車輛（commercialvehicle)

在設計和技術特性上用于運送人員和貨物的汽車，可以牽引掛車,乘用車不包括在內.(1)客車（bUS。）用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛.包括駕駛員座位在內座位數超過9座。客車有單層的或雙層的.也可牽引一掛車。1）小型客車（miNibUS）除駕駛員座位外座位數不超過16座的客車.3商用車輛（commercialvehicle)622）城市客車（citybuS）為城市內運輸而設計和裝備的客車,車輛設有坐椅及站立乘客的位置，并有足夠的空間供頻繁停站時乘客上下車走動用。3）長途客車（Interurbancoach）這種車輛沒有專供乘客站立的位置,但在其過道內可載運短途站立的乘客。4)旅游客車(touringcoach）車輛的布署要確保乘客的舒適性，不載運站立的乘客。2）城市客車（citybuS）為城市內運輸而設計和裝備的客63

5）鉸接客車(articulatebus)由兩節剛性車廂鉸接組成的客車。兩節車廂是相通的,乘客可通過鉸接部分在兩書車廂間走動。這種車輛可以按1)-4)引進行裝備。兩節剛性車廂永久連接,只有在工廠車間使用專用的設施才能將其拆開。6）無軌電車（Trolleybus）一種經架線由電力驅動的客車。這種電車可指定用作多種用途，并按2）、3）和5）進行裝備。5）鉸接客車(articulatebus)由兩節剛性車64（2）半掛牽引車（semitrailertowingvehicle）

裝備有特殊裝置用于牽引岸掛車的商用車輛.（2）半掛牽引車（semitrailertowingve65（3）貨車（goodsvehicle）

1）普通貨車:一種在敞開（平板式）或封閉（廂式）載貨空間內載運貨物的貨車。2）多用途貨車:主要用于載運貨物但在駕駛員座椅后帶有固定或折疊式坐椅可載運3個以上乘客的貨車。3）全掛牽引車:一種牽引牽引桿式掛車的貨車。它本身可在附屬的載運平臺上運載貨物。（3）貨車（goodsvehicle）1）普通貨車:一664）越野貨車:所有車輪同時進行驅動,在非道路上行駛。5）專用作業車:用于特殊工作的貨車。例如消防車、救險車、垃圾車、應急車、街道清洗車、掃雪車、清潔車等。6）專用貨車:用于運輸特殊物品的貨車.例如，罐式車、乘用車運輸車、集裝箱運輸車等。4）越野貨車:所有車輪同時進行驅動,在非道路上行駛。67

4.掛車（trailer）

需由汽車牽引才能正常使用的一種無動力的道路車輛，用于載運人員或貨物；特殊用途.（1）牽引桿掛車（drawbartrailer）至少有兩根軸的掛車，一軸可轉向；通過角向移動的牽引桿與牽引車連接；牽引桿可垂直移動連接到底盤上，因此不能承受任何垂直力,具有隱藏支地架的半掛車也作為牽引桿拉車.4.掛車（trailer）

需由汽車牽引才能68

1）客車掛車:用于載運人員及其隨身行車的牽引桿掛車.它可按半掛牽引車和貨車裝備。2）牽引桿貨車掛車（goodsdrawbartrailer）用于載運貨物的牽引桿掛車。3）通用牽引桿掛車:一種在敞開(平板式)或封閉（廂式）載貨空間內載運貨物的牽引掛車。4）專用牽引桿掛車用作需經特殊布置后才能載運人員或貨物,執行某種規定的運輸任務例如乘用車運輸掛車、消防掛車、低地板掛車、空氣壓縮機掛車等。1）客車掛車:用于載運人員及其隨身行車的牽引桿掛車.它可按69（2）半掛車(semitrailer)

車軸置于車輛重心（當車輛均勻受載時）后面,并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的連接裝置的掛車。（2）半掛車(semitrailer)車軸置于車輛701）客車半掛車:用于載運乘客及其隨身行車的半掛車。這種半掛車可按客車、半掛牽引車和貨車加以裝備。2）通用貨車半掛車:一種在敞開（平板式）或封閉（廂式）載貨空間內載運貨物的半掛車。3）專用半掛車:一種半掛車，用作需經特殊布置后才能載運人員或貨物；只執行某種規定的運輸任務例如消防半掛車、低地板半掛車,空氣壓縮機半掛車等。4）旅居半掛車:能夠提供活動睡具的半掛車.

