輪機(jī)長(zhǎng)部分復(fù)習(xí)參考題目在氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中，輪機(jī)人員必須重視氣動(dòng)控制元件的定期檢查保養(yǎng)工作。建議按以下周期進(jìn)行維護(hù)、檢查和調(diào)校工作。對(duì)濾器、氣瓶定期排放殘水的周期是（）。DA．半年～1年B．每2年C．每半月D．1～7天MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，安保斷油不包括的條件是（）。DA．主軸承滑油低壓B．推力軸承高溫C．凸輪軸滑油低壓D．氣缸冷卻水低壓MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，噴油定時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對(duì)主機(jī)在負(fù)荷高于80%～85％荷區(qū)域運(yùn)行時(shí)，噴油定時(shí)（）。DA．得以提前，爆壓增長(zhǎng)要比原先為慢B．延后，爆壓增長(zhǎng)要比原先為慢C．延后，爆壓增長(zhǎng)要比原先為快D．噴油定時(shí)應(yīng)作后移，這時(shí)爆壓應(yīng)大體保持定值MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，噴油定時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對(duì)主機(jī)在約40％負(fù)荷以上區(qū)域運(yùn)行時(shí)，噴油定時(shí)（）。CA．得以提前，爆壓增長(zhǎng)要比原先為慢B．延后，爆壓增長(zhǎng)要比原先為慢C．得以提前，爆壓增長(zhǎng)要比原先為快D．延后，爆壓增長(zhǎng)要比原先為快在氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)中，如車鐘處于最小位置時(shí)，主機(jī)轉(zhuǎn)速仍無法減至最小，其原因可能是轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)節(jié)閥的設(shè)定彈簧（）。CA．剛度太大B．剛度太小C．預(yù)緊力太大D．預(yù)緊力太小MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，噴油定時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對(duì)主機(jī)在約40％負(fù)荷以上區(qū)域運(yùn)行時(shí)，噴油定時(shí)（）。CA．得以提前，爆壓增長(zhǎng)要比原先為慢B．延后，爆壓增長(zhǎng)要比原先為慢C．得以提前，爆壓增長(zhǎng)要比原先為快D．延后，爆壓增長(zhǎng)要比原先為快在氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中，輪機(jī)人員必須重視氣動(dòng)控制元件的定期檢查保養(yǎng)工作。建議按以下周期進(jìn)行維護(hù)、檢查和調(diào)校工作。對(duì)濾器、氣瓶定期排放殘水的周期是（）。DA．半年～1年B．每2年C．每半月D．1～7天MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，噴油定時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對(duì)主機(jī)在負(fù)荷高于80%～85％荷區(qū)域運(yùn)行時(shí)，噴油定時(shí)（）。DA．得以提前，爆壓增長(zhǎng)要比原先為慢B．延后，爆壓增長(zhǎng)要比原先為慢C．延后，爆壓增長(zhǎng)要比原先為快D．出現(xiàn)噴油定時(shí)的轉(zhuǎn)折，這時(shí)爆壓應(yīng)大體保持定值在氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中，輪機(jī)人員必須重視氣動(dòng)控制元件的定期檢查保養(yǎng)工作。建議按以下周期進(jìn)行維護(hù)、檢查和調(diào)校工作。更新密封墊片之類的橡膠制品的周期是（）。DA．每3年B．每2年C．半年～1年D．每4～8年MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，可以使主機(jī)進(jìn)入制動(dòng)工況的時(shí)刻是（）。BA．燃油泵滾輪換向機(jī)構(gòu)換向成功B．“換向一起動(dòng)”連鎖控制被解除C．燃油泵和空氣分配器均換向成功D．操縱手柄B從“STOP”提拉到“START”位置在氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中，輪機(jī)人員必須重視氣動(dòng)控制元件的定期檢查保養(yǎng)工作。建議按以下周期進(jìn)行維護(hù)、檢查和調(diào)校工作。更新空氣過濾器中的過濾元件的周期是（）。CA．每半月B．每2年C．半年～1年D．每4年在MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，噴油定時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的主要設(shè)計(jì)目的是（）。AA．降低油耗B．改善燃燒質(zhì)量C．爆壓與噴油量成比例D．穩(wěn)定爆壓在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若集控室AC-4遙控單元操作面板的模擬流程圖上“高于起動(dòng)轉(zhuǎn)速”指示燈點(diǎn)亮，則表明（）。DA．主機(jī)在換向B．主機(jī)在加速速率限制C．主機(jī)在加速程序負(fù)荷D．主機(jī)已達(dá)到起動(dòng)空氣切斷轉(zhuǎn)速，應(yīng)進(jìn)入供油運(yùn)行在AUTOCHIEF－Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)在運(yùn)行時(shí)當(dāng)駕駛室車鐘從正車推到倒車位置，則遙控系統(tǒng)進(jìn)行的邏輯控制程序?yàn)椋ǎA．換向→停油→強(qiáng)制制動(dòng)→倒車起動(dòng)B．強(qiáng)制制動(dòng)→停油→換向→倒車起動(dòng)C．換向→能耗制動(dòng)→強(qiáng)制制動(dòng)→倒車起動(dòng)D．停油→換向→強(qiáng)制制動(dòng)→倒車起動(dòng)在AUTOCHIEF－Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，駕駛室AC-4控制單元操作面板的組成包括（）。DA．備車指示燈B．完車指示燈C．應(yīng)急停車按鈕D．主機(jī)給定轉(zhuǎn)速和實(shí)際轉(zhuǎn)速顯示器在AUTOCHIEF－Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，在主機(jī)停車時(shí)進(jìn)行模擬試驗(yàn)的條件是（）。BA．關(guān)閉主起動(dòng)閥，用集控室車鐘發(fā)送車令B．關(guān)閉主起動(dòng)閥，用駕駛室車鐘發(fā)送車令C．開啟主起動(dòng)閥，用集控室車鐘發(fā)送車令D．開啟主起動(dòng)閥，用駕駛室車鐘發(fā)送車令在AUTOCHIEF－Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)在運(yùn)行時(shí)把車鐘從正車?yán)降管囄恢茫鳈C(jī)仍在原轉(zhuǎn)向運(yùn)轉(zhuǎn)，故障部位可能是（）。DA．正車電磁閥線圈燒斷B．倒車電磁閥線圈燒斷C．起動(dòng)電磁閥線圈燒斷D．停車電磁閥線圈燒斷DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)可接受的轉(zhuǎn)速設(shè)定輸入信號(hào)包括（）。BA．4～20mV電壓B．4～20mA電流C．0～10mA電流D．4～10mV電壓在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，控制停車電磁閥、正車電磁閥、倒車電磁閥和起動(dòng)電磁閥的輸出接口采用（）。BA．串行輸出接口8251B．并行輸出接口8255C在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，遙控系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)定只能在（）。