改建鐵路成都至昆明線成都至峨眉段擴能改造工程Ⅰ標段實施性施工組織設計中鐵二十二局集團有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項目經理部中國四川·成都二○一四年一月五日目錄第一章工程概況 2一線路概況 2二主要技術標準 2三主要工程數量 3四工程特點 4五重點工程 5六自然條件 5第二章施工組織機構和施工準備 6一施工組織機構 6二施工任務劃分 9三施工隊伍安排 9四駐地建設 9五大臨工程 10第三章施工工期總體安排 12第四章總體施工方案和專項施工方案 13一總體施工方案 13二專項施工方案 13第五章其他 32第一章工程概況一、線路概況成昆鐵路成都至峨眉段是成昆鐵路接入成都市的重要路段，本段線路位于四川省成都市與樂山市所轄峨眉山市之間，線路自成昆鐵路成都南站引出后，向南經成都市雙流縣、新津縣、眉山市彭山縣、東坡區、樂山市夾江縣至成昆鐵路的峨眉站，線路左線長131.30km，右線長131.518km。本段線路北端通過成都鐵路樞紐與寶成、達成、成渝鐵路和在建的成綿樂城際成都至江油段、西成客專、成渝客專、成蘭鐵路及規劃的川青、成都至康定等鐵路相接，通往川西和西北廣大地區和華北、東北、華東等部分地區；南端自峨眉南延至昆明，是成都至昆明鐵路大通道中的重要組成部分，與成綿樂城際成都至樂山段并行，共同構成成都南向鐵路運輸通道，是西南地區骨架路網的重要組成部分。本標段位于四川省成都市雙流縣、新津縣和眉山市彭山縣境內，里程范圍K28+000～K73+724，線路長度45.724km。成都南至K28+000由成綿樂客專公司代建。二、主要技術標準本工程主要技術標準見下表主要技術標準表序號項目名稱技術指標備注1鐵路等級Ｉ級2正線數目雙線3限制坡度6‰4設計旅客列車速度160公里/小時5最小曲線半徑一般2000m，困難1600m6牽引種類電力7到發線有效長850m8行車指揮方式綜合調度9閉塞類型自動閉塞三、主要工程數量本標段主要工程數量見表。主要工程數量表序號類別項目名稱單位數量備注1路基路基土石方區間土石方斷面方13925892站場土石方斷面方4474873區間附屬附屬土石方立方米676414混凝土圬工方811815軟基處理旋噴樁米2120326水泥攪拌樁米1001197支擋結構圬工方1019718站場附屬附屬土石方土方立方米162359混凝土圬工方1454910大橋一般特大橋延長米/座2277.08/2單線橋11其中基礎圬工方1115812墩臺圬工方6437.313預應力混凝土T梁孔69單線孔14橋面系延長米2277.0815橋涵大橋延長米/座597.642/216復雜大橋復雜大橋延長米/座406.442/1單線橋17一般梁式大橋一般梁式大橋延長米/座191.2/1單線橋18中橋中橋延長米/座181.14/319其中一般單線中橋延長米/座117.14/220剛構橋延長米/座64/1四線橋21小橋小橋座14含框架橋22其中新建座223改建座1224涵洞涵洞座14825人行天橋人行天橋座1026旅客地道旅客地道座127渡槽U型渡槽座128隧道隧道延長米/座310/129軌道正線（新建）鋪軌公里44.34130站線（新建）鋪軌公里13.32231站線（改建）公里14.68932通信有線通信正線公里49.0233信號正線公里45.72434電力正線公里45.72435房建其中（生產及辦公房屋）平方米130436其中（公共房屋）平方米627四、工程特點1、本標段經地區為成都平原經濟發達地區，尤其是雙流縣和新津縣為天府新區，建筑物及人口密集。2、既有線施工風險大：本線為既有成昆鐵路線增建二線，既有成昆鐵路運輸繁忙，客貨運量大。