幾種化油器的口徑與計算lx/nj柱塞式化油器有個陳規(guī)，是以柱塞控制過氣截面的圓徑來稱呼化油器，因為最早這類化油器的控氣通道都是圓孔形的。例如PZ15化油器，P是指水平吸氣”，Z就是指柱塞式，15就是指控氣的圓孔直徑為15mm。到后來，許多化油器的控氣截面不再是正圓形了，就拿控氣截面折算后相當(dāng)于直徑多少的圓孔來稱呼。但在實際市面上，由于國產(chǎn)摩托配件的規(guī)格與名稱都標(biāo)定得很混亂，再加上有許多人對化油器的誤解，所以在化油器中，常有產(chǎn)品實質(zhì)與其名稱不符合的現(xiàn)象。許多人在選擇化油器時，都把化油器的出氣口內(nèi)徑當(dāng)作是化油器的口徑了，這是一個相當(dāng)嚴(yán)重的錯誤。我們現(xiàn)在用的化油器，大多數(shù)是柱塞式化油器和等壓真空膜化油器；但不論是哪一種化油器，化油器口徑的稱呼，都應(yīng)該是以化油器控制進氣量的實際截面積來折算成化油器的口徑。因為化油器控氣部分是整個進氣系統(tǒng)的咽喉，其流通截面一定是最窄的；而化油器進、出口的通道，肯定是要做得大點，不能算是化油器的口徑。柱塞式化油器的稱呼，目前在國內(nèi)最常見的事例是大標(biāo)小口”；除了CG125化油器外，幾乎所有的柱塞式化油器都是實際口徑比化油器的標(biāo)稱小，控氣截面比汽缸排量小。以致于大部分化油器使用起來都是嚴(yán)重富油，都是被限制了發(fā)動機的最高車速。究其根源，也許是縮小尺寸偷工減料，也許是人云亦云簡單仿造；但更多的是害怕車手提速時喉管喪失負(fù)壓出現(xiàn)貧油現(xiàn)象，所以廠家多將化油器的實際口徑縮小些，化油器口徑的實際計算很簡單，通常是以油門可以控制的通氣截面來計算：例如正圓形的控氣截面，以其直徑除二=半徑，半徑自乘，再乘圓周率兀，就=控氣截面積。這樣的化油器，可以直接以其控氣孔徑的尺寸來稱呼，例如某PZ15化油器，其控氣截面就是直徑15mm的圓孔；如果控氣截面是長圓形或是夾有中軸的，例如TB50或TH90化油器，計算起來則需要分別計算再積累相加，然后再折算成正圓形直徑的尺寸。根據(jù)最近幾年對大量四沖化油器試車實驗所整理的數(shù)據(jù)表明，如果發(fā)動機開到標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速[6000t/f=100t/s〕，發(fā)動機要求化油器必須提供的進氣截面有一個最小的過氣截面/汽缸排量”系數(shù)。如果化油器的最大控氣截面小于這個系數(shù)，車輛就會有高車速時加速不猛、開不到最高車速的表現(xiàn)。直接講，就是化油器的口徑偏小，對發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速有進氣量的限制。TOC\o"1-5"\h\z〔這里所說的排量，是指汽缸中活塞行程的排量！〕以發(fā)動機在標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速〔6000t/f=100t/s〕來說，（其實還與凸輪軸、進氣喉管、排氣管有關(guān)，但在此暫時不談那么多。）四沖發(fā)動機的最小進氣截面，大約是汽缸每毫升排量需要有三平方毫米的進氣截面。例如CG125發(fā)動機的化油器，其汽缸排量/控氣截面為125ml/380mm'=1/3.04,基本上符合N多次路試的結(jié)果。