進(jìn)行。CA．駕駛臺(tái)AC-4單元操作面板上B．駕駛臺(tái)車鐘單元操作面板上C．集控室AC-4單元操作面板上D．集控室車鐘單元操作面板上在AUTOCHIEF-IV型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，模擬試驗(yàn)面板的作用不是（）。DA.顯示系統(tǒng)工況B.檢查系統(tǒng)功能及判斷故障C.檢查并調(diào)整系統(tǒng)參數(shù)D.整定調(diào)速器參數(shù)在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，故障判斷流程圖的作用是（）。DA．檢查換向邏輯功能B．檢查起動(dòng)邏輯功能C．檢查安全保護(hù)功能D．檢查遙控系統(tǒng)換向和起動(dòng)故障部位DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)在調(diào)速控制方面，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字（）。BA．比例-積分-微分開環(huán)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)B．比例-積分-微分閉環(huán)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)C．比例-積分固定燃油量轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)D．比例-微分固定燃油量轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)AUTOCHIEF－Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)包括（）。B①車鐘；②駕駛室和集控室控制單元；③數(shù)字式電子調(diào)速器；④安全保護(hù)裝置；⑤主機(jī)工況監(jiān)視裝置；⑥曲軸箱油霧濃度監(jiān)視裝置A．①②③⑤B．①②③④C．②③④⑤D．②③④⑥在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，駕駛臺(tái)車鐘各擋級(jí)的參數(shù)設(shè)定只能在（）。進(jìn)行。BA．駕駛臺(tái)車鐘單元操作面板上B．駕駛臺(tái)AC-4單元操作面板上C．集控室車鐘單元操作面板上D．集控室AC-4單元操作面板上在AUTOCHIEF－Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，當(dāng)主機(jī)運(yùn)行時(shí)進(jìn)行模擬試驗(yàn)，在模擬試驗(yàn)前必須（）。DA．把操縱部位轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)到“駕駛室”位置，打開模擬試驗(yàn)開關(guān)B．把操縱部位轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)到“駕駛室”位置，閉合模擬試驗(yàn)開關(guān)C．把操縱部位轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)到“集控室”位置，打開模擬試驗(yàn)開關(guān)D．把操縱部位轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)到“集控室”位置，閉合模擬試驗(yàn)開關(guān)在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，用故障診斷流程圖追蹤法來判斷故障時(shí)，當(dāng)主機(jī)不能起動(dòng)，且轉(zhuǎn)速等于零，其故障部位可能是（）。BA．停油回路故障B．主起動(dòng)閥不能開啟C．調(diào)速器故障D．起動(dòng)供油回路故障DGS8800e數(shù)字電子調(diào)速器所實(shí)現(xiàn)的控制功能很強(qiáng)大，其中燃油量（負(fù)荷)限制不包括（）。DA．扭矩燃油量限制B．零螺距燃油量限制C．掃氣壓力燃油量限制D．起動(dòng)燃油量限制在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，駕駛室車鐘單元與集控室車鐘單元之間的數(shù)據(jù)通信方式是（）。DA．半雙工串行通信方式B．半雙工并行通信方式C．全雙工并行通信方式D．全雙工串行通信方式在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，當(dāng)主機(jī)停車時(shí)間過長(zhǎng)后再起動(dòng)主機(jī)，則遙控系統(tǒng)進(jìn)行的邏輯程序?yàn)椋ǎA．換向→正常起動(dòng)B．直接重起動(dòng)C．時(shí)間起動(dòng)→慢轉(zhuǎn)起動(dòng)→正常起動(dòng)D．換向→慢轉(zhuǎn)起動(dòng)→正常起動(dòng)在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，遙控系統(tǒng)的大多數(shù)參數(shù)設(shè)定只能在（）。進(jìn)行。CA．駕駛臺(tái)AC-4單元操作面板上B．駕駛臺(tái)車鐘單元操作面板上C．集控室AC-4單元操作面板上D．集控室車鐘單元操作面板上在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若集控室AC-4遙控單元操作面板的模擬流程圖上“高于起動(dòng)轉(zhuǎn)速”指示燈點(diǎn)亮，則表明（）。DA．主機(jī)在換向B．主機(jī)在加速速率限制C．主機(jī)在加速程序負(fù)荷D．主機(jī)已達(dá)到起動(dòng)空氣切斷轉(zhuǎn)速，應(yīng)進(jìn)入供油運(yùn)行在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，故障判斷流程圖的作用是（）。DA．檢查換向邏輯功能B．檢查起動(dòng)邏輯功能C．檢查安全保護(hù)功能D．判斷故障部位DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)的掃氣壓力傳感器的作用是將主機(jī)掃氣空氣總管內(nèi)的壓力（）成比例的轉(zhuǎn)換成（）。AA．0～0.4MPa，4～20mA電流B．0～4MPa，4～20mA電流C．0～0.4MPa，0～10mA電流D．0～0.4MPa，4～20mV電壓在AUTOCHIEF－Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，當(dāng)主機(jī)運(yùn)行時(shí)進(jìn)行模擬試驗(yàn)，在模擬試驗(yàn)前必須（）。DA．把操縱部位轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)到“駕駛室”位置，打開模擬試驗(yàn)開關(guān)B．把操縱部位轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)到“駕駛室”位置，閉合模擬試驗(yàn)開關(guān)C．把操縱部位轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)到“集控室”位置，打開模擬試驗(yàn)開關(guān)D．把操縱部位轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)到“集控室”位置，閉合模擬試驗(yàn)開關(guān)AUTOCHIEF－Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是（）。AA．總線形結(jié)構(gòu)B．星形結(jié)構(gòu)C．樹形結(jié)構(gòu)D．環(huán)形結(jié)構(gòu)在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，遙控系統(tǒng)的大多數(shù)參數(shù)設(shè)定只能在（）。進(jìn)行。CA．駕駛臺(tái)AC-4單元操作面板上B．駕駛臺(tái)車鐘單元操作面板上C．集控室AC-4單元操作面板上D．集控室車鐘單元操作面板上在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若集控室AC-4遙控單元操作面板的模擬流程圖上“高于起動(dòng)轉(zhuǎn)速”指示燈點(diǎn)亮，則表明（）。DA．主機(jī)在換向B．主機(jī)在加速速率限制C．主機(jī)在加速程序負(fù)荷D．