本標全長45.724km除兩公里單繞外，均為既有線（臨既有線）施工，最小線間距5.0米，兩次換邊，改建五個車站。3、工期緊張，本標段工期為36個月達到通車條件。4、與地方道路交叉多：多處跨（穿）越高速公路、城市道路、與其它交通銜接多。5、不良地質構造加大施工難度，主要在花龍門車站。花龍門滑坡位于花龍門車站ZDK47+643～870段，主要由于貨車外繞線在施工過程中對既有線左側邊坡開挖，長期置放、雨水下滲使得膨脹土力學指標降低，在左側邊坡形成了牽引式工程滑坡。6、征地拆遷和管線遷改難度大。五、重點工程既有線接長或新建涵洞（框架橋）、青龍場隧道、新岷江大橋、雙流車站、公興車站、花龍門車站、新津車站、青龍場站改均為本標段重點工程。六、自然條件1、自然環境本標段范圍內基本上沖積平原區和淺丘臺地區溝渠縱橫、人口稠密、交通極為方便。線路所屬地區主要受西南季風氣候和地形影響，冬無嚴寒，夏多暴雨，陰天多、日照少。2、地質條件上覆第四系（Q）人工填筑土、人工棄土及沖積層、洪積層、坡積層、殘積層、風積層、冰水-流水堆積層廣泛分布，厚度大，局部分布滑坡堆積層；下伏地層為白堊系地層。本段內不良地質為滑坡、河岸沖刷、砂土液化及風化剝落。區域河流屬岷江水系，其中新岷江大橋橋址處徑流可達一萬四千立方米每秒。3、地震根據國家地震局《四川、甘肅、陜西部分地區地震動峰值加速度區劃圖》,全段地震動峰值加速度均為0.10g，地震動反應譜特征周期為0.40s?0.45s。4、施工條件本標段內交通發達。鐵路可以利用成昆、寶成、成渝等。沿線公路四通八達公路成樂高速公路、103公路〔省道）及其他省道、縣道。沿線水資源較豐富，工程用水可利用江河、既有水庫和部分城鎮自來水。沿線經過地區電力資源豐富，施工用電就近接地方10KV電網。沿線經濟較發達，油、燃料等市場供應充足，施工需用的油、燃料等就近購買。成昆鐵路的工程用砂，主要分布岷江、青衣江及其支流的河道上，本工程盡量采用機制砂和質量好的河砂。第二章施工組織機構和施工準備一、施工組織機構1、按照局集團公司要求，現場設立局成昆鐵路成都至峨眉段項目經理部。項目部根據工程特點和現場實際情況，按照三層管理的模式進行機構編制，設項目管理層、工區管理層和作業層。分別負責本工程項目組織指揮、現場管理和施工作業等工作。2、組織機構和各個層級分工項目管理層項目管理層在項目經理部設“六部二室”，共8個職能部室，即工程技術部（下設測量隊和調度室）、安質環保部、計劃合同部、財務部、物資部、設備部、試驗室及綜合辦公室。全面負責項目管理職能，行使管理、監督、計價、對外聯絡協調職能，對業主和集團公司負責。組織機構圖下圖主要管理人員見下表序號部門人員數量配置情況備注1項目部領導6人經理、副經理、書記、總工、安全總監、工委主任不含工區領導2工程技術部10人部長1人、測量主管1人、路基地質工程師1人、橋涵工程師2人、隧道工程師1人、調度1人、房建工程師1人、鋪架工程師1人、內業1人3安質環保部5人部長1人、質量工程師1人、安全工程師2人、環保工程師1人、內業1人4計劃合同部4人部長1人、部員3人5物資部5人部長1人、部員4人6設備部3人部長1人、部員2人7財務部3人部長1人、部員2人8綜合辦公室7人主任1人、部員6人（含征地拆遷人4人）9中心試驗室8人主任1人、部員7人10輔助人員12人司機、廚師、門衛等11合計63人2、現場管理層現場管理層是在項目管理層的管理和指導下對各個專業化隊伍的現場施工進行直接管理，保證施工中的質量、安全等，對項目經理部負責。現場管理層根據施工任務劃分為電務分部、三個工區、鋪架工區。現場管理層領導由項目部副職領導兼任。