2012年物流師復習資料《貨物運輸實務》單元一、貨物運輸概述一、 判斷題1、現代化的交通運輸系統由鐵路、水路、公路、航空和管道五部分組成。 A2、 從企業管理的角度看，空運費用最高，海運費用最低。所以從事企業物流管理的人員在選擇運輸方式時，要盡量選擇海運。 B3、 運輸作業中所涉及到的組織稱作“貨代”。B4、運輸作業中托運人，也稱作“發貨人”、“委托人”或“貨主”，是運輸合同的主要當事人之一。A5、貨運代理以承運人的方式經營時稱為無船承運人（NOVCC）,無船承運人具有承運人的職能。A6、 貨運代理是根據客戶指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸的人，其本人并不是承運人。A7、國際貨物運輸代理企業之間不可以相互委托辦理有關的業務。 B8有時，由于進口管制的原因，最終的收貨人并不體現在運單上。運單上的收貨人往往是進口商，而在“通知人（NotifyParty）”一欄顯示的可能才是真實的收貨人。A9、 分運單上的收貨人往往是貨代，而主運單上的收貨人則往往是真正的收貨人。B10、 國際貨物運輸代理企業可以作為進出口貨物托運人的代理人，也可以作為獨立經營人從事國際貨代業務。A二、 單選題1、物流是供應鏈的一部分，（B1、物流是供應鏈的一部分，（B）是實物流動的最主要載體A、倉儲B、運輸A、倉儲B、運輸C、信息D、流通加工2、 （B）是連接重要政治經濟文化中心、部分立交的公路A、高速公路 B、一級公路 C、二級公路 D、三級公路3、 （C）是指無船承運業務的經營者以承運人的身份接受托運人的貨載，簽發自己的提單或其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的海上運輸經營活動的組織。A、承運人 B、船務代理 C、無船承運人 D、貨運代理4、國際貨物運輸代理企業不可以接受委托代為辦理的業務是： （D）A、訂艙 B、代辦報關 C、貨物的運輸、裝卸 D、協商關稅三、多選題1、 當事人包括（ABCD）A、托運人 B、承運人 C、代理人 D、收貨人E、船務代理2、 運輸有五種形式，無論哪種運輸形式，其操作過程都涉及到以下方面，即（ABD）。A、接貨 B、運送 C、交付 D、付費3、 在接貨的時候，無論是托運人還是承運人都要關注以下幾個方面的操作（ABCD ）:A、包裝 B、驗貨 C、裝貨 D、單證4、 交付是指經過承運人按照貨運單證上的要求，按時、完好地在約定的目的地

把承運的貨物交給收貨人，程序有以下內容（BCD把承運的貨物交給收貨人，程序有以下內容（BCDA、卸貨B、通知 C、交接 D、驗收5、 目前將無船承運人這一概念納人到國家立法中的，只有（ BC）A、日本B、中國 C、美國 D、歐洲6、 目前，各國的法律對貨運代理所下的定義及其活動有所不同，按其責任范圍的大小，大體可歸納為三大類：有（ ACD ）A、 貨運代理作為一個代理，僅對自己的錯誤和疏忽負責B、 貨運代理作為一個代理，可不對自己的錯誤和疏忽負責C、 貨運代理作為一個代理，不僅對自己的錯誤和疏忽負責，還承擔承運人的責任和第三方造成損失的責任；D、 貨運代理的責任取決于合同條文和自由選擇運輸工具。E、貨運代理作為一個代理，僅承擔承運人的責任和第三方造成損失的責任;ABCDE）B:開頂集裝箱;ABCDE）B:開頂集裝箱;E:罐式集裝箱。C:框架集裝箱;A:冷凍集裝箱；D:牲畜集裝箱；?單元二公路貨物運輸一、判斷題1、 公路貨運代理基本是以公路配貨形式從事貨運代理的行業。我國公路貨運代理市場呈現出完全競爭市場的特點。A2、公路貨代具有互相委托的機能，如省地縣之間貨物的轉運。 A3、我國大多數公路貨代從事著定期、定量、定品種、定路線的初級公路貨物運輸代理服務。B、單選題1、有一件貨物重200公斤，體積45cmx50cmx150cm，按公路運輸“擇大計費”原則，該貨物應按（B）計費。A、112.5公斤B、200公斤 C、340公斤 D、1000公斤2、有一件貨物重300公斤，體積180cmx80cmx140cm,按公路運輸“擇大計費”原則，該貨物應按（D）計費。A、300公斤B、450公斤 C、500公斤 D、672公斤3、就以下幾種貨物運輸方式來說，（A）運輸機動靈活，迅速方便，可以提供“門到門”物流服務。