又例如某柱塞式化油器用于實驗72ml汽缸的踏板車，控氣截面逐步加大到214mm',車速才可以開到發(fā)動機的動力極限。下面分別剖析幾種化油器的實際口徑數(shù)據(jù)，實驗結(jié)果+個人觀點=版內(nèi)資料，僅供版內(nèi)車友分”爹苦。一、二沖助力車的PZ13化油器：〔圖一、〕該化油器名稱不詳，只知道早年是二沖助力車中最名貴的化油器，當(dāng)時標(biāo)價80￥。這種化油器是水平吸氣的柱塞式化油器。其柱塞直徑為13mm;雖然它的出口孔徑為17mm,但柱塞實際控制的過氣截面是上10mm大圓、下7mm小圓、高15mm的倒梨形，實際控氣截面積很難精確計算。初步估算它的實際控氣截面積約110mm,適用于進氣量比較小的二沖35ml助力車；若按圓孔折算，相當(dāng)于直徑11.8mm,也許它應(yīng)該算是二沖的“PZ12化油器。這種化油器做工精細(xì)設(shè)計考究，其梨形控氣截面與主油針錐度比較容易吻合，發(fā)動機的表現(xiàn)比較節(jié)油、比較好用。二、二沖老玉河輕摩的PZ15化油器：〔圖二、〕若單從名稱上來看，這種化油器是水平吸氣的柱塞式化油器。實際測量，其柱塞直徑為17mm；雖然它的出口孔徑為17mm,但柱塞實際控制的過氣截面是直徑是13.5mm的圓孔，實際最大控氣截面積才143mm',用在二沖5。輕摩上。其圓形控氣截面與主油針錐度無法吻合，發(fā)動機表現(xiàn)出起步疲軟、非常耗油，低車速不容易掌握。說是PZ15化油器，但也是大標(biāo)小口”，實際上它應(yīng)該算是二沖的“PZ13.玳油器。三、二沖木蘭踏板助力車的TB50化油器：〔圖三、〕從名稱上來看，這是踏板車5。排量的化油器，它的原理結(jié)構(gòu)與上述PZ15相同，柱塞直徑也是17mm；只是泡沫孔與某些做工更加精細(xì)合理。該化油器控氣截面是上下拉高的長圓形，寬11.3mm,高16mm,其控氣截面=153mm',折合直徑14mm的圓孔，應(yīng)該算是PZ14化油器。這種化油器因其控氣截面與泡沫孔結(jié)構(gòu)比較好些，在二沖50摩托中的表現(xiàn)比上述“PZ15?很多，后來再現(xiàn)于四沖車的“TH90化油器中。四、所謂的八零化油器：〔圖四、〕這種化油器目前已經(jīng)比較少見，只有在部分三輪殘疾車中還有使用。這種化油器幾乎無正式名稱，通常就叫做80化油器，平吸柱塞式結(jié)構(gòu)，內(nèi)置寸1片式阻風(fēng)，據(jù)說適用于80ml汽缸的摩托。它的結(jié)構(gòu)原理也是平吸柱塞式，冷啟采用了阻風(fēng)結(jié)構(gòu)，做工一般；最有特色最別扭的設(shè)計是那片倒插的阻風(fēng)片，相當(dāng)丑陋累贅。該化油器柱塞直徑有17mm,也是拉線油門和旁路加濃；其控氣截面是上下略高一點的橢圓形，其柱塞可以控氣的截面為14mm*18mm=210'mm=70ml/4T。其控氣截面折合圓孔直徑=16.35mm,應(yīng)該算是PZ16的化油器。這種化油器的控氣截面與泡沫管、阻風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計有點特別，總體設(shè)計不如四沖TH90化油器。五、四沖彎梁車的TH90化油器：〔圖五、〕從名稱上來看，這不是化油器的系列稱呼，是用于天虹9。摩托”的意思，現(xiàn)多用于四沖50?70?90?110ml等各種排量的彎梁車上。