七月下旬二級建造師市政工程管理與實務第二次

綜合訓練一、單項選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項中,只有一個最正確或最符合題意。選對每題得一分，沒選或選錯均不得分）。1、水泥混凝土路面施工中，水泥混凝土面板達到設計強度（ ）以后，方可允許行人通過。A、20%B、30%C、40%D、50%【參考答案】：C2、支護結構破壞、土體失穩或過大變形對基坑周邊環境及地下結構施工影響（ ），則基坑側壁安全等級定為一級。A、很嚴重B、一般C、不嚴重D、很大【參考答案】：A3、圓形或矩形管道與下方給水管道或鑄鐵管道交叉且同時施工時,宜對下方的管道加設套管或管廓，套管、管廓的內徑不應小于被套管道外徑（ ）。100mm200mm300mm400mm【參考答案】：C4、在零度以下的氣溫中焊接，應在焊口兩側（ ）范圍內對焊件進行預熱。A、50mm60mm80mm100mm【參考答案】：A5、冬期施工的水泥混凝土面層，宜優先采用的水泥等級和水灰比分別是（ ）。A、32.5級,>0.45B、42.5級,>0.45C、52.5級，>0.5D、42.5級，>0.48【參考答案】：B6、按熱網供回水系統來說，從熱源至熱用戶（或熱力站）的熱力管道為（ ）。A、供水（汽）管B、回水管C、熱水管D、干管【參考答案】：A7、瀝青混合料按結構分類，其中黏聚力較高，但內摩擦角較小，高溫穩定性較差的是（）結構。A、骨架一空隙B、骨架一密實C、懸浮一密實D、懸浮一空隙【參考答案】：C8、根據下列場景，回答第題某城市道路改造工程，隨路施工的綜合管線有0.4MPA.的DN500中壓燃氣、DN1000給水管并排鋪設在道路下，燃氣管道與給水管材均為鋼管，實施雙管合槽施工。熱力隧道工程采用暗挖工藝施工。承包方A.公司將工程的其中一段熱力隧道工程分包給B.公司，并簽了分包合同。我國城市燃氣管道輸氣壓為2.7MPA.的燃氣管道為（ ）燃氣管道。A、低壓AB、中壓BC,高壓BD、高壓A【參考答案】：C9、下列不能做橋梁預應力筋的是（ ）。A、鋼絲B、鋼絞線C、熱處理鋼筋D、鋼管【參考答案】：D常用預應力筋有鋼絲、鋼絞線、熱處理鋼筋。故選D。10、相鄰的無支護基坑深淺不等時，一般采用( )的開挖施工順序。A、先淺后深B、先深后淺C、同時進行D、交替進行【參考答案】：B本題考核的是無支護基坑施工的注意事項。基坑施工不可延續時間過長，自基坑開挖至基礎完成，應抓緊時間，連續不斷施工。相鄰基坑深淺不等時，一般按先深后淺的順序施工。11、注漿量除受漿液向地層滲透和泄漏影響外，還受曲線掘進、超挖和漿液種類等因素影響，不能準確確定，一般采用以下方法確定,式中Q——注漿量(m3),X——充填系數，D——盾構切削外徑(m),d——預制管片外徑(m),L——每次充填長度(m),充填系數入是根據漿液特性(體積變化)、土質及施工損耗考慮的比例系數，基于經驗確定，按下式計算注漿量Q,正確的是( )。A、Q=XXn(D2+d2)XL/2

B、Q=XXji(D2-d2)XL/4C、Q=XXji(D2+d2)XL/4D、Q=XXji(D2-d2)XL/2【參考答案】：B注漿控制分為壓力控制與注漿量控制兩種。壓力控制是保持設定壓力不變，注漿量變化的方法。注漿量控制是注漿量一定，壓力變化的方法。一般僅采用一種控制方法都不充分，應同時進行壓力和注漿量控制。注漿量注漿量除受漿液向地層滲透和泄漏影響外，還受曲線掘進、超挖和漿液種類等因素影響，不能準確確定。一般采用以下方法確定。按下式計算注漿量Q：Q=XXji(D2-d2)XL/4式中Q一注漿量(m3)；人一充填系數；D—盾構切削外徑(m)；d一預制管片外徑(m)；L一每次充填長度(m)。