制作人：李林二零一零年六月南京港股份有限公司戰(zhàn)略分析報(bào)告南京港股份有限公司1一、企業(yè)簡(jiǎn)介

南京港股份有限公司是以南京港務(wù)管理局作為主發(fā)起人聯(lián)合南京長(zhǎng)江油運(yùn)公司、中國(guó)外運(yùn)江蘇公司、中石化九江石化總廠、中石化武漢石化廠、南京外輪代理公司共同發(fā)起設(shè)立的現(xiàn)代港口企業(yè)。是我國(guó)內(nèi)河最大的石油、液體化工產(chǎn)品中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存的港口運(yùn)輸企業(yè)。

南京港股份有限公司處于南京長(zhǎng)江二橋下游段黃金水域，岸線長(zhǎng)5000多米，固定資產(chǎn)2億元，總占地面積47萬(wàn)平方米，員工922人。江中過(guò)駁錨位2座，碼頭16座（萬(wàn)噸級(jí)以上6座，最大靠泊能力8萬(wàn)噸）。港區(qū)擁有種類(lèi)齊全的儲(chǔ)罐群，最大原油儲(chǔ)罐5萬(wàn)立方米，總?cè)莘e達(dá)37.59萬(wàn)立方米。港區(qū)水、電、汽、通訊、消防、環(huán)保等生產(chǎn)輔助設(shè)施齊全，口岸聯(lián)檢方便快捷，外籍船舶可以直接靠泊公司碼頭裝卸作業(yè)。公司主要從事管道原油和內(nèi)外貿(mào)海輪進(jìn)江原油、液體化工產(chǎn)品的儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)。現(xiàn)已發(fā)展成為集管道原油、成品油、乙二醇、環(huán)已醇、環(huán)已烷、環(huán)已酮、對(duì)二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液堿、瀝青、糖蜜等多種石油、化工中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存的綜合港區(qū)，是長(zhǎng)江中下游地區(qū)理想的石油及液體化工原料集疏換裝基地。

一、企業(yè)簡(jiǎn)介

南京港股份有限公司是以南京港2二、港口概述港口水域陸域供貨物裝卸、堆存、轉(zhuǎn)運(yùn)和旅客集散之用的陸地面積包括進(jìn)港航道、錨泊地和港池

第一代港口第二代港口第四代港口第三代港口貨物轉(zhuǎn)移+運(yùn)輸裝卸工商業(yè)服務(wù)+信息服務(wù)貨物的配送+港航之間聯(lián)盟與港際之間合作聯(lián)盟的信息化、柔性化

港口港口企業(yè)港務(wù)局或交通部門(mén)建設(shè)，所屬，管理租用，建設(shè)投資，控股，約束二、港口概述港口水域陸域供貨物裝卸、堆存、包括進(jìn)港航3三、戰(zhàn)略分析思路企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)宏觀環(huán)境行業(yè)發(fā)展前景行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度企業(yè)資源與能力行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位行業(yè)盈利能力企業(yè)盈利潛力原油行業(yè)發(fā)展情況公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)財(cái)務(wù)分析人力資源分析競(jìng)爭(zhēng)分析SWOT分析公司戰(zhàn)略三、戰(zhàn)略分析思路企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)宏觀環(huán)境行業(yè)發(fā)展前景行4宏觀環(huán)境之國(guó)際環(huán)境經(jīng)濟(jì)全球化與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移資金、技術(shù)、信息、資源、產(chǎn)品全球范圍內(nèi)流動(dòng)，國(guó)際制造中心向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。國(guó)際經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)將逐步回暖，2010年世界經(jīng)濟(jì)將實(shí)現(xiàn)低速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)增速在3%~3.5%之間。新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體，尤其中國(guó)與印度，保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。國(guó)際貿(mào)易據(jù)IMF預(yù)計(jì)，全球貿(mào)易量由2009年的-11.9%增長(zhǎng)2.5%。，貿(mào)易狀況得到相對(duì)改善。國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義威脅仍在增大，外貿(mào)增長(zhǎng)面臨壓力。宏觀環(huán)境之國(guó)際環(huán)境經(jīng)濟(jì)全球化與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移5宏觀環(huán)境之國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境國(guó)民經(jīng)濟(jì)

全年國(guó)民經(jīng)濟(jì)將保持平穩(wěn)較快發(fā)展態(tài)勢(shì)，增長(zhǎng)速度有望快于2009年，并持續(xù)緩慢回升。對(duì)外貿(mào)易2010年中國(guó)外貿(mào)發(fā)展面臨的環(huán)境總體向好。預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)對(duì)外貿(mào)易總額將達(dá)到5.3萬(wàn)億美元，出口額將領(lǐng)先世界各國(guó)，達(dá)到2.4萬(wàn)億美元，占世界貨物出口總額的10.1%；而進(jìn)口額則位居世界第二，達(dá)到1.9萬(wàn)億美元，占世界貨物進(jìn)口總額的8.2%。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與西部大開(kāi)發(fā)

西部大開(kāi)發(fā)繼續(xù)推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)重心向中西部轉(zhuǎn)移。宏觀環(huán)境之國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境國(guó)民經(jīng)濟(jì)6宏觀環(huán)境之政治法律環(huán)境產(chǎn)業(yè)政策1.出口退稅政策短期抑制港口外貿(mào)額，長(zhǎng)期對(duì)港口業(yè)無(wú)影響。2.兩稅合一

不會(huì)對(duì)港口業(yè)產(chǎn)生大的影響。行業(yè)政策港口法港口危險(xiǎn)貨物管理規(guī)定港口經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定港口設(shè)施保安規(guī)則港口收費(fèi)規(guī)則港口引航體制改革

港口市場(chǎng)化，經(jīng)營(yíng)規(guī)范化宏觀環(huán)境之政治法律環(huán)境產(chǎn)業(yè)政策港口市場(chǎng)化，經(jīng)營(yíng)規(guī)范化7宏觀環(huán)境之技術(shù)

我國(guó)在物品流動(dòng)過(guò)程中的硬、軟件技術(shù)都有了較快的提高,發(fā)展和完善.港口的裝卸技術(shù)、包裝技術(shù),RFID技術(shù),電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)以及與物流各個(gè)環(huán)節(jié)都密切相關(guān)的信息技術(shù)日益成熟.

宏觀環(huán)境之技術(shù)我國(guó)在物品流動(dòng)過(guò)程中的8宏觀環(huán)境之社會(huì)文化低碳經(jīng)濟(jì)與綠色港口

港口是世界上主要的耗能單位和污染源頭。低碳經(jīng)濟(jì)與綠色港口的倡導(dǎo)與興起已經(jīng)成為港口發(fā)展的壓力。高等教育

物流人才嚴(yán)重匱乏，目前，對(duì)高級(jí)物流管理人員或物流戰(zhàn)略、物流設(shè)計(jì)管理人員的需求將達(dá)30萬(wàn)人以上，國(guó)內(nèi)高等教育遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能供應(yīng)。2005年中、美從事物流業(yè)人才專(zhuān)業(yè)、學(xué)歷比較如下：本科研究生管理專(zhuān)業(yè)占比理工專(zhuān)業(yè)占比物流專(zhuān)業(yè)占比中國(guó)57.62%3.81%35%32.8%0美國(guó)95%41%40%12%14%宏觀環(huán)境之社會(huì)文化低碳經(jīng)濟(jì)與綠色港口本科研究生管理專(zhuān)業(yè)占比理9宏觀環(huán)境下行業(yè)前景

港口行業(yè)行業(yè)政策法規(guī)宏觀環(huán)境下的港口行業(yè)前景分析四力模型圖市場(chǎng)拉動(dòng)力強(qiáng)資金資源技術(shù)人才壓力較弱宏觀環(huán)境推動(dòng)力一般宏觀支持力較強(qiáng)發(fā)展前景好港口行業(yè)行業(yè)政策法規(guī)宏觀環(huán)境下的港口行業(yè)前景分析四力模型圖市場(chǎng)拉動(dòng)力強(qiáng)資金資源技術(shù)人才壓力較弱宏觀環(huán)境推動(dòng)力一般宏觀支持力較強(qiáng)發(fā)展前景好港口行業(yè)行業(yè)政策法規(guī)宏觀環(huán)境下的港口行業(yè)前景分析四力模型圖市場(chǎng)拉動(dòng)力強(qiáng)資金資源技術(shù)人才壓力較弱宏觀環(huán)境推動(dòng)力一般宏觀支持力較強(qiáng)發(fā)展前景好

