自潤滑關節軸承

導師：田應仲姓名：余西偉學號：14721681自潤滑關節軸承導師：田應仲目錄

自潤滑關節軸承的簡介一

自潤滑關節軸承工作性能試驗二

自潤滑關節軸承的應用三目錄自潤滑關節軸承的簡介一

一.自潤滑關節軸承簡介簡介材料結構表面處理一.自潤滑關節軸承簡介簡介材料結構表面處理1.1自潤滑關節軸承的結構關節軸承是一種球面滑動軸承，一般用于速度較低的擺動運動（即角運動），由于滑動表面為球面型，亦可在一定范圍內做傾斜運動（即具有自調心作用）。自潤滑關節軸承是在軸承外圈內球面粘貼一層自潤滑襯墊，自潤滑襯墊與內圈的外球面形成摩擦副來代替鋼對鋼表面的滑動摩擦。1.1自潤滑關節軸承的結構關節軸承是一種球面滑動軸承，一般用內圈外圈自潤滑襯墊內圈外圈自潤滑襯墊優點：結構緊湊、重量輕、耐沖擊、安全可靠性強、壽命長等。由于自潤滑關節軸承自動調心、對偏斜不敏感、軸承受力均勻、承載能力高、可同時承受徑向和軸向載荷、自潤滑無需維護等特性，所以在許多行業有廣泛的適用性。優點：結構緊湊、重量輕、耐沖擊、安全可靠性強、壽命長等。由于分類：自潤滑關節軸承可分為自潤滑向心關節軸承、自潤滑角接觸關節軸承、自潤滑推力關節軸承和自潤滑桿端關節軸承。自潤滑桿端關節軸承分類：自潤滑關節軸承可分為自潤滑向心關節軸承、自潤滑角接觸關1.2材料：內外圈材料根據不同工況條件選用不同材料的不銹鋼、鋁合金或鈦合金。外圈耐腐蝕強度可塑性耐沖擊17-4PH15-5PH內圈耐磨性可加工性440CPH13-8Mo高硬度耐沖擊1.2材料：內外圈材料根據不同工況條件選用不同材料的不銹鋼、

自潤滑材料目前，世界各國使用較多的三類自潤滑材料燒結青銅，是在燒結青銅的多孔性組織中浸入聚四氟乙烯并混入20%鉛粉的混合物PTFE復合織物，是以PTFE為添加劑的玻璃纖維或金屬絲增強的聚酰亞胺塑料PTFE織物，是聚四氟乙烯纖維與其他纖維交織而成的雙層織物由PTFE纖維長絲和高熔點芳香族聚酰胺纖維長絲合股加工織成的雙層織物復合材料。自潤滑材料目前，世界各1.3表面處理表面處理是提高軸承表面強度、耐磨性、耐蝕性和使用壽命的必要手段。自潤滑襯墊一般粘貼在關節軸承外圈的內球面,內圈的外球面要采用特殊工藝處理,如表面磷化、鍍鉻,因此在自潤滑襯墊與內圈的外球面形成摩擦副時,能夠獲得更加優異的工作性能。如SKF公司為直升機生產廠家提供了內圈外球面鍍有陶瓷涂層的自潤滑關節軸承,內、外圈的材料是不銹鋼,外圈以內圈為模具冷成形,在外圈的內球面粘有PTFE/玻璃纖維編織的復合襯墊,這種自潤滑關節軸承承載力更大、壽命更長,主要應用直升飛機的主級和次級飛行控制系統。自潤滑關節軸承內圈采用鈦合金可以減輕重量,由于鈦合金比不銹鋼和銅合金硬度低,內圈的外球面在工作過程中更容易劃傷,破壞的外球面也加速自潤滑襯墊的損傷和磨損。提出了對鈦合金內圈的外球面進行表面處理,形成一層氮化物滲透層。自潤滑關節軸承內圈采用鋁合金時，鋁合金硬度低，對軸承內圈球面進行硬質陽極化、其他表面進行鉻酸陽極化的處理工藝。1.3表面處理表面處理是提高軸承表面強度、耐磨性、耐蝕性二.自潤滑關節軸承工作性能實驗自潤滑關節軸承的工作性能的影響因素：載荷、擺動角度、速度、溫度、污染物與雜質等。徑向靜載荷作用下自潤滑關節軸承變形的試驗：二.自潤滑關節軸承工作性能實驗自潤滑關節軸承的工作性能的影響軸承壽命受載荷大小影響軸承壽命受載荷大小影響自潤滑關節軸承工作性能實驗溫度對軸承磨損的影響自潤滑關節軸承工作性能實驗溫度對軸承磨損的影響自潤滑關節軸承性能實驗襯墊剝離強度試驗及粘接牢靠性檢查剝離強度試驗目的是檢查襯墊層的粘接工藝是否符合標準要求。按圖所示原理進行剝離試驗，平均剝離強度應小于0.357N/mm，并對已剝離的試件粘接牢靠性檢查。留在金屬上的膠粘劑不能有外接圓直徑相當于外圈寬度的25%未粘接區域存在自潤滑關節軸承性能實驗襯墊剝離強度試驗及粘接牢靠性檢查剝離強三.自潤滑關節軸承的應用由于自潤滑關節軸承所具有的優異特性，被廣泛應用于工程機械、載重汽車、水利設施、軍工機械。特別在航空工業得到了充分的利用.三.自潤滑關節軸承的應用由于自潤滑關節軸承所具有的優異特性，自潤滑關節軸承的應用自潤滑關節軸承的應用自潤滑關節軸承課件自潤滑關節軸承的應用自潤滑關節軸承的應用Thankyou!Thankyou!自潤滑關節軸承