充填系數久是根據漿液特性(體積變化)、土質及施工損耗考慮的比例系數，基于經驗確定。2.注漿壓力2.注漿壓力注漿壓力應根據土壓、水壓、管片強度、盾構形式與漿液特性綜合判斷決定，但施工中通常基于施工經驗確定。從管片注漿孔注漿，注漿壓力一般取100'300kN/m2（r3kg/cm2）,或間隙水壓+200kN/nr左右。12、排水泵站溢流井的設置，必須取得當地（ ）的同意。A、衛生主管部門B、規劃主管部門C、環保主管部門D、市政主管部門【參考答案】：A13、一個建設工程由多個單位工程組成時，工程文件應按（ ）工程組卷。A、建設B、單位C、分部D、分項【參考答案】：B14、重要的瀝青混凝土路面宜先修（）試驗段，主要分試拌、試鋪兩個階段，取得相應的參數。50?100mB、100—200mC、150—200mD、200—300m【參考答案】：B15、下列關于在墊隔土工布加固地基時應注意的事項敘述，錯誤的是（ ）。A、在土工合成材料堆放及鋪設討程中，盡量避免長時間暴露和暴曬，以免性能劣化B、現場施工中，一方面注意土工合成材料破損時必須修補好，另一方面注意上下層接縫應交替錯開，錯開長度應小于0.5mC、當采用搭接法連接，搭接長度宜為0.3?9mD、鋪設土工聚合物，應在路堤每邊留足夠的錨固長度，回折覆蓋在壓實的填料面上【參考答案】：B墊隔土工布加固地基時，在現場施工中，一方面注意土工合成材料破損時必須立即修補好，另一方面注意上下層接縫應交替錯開，錯開長度應不小于0.5m,因此B項錯誤，其他三項敘述正確。故選B。16、盾構施工時控制開挖面變形的主要措拖是（ ）。A、出土量B、注漿量C、注漿壓力D、盾構姿態【參考答案】：A17、城A級車輛荷載標準為一輛五軸式貨車，其總重為（ ）kNoA、500B、600C、700D、800【參考答案】：C18、管道穿過構筑物墻板處應按設計要求安裝套管，穿過結構的套管長度每側應大于墻厚（ ）。A、5?10mm10?15mm15?20mm20?25mm【參考答案】：D19、城市道路中，快速路與交通量較小的次干路相交可采用（）OA、立體相交B、平面相交C、等平相交D、設置過街【參考答案】：B20、盾構機的主要選擇原則中沒有（ ）。A、適用性B、可靠性C、技術先進性D、經濟合理性【參考答案】：B盾構機的選擇原則主要有：適用性，技術先進性，經濟合理性。故選C。二、多項選擇題（共10題，每題2分，每題的備選項中，有兩個或兩個以上的符合題意，有一個錯選則本題不得分，少選，所選的每個選項得0.5分）。21、后張孔道壓漿用水泥漿的技術條件應符合（ ）規定。A、水灰比宜為0.40?0.45,摻入適量減水劑時，水灰比可減小到0.35B、當氣溫高于35（,壓漿宜在夜間進行。C、水泥漿稠度宜控制在14?18s之間D、通過試驗后，水泥漿中可摻入適量膨脹劑，但其自由膨脹率應小于10%E、泌水率＜3%,攪拌后3h泌水率宜控制在2%,泌水應在24h內全部被漿吸回【參考答案】：A,C,D,E22、混凝土構筑物滿水試驗的程序包括的要素有（ ）。A、試驗準備B、水池注水C、有關資料整理D、抗滲強度測量E、水池內水位觀測【參考答案】:A,B,C,E23、具有施工簡便、成本低的減輕和消除路基濕陷性的處理方法是（ ）。A、排水固結法B、強夯法C、灰土擠密樁法D、灰土墊層法E、化學加固法【參考答案】：B,C,D24、路基填土不得使用（ ）和鹽漬土。A、亞砂土B、腐殖土C、淤泥D、凍土塊E、生活垃圾土【參考答案】：B,C,D,E路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土。