主機(jī)已達(dá)到起動(dòng)空氣切斷轉(zhuǎn)速，應(yīng)進(jìn)入供油運(yùn)行在AUTOCHIEF－Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，故障診斷流程不包括（）。BA．換向故障診斷B．安全保護(hù)診斷C．停油故障診斷D．起動(dòng)故障診斷在DGS8800e數(shù)字電子調(diào)速器的操作面板上進(jìn)行參數(shù)調(diào)整時(shí)，在調(diào)整前操作必須（）。BA．用鑰匙把鎖轉(zhuǎn)到開的位置，輸入操作編碼B．用鑰匙把鎖轉(zhuǎn)到開的位置，輸入密碼C．用鑰匙把鎖轉(zhuǎn)到關(guān)的位置，輸入操作編碼D．用鑰匙把鎖轉(zhuǎn)到關(guān)的位置，輸入密碼AUTOCHIEF－Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)包括（）。B①車鐘；②駕駛室和集控室控制單元；③數(shù)字式電子調(diào)速器；④安全保護(hù)裝置；⑤主機(jī)工況監(jiān)視裝置；⑥曲軸箱油霧濃度監(jiān)視裝置A．①②③⑤B．①②③④C．②③④⑤D．②③④⑥在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，駕駛臺(tái)車鐘各擋級(jí)的參數(shù)設(shè)定只能在（）。進(jìn)行。BA．駕駛臺(tái)車鐘單元操作面板上B．駕駛臺(tái)AC-4單元操作面板上C．集控室車鐘單元操作面板上D．集控室AC-4單元操作面板上在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)的模擬流程圖上，“限制設(shè)定轉(zhuǎn)速”燈亮，表明（）。CA．主機(jī)在換向B．主機(jī)在起動(dòng)C．主機(jī)在加速程序負(fù)荷D．主機(jī)在加速速率限制在AUTOCHIEF－Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)在運(yùn)行時(shí)把車鐘從正車?yán)降管囄恢茫鳈C(jī)仍在原轉(zhuǎn)向運(yùn)轉(zhuǎn)，故障部位可能是（）。DA．正車電磁閥線圈燒斷B．倒車電磁閥線圈燒斷C．起動(dòng)電磁閥線圈燒斷D．停車電磁閥線圈燒斷DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的控制功能很強(qiáng)大，其中車令轉(zhuǎn)速限制功能包括（）。AA．安保降速轉(zhuǎn)速限制B．正常停車轉(zhuǎn)速限制C．平均轉(zhuǎn)速限制D．最小轉(zhuǎn)速限制采用連續(xù)監(jiān)視方式的報(bào)警監(jiān)視系統(tǒng)是指（）。DA．微機(jī)型監(jiān)視系統(tǒng)B．計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)C．巡回檢測(cè)系統(tǒng)D．單元組合式監(jiān)視系統(tǒng)采用連續(xù)監(jiān)視方式的報(bào)警監(jiān)視系統(tǒng)是指（）。DA．微機(jī)型監(jiān)視系統(tǒng)B．計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)C．巡回檢測(cè)系統(tǒng)D．單元組合式監(jiān)視系統(tǒng)在報(bào)警系統(tǒng)中，短時(shí)故障是指（）的報(bào)警。BA．報(bào)警后不能自行消失B．報(bào)答后能自行消失C．模擬量故障D．開關(guān)量故障在通常故障報(bào)警的情況下，紅色指示燈的亮滅規(guī)律是（）。cA．無故障常亮，有故障快閃，按確認(rèn)按鈕慢閃，故障消除常亮B．無故障滅，有故障快閃，按確認(rèn)按鈕慢閃，故障消除滅C．無故障滅，有故障快閃，按確認(rèn)按鈕常亮，故障消除滅D．無故障滅，有故障慢閃，按確認(rèn)按鈕快閃，故障消除滅當(dāng)發(fā)生故障報(bào)警輪機(jī)員到集中控制室后，卻找不到報(bào)警點(diǎn)（按確認(rèn)按鈕能消聲)，其可能原因是（）。CA．誤報(bào)警B．報(bào)警正在延時(shí)C．該點(diǎn)指示燈故障D．短時(shí)故障報(bào)警在集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，失職報(bào)警一直要維持到（）為止。AA．接受到集控室消聲應(yīng)答指令B．接受到集控室消閃應(yīng)答指令C．接受到延伸報(bào)警箱的消聲應(yīng)答指令D．接受到延伸報(bào)警箱的消閃應(yīng)答指令在故障報(bào)警裝置中，為防止某些壓力系統(tǒng)，由于壓力的波動(dòng)而使報(bào)警開關(guān)抖動(dòng)產(chǎn)生誤報(bào)警，應(yīng)采用（）。AA．短延時(shí)報(bào)警B．長(zhǎng)延時(shí)報(bào)警C．增大壓力開關(guān)動(dòng)作的回差D．增大報(bào)警的極限壓力值報(bào)警系統(tǒng)集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)具有的功能是（）。d①運(yùn)行參數(shù)的自動(dòng)顯示；②參數(shù)越限自動(dòng)報(bào)警；③故障自動(dòng)修復(fù)；④參數(shù)越限報(bào)警值的自動(dòng)調(diào)整；⑤可定時(shí)對(duì)運(yùn)行參數(shù)打印制表；⑥故障信號(hào)的延伸報(bào)警。A．①②④⑥B．①②④⑤C．①③④⑥D(zhuǎn)．①②⑤⑥在機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)正確的說法是（）。a①在正常運(yùn)行時(shí)，紅燈滅，綠燈亮；②故障時(shí)紅燈閃亮，綠燈滅；③報(bào)警系統(tǒng)都有RC回路；④有故障按確認(rèn)按鈕后，紅綠燈均常亮；⑤故障消除后蜂鳴器消聲；⑥按確認(rèn)按鈕，紅燈由快閃變慢閃。A．①②③B．①③⑥C．②④⑤D．②③⑥在集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，失職報(bào)警一直要維持到（）為止。AA．接受到集控室消聲應(yīng)答指令B．接受到集控室消閃應(yīng)答指令C．接受到延伸報(bào)警箱的消聲應(yīng)答指令D．接受到延伸報(bào)警箱的消閃應(yīng)答指令用微型計(jì)算機(jī)組成的集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)是屬于（）形式，其特點(diǎn)是（）。DA．連續(xù)監(jiān)視式，速度快監(jiān)視點(diǎn)多B．連續(xù)監(jiān)視式，速度快監(jiān)視點(diǎn)少C．巡回監(jiān)視式，速度慢，檢測(cè)精度低D．巡回監(jiān)視式，速度快，檢測(cè)精度高用微型計(jì)算機(jī)組成的集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)是屬于（）形式，其特點(diǎn)是（）。DA．連續(xù)監(jiān)視式，且檢測(cè)速度快B．連續(xù)監(jiān)視式，且監(jiān)視點(diǎn)多C．巡回監(jiān)視式，且檢測(cè)精度低D．巡回監(jiān)視式，且檢測(cè)精度高如圖6-3-3所示的SMA-02型報(bào)警控制單元是屬于（）。AA．用繼電器組成的報(bào)警控制單元，能進(jìn)行開關(guān)量報(bào)警B．用繼電器組成的報(bào)警控制單元，能進(jìn)行模擬量報(bào)警C．用電子元件組成的報(bào)警控制單元，能進(jìn)行開關(guān)量報(bào)警D．用電子元件組成的報(bào)警控制單元，能進(jìn)行模擬量報(bào)警在圖6-3-3所示的SMA-02型報(bào)警控制單元中，在（）情況下，按確認(rèn)按鈕后，報(bào)警指示燈熄滅且消聲。BA．通常故障報(bào)警B．短時(shí)故障報(bào)警C．閉鎖報(bào)警D．故障修復(fù)后在圖6-3-3所示的SMA-02型報(bào)警控制單元中，在（）情況下，按確認(rèn)按鈕后，報(bào)警指示燈熄滅且消聲。BA．通常故障報(bào)警B．短時(shí)故障報(bào)警C．閉鎖報(bào)警D．故障修復(fù)后在單元組合式監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)中，對(duì)于開關(guān)量報(bào)警控制電路板，其正確的說法是（）。BA．每塊電路板與相應(yīng)監(jiān)視點(diǎn)相互對(duì)應(yīng)，互不通用B．