港口行業(yè)政策法規(guī)宏觀環(huán)境下的港口行業(yè)前景分析四力模型圖市場(chǎng)拉動(dòng)力強(qiáng)資金資源技術(shù)人才壓力較弱

宏觀環(huán)境推動(dòng)力一般宏觀支持力較強(qiáng)發(fā)展前景好宏觀環(huán)境下行業(yè)前景

政策法規(guī)宏觀環(huán)境下的港口行業(yè)前景分析四力10

宏觀環(huán)境推動(dòng)力

港口業(yè)資金來(lái)源主要是國(guó)家和地方政府，但隨著港口的市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，資金來(lái)源渠道逐漸多樣化；港口最重要的資源是水系的航運(yùn)條件，這一點(diǎn)表現(xiàn)良好；據(jù)宏觀分析，港口技術(shù)環(huán)境同樣良好；我國(guó)港口物流人才缺乏。綜合宏觀環(huán)境推動(dòng)力一般。宏觀環(huán)境拉動(dòng)力

經(jīng)濟(jì)全球化推進(jìn)，世界經(jīng)濟(jì)回暖與中國(guó)經(jīng)濟(jì)與外貿(mào)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，我國(guó)港口市場(chǎng)需求空間無(wú)限，宏觀環(huán)境對(duì)我國(guó)港口業(yè)拉動(dòng)力較強(qiáng)。宏觀環(huán)境壓力

港口行業(yè)來(lái)自社會(huì)的主要壓力是自然環(huán)境和氣候惡化，對(duì)港口低碳、“綠色”的要求，但這幾乎是全球的共同壓力，對(duì)港口行業(yè)沒(méi)有特殊性，故宏觀壓力較弱。宏觀環(huán)境支持力

港口屬于國(guó)家戰(zhàn)略組成重要部分，國(guó)家政策大力支持，而法規(guī)的限制只是出于對(duì)港口業(yè)規(guī)范、健康發(fā)展的考慮，綜合宏觀支持力為有利。宏觀環(huán)境推動(dòng)力11行業(yè)總體運(yùn)營(yíng)情況

自2001年，中國(guó)加入WTO來(lái)，我國(guó)港口業(yè)得到了快速發(fā)展，從2000到2008年我國(guó)港口吞吐量從22億噸激增至71噸，平均增長(zhǎng)率達(dá)15.8%，最高2004年達(dá)27%，最低2001年8.8%，甚至2008受金融危機(jī)影響，增長(zhǎng)率仍然達(dá)到13%。危機(jī)后預(yù)計(jì)港口吞吐量將保持10%以上的增長(zhǎng)速度持續(xù)到2020年。行業(yè)總體運(yùn)營(yíng)情況自2001年，中國(guó)加入WTO來(lái)，12行業(yè)結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析供方議價(jià)能力較強(qiáng)買(mǎi)方議價(jià)能力較弱潛在進(jìn)入者的威脅較小

替代威脅較大供方結(jié)構(gòu)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)行業(yè)壁壘與行業(yè)前景替代品競(jìng)爭(zhēng)力同一行業(yè)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)較弱行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)結(jié)構(gòu)行業(yè)結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析供方議價(jià)能力較強(qiáng)買(mǎi)方議價(jià)能力較弱13供方議價(jià)能力較強(qiáng)港口行業(yè)的供方主要包括港口機(jī)械制造商、勞動(dòng)力供應(yīng)方等，由于港口機(jī)械在港口生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中的作用至關(guān)重要，在這里我們重點(diǎn)分析港口機(jī)械制造商的議價(jià)能力。我國(guó)主要港口機(jī)械制造企業(yè)有二十余家，其中較具規(guī)模的有上海振華港機(jī)公司、大連重工-起重集團(tuán)有限公司、南京港機(jī)廠、青島港口機(jī)械廠，占有大部分市場(chǎng)份額，上海振華港口機(jī)械（集團(tuán)）公司更是集裝箱機(jī)械生產(chǎn)的龍頭，市場(chǎng)占有率達(dá)70%。港口機(jī)械在港口生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中作用至關(guān)重要，較大程度上決定著港口生產(chǎn)效率與服務(wù)質(zhì)量，而且港口機(jī)械的折舊是港口運(yùn)營(yíng)主要成本。港口機(jī)械供應(yīng)商具有較強(qiáng)的議價(jià)能力。供方議價(jià)能力較強(qiáng)港口行業(yè)的供方主要包括14買(mǎi)方議價(jià)能力較弱港口業(yè)的買(mǎi)方主要是船運(yùn)企業(yè)、物流企業(yè)或部門(mén)。我國(guó)船運(yùn)業(yè)存在著“小，少，弱，散，亂”現(xiàn)狀。即經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)模小，服務(wù)功能少、專(zhuān)業(yè)人才少，競(jìng)爭(zhēng)力弱、融資能力弱。我國(guó)加入WTO之后，在貨運(yùn)代理方面的承諾是第一年內(nèi)允許外方控股，不晚于第四年允許外方獨(dú)資。允許外商設(shè)立合營(yíng)企業(yè)從事貨物裝卸，集裝箱場(chǎng)站，船舶代理等航運(yùn)輔助服務(wù)，合營(yíng)企業(yè)享受?chē)?guó)民待遇。于是具有先進(jìn)技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)資源和管理經(jīng)驗(yàn)的外資貨代大量進(jìn)入中國(guó)，參與競(jìng)爭(zhēng)。船運(yùn)業(yè)的主要成本為燃料與折舊，分別約占總成本30%和20%，而港口費(fèi)用約占8%，所以船運(yùn)企業(yè)對(duì)于港口服務(wù)質(zhì)量帶來(lái)的燃料與折舊成本的減少的期望大于港口費(fèi)用的減少。所以船運(yùn)業(yè)對(duì)于港口的議價(jià)能力較弱。買(mǎi)方議價(jià)能力較弱港口業(yè)的買(mǎi)方主要是船運(yùn)企業(yè)、物流企業(yè)或部門(mén)。15替代威脅較大多種運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)始終沒(méi)有停止過(guò)，考慮到空、公、鐵、水運(yùn)輸費(fèi)用遞減，水運(yùn)具備了明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，雖然港口行業(yè)在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中具有壟斷性的優(yōu)勢(shì)，替代威脅較小。但國(guó)家不斷提出“大交通”概念，逐步實(shí)施公、鐵、水、航聯(lián)合發(fā)展，構(gòu)筑一體化節(jié)約型交通體系，所有短途運(yùn)輸中受其它運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)威脅依然不可輕視。作為統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分，管道運(yùn)輸是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長(zhǎng)距離輸送液體和氣體物資的運(yùn)輸方式，是一種專(zhuān)門(mén)由生產(chǎn)地向市場(chǎng)輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸石油產(chǎn)品比水運(yùn)費(fèi)用高，但仍然比鐵路運(yùn)輸便宜。管道運(yùn)輸不僅運(yùn)輸量大、連續(xù)、迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、平穩(wěn)以及投資少、占地少、費(fèi)用低，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。除廣泛用于石油、天然氣的長(zhǎng)距離運(yùn)輸外，還可運(yùn)輸?shù)V石、煤炭、建材、化學(xué)品和糧食等。管道運(yùn)輸可省去水運(yùn)或陸運(yùn)的中轉(zhuǎn)壞節(jié)，縮短運(yùn)輸周期，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。當(dāng)前管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是：管道的口徑不斷增大，運(yùn)輸能力大幅度提高；管道的運(yùn)距迅速增加；運(yùn)輸物資由石油、天然氣、化工產(chǎn)品等流體逐漸擴(kuò)展到煤炭、礦石等非流體。中國(guó)目前已建成大慶至秦皇島、勝利油田至南京等多條原油管道運(yùn)輸線。2006年末，全國(guó)輸油（氣）管道里程為48226公里，其中輸油管24136公里，輸氣管24090公里。2006年底，管道輸油（氣）能力為66948萬(wàn)噸/年，其中輸油能力57530萬(wàn)噸/年，輸氣能力9418千萬(wàn)立方米/年。所以，其替代威脅較大。是石油化工運(yùn)輸對(duì)港口的最大的競(jìng)爭(zhēng)者。替代威脅較大多種運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)始終沒(méi)有停止過(guò)16潛在進(jìn)入威脅較小從港口的特性來(lái)看，由于初始投資較大，尤其是遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸，因此有較高的進(jìn)入壁壘，也正是因?yàn)榫薮蟮某跏纪顿Y，如果企業(yè)在情況惡化時(shí)，想退出該行業(yè)也要付出很高的成本，這就是說(shuō)港口的退出壁壘也比較高。“一城一港”制和港口的自然壟斷能力也構(gòu)筑了港口的進(jìn)入壁壘。但隨著港口“地主港”模式，即政府出資建港企業(yè)承包交租并負(fù)責(zé)碼頭的后續(xù)建設(shè)的港口發(fā)展模式，的興起，港口企業(yè)的潛在進(jìn)入威脅有所增大。潛在進(jìn)入威脅較小從港口的特性來(lái)看，由于初始投資17現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)較弱國(guó)際層面的競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)港口集群間的競(jìng)爭(zhēng)港口集群內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)港口內(nèi)部各港口經(jīng)營(yíng)人之間的競(jìng)爭(zhēng)綜合來(lái)講，港口內(nèi)部各企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)各不相同，競(jìng)爭(zhēng)只限于資源的搶占；周邊中小港口與樞紐港之間競(jìng)爭(zhēng)大于合作，競(jìng)爭(zhēng)一般限于兩個(gè)或三個(gè)處于集群中功能相似的少數(shù)港口的寡頭競(jìng)爭(zhēng)；周邊中小港口大多數(shù)屬于對(duì)港口集群的喂給和補(bǔ)充；港口集群由于功能完善，實(shí)力雄厚，之間的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較為激烈；國(guó)際層面由于失去了國(guó)家的調(diào)控，競(jìng)爭(zhēng)地位相當(dāng)，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)較弱國(guó)際層面的競(jìng)爭(zhēng)18原油港口業(yè)分析我國(guó)原油需求情況我國(guó)原油港口業(yè)現(xiàn)狀原油港口最大威脅油管道發(fā)展情況

