橋梁工程橋梁工程第一章緒論第一節橋梁概述第二節橋梁的組成、分類和結構體系第三節橋梁建筑的成就、現狀返回第一章緒論第一節橋梁概第一節橋梁概述主要內容：1.橋梁的定義2.橋梁工程的含義3.橋梁的起源和歷史4.橋梁的發展5.橋梁在交通運輸事業中的地位6.我國橋梁的歷史、發展、現狀返回第一節橋梁概述主要內容：1.橋梁的定義返回1.橋梁的定義

橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其它交通線路時使用的建筑結構。從線路的角度講，也是線路在跨越上述障礙時的延伸或連接部分。目錄返回1.橋梁的定義橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線2.橋梁工程的含義(1)指橋梁建筑的實體。(2)指建造橋梁所需的科學知識和技術。包括：橋梁的基礎理論和研究，橋梁的規劃、勘測設計、建造和養護維修等目錄返回2.橋梁工程的含義(1)指橋梁建筑的實體。(2)指建造橋梁所3.橋梁的起源和歷史橋梁是隨著歷史的演進和社會的進步而逐漸發展起來的。每當交通運輸工具發生重大變化時，對橋梁在載重、跨度等方面提出新的要求時，便推動了橋梁工程技術的發展。

古代：交通運輸工具簡陋，科學技術不發達，人們只能利用自然界現有的材料建造一些簡單的橋梁。但我國在橋梁建筑史上的成績是輝煌的，我國的古代橋梁不但數目驚人，且類型豐富多彩，幾乎包括了所有近代橋梁中的最主要形式。所用建筑材料多是一些天然材料：土、石、木、磚等。目錄返回3.橋梁的起源和歷史橋梁是隨著歷史的演進和社會的進步而4.橋梁的發展橋梁的發展是隨著生產力和科學技術的發展而發展的。橋梁的發展大致經歷了以下幾個階段。古代橋梁現代橋梁當代橋梁目錄返回4.橋梁的發展橋梁的發展是隨著生產力和科學技術的發展5.橋梁在交通運輸事業中的地位建立四通八達的現代化交通網，大力發展交通運輸事業，對發展國民經濟，提高綜合國力，促進文化交流都有非常重要的作用。在公路、鐵路、城市和農村道路以及水利建設中，為了跨越各種障礙，必須修建各種類型的橋梁與涵洞、因此橋涵是交通線中的重要組成部分，而且是保證全線早日通車的關鍵。在經濟上，橋涵的造價一般占公路總造價的10%~20%。在國防上，橋涵是交通運輸的咽喉，在現代戰爭中具有非常重要的地位。在技術上，橋涵的設計建造技術代表了一個國家的橋梁建筑水平。目錄返回5.橋梁在交通運輸事業中的地位建立四通八達的現代化交6.我國橋梁的歷史、發展、現狀。1.歷史2.發展3.現狀目錄返回6.我國橋梁的歷史、發展、現狀。1.歷史2.發展3.現狀目錄我國橋梁的建筑歷史悠久，根據歷史考證，在三千年前的周文王朝代，就有在渭河上架設浮橋的文字記載。隋唐時期，是我國古代橋梁的興盛年代，其間在橋梁形式上及結構構造方面有著很多創新。宋代之后，建橋數量大增，橋的跨越能力、造型和功能有所提高。我國是最早有吊橋的國家，距今至少有三千多年的歷史。1.歷史目錄返回我國橋梁的建筑歷史悠久，根據歷史考證，在三千年前的周2.發展解放后，我國的公路鐵路建設事業突飛猛進，橋梁建設取得了很大成就。目錄返回2.發展解放后，我國的公路鐵路建設事業突飛猛進，橋梁建3.現狀20世紀90年代，我國的交通事業和橋梁建設出現了一個全新的時期，道路建設和國道系統以及橋梁技術、橋型、跨越能力和施工管理水平的提高。目錄返回3.現狀20世紀90年代，我國的交通事業和橋梁建設出主要內容：第二節橋梁的組成、分類、和結構體系一、橋梁的組成二、附屬結構三、常用名詞四、橋梁的分類五、橋梁的結構體系返回主要內容：第二節橋梁的組成、分類、和結構體系一、橋梁的一、橋梁的組成2.支座系統bearing1.橋跨結構（上部結構）superstructure3.橋墩pier4.橋臺abutment5.墩臺基礎foundation下部結構substructure圖1-2.1目錄返回一、橋梁的組成2.支座系統bearing1.橋跨結構返回圖1.2.1橋梁的基本組成返回圖1.2.1橋梁的基本組成二、附屬結構1.橋面鋪裝（行車道鋪裝）2.排水防水系統3.欄桿4.伸縮縫5.燈光照明圖1.2.3圖1.2.4圖1.2.5目錄返回二、附屬結構1.橋面鋪裝（行車道鋪裝）2.排水防水系統3.欄返回圖1.2.3返回圖1.2.3GQF-F2型伸縮裝置

返回圖1.2.4GQF-F2型伸縮裝置返回圖1.2.4GQF-C60型伸縮裝置返回圖1.2.5GQF-C60型伸縮裝置返回圖1.2.5三、常用名詞1.跨度2.計算跨徑3.凈跨徑4.總跨徑5.標準跨徑6.橋長7.橋下凈空8.橋梁建筑高度9.橋梁容許建筑高度

10.橋梁高度目錄返回圖1.2.1圖1.2.6三、常用名詞1.跨度2.計算跨徑3.凈跨徑4.總跨徑5.標準返回圖1.2.1橋梁的基本組成返回圖1.2.1橋梁的基本組成1.跨度也稱跨徑，是指橋梁兩相鄰墩支座間的距離，表示橋梁的跨越能力，對多跨橋，最大跨度稱為主跨，是表征橋梁技術水平的重要指標。目錄返回1.跨度也稱跨徑，是指橋梁兩相鄰墩支座間的距離，表示2.計算跨徑橋跨結構的力學計算常常使用計算跨徑。橋跨結構兩個支點間的距離稱為計算跨徑。對于梁式橋是指橋跨兩端相鄰支座中心之間的距離。對于拱式橋是指拱軸線兩端點之間的距離，通常用l表示。目錄返回2.計算跨徑橋跨結構的力學計算常常使用計算跨徑3.凈跨徑對于梁式橋凈跨徑是指設計洪水位線上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的水平凈距，而拱式橋是指每孔拱跨拱腳截面內邊緣之間的距離。目錄返回3.凈跨徑對于梁式橋凈跨徑是指設計洪水位線上相鄰4.總跨徑各孔凈跨徑之和稱為總跨徑。

橋梁的凈跨徑L0和總跨徑L是反映橋梁宣泄洪水的能力和通航標準的指標。目錄返回4.總跨徑各孔凈跨徑之和稱為總跨徑。目錄返回5.標準跨徑對公路梁式橋，標準跨徑是指兩相鄰橋墩中線間的距離，或橋墩中線與橋臺臺背前緣間的距離；