1）客車半掛車:用于載運乘客及其隨身行車的半掛車。這種半掛71（3）中置軸掛車（centreaxletrailer）牽引裝置不能垂直移動（相對于掛車），車軸位于緊靠掛車的重心（當均勻載荷時）的掛車。這種車輛只有較小的垂直靜載荷作用于牽引車，不超過相當于掛車最大質量的10％或1000N的載荷（兩者取較小者）,其中一軸或多軸可由牽引車來驅動。旅居掛車:能夠提供活動題具的中置軸掛車。（3）中置軸掛車（centreaxletrailer）牽72

5．汽車列車

一輛汽車與一輛或多輛掛車的組合。5．汽車列車一輛汽車與一輛或多輛掛車的組合。73（l）乘用車列車乘用車和中置軸掛車的組合。（2）客車列車一輛客車與一輛或多輛掛車的組合。各節乘客車廂不相通，有時可設服務走廊。（3）貨車列車（goodsroadtrain）一輛貨車與一輛或多輛掛車的組合。（l）乘用車列車74（4）牽引桿掛車列車一輛全控牽引車與一輛或多輛掛車的組合。（5）鉸接列車一輛半掛牽引車與具有角向移動連接的半掛車組成的車輛。（6）雙掛列車一輛鉸接式列車與一輛牽引桿掛車的組合。（4）牽引桿掛車列車75（7）雙半掛列車一輛鉸接式列車與一輛半掛車的組合.兩輛車的連接是通過第二個半掛車的連接裝置來實現的.（8）平板列車一輛貨車和一輛牽引桿貨車掛車的組合；在可角向移動的貨物承載平板的整個長度上載荷都是不可分地置于牽引車和掛車上。為了支承這個載荷可以使用輔助裝置。這個載荷或它的支撐裝置構成了這兩個車輛的連接裝置,因此掛車不再有轉向連接。（7）雙半掛列車76第一章汽車評估概述第一節汽車評估的概念、目的及其主客體

第一章汽車評估概述第一節汽車評估的概念、目的及其主客體

77一、汽車評估的概念

是指評估機構(或專業評估人員),根據特定的目的,遵循客觀經濟規律和公正的準則，按照法定的標準和程序，運用科學的方法，對汽車的現時價格進行評定和估算。核心:是對汽車的某一時間點的價格進行估算。汽車評估是現代市場經濟的產物，與產權理論的發展有密切的關系。一、汽車評估的概念是指評估機構(或專業評估人員78汽車評估有六個要素：評估目的、評估對象、評估人、估價標準、評估規程和評估方法。

汽車評估有六個要素：評估目的、評估對象、評估人、估價標準、評79資產評估的功能是指資產評估這一特定經濟行為自身應有的內在功能和效用，主要有一、為資產業務提供價值尺度。此功能為最基本功能二、界定與維護各產權主體的合法權益。

通過資產評估公正界定各產權主體的合法權益

三、優化資源配置。資產評估可使資源得到最佳流動與配置.四、促進企業帳實相符，足額補償和資產完整。帳面價值與資產評估價值往往不等,通過資產評估,可使企業全部資產在會計報表上得到真實反映.五、在促進對外開放的同時，維護國家權益。資產評估可使我國在對外業務是對投資公開作價，在利于各方權益資產評估的功能是指資產評估這一特定經濟行為自身應有的內在功能80二、汽車評估的目的說明:1.為什么對汽車進行鑒定估價;2.結果應反映車輛的價值和波動;3.評估的目的決定了汽車估價標準及評估方法的選擇.幾種具體的評估的目的：二、汽車評估的目的說明:811.汽車所有權的轉讓

在汽車交易過程中,需要對汽車進行評估,確定合理的交易價格.2企業的產權變動企業的產權變動中,在進行涉及企業產權的資產業務時必須進行資產評估。在資產中如包括車輛的話,應對車輛的價格進行評估.1.汽車所有權的轉讓

