江淮賓悅產品知識

技術支持部——崔偉賓悅介紹2先進工藝性3使用常識介紹4企業簡介1●認識江淮~43年造車經驗累積，為江淮造轎車打下了堅實的基礎。安徽江淮汽車股份有限公司1999年9月30日成立，前身為合肥江淮汽車制造廠，始建于1964年，是中國最早的汽車制造企業之一。

自1990年至今江汽公司已實現了連續17年的高速增長，公司主導產品在各細分市場中均占據著行業前三甲的重要地位。公司主導產品包括6～12米客車專用底盤、0.5T～50T系列載貨汽車、7～12座瑞風商務車、瑞鷹SRV、轎車以及汽車變速箱、發動機等零部件產品。目前江汽集團公司擁有安徽江淮汽車股份有限公司、安徽安凱汽車股份有限公司兩家上市公司和安徽江淮專用汽車有限公司、合肥車橋有限責任公司、安徽江淮自動化裝備有限公司等十三家控股、參股子公司。2005年度：中國企業500強第224位中國機械制造工業500強第111位

汽車行業排行前十整車產品市場排名：客車底盤連續14年居全國第一輕型卡車位居全國第二

MPV位居全國第一

中國最具競爭力上市公司20強企業殊榮2007年1月17日，江淮轎車獲得國家資質認證，JAC江淮汽車成為中國唯一一個在同一投資主體下，其主要業務橫跨商用車和乘用車兩大領域的汽車企業集團。

企業簡介●研發體系~發展之源目前，JAC擁有國家級研發中心、日本研發中心、意大利都靈設計中心共三個設計研發中心，通過“中中外”和“產學研”的合作模式，充分吸收了國際成熟、尖端技術，保證了江淮汽車的國際品質。日本研發中心2006.5.25國家級技術中心

2006.10.13意大利設計中心

2005.6.15其他江淮轎車基地&江淮轎車營銷公司地址——

合肥市經濟開發區始信南路231202胡懷軍：(電器部分）姜澤民：(發動機、底盤)盧強車營銷公司部門座機電話（暫行）綜合部2297008

運行質量評價部2297009財務部2297041品牌管理部2297009客戶服務部2297004網絡規劃部2297046備件營業管理部2297004營業管理部22970302297060技術支持部2297052大客戶部

網絡建設部轎車營銷公司組織結構江淮汽車現狀股份公司的主要產品客車專用底盤——連續12年保持全國銷量第一JAC輕卡

——國內市場占有率第二微卡駿鈴康鈴威鈴帥鈴皮卡格爾發重卡亮劍者中卡爆破器材運輸車工程自卸車清障車翼開啟廂式運輸車油罐車瑞風（refine）商務車瑞鷹越野車——成功穿越可可西里、珠幕拉瑪峰賓悅轎車轎車產品線四個平臺（C級車、B級車、A級車、A0級），六種產品

C級轎車

B級MPVB級轎車

A級兩廂

A級三廂

A0級轎車C級車－賓悅公司最近幾年的效益企業實力雄厚。成立于1964年，43年的造車歷史；05年產量15萬輛，居汽車行業第八名；06年產量17.6萬輛，收入突破136個億。

江淮汽車文化

五針LOGO涵義A．橢圓形：象征著地球，表明JAC通過“整合全球資源，造世界車”，實現全球化經營；橢圓有迫于外力向內收縮之勢，警示JAC人在發展過程中要始終清醒認識來自外部環境的持續壓力與挑戰，時刻保持危機意識。B．五針標志：