對拱式橋，是指其凈跨徑。鐵路橋常以計算跨徑作為標準跨徑。下頁返回目錄5.標準跨徑對公路梁式橋，標準跨徑是指兩相鄰橋墩中線在橋梁工程中，中小跨度的橋梁占的比例非常大。這部分橋梁如果采用標準設計，其工程設計和施工質量將大大提高，其經濟效益也是非常可觀的，因而我國《公路工程技術標準》中規定，標準設計或新建橋涵跨徑在60m以下時，均應采用標準跨徑。公路橋涵的標準跨徑從0.75m至60m，共計22種跨徑。當單孔跨徑＜5m或多孔跨徑的全長＜8m時，通常采用涵洞結構。涵洞結構是用來宣泄路堤下水流的構造物，簡稱涵洞。在涵洞處路堤一般是不中斷的。目錄返回在橋梁工程中，中小跨度的橋梁占的比例非常大。這部分橋6.橋長對梁式橋，指兩橋臺側墻或八字墻之間的距離L。總長是指橋梁兩端橋臺臺背前緣間的距離。橋梁的單孔跨徑是指橋墩中線間距離或橋墩中線與橋臺背前緣的間距。對于拱式橋是指其凈跨徑。橋長是衡量橋梁大小的最簡單的技術指標：一般把橋梁兩端橋臺的側墻或八字墻尾端點之間的距離稱為橋梁全長，簡稱橋長。無橋臺時，橋梁全長為橋跨結構的行車道板全長距離。橋梁規范中根據橋梁跨徑總長L和單孔跨徑Lo劃分橋梁的規模大小。目錄返回6.橋長對梁式橋，指兩橋臺側墻或八字墻之間的距離L7.橋下凈空橋下凈空高度是指設計洪水位或設計通航水位至橋跨結構下邊緣之間的距離。該距離應滿足安全排洪及通航的要求。目錄返回7.橋下凈空橋下凈空高度是指設計洪水位或設計8.橋梁建筑高度橋梁建筑高度是指橋上行車路面(或軌頂)與橋跨結構下邊緣之間的高差。通常橋梁建筑高度應小于其容許建筑高度，即橋面標高與通航凈空頂部標高之差。目錄返回8.橋梁建筑高度橋梁建筑高度是指橋上行車路面(或軌頂)9.橋梁容許建筑高度公路橋面或鐵路軌底標高減去設計洪水位標高，再減去通航或排洪所要求的梁底凈空高度。通常橋梁建筑高度應小于其容許建筑高度。目錄返回9.橋梁容許建筑高度公路橋面或鐵路軌底標高減去設計洪水橋梁高度是指低水位至橋面的高差。對于跨線橋是指橋下道路路面至橋面的高差。橋高的不同對橋梁施工的要求也不同，其施工的方法和難度會有很大差異。

10.橋梁高度目錄返回橋梁高度是指低水位至橋面的高差。對于跨線橋是指分類方式

橋涵類型1.按工程規模分特大橋、大橋、中橋、小橋等2.按用途分鐵路橋、公路橋、公鐵兩用橋、人行及自行車橋、農橋等3.按建筑材料鋼橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、結合橋、圬工橋、木橋等4.按結構體系分梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系等5.按橋跨結構與橋面的相對位置上承式、下承式、中承式6.按橋梁的平面形狀分直橋，斜橋、彎橋7.按預計使用時間分永久性橋，臨時性橋四、橋梁的分類返回分類方式橋涵類型1.按工程規模分特大橋、大橋、中橋涵分類

公路橋涵鐵路橋涵多孔跨徑總長L1（m）單孔跨徑l（m)橋長L1(m)特大橋L1≥500l≥100L1＞500大橋L1≥100l≥40100＜L1≤500中橋30＜L1＜10020＜l4020＜L1＜≤100小橋8≤L1≤305≤l＜20L1≤20涵洞L1＜8l＜5L1＜6m且頂上有填土者表1-2橋梁涵洞按跨徑分類返回橋涵公路橋涵鐵路橋涵多孔跨徑總長L1（m）五、橋梁的結構體系1.梁橋2.拱橋3.懸索橋4.組合體系圖1.2.7(a)圖1.2.11圖1.2.13目錄返回圖1.2.8圖1.2.9圖1.2.10圖1.2.12圖1.2.14圖1.2.15圖1.2.7(b)五、橋梁的結構體系1.梁橋2.拱橋3.懸索橋4.組合體系圖1返回圖1.2.7(a)梁式橋返回圖1.2.7(a)梁式橋圖1.2.7(b)

梁式橋返回圖1.2.7(b)梁式橋返回返回圖1.2.8

拱橋返回圖1.2.8拱橋返回圖1.2.11懸索橋返回圖1.2.11懸索橋返回圖1.2.13返回圖1.2.13返回圖1.2.9返回圖1.2.9返回圖1.2.10返回圖1.2.10返回圖1.2.12返回圖1.2.12返回圖1.2.14返回圖1.2.14返回圖1.2.15返回圖1.2.151.梁橋(1)受力特點(2)分類(3)主要的體系和截面形式目錄返回1.梁橋(1)受力特點(2)分類(3)主要的(1)受力特點返回目前在公路上應用最廣的是標準跨徑的鋼筋混凝土簡支梁橋，施工方法有預制裝配和現澆兩種，這種梁橋的結構簡單施工方便，簡支梁對地基承載力的要求也不高，其常用跨徑在25m以下，當跨徑較大時，需采用預應力混凝土簡支梁橋，但跨度一般不超過50m。為了改善受力條件和使用性能，地質條件較好時，中、小跨徑梁橋均可修建連續梁橋，對于很大跨徑的大橋和特大橋，可采用預應力混凝土梁橋、鋼橋和鋼—混凝土疊合梁橋。梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構，由于外力(恒載和活載)的作用方向與承重結構的軸線接近垂直，因而與同樣跨徑的其它結構體系相比，梁橋產生的彎矩最大．通常需用抗彎、抗拉能力強的材料(鋼、配筋混凝土、鋼—混凝土疊合結構等)來建造。(1)受力特點返回目前在公路上應用最廣的是標準跨徑(2)分類簡支梁（simply-supportedbeam）懸臂梁(cantileverbeam)連續梁(continuousbeam)返回(2)分類簡支梁（simply-supported(3)主要的體系和截面形式實腹式T形、工字型、箱形梁式體系空腹式桁架式返回(3)主要的體系和截面形式返回簡支梁實例中寧黃河公路大橋開封黃河大橋飛云江橋洛陽黃河橋臨海橋返回簡支梁實例中寧黃河公路大橋開封黃河大橋飛云江橋洛陽黃河橋臨主跨(MainSpan)：40米

設計單位(Designedby)：寧夏公路勘測設計院

施工單位(Constructedby)：寧夏公路工程局

橋梁類型(TypeoftheBridge)：梁橋、簡支梁橋

所在地(Location)：寧夏、中寧、黃河

全長(Length)：926.90米

建成時間(completedyear)：1986年中寧黃河公路大橋橋梁概況返回下頁主跨(MainSpan)：40米

設計單位(Designe返回返回主跨(MainSpan)：50米

設計單位(Designedby)：河南省交通規劃勘察設計院

施工單位(Constructedby)：河南省交通公路工程局

橋梁類型(TypeoftheBridge)：梁橋、簡支梁橋

所在地(Location)：河南、開封、黃河

全長(Length)：4475.09米

建成時間(completedyear)：1989年開封黃河大橋橋梁概況返回下頁主跨(MainSpan)：50米

設計單位(Designe返回下頁返回下頁返回返回飛云江橋位于浙江省瑞安縣、跨飛云江。是中國最大跨度的預應力混凝土簡支梁橋。橋全長１７２１ｍ，分跨為１８×５１＋５×６２＋１４×３５(ｍ），最大跨度６２ｍ，梁高２．８５ｍ，高跨比１／２１．７５；混凝土標號Ｒ６０；橋面寬１３ｍ，由５片主梁構成，翼緣寬２．５ｍ，安裝后下翼緣間設置１２ｃｍ厚底板，形成４橫箱截面。每片梁重２２００ｋＮ，用３０００ｋＮ架橋機安裝，日架兩片；并采用預應力混凝土打入樁，施工速度甚快，全橋施工時間僅２．５年。于１９８８年１０月建成通車。浙江省交通設計院設計，鐵道部大橋工程局施工。飛云江橋橋梁概況返回下頁飛云江橋位于浙江省瑞安縣、跨飛云江。是中國最大跨度返回返回主跨(MainSpan)：50米

橋梁類型(TypeoftheBridge)：梁橋、簡支梁橋

所在地(Location)：陜西、漢江

全長(Length)：390米

建成時間(completedyear)：1987主跨為４５＋２×５０＋４５米預應力混凝土Ｔ形簡支梁，邊跨為４×３０米預應力混凝土Ｔ形簡支梁，全橋３９０米，薄壁空心墩高５８米，于１９８７年建成。紫陽漢江橋橋梁概況返回下頁主跨(MainSpan)：50米