各個工區人員配置見下表一工區人員配置表序號部門人員數量配置情況備注1一工區領導2人工區長1人，副工區長1人2工程技術部7人技術負責人1人，部員6人3安質環保部21人安全環保負責人1人，安全防護20人4測量一隊6人測量工程師2人，測量員4人5物資部2人材料員2人6綜合辦公室1人綜合辦公1人7試驗室5人試驗負責人1人，試驗員4人8輔助人員5人司機、廚師、門衛等9合計49人二工區人員配置表序號部門人員數量配置情況備注1二工區領導2人工區長1人，副工區長1人2工程技術部8人技術負責人1人，部員7人，3安質環保部24人安全環保負責人1人，安全防護23人。4測量二隊6人測量工程師2人，測量員4人5物資部2人材料員2人6綜合辦公室1人綜合辦公1人7試驗室5人試驗負責人1人，試驗員4人8輔助人員5人司機、廚師、門衛等9合計53人三工區人員配置表序號部門人員數量配置情況備注1三工區領導2人工區長1人，副工區長1人2工程技術部7人技術負責人1人，部員6人，3安質環保部23人安全環保負責人1人，安全防護22人4測量三隊6人測量工程師2人，測量員4人5物資部2人材料員2人6綜合辦公室1人綜合辦公1人7試驗室6人試驗負責人1人，試驗員5人8輔助人員5人司機、廚師、門衛等9合計52人鋪架基地設置工區領導2人，技術負責人1人，施工管理機構以上述三個工區為主，鋪軌基地為組織中心開展工作。二、施工任務劃分三個工區、鋪架工區、電務分部任務劃分，見下表工區段落長度（km）主要工程備注一工區K28+000～K44+20016.2涵洞58個、框架橋4座（26個便梁施工）、天橋3個、渡槽1個、地道1座、中橋3座、車站2個，路基及附屬等土石方76.6萬方，砼9.43萬方，旋噴樁24944m，水泥攪拌樁20615m二工區K44+200～K60+00015.8特大橋2座、大橋1座、天橋1座、涵洞45個框架橋4座（29個便梁施工）、車站2個，路基及附屬等土石方53.8萬方，砼12.8萬方，旋噴樁4139m，水泥攪拌樁10117m三工區K60+000～K73+72413.7大橋1座、中橋1座、天橋6座、涵洞44個、框架橋5座（9個便梁施工）、隧道1座、車站1個，路基及附屬等土石方53.6萬方，砼8萬方，旋噴樁182969m，水泥攪拌樁69387m鋪架工區K60+000～K73+72445.7全部鋪軌架梁架梁84孔，鋪軌44.3km，道岔91組，道砟27萬方電務工區K60+000～K73+72445.7遷改工程和新建四電工程三、施工隊伍安排1、一工區設在雙流車站，下設18個專業施工隊，2個路基土石方施工隊、3個路基附屬施工隊、1天橋施工隊、4個涵洞施工隊、2頂進作業施工隊、4個頂進涵施工隊、1個房建施工隊、1個砼拌和站。2、二工區設在雙流縣公興鎮青云寺村，下設21個專業施工隊，2個路基土石方施工隊、4個路基附屬施工隊、3個橋梁施工隊、3個涵洞施工隊、2頂進作業施工隊、4個頂進涵施工隊、1個砼拌和站、1個橋面系施工隊、1個改良土拌和站。3、三工區設在彭山縣青龍鎮，下設21個專業施工隊，2個路基土石方施工隊、3個路基附屬施工隊、4個橋梁施工隊、6個涵洞施工隊、1頂進作業施工隊、3個頂進涵施工隊、1個隧道施工隊、1個砼拌和站。4、鋪架基地設置在眉山車站，下設8個專業施工隊，架梁施工隊、人工鋪軌施工隊、機械鋪軌軌隊、站場鋪軌隊、焊軌隊、應力放散隊、基地綜合隊、上砟整道施工隊。5、電務分部設置在新津縣普興鎮，下設6個施工隊。四、駐地建設項目經理部設在新津車站右側20m，占地11畝。該處基本位于線路中部，交通便利。中心試驗室設在項目部。五、大臨工程1、混凝土攪拌站根據本標段橋梁、涵洞、隧道、抗滑樁、擋墻等主要結構物的混凝土總量和分布情況設置滿足施工需求的混凝土攪拌站。主體結構物混凝土總量約為32萬方。根據實際情況共設置混凝土攪拌站3座。