在汽車交易過程中,需要對汽車823抵押貸款

銀行為了確保貸款安全,要求貸款人以汽車作為貸款抵押物,從而給貸款人以與汽車價格相適的貸款.因此要求評估人員對汽車的價格進行評估.4訴訟咨詢服務遇到涉及車輛的訴訟時,需要委托評估人員對車輛進行評估,評估結果有助于把握事實真相,為法院判決據提供價值依據。3抵押貸款

銀行為了確保貸款安全,要求貸款人以汽車作835.汽車的拍賣

對企業破產清算的車輛、執法機關的罰沒車輛、抵押車輛和海關獲得的抵稅和放棄車輛等都需進行價格評估從而為拍賣提供參考底價。6.稅收

按照有關規定以稅收為目的對汽車進行評估。5.汽車的拍賣

對企業破產清算的車輛、執法機關的罰沒84三．汽車評估的主客體1.汽車評估的主體是指汽車評估業務的承擔者.即從事汽車評估業務的機構及專業評估人員.汽車評估直接涉及當事人雙方的權益,對評估機構和人員有較高的要求三．汽車評估的主客體1.汽車評估的主體85

按照《國有資產評估管理辦法》的規定,評估的機構必須持有省級以上的資產評估資格證書.汽車評估人員的素質要求:掌握一定的資產評估業務理論;熟悉并掌握資產評估的基本原理和方法。具有一定的政策水平;熟悉并掌握國家頒布的與汽車交易有關的政策、法規、行業管理制度及有關的技術標準。按照《國有資產評估管理辦法》的規定,評估的機構必須持86具有一定的汽車專業知識和實際的檢測技能，能夠借助必要的檢測工具，對汽車的技術狀況進行準確的判斷和鑒定;具有較高的收集、分析和運用信息資料的能力及一定的評估技巧;具備經濟預測、財務會計、市場、金融、物價、法律等多方面的知識;具有良好的職業道德，遵紀守法、公正廉明，保證汽車評怕質量。汽車評估的從業人員還需取得國家勞動和社會保障部頒發的《舊機動車評估定價師》證書。具有一定的汽車專業知識和實際的檢測技能，能夠借助必要的檢測工87

2.汽車評估的客體

指被評估的車輛。

《舊機動車交易管理辦法》規定，以下車輛不允許進行交易：１）已經辦理報廢手續的車。２）未辦理報廢手續，但已達到報廢標準或在一年內（含一年）即將報廢的各類機動車。３）未經安全檢測和質量檢測的各類舊機動車。４）沒有辦理必備證件和手續，或者證件手續下齊全的各類舊機動車。５）各種盜竊年、走私車。６）各種非法拼、組裝車。７）國產、進口和進口件組裝的各類新機動車。８）右轉向盤的舊機動車。９）國家法律和法規禁止進入經營的其他各種機動車。2.汽車評估的客體

指被評估的車輛。

《舊機動車交88

車輛交易前，必須先到公安交通管理機關申請臨時檢驗，經檢驗合格，在其行駛證上簽注檢驗合格記錄后，方可進行交易。檢驗被交易車輛的車架號碼和發功機號碼的符號，數字及各種外文字母的全部拓印，發現不一致或改動、省痕、挫痕、重新打刻等人為改變或毀壞的，對車輛一律扣留審查。車輛交易前，必須先到公安交通管理機關申請臨時檢驗，經檢驗89第二節汽車評估的假設及價格計量標準一、汽車評估的假設

汽車評估假設與汽車評估標準有著密切聯系的概念。汽車評估過程中所采用的理論和方法，都是建立在一定的假設條件下的。假設前提不同，所適用的評估標準也就不同，評估結果也會大相徑庭。第二節汽車評估的假設及價格計量標準一、汽車評估的假設90二種汽車評估的假設

1.繼續使用假設是指汽車將按現行用途繼續使用，或將轉換用途繼續使用。這一假設的核心是強調汽車對未來的有效性。對于內繼續使用的汽車的評估與不能繼續使用的汽車的評估，所采用的價格計量標準是不同時。二種汽車評估的假設1.繼續使用假設91如，一輛正在營運的汽車，以收益現值法評估其價值，設為10萬元，但如果該汽車所屬的企業因破產被強制清算拍賣，就只能以清算價格法評估其價值，其價格會大大低于10萬。如，一輛正在營運的汽車，以收益現值法評估其價值，設為10萬元92采用繼續使用假設時，需考慮以下幾個條件：