橋梁類型(Typeof返回返回主跨(MainSpan)：50米

橋梁類型(TypeoftheBridge)：梁橋、簡支梁橋

所在地(Location)：河南、洛陽、黃河

全長(Length)：3429米

建成時間(completedyear)：1977年洛陽黃河橋預應力混凝土Ｔ形簡支梁橋，跨徑布置為６７×５０米，全長３４２９米，基礎鉆孔樁直徑１．４米和２．１米，樁長３２．５～３７米是黃河上第一座特大型橋梁，１９７７年建成.橋梁概況返回下頁主跨(MainSpan)：50米

橋梁類型(Typeof返回返回主跨(MainSpan)：32米

橋梁類型(TypeoftheBridge)：梁橋、簡支梁橋

所在地(Location)：浙江、靈江

全長(Length)：508米

建成時間(completedyear)：1965年臨海橋臨海橋跨越靈江，主橋為９×３２米的預應力混凝土Ｔ形簡支梁橋，全橋長５０８米，１９６５年建成。橋梁概況返回下頁主跨(MainSpan)：32米

橋梁類型(Typeof返回返回2.拱橋(1)受力特點(2)分類(3)所用材料(4)主要的施工方法圖1-9圖1-10目錄上頁返回下頁（5）拱橋實例2.拱橋(1)受力特點(2)分類(3)所用材料(4)主要的施目錄返回目錄返回目錄返回目錄返回(1)受力特點目錄返回拱式橋的主要承重結構是拱圈或供肋(拱圈橫截面設計成分離形式時稱為供肋)。拱結構在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺將承受水平推力，同時，根據作用力和反作用力原理，墩臺向拱圈(或拱肋)提供一對水平反力，這種水平反力將大大抵消在拱圈(或拱肋)內由荷載所引起的彎矩。因此，與同跨徑的梁相比，拱的彎矩、剪力和變形都要小得多。鑒于拱橋的承重結構以受壓為主，通常可用抗壓能力強的污工(1)受力特點目錄返回拱式橋的主要承重結構是拱(2)分類三鉸拱兩鉸拱無鉸拱目錄返回圖1-11按靜力學分(2)分類三鉸拱目錄返回圖1-11按靜力學分返回返回(3)所用材料多用抗壓能力較強的圬工材料或復合材料：石材、鋼筋混凝土等。目錄返回(3)所用材料多用抗壓能力較強的圬工材料或復合材料：石(4)主要的施工方法支架施工懸臂施工轉體施工勁性骨架等無支架施工目錄返回(4)主要的施工方法支架施工目錄返回朱雀門橋

永安橋泰山大橋弋江大橋黃山攬勝橋趙州橋四川萬縣長江大橋東崗鎮黃河橋永定河七號橋目錄返回（5）拱橋實例朱雀門橋永安橋泰山大橋弋江大橋黃山攬勝橋趙州橋四川萬縣長江位于陜西省西安市古城朱雀門外的護城河。１９８７年修復通車，這是西安市整修古城墻工程的組成部分，共３孔，為實腹式石拱橋。橋梁類型(TypeoftheBridge)：拱橋、圬工拱橋所在地(Location)：陜西、西安橋梁概況朱雀門橋返回下頁位于陜西省西安市古城朱雀門外的護城河。１９８７年修復返回返回橋梁類型(TypeoftheBridge)：古代橋梁、拱橋、圬工拱橋

所在地(Location)：遼寧、沈陽

建成時間(completedyear)：公元1641年位于遼寧省沈陽市，在沈陽至馬家公路上。清崇德六年(公元１６４１年）建，半圓形石拱橋，共３孔，兩橋頭各有石獅一對，并樹有石碑。永安橋橋梁概況返回下頁橋梁類型(TypeoftheBridge)：古代橋梁、返回返回主跨(MainSpan)：20米

橋梁類型(TypeoftheBridge)：拱橋、圬工拱橋

所在地(Location)：山東、泰安

全長(Length)：92.2米

建成時間(completedyear)：1964年位于山東省泰安市市區內，橋址在原漫水橋上，空腹式石拱橋，１９６４年建，長９２．２米，寬１２米，橋梁建筑面積為１１０６平方米，共３孔，跨徑２０米，高５．７米。橋梁概況泰山大橋返回下頁主跨(MainSpan)：20米

橋梁類型(Typeof返回返回包蘭線東崗鎮黃河橋位于甘肅省蘭州市市郊，為３孔５３ｍ上承式鋼筋混凝土肋拱橋，全長２２１．９ｍ，形式與寶成清江相同。設計載重中－２６級，按地震烈度８度設防。該橋高４５．２４ｍ，于１９５６年６月竣工。鐵道部大橋設計事務所設計，鐵道部第一工程局施工。東崗鎮黃河橋返回下頁包蘭線東崗鎮黃河橋位于甘肅省蘭州市市郊，為３孔５３返回返回主跨(MainSpan)：28米

橋梁類型(TypeoftheBridge)：拱橋、圬工拱橋

所在地(Location)：安徽、弋江

全長(Length)：228.34米

建成時間(completedyear)：1962年位于安徽省，歙縣太園鄉桃園村，跨越弋江，實腹式石拱橋，建于１９６２年１２月。橋長２２８．３４米，寬７米，共７孔，跨徑２８米。弋江大橋橋梁概況返回下頁主跨(MainSpan)：28米

橋梁類型(Typeof返回返回

位于北京市永定河上游，距官廳水庫大壩約２８ｋｍ，下游距珠窩水庫大壩約４ｋｍ，線路與河流斜交２０度，水深１１ｍ，兩岸為矽質石類巖露頭，按地震烈度８度設防。該橋全長２１７.ｍ，主跨為一孔１５０ｍ中承裝配式鋼筋混凝土拱，矢高４０ｍ，兩片拱肋中心距７.５ｍ。拱軸線采用二次拋物線，拱肋為箱形截面，吊桿為預應力桿件，橋面分１５跨，兩端各為７跨連續梁，中間一跨為簡支梁，全橋由２２７塊預制構件拼成，圬工數量總計４８００立方米，其中主跨為３８５０立方米。于１９６６年６月竣工永定河七號橋返回下頁位于北京市永定河上游，距官廳水庫大壩約２８ｋｍ，返回返回主跨(MainSpan)：50米

橋梁類型(TypeoftheBridge)：拱橋、圬工拱橋

橋梁所在路段(SectionofRoadincludingtheBridge)：黃山旅游公路

所在地(Location)：安徽、黃山

全長(Length)：96.5米

建成時間(completedyear)：1983年位于著名的黃山風景區旅游公路上，架設在巒谷之中，是一座半圓形空腹式石拱橋。主孔跨徑５０米，全長９６．５米，谷底至橋面高３８米，于１９８３年建成。黃山攬勝橋橋梁概況返回下頁主跨(MainSpan)：50米

橋梁類型(Typeof返回返回主跨(MainSpan)：37.02米

設計單位(Designedby)：李春

橋梁類型(TypeoftheBridge)：古代橋梁、圬工拱橋、拱橋

建成時間(completedyear)：公元605年隋代趙州安濟橋，又稱趙州橋。橋為敞肩圓弧石拱，拱券并列２８道，凈跨３７.2０２米，矢高７.２３米，上狹下寬總寬９米。主拱券等厚１.０３米，主拱券上有護拱石。在主拱券上兩側，各開兩個凈跨分別為３.８米和２.８５米的小拱，以瀉泄洪水，減輕自重。橋面呈弧形，欄檻望柱，雕刻著龍獸，神采飛揚。橋始建于隋·開皇十五年(公元５９５年），完工于隋·大業元年(公元６０５年），距今已有１３８９年。趙州橋橋梁概況返回下頁主跨(MainSpan)：37.02米