1、體現JAC自強不息，艱苦奮斗，令行禁止，學習創新的新紅軍精神；

2、象征顧客、員工、股東、上下游合作伙伴及其他利益相關方這五個方面緊密協作，和諧共贏；

3、表達江淮汽車系統思考、團隊學習、協調平衡、追求卓越的企業理念。C．標志整體：整個標志柔和與剛毅兼具，穩重而極具張力，充分輝映著“制造更好的產品，創造更美好的社會”的江淮企業愿景。企業愿景：制造更美好的產品，創造更美好的社會。核心理念：質量是生存發展之本；客戶第一，經銷商第二，廠家第三新紅軍精神：核心競爭力：組織學習與系統創新力長期路線構建和諧共贏大協同體系服務方針信息準確，反應敏捷，處理有效，用戶滿意自強不息，堅定必勝信念；艱苦奮斗，保持創業激情；令行禁止，建立嚴明紀律；學習創新，持續追求卓越。二、賓悅介紹項目單位參數值總長mm4865總寬mm1805總高（空載）mm1450軸距mm2790前輪距mm1565后輪距mm1560行李箱容積dm3（L）550最小離地間隙mm125接近角(°)15離去角(°)16整車主要尺寸參數賓悅技術參數項目單位參數值總排量L2.0(手動檔)2.4額定功率/轉速kW/rpm95/5500100/5500最大扭距/轉速Nm/rpm172/3000－4500193/2500-3000缸徑×行程mm85×8886.5×100怠速轉速r/min≤750±30≤750±30發動機主要參數和性能指標項目單位2.0L(手動檔)2.4L最高車速Km/h185/5400190/5500動力性指標項目單位參數值2.0L2.4L整備質量Kg1470滿載質量Kg1845整車品質參數JAC乘用車標準劃分辦法如下：車型級別劃分微型A0小型A緊湊型B中型C中大型D軸距范圍（m）<2.3402.340-2.4702.470-2.6702.670-2.8102.810-2.900車身長度（m）＜3.5＜4＜4.5＜5＞5車身寬度（m）＜1.6＜1.7＜1.8＜1.9＞1.9發動機排量（L）＜11-1.61.6-2.02.0-4＞4車輛識別一、車輛識別代碼VIN碼1、儀表板部位車輛識別號（VIN碼）此VIN碼位于駕駛員側的儀表板左上角。2、標牌上的VIN碼此VIN碼位于發動機罩下前圍板上，在副駕駛側。（見下圖）3、發動機罩下車體VIN碼該VIN拓印號不在標牌上，而是刻印在車體上。位于發動機罩下，標牌上端。二、發動機序列號發動機序列號鋼印位于起動機上方的缸體上。三、手動變速箱識別號手動變速箱識別號位于變速器與離合器結合端。

賓悅配置發動機變速箱目前只配備江鈴贛齒5檔手動變速箱全同步器手動換檔機械變速器，換檔靈活，手感好，噪音低，結構緊湊，承載能力大，密封性能好。五個前進檔和一個倒檔，全部為斜齒輪常嚙合傳動，一檔和二檔為三錐面同步器，其余為單錐面同步器換檔，換檔機構為拉索式遠距離操縱。即將配備沈陽三菱的自動變速箱安全系統主動安全（ABS+EBD)

ABS系統在制動過程中通過傳感器感知車輪與路面的滑移，由ABS電控單元做出判斷，并通過電磁閥調整制動力的大小，使輪胎滑移率保持在一個理想的范圍（10%～20%），來保證車輛制動時有較大的縱向制動和抗側向外力的能力，防止可能發生的后輪側滑、甩尾，提高汽車在制動過程中的方向穩定和轉向操縱的能力，并能提高附著系數利用率，縮短制動距離，減少輪胎磨損。電子控制汽車防抱死系統是目前提高車輛行駛安全性的有效措施之一。EBD

（ElectricBrakeforceDistribution）電子制動力分配汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣，比如有時左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。ASR(AccelerationSlipRegulation）驅動防滑系統ASR是在汽車起步和加速時將滑移率控制在一定范圍（5%～15%）內，防止驅動輪快速滑動，提高汽車的驅動力。防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅動輪打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性。當駕駛員在光滑路面上過分踩下油門時，會造成車輪的過分滑轉，ASR通過自動施加部分制動或減少發動機功率輸出的方式可使車輪的滑動率保持在最佳范圍內，由此可防止駕駛員過分踩下油門踏板所帶來的負效應，獲得較好的行駛安全性及良好的起步加速性能。它的另一優點是可減少輪胎及動力傳動系統的磨損。ASR與ABS的區別在于，ABS是防止車輪在制動時被抱死而產生側滑，而ASR則是防止汽車在加速時因驅動輪打滑而產生的側滑。目前ASR的裝備大多是在ABS系統增設一部分部件的方法來實現，可看成是對ABS系統的完善和補充。4）ESP(ElectronicStabilityProgram)電子穩定裝置是一種在緊急駕駛條件下防止車輛打滑的制動系統，其最主要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應，那么ESP卻可以做到防患于未然。與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。每個公司分別研究除了各自的車身電子穩定控制系統，不過名字有所不同：奔馳、大眾、奧迪、雪鐵龍、標致、現代叫做ESP，寶馬、馬自達叫做DSC，本田叫做VSA，豐田叫做VSC，日產叫做VDC。應用實例：奧迪A6，前后通風盤制動加ABS加EBD加EDL加ASR加ESPESP工作原理簡介：