1#混凝土拌和站設置在雙流縣公興鎮青云寺村K45+400左側50m處，占地11畝，配置1臺HZS90型拌和站，3個100噸散裝水泥罐,1個100噸的粉煤灰罐。混凝土供應范圍K28+000～K54+000，供應量為17.4萬方。2#拌和站設置在K61+200右側50m處，占地10畝，配置1臺1000型拌和站，2個100噸散裝水泥罐,1個100噸的粉煤灰罐。混凝土供應范圍K54+000～K63+000，供應數量7.7萬方。3#混凝土拌和站設置在K63+200左側50m處，占地10畝，配置1臺1500型拌和站，2個100噸散裝水泥罐,1個100噸的粉煤灰罐。混凝土供應范圍K63+000～K73+724，供應數量7.1萬方。（不含變更后增加的混凝土量）2、改良土拌和站改良土拌和站設置在新津車站，占地10畝，配置1臺WBZ500性穩定土拌和站。每小時產量500噸，可以滿足22萬方改良土的生產需求。3、施工便道進場道路困難處需要新修便道6.6Km。其中K38+500～K42+300段道沿線路新修便道3.6Km，從清涼寺村開發區道路修一條2.6Km便道到達K62+200處2#攪拌站，跨越龍溪河設置跨度15m便橋兩座。3、施工用電本標段附近電力資源充足可以就地接駁10VK電力線路。1#、2#、3#拌合站分別配置1臺400KVA和2臺315KVA的變壓器。改良土拌和站配置1臺315KVA的變壓器。新王家埝特大橋和新林家堰特大橋配置1臺500KVA的變壓器，青龍場隧道和新岷江大橋北岸配置1臺500KVA的變壓器，新岷江大橋南岸配置1臺400KVA的變壓器。其他工點為小型結構物考慮采用自發電。4、施工用水本標段附近水資源充足可以就地采用。5、眉山鋪架基地眉山設置長軌存放區、軌排基地、道砟存放場、T梁存放場，占地90畝。眉山鋪軌基地能力為：存軌枕5萬根、存道碴30000m3、儲存500m鋼軌45km。眉山存梁區：存梁84孔，配置一套運架設備。第三章施工工期總體安排本標段開工日期為2013年12月10日，竣工日期為2016年12月10日，共計36個月。一、工期編制方案本實施性施工組織設計工期計劃按35個月編制，比業主要求的工期36個月提前1個月進行編制。1、施工準備自2013年12月10日至2014年2月28日，3個月。2、路基施工自2014年3月1日至2015年10月31日，在橋涵施工完成后1.5個月全部完成，歷時20個月3、涵洞施工自2014年3月1日至2015年9月15日，歷時18.5個月，（需要慢行施工的涵洞利用一個慢行處所施工，考慮一個月的富余時間）。涵洞施工段落和完成時間：公興至花龍門區間2個月、青龍場至終點2個月、新津至回龍庵2個月、花龍門至新津2個月、雙流至公興4個月、起點至雙流3.5個月、回龍庵至青龍場2個月，合計17.5個月。4、新岷江大橋自2014年3月1日至2015年8月31，歷時18個月。5、隧道施工自2014年3月1日至2015年2月23日，歷時12個月。6、鋪架施工自2014年10月1日至2016年8月11日（含5個車站站改），歷時23個月。鋪架施工按照新津至花龍門區間、花龍門至公興區間、公興至雙流、雙流至起點、終點至青龍場、青龍場至新津區的順序先后分段開通的順序組織施工。7、四電施工自2014年10月1日至2016年9月11日（與鋪架同步施工，含一個月的調試時間），24個月。8、附屬工程2014年10月1日至2016年9月11日，歷時24個月。二、關鍵線路本標段的關鍵工序為：施工準備→既有線新建、改建涵洞→鋪架施工→四電施工→竣工驗收。第四章總體施工方案和專項施工方案一、總體施工方案按照指導性施組分段開通的原則，并根據各個工點的施工的難易程度和線下線上同步推進的優勢，編制總體施工方案。線下路基和涵洞施工段落按照新津至花龍門區間、花龍門至公興區間、公興至雙流、雙流至起點、終點至青龍場、青龍場至新津區的順序施工。