設計單位(Desi返回返回橋梁類型：拱橋所在地：重慶萬縣（州）主跨：420米建成時間：1997橋梁特色：世界上跨度最大的混凝土拱橋位于萬縣（州）市上游7km處，是國道主干線（成都－上海）上跨越長江的一座特大公路橋梁。1994年5月1日大橋正式動工，1997年完工。該橋為勁性骨架鋼管混凝土下承式拱橋，凈跨達420m，單孔跨江，無水下基礎，跨度雄居世界同類橋梁首位。主拱圈采用鋼管與勁性骨架組合的鋼筋混凝土箱形截面，采用纜索吊裝和懸臂扣掛的方法施工。橋寬24m，按正線高速公路四車道設計。該橋的建成，使我國的拱橋建筑水平處于世界領先地位。四川萬縣長江大橋返回下頁橋梁類型：拱橋所在地：重慶萬縣（州）主跨：420米返回返回3.懸索橋(1)組成(2)受力特點目錄返回下頁（3）懸索橋實例3.懸索橋(1)組成(2)受力特點目錄返回下頁（3）懸索橋實(1)組成索（cable)塔（pylon）錨碇(anchorage)加勁梁(stiffeninggirder)等組成。返回(1)組成索（cable)返回(2)受力特點在豎向荷載作用下，懸索受拉，錨碇受豎向力和水平力。返回跨越任何其它橋型無與倫比的特大跨度。吊橋的另一特點是，受力簡單明了，成卷的鋼纜易于運輸，在將纜索架設完成后，便形成了一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。(2)受力特點在豎向荷載作用下，懸索受拉，錨碇受豎向返回返回返回返回淘金橋瀘定鐵索橋汕頭海灣大橋江陰長江公路大橋瀘定大渡河橋朝陽橋明石海峽大橋香港青馬大橋目錄返回（3）懸索橋實例淘金橋瀘定鐵索橋汕頭海灣大橋江陰長江公路大橋瀘定大渡河橋朝陽洞口淘金橋位于湖南省洞口縣距縣城１５ｋｍ的淘金村。該橋跨越資水上游古樓河的水魚塘峽谷，是一座自錨上承式懸帶橋。橋長７４ｍ，設計跨徑７０ｍ，矢跨比１／９，橋面寬４．５ｍ。該橋上部結構由端錨梁、連續Ｔ梁、蓋梁排架和主索懸帶組成。橋面系作為受壓構件用為平衡懸帶的拉力。在施工階段需要設置臨時的隧洞式巖石錨碇，用以錨固兩組由４８根φ５鋼絲組成的主索。在預制懸帶槽形底板安裝完成后，現澆主柱排架，然后安裝Ｔ梁和現澆橫隔板。于１９８９年１月建成通車。湖南省交通科學研究所設計，洞口縣交通局施工。淘金橋橋梁概況返回下頁洞口淘金橋位于湖南省洞口縣距縣城１５ｋｍ的淘金村。返回返回主跨(MainSpan)：100米

橋梁類型(TypeoftheBridge)：古代橋梁、懸索橋

所在地(Location)：四川

全長(Length)：103米

建成時間(completedyear)：公元1706年四川滬定鐵索橋，跨越大渡河，位于川、藏要道，是鐵索橋中現存制作最精良的一座。橋始建于清·康熙四十四年(公元１７０５年），次年完成。橋凈跨１００米，橋寬２．８米，上鋪木板，底索９根，每根索長約１２８米，兩側各有兩根欄桿索，由四川善于制作鐵索橋的全天州修建。兩岸右砌橋臺，用臺身自重來平衡鐵索的拉力。瀘定鐵索橋橋梁概況返回下頁主跨(MainSpan)：100米

橋梁類型(Typeo返回返回主跨(MainSpan)：452米

設計單位(Designedby)：鐵道部大橋工程局

施工單位(Constructedby)：鐵道部大橋工程局

橋梁類型(TypeoftheBridge)：懸索橋

所在地(Location)：廣東、汕頭、汕頭港灣

全長(Length)：2420米汕頭海灣大橋橋梁概況返回下頁主跨(MainSpan)：452米

設計單位(Design

汕頭海灣大橋面對臺灣海峽，在廣東省汕頭市的游覽風景點媽嶼島處跨越汕頭港灣，全長２４２０ｍ。主橋為預應力混凝土懸索橋。中孔跨度為４５２ｍ，兩邊孔各為１５４ｍ，兩端各以４孔２５ｍ預應力混凝土Ｔ梁與兩岸相接。主橋長９６１ｍ，橋面寬２３．８ｍ，在兩岸主纜錨體正上方的橋面被擴寬至２９．８ｍ(供停車用），然后變至兩端引橋的橋面寬２７．３ｍ。加勁梁為單箱三室的扁平箱梁。中跨邊跨加勁梁在通過主塔處采用豎向弱剛度的“ｎ”形截面的預應力混凝土梁加以連接，保持橋面在該處勻順過渡。“ｎ”形梁與塔架下橫梁之間，采用一對柔性鋼結構墩柱加以連接?形成對加勁梁的彈性約束，使成橋在體系上保持柔性結構的基本特性，在吊索處設置主橫梁，其間設置一道副橫梁。返回下頁汕頭海灣大橋面對臺灣海峽，在廣東省汕頭市的游覽風景返回返回主跨(MainSpan)：1200米-1400米

設計單位(Designedby)：交通部公路規劃設計院、江蘇省交通規劃設計院、同濟大學

橋梁類型(TypeoftheBridge)：懸索橋

橋梁所在路段(SectionofRoadincludingtheBridge)：江陰—靖江公路所在地(Location)：江蘇、江陰、長江江陰長江公路大橋橋梁概況返回下頁主跨(MainSpan)：1200米-1400米

設計單位返回返回主跨(MainSpan)：126米

橋梁類型(TypeoftheBridge)：懸索橋

所在地(Location)：四川

全長(Length)：165米

建成時間(completedyear)：1951年加勁鋼桁架懸索橋，主跨１２６米，橋長１６５米，１９５１年建成。是我國早期建成的懸索橋之一，它代替了古老的鐵索橋。