每塊電路板與相應(yīng)監(jiān)視點(diǎn)相互對(duì)應(yīng)，可相互替換C．每塊開關(guān)量報(bào)警控制電路板對(duì)應(yīng)一個(gè)監(jiān)視點(diǎn)D．每塊開關(guān)量報(bào)警控制電路板都能進(jìn)行報(bào)警值設(shè)定在單元組合式開關(guān)量報(bào)警控制單元中不包含（）。DA．輸入電路B．延時(shí)電路C．邏輯判斷電路D．報(bào)警值設(shè)定電路在圖6-3-3所示的SMA-02型報(bào)警控制單元中，若要增加報(bào)警設(shè)定值，則調(diào)整方法是（）。C圖6-3-3SMA-02型報(bào)警控制單元原理圖A．增加傳感器的動(dòng)作延時(shí)B．減小傳感器的動(dòng)作延時(shí)C．增加傳感器的幅差D．減小傳感器的幅差網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)通常采用的網(wǎng)絡(luò)形式為（）。DA．局域網(wǎng)B．現(xiàn)場(chǎng)總線C．485總線D．局域網(wǎng)與現(xiàn)場(chǎng)總線相結(jié)合DATACHIEFC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，遠(yuǎn)程/遙控操作站的組成包括（）。C①以太網(wǎng)；②顯示器；③操作控制板；④計(jì)算機(jī)；⑤分布式處理單元；⑥打印機(jī)A．①③④⑤B．②④⑤⑥C．②③④⑥D(zhuǎn)．①③⑤⑥在DATACHIEFC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，在更換機(jī)旁/現(xiàn)場(chǎng)操作站（LOS）之后的正確做法是（）。BA．對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行重新啟動(dòng)，然后在LOS上進(jìn)行在線調(diào)試B．不需要對(duì)LOS進(jìn)行任何調(diào)試，LOS將自動(dòng)檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)并且自動(dòng)投入工作C．只需重新啟動(dòng)CAN總線網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)設(shè)備，然后對(duì)LOS進(jìn)行在線調(diào)試D．對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行重新啟動(dòng)，然后在ROS上進(jìn)行在線調(diào)試網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）。DA．采用單微機(jī)進(jìn)行集中監(jiān)視B．采用多微機(jī)進(jìn)行集中監(jiān)視C．采用單微機(jī)進(jìn)行分布式監(jiān)視D．采用多微機(jī)進(jìn)行分布式監(jiān)視DATACHIEFC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，下列模塊中（）為開關(guān)量輸出模塊。CA．RAo-8B．RDi-32C在DATACHIEFC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，若某個(gè)輸入通道出現(xiàn)硬件故障，則可將相應(yīng)的輸入信號(hào)轉(zhuǎn)移到其他通道，以下說法中正確的是（）。BI．可以將故障通道的輸入信號(hào)轉(zhuǎn)移到同一個(gè)模塊的其他空閑通道II．可以將故障通道的輸入信號(hào)轉(zhuǎn)移到其他模塊的空閑通道III．若有可能，應(yīng)盡量將故障通道的信號(hào)轉(zhuǎn)移到同一模塊的其他通道A.I、IIB.I、IIIC.II、IIID.I、II、III關(guān)于網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)，不正確的說法是（）。CA．系統(tǒng)由多臺(tái)計(jì)算機(jī)組成B．計(jì)算機(jī)之間采用網(wǎng)絡(luò)通信C．單臺(tái)計(jì)算機(jī)出現(xiàn)故障容易引起系統(tǒng)癱瘓D．單臺(tái)計(jì)算機(jī)出現(xiàn)故障不影響整個(gè)系統(tǒng)的正常工作DATACHIEFC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中的所有CAN總線節(jié)點(diǎn)模塊都（）。BA．具有對(duì)機(jī)艙設(shè)備的監(jiān)視和報(bào)警功能B．具有對(duì)CAN網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)視和故障處理功能C．具有對(duì)局域網(wǎng)的監(jiān)視和故障處理功能 D．具有對(duì)遠(yuǎn)程/遙控操作站的監(jiān)視和故障處理功能在DATACHIEFC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，更換某個(gè)輸入或輸出模塊后必須對(duì)相應(yīng)模塊的各個(gè)通道進(jìn)行重新校準(zhǔn)。為此，必須先將相應(yīng)模塊安裝在實(shí)際工作環(huán)境中，并且打開電源至少持續(xù)（）。BA．20minB．60minC．30minD．40minDATACHIEFC20網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）。CA．系統(tǒng)由多臺(tái)計(jì)算機(jī)組成，它們之間采用并行通信B．系統(tǒng)由多臺(tái)計(jì)算機(jī)組成，它們之間采用串行通信C．系統(tǒng)由多臺(tái)計(jì)算機(jī)組成，它們之間采用網(wǎng)絡(luò)通信D．系統(tǒng)由一臺(tái)上位機(jī)和多臺(tái)下位機(jī)組成DATACHIEFC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中的所有CAN總線節(jié)點(diǎn)模塊都（）。DA．對(duì)機(jī)艙設(shè)備具有監(jiān)視和報(bào)警功能B．能進(jìn)行模擬量輸入C．能進(jìn)行開關(guān)量輸入D．可以進(jìn)行遠(yuǎn)程/遙控組態(tài)在DATACHIEFC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，更換某個(gè)輸入或輸出模塊后必須對(duì)相應(yīng)模塊的各個(gè)通道進(jìn)行重新校準(zhǔn)。為此，必須先將相應(yīng)模塊安裝在實(shí)際工作環(huán)境中，并且打開電源至少持續(xù)（）。BA．20minB．60minC．30minD．40min關(guān)于網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)，不正確的說法是（）。CA．系統(tǒng)由多臺(tái)計(jì)算機(jī)組成B．計(jì)算機(jī)之間采用網(wǎng)絡(luò)通信C．單臺(tái)計(jì)算機(jī)出現(xiàn)故障容易引起系統(tǒng)癱瘓D．單臺(tái)計(jì)算機(jī)出現(xiàn)故障不影響整個(gè)系統(tǒng)的正常工作DATACHIEFC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，下列模塊中（）為模擬量輸入模塊。BA．RAo-8B．RAi-10tcC．RDi-32AD．RIO-C2在DATACHIEFC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，若出現(xiàn)兩個(gè)模塊的節(jié)點(diǎn)ID沖突，則正確的做法是（）。CA．直接通過RioLoad工具窗口對(duì)節(jié)點(diǎn)ID進(jìn)行重新設(shè)置B．把兩個(gè)節(jié)點(diǎn)脫離CAN總線，再用RioLoad工具窗口對(duì)節(jié)點(diǎn)ID進(jìn)行重新設(shè)置C．把其中一個(gè)節(jié)點(diǎn)脫離CAN總線，復(fù)位在線節(jié)點(diǎn)，然后用RioLoad工具窗口對(duì)節(jié)點(diǎn)ID進(jìn)行重新設(shè)置D．