第三章發動機技術狀況檢測與診斷第一節氣缸密封性檢測評定氣缸密封性的主要參數有：氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣率、曲軸箱竄氣量、進氣管真空度等。

一、氣缸壓縮壓力檢測1、利用氣缸壓力表檢測法（1）氣缸壓力表由表頭、導管、單向閥和接頭等組成。?第三章發動機技術狀況檢測與診斷1??2（2）檢測方法①發動機應運轉至正常溫度，水冷發動機水溫75-95℃，風冷發動機機油溫度80-90℃。②拆除去部火花塞或噴油器（柴油機）。③把節氣門和阻風門于全開位置。④把氣缸壓力表的綴形橡膠接頭壓緊在被測的火花塞孔內，或把螺紋官接頭擰在火花塞孔上。⑤用起動機帶動曲軸旋轉3-5s，指針穩定后讀取讀書，然后按下單向閥使指針回零。每個氣缸的測量次數應不少于二次。⑥按上述方法依次檢測各個氣缸，檢測時的轉速應符合制造廠規定。?（2）檢測方法?3（3）檢測結果的影響因素檢測時轉速應符合要求。?（3）檢測結果的影響因素?4（4）檢測結果分析

檢測的氣缸壓力應符合標準值，大修后的發動機每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8%，柴油機不超過10%。

當氣缸壓縮壓力的檢測值低于標準值時，可由火花塞或噴油器孔注入適量潤滑油后，再次檢測氣缸壓力，并比較兩次檢測結果：1）第二次檢測結果比第一次高，并接近標準值，說明氣缸、活塞環、活塞磨損過大、活塞環對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷。

2）第二次檢測結果與第一次近似，表明進、排氣門或氣缸襯墊不密封。3）兩次檢測結果均表明某相鄰兩缸壓縮壓力低，則兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。?（4）檢測結果分析?52、利用氣缸壓力測試儀檢測法（1）用氣缸壓力傳感器式氣缸壓力測試儀檢測：壓力傳感器（2）用起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測：1）檢測原理發動機起動時，起動機驅動曲軸的轉矩M和起動工作電流I的關系為：M=Km·φ·I阻力矩=機械阻力矩、慣性阻力矩、壓縮空氣的反力矩構成。?2、利用氣缸壓力測試儀檢測法（1）用氣缸壓力傳感器式氣缸壓力6起動機電流波動的峰值與氣缸壓縮壓力成正比：I=V-E/Ra起動時蓄電池的電壓降與氣缸壓縮壓力成正比：V=E-IsR?起動機電流波動的峰值與氣缸壓縮壓力成正比：?7

2）檢測方法發動機運轉至正常工作溫度，并把節氣門和阻風門置于全開位置。二、氣缸漏氣量（率）檢測

檢測時，發動機不運轉，活塞處于壓縮行程上止點；如把有一定壓力的壓縮空氣從火花塞或噴油器孔充入氣缸，通過壓力的變化即可檢測氣缸的密封性。1、檢測原理

外接氣源的壓力應相當于氣缸壓縮壓力。經調壓閥調壓至某一確定壓力P1（0.4Mpa）后，壓縮空氣經過校正孔板上的量孔及快換管接頭、充氣嘴進入氣缸。當氣缸密封不嚴時，壓縮空氣就會從密封處逸漏出去，因此根據測量表壓力下降值即可判斷氣缸的漏氣量，并椐此檢測氣缸的密封性。

?2）檢測方法?8??92、檢測方法①

發動機預熱至正常工作溫度。②

用壓縮空氣吹凈火花塞周圍，清楚臟物，而后擰下所有氣缸的火花塞，并在火花塞孔上裝好充氣嘴。③

接好壓縮空氣源，在檢測儀出氣口堵塞的情況下，用調壓調節進氣壓力，使測量表指針指示0.4Mpa。④

卸下分電器蓋，安裝好活塞定位盤，使分火頭旋轉至第一跳火位置（此時Ⅰ缸活塞到達上止點，Ⅰ缸進、排氣門均處于關閉位置），然后轉動定位盤使刻度Ⅰ對準分火頭尖端（分火頭也可用專用指針代替）。⑤