原油港口業(yè)分析我國(guó)原油需求情況19我國(guó)原油需求情況原油需求量大我國(guó)是世界第二大石油消費(fèi)國(guó)，2007年石油消費(fèi)達(dá)3.64億噸，需求的增長(zhǎng)速度世界第一，預(yù)計(jì)到2020年需求量達(dá)6.4億噸進(jìn)口依存度高。2009年進(jìn)口石油依存度突破50%。，預(yù)計(jì)2020年，超過(guò)57%。我國(guó)原油需求情況原油需求量大20原油港口業(yè)現(xiàn)狀原油港口吞吐量增長(zhǎng)迅速原油港口接卸能力基本滿足市場(chǎng)需求20002001200220032004200520062007吞吐量702760266941911212272126821451816317接卸能力570057005700720072009480948013380能力缺口1327326124119125072320250382937單位（億噸）原油港口業(yè)現(xiàn)狀原油港口吞吐量增長(zhǎng)迅速20002001200221原油港口替代威脅油管道發(fā)展迅速管道運(yùn)輸運(yùn)輸量大、連續(xù)、迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、平穩(wěn)以及投資少、占地少、費(fèi)用低，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。

隨著中哈原油管道的建成，我國(guó)實(shí)現(xiàn)了管道進(jìn)口油氣零的突破。2009年年底中亞天然氣管道建成投產(chǎn)，“十二五”期間還將建成中俄、中緬等戰(zhàn)略油氣管道，屆時(shí)，我國(guó)西北、東北和西南三大陸上進(jìn)口通道基本形成，將與海上運(yùn)輸通道一起，構(gòu)筑我國(guó)油氣進(jìn)口的“四大通道”，形成我國(guó)油氣進(jìn)口的多元化格局。截至2008年末，全國(guó)輸油(氣)管道總里程已達(dá)6.4萬(wàn)千米，其中原油管道1.9萬(wàn)千米，成品油管道1．3萬(wàn)千米，天然氣管道3．2萬(wàn)千米，已初步形成了跨區(qū)域的油氣管網(wǎng)供應(yīng)格局。隨著管道里程的增加，管道運(yùn)輸在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中正發(fā)揮越來(lái)越大的作用。目前，陸上原油運(yùn)輸已基本實(shí)現(xiàn)管道化。原油港口替代威脅油管道發(fā)展迅速22公司資源與能力一硬件條件1）基礎(chǔ)設(shè)施與通過(guò)能力過(guò)關(guān)公司總占地面積47萬(wàn)平方米，擁有深水岸線5000多米，現(xiàn)有碼頭16座（萬(wàn)噸級(jí)以上6座，最大靠泊能力5萬(wàn)噸），江中過(guò)駁錨地7座錨位，錨地?fù)碛辛f(wàn)噸級(jí)油輪泊位，具有接卸六萬(wàn)噸以下各類(lèi)油輪中轉(zhuǎn)過(guò)駁能力。港務(wù)設(shè)施齊全配套，設(shè)備先進(jìn)可同時(shí)進(jìn)行五艘萬(wàn)噸級(jí)油輪中轉(zhuǎn)作業(yè)。港區(qū)年通過(guò)能力達(dá)4200萬(wàn)噸。目前通過(guò)能力處于過(guò)剩狀態(tài)。倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)能力不足港區(qū)擁有種類(lèi)各類(lèi)儲(chǔ)罐48個(gè)，最大原油儲(chǔ)罐5萬(wàn)立方米，總?cè)莘e37.5萬(wàn)立方米。但與長(zhǎng)江下游液體化工原料儲(chǔ)運(yùn)公司相比，南京港在儲(chǔ)存能力上處于劣勢(shì)，限制了公司港口裝卸能力的進(jìn)一步發(fā)展。配套設(shè)施完善公司所屬港區(qū)內(nèi)水、電、氣、通訊、消防、環(huán)保等生產(chǎn)輔助設(shè)施齊全，口岸聯(lián)檢方便快捷，外籍船舶可以直接靠泊公司碼頭和錨地進(jìn)行裝卸作業(yè)。公司資源與能力一硬件條件23公司資源與能力二地理自然條件優(yōu)越1）地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)

南京港位于我國(guó)沿長(zhǎng)江、東部沿海“T”型經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略帶結(jié)合部。同時(shí)港口所在南京市的南京市是江蘇省省會(huì)，是中國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)、文化、科教中心，又是長(zhǎng)江三角洲的西部中心和寧鎮(zhèn)蘇皖贛十八地市經(jīng)濟(jì)區(qū)域中心。南京水域?qū)掗煟钏毒€長(zhǎng)，長(zhǎng)江下游航道通暢，同時(shí)由于受南京長(zhǎng)江大橋凈身高的影響，南京成為萬(wàn)噸巨輪進(jìn)江的最遠(yuǎn)點(diǎn)。2）自然條件良好技術(shù)水平較高

作為現(xiàn)代物流關(guān)鍵技術(shù)，公司智能化水平和信息化程度不斷提高，處于同行業(yè)的較高水平。公司資源與能力二地理自然條件優(yōu)越24公司資源與能力三經(jīng)濟(jì)腹地優(yōu)勢(shì)1）腹地廣闊

南京港直接經(jīng)濟(jì)腹地為南京市，間接經(jīng)濟(jì)腹地為長(zhǎng)江上、下游各地，輻射浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、廣東、福建、遼寧、山西、山東等省市。原油來(lái)自勝利、任丘、中原三大油田，經(jīng)魯寧管道由港口中轉(zhuǎn)至中下游各煉油廠和浙、粵各省，并有海進(jìn)江的國(guó)外進(jìn)口原油，海洋原油和大慶原油在港中轉(zhuǎn).液體體化工產(chǎn)品、成品油業(yè)務(wù)的主要經(jīng)濟(jì)腹地在長(zhǎng)江中上游江蘇、安徽、湖南、湖北等地.2）腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好

長(zhǎng)江沿線的安徽、江西、湖北、湖南、四川、重慶等省市，為我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)省市，其主要特征是：（1）礦藏資源相對(duì)豐富；（2）經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快；（3）沿江產(chǎn)業(yè)帶的構(gòu)架已基本形成；（4）以荊門(mén)、長(zhǎng)嶺、武漢、九江、安慶、金陵等為骨干的煉油廠和安慶、岳陽(yáng)、湖北、重慶為骨干的化肥廠形成了長(zhǎng)江石化工業(yè)走廊；（5）對(duì)外貿(mào)易較為活躍。江蘇省是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)制造業(yè)“十大強(qiáng)市”南京列第一.2009全年完成地區(qū)生產(chǎn)總值4170億元，增長(zhǎng)11.5%.市內(nèi)有較具規(guī)模的化學(xué)工業(yè)園區(qū).