它的結(jié)構(gòu)與上述二沖TB50很相似，也是平吸柱塞式，做工也很精細(xì)。只是柱塞直徑小了些，只有15mm；冷啟采用了阻風(fēng)結(jié)構(gòu)，沒有TB50采用的旁路加濃效果好。該化油器的柱塞直徑為15mm,控氣截面是上下拉高的長圓形，寬13mm*高18mm=198mm=66ml/4T。其控氣截面折合圓孔直徑15.88mm,應(yīng)該算是PZ16的化油器。這種化油器因其控氣截面與泡沫孔結(jié)構(gòu)比較完善，在四沖50?70ml的輕摩中的表現(xiàn)不錯，以后多被直接用于90?110ml的大彎梁車上，典型的口徑小于排量。六、四沖跨騎車的CG125化油器：〔圖六、〕這種化油器幾乎無正式名稱，通常就叫做125化油器，平吸柱塞式結(jié)構(gòu)，只用于四沖125立缸發(fā)動機的跨騎摩托。它的結(jié)構(gòu)原理與上述四沖TH90相似，也是平吸柱塞式，冷啟采用了阻風(fēng)結(jié)構(gòu)，做工一般。該化油器的進氣口與出氣口設(shè)計較為合理，讓人比較好安裝；但那枚倒立的怠速油濃度調(diào)節(jié)螺釘，讓使用者非常不方便，是一種有特色的蹩腳設(shè)計。該化油器柱塞直徑較大，有20mm,行程有25mm,其控氣截面是上下拉高的長圓形，控氣截面18mm*25mm=380'mm=127ml/4T。其控氣截面折合圓孔直徑=22mm,應(yīng)該算是PZ22的化油器。這種化油器的控氣截面與泡沫孔、怠速調(diào)節(jié)、阻風(fēng)系統(tǒng)都很一般，在四沖化油器當(dāng)中算是性能較普通的一種。該化油器有許多可以改進之處，還有可以節(jié)油和增加性能的潛力。七、四沖50?80踏板車等壓真空膜化油器：〔圖七、〕最近幾年踏板車比較流行，這種化油器的品牌比較多，外部尺寸一樣，但內(nèi)部細(xì)節(jié)各有不同；同樣的化油器往不同的踏板車上裝，不知道是叫50化油器好，還是叫80化油器好。這種化油器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比單純的柱塞式化油器復(fù)雜些，正式的控氣截面，應(yīng)該是化油器的碟閥部分，按控氣圓孔面積減去碟閥片轉(zhuǎn)軸的截面積來算。這類化油器有不同的柱塞結(jié)構(gòu)和不同的柱塞直徑，既然控氣截面不以柱塞為主，在此就不多談。以某款50化油器來說，旋轉(zhuǎn)碟閥片的氣孔直徑為18mm,中間旋轉(zhuǎn)軸截面約3.3mm厚,其控氣截面為上下兩個半圓形，約=195mm控氣截面=65ml/4T。其控氣截面折合圓孔直徑=15.76mm,應(yīng)該算是接近PZ16規(guī)格的化油器。八、四沖125踏板車等壓真空膜化油器：〔圖八、〕最近幾年125踏板車也很流行，這種化油器的品牌也不少，但內(nèi)外尺寸基本比較統(tǒng)一，細(xì)節(jié)變化比5。化油器少。同樣的化油器也可以往150踏板車上裝，但對外不一定強調(diào)是150踏板車的化油器。這種化油器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與50等壓真空膜化油器差不多，控氣截面也是以旋轉(zhuǎn)閥片為主。這種化油器的柱塞直徑通常為2*mm,控氣截面也是不以柱塞為主。