1）車輛尚有顯著的剩余使用壽命.這是最基本的前提要求。2）車輛能用其提供的服務或用途滿足所有者或占有著經營上期望的收益.這是投資者持有或購買車輛的前提條件。3）車輛的所有權明確，能夠在評估后滿足汽車交易或抵押等業務需要.這也是轉換用途的前提條件。4）考慮車輛的使用功能,即無論本輛的現行用途還是轉換用途繼續使用,都是在法律許可的范圍內,按車輛的最佳效用使用。5）車輛從經濟上和法律上允許轉作他用。采用繼續使用假設時，需考慮以下幾個條件：1）車輛尚有顯著932.公開市場假設

被評估的車輛在完全競爭的市場原則上,按市場原則進行交易,價格的高低取決于該汽車在公開市場上的行情。不同類型的車輛,其性能、用途不同，市場程度也不一樣.一般情況下,用途廣泛的車輛比用途狹窄的車輛市場活躍，也越容易通過市場交易實現其最佳效用。最佳效用是:指車輛在法律許可的范圍內,被用于最有利的用途,可取得最佳經濟效果.在汽車評估時,對于具備在公開市場進行交易條件的車輛,做公開市場假設,并根據車輛所在的地區、環境條件及供求關系等因素確定其最佳用途.按車輛的最佳用途進行評估,有助于實現車輛的最佳效用。2.公開市場假設被評估的車輛在完全競爭的市場原943.清償假設

是指車輛所有者由于種種原因，以拍賣的方式出售車輛。這種情況下的汽車交易，與公開市場下的交易具有兩點顯著區別:一.交易雙方的地位不平等，賣方是非自愿地被迫出售；二.交易被限制在較短的時間內完成。因此，汽車的價格往往低于繼續使用或公開市場假設下的價格。3.清償假設是指車輛所有者由于種種原因，以拍賣95二、汽車評估的價格計量標準

是汽車評估價值形式上的具體化.在汽車的評估中，汽車的價格可以通過以下四種價格計量標準進行估算：重置成本、收益現值、現行市價及清算價格。同一輛車，采用不同的價格標準，會產生不同的價格。這些價格分別從不同的角度，反映了汽車的價值特征。在汽車評估中，必須根據評估的目的，選擇汽車評估適用的價格計量標準。二、汽車評估的價格計量標準是汽車評估價值形式上的具體化.在96

l.重置成本及其價格計量標準

是指在現時條件下通過按功能重置被評估物來確定被評估物現時價值的一種計價標準。以保險、資產保全為目的的評估常適用重置成本標準。l.重置成本及其價格計量標準是指在現時條件97重置成本與歷史成本一樣,都是反映車輛在購置、運輸、注冊、登記等購建過程中全部費用的價格。只是重置成本以現行價格和費用標準作為計價依據。車輛在全新狀態下，即剛購買時，其重置成本與歷史成本是一致的。但由于車輛被或長或短地保留了一段時期，在此期間，不論是否使用，車輛的價值、技術等因素都可能發生變化，從而影響車輛的重置更新費用，使車輛的重置成本與歷史成本發生差異。重置成本與歷史成本一樣,都是反映車輛在購置、運輸、注冊、登記98重置成本以功能重置為依據，因對現行技術條件利用不同，分為復原重置成本與更新重置成本。兩者的區別在于：復原重置成本:是指按照與被評估車輛的材料、制造標準、設計結構等相同的條件，以現時價格購置相同的全新車輛所需的全部成本。更新重置成本:是指利用新材料、新設計、新技術標準等，以現時價格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。兩者的共同點在于：均按現行市價與費用標準核計成本.重置成本以功能重置為依據，因對現行技術條件利用不同，分為復原99進行重置成本計算時，如可同時取得復原重置成本和更新重置成本，應選用更新重置成本。如果不存在更新重置成本,再考慮選用復原重置成本。重置成本作為資產計價概念，不是以重置全價,而是以重置凈價為依據。重置凈價只是重置全價扣除各種損耗的余額。進行重置成本計算時，如可同時取得復原重置成本和更新重置成本，100