無需處置，對(duì)系統(tǒng)正常工作沒有影響DATACHIEFC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，下列模塊中（）為開關(guān)量輸入模塊。BA．RAo-8B．RDi-32C．RDo-16D．RAi-10tc在DATACHIEFC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，若要將故障通道的輸入信號(hào)轉(zhuǎn)移到同一模塊的其他空閑通道，正確的操作順序是（）。C①重新啟動(dòng)ROS程序；②將故障通道的輸入信號(hào)線轉(zhuǎn)移到空閑通道；③終止ROS程序；④編輯由于通道變化所影響的相關(guān)表格；⑤重新生成ROS數(shù)據(jù)庫(kù)文件A．①→②→③→④→⑤B．③→②→④→⑤→①C．②→③→④→⑤→①D．①→③→④→②→⑤關(guān)于VISCOCHIEF燃油粘度控制系統(tǒng)，說法錯(cuò)誤的是：。DVISCOCHIEF燃油粘度控制系統(tǒng)對(duì)柴油不可進(jìn)行粘度定值控制VISCOCHIEF燃油粘度控制系統(tǒng)對(duì)柴油可以進(jìn)行溫度定值控制VISCOCHIEF燃油粘度控制系統(tǒng)對(duì)重油可進(jìn)行粘度定值控制VISCOCHIEF燃油粘度控制系統(tǒng)對(duì)重油可以進(jìn)行溫度定值控制對(duì)于VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)，當(dāng)處在手動(dòng)操作狀態(tài)時(shí)，若要改變?nèi)加蜏囟龋瑒t正確的操作方法是（）。DA．在機(jī)旁手動(dòng)調(diào)節(jié)蒸汽閥門開度B．在黏度控制器面板上改變溫度設(shè)定值C．在黏度控制器面板上改變黏度設(shè)定值D．在黏度控制器面板上調(diào)節(jié)蒸汽閥門開度在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)中，打開黏度控制器電源時(shí)，通常情況下，黏度控制器上選擇開關(guān)的狀態(tài)是（）。AA．處在“OFF”位置B．處在“DO”位置C．處在“HFO”位置D．與選擇開關(guān)的狀態(tài)無關(guān)在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)的關(guān)鍵組成包括（）。DA．EVT-10C黏度傳感器B．VCU-160黏度控制器C．HEATPACEHS/SHS加熱器D．A＋B＋C在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)中，在使用重油期間，下列說法正確的是（）。DA．溫度是變化的，黏度是不變的B．溫度是不變的，黏度是變化的C．溫度和黏度都是不變的D．溫度和黏度都是變化的在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)中，PT100溫度傳感器是一種（）。CA．熱敏電阻溫度傳感器B．熱電偶溫度傳感器C．熱電阻溫度傳感器D．差壓式溫度傳感器在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)中，程序加溫結(jié)束之后，對(duì)重油（HFO）的控制方式為（）。BA．溫度定值控制B．黏度定值控制C．溫度定值控制或黏度定值控制D．黏度程序控制在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)中，EVT-10C黏度傳感器是一種（）。BA．集成電路式傳感器B．微機(jī)式傳感器C．繼電器式傳感器D．A＋C在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)中，開始對(duì)輕油（DO）進(jìn)行溫度定值控制的條件是（）。BA．將控制方式選擇開關(guān)由切除（OFF）位置打到輕油（DO）位置B．將控制方式選擇開關(guān)由切除（OFF）位置打到輕油（DO）位置，并且程序升溫達(dá)到輕油（DO）定值控制設(shè)定溫度以下3℃之內(nèi)C．將控制方式選擇開關(guān)由切除（OFF）位置打到重油（HFO）位置D．將控制方式選擇開關(guān)由重油（HFO）位置打到輕油（DO）位置在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)中，燃油黏度的檢測(cè)是由（）實(shí)現(xiàn)的。AA．EVT-10C黏度傳感器B．差壓變送器C．PT100溫度傳感器D．溫度變送器在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)中，對(duì)輕油（DO）的控制方式包括（）。AA．溫度程序控制和溫度定值控制B．溫度程序控制和黏度定值控制 C．溫度定值控制和黏度定值控制D．溫度程序控制和黏度定值控制在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)中，對(duì)重油（HFO）進(jìn)行黏度定值控制的條件是（）。DA．將控制方式選擇開關(guān)由切除（OFF）位置打到重油（HFO）位置B．將控制方式選擇開關(guān)打到重油（HFO）位置，并且程序升溫達(dá)到重油（HFO）設(shè)定溫度以下3℃之內(nèi)C．黏度偏差在溫度定值控制作用下超過了規(guī)定的大小D．B＋C采用連續(xù)監(jiān)視方式的報(bào)警監(jiān)視系統(tǒng)是指（）。DA．微機(jī)型監(jiān)視系統(tǒng)B．計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)C．巡回檢測(cè)系統(tǒng)D．單元組合式監(jiān)視系統(tǒng)采用連續(xù)監(jiān)視方式的報(bào)警監(jiān)視系統(tǒng)是指（）。DA．微機(jī)型監(jiān)視系統(tǒng)B．計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)C．巡回檢測(cè)系統(tǒng)D．單元組合式監(jiān)視系統(tǒng)在報(bào)警系統(tǒng)中，短時(shí)故障是指（）的報(bào)警。BA．報(bào)警后不能自行消失B．報(bào)答后能自行消失C．模擬量故障D．開關(guān)量故障在通常故障報(bào)警的情況下，紅色指示燈的亮滅規(guī)律是（）。cA．無故障常亮，有故障快閃，按確認(rèn)按鈕慢閃，故障消除常亮B．無故障滅，有故障快閃，按確認(rèn)按鈕慢閃，故障消除滅C．無故障滅，有故障快閃，按確認(rèn)按鈕常亮，故障消除滅D．無故障滅，有故障慢閃，按確認(rèn)按鈕快閃，故障消除滅當(dāng)發(fā)生故障報(bào)警輪機(jī)員到集中控制室后，卻找不到報(bào)警點(diǎn)（按確認(rèn)按鈕能消聲)，其可能原因是（）。CA．誤報(bào)警B．報(bào)警正在延時(shí)C．該點(diǎn)指示燈故障D．短時(shí)故障報(bào)警在集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，失職報(bào)警一直要維持到（）為止。AA．接受到集控室消聲應(yīng)答指令B．接受到集控室消閃應(yīng)答指令C．接受到延伸報(bào)警箱的消聲應(yīng)答指令D．接受到延伸報(bào)警箱的消閃應(yīng)答指令在故障報(bào)警裝置中，為防止某些壓力系統(tǒng)，由于壓力的波動(dòng)而使報(bào)警開關(guān)抖動(dòng)產(chǎn)生誤報(bào)警，應(yīng)采用（）。AA．短延時(shí)報(bào)警B．長(zhǎng)延時(shí)報(bào)警C．增大壓力開關(guān)動(dòng)作的回差D．增大報(bào)警的極限壓力值報(bào)警系統(tǒng)集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)具有的功能是（）。d①運(yùn)行參數(shù)的自動(dòng)顯示；②參數(shù)越限自動(dòng)報(bào)警；③故障自動(dòng)修復(fù)；④參數(shù)越限報(bào)警值的自動(dòng)調(diào)整；⑤可定時(shí)對(duì)運(yùn)行參數(shù)打印制表；⑥故障信號(hào)的延伸報(bào)警。A．①②④⑥B．①②④⑤C．①③④⑥D(zhuǎn)．①②⑤⑥在機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)正確的說法是（）。a①在正常運(yùn)行時(shí)，紅燈滅，綠燈亮；②故障時(shí)紅燈閃亮，綠燈滅；③報(bào)警系統(tǒng)都有RC回路；④有故障按確認(rèn)按鈕后，紅綠燈均常亮；⑤故障消除后蜂鳴器消聲；⑥按確認(rèn)按鈕，紅燈由快閃變慢閃。A．①②③B．①③⑥C．②④⑤D．