25、間歇式（分拌式）拌合機具有自動配料系統，可自動打印（ ）等參數。A、每拌料的拌合量B、拌合機的容量C、每拌料的拌合溫度D、每拌料的拌合時間E、瀝青管道導熱油溫度【參考答案】：A,C,D26、混凝土構筑物水池做滿水試驗時，蒸發量的測定方式正確的是（ ）。A、有蓋水池的滿水試驗，對蒸發量可忽略不計B、無蓋水池的滿水試驗的蒸發量，可設現場蒸發水箱C、蒸發水箱可采用直徑約為500mm,高約400mm的封閉鋼板水箱D、水箱固定在水池中，充水深度可在200mm左右，并在水箱內設水位測針進行測定E、測定水池中水位的同時，測定水箱中的水位【參考答案】：A,B,D,E蒸發水箱可采用直徑約為500mm,高約300nlm的封閉鋼板水箱，水箱應做滲水檢驗，不得滲漏，C項錯誤，其他四項敘述正確。27、合同預算員的部分目標成本管理責任是（ ）。A、研究合同的不確定項目，與項目管理人員配合，增加工程收入B、及時反饋和研究工程的變更，做好索賠C、嚴格控制分包D、使統計數據更準確E、分析財務數據更充分【參考答案】:A,B,C28、路面的使用要求指標包括（ ）。A、承載能力B、平整度C、抗凍能力D、噪聲量E、透水性【參考答案】：A,B,D,E路面使用要求指標包括平整度、承載能力、溫度穩定性、抗滑能力、透水性和噪聲量6項基本指標。29、保護地下管線要做好監測工作。監測前應摸清基坑周圍地下管線（ ）。A、種類、走向B、管徑、壁厚、管節長度、接頭構造C、埋設年代D、保護方法E、距基坑的距離【參考答案】：A,B,C,E30、管涵管節安裝應（ 〉。A、接口子直B、內壁齊平C、坡度平順D、不得漏水E、通過隱蔽工程驗收【參考答案】：A,B,C,D三、案例分析題案例一背景：某施工單位承接了跨河橋梁工程施工任務，跨河橋梁總長為200m,橋寬為20m,主梁為10孔20m預應力混凝土T型梁、鋼筋混凝土蓋梁、鋼筋混凝土雙柱式墩，在鋼筋混凝土承臺下設有直徑為1.2m,長度為25m的鉆孔灌注樁。橋位處水深為3m、流速為1.4m/s,河床土質為黏性土。1.在施工組織設計中，考慮到橋位處河流的水深與流速的實際情況，決定采用土圍堰，圍堰高度高出施工期可能出現的最高水位0.8m,圍堰填筑自上游開始至下游合攏。2.在工程完工后，施工單位提交了如下的技術文件：1）施工圖設計文件會審、技術交底記錄；2）隱蔽工程檢查驗收記錄；3）工程質量檢驗評定資料；4）質量事故報告及處理記錄。問題：.試評述土圍堰技術措施的正確性。.施工單位在工程完工后所交文件是否全面？還缺哪些文件？【參考答案】：1.按《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041—2000）的規定，水深在1.5m以內，水流速在0.5m/s以內，河床土質滲水較小時可筑土圍堰，水深在3m以內，流速在L5m/s以內，河床土質滲水較小時，可筑土袋圍堰。按規定本題橋梁施工中不應采用土圍堰應采用土袋圍堰。其他幾項措施正確。2.不全面。按施工技術文件的管理辦法規定，還應補充提交下列文件：（1）施工之前施工單位必須編制的施工組織設計；（2）原材料、成品、半成品、構配件、設備出廠質量合格證、出廠檢（試）驗報告及復試報告；（3）施工檢（試）驗報告；（4）施工記錄；（5）測量復檢及預驗記錄；（6）功能性試驗記錄；（7）設計變更通知單、洽商記錄；（8）竣工驗收報告與驗收證書。案例二背景資料某項目部承接一項直徑為4.8m的隧道工程：起始里程為DK10+100,終點里程為DK10+868,環寬為1.2m,采用土壓平衡盾構施工。盾構隧道穿越地層主要為淤泥質黏土和粉砂土，項目施工過程中發生了以下事件：事件一：盾構始發時，發現洞門處地質情況與勘察報告不符，需改變加固形式，加固施工造成工期延誤10天，增加費用30萬。