以某款125化油器來說，旋轉(zhuǎn)碟閥片的氣孔直徑為24mm,中間的旋轉(zhuǎn)軸截面約3.3mm厚，其控氣截面為上下兩個半圓形，約=373mm控氣截面=124ml/4T。其控氣截面折合圓孔直徑=21.8mm,應(yīng)該算是接近PZ22規(guī)格的化油器。九、化油器口徑與汽缸排量的配合：〔表一、〕按上述過氣截面與汽缸排量的3/1關(guān)系，化油器的實際口徑與汽缸排量的關(guān)系大致是：PZ10=26ml,PZ11=32ml,PZ12=38ml,PZ13=44ml,PZ15=59ml,PZ16=67ml,PZ17=76mlPZ18=85ml,PZ19=95ml,PZ20=105ml,PZ21=115ml,PZ22=127ml,PZ23=138mlPZ24=151ml。以上是一些摩托化油器的數(shù)據(jù)，還有些發(fā)電機、噴霧器上的化油器，其結(jié)構(gòu)原理大同小異，在此不再一一累贅。在此需要提醒版友的是：1、改車時選擇化油器，不要只是聽其稱呼，而是要看其柱塞直徑，測量其實際控氣截面的真實尺寸。2、化油器的實際口徑，不以化油器的出口來看；而是以實際控氣截面測量計算，換算成正圓形為準(zhǔn)。3、化油器的控氣截面，長圓形的控油特性比正圓形好，倒梨形的又比長圓形好，最好的是倒水滴形。4、通常看化油器適應(yīng)的汽缸排量，是以化油器控氣截面的平方毫米數(shù)除三，等于是最佳排量的數(shù)據(jù)。5、化油器口徑偏大，通常表現(xiàn)為怠速難調(diào)不穩(wěn)，起步與提速時容易喪失負(fù)壓，導(dǎo)致發(fā)動機貧油熄火。6、化油器口徑偏小，通常表現(xiàn)為怠速易調(diào)穩(wěn)定，起步與提速時比較有勁，但平時負(fù)壓偏高比較富油。7、對于需要跑高速的車來說，使用口徑偏小的化油器，最大進氣量受到限制，摩托開不到最（Wj車速。8、化油器的品質(zhì)，通常外看控氣截面形狀，內(nèi)看泡沫孔多少與排列，口徑大小只是與汽缸排量配合。9、有些摩托汽缸實際排量與標(biāo)稱不符，化油器的實際口徑也與標(biāo)稱不符，此時需要認(rèn)真測量后再說。這篇文稿的內(nèi)容是前年在ZJ勞累了一夏天，用半條命換來的。但在實際應(yīng)用中，總是出現(xiàn)一些偏差。通過最近對米勒循環(huán)”的深入研究才發(fā)現(xiàn)，四沖機凸輪軸、喉管各車不同，導(dǎo)致反噴與蓄氣狀態(tài)不一'。這樣一來，情況就變得相當(dāng)復(fù)雜，化油器的口徑也就不好按上述公式去嚴(yán)格計算，俺的心血又被委屈。由于四沖機凸輪軸規(guī)格不統(tǒng)一，化油器的口徑就只能是個大概；相比之下，二沖機狀態(tài)就比較穩(wěn)定些。這種情況讓俺對四沖機更加失望，更加覺得四沖機的不完善，是相關(guān)行業(yè)賺取草民血汗錢的一種道具。目前國家對摩托配件沒有制定嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，汽缸排量與凸輪曲線各廠都有差異，化油器就很難準(zhǔn)確匹配。對于柱塞式化油器來說，還有駕車人操作手法導(dǎo)致喉管負(fù)壓變化不同的問題，這不是靠口徑就能解決。若是細(xì)說還有N多矛盾，其中有些根本無法解決；所以在我看來，四沖機的問題太多，遲早