②③⑥在集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，失職報(bào)警一直要維持到（）為止。AA．接受到集控室消聲應(yīng)答指令B．接受到集控室消閃應(yīng)答指令C．接受到延伸報(bào)警箱的消聲應(yīng)答指令D．接受到延伸報(bào)警箱的消閃應(yīng)答指令用微型計(jì)算機(jī)組成的集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)是屬于（）形式，其特點(diǎn)是（）。DA．連續(xù)監(jiān)視式，速度快監(jiān)視點(diǎn)多B．連續(xù)監(jiān)視式，速度快監(jiān)視點(diǎn)少C．巡回監(jiān)視式，速度慢，檢測(cè)精度低D．巡回監(jiān)視式，速度快，檢測(cè)精度高用微型計(jì)算機(jī)組成的集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)是屬于（）形式，其特點(diǎn)是（）。DA．連續(xù)監(jiān)視式，且檢測(cè)速度快B．連續(xù)監(jiān)視式，且監(jiān)視點(diǎn)多C．巡回監(jiān)視式，且檢測(cè)精度低D．巡回監(jiān)視式，且檢測(cè)精度高在兩臺(tái)同容量發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的船舶電站中，當(dāng)負(fù)載功率減小到單機(jī)額定功率Pfe的1.5倍時(shí)，則控制系統(tǒng)將（）。DA．兩臺(tái)機(jī)組承擔(dān)相同的功率B．一臺(tái)承擔(dān)全部負(fù)載功率，另一臺(tái)空載C．自動(dòng)調(diào)頻調(diào)壓，保持兩臺(tái)機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定D．自動(dòng)減一臺(tái)機(jī)，進(jìn)行單機(jī)運(yùn)行在船舶電站中，重載詢問是指（）。CA．在高負(fù)荷狀態(tài)下，發(fā)電機(jī)組運(yùn)行是否穩(wěn)定B．在高負(fù)荷狀態(tài)下，電網(wǎng)的電壓和頻率是否波動(dòng)超過允許值C．投入一個(gè)大負(fù)載時(shí)，電網(wǎng)功率是否足夠，是否需要增機(jī)D．投入一個(gè)大負(fù)載時(shí)，電網(wǎng)電壓、頻率波動(dòng)是否符合要求在船舶電站中若兩臺(tái)同容量發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行，每臺(tái)發(fā)電機(jī)組的額定功率為Pfe，形成減機(jī)指令的最大功率余量B應(yīng)為（）。AA．1.5PfeB．1.0PfeC．0.5PfeD．0.25Pfe在船舶電站中，能夠阻塞某臺(tái)發(fā)電機(jī)組起動(dòng)的信號(hào)是（）。CA.脈沖分配器輸出1信號(hào)B.發(fā)電機(jī)組處于停止?fàn)顟B(tài)C.有起動(dòng)故障信號(hào)D.轉(zhuǎn)換開關(guān)在自動(dòng)位置在船舶電站的發(fā)電機(jī)組起動(dòng)順序選擇的邏輯回路中，1號(hào)機(jī)組為運(yùn)行機(jī)組，2號(hào)、3號(hào)為第1備用和第2備用機(jī)組，現(xiàn)有增機(jī)指令，但在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)2號(hào)機(jī)組沒有起動(dòng)成功，則脈沖分配器輸出端a、b、c的狀態(tài)為（）。BA．101B．001C自動(dòng)化電站的主要功能有（）。CI、短路故障的自動(dòng)修復(fù)II、欠壓保護(hù)故障整定值自動(dòng)調(diào)整III、自動(dòng)起動(dòng)備用機(jī)組IV、自動(dòng)解列發(fā)電機(jī)組V、自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載VI、電站的綜合保護(hù)A.I、II、II、IVB.II、III、IV、VC.III、IV、V、VID.I、II、V、VI在船舶電站中，重載詢問是指（）。CA．在高負(fù)荷狀態(tài)下，發(fā)電機(jī)組運(yùn)行是否穩(wěn)定B．在高負(fù)荷狀態(tài)下，電網(wǎng)的電壓和頻率是否波動(dòng)超過允許值C．投入一個(gè)大負(fù)載時(shí)，電網(wǎng)功率是否足夠，是否需要增機(jī)D．投入一個(gè)大負(fù)載時(shí)，電網(wǎng)電壓、頻率波動(dòng)是否符合要求下列四個(gè)因素中，最不是發(fā)電機(jī)組自動(dòng)起動(dòng)的因素是（）。DA．電網(wǎng)負(fù)載過重B．船舶側(cè)推器有起動(dòng)請(qǐng)求C．在網(wǎng)發(fā)電機(jī)組有故障D．舵機(jī)操舵過程中在手動(dòng)準(zhǔn)同步并車的過程中，如果整步表指針向逆時(shí)針方向快速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)說明（），應(yīng)調(diào)整（）。CA．待并機(jī)頻率高于電網(wǎng)頻率，應(yīng)增大待并機(jī)原動(dòng)機(jī)油門B．待并機(jī)頻率高于電網(wǎng)頻率，應(yīng)減小待并機(jī)原動(dòng)機(jī)油門C．待并機(jī)頻率低于電網(wǎng)頻率，應(yīng)增大待并機(jī)原動(dòng)機(jī)油門D．待并機(jī)頻率低于電網(wǎng)頻率，應(yīng)減小待并機(jī)原動(dòng)機(jī)油門自動(dòng)準(zhǔn)同步并車包括（）基本環(huán)節(jié)。B①脈動(dòng)電壓的形成；②恒定超前時(shí)間或超前相角；③脈動(dòng)電流的形成；④電壓連鎖環(huán)節(jié)；⑤頻差大小的檢測(cè)；⑥頻差方向的檢測(cè)。A．①②④⑤B．①②⑤⑥C．②③⑤⑥D(zhuǎn)．②③④⑤在船舶電站自動(dòng)準(zhǔn)同步并車的控制電路中，若采用超前相角方案，則對(duì)開關(guān)動(dòng)作時(shí)間tkd的要求是（）。CA．tkd＞0.2sB．tkd＞0.3sC．tkd≈0.1sD．tkd≈0.01s在發(fā)電機(jī)組自動(dòng)并車的過程中，檢測(cè)頻差大小的主要目的是（）。CA．調(diào)整待并發(fā)電機(jī)的端電壓B．調(diào)整待并發(fā)電機(jī)的相位C．為獲得合適的合閘超前角D．增、減待并發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)的油門在手動(dòng)準(zhǔn)同步并車的過程中，如果整步表指針向逆時(shí)針方向快速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)說明（），應(yīng)調(diào)整（）。CA．待并機(jī)頻率高于電網(wǎng)頻率，應(yīng)增大待并機(jī)原動(dòng)機(jī)油門B．待并機(jī)頻率高于電網(wǎng)頻率，應(yīng)減小待并機(jī)原動(dòng)機(jī)油門C．待并機(jī)頻率低于電網(wǎng)頻率，應(yīng)增大待并機(jī)原動(dòng)機(jī)油門D．待并機(jī)頻率低于電網(wǎng)頻率，應(yīng)減小待并機(jī)原動(dòng)機(jī)油門在船舶電站自動(dòng)準(zhǔn)同步并車控制電路中，可根據(jù)脈動(dòng)電壓來進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)的是（）。C①待并機(jī)與電網(wǎng)的電壓差；②待并機(jī)與電網(wǎng)之間的相位差；③待并機(jī)與電網(wǎng)之間的頻率差大小；④待并機(jī)與電網(wǎng)之間頻率差方向；⑤合閘超前時(shí)間或超前角；⑥待并機(jī)與電網(wǎng)之間的電流差。A．①②③B．②③④C．③④⑤D．④⑤⑥準(zhǔn)同步并車法要求待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的（）相等。CA．頻率、功率、相值B．功率、電流、相位C．頻率、相位、電壓D．電流、電壓、頻率在同步發(fā)電機(jī)自動(dòng)并車中，要檢測(cè)脈動(dòng)電壓，脈動(dòng)電壓是指（）。CA．待并發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電壓B．電網(wǎng)中的交流電壓C．待并機(jī)投入電網(wǎng)前主開關(guān)兩側(cè)電壓差D．