為防止壓縮空氣推動活塞使曲軸轉動，變速器應掛高速檔，拉緊手制動。⑥

把Ⅰ缸充氣嘴接上快換接頭，向Ⅰ缸充氣，此時測量表上的壓力讀數便反映了該缸的密封性。?2、檢測方法?103、檢測標準0～10%良好10%～20%一般

20%～30%差

30%以上有問題三、進氣管真空度檢測1、檢測原理進氣管真空度指進氣管內的進氣壓力與外界大氣壓力之差。通過檢測發動機進氣歧管真空度來評價發動機的氣缸密封性。進氣管真空度與發動機技術狀況有關，可反映氣缸活塞組和進氣管的密封性。?3、檢測標準?112、檢測方法檢測進氣管真空度的真空表由表頭和軟管構成，軟管一頭固定在真空表上，另一頭可方便地連接在進氣管上的檢測孔上（真空助力或真空控制裝置從進氣管取真空的孔，即可作為檢測孔）。檢測步驟：（1）

發動機預熱至正常工作溫度。

（2）

把真空表軟管與進氣歧管上的檢測孔連接。（3）變速器置于空擋，發動機怠速穩定運轉。在真空表上讀取真空度讀數?2、檢測方法?123、檢測結果分析綜合性分析4、檢測標準根據《汽車修理質量檢查評定標準》發動機大修的規定，大修竣工的汽油發動機在怠速時，進氣歧管真空度應在57-70kpa范圍內。進氣歧管真空度波動；六缸汽油機不超過3kpa，四缸汽油機不超過5kpa（大氣壓力以海平面為準）。?3、檢測結果分析?13四、曲軸箱竄氣量檢測1、檢測原理曲軸箱竄氣量可以反映氣缸活塞組的技術狀況或磨損程度。?四、曲軸箱竄氣量檢測?142、檢測方法檢測時，發動機應加載，節氣門全開（柴油機最大供油量），在最大轉矩轉速（此時竄氣量最大）測試。?2、檢測方法?15第二節點火系統檢測發動機點火系統的檢測診斷主要分為點火波形的檢測與分析和點火正時檢測。一、點火系統的功能和類型（1）傳統點火系統（2）電子點火系統（3）計算機控制點火系統?第二節點火系統檢測發動機點火系統的檢測診斷主要分16??17??18二、點火電壓波形檢測與分析1、點火電壓波形的測量原理（1）點火波形

發動機工作時，點火系統的一次電路周期性閉合或切斷。?二、點火電壓波形檢測與分析?19（2）檢測儀器——示波器

示波器是可以將點火系統電壓隨凸輪軸轉角的變化關系用波形直觀表示出來，以便于觀察和分析。其工作原理如圖：?（2）檢測儀器——示波器?20（3）檢測方法1）傳感器的連接方法?（3）檢測方法?212）檢測步驟檢測平列波、并列波、重疊波和單缸選缸波。?2）檢測步驟?22??23??242、波形分析（1）標準波形（2）波形分析故障反映區：C區為點火區D區為燃燒區B區為振蕩區A區為閉合區?2、波形分析?25波形分析方法1）一看閉合部分：察看點火線圈在開始充電時是否保持一致的波形下降沿。下降沿一致，表明各缸閉合角一致，點火正時正確。2）二看點火線：點火電壓太高——火花塞、高壓線開路或損壞，火花塞空氣間隙過大點火電壓太低——火花塞污蝕或破損、火花塞、高壓線漏電。雜訊（中段或后段線條特別粗）——噴油嘴或進氣門積炭嚴重。3）三看火花線：看點火部分的火花線是否近似水平，火花線的起點是否和燃燒電壓一致，穩定，火花線上是否有雜波。?波形分析方法?26A、火花線近似水平，火花線的起點和燃燒電壓一致且穩定，表明各缸的空燃比一致，火花塞正常。B、燃燒電壓比正常電壓低——混合比太稀。C、火花線起點上下跳動，火花線明顯傾斜——火花塞污蝕或積炭。D、火花線上有過多的雜波——點火過早、噴油器損壞、火花塞污蝕等。4）四看燃燒時間：燃燒時間的長短表明氣缸內混合氣的濃與稀。燃燒時間過長（超過2ms)，表明混合氣過濃；燃燒時間過短，表明混合氣過稀。?A、火花線近似水平，火花線的起點和燃燒電壓一致且穩定，表275）五看線圈振蕩情況：振蕩波不低于2個，最好多于3個，表明點火線圈和電容器是好的。3、閉合角的檢測