ESP系統由中央控制單元（ECU）及轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器和執行器組成，其目的是在電腦實時監控汽車運行狀態的前提下，對發動機及制動系統進行干預和調控,在車輛發生不足轉向或過度轉向時自動向一個或多個車輪施加制動力，避免車輛失控側滑，保證車輛及車內成員的安全。從嚴格的角度來講，ESP系統實際上包括ABS和TCS（牽引力控制系統）兩大系統的功能，但又不是兩者簡單的疊加。它們之間的差別主要是ABS和TCS只能被動的作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統；能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統。目前國產車售價在30萬元以下的車型有36款車型標配了ESP/VSC/VDC/DSC/VSA系統，德系車占的份額比較多，這一區間標配有該配置的車型售價從13.88~29.98萬元不等。ESP的作用可以在以下三種工況體現出來：

1.在“多變的路面上行駛”ESP作用效果2.“避讓障礙物”ESP作用效果3.“駕駛員轉彎過快”ESP作用效果目前，廠商幾乎不提供esp選裝，因ESP是一個非常復雜的系統,它集許多電子系統于一體,要調試到合適水平非常困難。TCS牽引力控制系統

TCS又稱循跡控制系統，汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設計的。TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅動輪時(這是打滑的特征)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。2.汽車主動安全配置TCS可以提高汽車行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力。TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監視各輪轉速，當在低速發現打滑時，TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發現打滑時，TCS立即向行車電腦發出指令，指揮發動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。EDL(ElectronicDifferentialLockingTractionControl)

電子差速鎖又稱EDS（ElectronicDifferentialSystem）。它是ABS的一種擴展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進行控制。兩側驅動輪處于附著系數不同路面起步時，在光滑路面上的驅動車輪可自動進行制動，從起步到某一車速時可確保汽車行駛有最佳的驅動力。TMPS汽車輪胎監測系統

汽車輪胎是汽車與地面的接觸部分，影響汽車的驅動力和制動力。在安全性方面起著非常大的作用，汽車行駛中若輪胎氣壓不足，將導致輪胎磨損不均勻，燃油消耗增加，并使穩定性和操縱性變壞，極易發生輪胎爆裂，引發交通事故。據統計，全國每年由于汽車爆胎引發的交通事故占事故總量的將近30%，而高速公路上有46%的交通事故都是由輪胎發生故障引起的，其中爆胎一項占輪胎事故的70%，怎樣防止爆胎已成為安全駕駛的一個重要課題。汽車輪胎監測系統（TMPS）能實現對汽車輪胎的實時監測，當壓力低于安全范圍時會給予報警。被動安全本車配備了雙安全氣囊及前排預緊式安全帶和后排三點式安全帶駕駛員氣囊位于方向盤的中心。右前乘客氣囊位于副駕駛儀表板上（SRS）。氣囊容積：駕駛員側60L，副駕駛95L。氣囊充氣時間：從點火開始到氣囊“完全展開”的時間：在常溫下，正氣囊為25ms；在常溫下，副氣囊為40ms。汽車安全氣囊系統包括傳感器總成、充氣、折疊氣囊、點火器、固態氮、警告燈等。當汽車受到前方一定角度（120°）內的高速碰撞時，氣囊爆破打開。氣囊爆破在車輛受到各種非撞車沖擊干擾的情況下，氣囊不應作用，這些包括：a.經受各種沖擊干擾的情況（猛關車門、緊急制動、粗糙路面、撞路絕緣石、車內敲擊等）；b.通過坑洼路、扭曲路、比利時路、卵石路、搓板路、長波路、短波等不同的標準試驗路面。氣囊點暴狀態a.當汽車以13km/h以下速度正面與固定壁障碰撞時，氣囊不爆。b.當汽車以15km/h下速度正面與固定壁障平面重疊40%碰撞時，氣囊不爆。c.當汽車以25km/h以上速度的任何方式正面與固定壁障碰撞時，氣囊必需點爆。d.當汽車以30km/h以上速度與固定壁障成30°角碰撞時，氣囊必需點爆。e.當汽車以48km/h以上速度正面與固定壁碰撞時，氣囊必需點爆。