事件二：盾構側面下穿一座房屋后，由于項目部設定的盾構土倉壓力過低，造成房屋最大沉降達到50mm。穿越后房屋沉降繼續發展，項目部采用二次注漿進行控制。最終房屋出現裂縫。維修費用為40萬。事件三：隨著盾構逐漸進入全斷面粉砂地層，出現掘進速度明顯下降現象，并且刀盤扭矩和總推力逐漸增大，最終停止盾構推進。經分析為粉砂流塑性過差引起，項目部對粉砂采取改良措施后繼續推進,造成工期延誤5天，費用增加25萬元。區間隧道貫通后計算出平均推進速度為8環/天。問題:.事件一、二、三中，項目部可索賠的工期和費用各是多少，說明理由。.事件二中二次注漿應采用什么漿液？.事件三中采用何種材料可以改良粉砂的流塑性？.整個隧道掘進的完成時間是多少天（寫出計算過程）？【參考答案】：1.事件一，項目部可以索賠工期10天，費用30萬，因為勘察報告由發包方提供，發包方應對其準確性負責；事件二,不可索賠，因為上述費用為該項目部施工不當造成，所以不能索賠；事件三，若地質條件符合勘查報告，則不能索賠；若地質條件不符合勘查報告，則能夠索賠。.可以采用化學漿液。.一般使用的改良材料有礦物質（如膨潤土泥漿）、界面活性劑系（如泡沫）、高吸水性樹脂和水溶性高分子材料四類，可單獨或組合使用。.868—100=768m,7684-（1.2X8）=80天案例三背景材料A公司中標某城市污水處理廠的中水擴建工程，合同工期10個月,合同價為固定總價，工程主要包括沉淀池和濾池等現澆混凝土水池。擬建水池距現有建（構）筑物最近距離5m,其地下部分最深為3.6m,廠區地下水位在地面下約2.0moA公司施工項目部編制了施工組織設計，其中含有現澆混凝土水池施工方案和基坑施工方案。基坑施工方案包括降水井點設計施工、土方開挖、邊坡圍護和沉降觀測等內容。現澆混凝土水池施工方案包括模板支架設計及安裝拆除，鋼筋加工，混凝土供應及止水帶、預埋件安裝等。在報建設方和監理方審批時，被要求增加內容后再報批。施工過程中發生以下事件:事件1:混凝土供應商未能提供集料的產地證明和有效的堿含量檢測報告，被質量監督部門明令停用，造成兩周工期損失和兩萬元的經濟損失。事件2：考慮到外錨施工對現有建（構）筑物的損壞風險，項目部參照以往經驗將原基坑施工方案的外錨護坡改為土釘護坡；實施后發生部分護坡滑裂事故。事件3：在確認施工區域地下水位普遍上升后，設計單位重新進行抗浮驗算，在新建池體增設了配重結構，增加了工作量。問題：.補充現澆混凝土水池施工方案的內容。.就事件1種的工期和經濟損失，A公司可向建設方或混凝土供應商提出索賠嗎？為什么？.分析并指出事件2在技術決策方面存在問題。.事件3增加工作量能否索賠？說明理由。【參考答案】：1.本工程的現澆混凝土水池施工方案應補充混凝土的原材料控制、配合比設計、澆筑作業、養護等內容。.A公司不能向建設方索賠工期和經濟損失。因為是A公司自身失誤，屬于A公司的行為責任或風險責任。A公司可向混凝土供應商索賠經濟損失，是供應商不履行或未能正確履行進場驗收規定，向A公司提供集料的質量保證資料。.基坑外錨護坡改為土釘護坡，是基坑支護結構改變，應經穩定性計算和變形驗算，不應參照以往經驗進行技術決策。.能提出索賠，理由是：池體增加配重結構屬設計變更，相關法規規定：工程項目已施工再進行設計變更，造成工程施工項目增加或局部尺寸、數量變化等均可索賠。案例四背景材料某城市道路改造工程，隨路施工的綜合管線有0.4MPa的DN500中壓燃氣、DN1000給水管并排鋪設在道路下，燃氣管道與給水管材均為鋼管，實施雙管合槽施工。熱力隧道工程采用暗挖工藝施工。承包方A公司將工程的其中一段熱力隧