站改順序為新津車站、花龍門車站、青龍場車站、公興車站、雙流車站。鋪架施工，按新津→花龍門→公興→雙流→起點，新津→青龍場→終點的順序推進。二、專項施工方案1、路基工程本標段路基施工的特點是臨近既有線施工。主要說明路基幫寬和路塹開挖施工方案。1）臨近既有線路基幫寬施工。①施工準備A既有線調查:既有線幫填路堤施工前應進行必需的現場調查，掌握既有線的日行車對數、列車最長間隔時間、現行列車運行圖內的天窗時間等。并對既有線上的各種線路標志，與其產權和運營部門商定移設位置，并簽訂有關協議。尤其是對地下光纜、電纜進行檢測定位并進行標識保護。B申報線路監管計劃:根據業主批準的實施性性施工組織設計，按季度和月份向運營部門辦理臨近營業線施工計劃，報運營部門批準執行。C施工準備:開工前各工點均應準備足夠的既有線防護材料，如吊扣軌加固線路用的鋼軌及扣件、用于加固既有線邊坡的鋼軌樁和木插板等。草袋、草簾、竹席、廢舊蓬布、鐵線、麻繩、鋼絲繩、木板、木樁、支撐坑木，以備防洪應急之用。②既有線幫填施工A新舊路堤銜接施工在施工時沿既有線路基邊坡分段開挖臺階，鋪土工格柵。既有線路基邊坡挖臺階詳見下圖。增建線既有路基幫填路基挖臺增建線既有路基幫填路基挖臺階原地面既有線既有邊坡設計邊坡B既有邊坡拆除:在進行既有線幫填加寬路堤時，施工前必須按要求拆除既有路基邊坡防護。既有路基邊坡拆除必須與幫填施工同步，按幫填施工順序由下至上逐層拆除，即按挖臺階高度分層，在下層幫填施工完成后，方可拆除上一層邊坡。必要時對路基邊坡插打鋼板樁或舊鋼軌加固，防止路基出現溜坍。C路基填筑:既有線幫填路堤填料，選用符合設計要求的填料并按一般路堤填筑的分層厚度進行分層填筑。D既有線路安全防護:既有線幫填路堤施工不需封鎖線路或限制行車速度，僅需要申請施工監管。施工中在既有線與新建線路的一側路肩上安設彩鋼板硬隔離。如果有接觸網的立柱采用堆碼草袋圍護。施工段落全部采用硬隔離封閉，防止施工機具、器材、材料等上道或侵入行車限界。工程機械實行“一車一人”的專人防護，列車通過前停止作業。原則上夜間不施工，雨季施工時一旦既有線路或路基發生險情，在及時報告列車運營部門，采取封鎖或慢行措施的同時，立即采取吊扣軌或施打鋼軌樁等措施對既有線進行防護。2）臨近既有線路塹進行擴塹施工。①施工準備：施工前仔細調查自然狀態下山體穩定情況，分析施工期間的邊坡穩定性，發現問題及時加固處理。先做出塹頂截水溝及路基防護設施，為土石方施工做好準備。臨既有線路塹邊坡采用單層鋼管排架防護，排架錨桿深度不小于4米，排架的頂部用φ16鋼絲繩與地錨鋼筋栓聯。排架防護示意圖②支擋施工：路塹段設計有支擋結構的，按照設計要求先行施做抗滑樁等支擋結構。③土方開挖：開挖采用橫向預留隔墻的方式，隔墻寬度2～3m。隔墻高度超過2米時采用機械配合人工向新線方向拆除隔墻。④安全防護措施：根據實際地形完善排水設施，防止雨水侵泡開挖工作面。3）其他路基為一般路基施工。2、涵洞施工1）新建涵洞（對既有線有影響）本標段對既有線有影響的新建涵洞有64座D便梁架空施工，其中58座頂進涵，6座現澆涵洞，D便梁根據孔徑采用8、12、16、24m。頂進涵或者架空施工涵洞的施工前對既有線進行調查、提報專項施工方案、簽訂有關安全協議、申報線路封鎖計劃、慢行計劃。施工過程中需要相關站段配合施工。下表頂進涵各個施工項目作業條件。