汽油機點火過程中，一次電路導通階段所對應的凸輪軸轉角稱為閉合角。3缸發動機：60—66度4缸發動機：50—54度6缸發動機：38—42度8缸發動機：29—32度

閉合角太小，說明觸點間隙太大，觸點閉合時間短；如閉合角太大，說明觸點間隙小。?5）五看線圈振蕩情況：?284、重疊角的檢測各缸點火波形首端對齊，最長波形與最短波形長度之差所占的凸輪軸轉角稱為重疊角。重疊角不應大于點火間隔的5%。

重疊角的大小反映多缸發動機點火間隔的一致程度，重疊角愈大，則點火間隔愈不均勻。三、點火正時的檢測即檢測點火提前角。

常用的檢測方法有頻閃法和缸壓法。?4、重疊角的檢測?291、點火提前角檢測—頻閃法（1）點火正時儀工作原理?1、點火提前角檢測—頻閃法?30（2）檢測方法常見車型發動機的基本點火提前角見表3-3?（2）檢測方法?312、點火提前角的檢測—缸壓法

原理：用缸壓傳感器檢測壓縮壓力最大的時刻，同時用點火傳感器檢測出同一缸的點火時刻，二者所對應的曲軸轉角為點火提前角。

點火正時儀由缸壓傳感器、點火傳感器、處理裝置和指示裝置構成。?2、點火提前角的檢測—缸壓法?32第三節汽油機燃油供給系統檢測一、混合氣質量檢測1、空燃比的直接測定利用空氣流量計和燃油流量計分別測出進入化油器的空氣量和燃油量，求得空燃比。?第三節汽油機燃油供給系統檢測一、混合氣質量檢測?332、空燃比的間接分析（1）汽油機的排氣成分與空燃比的關系

CO含量與空燃比的大小有極好的對應關系，因此可通過檢測廢氣中CO的含量來判斷空燃比的大小。?2、空燃比的間接分析?34（2）空燃比的分析方法如排出的廢氣中CO、HC的含量很高，CO2和O2的含量很低時，表示空燃比太小，混合氣過濃；如果HC、O2的含量高，而CO、CO2的含量均較低，表示空燃比太大，混合氣過稀。