瀘定大渡河橋橋梁概況返回下頁主跨(MainSpan)：126米

橋梁類型(Typeo返回返回主跨(MainSpan)：186米

設計單位(Designedby)：交通部科學研究院重慶分院、重慶交通學院

施工單位(Constructedby)：重慶市橋梁工程處

橋梁類型(TypeoftheBridge)：懸索橋

所在地(Location)：四川、重慶、嘉陵江

全長(Length)：233.2米

建成時間(completedyear)：1969年朝陽橋橋梁概況返回下頁主跨(MainSpan)：186米

設計單位(Design返回返回汕頭海灣大橋橋梁類型：懸索橋橋梁特色：預應力混凝土懸索橋建成時間：1991所在地：廣東汕頭主跨：452米返回下頁汕頭海灣大橋橋梁類型：懸索橋橋梁特色：預應力混凝土懸索橋汕頭海灣大橋面對臺灣海峽，在廣東省汕頭市的游覽風景點媽嶼島處跨越汕頭港灣，全長２４２０ｍ。主橋為預應力混凝土懸索橋。中孔跨度為４５２ｍ，兩邊孔各為１５４ｍ，兩端各以４孔２５ｍ預應力混凝土Ｔ梁與兩岸相接。主橋長９６１ｍ，橋面寬２３．８ｍ，在兩岸主纜錨體正上方的橋面被擴寬至２９．８ｍ(供停車用），然后變至兩端引橋的橋面寬２７．３ｍ。加勁梁為單箱三室的扁平箱梁。。該橋于１９９１年１１月開工，計劃于１９９４年建成。鐵道部大橋工程局設計、施工。中文簡介(IntroductioninChinese)：返回下頁汕頭海灣大橋面對臺灣海峽，在廣東省汕頭市的游覽風景點返回返回香港在1997年7月1日回歸中國之前幾個月，即于1997年4月建成了青馬大橋，該橋通往大嶼山新機場，主跨1377m，為世界最大跨度的公鐵兩用橋，較長的邊跨（359米）為懸吊結構，較短的邊跨（長300米）為非懸吊結構，兩主纜直徑1100mm，加勁梁為鋼桁與鋼箱梁混合結構，橫截面尺寸為41.0mx7.3m，為世界最寬的懸索橋。上層橋面設有6條公路行車道，下層鋼箱梁內通行鐵路交通，另外，下層還設有2條臺風時的應急車道。通航凈空高為79米。橋梁類型：懸索橋所在地：中國香港主跨：1377米建成時間：1997.4香港青馬大橋返回下頁香港在1997年7月1日回歸中國之前幾個月，即于1返回返回橋梁類型：懸索橋所在地：日本主跨：1991米建成時間：1998橋梁特色：世界上最長的懸索橋明石海峽大橋返回下頁橋梁類型：懸索橋所在地：日本主跨：1991米建成時間返回返回4.組合體系定義——指承重結構采用兩種基本結構體系或一種基本體系與某些構件（塔、柱、斜索）組合在一起的橋梁。在兩種體系中，梁經常是其中的一種，與梁組合的是拱、攬塔、斜索。目錄返回下頁4.組合體系定義——指承重結構采用兩種基本結構體系或一種基常用的組合體系有：（1）剛架橋（combinedbridges）（2）梁拱組合體系（3）斜拉橋目錄上頁返回下頁常用的組合體系有：（1）剛架橋（combinedbrid（1）剛架橋（combinedbridges）2)受力特點1)組成3)分類目錄返回下頁4)實例（1）剛架橋（combinedbridges）2)受力特1)組成主要由梁與立柱或墩柱剛性連接的橋梁。目錄返回下頁1)組成主要由梁與立柱或墩柱剛性連接的橋梁。目錄返回下頁2)受力特點在豎向荷載作用下，主梁與立柱的連接處會產生負彎矩：主梁、立柱受彎矩和軸力；柱底約束處既有豎直反力也有水平反力。剛架橋的形式多半是立柱直立的、單跨或多跨的門形框架，柱底約束可以是鉸接或固接。目錄返回下頁2)受力特點在豎向荷載作用下，主梁與立柱的連接處會（a）T形剛構（T-shapedrigidframebridges)（b）斜腿剛構（rigidframebridgeswithinclinedlegs)（c）連續剛構（continuousrigidframebridges)3)分類目錄返回下頁（a）T形剛構（T-shapedrigidframe東明黃河大橋石嘴山黃河橋4)剛架橋實例目錄返回下頁東明黃河大橋石嘴山黃河橋4)剛架橋實例目錄返回下頁主跨(MainSpan)：120米

設計單位(Designedby)：河南省交通規劃勘察設計院

施工單位(Constructedby)：黑龍江省、河南省公路工程局

橋梁類型(TypeoftheBridge)：梁橋、連續剛構橋

橋梁所在路段(SectionofRoadincludingtheBridge)：東明縣—濮陽公路

所在地(Location)：山東、東明、黃河

全長(Length)：4142.14米東明黃河大橋橋梁概況返回下頁主跨(MainSpan)：120米

設計單位(Design

東明黃河大橋位于山東省東明縣和河南省濮陽市之間的黃河上，主孔系一座預應力混凝土連續－剛構公路橋。全長４１４２．１４ｍ。主橋９孔一聯，分跨為７５＋７×１２０＋７５(ｍ），其中間４個主墩采用雙壁墩，墩梁固結，其余各墩為實體式空心墩，每墩頂設雙排盆式橡膠支座，兼有連續梁橋和連續－剛構的優點，采用懸臂澆筑法施工。引橋上部結構采用４０ｍ和５０ｍ兩種部分預應力混凝土簡支Ｔ梁，橋面連續，最大聯長３００ｍ。下部結構為φ２ｍ～２．４ｍ鉆孔樁，引橋橋墩為單排雙柱式墩。橋梁橫截面為單箱單室，橋寬１８．５ｍ，中間機動車道１２．１ｍ，兩側非機動車道２．３ｍ，橋面設新澤西分隔帶和兩側護欄。該橋正在施工中。河南省交通規劃勘察設計院設計，黑龍江、河南省公路工程公司及荷澤、濮陽公路段(局）施工。簡介返回下頁東明黃河大橋位于山東省東明縣和河南省濮陽市之間的黃返回返回主跨(MainSpan)：90米

橋梁類型(TypeoftheBridge)：T型剛構橋

所在地(Location)：寧夏、黃河

全長(Length)：540米

建成時間(completedyear)：1988年主橋為預應力混凝土Ｔ形剛構橋，跨徑布置為５×３０＋６０＋２×９０＋６０＋３×３０米，橋長５４０米，引道呈環形與街道立體交叉，１９８８年建成。石嘴山黃河橋橋梁概況返回下頁主跨(MainSpan)：90米

橋梁類型(Typeof返回返回隨著預應力技術和對稱懸臂施工方法的發展，出現了具有剛架形式和特點的結構。（a）T形剛構（T-shapedrigidframebridges)①T形剛構橋特點返回②T形剛構橋實例隨著預應力技術和對稱懸臂施工方法的發展，出現了具有剛橋墩剛度較大與梁部固接，采用跨中設鉸或簡支掛孔來連接兩T構。融合了懸臂梁和剛架橋的部分特點，屬于靜定結構，能減少次內力、簡化主梁配筋。有利于對稱懸臂施工，但粗大的橋墩因受較大彎矩而廢料，橋面線形不連續而影響行車。返回①T形剛構橋特點橋墩剛度較大與梁部固接，采用跨中設鉸或簡支掛孔來連接兩目錄返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁前扶松花江橋廣西柳州橋虎門大橋朱家河橋返回②T形剛構橋實例前扶松花江橋廣西柳州橋虎門大橋朱家河橋返回②T形剛構橋實例前扶松花江大橋全長１３８９米，兩邊各為３×４９米和５×４９米預應力Ｔ形剛構橋，中間為３０×３０米預應力混凝土Ｔ形簡支梁橋，１９７４年建成。主跨(MainSpan)：49米

橋梁類型(TypeoftheBridge)：T型剛構橋、簡支梁橋

所在地(Location)：吉林、松花江

全長(Length)：1389米

建成時間(completedyear)：1974年前扶松花江橋返回下頁前扶松花江大橋全長１３８９米，兩邊各為３×４９米和５返回返回

柳州橋位于廣西柳州市，跨柳江。是中國采用懸臂澆筑法建成的第一座預應力混凝土T型剛構城市橋。主橋長408.19m，由3個T構和掛梁等組成，最大跨度124m，掛梁長25m。橋寬20m，采用雙箱雙室截面與三向預應力配筋。下部結構利用原擬采用的120m鋼桁架連續梁橋的橋墩。廣西柳州橋返回下頁