前排預緊式安全帶后排三點式安全帶預緊式安全能夠在0.1s左右加強對乘員的約束力，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞。

安全氣囊工作過程1、碰撞前瞬間2、氣囊點爆3、氣袋完全充滿4、安全帶、氣囊提供安全保護普通低碳鋼板

低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，其強度和剛度也能完全滿足汽車車身的強度和剛度要求，同時能滿足車身拼焊的焊接要求。目前，普通低碳鋼板在中低檔汽車車身上應用很廣。高強度鋼板高強鋼板是在低碳鋼板的基礎上采用強化方法得到的抗拉強度在350MPa以上的鋼板。利用其高強度特性，可以在減薄的情況下，依然保持汽車車身的機械性能要求并減輕車身重量。采用高強度鋼板，可有效地提高汽車車身的抗沖擊性能，防止汽車在行駛過程中由于路面的砂石碰撞產生凹陷，提高汽車的使用壽命。車身鈑金材料的選擇涂層鋼板涂層鋼板是為了避免汽車受高溫、高濕、高寒等惡劣氣候條件的腐蝕，提高汽車壽命而開發的以鋼板為基體的表層涂鍍防護層的板材。目前涂層鋼板的用量逐步增加，特別是中高檔轎車白車身幾乎完全使用鍍鋅板。鋁合金鋁材比鋼材輕。但是，鋁材的加工成本高，而且沖壓及焊接技術要求比較特殊，以目前的技術尚不是一般廠家可以做得到的。因此除了個別轎車車身全部用鋁合金材外，大部分轎車還是局部零部件是用鋁合金，通常在保護件如車門、發動機罩和行李艙蓋上的應用最為明顯。通常，汽車生產商愿意在車頭和車頂的減重上投入更多，從而達到駕駛性能和操作性能的最優化。而在其他部分，除非整個車身質量能夠大幅度地減輕，否則成本增加不容易接受，或者是完全不能接受。應用實例：美洲豹“XJ”、奧迪A2泡沫金屬“泡沫金屬”的重量很輕，密度只是鋁合金材的1/4以下，熱膨脹系數與鋁合金材料一樣，熱導率又相當低，加上它的變形恢復性能極佳，又有一定的強度，因此受到汽車業的重視，可以在輕量化及安全性方面顯示優勢。目前用泡沫鋁合金做成的汽車零部件有發動機艙蓋、行李廂蓋、翼子板等。車身鈑金材料的選擇鎂合金鎂的重量比鋁輕、比強度和比剛度高、導熱導電性能好、阻尼減震和電磁屏蔽性好、易于加工成形、可以回收，而且它的合金材料優點明顯，是理想的金屬結構材料。碳纖維總的來說，碳纖維和傳統鋼材比較，其性能具有壓倒性的優勢，密度要比鋼材低4倍左右，而強度和硬度都是鋼材的兩倍。但是其實碳纖維也非完美的材料，雖然它很堅韌，但是卻有受力向度的問題，也即是說，整體中的某些部位不太能受力。車身材料中加入了碳纖維，整備質量自然也就大大減輕。蘭博基尼Murcielago概念跑車韋伯（該車的車身蒙皮將全部由碳纖維材料制成，該車的重量僅為1100公斤）車身鈑金材料的選擇3H高剛性車身3H高剛性車身主要是指在車身的底部、側面和頂部這三個部分采用了三個“H”形的剛架結構來加強車身剛性，這三個位置的用鋼要更強一些。這種設計有望減少碰撞時的車身形變，確保成員的有效生存空間。多H高剛性車身運用多種剛性不同的高強度鋼材來制造骨架，加強車身剛性，能夠更好地保護乘客，碰撞吸能區與將沖擊力盡可能廣地分散到車身的各個部分的結構相結合，使車身按預先設計的方式變形，以保證乘客所受到的沖擊力最小。籠式車身一體式側圍，B柱與車身一體成型與頂部有加強梁整個環繞車身形成一個籠式車身，不怕測撞，翻滾。206、307和c2賓悅轎車車的車身形式：多重強化設計的“籠式”全承載車身，紅色部分為加強部位，用材為高強度鋼高安全車體結構