O2的含量也是診斷分析依據之一：正常時發動機排出廢氣中氧的含量在1%--2%之間。小于1%時，說明空燃比太小，混合氣太濃；大于2%時，說明空燃比太大，混合氣過稀。?（2）空燃比的分析方法?35二、化油器的檢測與調整檢測與調整方法：三、電控噴油信號和燃油壓力的檢測1、噴油信號的檢測中間接入T形接頭。?二、化油器的檢測與調整?362、燃油壓力的檢測?2、燃油壓力的檢測?37四、汽油泵的檢測1、泵油壓力和密封性檢測2、泵油量檢測汽油泵試驗計?四、汽油泵的檢測?38第四節柴油機燃油供給系統的檢測一、混合氣質量檢測1、直接測定2、測試柴油機排放廢氣的煙度來分析評價。?第四節柴油機燃油供給系統的檢測一、混合氣質量檢測?39二、噴油壓力波形分析1、燃油噴射過程1）噴油延遲階段2）主噴油階段3）自由膨脹階段?二、噴油壓力波形分析?402、壓力波形檢測采用柴油機專用示波器和柴油機綜合測試儀等設備檢測。（油壓傳感器）?2、壓力波形檢測?41??423、壓力波形分析（1）典型故障波形?3、壓力波形分析?43（2）油壓檢測根據波形分析和在專業噴油器試驗臺上檢查調試。（3）各缸供油量一致性檢測根據并列波和重疊波分析。（4）針閥升程波形三、供油正時檢測即檢查供油提前角1、人工經驗檢查校正2、缸壓法3、頻閃法?（2）油壓檢測?44四、噴油器技術狀況檢測1、噴油壓力測試?四、噴油器技術狀況檢測?452、噴霧質量的檢查3、噴油滴漏現象的檢查?2、噴霧質量的檢查?46第五節潤滑系統檢測潤滑系統檢測的主要參數有：機油壓力、機油消耗量和機油品質。一、機油壓力檢測專用油壓表曲軸主軸承間隙每增加0.01mm時，其機油壓力大約降低0.01MPa。二、機油消耗量檢測工作正常的發動機機油消耗量約為0.1—0.5L/100km；發動機磨損嚴重時，可達1L/100km或更多。?第五節潤滑系統檢測潤滑系統檢測的主要參數有：機油壓47三、機油品質檢測與分析機油品質檢測與分析的常用方法有：機油不透光分析法、介電常數分析法、濾紙油斑試驗法、光譜分析法等。1、機油污染分析（1）機油不透光度分析法?三、機油品質檢測與分析?48（2）介電常數分析法清潔機油有較穩定的介電常數：C=ε?S/δ?（2）介電常數分析法?492、濾紙油斑試驗法（1）測試原理（2）測試方法?2、濾紙油斑試驗法?503、光譜分析法測試機油中金屬微粒的含量。（1）測試原理（2）測試方法?3、光譜分析法?51第六節發動機異響診斷一、發動機異響的性質和特征1、發動機異響的性質發動機發出的異響與各種噪聲疊加在一起，形成連續的聲譜，且是周期性重復出現。會導致氣缸體、缸蓋等外表的振動。2、發動機異響的特征（1）振動頻率和振幅?第六節發動機異響診斷一、發動機異響的性質和特征?52可根據信息頻率判斷發動機發出異響的聲源或異響部位。振幅的大小可反映配合副的技術狀況好壞。（2）相位不同部位的異響所產生的振動相位也不相同。3、影響異響診斷的因素（1）轉速與轉速有很大關系。?可根據信息頻率判斷發動機發出異響的聲源或異響部位53（2）溫度熱膨脹系數大的配合副，應在冷車時檢測異響。；熱膨脹系數小的配合副，與溫度關系不大。（3）負荷一般異響隨負荷增大而增強。（4）診斷部位異響檢測點應距聲源越近越好。?（2）溫度?54二、發動機異響診斷儀1、便攜式異響診斷儀由傳感器、前置放大器、雙T型選頻網絡、功率放大器和顯示儀表組成。?二、發動機異響診斷儀?55??562、示波器顯示異響診斷儀?2、示波器顯示異響診斷儀?57??58三、異響診斷方法四、配氣相位的動態檢測1、配氣相位?三、異響診斷方法?592、配氣相位動態檢測的基本原理?2、配氣相位動態檢測的基本原理?60嚴禁隱瞞、虛報生產安全事故。12月-2212月-22Monday,December19,2022推行ISO9000不走樣，企業生存發展有希望。02:13:1302:13:1302:1312/19/20222:13:13AM質量出效益，點滴成江河。12月-2202:13:1302:13Dec-2219-Dec-22廁所衛生要注意,干凈清潔常保持。02:13:1302:13:1302:13Monday,December19,2022人人講安全，安全為人人。12月-2212月-2202:13:1302:13:13December19,2022今日的質量，明日的市場。2022年12月19日2:13上午12月-2212月-22樹立自我信心，把握各工段流程；消滅疵點起因，管理操作是關鍵。19十二月20222:13:13上午02:13:1312月-22安全是增產的細胞，隱患是事故的胚胎。十二月222:13上午12月-2202:13December19,2022我們極度鄙視一切亂丟亂吐等不文明行為。2022/12/192:13:1302:13:1319December2022清潔——擁有清爽明亮的工作環境。2:13:13上午2:13上午02:13:1312月-22貫徹ISO系列標準,樹立企業新形象。12月-2212月-2202:1302:13:1302:13:13Dec-22老兄！品管不是空想，而是起而行的工作。2022/12/192:13:13Monday,December19,2022幸福是棵樹，安全是沃土。12月-222022/12/192:13:1312月-22謝謝大家！嚴禁隱瞞、虛報生產安全事故。12月-2212月-22Wedn61第三章發動機技術狀況檢測與診斷第一節氣缸密封性檢測評定氣缸密封性的主要參數有：氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣率、曲軸箱竄氣量、進氣管真空度等。

一、氣缸壓縮壓力檢測1、利用氣缸壓力表檢測法（1）氣缸壓力表由表頭、導管、單向閥和接頭等組成。?第三章發動機技術狀況檢測與診斷62??63（2）檢測方法①發動機應運轉至正常溫度，水冷發動機水溫75-95℃，風冷發動機機油溫度80-90℃。②拆除去部火花塞或噴油器（柴油機）。③把節氣門和阻風門于全開位置。④把氣缸壓力表的綴形橡膠接頭壓緊在被測的火花塞孔內，或把螺紋官接頭擰在火花塞孔上。⑤用起動機帶動曲軸旋轉3-5s，指針穩定后讀取讀書，然后按下單向閥使指針回零。每個氣缸的測量次數應不少于二次。⑥按上述方法依次檢測各個氣缸，檢測時的轉速應符合制造廠規定。?（2）檢測方法?64（3）檢測結果的影響因素檢測時轉速應符合要求。?（3）檢測結果的影響因素?65（4）檢測結果分析