公司資源與能力三經(jīng)濟(jì)腹地優(yōu)勢(shì)25公司資源與能力四

集輸運(yùn)條件優(yōu)越

津浦、滬寧、寧銅等鐵路線在此交匯正在建設(shè)中的新生圩外貿(mào)港區(qū)疏港鐵路專(zhuān)用線，經(jīng)華東最大的鐵路編組站－堯化門(mén)編組站與全國(guó)鐵路網(wǎng)相溝通。疏港公路與滬寧、寧揚(yáng)等省內(nèi)外高等級(jí)公路網(wǎng)連成一體。南京空港國(guó)內(nèi)航線通往國(guó)內(nèi)各主要城市，國(guó)際航線可直通日本、香港等國(guó)家和地區(qū)。水運(yùn)可直通武漢、重慶等長(zhǎng)江中上游流域的經(jīng)濟(jì)腹地，下游距長(zhǎng)江入海口437公里，可與世界各港直接通航。勝利、任丘、中原三大油田的原油經(jīng)魯寧輸油管道在港口中轉(zhuǎn)。

客戶資源優(yōu)勢(shì)

長(zhǎng)期以來(lái)，南京港一直為中國(guó)內(nèi)河第一大港，貨運(yùn)吞吐量位于全國(guó)港口前10名，擁有相對(duì)于其他長(zhǎng)江沿線港口更多的航線和班輪掛靠，可以向客戶提供更為方便快捷的服務(wù)；同時(shí)多年的經(jīng)營(yíng)積累，形成了良好的商譽(yù)，也使得南京港擁有更多、更為廣泛的忠實(shí)客戶群體。公司資源與能力四集輸運(yùn)條件優(yōu)越26公司資源與能力五管理財(cái)務(wù)資源人力資源技術(shù)硬件

服

務(wù)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)

市場(chǎng)集疏運(yùn)需要經(jīng)濟(jì)腹地優(yōu)越港口范圍與規(guī)模優(yōu)良的地理自然交通條件價(jià)值形成市場(chǎng)形成品牌與貨幣南京港股份有限公司資源與能力構(gòu)成圖企業(yè)文化公司資源與能力五技硬服市集27公司經(jīng)營(yíng)狀況

從2005年到2008年公司經(jīng)營(yíng)收入持續(xù)下降，到2009年才有所回升，主要原因是甬滬寧沿江管線的投入使用，再者，受2008年金融危機(jī)沖擊，使2008年本來(lái)可能回升的營(yíng)業(yè)收入繼續(xù)下降。經(jīng)營(yíng)成本不斷攀升，利潤(rùn)空間不斷下降。公司經(jīng)營(yíng)狀況從2005年到2008年公司經(jīng)營(yíng)收28各業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)狀況原油業(yè)務(wù)液體化工業(yè)務(wù)成品油業(yè)務(wù)各業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)狀況原油業(yè)務(wù)液體化工業(yè)務(wù)成品油業(yè)務(wù)29基本財(cái)務(wù)狀況總體來(lái)看，在我國(guó)港口行業(yè)的快速發(fā)展的環(huán)境之下，南京港股份有限公司也取得了較為快速的發(fā)展。雖然2005年以來(lái)，公司的經(jīng)營(yíng)狀況并不理想，然而由于港口對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特殊作用，國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)通過(guò)南京港務(wù)管理局不斷加大對(duì)公司的投資。依賴(lài)于政府的強(qiáng)大后盾，公司總資產(chǎn)從2004年的3.2億元增至2009年的7.2億元。同時(shí)，2006年以來(lái)公司負(fù)債不斷增長(zhǎng)，正是公司財(cái)務(wù)杠桿的運(yùn)用與市場(chǎng)化運(yùn)作的體現(xiàn)。基本財(cái)務(wù)狀況總體來(lái)看，在我國(guó)港口行業(yè)的快速發(fā)展30償還能力短期償債能力較弱，但處于行業(yè)中等水平，長(zhǎng)期償債能力較強(qiáng)，經(jīng)營(yíng)有一定風(fēng)險(xiǎn)。償還能力短期償債能力較弱，但處于行業(yè)中等水平，31運(yùn)營(yíng)能力流動(dòng)資產(chǎn)管理特別是應(yīng)收賬款的管理效率較高，固定資產(chǎn)的使用效率不斷下降，但仍處于同行業(yè)的中等水平。運(yùn)營(yíng)能力流動(dòng)資產(chǎn)管理特別是應(yīng)收賬款的管理效率較高，固定資產(chǎn)的32盈利能力盈利能力不斷下降，處于行業(yè)較低水平，未來(lái)三年有望恢復(fù)到行業(yè)中等水平盈利能力盈利能力不斷下降，處于行業(yè)較低水平，未33發(fā)展能力現(xiàn)狀堪憂，前景較好發(fā)展能力現(xiàn)狀堪憂，前景較好34競(jìng)爭(zhēng)分析一投資發(fā)展領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)渤海港口群上游港口群珠三角港口群西南港口群東南港口群長(zhǎng)江流域港口群第二層次港口群長(zhǎng)三角洲港口群南京港其他港口南京港股份有限公司港內(nèi)其他公司競(jìng)爭(zhēng)分析一投資發(fā)展領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)渤海港口群上游港口群珠三角港口35競(jìng)爭(zhēng)分析二市場(chǎng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)原油業(yè)務(wù)尚未發(fā)現(xiàn)來(lái)自其他港口明顯的競(jìng)爭(zhēng)壓力。但是成品油、液體化工產(chǎn)品的業(yè)務(wù)處于具有一定競(jìng)爭(zhēng)程度的市場(chǎng)環(huán)境中。周邊地區(qū)主要有蕪湖、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、江陰、泰州、蘇州和南通等港口。太倉(cāng)港區(qū)石油化工儲(chǔ)運(yùn)初具規(guī)模，港區(qū)現(xiàn)己引進(jìn)各類(lèi)項(xiàng)目80多個(gè)，總投資額超過(guò)35億美元，己形成全國(guó)最大的高級(jí)潤(rùn)滑油生產(chǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)基地、江蘇最大的PVC生產(chǎn)基地以及31.3萬(wàn)立方米的石油化工品倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)基地。常熟港區(qū)主要經(jīng)營(yíng)乙二醇、甲苯等20多個(gè)品種的化工品，有20多個(gè)儲(chǔ)罐，其中以乙二醇為主。此外化工部定點(diǎn)建立了以氟化工生產(chǎn)為主的常熟國(guó)際化學(xué)工業(yè)園，總投資達(dá)2.36億美元。南通正在建造的洋口港也是不容忽視的。競(jìng)爭(zhēng)分析二市場(chǎng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)36競(jìng)爭(zhēng)分析三競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析太倉(cāng)港上海港南通港（略）競(jìng)爭(zhēng)分析三競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析37SWOT分析優(yōu)勢(shì)信息化技術(shù)與自動(dòng)化技術(shù)處于同行業(yè)領(lǐng)先水平經(jīng)濟(jì)腹地優(yōu)勢(shì)集疏運(yùn)條件優(yōu)越通過(guò)能力富余優(yōu)越的地理環(huán)境劣勢(shì)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一，對(duì)主要客戶依賴(lài)嚴(yán)重儲(chǔ)存能力不足人力資源水平較低營(yíng)銷(xiāo)水平較低航道淺服務(wù)層次較低機(jī)會(huì)