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一.自潤滑關節軸承簡介簡介材料結構表面處理一.自潤滑關節軸承簡介簡介材料結構表面處理1.1自潤滑關節軸承的結構關節軸承是一種球面滑動軸承，一般用于速度較低的擺動運動（即角運動），由于滑動表面為球面型，亦可在一定范圍內做傾斜運動（即具有自調心作用）。自潤滑關節軸承是在軸承外圈內球面粘貼一層自潤滑襯墊，自潤滑襯墊與內圈的外球面形成摩擦副來代替鋼對鋼表面的滑動摩擦。1.1自潤滑關節軸承的結構關節軸承是一種球面滑動軸承，一般用內圈外圈自潤滑襯墊內圈外圈自潤滑襯墊優點：結構緊湊、重量輕、耐沖擊、安全可靠性強、壽命長等。由于自潤滑關節軸承自動調心、對偏斜不敏感、軸承受力均勻、承載能力高、可同時承受徑向和軸向載荷、自潤滑無需維護等特性，所以在許多行業有廣泛的適用性。優點：結構緊湊、重量輕、耐沖擊、安全可靠性強、壽命長等。由于分類：自潤滑關節軸承可分為自潤滑向心關節軸承、自潤滑角接觸關節軸承、自潤滑推力關節軸承和自潤滑桿端關節軸承。自潤滑桿端關節軸承分類：自潤滑關節軸承可分為自潤滑向心關節軸承、自潤滑角接觸關1.2材料：內外圈材料根據不同工況條件選用不同材料的不銹鋼、鋁合金或鈦合金。外圈耐腐蝕強度可塑性耐沖擊17-4PH15-5PH內圈耐磨性可加工性440CPH13-8Mo高硬度耐沖擊1.2材料：內外圈材料根據不同工況條件選用不同材料的不銹鋼、

自潤滑材料目前，世界各國使用較多的三類自潤滑材料燒結青銅，是在燒結青銅的多孔性組織中浸入聚四氟乙烯并混入20%鉛粉的混合物PTFE復合織物，是以PTFE為添加劑的玻璃纖維或金屬絲增強的聚酰亞胺塑料PTFE織物，是聚四氟乙烯纖維與其他纖維交織而成的雙層織物由PTFE纖維長絲和高熔點芳香族聚酰胺纖維長絲合股加工織成的雙層織物復合材料。自潤滑材料目前，世界各1.3表面處理表面處理是提高軸承表面強度、耐磨性、耐蝕性和使用壽命的必要手段。自潤滑襯墊一般粘貼在關節軸承外圈的內球面,內圈的外球面要采用特殊工藝處理,如表面磷化、鍍鉻,因此在自潤滑襯墊與內圈的外球面形成摩擦副時,能夠獲得更加優異的工作性能。如SKF公司為直升機生產廠家提供了內圈外球面鍍有陶瓷涂層的自潤滑關節軸承,內、外圈的材料是不銹鋼,外圈以內圈為模具冷成形,在外圈的內球面粘有PTFE/玻璃纖維編織的復合襯墊,這種自潤滑關節軸承承載力更大、壽命更長,主要應用直升飛機的主級和次級飛行控制系統。自潤滑關節軸承內圈采用鈦合金可以減輕重量,由于鈦合金比不銹鋼和銅合金硬度低,內圈的外球面在工作過程中更容易劃傷,破壞的外球面也加速自潤滑襯墊的損傷和磨損。提出了對鈦合金內圈的外球面進行表面處理,形成一層氮化物滲透層。自潤滑關節軸承內圈采用鋁合金時，鋁合金硬度低，對軸承內圈球面進行硬質陽極化、其他表面進行鉻酸陽極化的處理工藝。1.3表面處理表面處理是提高軸承表面強度、耐磨性、耐蝕性二.自潤滑關節軸承工作性能實驗自潤滑關節軸承的工作性能的影響因素：載荷、擺動角度、速度、溫度、污染物與雜質等。徑向靜載荷作用下自潤滑關節軸承變形的試驗：二.自潤滑關節軸承工作性能實驗自潤滑關節軸承的工作性能的影響軸承壽命受載荷大小影響軸承壽命受載荷大小影響自潤滑關節軸承工作性能實驗溫度對軸承磨損的影響自潤滑關節軸承工作性能實驗溫度對軸承磨損的影響自潤滑關節軸承性能實驗襯墊剝離強度試驗及粘接牢靠性檢查剝離強度試驗目的是檢查襯墊層的粘接工藝是否符合標準要求。按圖所示原理進行剝離試驗，平均剝離強度應小于0.357N/mm，并對已剝離的試件粘接牢靠性檢查。留在金屬上的膠粘劑不能有外接圓直徑相當于外圈寬度的25%未粘接區域存在自潤滑關節軸承性能實驗襯墊剝離強度