柳州橋位于廣西柳州市，跨柳江。是中國采返回返回虎門大橋主跨為T型剛構，其余各跨為連續梁返回下頁虎門大橋主跨為T型剛構，其余各跨為連續梁返回下頁返回返回朱家河橋朱家河橋位于湖北省武漢市東郊諶家磯，跨符環河，為一斜壓式腹桿預應力混凝土桁架T構公路橋。橋全長271.06m，橋寬19m，桁架分片分段預制，采用軋絲錨粗鋼筋配筋，懸臂澆筑施工。掛孔、過渡孔與邊孔均為跨度25m的預應力混凝土簡支梁。返回下頁朱家河橋朱家河橋位于湖北省武漢市東郊諶家磯，跨符環河，為一斜返回返回（b）斜腿剛構（rigidframebridgeswithinclinedlegs)①斜腿剛構橋特點②斜腿剛構橋實例返回（b）斜腿剛構（rigidframebridgeswi墩柱斜置并與梁部剛性連接，受力特點介于梁和拱。在豎向荷載作用下，斜腿以承壓為主，斜腿之間的梁也受到較大的軸向力。斜腿底部可采用鉸接或固接，并受較大水平推力。墩柱在立面上呈V形并與梁部固接的橋梁，稱為V形剛構。其受力上具有連續梁與斜腿剛構的特點。可增大跨度、減小梁高，外形也較美。返回①斜腿剛構橋特點墩柱斜置并與梁部剛性連接，受力特點介于梁和拱。返回①斜安康漢江橋濁漳河橋返回②斜腿剛構橋實例安康漢江橋濁漳河橋返回②斜腿剛構橋實例位于陜西省安康縣，主跨為１７６ｍ斜腿剛構(為目前同類型鐵路鋼橋中跨度最大者)。梁長３０５．１０ｍ，橋全長５４２．０８ｍ，橋墩采用圓形空心墩，僅＃５墩為直徑８ｍ的實體墩，并設有水平板鉸與主梁相連以傳遞斜腿剛構的縱向水平力。墩臺均采用明挖基礎，斜腿剛構的斜腿支墩為懸臂式，其懸臂部分為鋼筋混凝土矩形結構。主梁按５６＋６４＋６４＋６４＋５６(ｍ)分跨。安康漢江橋返回下頁位于陜西省安康縣，主跨為１７６ｍ斜腿剛構(為目前同類返回返回邯長線位于山西省境內濁漳河上，系我國第一座預應力混凝土斜腿剛構鐵路橋，該橋橋址兩岸陡峭，巖層完整堅硬，石嘴形成峽谷。橋式主跨為１孔８２ｍ預應力混凝土斜腿剛構，兩腿趾設鉸支座，兩端伸臂各長２３．５ｍ，設水平方向無約束的活動支座，中心跨為９０ｍ，梁全長９１ｍ，橋全長１７１．１２ｍ。梁體及腿部均為單室箱形截面。基礎除＃１墩在斷層破碎帶的碎石層上外，其余均置于基巖上。等截面板式橋墩，按地震基本烈度７度設防。斜腿剛構混凝土是在鋼拱架上現場澆筑的，于１９８１年９月竣工。濁漳河橋返回下頁邯長線位于山西省境內濁漳河上，系我國第一座預應力混返回返回（c）連續剛構（continuousrigidframebridges)①連續剛構橋特點②連續剛構橋實例返回（c）連續剛構（continuousrigidfra預應力混凝土連續剛構橋是連續梁橋與T型剛構橋的組合體系，也稱墩梁固結的連續梁橋、如圖5．13所示。連續剛構橋常用于大跨、高墩的結構中，橋墩縱向剛度較小，在豎向荷載作用下．基本上屬于一種無推力的結構，而上部納構具有連續梁的一般特點，具有較好的技術經濟性。①連續剛構橋特點返回預應力混凝土連續剛構橋是連續梁橋與T型剛構橋忠孝橋我國跨徑最大、距地最高的山區高速公路連續剛構橋返回②連續剛構橋實例預應力混凝土連續剛構橋橋孔布置忠孝橋我國跨徑最大、距地最高的山區高速公路連續剛構橋返回②連預應力混凝土連續剛構橋橋孔布置為60m＋90m＋60m，返回預應力混凝土連續剛構橋橋孔布置為60m＋90m＋60m，返回我國跨徑最大、距地最高的山區高速公路連續剛構橋返回我國跨徑最大、距地最高的山區高速公路連續剛構橋返回主跨(MainSpan)：80米

設計單位(Designedby)：林同炎工程顧問股份有限公司

施工單位(Constructedby)：林同炎工程顧問股份有限公司

橋梁類型(TypeoftheBridge)：梁橋、連續剛構橋

所在地(Location)：臺灣、臺北

全長(Length)：1145米

建成時間(completedyear)：1981年忠孝橋忠孝橋位于臺灣省臺北市。正橋長１１４５ｍ，寬３１．５ｍ，為一多孔Ｙ型墩梁式橋，間距８０ｍ，上部結構按連續梁設計，梁高２．６ｍ，高跨比合１／３０，建筑高度甚小，既便于運輸吊裝，又增加橋下凈空，造型輕巧，頗具風格。于１９８１年竣工。林同炎工程顧問股份有限公司設計。橋梁概況返回下頁主跨(MainSpan)：80米

設計單位(Designe返回返回（2）梁拱組合體系（combinedbridges）b)梁拱組合體系受力特點a)梁拱組合體系組成c)梁拱組合體系分類d)梁拱組合橋實例返回下頁（2）梁拱組合體系（combinedbridges）b)梁a)梁拱組合體系組成拱式組合體系橋一般由拱肋、系桿、吊桿(或立柱)、行車道梁(板)及拱橋面系等組成。

拱式組合體系橋將梁和拱兩種基本結構組合起來，共同承受橋面荷載和水平推力，充分發揮梁受彎、拱受壓的結構特性及其組合作用，達到節省材料的目的。返回a)梁拱組合體系組成拱式組合體系橋一般由拱肋、系利用梁的受拉來承受和抵消拱在豎向荷載作用下產生的水平推力。既具有拱的外形和承壓特點，又不受較大的水平推力，對地基要求較低。b)梁拱組合體系受力特點返回利用梁的受拉來承受和抵消拱在豎向荷載作用下產生的水平推c)梁拱組合體系分類①無推力的組合體系拱

②有推力的組合體系拱返回c)梁拱組合體系分類①無推力的組合體系拱②有推力的組合體系①無推力的組合體系拱無推力拱式組合體系橋(也稱系桿拱橋)是外部靜定結構，兼有拱橋的較大跨越能力和簡支梁橋對地基適應能力強的兩大特點。拱的推力由系桿承受，系桿的含義就是一個將兩拱腳相互聯系在一起的水平構件，因而墩臺不承受水平推力。返回①無推力的組合體系拱無推力拱式組合體系橋(也稱系桿拱據拱肋和系桿(梁)相對剛度的大小及吊桿的布置型式可以分為；具有豎直吊桿的柔性系桿剛性拱——稱系桿拱圖7．5(d)具有豎直吊桿的剛性系桿柔性拱——稱藍格爾拱具有豎直吊桿的剛性系桿剛性拱——稱洛繹拱圖(f)①無推力的組合體系拱返回據拱肋和系桿(梁)相對剛度的大小及吊桿的布置型式可以此種組合體系拱沒有系桿，由單獨的梁和拱共同受力，拱的推力仍由墩臺承受。剛性梁柔性拱(倒藍格爾拱)；圖7．5(f)剛性梁剛性拱(倒洛澤拱)。圖75(A)②有推力的組合體系拱返回此種組合體系拱沒有系桿，由單獨的梁和拱共同受力，拱的返回下頁返回下頁（3）斜拉橋（cabled-stayedbridges）②斜拉橋受力特點①斜拉橋組成目錄返回下頁③斜拉橋實例（3）斜拉橋（cabled-stayedbridges）主要由梁、塔、和斜索組成的組合體系橋梁。返回①斜拉橋組成它的基本受力特點是：受拉的斜索將主梁多點吊起，并將主梁的恒載和車輛等其它荷載傳至塔柱，再通過塔柱基礎傳至地基。塔柱基本上以受壓為主。跨度較大的主梁就像一條多點彈性支承(吊起)的連續梁一樣工作，從而使主梁內的彎矩大大減小。由于同時受到斜拉索水平分力的作用，主梁截面的基本受力特征是偏心受壓構件。

斜拉橋屬高次超靜定結構．主梁所受彎矩大小與斜拉索的初張力密切相關。存在著一定的最優索力分布，使主梁在各種狀態下的彎矩(或應力)最小。主要由梁、塔、和斜索組成的組合體系橋梁。返回①斜拉橋組成在豎向荷載作用下，主梁以受彎為主，塔以受壓為主，斜索承受拉力。梁體被斜索多點扣住，表現出彈性支撐連續梁的特點，因此，梁體荷載彎矩減小，梁體高度降低，減輕了結構自重節省了材料。塔和索的材料性能也能得到較充分的發揮。②斜拉橋受力特點返回在豎向荷載作用下，主梁以受彎為主，塔以受壓為主，斜索返回下頁返回下頁返回下頁返回下頁返回下頁返回下頁斜拉橋實例楊浦大橋湘江北橋南海九江橋鄖陽漢江橋武漢長江公路橋永和橋返回斜拉橋實例楊浦大橋湘江北橋南海九江橋鄖陽漢江橋武漢長江公路橋主跨(MainSpan)：602米