長(zhǎng)江三角洲港口需求量增長(zhǎng)潛力大石化港口需求增長(zhǎng)潛力大國(guó)家對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)投資力度加大策傾斜港口政企分離，企業(yè)發(fā)揮空間變大威脅原油業(yè)務(wù)替代威脅大港口競(jìng)爭(zhēng)加劇船舶大型化綠色港口與低碳經(jīng)濟(jì)港口運(yùn)營(yíng)規(guī)范化SWTO分析圖SWOT分析優(yōu)勢(shì)SWTO分析圖38公司總體戰(zhàn)略公司總體戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)我國(guó)港口行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛，發(fā)展前景好，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度較弱，行業(yè)利潤(rùn)空間較大，盈利能力較強(qiáng)。南京港股份有限公司為我國(guó)內(nèi)河最大的原油港口企業(yè)，長(zhǎng)江三角洲港口群中極具實(shí)力的石化港口企業(yè)，企業(yè)盈利潛力較高。基于風(fēng)險(xiǎn)偏好的假設(shè)，企業(yè)選擇進(jìn)攻型戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)公司發(fā)展戰(zhàn)略由于公司三大業(yè)務(wù)發(fā)展空間較大，企業(yè)綜合能力較為薄弱，企業(yè)選擇集中化經(jīng)營(yíng)，原油、成品油、液體化工三大業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)。公司總體戰(zhàn)略公司總體戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)39投資發(fā)展領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略1）定位建成長(zhǎng)江三角洲第二大石化物流中心，配合寧波—舟山港，承接石化海進(jìn)江、江進(jìn)海中轉(zhuǎn)任務(wù)，與部分國(guó)際石化輔助運(yùn)輸任務(wù)。并逐步向第三代港口升級(jí)

2）聯(lián)盟

與長(zhǎng)江流域第二層次港口群形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)江中上游石化港口。3）投資

主動(dòng)開(kāi)放，吸收外資。同時(shí)投資長(zhǎng)江流域第二層次主要港口如宜昌港、武漢港的石化港區(qū)

4）港口建設(shè)優(yōu)先做好軟硬件設(shè)施的準(zhǔn)備，尤其是儲(chǔ)存能力改善與管理水平的提升，人力資源的建設(shè)至關(guān)重要。迎接經(jīng)濟(jì)危機(jī)后的港口快速發(fā)展期，奠定第二大石化物流中心地位。投資發(fā)展領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略1）定位40戰(zhàn)略布局長(zhǎng)江三角洲石化港口三巨頭：南京港，上港，寧波—舟山港間接經(jīng)濟(jì)腹地直接經(jīng)濟(jì)腹地戰(zhàn)略布局長(zhǎng)江三角洲石化港口三巨頭：南京港，上港，寧波—舟山港41市場(chǎng)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略1）服務(wù)質(zhì)量至上，提高服務(wù)附加價(jià)值由于船運(yùn)公司的最大成本為燃料費(fèi)用，約占總成本30%，而港口的服務(wù)質(zhì)量能有效提高船舶的靠岸等待時(shí)間，提高船舶運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸費(fèi)用。燃料成本的降低大于用過(guò)降價(jià)給船運(yùn)公司帶來(lái)的成本降低，同時(shí)有助于提高船運(yùn)公司的服務(wù)水平，提升船運(yùn)公司的競(jìng)爭(zhēng)力。在傳統(tǒng)的裝卸與儲(chǔ)存服務(wù)的基礎(chǔ)上，增加短途陸運(yùn)業(yè)務(wù)、信息服務(wù)業(yè)務(wù)、與簡(jiǎn)單加工處理業(yè)務(wù)，提高服務(wù)附加價(jià)值，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大盈利空間。2）市場(chǎng)重心轉(zhuǎn)移

避開(kāi)長(zhǎng)江中下游激烈競(jìng)爭(zhēng)，在鞏固原有市場(chǎng)的前提下，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)重心轉(zhuǎn)移至市場(chǎng)潛力巨大、競(jìng)爭(zhēng)程度較低的長(zhǎng)江中上游地區(qū)。3）穩(wěn)定現(xiàn)有核心客戶業(yè)務(wù)，發(fā)掘新客戶對(duì)于核心客戶，要繼續(xù)加大合作力度，使其成為穩(wěn)定的收入來(lái)源。同時(shí)還要發(fā)展新業(yè)務(wù)，抓住我國(guó)石化市場(chǎng)開(kāi)放的有利時(shí)機(jī)，積極尋求為國(guó)家大型石化集團(tuán)以外的其他石化企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)服務(wù)，繼而拓寬發(fā)展思路，拓展其他港口及其衍生業(yè)務(wù)，增強(qiáng)公司抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

市場(chǎng)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略1）服務(wù)質(zhì)量至上，提高服務(wù)附加價(jià)值42公司戰(zhàn)略體系公司戰(zhàn)略體系43謝謝觀賞！謝謝觀賞！44

制作人：李林二零一零年六月南京港股份有限公司戰(zhàn)略分析報(bào)告南京港股份有限公司45一、企業(yè)簡(jiǎn)介

南京港股份有限公司是以南京港務(wù)管理局作為主發(fā)起人聯(lián)合南京長(zhǎng)江油運(yùn)公司、中國(guó)外運(yùn)江蘇公司、中石化九江石化總廠、中石化武漢石化廠、南京外輪代理公司共同發(fā)起設(shè)立的現(xiàn)代港口企業(yè)。是我國(guó)內(nèi)河最大的石油、液體化工產(chǎn)品中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存的港口運(yùn)輸企業(yè)。

南京港股份有限公司處于南京長(zhǎng)江二橋下游段黃金水域，岸線長(zhǎng)5000多米，固定資產(chǎn)2億元，總占地面積47萬(wàn)平方米，員工922人。江中過(guò)駁錨位2座，碼頭16座（萬(wàn)噸級(jí)以上6座，最大靠泊能力8萬(wàn)噸）。港區(qū)擁有種類(lèi)齊全的儲(chǔ)罐群，最大原油儲(chǔ)罐5萬(wàn)立方米，總?cè)莘e達(dá)37.59萬(wàn)立方米。港區(qū)水、電、汽、通訊、消防、環(huán)保等生產(chǎn)輔助設(shè)施齊全，口岸聯(lián)檢方便快捷，外籍船舶可以直接靠泊公司碼頭裝卸作業(yè)。公司主要從事管道原油和內(nèi)外貿(mào)海輪進(jìn)江原油、液體化工產(chǎn)品的儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)。現(xiàn)已發(fā)展成為集管道原油、成品油、乙二醇、環(huán)已醇、環(huán)已烷、環(huán)已酮、對(duì)二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液堿、瀝青、糖蜜等多種石油、化工中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存的綜合港區(qū)，是長(zhǎng)江中下游地區(qū)理想的石油及液體化工原料集疏換裝基地。

一、企業(yè)簡(jiǎn)介

南京港股份有限公司是以南京港46二、港口概述港口水域陸域供貨物裝卸、堆存、轉(zhuǎn)運(yùn)和旅客集散之用的陸地面積包括進(jìn)港航道、錨泊地和港池

第一代港口第二代港口第四代港口第三代港口貨物轉(zhuǎn)移+運(yùn)輸裝卸工商業(yè)服務(wù)+信息服務(wù)貨物的配送+港航之間聯(lián)盟與港際之間合作聯(lián)盟的信息化、柔性化

港口港口企業(yè)港務(wù)局或交通部門(mén)建設(shè)，所屬，管理租用，建設(shè)投資，控股，約束二、港口概述港口水域陸域供貨物裝卸、堆存、包括進(jìn)港航47三、戰(zhàn)略分析思路企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)宏觀環(huán)境行業(yè)發(fā)展前景行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度企業(yè)資源與能力行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位行業(yè)盈利能力企業(yè)盈利潛力原油行業(yè)發(fā)展情況公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)財(cái)務(wù)分析人力資源分析競(jìng)爭(zhēng)分析SWOT分析公司戰(zhàn)略三、戰(zhàn)略分析思路企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)宏觀環(huán)境行業(yè)發(fā)展前景行48宏觀環(huán)境之國(guó)際環(huán)境經(jīng)濟(jì)全球化與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移資金、技術(shù)、信息、資源、產(chǎn)品全球范圍內(nèi)流動(dòng)，國(guó)際制造中心向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。國(guó)際經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)將逐步回暖，2010年世界經(jīng)濟(jì)將實(shí)現(xiàn)低速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)增速在3%~3.5%之間。新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體，尤其中國(guó)與印度，保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。國(guó)際貿(mào)易據(jù)IMF預(yù)計(jì)，全球貿(mào)易量由2009年的-11.9%增長(zhǎng)2.5%。，貿(mào)易狀況得到相對(duì)改善。國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義威脅仍在增大，外貿(mào)增長(zhǎng)面臨壓力。宏觀環(huán)境之國(guó)際環(huán)境經(jīng)濟(jì)全球化與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移49宏觀環(huán)境之國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境國(guó)民經(jīng)濟(jì)