序號施工項目作業條件1開挖基坑列車不限速2制作滑板列車不限速3預制框構涵列車不限速4砌筑后背墻列車不限速4臨時支墩挖孔樁施工列車不限速5線路架空限速45km/h，點內施工6箱涵頂進限速45km/h，點外施工7箱涵兩側回填限速45km/h，點外施工8卸道碴限速45km/h，點內施工9拆除架空、恢復線路限速45km/h，點內施工10線路養護限速45km/h，點內施工11出入口擋墻及附屬工程施工列車不限速頂進涵施工作業順序：開挖基坑→排除地表水，降低地下水及修筑排水系統→澆筑鋼筋混凝土底板，砌筑后背墻及及后背樁→鋪設工作底板潤滑隔離層→綁扎箱身鋼筋→制立模型板→灌注箱身混及凝土→箱身防水層及潤滑處理→按照線路架空作業標準要求，架設施工D型便梁及工字梁進行加固線路→安裝頂進設備→頂進作業箱身就位→路基及道床回填→拆除線路架空設備→養護線路直至取消限速恢復正常通車→修建附屬建筑物需要慢行施工的頂進涵、旅客地道、架空施工涵洞，按照附表6-1-1的安排并根據成都鐵路局的慢行施工計劃分段實施。2）接長及改建涵洞在接長及改建涵洞施工，對既有線軌道行車有影響的，根據實際狀況和設計要求采用扣軌對線路進行加固；在拆除涵洞出入口時，采用挖孔樁、打入鋼板樁或木樁對既有路基進行加固。既有鐵路中線既有涵洞既有鐵路中線既有鐵路中線既有涵洞既有鐵路中線既有洞門拆除既有涵洞既有洞門既有路堤鋼軌樁插板鋼軌樁插板鋼軌樁插板角鋼鋼軌角鋼鋼軌木板木板說明：1．鋼軌樁采用雙排梅花形布設。2．鋼軌樁打入深度基底下1.5m。3．同排鋼軌樁間用角鋼連接成一體。3、橋梁工程1）人行天橋、U行渡槽、林家堰特大橋門型墩施工本標段有10座人行天橋、1座U型渡槽、林家堰特大橋10#、11#門型墩需要上跨既有線施工。下部結構按一般橋梁進行施工。跨既有線梁部施工要利用封鎖斷電的時間，進行防護棚架或者現澆支架的搭設。棚架和支架的橫梁底部對應接觸網上方兩側各2m范圍內設置防電板與接觸網進行隔離，接觸網安裝絕緣套管絕緣，鋼管支墩兩端設接地線進行接地處置，施工過程中由設備管理單位接觸網工區配合施工。其中預制吊裝搭設防護棚架，現澆搭設支架。棚架或支架搭設示意圖。棚架搭設橫梁可以采用工字鋼，人行天橋箱梁現澆支架也可按此搭設。門型墩跨度大，支架的橫梁可以采用貝雷梁。本標段上跨結構物見下表成峨項目一標段上跨結構物統計表序號中心里程結構名稱上部結構形式既有線軌頂至梁底高度（m）跨既有線梁部施工方案備注1K28+560人行天橋4*9+20+4*97.78預制吊裝7m、9m為梯步梁，16m、20m、空心板梁、25m為箱梁2K31+360人行天橋4*9+2*16+4*97.63預制吊裝3K38+400人行天橋2*9+20+2*97.67預制吊裝4K48+550人行天橋7+9+2*25+2*97.69現澆5K66+925人行天橋4*9+20+25+3*9+2*77.8現澆6K68+290人行天橋4*9+20+4*97.59預制吊裝7K69+670人行天橋4*9+20+4*97.62預制吊裝8K70+200人行天橋7+3*9+20+4*97.56預制吊裝9K71+560人行天橋4*9+20+4*97.76預制吊裝10K73+100人行天橋5*9+20+4*97.77預制吊裝11K36+162.1U型渡槽12+3*168.85預制吊裝12K47+41林家堰特大橋10#墩門型墩9.31現澆林家堰特大橋1311#墩門型墩9.51現澆2）新岷江大橋①工程概況中心里程為YDK62+990，橋式為2*24+（3—64）下承式簡支鋼桁梁+3*32+1*48槽型梁，橋梁全長為406.39米。本橋采用T形橋臺，圓端形實體橋墩，基礎采用1.25米鉆孔灌注樁。本橋在青龍鎮跨越岷江，河面寬闊，水深8米左右，水流較急與線路交角成88度。橋區成都端屬淺丘臺地地貌，地面高程430?460米，相對高差小于40米。地表多為旱地。跨岷江后屬沖積平原區地貌，地形平坦，鄉村便道四通八達，交通較方便。擬建新岷江大橋位于眉山市彭山縣青龍鎮，距既有成昆鐵路橋上游約50m處，屬岷江成都至彭山段。