一體式側圍由整塊鋼板沖壓成形，增強車側的車身剛性；一體式側圍保證在側面撞擊時車身整體的安全性，能有效分散側面撞擊的能量，從而保證乘客的安全。一體式側圍是由整體鋼板沖壓成形的，最大限度的構建起安全的車內空間，防止側面撞擊給乘客帶來的傷害。采用雙面鍍鋅鋼板（鍍鋅45μm）鋼板厚度范圍0.7-2.5mm

使用高強度耐腐蝕的雙面鍍鋅高強度鋼板可以保證車身的耐久性。雙面鍍鋅鋼板相當于在整車套上了一層防護膜，耐腐蝕的時間延長了，車身強度也提升了。

目前中國汽車市場上除了搭載PQ35平臺的車型擁有雙面鍍鋅高強度鋼板外，大多數轎車采用的都是單面鍍鋅鋼板，其耐腐蝕度和強度都低于雙面鍍鋅高強度鋼板。整體式側圍奔馳C級車賓悅福特蒙迪歐東方之子吸能墊一種改進的用于車輛系統的彈性能量吸收組件，在予定的載荷以及變位極限范圍內設定用于吸收所述保險杠相對于車輛縱梁變位的能量，以使對車輛的損壞減至最小；保險杠中部受到沖擊載荷的響應，所述墊塊承受向內的彎矩并被迫沿前后方向軸向縮折。一、吸能型保險杠

1、液壓緩沖型

2、自身吸能型

二、帶安全氣囊的保險杠

Ｘ型制動管路制動管路為Ｘ型雙管路布置。Ｘ型布置是前、后輪制動管路呈對角連接的兩個獨立的回路系統，即前車輪一側的制動器與后車輪的對側制動器同屬一個回，特點是結構簡單，性能較好。防盜配置

車身防盜系統和發動機防盜系統。若使用無效鑰匙啟動發動機，發動機防盜系統將切斷點火系統，燃油泵和噴油器的電源。車身防盜LED燈發動機防盜玻璃升降機構控制（無防夾功能）賓悅內部配置賓悅操控1、鑰匙配備鑰匙（最多同時保持4把）鑰匙操控 防盜開啟關閉（可能會出錯）中控鎖

如果車速超過40公里/小時，車門鎖將自動鎖止。按下鎖閉按鈕后將使前排和后排乘客不能使用其車窗開關。駕駛員在鎖閉狀態下仍可操作所有車窗

中控鎖車窗鎖閉外后視鏡控制按鈕兒童保護鎖

1、出風口2、組合儀表3、音響系統4、加油口蓋開啟開關5、后備艙蓋開啟開關6、背景燈亮度調節開關7、發動機艙蓋釋放把手8、駕駛員側儲物盒9、大燈高度調節開關10、預留開關(暫無功能)11、前霧燈開關12、后霧燈開關13、點煙器和煙灰盒14、危險警告閃光燈開關15、溫度控制系統16、后擋除霜開關

17、預留開關(暫無功能)18、手套箱19、喇叭搪塑工藝儀表臺搪塑用的塑料主要是聚氯乙烯國內現在做搪塑發泡儀表板：如上海延鋒、吉奧江森。

一般搪塑模都是在德國、日本做搪塑工藝主要用于高檔車儀表板等手感、視覺效果要求高的產品。因其花紋均勻、無內應力、設計寬容度高等特點。

儀表臺功能

發動機蓋控制油箱蓋開關后備箱開關儀表信息時間里程表功能切換操縱桿中央組合開關要開后霧燈必須先打開前霧燈，后霧燈才能亮。后擋風玻璃除霜開關可傾斜方向盤

傳感器陽光傳感器室內溫度傳感器點煙器和煙灰盒前點煙器和煙灰盒位于中央儀表板下部，并帶有整體的護蓋，在護蓋亮飾條部位按壓后釋放，護蓋將自動打開。要取出前煙灰盒進行清潔，將煙灰盒抽出倒煙灰。后煙灰盒副儀表臺音響系統：6碟DVD,單碟DVD,CD（帶MP3的USB接口）GPS導航目前沒有，后期可選裝超大天窗可上下前后調節天窗