全年國(guó)民經(jīng)濟(jì)將保持平穩(wěn)較快發(fā)展態(tài)勢(shì)，增長(zhǎng)速度有望快于2009年，并持續(xù)緩慢回升。對(duì)外貿(mào)易2010年中國(guó)外貿(mào)發(fā)展面臨的環(huán)境總體向好。預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)對(duì)外貿(mào)易總額將達(dá)到5.3萬(wàn)億美元，出口額將領(lǐng)先世界各國(guó)，達(dá)到2.4萬(wàn)億美元，占世界貨物出口總額的10.1%；而進(jìn)口額則位居世界第二，達(dá)到1.9萬(wàn)億美元，占世界貨物進(jìn)口總額的8.2%。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與西部大開(kāi)發(fā)

西部大開(kāi)發(fā)繼續(xù)推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)重心向中西部轉(zhuǎn)移。宏觀環(huán)境之國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境國(guó)民經(jīng)濟(jì)50宏觀環(huán)境之政治法律環(huán)境產(chǎn)業(yè)政策1.出口退稅政策短期抑制港口外貿(mào)額，長(zhǎng)期對(duì)港口業(yè)無(wú)影響。2.兩稅合一

不會(huì)對(duì)港口業(yè)產(chǎn)生大的影響。行業(yè)政策港口法港口危險(xiǎn)貨物管理規(guī)定港口經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定港口設(shè)施保安規(guī)則港口收費(fèi)規(guī)則港口引航體制改革

港口市場(chǎng)化，經(jīng)營(yíng)規(guī)范化宏觀環(huán)境之政治法律環(huán)境產(chǎn)業(yè)政策港口市場(chǎng)化，經(jīng)營(yíng)規(guī)范化51宏觀環(huán)境之技術(shù)

我國(guó)在物品流動(dòng)過(guò)程中的硬、軟件技術(shù)都有了較快的提高,發(fā)展和完善.港口的裝卸技術(shù)、包裝技術(shù),RFID技術(shù),電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)以及與物流各個(gè)環(huán)節(jié)都密切相關(guān)的信息技術(shù)日益成熟.

宏觀環(huán)境之技術(shù)我國(guó)在物品流動(dòng)過(guò)程中的52宏觀環(huán)境之社會(huì)文化低碳經(jīng)濟(jì)與綠色港口

港口是世界上主要的耗能單位和污染源頭。低碳經(jīng)濟(jì)與綠色港口的倡導(dǎo)與興起已經(jīng)成為港口發(fā)展的壓力。高等教育

物流人才嚴(yán)重匱乏，目前，對(duì)高級(jí)物流管理人員或物流戰(zhàn)略、物流設(shè)計(jì)管理人員的需求將達(dá)30萬(wàn)人以上，國(guó)內(nèi)高等教育遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能供應(yīng)。2005年中、美從事物流業(yè)人才專(zhuān)業(yè)、學(xué)歷比較如下：本科研究生管理專(zhuān)業(yè)占比理工專(zhuān)業(yè)占比物流專(zhuān)業(yè)占比中國(guó)57.62%3.81%35%32.8%0美國(guó)95%41%40%12%14%宏觀環(huán)境之社會(huì)文化低碳經(jīng)濟(jì)與綠色港口本科研究生管理專(zhuān)業(yè)占比理53宏觀環(huán)境下行業(yè)前景

港口行業(yè)行業(yè)政策法規(guī)宏觀環(huán)境下的港口行業(yè)前景分析四力模型圖市場(chǎng)拉動(dòng)力強(qiáng)資金資源技術(shù)人才壓力較弱宏觀環(huán)境推動(dòng)力一般宏觀支持力較強(qiáng)發(fā)展前景好港口行業(yè)行業(yè)政策法規(guī)宏觀環(huán)境下的港口行業(yè)前景分析四力模型圖市場(chǎng)拉動(dòng)力強(qiáng)資金資源技術(shù)人才壓力較弱宏觀環(huán)境推動(dòng)力一般宏觀支持力較強(qiáng)發(fā)展前景好港口行業(yè)行業(yè)政策法規(guī)宏觀環(huán)境下的港口行業(yè)前景分析四力模型圖市場(chǎng)拉動(dòng)力強(qiáng)資金資源技術(shù)人才壓力較弱宏觀環(huán)境推動(dòng)力一般宏觀支持力較強(qiáng)發(fā)展前景好

港口行業(yè)政策法規(guī)宏觀環(huán)境下的港口行業(yè)前景分析四力模型圖市場(chǎng)拉動(dòng)力強(qiáng)資金資源技術(shù)人才壓力較弱

宏觀環(huán)境推動(dòng)力一般宏觀支持力較強(qiáng)發(fā)展前景好宏觀環(huán)境下行業(yè)前景

政策法規(guī)宏觀環(huán)境下的港口行業(yè)前景分析四力54

宏觀環(huán)境推動(dòng)力

港口業(yè)資金來(lái)源主要是國(guó)家和地方政府，但隨著港口的市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，資金來(lái)源渠道逐漸多樣化；港口最重要的資源是水系的航運(yùn)條件，這一點(diǎn)表現(xiàn)良好；據(jù)宏觀分析，港口技術(shù)環(huán)境同樣良好；我國(guó)港口物流人才缺乏。綜合宏觀環(huán)境推動(dòng)力一般。宏觀環(huán)境拉動(dòng)力

經(jīng)濟(jì)全球化推進(jìn)，世界經(jīng)濟(jì)回暖與中國(guó)經(jīng)濟(jì)與外貿(mào)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，我國(guó)港口市場(chǎng)需求空間無(wú)限，宏觀環(huán)境對(duì)我國(guó)港口業(yè)拉動(dòng)力較強(qiáng)。宏觀環(huán)境壓力

港口行業(yè)來(lái)自社會(huì)的主要壓力是自然環(huán)境和氣候惡化，對(duì)港口低碳、“綠色”的要求，但這幾乎是全球的共同壓力，對(duì)港口行業(yè)沒(méi)有特殊性，故宏觀壓力較弱。宏觀環(huán)境支持力

港口屬于國(guó)家戰(zhàn)略組成重要部分，國(guó)家政策大力支持，而法規(guī)的限制只是出于對(duì)港口業(yè)規(guī)范、健康發(fā)展的考慮，綜合宏觀支持力為有利。宏觀環(huán)境推動(dòng)力55行業(yè)總體運(yùn)營(yíng)情況

自2001年，中國(guó)加入WTO來(lái)，我國(guó)港口業(yè)得到了快速發(fā)展，從2000到2008年我國(guó)港口吞吐量從22億噸激增至71噸，平均增長(zhǎng)率達(dá)15.8%，最高2004年達(dá)27%，最低2001年8.8%，甚至2008受金融危機(jī)影響，增長(zhǎng)率仍然達(dá)到13%。危機(jī)后預(yù)計(jì)港口吞吐量將保持10%以上的增長(zhǎng)速度持續(xù)到2020年。行業(yè)總體運(yùn)營(yíng)情況自2001年，中國(guó)加入WTO來(lái)，56行業(yè)結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析供方議價(jià)能力較強(qiáng)買(mǎi)方議價(jià)能力較弱潛在進(jìn)入者的威脅較小