待并機(jī)與工作機(jī)的轉(zhuǎn)速差在同步發(fā)電機(jī)自動(dòng)并車中，要檢測(cè)脈動(dòng)電壓，脈動(dòng)電壓是指（）。CA．待并發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電壓B．電網(wǎng)中的交流電壓C．待并機(jī)投入電網(wǎng)前主開關(guān)兩側(cè)電壓差D．待并機(jī)與工作機(jī)的轉(zhuǎn)速差在自動(dòng)準(zhǔn)同步并車中，所檢測(cè)的脈動(dòng)電壓的周期短，說明（）。BA．待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的頻率差小B．待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的頻率差大C．待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的電壓差小D．待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的電壓差大準(zhǔn)同步并車法要求待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的（）相等。CA．頻率、功率、相值B．功率、電流、相位C．頻率、相位、電壓D．電流、電壓、頻率在船舶電站自動(dòng)準(zhǔn)同步并車的控制電路中，為獲得適當(dāng)?shù)暮祥l超前角所采取的方案可以是（）。DA．恒定超前時(shí)間方案B．頻率比較方案C．超前相角方案D．A或C自動(dòng)準(zhǔn)同步并車包括（）基本環(huán)節(jié)。B不同容量發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，為保證無功功率分配均勻，在結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取的措施為（）。DA．設(shè)電壓調(diào)差系數(shù)調(diào)整器B．設(shè)勵(lì)磁電流分配器C．在直流側(cè)加均壓線D．在交流側(cè)加均壓線在交流發(fā)電機(jī)組的相復(fù)勵(lì)的勵(lì)磁系統(tǒng)中，反映端電壓的自勵(lì)分量和反映負(fù)載電流的復(fù)勵(lì)分量應(yīng)（）。DA．在直流側(cè)相減B．在直流側(cè)相加C．在交流側(cè)相減D．在交流側(cè)相加對(duì)同容量發(fā)電機(jī)組的均壓線的連接方法是（）。DA．把各臺(tái)發(fā)電機(jī)組的移相電抗器串接B．把各臺(tái)發(fā)電機(jī)組移相電抗器并接C．把各臺(tái)發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子的勵(lì)磁繞組串接D．把各臺(tái)發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子勵(lì)磁繞組并接船舶電站的電壓自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，在交流發(fā)電機(jī)負(fù)載為空載，轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速，電壓接近額定值的狀態(tài)下，負(fù)載突加60%，發(fā)電機(jī)的瞬態(tài)電壓變化率及過渡過程時(shí)間分別為（）。BA.10%，2秒B.15%，1秒C.20%，1.5秒D.15%，1.5秒對(duì)不同容量發(fā)電機(jī)組，其均壓線的連接方法是（）。BA．把各臺(tái)發(fā)電機(jī)組移相電抗器串接B．把各臺(tái)發(fā)電機(jī)組移相電抗器并接C．把各臺(tái)發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子勵(lì)磁繞組串接D．把各臺(tái)發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子勵(lì)磁繞組并接交流發(fā)電機(jī)組自激恒壓裝置的工作源是（）。DA．交流電壓信號(hào)B．交流電流信號(hào)C．直流電壓信號(hào)D．直流電流信號(hào)同容量發(fā)電機(jī)間無功功率自動(dòng)分配用調(diào)壓系數(shù)δ來衡量，通常要求（）。BA．兩臺(tái)機(jī)的δ為負(fù)值且相等B．兩臺(tái)機(jī)的δ為正值且相等C．兩臺(tái)機(jī)的δ為0D．兩臺(tái)機(jī)的δ為正值且不相等在交流發(fā)電機(jī)組的電樞反應(yīng)中，具有增磁作用的負(fù)載性質(zhì)是（）。AA．電容性負(fù)載B．電感性負(fù)載C．電阻性負(fù)載D．電阻-電感性負(fù)載要使并聯(lián)運(yùn)行中的交流發(fā)電機(jī)輸出無功功率減小，應(yīng)（）。BA．開大油門B．減小勵(lì)磁C．增大勵(lì)磁D．減小油門在船舶電站中，設(shè)置短路、過載、欠壓和逆保護(hù)的主要作用是（）。D①欠壓保護(hù)可作為短路保護(hù)的后備保護(hù)；②短路保護(hù)用來保護(hù)發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)；③短路保護(hù)是保護(hù)發(fā)電機(jī)組；④欠壓保護(hù)是保護(hù)用電設(shè)備；⑤過載保護(hù)用來保護(hù)用電設(shè)備；⑥逆功保護(hù)用來保護(hù)原動(dòng)機(jī)。A．②③④⑤B．①④⑤⑥C．①②③④D．①③④⑥電網(wǎng)短路保護(hù)的選擇性通常是按（）。BA．電壓或時(shí)間原則B．電流或時(shí)間原則C．電壓或電流原則D．功率原則自動(dòng)化電站繼電保護(hù)中的過載保護(hù)是在（）進(jìn)行的。DA．導(dǎo)電物品遺放在匯流排上時(shí)B．導(dǎo)線受機(jī)械損傷時(shí)C．用電設(shè)備絕緣低時(shí)D．發(fā)電機(jī)電流過大時(shí)在船舶電站中，設(shè)置短路、過載、欠壓和逆保護(hù)的主要作用是（）。D①欠壓保護(hù)可作為短路保護(hù)的后備保護(hù)；②短路保護(hù)用來保護(hù)發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)；③短路保護(hù)是保護(hù)發(fā)電機(jī)組；④欠壓保護(hù)是保護(hù)用電設(shè)備；⑤過載保護(hù)用來保護(hù)用電設(shè)備；⑥逆功保護(hù)用來保護(hù)原動(dòng)機(jī)。A．②③④⑤B．①④⑤⑥C．①②③④D．①③④⑥在船舶電站中，設(shè)置短路、過載、欠壓和逆保護(hù)的主要作用是（）。D①欠壓保護(hù)可作為短路保護(hù)的后備保護(hù)；②短路保護(hù)用來保護(hù)發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)；③短路保護(hù)是保護(hù)發(fā)電機(jī)組；④欠壓保護(hù)是保護(hù)用電設(shè)備；⑤過載保護(hù)用來保護(hù)用電設(shè)備；⑥逆功保護(hù)用來保護(hù)原動(dòng)機(jī)。A．②③④⑤B．①④⑤⑥C．①②③④D．①③④⑥在船舶電站中，設(shè)置短路、過載、欠壓和逆保護(hù)的主要作用是（）。D①欠壓保護(hù)可作為短路保護(hù)的后備保護(hù)；②短路保護(hù)用來保護(hù)發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)；③短路保護(hù)是保護(hù)發(fā)電機(jī)組；④欠壓保護(hù)是保護(hù)用電設(shè)備；⑤過載保護(hù)用來保護(hù)用電設(shè)備；⑥逆功保護(hù)用來保護(hù)原動(dòng)機(jī)。A．②③④⑤B．①④⑤⑥C．①②③④D．①③④⑥為提高船舶電力系統(tǒng)運(yùn)行的安全可靠性，由（）裝置來完成。DA．自動(dòng)卸載B．過載保護(hù)C．欠壓保護(hù)D．繼電保護(hù)關(guān)于采用計(jì)算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)，一般來說，（）屬于電站控制系統(tǒng)本身不具備的功能。CA．發(fā)電機(jī)組故障狀態(tài)下自動(dòng)解列B．功率自動(dòng)分配C．功率因數(shù)自動(dòng)調(diào)整D．大功率負(fù)荷投入的管理在采用計(jì)算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)電機(jī)功率富裕需要進(jìn)行自動(dòng)停機(jī)時(shí)將首先進(jìn)行負(fù)載轉(zhuǎn)移，一般要等到剩余功率小于（）時(shí)才發(fā)出停機(jī)指令。