設計單位(Designedby)：上海市政工程設計院、同濟大學、上海城市建設設計院

施工單位(Constructedby)：上海黃浦江大橋建設指揮部

橋梁類型(TypeoftheBridge)：斜拉橋、結合梁斜拉橋

橋梁所在路段(SectionofRoadincludingtheBridge)：浦西—浦東公路

所在地(Location)：上海、黃浦江

全長(Length)：8354米

建成時間(completedyear)：1993年楊浦大橋橋梁概況返回下頁主跨(MainSpan)：602米

設計單位(Design楊浦大橋位于上海市楊浦區寧國路地區。橋址離蘇州河５．３ｋｍ，離順淞口２０．５ｋｍ，與南浦大橋相距１１ｋｍ。該橋是市區內跨越黃浦江、連接浦西老市區與浦東開發區的重要橋梁，是上海市內環線的重要組成部分。該橋全長８３５４ｍ(包括主橋、引橋、匝道、引道）。主橋全長１１７８ｍ，跨徑組合為：過渡孔４５ｍ＋邊孔(９９ｍ＋１４４ｍ）＋主孔６０２ｍ×邊孔(１４４ｍ＋９９ｍ）＋過渡孔４５ｍ。主孔采用一跨過江方案，跨徑６０２ｍ，兩側邊孔２４３ｍ，中間設置輔助墩。主橋橋面總寬３０．３５ｍ。主橋為雙塔空間雙索面鋼－混凝土結合梁斜拉橋結構，塔墩固結，上部結構構為縱向懸浮體系，橫向設置限位和抗震裝置。鋼筋混凝土主塔高為２００ｍ，塔形呈鉆石狀。主塔基礎采用鋼管樁。輔助墩、錨墩、邊墩均為柱式墩，鋼筋混凝土預制樁基礎。該橋將于１９９３年底建成通車。主體設計單位(Designedby)：上海市市政工程設計院，中文簡介(IntroductioninChinese)：返回下頁楊浦大橋位于上海市楊浦區寧國路地區。橋址離蘇州河５主跨(MainSpan)：210米

設計單位(Designedby)：湖南省交通規劃勘察設計院

施工單位(Constructedby)：湖南省公路橋梁建設公司

橋梁類型(TypeoftheBridge)：斜拉橋、混凝土斜拉橋

橋梁所在路段(SectionofRoadincludingtheBridge)：319—107國道

所在地(Location)：湖南、長沙、湘江

全長(Length)：3616.66米

建成時間(completedyear)：1990年湘江北橋橋梁概況返回下頁主跨(MainSpan)：210米

設計單位(Design返回返回主跨(MainSpan)：160米

設計單位(Designedby)：粵湘九江大橋工程承包公司

施工單位(Constructedby)：粵湘九江大橋工程承包公司

橋梁類型(TypeoftheBridge)：斜拉橋、混凝土斜拉橋

橋梁所在路段(SectionofRoadincludingtheBridge)：廣湛公路

所在地(Location)：廣東、南海、西江

全長(Length)：1370米

建成時間(completedyear)：1988年南海九江橋橋梁概況返回下頁主跨(MainSpan)：160米

設計單位(Design南海九江大橋位于廣東省南海縣與鶴山縣之間跨越西江，是廣湛公路上一座特大型公路橋梁，全長１６８２ｍ。主橋由兩孔１６０ｍ獨塔混凝土斜拉橋與２１孔５０ｍ連續箱梁組成，全長１３７０ｍ。引橋由２０孔１６ｍ先張法預應力混凝土空心板組成，全長３２０ｍ。橋面凈寬１６ｍ。于１９８８年建成通車。該橋主要技術特點：１．采用３ｍ大直徑、變截面、深水鉆孔嵌巖樁基礎，最大樁長７０ｍ；２．采用Ｈ型斷面、帶有水平隔板的塔柱結構；３．主梁施工采用浮吊逐段直接懸臂拼裝；４．拉索采用熱擠壓聚乙烯防腐套；５．長達６９０ｍ的連續箱梁，采用在柔性墩上多點頂推法施工；６．采用伸縮量達５６ｃｍ的大位移伸縮縫裝置。該橋由廣東省公路工程處、廣東省公路設計院、湖南省路橋公司、湖南省交通設計院、廣東省交通科研所聯合組成“粵箱九江大橋工程承包公司”承擔設計與施工。中文簡介(IntroductioninChinese)：返回下頁南海九江大橋位于廣東省南海縣與鶴山縣之間跨越西江，返回返回主跨(MainSpan)：414米

設計單位(Designedby)：湖北省交通規劃設計院

施工單位(Constructedby)：四川省橋梁工程公司

橋梁類型(TypeoftheBridge)：斜拉橋、混凝土斜拉橋

所在地(Location)：湖北、鄖陽、丹江口

全長(Length)：601米鄖陽漢江橋橋梁概況返回下頁主跨(MainSpan)：414米

設計單位(Design返回返回主跨(MainSpan)：400米

設計單位(Designedby)：鐵道部大橋工程局

施工單位(Constructedby)：鐵道部大橋工程局

橋梁類型(TypeoftheBridge)：斜拉橋、混凝土斜拉橋

所在地(Location)：湖北、武漢、長江

全長(Length)：4687.73米武漢長江公路橋橋梁概況返回下頁主跨(MainSpan)：400米

設計單位(Design返回下頁返回下頁主跨(MainSpan)：260米

設計單位(Designedby)：天津市市政工程勘測設計院

施工單位(Constructedby)：鐵道部大橋工程局

橋梁類型(TypeoftheBridge)：斜拉橋、混凝土斜拉橋

橋梁所在路段(SectionofRoadincludingtheBridge)：山海關—廣州公路

所在地(Location)：天津、永定新河

全長(Length)：512.4米

建成時間(completedyear)：1987年永和橋橋梁概況返回下頁主跨(MainSpan)：260米

設計單位(Design返回返回第三節橋梁建筑的成就、現狀主要內容：一.我國橋梁建筑二.國外橋梁建筑三.橋梁工程展望返回第三節橋梁建筑的成就、現狀主要內容：一.我國橋梁建筑二.古代橋梁一.我國橋梁建筑

石平橋永濟橋

洞橋仙門橋石筍橋玉帶橋桃花橋橋上橋返回古代橋梁一.我國橋梁建筑石平橋永濟橋洞橋仙門橋石筍橋玉帶

旋轉式橋梁世界上首座旋轉式橋梁已在英國北部落成，這一歷史性的時刻吸引了超過上萬名好奇的觀眾。這座獨一無二的旋轉式橋梁被命名為“千年橋”，它重達850噸，當天由一座巨大的起重機將它安置在泰晤士河上。從此，它橫跨泰河兩岸，將紐卡斯爾市中心和蓋茨黑德（音譯）市連接起來。這座造價達數百萬美元的橋梁，主要是為步行者、騎自行車和摩托車者，來往于泰河兩岸提供方面。不過，正式投入使用還要等到明年。返回下頁旋轉式橋梁世界上首座旋轉式橋梁已在英國北部落成，返回下頁返回下頁二.國外橋梁建筑

伊朗伊斯法罕的橋梁因其古老、具有伊斯蘭風格、功能多樣而聞名。這里所有的橋梁均橫跨“朝因達魯德河”，它們在伊斯法罕百姓的生活中起著重要的作用。圖為伊朗伊斯法罕的郝珠大橋夜景。該橋長132米，始建于1550年，它也作水壩之用。石橋下面是伊斯法罕民間藝人匯集的地方，也是百姓夜間納涼及社交的場所.返回下頁二.國外橋梁建筑伊朗伊斯法罕的橋梁因其古老、返回下頁返回下頁亨格福德步行5月15日，行人從泰晤士河新建成的亨格福德步行橋上走過。5月13日，一座橫跨泰晤士河的斜拉橋正式建成，這座寬4米、長315米的步行橋建在滑鐵盧車站和查林克羅斯之間。這是繼千年步行橋之后，在泰晤士河上的第二座步行橋。