早年對付化油器的一些工具lx.nj早年對付化油器的一些工具lx.nj修改化油器需要不少工具，如果不想玩大，也可以用一些簡便的辦法來對付:首先是基本工具，最需要最基本的兩件；一是測量用具，二是鉆孔工具。一、測量用具：準(zhǔn)備一只塑料盒，里面放滿各種細(xì)銅絲，細(xì)鐵絲，縫衣針??，把它們戳在2cm長的木筷上。慢慢收集齊0.2mm?3.0mm之間的各種品種，把它們的直徑都清晰表明在木筷的側(cè)面。遇到需要測量的深孔，就用相應(yīng)的細(xì)絲去搗搗，直到哪個插入感覺最緊，就是那個尺寸了。（自己有游標(biāo)卡最好，若無，先準(zhǔn)備好，即時集中了，借別人的當(dāng)場測量，當(dāng)場做標(biāo)記！）二、鉆孔工具：1、簡易手鉆：請別人車一只金屬手柄，中心打出2mm的中孔，側(cè)面攻出M3的螺孔。在需要擴孔時，中孔放入1?2mm的鉆頭，擰緊側(cè)面的M3螺絲，即可使用。這樣的手鉆，在某些地方可以買到，甚至是有螺母夾頭的，可以多配幾個。2、帶夾頭的手鉆：修鐘表的活動拿子，可買只雙頭的，就可夾住0.5mm?2.0mm的鉆頭。3、盤輪鉆：上述的鐘表拿子，鋸成兩半，中孔插一4mm的板車鋼絲，頭上挪個飛輪。飛輪和拿子夾頭之間是一竹片，兩頭有線與飛輪連接繞在桿子上。使用時，上下壓竹片給力。這種源自古代箍碗匠的手鉆適于使用縫衣針做鉆頭，若想使用熟練，有個逐步習(xí)慣的過程。4、全竹輪盤鉆：鉆桿用一根天然竹筷，鉆頭就正好戳在竹筷的中心，用好膠水膠牢！簡易鉆頭：2￥可以買到一包規(guī)格齊全的縫衣針，將針頭在油石上磨成三棱尖頭。輪盤可以用老款電線桿上的瓷柱，或是自己用木頭鋸個圓盤套上去，能找到現(xiàn)成的鐵盤更好。5、微型電鉆：通常選6V的航模電機，價格3?5￥,轉(zhuǎn)速近萬；如果有功率大些的更好。小電機的電源，可以使用6V/3W的220V變壓器，次極用四個整流管實施全波整流。小電機的轉(zhuǎn)軸直徑通常是2mm,如果有合適的半截鐘表拿子，可以直接套在電機軸上。如果沒有適合做夾頭的零件，可以找直徑4mm的銅管，半邊將鉆頭焊上，半邊套在電機軸上。6、鉆孔工藝：多用于0.5mm泡沫孔，或0.7mm主油量孔；使用輪盤鉆或微型電鉆，手不能抖！7、擴孔工藝：擴孔工藝常用于要求精密的量孔，通常是用手鉆，換兩次鉆頭，逐步將孔擴大。8、怠速量孔：只有0.35mm,通常孔徑小于0.5mm的孔就不再使用鉆頭，而是用電腐蝕的辦法。三、主油針的加工：1、采用直徑2.0mm銅焊絲，單鋰加工不夠圓，通常需要有只手電鉆或臺鉆，實施轉(zhuǎn)車加工O2、先將黃銅絲夾在手槍鉆夾頭上，通過厚度不同的套環(huán)，用磨薄的鋼鋸條轉(zhuǎn)刮出五道卡槽。3、然后將黃銅絲反過來夾牢，以末端尺寸為基準(zhǔn)，轉(zhuǎn)動電鉆，將銅絲錐面先鋰出大概尺寸。4、將主油針的錐度轉(zhuǎn)鋰到還有幾絲余量時，改用粗砂紙夾住打磨，然后用細(xì)砂紙夾磨拋光。5、在轉(zhuǎn)鋰和轉(zhuǎn)磨主油針的過程中，需要不停測量各段尺寸，若是批產(chǎn)，可用樣孔卡版來測。6、關(guān)于主油針的錐度，或叫做錐度曲線，很有講究，保險的做法是在原件基礎(chǔ)上逐步改動。四、主油量孔的節(jié)油改動：1、量孔內(nèi)填幾根細(xì)銅絲。2、添加泡沫孔。3、擴大主油配氣量孔。4、重車一個量孔。==========2:032011-7-9==========這些只是早年的一些做法，后來為此投資不少，買了精密量具和高速小型臺鉆，方便多了應(yīng)消滅之電感點火原理及改進lx/nj電感點火的電路原理相待簡單：給一只電感高壓包通電，然后突然斷電，就有點火高壓輸出。