檢測的氣缸壓力應符合標準值，大修后的發動機每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8%，柴油機不超過10%。

當氣缸壓縮壓力的檢測值低于標準值時，可由火花塞或噴油器孔注入適量潤滑油后，再次檢測氣缸壓力，并比較兩次檢測結果：1）第二次檢測結果比第一次高，并接近標準值，說明氣缸、活塞環、活塞磨損過大、活塞環對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷。

2）第二次檢測結果與第一次近似，表明進、排氣門或氣缸襯墊不密封。3）兩次檢測結果均表明某相鄰兩缸壓縮壓力低，則兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。?（4）檢測結果分析?662、利用氣缸壓力測試儀檢測法（1）用氣缸壓力傳感器式氣缸壓力測試儀檢測：壓力傳感器（2）用起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測：1）檢測原理發動機起動時，起動機驅動曲軸的轉矩M和起動工作電流I的關系為：M=Km·φ·I阻力矩=機械阻力矩、慣性阻力矩、壓縮空氣的反力矩構成。?2、利用氣缸壓力測試儀檢測法（1）用氣缸壓力傳感器式氣缸壓力67起動機電流波動的峰值與氣缸壓縮壓力成正比：I=V-E/Ra起動時蓄電池的電壓降與氣缸壓縮壓力成正比：V=E-IsR?起動機電流波動的峰值與氣缸壓縮壓力成正比：?68

2）檢測方法發動機運轉至正常工作溫度，并把節氣門和阻風門置于全開位置。二、氣缸漏氣量（率）檢測

檢測時，發動機不運轉，活塞處于壓縮行程上止點；如把有一定壓力的壓縮空氣從火花塞或噴油器孔充入氣缸，通過壓力的變化即可檢測氣缸的密封性。1、檢測原理

外接氣源的壓力應相當于氣缸壓縮壓力。經調壓閥調壓至某一確定壓力P1（0.4Mpa）后，壓縮空氣經過校正孔板上的量孔及快換管接頭、充氣嘴進入氣缸。當氣缸密封不嚴時，壓縮空氣就會從密封處逸漏出去，因此根據測量表壓力下降值即可判斷氣缸的漏氣量，并椐此檢測氣缸的密封性。

?2）檢測方法?69??702、檢測方法①

發動機預熱至正常工作溫度。②

用壓縮空氣吹凈火花塞周圍，清楚臟物，而后擰下所有氣缸的火花塞，并在火花塞孔上裝好充氣嘴。③

接好壓縮空氣源，在檢測儀出氣口堵塞的情況下，用調壓調節進氣壓力，使測量表指針指示0.4Mpa。④

卸下分電器蓋，安裝好活塞定位盤，使分火頭旋轉至第一跳火位置（此時Ⅰ缸活塞到達上止點，Ⅰ缸進、排氣門均處于關閉位置），然后轉動定位盤使刻度Ⅰ對準分火頭尖端（分火頭也可用專用指針代替）。⑤

為防止壓縮空氣推動活塞使曲軸轉動，變速器應掛高速檔，拉緊手制動。⑥

把Ⅰ缸充氣嘴接上快換接頭，向Ⅰ缸充氣，此時測量表上的壓力讀數便反映了該缸的密封性。?2、檢測方法?713、檢測標準0～10%良好10%～20%一般

20%～30%差

30%以上有問題三、進氣管真空度檢測1、檢測原理進氣管真空度指進氣管內的進氣壓力與外界大氣壓力之差。通過檢測發動機進氣歧管真空度來評價發動機的氣缸密封性。進氣管真空度與發動機技術狀況有關，可反映氣缸活塞組和進氣管的密封性。?3、檢測標準?722、檢測方法檢測進氣管真空度的真空表由表頭和軟管構成，軟管一頭固定在真空表上，另一頭可方便地連接在進氣管上的檢測孔上（真空助力或真空控制裝置從進氣管取真空的孔，即可作為檢測孔）。檢測步驟：（1）