返回下頁亨格福德步行5月15日，行人從泰晤士河新建成的亨格福返回返回橋梁類型(TypeoftheBridge)：古代橋梁、梁橋、簡支梁橋

所在地(Location)：福建、莆田

全長(Length)：219米

建成時間(completedyear)：公元1064年壩閘建于宋治平元年(公元１０６４年），位于莆田市南陂頭村木蘭山上，是福建省最大的古水利設施。石平橋為壩閘上鋪石板而建。長２１９米，閘墩３３座，高７．５米。石平橋橋梁概況返回下頁橋梁類型(TypeoftheBridge)：古代橋梁、返回返回主跨(MainSpan)：4米

橋梁類型(TypeoftheBridge)：梁橋、簡支梁橋

所在地(Location)：廣西、云山

全長(Length)：36米位于廣西壯族自治區云山縣境，相傳由清朝一鄉紳獨資修建。橋長３６米，寬２米，共４孔，跨徑４米，由６條４０×３０厘米方形條石排成橋面，橋墩呈欖形。

永濟橋橋梁概況返回下頁主跨(MainSpan)：4米

橋梁類型(Typeof返回返回梁類型(TypeoftheBridge)：古代橋梁、梁橋、簡支梁橋

所在地(Location)：浙江、南塘河

全長(Length)：26.76米

建成時間(completedyear)：公元960年位于浙江省鄞縣洞橋鄉，跨南塘河，宋建隆元年(公元９６０年）建。共２孔，石墩木面橋，長２６．７６米，寬８．１米，兩堍有石級，橋上建屋九間。經歷代重修，至今完好。洞橋橋梁概況返回下頁梁類型(TypeoftheBridge)：古代橋梁、梁返回返回橋梁類型(TypeoftheBridge)：古代橋梁、梁橋、簡支梁橋

所在地(Location)：浙江、甌海

全長(Length)：56米位于浙江省甌海縣，已有２００余年歷史，為９孔石板橋，長５６米，僅存由塊石壘砌的４個橋墩，其余已由鋼筋混凝土排架墩替代。橋梁概況仙門橋返回下頁橋梁類型(TypeoftheBridge)：古代橋梁、返回返回橋梁類型(TypeoftheBridge)：古代橋梁、梁橋、簡支梁橋

所在地(Location)：浙江、縉云、好溪

全長(Length)：86米位于浙江省縉云縣仙都風景區。橋位在石筍巖的巖壁下，跨好溪，建地明朝，長８６米，共４３孔，每孔跨徑不等。為增強抗御山洪能力，橋墩下游一側加設斜撐。石筍橋橋梁概況返回下頁橋梁類型(TypeoftheBridge)：古代橋梁、返回返回主跨(MainSpan)：7.2米

橋梁類型(TypeoftheBridge)：古代橋梁、拱橋、圬工拱橋

所在地(Location)：河南、鶴壁

全長(Length)：15米

建成時間(completedyear)：公元751年位于河南省鶴壁市張公院村。單孔半圓形石拱橋，長１５米，跨徑７．２米，高７．６米，寬５米。據傳，此橋初建于唐天寶十年(公元７５１年），公元１９１７年因大水沖塌，第二年修復，橋加高３尺。修復時正值桃花盛開，遂稱桃花橋。桃花橋橋梁概論返回下頁主跨(MainSpan)：7.2米

橋梁類型(Typeo返回返回主跨(MainSpan)：3米

橋梁類型(TypeoftheBridge)：古代橋梁、拱橋、圬工拱橋

所在地(Location)：河南、鶴壁、陽河

全長(Length)：20米

建成時間(completedyear)：公元617年位于河南省鶴壁市，座落于湯河支流上。據殘碑記載，此橋當在隋大業間(公元６０５－６１７年）建造，跨徑３米，臺高０．６米，臺基用磚石鋪墊，拱券是砂巖縱列漿砌，封拱青灰色料石為３５×２０厘米，中砌鎮水獸頭。橋長２０米，寬４米。１９６３年因興辦水利設施，在此橋基礎上，修一座跨徑為２．２米的半圓形石拱橋。橋上橋橋梁概況返回下頁主跨(MainSpan)：3米

橋梁類型(Typeof返回返回主跨(MainSpan)：11.38米

橋梁類型(TypeoftheBridge)：古代橋梁、拱橋、圬工拱橋

所在地(Location)：北京、頤和園、昆明湖、景區

建成時間(completedyear)：公元1795年位于北京頤和園昆明湖長堤上，建于清乾隆年間(公元１７３６－１７９５年）。該橋單孔凈跨１１．３８米，矢高約７．５米，全部用玉石琢成，橋面是雙反向曲線，組成波形線橋型，配有精制白石欄板，顯得格外富麗堂皇。蛋尖形橋拱，特別高聳，好似玉帶。此橋舊名“穹橋”俗稱駝峰橋，均以形象命名。玉帶橋的造型具有我國長江三角洲地區石拱橋的風格，以纖秀挺拔，輕巧為其之特色。玉帶橋橋梁概論返回下頁主跨(MainSpan)：11.38米

橋梁類型(Type返回返回三.橋梁工程展望（1）橋跨結構繼續向大跨度發展（2）我國預應力混凝土橋跨結構逐步成為發展主體（3）結構形式和構造呈多樣化發展（4）橋梁設計理論更趨完善和合理（5）橋梁CAD技術應用更趨廣泛（6）建橋材料向高強、輕質、多功能方向發展返回三.橋梁工程展望（1）橋跨結構繼續向大跨度發展（2）我國預應210

以上有不當之處，請大家給與批評指正，謝謝大家！210橋梁工程橋梁工程第一章緒論第一節橋梁概述第二節橋梁的組成、分類和結構體系第三節橋梁建筑的成就、現狀返回第一章緒論第一節橋梁概第一節橋梁概述主要內容：1.橋梁的定義2.橋梁工程的含義3.橋梁的起源和歷史4.橋梁的發展5.橋梁在交通運輸事業中的地位6.我國橋梁的歷史、發展、現狀返回第一節橋梁概述主要內容：1.橋梁的定義返回1.橋梁的定義

橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其它交通線路時使用的建筑結構。從線路的角度講，也是線路在跨越上述障礙時的延伸或連接部分。目錄返回1.橋梁的定義橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線2.橋梁工程的含義(1)指橋梁建筑的實體。(2)指建造橋梁所需的科學知識和技術。包括：橋梁的基礎理論和研究，橋梁的規劃、勘測設計、建造和養護維修等目錄返回2.橋梁工程的含義(1)指橋梁建筑的實體。(2)指建造橋梁所3.橋梁的起源和歷史橋梁是隨著歷史的演進和社會的進步而逐漸發展起來的。每當交通運輸工具發生重大變化時，對橋梁在載重、跨度等方面提出新的要求時，便推動了橋梁工程技術的發展。

古代：交通運輸工具簡陋，科學技術不發達，人們只能利用自然界現有的材料建造一些簡單的橋梁。但我國在橋梁建筑史上的成績是輝煌的，我國的古代橋梁不但數目驚人，且類型豐富多彩，幾乎包括了所有近代橋梁中的最主要形式。所用建筑材料多是一些天然材料：土、石、木、磚等。目錄返回3.橋梁的起源和歷史橋梁是隨著歷史的演進和社會的進步而4.橋梁的發展橋梁的發展是隨著生產力和科學技術的發展而發展的。橋梁的發展大致經歷了以下幾個階段。古代橋梁現代橋梁當代橋梁目錄返回4.橋梁的發展橋梁的發展是隨著生產力和科學技術的發展5.橋梁在交通運輸事業中的地位建立四通八達的現代化交通網，大力發展交通運輸事業，對發展國民經濟，提高綜合國力，促進文化交流都有非常重要的作用。在公路、鐵路、城市和農村道路以及水利建設中，為了跨越各種障礙，必須修建各種類型的橋梁與涵洞、因此橋涵是交通線中的重要組成部分，而且是保證全線早日通車的關鍵。在經濟上，橋涵的造價一般占公路總造價的10%~20%。在國防上，橋涵是交通運輸的咽喉，在現代戰爭中具有非常重要的地位。在技術上，橋涵的設計建造技術代表了一個國家的橋梁建筑水平。目錄返回5.橋梁在交通運輸事業中的地位