重置成本是被評估車輛處于在用狀態或可使用狀態時的價值，因此適用重置成本價格計量的前提條件有以下兩條：

1）車輛已完成購置過程，處于可使用狀態或正處于營運之中。2）可繼續使用。車輛可以按重置成本計價，不僅僅是車輛處于在用狀態，更重要的是社會承認處于在用狀態的車輛對未來經營的有效性。車輛對未來經營的有效性可以完全不受過去和現在是否有效的影響。

重置成本是被評估車輛處于在用狀態或可使用狀態時的價值，因此1012.收益現值及其價格計量標準（1）指根據車輛未來的預期獲利能力,以適當的折現率將未來收益折成現值.從“以利索本”的角度看,收益現值就是為獲得車輛取得預期收益的權利所需支付的貨幣總額。在折現率相同的情況卜,車輛未來的效用越大,獲利能力越強，其評估值就越大。投資者購買車輛時，一般要進行可行性分析，只有在預期回報率超過評估時的折現率時，才可能購買.（2）適用收益現值價格計量的前提條件:是車輛投入使用后可連續獲利。2.收益現值及其價格計量標準（1）指根據車輛未來的預期獲利能1023.現行市價及其價格計量標準

現行市價標準是指以類似被評估物在公開市場的交易價格為基礎，根據被評估物的個性進行修正從而評定被評估物現行價值的一種計價標準。當市場經濟環境比較發達存在與被評估物相類似的物品（通常是單項物品）時適用現行市價標準。3.現行市價及其價格計量標準現行市價標準是103（1）由于是對預期投入市場車輛的評估,這里的“銷售’可以是實際銷售，也可以是模擬銷售。現行市價的最基本特征是價格源于公平市場。即充分競爭的市場，賣方不存在對市場壟斷，交易行為都是自愿的，都有足夠的時間與能力了解市場行情。(2)適用現行幣價的前提條件1）需要存在公平的汽車交易市場。2）與被評估車輛類似的車輛公市場上有一定的交易量。（1）由于是對預期投入市場車輛的評估,這里的“銷售’可以是實1044.清算價格及其價格計量標準

是指以被評估物拍賣得到的快速變現價值為依據來確定被評估物現時價值的一種計價標準。適用于清算價格計量的汽車評估業務主要有企業破產清算，以及同抵押、典當等不能按期償債而導致的車輛變現清償等。。4.清算價格及其價格計量標準是指以被評估物105企業由于破產等原因，以變賣車輛的方式來清償債務或分配剩余權益狀況的車輛價格,顯然是非正常的市場價格.這種價格由于受到期限限制和買主限制，一般大大低于現行市價.企業由于破產等原因，以變賣車輛的方式來清償債務或分配剩余權益106

5.各種價格計量標準的聯系與區別

重置成本價格與現行市價價格的聯系主要表現在，決定的最基本因素相同，即現有條件下，生產功能相同的車輛所花費的社會必要勞動時間。

現行市價的確定還需考慮與市場相關的因素。一是車輛的功能能否得到市場承認。二是供求關系的影響。現行市價價格隨供求關系的變化，將會出現波動。可見，現行市價與重置成本的區別在于：現行市價以市場價格為依據，車輛價格受市場因素約束，并已其評估值直接受市場檢驗；而重置成本只是模擬條件下重置車輛的現行價格。5.各種價格計量標準的聯系與區別重置成本價格107

現行市價價格與收益現值價格在價格形式上有相似之處，兩者都是評估公平市場價格。但兩者的價格內涵不同，前者是車輛進入市場的價格計量；而收益現值主要是以車輛的獲利能力進入市場的價格計量。現行市價與清算價格均是市場價格，兩者的根本區別在于：現行市價是公平市場價格；而清算價格是非正常市場上的拍賣價格，一般大大低于現行市價。現行市價價格與收益現值價格在價格形式上有相似之處，108