CA．10%B．8%C．5%D．3%在采用計(jì)算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)中，當(dāng)機(jī)組起動(dòng)成功并且建壓完成之后，計(jì)算機(jī)的下一個(gè)步驟是（）。DA．發(fā)出合閘指令B．請(qǐng)求并車C．進(jìn)入并車調(diào)頻程序D．判斷電網(wǎng)是否有電關(guān)于采用計(jì)算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)，一般來說，（）屬于電站控制系統(tǒng)本身不具備的功能。CA．發(fā)電機(jī)組故障狀態(tài)下自動(dòng)解列B．功率自動(dòng)分配C．功率因數(shù)自動(dòng)調(diào)整D．大功率負(fù)荷投入的管理在采用計(jì)算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)中，當(dāng)機(jī)組起動(dòng)指令形成后，計(jì)算機(jī)的第一個(gè)步驟是（）。BA．檢測(cè)電網(wǎng)頻率B．判斷機(jī)組是否可以起動(dòng)C．發(fā)出機(jī)組起動(dòng)命令D．按計(jì)時(shí)原則延時(shí)發(fā)出機(jī)組起動(dòng)命令在采用計(jì)算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)中，當(dāng)機(jī)組起動(dòng)命令發(fā)出后，計(jì)算機(jī)的下一個(gè)步驟是（）。CA．起動(dòng)原動(dòng)機(jī)滑油泵，進(jìn)行預(yù)潤(rùn)滑B．判斷發(fā)電機(jī)組電壓是否建立C．判斷在規(guī)定時(shí)間內(nèi)機(jī)組是否起動(dòng)成功D．進(jìn)入并車調(diào)頻程序在采用計(jì)算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)執(zhí)行并車程序的第一個(gè)步驟是（）。CA．發(fā)合閘指令B．進(jìn)行并車調(diào)頻C．判斷壓差是否進(jìn)入允許范圍D．起動(dòng)計(jì)時(shí)器題干國(guó)際上一般將至功率確定為低壓（380V）工頻發(fā)電機(jī)組的容量上限。A2000KW，2500KWB1500KW，2000KWC3000KW，3500KWD2000KW，3000KW答案A題干根據(jù)IEEE標(biāo)準(zhǔn)100規(guī)定，中壓交流電力系統(tǒng)的定義是指額定電壓大于，小于的電力系統(tǒng)。A1000V，5000VB1000V，10000VC5000V，10000VD450V，6600V答案B題干現(xiàn)代船舶中高壓供配電系統(tǒng)依據(jù)自身容量及對(duì)供電能力要求的不同，采用的配電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。A放射形網(wǎng)絡(luò)B環(huán)形網(wǎng)絡(luò)C放射形網(wǎng)絡(luò)或環(huán)形網(wǎng)絡(luò)D枝形網(wǎng)絡(luò)答案C題干對(duì)高壓電力系統(tǒng)的保護(hù)有特殊要求，下列要求中錯(cuò)誤的是。A電力變壓器應(yīng)設(shè)有過載和短路保護(hù)。B電壓互感器在次級(jí)側(cè)應(yīng)設(shè)置過載和短路保護(hù)C可以用熔斷器作過載保護(hù)D系統(tǒng)中任何接地故障應(yīng)有視覺和聽覺報(bào)警。答案C題干某輪的中壓船舶電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖9-1所示，當(dāng)使用輔助發(fā)電機(jī)G４向低壓輔助電力系統(tǒng)供電時(shí)，斷路器KS3、KS4、KS5、KS6應(yīng)處于何種狀態(tài)？AKS3、KS4、KS5、KS6均閉合BKS3、KS4、KS5、KS6均斷開CKS3、KS5斷開，KS4、KS6閉合DKS3、KS5閉合，KS4、KS6斷開答案B圖圖9-1是某船的電力系統(tǒng)單線原理圖

題干關(guān)于船舶中高壓電氣系統(tǒng)及設(shè)備安全常識(shí)中，下列說法錯(cuò)誤的是。A操作人員與中高壓設(shè)備間的距離小于安全距離，也將可能受到嚴(yán)重的觸電事故。B維修中高壓電氣設(shè)備，必須斷電后方可進(jìn)行。C船舶中高壓變壓器、互感器、斷路器等一般要求安裝在完全封閉的開關(guān)柜中。D只要做好安全防護(hù)并按相關(guān)作業(yè)規(guī)定操作，中高電氣設(shè)備可帶電維修。答案D題干下列關(guān)于中高壓電氣設(shè)備接地開關(guān)的敘述中，錯(cuò)誤的是。A接地開關(guān)可以帶負(fù)荷分、合閘。B接地開關(guān)因沒有滅弧裝置，故不能帶負(fù)荷分、合閘。C在停電維修某段線路和設(shè)備時(shí)，應(yīng)合上相應(yīng)的接地開關(guān)，保證可靠接地。D為了確保維修操作人員的人身安全，使其正在接觸的線路無電，船舶中壓電力系統(tǒng)供配電線路上還安裝了多處接地開關(guān)。答案A題干下列關(guān)于中高壓電氣設(shè)備隔離開關(guān)的敘述中，錯(cuò)誤的是。A隔離開關(guān)是具有可見斷開點(diǎn)的開關(guān)，但無滅弧裝置，因此不能帶負(fù)荷分、合閘。B為了維修人員安全，在船舶中壓主發(fā)電機(jī)斷路器與中壓匯流排之間及中壓匯流排連接斷路器的兩端串聯(lián)了隔離開關(guān)。C為了維修人員安全，在變壓器的斷路器與中壓匯流排之間串聯(lián)了隔離開關(guān)。D隔離開關(guān)可以帶負(fù)荷分、合閘。答案D題干了維修人員安全，在船舶串聯(lián)了隔離開關(guān)。A岸電與匯流排之間B中壓主發(fā)電機(jī)斷路器與中壓匯流排之間C中壓主發(fā)機(jī)電斷路器與主發(fā)電機(jī)之間D母線與地之間答案B題干了維修人員安全，在船舶串聯(lián)了隔離開關(guān)。A岸電與匯流排之間B母線與地之間C中壓主發(fā)機(jī)電斷路器與主發(fā)電機(jī)之間D變壓器的斷路器與中壓匯流排之間答案D題干船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)中變頻器的功能是。A改變電源電壓，向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供不同電壓的電源。B改變電源頻率，向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供不同頻率的電源。C將變流電源整流成直流電源，向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供直流電源。D改變電源的頻率和電壓，向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供不同頻率和電壓的電源。答案D題干專用的I/O模塊在S800系列中用于不同型式I/O信號(hào)，這些信號(hào)中不包括：。A模擬輸入、輸出B數(shù)字輸入、輸出CPTl00D熱電偶傳感器答案D題干船舶電力推進(jìn)控制系統(tǒng)包括：Ⅰ、應(yīng)用控制器；Ⅱ、通信模塊和調(diào)制解調(diào)器；Ⅲ、S800就地I/O模塊以及所需的電源；Ⅳ、變頻器AⅠ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣBⅡ+Ⅲ+ⅣCⅠ+Ⅱ+ⅢDⅠ+Ⅲ+Ⅳ答案C題干船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)中的高壓配電板由等組成，實(shí)現(xiàn)對(duì)全船高壓配電的控制及保護(hù)功能。AHD4/P斷路器，保護(hù)裝置，安全保護(hù)接地裝置，就地操作單元。B保護(hù)裝置，安全保護(hù)接地裝置，就地操作單元。CHD4/P斷路器，安全保護(hù)接地裝置，就地操作單元。DHD4/P斷路器，保護(hù)裝置，安全保護(hù)接地裝置。答案A題干永磁同步電機(jī)技術(shù)日趨成熟，目前的發(fā)展趨勢(shì)為：Ⅰ、大功率（超高速、大轉(zhuǎn)矩）；Ⅱ、高性能化；Ⅲ、微型化；Ⅳ、智能化AⅠ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣBⅡ+Ⅲ+ⅣCⅠ+Ⅱ+ⅢDⅠ+Ⅲ+Ⅳ答案A題干永磁同步電機(jī)技