傳統(tǒng)電路全套共四件：12V電瓶、白金斷電器、電感高壓包、火花塞。電路連接相當(dāng)簡單。這套點火電路與原理非常簡單，器材成本較低，特別容易維修，慢速啟動的點火效果比較好。玩古典摩托的人，通常對此點火電路比較容易搞懂；而且，此電路還不怕外界超強電磁干擾。既然N多優(yōu)點，為啥還被淘汰？原來與直流電容點火（DC-CDI）相比，電感點火有四條缺點：1、點火充磁電流約4A,電瓶須電力充沛；如果長時間通電，高壓包有可能過熱燒毀。2、白金斷電利于低轉(zhuǎn)速啟動，但機械件不適宜高轉(zhuǎn)速運行；電子點火器的轉(zhuǎn)速可以很高。3、電感點火需要先通電充磁/后斷電打火，提前通電的角度變化大，傳統(tǒng)機械比較難做。4、白金斷電器是機械件，不耐長時間運轉(zhuǎn)磨損和電流腐蝕，需要經(jīng)常維護才能保持清潔。電容點火的電路原理相對復(fù)雜些：先給電容充電，然后放電，高壓包就有點火高壓輸出。早期電路有五個部件：磁電機高壓線圈、觸發(fā)傳感器、CDI點火器、CDI高壓包、火花塞。外部接線較多，內(nèi)部電路比電感點火電路復(fù)雜許多，許多人都不會檢測點火器內(nèi)部電路。比較麻煩的是工作電壓，AC-CDI需要二百伏高電壓，而傳統(tǒng)電感點火電壓才6?12V。交流CDI點火電路復(fù)雜=成本較高、容易出故障、不太容易維修，常給菜鳥們出些難題。如果不看內(nèi)部電路，作為成品元件，使用直流CDI點火器比較簡單方便，啟動性能較好。直流CDI點火器內(nèi)部有直流升壓電路，其電路更加復(fù)雜些；但不需要靠磁電機線圈充電。直流CDI點火器最大的好處是省電，啟動時只耗電0.02A,電瓶里有一點點殘余電力即可。-----11:472012-8-27----—輕摩天地lx/nj對這兩種點火電路做了上述剖析后，可以看出：電感點火比較適于大排量舊款發(fā)動機。對于傳統(tǒng)電感點火的一些缺點，可采用某些現(xiàn)代技術(shù)來加以改進，使之比較簡單耐用。1、點火充磁電流約4A,電瓶須電力充沛；如果長時間通電，高壓包有可能過熱燒毀。充磁電流雖大，但只需要5毫秒時間；若怕凸輪正好處于通電角度，可以添加熱敏保護。2、白金斷電利于低轉(zhuǎn)速啟動，但機械件不適宜高速運行；電子點火器的轉(zhuǎn)速可以很高。改用霍爾元件或光電傳感器控制電路，點火器就不再有機械磨損，觸發(fā)速度也提高很多。3、電感點火需要先通電充磁/后斷電打火，提前通電的時機，在傳統(tǒng)機械件上較難做。選擇較大的電感高壓包=較耐熱，若有熱敏電阻報警保護，就可以將通電角度再提前些。4、白金斷電器是機械件，不耐長時間運轉(zhuǎn)磨損和電流腐蝕，需經(jīng)常維護才能保持清潔。如果將電路改成光電開關(guān)控制，就不再有機械磨損和電流燒蝕問題，不再需要經(jīng)常維護。-----12:062012-8-27----—輕摩天地lx/nj如果某些車友還想堅持比較古董的做法，簡單改進電感點火的做法有下列幾條：1、打磨斷電凸輪，將通電時機調(diào)整到點火角前90??度，可利于發(fā)動機高轉(zhuǎn)速點火。2、在12V電瓶直流電路上并連一只大電容，作為高轉(zhuǎn)速瞬間強化點火電力的蓄能器。3、使用大功率三極管開關(guān)點火電流，白金觸點只控制很小的基極電流，即可耐用很多。4、使用CJ75。