第三節汽車評估的特點、原則及基本程序

一般的資產評估具有以下五個特點:1.現實性:指被評估物的價格是以評估基準日、基準地這一時點為基準而評定的客觀存在的被評估物現值。評估基準日通常是委托方指定的時間或評估人員實地查勘的時間.現實性是評估的最基本的特點。2.市場性評估對象無論是否進入市場交易都必須市場化。第三節汽車評估的特點、原則及基本程序一般的資產評估具有109

3.預測性評估是用被評估物未來的潛能和預期的效益來反映被評估物現實價值.4.公開性評估按公允的標準和科學的程序進行.評估機構的評估人員應是具有資質的第三者,以此保證評估結果的公正性。5.咨詢性評估結果只是供雙方當事人交易時參考,最終成交價格取決于買賣雙方的決策。專業化的評估機構可以為交易業務的實現提供咨詢服務。3.預測性110

一．汽車評估的特點

（1）汽車評估以單輛為對象,以保證評估的真實性和準確性。（2）以技術鑒定為某礎。判斷車輛的損耗程度。（3）必須把握汽年的價值特點,包括對車輛的價值構成要素及其變化規律的認識和了解.一．汽車評估的特點（1）汽車評估以單輛為對象,以保證評估111

二、汽車評估的原則1.汽車評估的工作陸則它是評估機構與評估工作人員在評估工作中應遵循的基本原則．包括：獨立性原則、客觀公正性原則。科學性原則。專業性原則。二、汽車評估的原則1.汽車評估的工作陸則112

（1）獨立性原則。

是指汽車評估人員應始終堅持第三者里立場,不為當事人的利益所影響。評估機構應是獨立的社會公平性機構，不能為評估件經中的任何一方所擁有，也不隸屬于任何一方。遵循這一原則，可從組織上保證評估不受有關利益方的干擾和委托者意圖的影響。（1）獨立性原則。是指汽車評估人員應始終堅持第三113(2)客觀公正性原則。

評估結果應以事實為依據。評估者在評估過程中以公正、客觀的態度收集有關數據與資料，并要求評估過程中的預測、推算等主觀判斷建立在市場與現實的基礎之上。為了保證評估的公正、客觀性，按照國際慣例，評估機構收取的勞務費用應只與工作量相關，不與被評估車輛的價值掛鉤，并應受到公眾的監督。(2)客觀公正性原則。評估結果應以事實為依據114(3)科學性原則。

指在汽車評估過程中,根據特定目的,選擇適用的標準和科學的方法，制定科學的評估方案，使汽車評估結果準確、合理。1)要求評估標準的選擇以特定的評估目的為依據。不能以技術方法的多樣性和可替代性來模糊評估標準的惟一性，影響評估結果的科學性。(3)科學性原則。指在汽車評估過程中,根據1152)評估方法要科學.

評估方法的選擇與運用既受評估標準的約束，又要根據可資利用的條件、數據以及被評估車輛的技術狀態，選擇最能達到評估標準的方法。3)要求汽車評估程序科學合理.評估過程中應根據評估的自身規律和國家的有關規定,結合具體評估業務的實際情況,確定科學的評估程序.這樣,就會降低評估成本,提高評估效率。2)評估方法要科學.

評估方法的選擇與運用既116(3)專業性原則。

指汽車評估人員必須具有良好的教育背景、專業知識．實踐經驗和職業道德。汽車評估人員的專業技術水平，是保證汽車評估方法正確，評估結果公正的技術基礎。(3)專業性原則。指汽車評估人員必須具有良好117(4)可行性原則評估機構及人員按照法定或公允的評估程序，科學的評估方法得出的評估結論應該具有一定的法律效力并得到實踐確認，在實際中是可行的。(4)可行性原則1182.汽年評估的經濟原則

是指在汽年評估過程中，進行具體技術處理的原則。包括：預期收益原則、替代原則、最佳效用原則。2.汽年評估的經濟原則是指在汽年評估過程中，1191）預期收益原則在對營運性車輛評估時,車輛的價值可以不按照其過去形成的成本或購置價格決定，但必須允分考慮它在未來可能為投資者帶來的經濟效益。車輛的市場價格，取決于其未來的有用性或獲利能力。未來效用越大，評估值越高。預期收益原則要求在進行評估時，必須合理預測車輛的未來獲利能力及取得獲利能力的有效期限。1）預期收益原則在對營運性車輛評估時,車輛的價1202）替代原則