座椅手動八向座椅電動八向座椅玻璃天線與除霜線合二為一前懸架后懸架

發動機艙三、先進工藝水性漆優點：保護環境：向大氣中排出溶劑(VOC）少安全：不著火，豐滿度鮮映性好缺點：『水的特征』①表面張力高，容易產生縮孔②氣化熱高、蒸發速度無法調整，易流掛、起泡，需要預烘烤③水的蒸發速度受濕度影響，對BOOTH空調系統的溫濕度要求特別高④侵蝕金屬⑤由于導電的原因以前的靜電涂裝機無法使用⑥粘度高，循環系統負荷大，漆霧霧化難度大現代轎車涂裝最主要的污染物是VOC.VOC:指揮發性有機化合物。當VOC

達到一定濃度時，短時間內人們會感到頭痛、惡心、嘔吐、乏力等，嚴重時會出現抽搐、昏迷，并會傷害到人的肝臟、腎臟、大腦和神經系統，造成記憶力減退,血液病以及性功能障礙的嚴重后果。據不完全統計在我國油漆行業每年向大氣排放約300萬噸有機揮發物，直接對大氣環境造成污染，破壞人類生存環境，損害人體健康，造成巨大的資源浪費，與當今再生可持續發展的經濟模式格格不入。

現代轎車涂裝一般分為：底漆、中涂、面漆、罩光漆、等工藝過程，各生產過程中產生的有害物VOC的比例見下表。見下表前先作幾個名詞解釋BASECOAT:底漆CLEARCAT:罩光WAX:膠類各涂裝工藝的溶劑排出量VOC消減的決定因素ＢＡＳＥ和中涂的溶劑！ＢＡＳＥＣＯＡＴ５０．８％電泳中涂１５．７％其它１．４％清洗ＴＨＩＮＮＥＲ４．３％ＷＡＸ類１３．４％ＣＬＥＡＲＣＯＡＴ１３．０％＊2C1B涂色的情況１．４％水性57％溶劑型43％水性2％溶劑型77％粉體21％1-1中涂【美國】【美國】【歐洲】【歐洲】1-2面漆BC(附注)美國首先選用的是粉體漆,第2是水性漆。

但水性中涂將來會更增加。水性39％溶劑型61％水性38％溶劑型62％【日本】在一些線上使用在一些線上使用。今后幾年內會急劇增加【日本】從上表可以看出影響噴涂VOC排放的主要環節在底漆、中涂兩個環節。占到VOC排放總量的65.5％。江淮賓悅轎車的底漆、中涂均采用環保水性漆。從表中還可以看出，罩光漆的VOC比例也比較大，但是從技術上看，罩光的技術還不完善，世界上幾乎沒有汽車廠家在罩光上使用水性漆。下表為底漆的組要成分分析底漆主要成分對比需要改造供給系VOC40～60秒/#FC420～25（20～25）12～14秒/#FC440～50（20～25）導入預熱設備粘度涂料NV(涂裝NV)水性金屬底漆溶劑系金屬底漆實施事項涂料0％40％60％80％100％20％水VOC不揮發份水性金屬底漆溶劑系金屬底漆VOC大幅度減少溶劑型

問題點?高濕度下的流掛?鋁粉配向性差?（預熱不可缺）水性粒子飛行過程中引發溶劑揮散→NV、粘度升高粒子飛行過程中不易引發水的揮散→NV、粘度不易升高靜電線旋杯電極P涂料罐高壓發生器高NV、高粘度低NV?低粘度

靜置工序烘干干燥工序罩光漆內板涂裝工序罩光漆外板涂裝工序除塵工序BC內板涂裝工序BC外板涂裝工序F/O工序噴霧沉靜化工序涂裝機涂料輸送設備排水處理裝置Flash-off裝置涂裝室溫濕度控制相應設備BOOTH溫濕度控制：(25)±1℃、(70)±5％除塵工序耐石擊中涂

涂裝工序外板涂裝工序內板涂裝工序

靜置工序

烘干工序涂裝機涂料補給裝置排水處理裝置

烘干爐涂裝室內

溫濕度控制相應設備溫濕度制御水性用塗裝機２段階昇溫1