替代威脅較大供方結(jié)構(gòu)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)行業(yè)壁壘與行業(yè)前景替代品競(jìng)爭(zhēng)力同一行業(yè)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)較弱行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)結(jié)構(gòu)行業(yè)結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析供方議價(jià)能力較強(qiáng)買(mǎi)方議價(jià)能力較弱57供方議價(jià)能力較強(qiáng)港口行業(yè)的供方主要包括港口機(jī)械制造商、勞動(dòng)力供應(yīng)方等，由于港口機(jī)械在港口生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中的作用至關(guān)重要，在這里我們重點(diǎn)分析港口機(jī)械制造商的議價(jià)能力。我國(guó)主要港口機(jī)械制造企業(yè)有二十余家，其中較具規(guī)模的有上海振華港機(jī)公司、大連重工-起重集團(tuán)有限公司、南京港機(jī)廠、青島港口機(jī)械廠，占有大部分市場(chǎng)份額，上海振華港口機(jī)械（集團(tuán)）公司更是集裝箱機(jī)械生產(chǎn)的龍頭，市場(chǎng)占有率達(dá)70%。港口機(jī)械在港口生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中作用至關(guān)重要，較大程度上決定著港口生產(chǎn)效率與服務(wù)質(zhì)量，而且港口機(jī)械的折舊是港口運(yùn)營(yíng)主要成本。港口機(jī)械供應(yīng)商具有較強(qiáng)的議價(jià)能力。供方議價(jià)能力較強(qiáng)港口行業(yè)的供方主要包括58買(mǎi)方議價(jià)能力較弱港口業(yè)的買(mǎi)方主要是船運(yùn)企業(yè)、物流企業(yè)或部門(mén)。我國(guó)船運(yùn)業(yè)存在著“小，少，弱，散，亂”現(xiàn)狀。即經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)模小，服務(wù)功能少、專(zhuān)業(yè)人才少，競(jìng)爭(zhēng)力弱、融資能力弱。我國(guó)加入WTO之后，在貨運(yùn)代理方面的承諾是第一年內(nèi)允許外方控股，不晚于第四年允許外方獨(dú)資。允許外商設(shè)立合營(yíng)企業(yè)從事貨物裝卸，集裝箱場(chǎng)站，船舶代理等航運(yùn)輔助服務(wù)，合營(yíng)企業(yè)享受?chē)?guó)民待遇。于是具有先進(jìn)技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)資源和管理經(jīng)驗(yàn)的外資貨代大量進(jìn)入中國(guó)，參與競(jìng)爭(zhēng)。船運(yùn)業(yè)的主要成本為燃料與折舊，分別約占總成本30%和20%，而港口費(fèi)用約占8%，所以船運(yùn)企業(yè)對(duì)于港口服務(wù)質(zhì)量帶來(lái)的燃料與折舊成本的減少的期望大于港口費(fèi)用的減少。所以船運(yùn)業(yè)對(duì)于港口的議價(jià)能力較弱。買(mǎi)方議價(jià)能力較弱港口業(yè)的買(mǎi)方主要是船運(yùn)企業(yè)、物流企業(yè)或部門(mén)。59替代威脅較大多種運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)始終沒(méi)有停止過(guò)，考慮到空、公、鐵、水運(yùn)輸費(fèi)用遞減，水運(yùn)具備了明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，雖然港口行業(yè)在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中具有壟斷性的優(yōu)勢(shì)，替代威脅較小。但國(guó)家不斷提出“大交通”概念，逐步實(shí)施公、鐵、水、航聯(lián)合發(fā)展，構(gòu)筑一體化節(jié)約型交通體系，所有短途運(yùn)輸中受其它運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)威脅依然不可輕視。作為統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分，管道運(yùn)輸是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長(zhǎng)距離輸送液體和氣體物資的運(yùn)輸方式，是一種專(zhuān)門(mén)由生產(chǎn)地向市場(chǎng)輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸石油產(chǎn)品比水運(yùn)費(fèi)用高，但仍然比鐵路運(yùn)輸便宜。管道運(yùn)輸不僅運(yùn)輸量大、連續(xù)、迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、平穩(wěn)以及投資少、占地少、費(fèi)用低，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。除廣泛用于石油、天然氣的長(zhǎng)距離運(yùn)輸外，還可運(yùn)輸?shù)V石、煤炭、建材、化學(xué)品和糧食等。管道運(yùn)輸可省去水運(yùn)或陸運(yùn)的中轉(zhuǎn)壞節(jié)，縮短運(yùn)輸周期，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。當(dāng)前管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是：管道的口徑不斷增大，運(yùn)輸能力大幅度提高；管道的運(yùn)距迅速增加；運(yùn)輸物資由石油、天然氣、化工產(chǎn)品等流體逐漸擴(kuò)展到煤炭、礦石等非流體。中國(guó)目前已建成大慶至秦皇島、勝利油田至南京等多條原油管道運(yùn)輸線。2006年末，全國(guó)輸油（氣）管道里程為48226公里，其中輸油管24136公里，輸氣管24090公里。2006年底，管道輸油（氣）能力為66948萬(wàn)噸/年，其中輸油能力57530萬(wàn)噸/年，輸氣能力9418千萬(wàn)立方米/年。所以，其替代威脅較大。是石油化工運(yùn)輸對(duì)港口的最大的競(jìng)爭(zhēng)者。替代威脅較大多種運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)始終沒(méi)有停止過(guò)60潛在進(jìn)入威脅較小從港口的特性來(lái)看，由于初始投資較大，尤其是遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸，因此有較高的進(jìn)入壁壘，也正是因?yàn)榫薮蟮某跏纪顿Y，如果企業(yè)在情況惡化時(shí)，想退出該行業(yè)也要付出很高的成本，這就是說(shuō)港口的退出壁壘也比較高。“一城一港”制和港口的自然壟斷能力也構(gòu)筑了港口的進(jìn)入壁壘。但隨著港口“地主港”模式，即政府出資建港企業(yè)承包交租并負(fù)責(zé)碼頭的后續(xù)建設(shè)的港口發(fā)展模式，的興起，港口企業(yè)的潛在進(jìn)入威脅有所增大。潛在進(jìn)入威脅較小從港口的特性來(lái)看，由于初始投資61現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)較弱國(guó)際層面的競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)港口集群間的競(jìng)爭(zhēng)港口集群內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)港口內(nèi)部各港口經(jīng)營(yíng)人之間的競(jìng)爭(zhēng)綜合來(lái)講，港口內(nèi)部各企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)各不相同，競(jìng)爭(zhēng)只限于資源的搶占；周邊中小港口與樞紐港之間競(jìng)爭(zhēng)大于合作，競(jìng)爭(zhēng)一般限于兩個(gè)或三個(gè)處于集群中功能相似的少數(shù)港口的寡頭競(jìng)爭(zhēng)；周邊中小港口大多數(shù)屬于對(duì)港口集群的喂給和補(bǔ)充；港口集群由于功能完善，實(shí)力雄厚，之間的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較為激烈；國(guó)際層面由于失去了國(guó)家的調(diào)控，競(jìng)爭(zhēng)地位相當(dāng)，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)較弱國(guó)際層面的競(jìng)爭(zhēng)62原油港口業(yè)分析我國(guó)原油需求情況我國(guó)原油港口業(yè)現(xiàn)狀原油港口最大威脅油管道發(fā)展情況

原油港口業(yè)分析我國(guó)原油需求情況63我國(guó)原油需求情況原油需求量大我國(guó)是世界第二大石油消費(fèi)國(guó)，2007年石油消費(fèi)達(dá)3.64億噸，需求的增長(zhǎng)速度世界第一，預(yù)計(jì)到2020年需求量達(dá)6.4億噸進(jìn)口依存度高。2009年進(jìn)口石油依存度突破50%。，預(yù)計(jì)2020年，超過(guò)57%。我國(guó)原油需求情況原油需求量大64原油港口業(yè)現(xiàn)狀原油港口吞吐量增長(zhǎng)迅速原油港口接卸能力基本滿足市場(chǎng)需求20002001200220032004200520062007吞吐量702760266941911212272126821451816317接卸能力570057005700720072009480948013380能力缺口1327326124119125072320250382937單位（億噸）原油港口業(yè)現(xiàn)狀原油港口吞吐量增長(zhǎng)迅速20002001200265原油港口替代威脅油管道發(fā)展迅速管道運(yùn)輸運(yùn)輸量大、連續(xù)、迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、平穩(wěn)以及投資少、占地少、費(fèi)用低，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。