替代原則是商品交換的普遍規律，即價格最低的同質商品對其他同質商品具有替代性。據此原理，汽車評估的替代原則是指在評估中，面對幾個相同或相似車輛的不同價格時，應取較低者為評估值，或者說評估值不應高于替代物的價格。這一原則要求評估人員從購買者角度進行汽車評估，因為評估值應是車輛潛在購買者愿意支付的價格。2）替代原則替代原則是商品交換的普遍規律，即價格最低的同質1213）最佳效用原則

是指若一輛汽車同時具有多種用途，在公開市場條件下進行評估時，應按照其最佳用途來評估車輛價值。3）最佳效用原則是指若一輛汽車同時具有多種用122三、汽車評估的基本程序

汽車評估大致要經歷以下幾個階段：1.搜集和整理有關資料主要應搜集整理以下幾方面的資料:1）反映待評車輛情況的資料(包括車輛的原價、折舊、凈值、預計使用的年限、已使用年限、車輛的型號、完好率等)。2）證明待評車輛合法性的有關資料。(車輛的購車發票、行駛證、號牌、運輸證、準運證以及各種車輛稅費、雜費的繳納憑證等)。

三、汽車評估的基本程序汽車評估大致要經歷以下幾個階段：123

2.設計評估方案是對車輛評估的實施所進行的周密計劃、有序安排的過程,包括以下內容：

1）整理委托方提供的有關資料，向委托方了解車輛的有關情況。2）根據車主要求的評估目的，確定計價標準和評估方法。擬定具體的工作步驟和作業進度，確定評估基準日和具體的日程安排。2.設計評估方案是對車輛評估的實施所進行的周密計劃124

3.對車輛進行現場檢查和技術鑒定

對汽車的技術性能、結構狀況、運行維護、負荷狀況和完好程序等進行鑒定，結合功能性損耗、經濟性損耗等因素,作出技術鑒定。評估人員應根據汽車的技術鑒定，盡可能在工作現場對被評估車輛作出成新率的判斷。完成對車輛成新率的鑒定工作，是完成車輛現場檢查工作的一個重要標志。

3.對車輛進行現場檢查和技術鑒定對汽車的技125

4.評定與估算收集所欠缺的資料，并對所收集的數據資料進行整理。根據已確定的評估價格標準和評估計算方法，對車輛進行評估，確定評估結果。

5.核對評估值，撰寫評估報告

對汽車評估的各主要參數及計算過程進行核對。在確認評估結果準確無誤的基礎上，填寫評估報表，撰寫評估報告。4.評定與估算收集所欠缺的資料，并對所收集的126第二章汽車評估的基礎知識

第一節汽車的類型及型號編制規則一．機動車輛的分類我國現行的國家標準GB／T15089－2001《機動車輛及住車分類》中將機動車輛及掛車分為：l）L類（兩輪或三輪機動車輛).

2）M類（至少有四個車輪,井用于載客的機動車輛）。M類汽車又分為①MI類（包括駕駛員在內座位數不超過9座的載客車輛）②M2類（包括駕駛員在內座位數超過9座，最大設計總質量不超過5000Kg的載客車輛)③M3類（包括駕駛員在內座位數超過9座，最大設計總質量超過5000kg的載客車輛)第二章汽車評估的基礎知識第一節汽車的類型及型號編制1273）N類（至少有四個車輪，并且用于載貨的機動車輛)分為：

①N1類(最大設計總質量不超過3500kg的載貨車輛）.

②N2類(最大設計總質量超過3500kg，但不超過12000kg的載貨車輛）。

③N3類(最大設計總質量超過12000kg的載貨車輛）4）O類（掛車包括半掛車)O類汽車又分為：①O1類（最大設計總質量不超過750kg的掛車）②O2類（最大設計總質量超過750kg，但不超過3500kg的掛車）。③O3類（最大設計總質量超過3500kg．但不超過10000kg的掛車）④O4類（最大設計總質量超過100O0kg的掛車）3）N類（至少有四個車輪，并且用于載貨的機動車輛)分為：1285）G類（M類、N類越野車）

通常我們將M類、N類、M類或N類與O類組和G類機動車輛都稱為汽車.