上的12V雙頭高壓包，體積較大=比較耐熱=據(jù)說不怕長時間通電。5、在高壓包上附加熱敏電阻，當(dāng)高壓包溫度過高時，觸發(fā)蜂鳴器提示車主關(guān)掉電源。6、使用6V高壓包改用12V電瓶的，可在電路中串聯(lián)一只燈泡，有保險提示作用。7、將高壓包改到車頭迎風(fēng)位置，可利于散熱；或是在高壓包旁邊添加溫控電腦風(fēng)扇。8、二沖缸頭改成雙火花塞（配CJ750高壓包），可以提高壓縮比和增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速。9、如果點火電力較大，普通火花塞不耐用；可以改用三爪或四爪側(cè)電極的火花塞。10、當(dāng)點火電力足夠強勁時，將火花塞打火間隙加大到1.2mm,可提高點火性能。〔上述古董翻新技術(shù)僅供版內(nèi)車友參考；關(guān)于電感點火變角技術(shù)，待以后有空再寫。〕GY6點火器的尷尬處境lx/nj關(guān)于GY6發(fā)動機所需要的點火器，因其有個變盤轉(zhuǎn)速，變角問題比掛檔發(fā)動機復(fù)雜。四年前在ZJ搞研發(fā)，當(dāng)時為此做了不少相關(guān)測試，研發(fā)了針對GY6變角特性的TB80oTB8。是當(dāng)時的成功，現(xiàn)在看來，非常懊悔當(dāng)時沒有一步到位將它做成直流點火器。但它在實際使用中，也還是擺脫不了四沖汽油機小油門與小點火角時效率不高的矛盾。所以后來，除了可以抵抗磁爆的電感點火器，不再研制只是靠轉(zhuǎn)速變角的交流點火器。由于四沖與踏板的特性，點火器簡單隨轉(zhuǎn)速變角，做不到全部轉(zhuǎn)速都是最佳作功狀態(tài)。這里的難題因素，一半是四沖汽油機難以克服的天性，還有一半是踏板車的變盤特性。四沖汽油機的作功效率與進氣量有關(guān)，如果油門開小了，實際壓縮比不夠=效率下降。在實際使用中，機動車輛大多數(shù)時間都是小油門工況，導(dǎo)致汽油機始終處于低效狀態(tài)。而踏板車的皮帶變速傳動，當(dāng)發(fā)動機在4300r/min以下轉(zhuǎn)速時，皮帶盤相當(dāng)于低檔狀態(tài)。也就是說，低于40kM/H車速時，皮帶盤減速比大，油門不大，是雙重低效率作功狀態(tài)。從點火角這頭來說，即使是微小油門怠速狀態(tài)，大提前角也是可以明顯提高作功效率。根據(jù)早年在四沖汽油機上的試驗定角與變角點火器的測試，怠速油汽量相差一倍以上。對于掛檔摩托，車主可以看車況、路況選擇不同的減速檔，人為的避免油門負(fù)載過重。沒有踏板車那種無奈的變盤轉(zhuǎn)速，所以在點火器上精選變角曲線，會比踏板車有效果。對于二沖摩托來說，由于汽缸里的實際壓縮比幾乎=固定，變角的問題還簡單了很多。但在踏板車的GY6汽油機上，根據(jù)最近半年體驗，其變角問題還是件令人很為難的事。使用變角點火器，怠速=小提前角，容易啟動，怠速較穩(wěn)定，但油汽量需要調(diào)大很多。如果使用定角點火器，可大幅度提高小油門的作功效率，但怠速的冷熱機變化就很大。所以，有人突然改用變角點火器，在小油門狀態(tài)試車時，會感覺發(fā)動機的力氣變小了。這不是錯覺，但如果因此選擇使用定角點火器，啟動與怠速性能又不如變角點火器好。摩托點火器實現(xiàn)變角，簡單說就是為了：利于啟動、怠速穩(wěn)定、起步有力、配合高速。