發動機預熱至正常工作溫度。

（2）

把真空表軟管與進氣歧管上的檢測孔連接。（3）變速器置于空擋，發動機怠速穩定運轉。在真空表上讀取真空度讀數?2、檢測方法?733、檢測結果分析綜合性分析4、檢測標準根據《汽車修理質量檢查評定標準》發動機大修的規定，大修竣工的汽油發動機在怠速時，進氣歧管真空度應在57-70kpa范圍內。進氣歧管真空度波動；六缸汽油機不超過3kpa，四缸汽油機不超過5kpa（大氣壓力以海平面為準）。?3、檢測結果分析?74四、曲軸箱竄氣量檢測1、檢測原理曲軸箱竄氣量可以反映氣缸活塞組的技術狀況或磨損程度。?四、曲軸箱竄氣量檢測?752、檢測方法檢測時，發動機應加載，節氣門全開（柴油機最大供油量），在最大轉矩轉速（此時竄氣量最大）測試。?2、檢測方法?76第二節點火系統檢測發動機點火系統的檢測診斷主要分為點火波形的檢測與分析和點火正時檢測。一、點火系統的功能和類型（1）傳統點火系統（2）電子點火系統（3）計算機控制點火系統?第二節點火系統檢測發動機點火系統的檢測診斷主要分77??78??79二、點火電壓波形檢測與分析1、點火電壓波形的測量原理（1）點火波形

發動機工作時，點火系統的一次電路周期性閉合或切斷。?二、點火電壓波形檢測與分析?80（2）檢測儀器——示波器

示波器是可以將點火系統電壓隨凸輪軸轉角的變化關系用波形直觀表示出來，以便于觀察和分析。其工作原理如圖：?（2）檢測儀器——示波器?81（3）檢測方法1）傳感器的連接方法?（3）檢測方法?822）檢測步驟檢測平列波、并列波、重疊波和單缸選缸波。?2）檢測步驟?83??84??852、波形分析（1）標準波形（2）波形分析故障反映區：C區為點火區D區為燃燒區B區為振蕩區A區為閉合區?2、波形分析?86波形分析方法1）一看閉合部分：察看點火線圈在開始充電時是否保持一致的波形下降沿。下降沿一致，表明各缸閉合角一致，點火正時正確。2）二看點火線：點火電壓太高——火花塞、高壓線開路或損壞，火花塞空氣間隙過大點火電壓太低——火花塞污蝕或破損、火花塞、高壓線漏電。雜訊（中段或后段線條特別粗）——噴油嘴或進氣門積炭嚴重。3）三看火花線：看點火部分的火花線是否近似水平，火花線的起點是否和燃燒電壓一致，穩定，火花線上是否有雜波。?波形分析方法?87A、火花線近似水平，火花線的起點和燃燒電壓一致且穩定，表明各缸的空燃比一致，火花塞正常。B、燃燒電壓比正常電壓低——混合比太稀。C、火花線起點上下跳動，火花線明顯傾斜——火花塞污蝕或積炭。D、火花線上有過多的雜波——點火過早、噴油器損壞、火花塞污蝕等。4）四看燃燒時間：燃燒時間的長短表明氣缸內混合氣的濃與稀。燃燒時間過長（超過2ms)，表明混合氣過濃；燃燒時間過短，表明混合氣過稀。?A、火花線近似水平，火花線的起點和燃燒電壓一致且穩定，表885）五看線圈振蕩情況：振蕩波不低于2個，最好多于3個，表明點火線圈和電容器是好的。3、閉合角的檢測

汽油機點火過程中，一次電路導通階段所對應的凸輪軸轉角稱為閉合角。3缸發動機：60—66度4缸發動機：50—54度6缸發動機：38—42度8缸發動機：29—32度

閉合角太小，說明觸點間隙太大，觸點閉合時間短；如閉合角太大，說明觸點間隙小。?5）五看線圈振蕩情況：?894、重疊角的檢測各缸點火波形首端對齊，最長波形與最短波形長度之差所占的凸輪軸轉角稱為重疊角。重疊角不應大于點火間隔的5%。

重疊角的大小反映多缸發動機點火間隔的一致程度，重疊角愈大，則點火間隔愈不均勻。三、點火正時的檢測即檢測點火提前角。

常用的檢測方法有頻閃法和缸壓法。?4、重疊角的檢測?901、點火提前角檢測—頻閃法（1）點火正時儀工作原理?1、點火提前角檢測—頻閃法?91（2）檢測方法常見車型發動機的基本點火提前角見表3-3?（2）檢測方法?922、點火提前角的檢測—缸壓法