②工程地質和水文條件A水文地質特征：岷江發源于岷山南麓，從都江堰分為多條支流灌溉成都平原及其周邊地區，支流中主要是由金馬河承擔排洪任務。到新津鄧公場各支流合而為一體稱岷江。本橋在鄧公場匯集口下游跨越岷江，跨越處為單式河槽，河底多卵石，河堤為修理規整的漿砌片石。B地質情況橋址范圍上覆第四系全新統人工填土粉質黏土，沖洪積層粉質黏土、卵石土，中更新統冰水堆積層膨脹土、卵石土；下伏基巖為白堊系上統灌口組泥巖。3）主要工程施工方案A基礎和下部結構施工新岷江大橋有2個橋臺8個橋墩，其中2#～5#墩位于岷江主河槽內，0#臺位于岷江北岸山坡上，1#、6#、7#、8#墩在河漫灘上，9#臺位于岷江南岸河堤后面。2#～5#墩基礎采用搭設水中平臺先樁后堰的施工方式樁基礎和承臺。施工順序為：搭設水中棧橋—搭設施工平臺—插打樁基鋼護筒—鉆孔樁施工—施工鋼圍堰—鋼圍堰與鋼護筒連接—圍堰內灌注水下封底混凝土—圍堰內抽水施工承臺—墩身及頂帽施工—拆除圍堰。1#、6#、7#、8#墩利用枯水季節按路上墩施工方式施工。施工順序為：修筑施工便道—草袋圍堰粘土筑島—埋設鋼護筒—鉆孔樁施工—承臺施工—墩身及頂帽施工—清理場地。0#臺、9#臺在岸上或河堤后不受季節施工影響。施工順序為：平整場地—埋設鋼護筒—鉆孔樁施工—承臺施工—臺身施工—清理場地。B上部結構施工a下承式簡支鋼桁梁施工梁部采用第5孔原位3/4跨膺架拼裝，桁架梁上設置吊車，懸臂拼裝第5孔1/4跨；第四孔和第三孔均以前面施工完成的梁為平衡重懸臂拼裝的施工方法。施工順序為：利用臨時棧橋在第五孔靠近5#墩搭設約50m膺架—膺架預壓—原位拼裝3/4跨48m鋼桁梁—安裝懸拼吊機—懸拼剩下1/4跨16m鋼桁梁—梁端安裝臨時桿件形成連續結構—懸拼第四孔1/2跨32m鋼桁梁（同時施工該梁跨中臨時支墩）—懸拼第四孔1/2跨32m鋼桁梁—重復第四孔的施工方法施工第三孔梁—拆除臨時桿件和臨時支墩—施工橋面系及其他附屬工程。b槽型梁施工新岷江大橋第9孔為48m槽型梁，施工方案為滿堂支架現澆施工。施工順為：8#墩和9#臺施工—梁下地基處理—搭設滿堂支架—安裝底模—預壓—鋼筋安裝和側模內模安裝—澆筑全部混凝土—鋼絞線張拉—壓漿—拆除支架—施工橋面及附屬工程C棧橋和水中平臺施工其中北岸從0#臺的位置開始架設至3#墩位置，架設長度約為120m；南岸從8#墩與9#臺之間的河堤開始架設至4#墩位置，架設長度約為204m。3#～4#墩之間預留約60m作為岷江的通航孔。棧橋中心位置設在新建橋上游，橋面寬度6.0m，距離3#、4#承臺邊線間距為5.5m。施工水位按十年一遇水位設441.5m。棧橋梁底高于施工水位1m，橋面標高為444.4m。水中施工平臺和棧橋標高一致。施工平臺要滿足3臺鉆機和1臺吊車的施工需要。棧橋和平臺采用鋼管樁和貝雷梁的組合結構。施工方法采用釣魚法施工，邊打樁邊架貝雷梁，具體見下圖:D鋼板樁圍堰承臺施工鋼板樁采用拉森Ⅲ型鋼板樁。施工順序：測量定位—插打全部鋼板樁—抽水—施工圍檁支撐—施工封底混凝土—破樁頭—施工承臺新岷江大橋工期18個月，其中6～9月為汛期，不考慮水中墩施工。4、青龍場隧道青龍場隧道是全線僅有的一座隧道。隧道出口在陡坡上，且出口端洞頂為墳區，所以采取從進口端單口掘進。全隧均為Ⅴ級圍巖，采用臺階法鉆爆施工，出口段150m采用銑挖機開挖。通風采用自然通風。5、鋪架工程1）工程概況本標段里程范圍K28+000～K73+724，正線鋪軌長度44.341km，屬臨近既有線施工。新建站線13.3km，改建站線14.7km，均為既有車站改造。鋪新岔91組，道砟27萬方。含新建線路與既有線兩次換邊、一處平交、2公里單繞段。分段開通，按新津→花龍門→公興→雙流→起點，新津→青龍場→終點的順序。基地設置于既有眉山站，基地功能區包括長軌存放區、軌排基地、存梁區、存砟區。