二、汽車類型的術語和定義國家標準GB／T3730.l---2001《汽車和掛車類型的術語和定文》中將廣義的汽車分為有動力的汽車和無動力的掛車,有動力的汽車和無動力的掛車組成汽車列車,其中將汽車分為乘用車、商用車、汽車、乘用車、商用車、掛車和汽車列車分別定又如下：5）G類（M類、N類越野車）

通常我們將M類、1291.汽車（motorvehicde）由動力驅動具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛,主要用于載運人員或貨物；牽引載運人員或貨物.車輛特殊用途。2.乘用車（passengercar）主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車(1)普通乘用車(saloonorfan）車身：封閉式,側窗中柱有或無。車頂（頂蓋）:固定式,硬頂。有的頂蓋一部分可開啟。座位：4個或4個以上座位，至少兩排。后坐椅可折疊或移動以形成裝載空間.車門：2個或4個側門,可有一后啟門。1.汽車（motorvehicde）130(2)活頂乘用車（convertiblesaloon）

車身：具有固定側圍框架可開啟式車身。

車頂（頂蓋）：車頂為硬頂或軟頂,至少有兩個位置,第一個位置封閉,第二個位置開啟或拆除。可開啟式車身可以通過使用一個或數個硬頂部件或合攏軟須將開啟的車身關閉。

座位：4個或9個以上,座位至少兩排。車門:2個或4個側門。

車窗：4個或4個以上側窗。(2)活頂乘用車（convertiblesaloon）

131(3)高級乘用車（pullmansaloon）車身封閉式。前后座之間可以設有隔板。車頂（頂蓋）：固定式硬頂．有的頂蓋一部分可開啟。座位：4個或4個以上座位至少兩排。后排坐椅前可安裝折疊式坐椅。車門4個或6個側門，也可有一個后開啟門。車窗：6個或6個以上側窗。(3)高級乘用車（pullmansaloon）132（4）小型乘用車（coupe）

車身：封閉式通常后部空間較小。車頂（頂蓋）:固定式硬頂。有的頂蓋一部分可開啟。座位：2個或2個以上的座位，至少一排。車門：2個側門也可有一個后開啟門,車窗：2個或2個以上側窗口（5）敞篷車（convertibleoropentourer）車身：可開啟式。車頂（頂蓋）車頂可為軟頂或硬頂，至少有兩個位置.第一個位置遮覆車身；第二個位置車頂卷收或可拆除。座位；2個或2個以上的座位,至少一排。車門：2個或4個側門.車窗：2個或2個以上側窗。（4）小型乘用車（coupe）

車身：封閉式通常后部133（6）倉背乘用車（hatchback）

車身：封閉式側窗中柱可有可無。車頂（頂蓋）:固定式硬頂。有的頂蓋一部分可以開啟。座位：4個或4個以上的座位，至少兩排。后坐椅可折疊或可移動，以形成一個裝載空間。車門：2個或4個側門,車身后部有一倉門。（7）旅行車（station-wagon）車身封閉式。車尾外形使提供較大的內部空間.車頂（頂蓋）：固定式硬頂。有的頂蓋一部分可以開啟。座位：4個或4個以上的座位,至少兩排。坐椅的一排或多排可拆除或裝有向前翻倒的坐椅靠背，以提供裝載平臺。車門：2個或4個側門，并有一后開后門。車窗：4個或4個以上側窗。（6）倉背乘用車（hatchback）

車身：封閉式134(8)多用途乘用車（multipurposepassengercar）

上述（1）一（7）車輛以外的，只有單一車室載運乘客及其行李或物品的乘用車。但是如果這種車輛同時具有下列兩個條件則不屬于乘用車而屬于貨車：

l）除駕駛員以外的座位數不超過6個.只要車輛具方可使用的坐椅安裝點就應算座位存在。2）P－（M＋N*68）＞N*68P—最大設計總質量；M—整車整備質量與1位駕駛員質量立和；N一除駕駛員以外的座位數目(8)多用途乘用車（multipurposepassen135（9）短頭乘用車（forwardcontrolpassengercar)

一半以上的發動機長位于車輛前風窗玻