原理：用缸壓傳感器檢測壓縮壓力最大的時刻，同時用點火傳感器檢測出同一缸的點火時刻，二者所對應的曲軸轉角為點火提前角。

點火正時儀由缸壓傳感器、點火傳感器、處理裝置和指示裝置構成。?2、點火提前角的檢測—缸壓法?93第三節汽油機燃油供給系統檢測一、混合氣質量檢測1、空燃比的直接測定利用空氣流量計和燃油流量計分別測出進入化油器的空氣量和燃油量，求得空燃比。?第三節汽油機燃油供給系統檢測一、混合氣質量檢測?942、空燃比的間接分析（1）汽油機的排氣成分與空燃比的關系

CO含量與空燃比的大小有極好的對應關系，因此可通過檢測廢氣中CO的含量來判斷空燃比的大小。?2、空燃比的間接分析?95（2）空燃比的分析方法如排出的廢氣中CO、HC的含量很高，CO2和O2的含量很低時，表示空燃比太小，混合氣過濃；如果HC、O2的含量高，而CO、CO2的含量均較低，表示空燃比太大，混合氣過稀。

O2的含量也是診斷分析依據之一：正常時發動機排出廢氣中氧的含量在1%--2%之間。小于1%時，說明空燃比太小，混合氣太濃；大于2%時，說明空燃比太大，混合氣過稀。?（2）空燃比的分析方法?96二、化油器的檢測與調整檢測與調整方法：三、電控噴油信號和燃油壓力的檢測1、噴油信號的檢測中間接入T形接頭。?二、化油器的檢測與調整?972、燃油壓力的檢測?2、燃油壓力的檢測?98四、汽油泵的檢測1、泵油壓力和密封性檢測2、泵油量檢測汽油泵試驗計?四、汽油泵的檢測?99第四節柴油機燃油供給系統的檢測一、混合氣質量檢測1、直接測定2、測試柴油機排放廢氣的煙度來分析評價。?第四節柴油機燃油供給系統的檢測一、混合氣質量檢測?100二、噴油壓力波形分析1、燃油噴射過程1）噴油延遲階段2）主噴油階段3）自由膨脹階段?二、噴油壓力波形分析?1012、壓力波形檢測采用柴油機專用示波器和柴油機綜合測試儀等設備檢測。（油壓傳感器）?2、壓力波形檢測?102??1033、壓力波形分析（1）典型故障波形?3、壓力波形分析?104（2）油壓檢測根據波形分析和在專業噴油器試驗臺上檢查調試。（3）各缸供油量一致性檢測根據并列波和重疊波分析。（4）針閥升程波形三、供油正時檢測即檢查供油提前角1、人工經驗檢查校正2、缸壓法3、頻閃法?（2）油壓檢測?105四、噴油器技術狀況檢測1、噴油壓力測試?四、噴油器技術狀況檢測?1062、噴霧質量的檢查3、噴油滴漏現象的檢查?2、噴霧質量的檢查?107第五節潤滑系統檢測潤滑系統檢測的主要參數有：機油壓力、機油消耗量和機油品質。一、機油壓力檢測專用油壓表曲軸主軸承間隙每增加0.01mm時，其機油壓力大約降低0.01MPa。二、機油消耗量檢測工作正常的發動機機油消耗量約為0.1—0.5L/100km；發動機磨損嚴重時，可達1L/100km或更多。?第五節潤滑系統檢測潤滑系統檢測的主要參數有：機油壓108三、機油品質檢測與分析機油品質檢測與分析的常用方法有：機油不透光分析法、介電常數分析法、濾紙油斑試驗法、光譜分析法等。1、機油污染分析（1）機油不透光度分析法?三、機油品質檢測與分析?109（2）介電常數分析法清潔機油有較穩定的介電常數：C=ε?S/δ?（2）介電常數分析法?1102、濾紙油斑試驗法（1）測試原理（2）測試方法?2、濾紙油斑試驗法?1113、光譜分析法測試機油中金屬微粒的含量。（1）測試原理（2）測試方法?3、光譜分析法?112第六節發動機異響診斷一、發動機異響的性質和特征1、發動機異響的性質發動機發出的