鋪軌基地規劃見附圖。2）鋪架施工方案本標段鋪軌采用“換鋪法”施工，架梁采用一臺TJ-165鐵路架橋機，配備2套運梁設備，邊鋪邊架，日進度3孔/天。既有成昆線K50+800—K51+600段與新建線路平面交叉，為本標段鋪架工程的“運輸咽喉”，必須最先完成改造，并開通右線。完成上述“鋪軌運輸咽喉”改造后。橋梁從存梁場出發，經既有線運至新津車站，進入工程線。首先架設林家堰特大橋和新王家埝特大橋69孔橋梁。施工順序為第一步：既有成昆線K50+800—K51+600段與新建線路平面交叉，為本標段鋪軌工程的“運輸咽喉”，必須最先完成改造，并開通右線。然后橋梁從存梁場出發，經既有線運至新津車站，從左線進入工程線。首先架設林家堰特大橋和新王家埝特大橋69孔橋梁。第二步：完成公興站至花龍門站區間左線的鋪軌并開通，將花龍門站至公興站區段右線作為鋪軌運輸通道，向小里程方向鋪軌，并架設該段橋梁4孔。第三步：完成花龍門站至標段起點區段右線鋪軌。第四步：標尾段，新岷江大橋和青龍場隧道貫通后，完成剩余鋪軌任務。架橋機調頭架設剩余新龍溪河大橋和新岷江大橋11孔梁。站場改造采用人工鋪軌及道岔的方式，提前組織完成，不占用工期關鍵線路時間。區間路基成型，附屬工程完畢后，立即組織上砟，底砟采用汽運至各區段；面砟由K13補砟列車從鋪軌基地運至沿線補砟。軌排從鋪軌基地利用既有線運至新津站，先向小里程方向鋪軌。采用DPK-32鋪軌機進行鋪設，機械鋪軌不能到達的路基成型段，如果便道條件允許，可采用汽運軌料的方式，提前人工鋪軌；如汽運條件不滿足，可采用火車運輸工具軌，人工提前鋪設，再換鋪的方式。更換長軌施工前確認線路平順、穩定后進行。6、一般性施工方案不在贅述。第五章主要材料供應和設備配置一、主要材料供應材料名稱鋼筋水泥粉煤灰碎石砂炸藥單位tttm3m3t材料總需要量9941117753235512918802114618382材料供應量2014年1季度4334725945475234432季度2322217254345365002644410803季度3161262865257591024281823404季度1978193893878637985173129002015年1季度886178983580570154765015802季度70618792375843576242154823季度4668938178827137151604季度2016年1季度2季度3季度4季度二、設備配置序號名稱規格型號產地現狀數量（臺）備注路基涵洞工程1風動鑿巖機YT-28甘肅良好302內燃空壓機XSA160Dd江西良好63裝載機ZLC50廣西良好64裝載機ZLC30F廣西良好35挖掘機PC220-6日本良好106北方奔馳631K內蒙良好21載重15T。7挖掘機EX300-5美國良好28振動沖擊夯HCD70良好79推土機T140-1河北良好51臺備用。10風鎬G10良好1111壓路機YZ25江蘇良好6自重18T。12振動壓路機BW217D良好313砂漿攪拌機SJ-150安徽良好62m314柱架式潛孔鉆機KQJG165良好415平地機PY180G良好216步履式旋噴樁機GZB-40C良好4017鉆機ZWGQ-100良好10水泥攪拌樁機械18鋼筋切斷機GQ40良好1019鋼筋彎曲機GW40良好1020插入式振動器ZX-50良好10序號名稱規格型號產地現狀數量（臺）備注橋梁涵洞工程1沖擊式鉆機YKC-31良好482鉆機QJ250-1良好5租用3輪式裝載機ZL50C良好54混凝土輸送泵HBT80·16·110S良好45平板式振動器ZW-20良好166插入式振動器ZX-50良好207混凝土攪拌輸送車SDX5272GJBJC6良好128全液壓汽車起重機QY25A良好39電動葫蘆CD1