目前變角點火器流行做法是提前角追隨轉(zhuǎn)速：低轉(zhuǎn)速=小提前角，高轉(zhuǎn)速=大提前角。提前角追隨轉(zhuǎn)速是沒錯，問題是四沖汽油機的作功效率與實際壓縮比關(guān)系太過于密切。以手頭這臺GY6來說，如果使用變角點火器，化油器在調(diào)怠速時就得給足雙份油汽。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：如果想節(jié)油，踏板車得使用定角點火器，但怠速就不穩(wěn)定，這事有點窩囊。四沖汽油機的壓縮比和點火角，其數(shù)據(jù)的設(shè)計，通常在油汽自爆與早燃反轉(zhuǎn)的臨界點。壓縮比是針對最大油門（最大進氣量）來設(shè)計的，點火提前角是針對作功效率設(shè)計的。以四沖汽油機的天性，油門必須開到最大，點火角適當(dāng)，發(fā)動機才是最高的作功效率。若用小油門運轉(zhuǎn)，汽油機的作功效率會大幅度下降。但多數(shù)車輛，平時多使用小油門。適當(dāng)改變點火角，可以提升作功效率。但目前的摩托車，點火器變角與油門大小無關(guān)。點火器定角，就是全程使用凸臺前沿觸發(fā)的最大提前角，不利于啟動點火與怠速穩(wěn)定。對于踏板車來說，在4300r/min的變盤轉(zhuǎn)速段，發(fā)動機最吃力，容易發(fā)生早燃或者暴震。當(dāng)初研發(fā)TB80,改變觸發(fā)凸臺與變角曲線，就是為了讓點火角略微避開那個變盤轉(zhuǎn)速。根據(jù)實際觀察，許多踏板車在使用定角點火器，點火角定在適于中段轉(zhuǎn)速的26?28度。這種定角狀態(tài)，適于40?50kM/H車速，對于高速和怠速，發(fā)動機都不在最佳作功狀態(tài)。對于踏板車來說，變角問題比掛檔車復(fù)雜些，有幾個轉(zhuǎn)速是需要點火器重點關(guān)照”的。300r/min的啟動轉(zhuǎn)速、3000r/min的起步轉(zhuǎn)速、4300r/min變盤轉(zhuǎn)速、＞6000r/min的超車轉(zhuǎn)速。這四個轉(zhuǎn)速，若從穩(wěn)定、排放、節(jié)油、油門、濃度等角度來看，最佳提前角又有不同。也就是說，最佳效率的點火角，對于不同油門開度、不同油汽濃度,是不一樣的。所以，那種只隨轉(zhuǎn)速變化點火角的做法，不能保證汽油機全部轉(zhuǎn)速都是理想作功效率。化油器與點火器狀態(tài)不是全線最佳配合，這是各人各車節(jié)油效果差異很大的緣故之一。以目前研究結(jié)果來看，在摩托車點火器上，至少需要添加一只連接喉管的負(fù)壓傳感器。特別是在踏板車上，變盤轉(zhuǎn)速段負(fù)載較大，最好能讓點火器適當(dāng)減少幾度點火提前角。而在平時小油門工況時，點火角能提前一點，對提高四沖汽油機效率還是很有效果的。化油器上，最好再有只以油汽濃度控制怠速的節(jié)流閥，不再依靠過度富油來穩(wěn)定怠速。如果能做到上述兩點，使用化油器的踏板車也有可能做到類似電噴”那樣的節(jié)油效果。若做不到上述兩點，編排任何轉(zhuǎn)速變角曲線，都不可能保障汽油機維持最高作功效率。當(dāng)初TB80可以做到鶴立雞群，重點是延伸了變角轉(zhuǎn)速讓提前角避開了變盤負(fù)載區(qū)。但面對四沖汽油機的油門/壓縮比問題，沒有負(fù)壓傳感的單純轉(zhuǎn)速變角無法接近理想。所以在小油門狀態(tài)時，許多車友會有變角點火器