隨著中哈原油管道的建成，我國(guó)實(shí)現(xiàn)了管道進(jìn)口油氣零的突破。2009年年底中亞天然氣管道建成投產(chǎn)，“十二五”期間還將建成中俄、中緬等戰(zhàn)略油氣管道，屆時(shí)，我國(guó)西北、東北和西南三大陸上進(jìn)口通道基本形成，將與海上運(yùn)輸通道一起，構(gòu)筑我國(guó)油氣進(jìn)口的“四大通道”，形成我國(guó)油氣進(jìn)口的多元化格局。截至2008年末，全國(guó)輸油(氣)管道總里程已達(dá)6.4萬(wàn)千米，其中原油管道1.9萬(wàn)千米，成品油管道1．3萬(wàn)千米，天然氣管道3．2萬(wàn)千米，已初步形成了跨區(qū)域的油氣管網(wǎng)供應(yīng)格局。隨著管道里程的增加，管道運(yùn)輸在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中正發(fā)揮越來(lái)越大的作用。目前，陸上原油運(yùn)輸已基本實(shí)現(xiàn)管道化。原油港口替代威脅油管道發(fā)展迅速66公司資源與能力一硬件條件1）基礎(chǔ)設(shè)施與通過(guò)能力過(guò)關(guān)公司總占地面積47萬(wàn)平方米，擁有深水岸線5000多米，現(xiàn)有碼頭16座（萬(wàn)噸級(jí)以上6座，最大靠泊能力5萬(wàn)噸），江中過(guò)駁錨地7座錨位，錨地?fù)碛辛f(wàn)噸級(jí)油輪泊位，具有接卸六萬(wàn)噸以下各類(lèi)油輪中轉(zhuǎn)過(guò)駁能力。港務(wù)設(shè)施齊全配套，設(shè)備先進(jìn)可同時(shí)進(jìn)行五艘萬(wàn)噸級(jí)油輪中轉(zhuǎn)作業(yè)。港區(qū)年通過(guò)能力達(dá)4200萬(wàn)噸。目前通過(guò)能力處于過(guò)剩狀態(tài)。倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)能力不足港區(qū)擁有種類(lèi)各類(lèi)儲(chǔ)罐48個(gè)，最大原油儲(chǔ)罐5萬(wàn)立方米，總?cè)莘e37.5萬(wàn)立方米。但與長(zhǎng)江下游液體化工原料儲(chǔ)運(yùn)公司相比，南京港在儲(chǔ)存能力上處于劣勢(shì)，限制了公司港口裝卸能力的進(jìn)一步發(fā)展。配套設(shè)施完善公司所屬港區(qū)內(nèi)水、電、氣、通訊、消防、環(huán)保等生產(chǎn)輔助設(shè)施齊全，口岸聯(lián)檢方便快捷，外籍船舶可以直接靠泊公司碼頭和錨地進(jìn)行裝卸作業(yè)。公司資源與能力一硬件條件67公司資源與能力二地理自然條件優(yōu)越1）地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)

南京港位于我國(guó)沿長(zhǎng)江、東部沿海“T”型經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略帶結(jié)合部。同時(shí)港口所在南京市的南京市是江蘇省省會(huì)，是中國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)、文化、科教中心，又是長(zhǎng)江三角洲的西部中心和寧鎮(zhèn)蘇皖贛十八地市經(jīng)濟(jì)區(qū)域中心。南京水域?qū)掗煟钏毒€長(zhǎng)，長(zhǎng)江下游航道通暢，同時(shí)由于受南京長(zhǎng)江大橋凈身高的影響，南京成為萬(wàn)噸巨輪進(jìn)江的最遠(yuǎn)點(diǎn)。2）自然條件良好技術(shù)水平較高

作為現(xiàn)代物流關(guān)鍵技術(shù)，公司智能化水平和信息化程度不斷提高，處于同行業(yè)的較高水平。公司資源與能力二地理自然條件優(yōu)越68公司資源與能力三經(jīng)濟(jì)腹地優(yōu)勢(shì)1）腹地廣闊

南京港直接經(jīng)濟(jì)腹地為南京市，間接經(jīng)濟(jì)腹地為長(zhǎng)江上、下游各地，輻射浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、廣東、福建、遼寧、山西、山東等省市。原油來(lái)自勝利、任丘、中原三大油田，經(jīng)魯寧管道由港口中轉(zhuǎn)至中下游各煉油廠和浙、粵各省，并有海進(jìn)江的國(guó)外進(jìn)口原油，海洋原油和大慶原油在港中轉(zhuǎn).液體體化工產(chǎn)品、成品油業(yè)務(wù)的主要經(jīng)濟(jì)腹地在長(zhǎng)江中上游江蘇、安徽、湖南、湖北等地.2）腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好

長(zhǎng)江沿線的安徽、江西、湖北、湖南、四川、重慶等省市，為我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)省市，其主要特征是：（1）礦藏資源相對(duì)豐富；（2）經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快；（3）沿江產(chǎn)業(yè)帶的構(gòu)架已基本形成；（4）以荊門(mén)、長(zhǎng)嶺、武漢、九江、安慶、金陵等為骨干的煉油廠和安慶、岳陽(yáng)、湖北、重慶為骨干的化肥廠形成了長(zhǎng)江石化工業(yè)走廊；（5）對(duì)外貿(mào)易較為活躍。江蘇省是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)制造業(yè)“十大強(qiáng)市”南京列第一.2009全年完成地區(qū)生產(chǎn)總值4170億元，增長(zhǎng)11.5%.市內(nèi)有較具規(guī)模的化學(xué)工業(yè)園區(qū).

公司資源與能力三經(jīng)濟(jì)腹地優(yōu)勢(shì)69公司資源與能力四

集輸運(yùn)條件優(yōu)越

津浦、滬寧、寧銅等鐵路線在此交匯正在建設(shè)中的新生圩外貿(mào)港區(qū)疏港鐵路專(zhuān)用線，經(jīng)華東最大的鐵路編組站－堯化門(mén)編組站與全國(guó)鐵路網(wǎng)相溝通。疏港公路與滬寧、寧揚(yáng)等省內(nèi)外高等級(jí)公路網(wǎng)連成一體。南京空港國(guó)內(nèi)航線通往國(guó)內(nèi)各主要城市，國(guó)際航線可直通日本、香港等國(guó)家和地區(qū)。水運(yùn)可直通武漢、重慶等長(zhǎng)江中上游流域的經(jīng)濟(jì)腹地，下游距長(zhǎng)江入海口437公里，可與世界各港直接通航。勝利、任丘、中原三大油田的原油經(jīng)魯寧輸油管道在港口中轉(zhuǎn)。

客戶資源優(yōu)勢(shì)

長(zhǎng)期以來(lái)，南京港一直為中國(guó)內(nèi)河第一大港，貨運(yùn)吞吐量位于全國(guó)港口前10名，擁有相對(duì)于其他長(zhǎng)江沿線港口更多的航線和班輪掛靠，可以向客戶提供更為方便快捷的服務(wù)；同時(shí)多年的經(jīng)營(yíng)積累，形成了良好的商譽(yù)，也使得南京港擁有更多、更為廣泛的忠實(shí)客戶群體。公司資源與能力四集輸運(yùn)條件優(yōu)越70公司資源與能力五管理財(cái)務(wù)資源人力資源技術(shù)硬件

服

務(wù)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)

市場(chǎng)集疏運(yùn)需要經(jīng)濟(jì)腹地優(yōu)越港口范圍與規(guī)模優(yōu)良的地理自然交通條件價(jià)值形成市場(chǎng)形成品牌與貨幣南京港股份有限公司資源與能力構(gòu)成圖企業(yè)文化公司資源與能力五技硬服市集71公司經(jīng)營(yíng)狀況

從2005年到2008年公司經(jīng)營(yíng)收入持續(xù)下降，到2009年才有所回升，主要原因是甬滬寧沿江管線的投入使用，再者，受2008年金融危機(jī)沖擊，使2008年本來(lái)可能回升的營(yíng)業(yè)收入繼續(xù)下降。經(jīng)營(yíng)成本不斷攀升，利潤(rùn)空間不斷下降。公司經(jīng)營(yíng)狀況從2005年到2008年公司經(jīng)營(yíng)收72各業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)狀況原油業(yè)務(wù)液體化工業(yè)務(wù)成品油業(yè)務(wù)各業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)狀況原油業(yè)務(wù)液體化工業(yè)務(wù)成品油業(yè)務(wù)73基本財(cái)務(wù)狀況總體來(lái)看，在我國(guó)港口行業(yè)的快速發(fā)展的環(huán)境之下，南京港股份有限公司也取得了較為快速的發(fā)展。雖然2005年以來(lái)，公司的經(jīng)營(yíng)狀況并不理想，然而由于港口對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特殊作用，國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)通過(guò)南京港務(wù)管理局不斷加大對(duì)公司的投資。依賴(lài)于政府的強(qiáng)大后盾，公司總資產(chǎn)從2004年的3.2億元增至2009年的7.2億元。同時(shí)，2006年以來(lái)公司負(fù)債不斷增長(zhǎng)，正是公司財(cái)務(wù)杠桿的運(yùn)用與市場(chǎng)化運(yùn)作的體現(xiàn)。基本財(cái)務(wù)狀況總體來(lái)看，在我國(guó)港口行業(yè)的快速發(fā)展74償還能力短期償債能力較弱，但處于行業(yè)中等水平，長(zhǎng)期償債能力較強(qiáng)，經(jīng)營(yíng)有一定風(fēng)險(xiǎn)。償還能力短期償債能力較弱，但處于行業(yè)中等水