A、公路 B、航空 C、水路D、鐵路三、多選題1、公路貨代的服務基本分為兩種方式：（BD）A、實物流B、非專線服務、 C、信息流 D、專線服務 E、零擔運輸TOC\o"1-5"\h\z2、公路貨物運輸發運方式有（ CDE）A、非專線服務B、專線服務 C、零擔發運 D、整車發運 E、甩掛運輸?單元三鐵路貨物運輸TOC\o"1-5"\h\z一、判斷題1、鐵路貨物運輸是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸形式。 A2、 馱背運輸是一種公路和鐵路的聯合運輸方式，貨運汽車或集裝箱直接開上火車車皮，到達目的地再從車皮上開下。 A3、鐵路貨物運輸的“五定”班列不適用于整車、集裝箱貨物4、我國鐵路集裝箱運輸有“五定”班列的形式。 “五定”班列是指定點、定線、定車次、定時間、定貨量。B二、 單選題1、 鐵路運輸的貨物，分普通和特殊條件兩種貨物，下列屬于普通貨物的是（C）A、危險品 B、鮮活貨物 C、糧食 D、集重貨物2、 國際貿易術語解釋通則2000條款中，其中，僅適用于鐵路運輸的術語是。（A），TOC\o"1-5"\h\zA.DAF;B.FOB;C.DDU;D.CIF 。三、 多選題1、鐵路貨物裝運形式有（ABCDE）A、零擔運輸 B、整車運輸、C、集裝箱運輸 D、馱背運輸 E、五定班列單元四航空貨物運輸一、判斷題1、航空運輸又分為國內航空運輸和國際航空運輸。 A2、 航空運輸的運價系指機場與機場間的空中費用，包括提貨、報關、接交、倉儲以及承運人、代理人或機場收取的其他各種費用。 B二、單選題1、 空運貨物重泡貨的界定是每噸體積小于（D）立方米為重貨。A、3 B、4 C、5 D、62、 國內空運貨物最低運費是指每票國內航空貨物最低運費為人民幣C）元。AA、10 B、20 C、30 D、40三、多選題1、國內航空貨物的運價分類如下（ BCD）:A、特種貨物 B、等級貨物C、最低運費 D、普通貨物 E、成組貨物單元五水路貨物運輸一、 判斷題TOC\o"1-5"\h\z1、班輪的航線按運輸對象、運行組織、所跨區域及航行線路等來劃分。 A2、 針對運行組織的班輪航線：普通雜貨航線通常采用以干、支線結合為主，集裝箱航線則是多港掛靠結構。B3、 班輪公司會定期在相關的船務公報上發布自己的船期，該信息稱作船期表。對于托運人、收貨人和貨運代理來說船期表是獲取航運信息的重要渠道。 A4、訂艙代理不一定是船務代理，也可以是船公司委托的貨運代理。 A5、 貨運代理服務的對象是船公司，即承運人；船務代理服務的對象是托運人和/或收貨人。B6、海運運費主要由運費、雜費及附加費構成。 A7、與基本運費相比，附加費總額比較小。可忽視承運人對附加費的收取。 B&海運拼箱貨是指將不同托運人的貨物裝入一個集裝箱內的貨物。只要是共同目的港的貨都可以放在一個集裝箱內。B二、 單選題1、在運價本中“W”表示的是該種貨物應按其（A）計算運費。A.重量噸B.尺碼噸A.重量噸B.尺碼噸C.混合標準D.按件計2、在國際貨運的班輪運輸中，對于貴重貨物的計費標準一般是按（ B）計算運費的。A.貨物的重量 B.貨物FOB貨值的一定百分比C.貨物的容積 D.貨物的件數或個數3、國際貨運代理公司代表托運人（出口商）完成的工作不包括： （D）A:選擇運輸路線； B:代辦熏蒸； C:稱重和量尺碼； D:產品市場開發。4、海運進口貨物通關后，貨運代理可憑蓋有海關放行章的 B和設備交接單交由車隊到指定的碼頭或者堆場辦理提箱或提貨手續。A:艙單(A:艙單(Manifest);B:提貨單(DeliveryOrder);C:C:提單(BillofLading);D:裝箱單（CargoList）。三、多選題1、適合水運的貨物有（ABCE）A.普通干貨BA.普通干貨B.危險品C.鮮活貨物 D.貴重貨物E.液態貨物2、集裝箱貨物運價計費因素有（ACA、整箱運費B、附加費A、整箱運費B、附加費C、拼箱貨運費D、滯期費E、雜費3、海運費的構成，一般是（ABE）構成。A、運費B、附加費3、海運費的構成，一般是（ABE）構成。A、運費B、附加費C、虧艙費D、滯期費E、雜單兀六多式聯運一、判斷題1、所謂陸橋運輸是指采用集裝箱專用列車或卡車， 把橫貫大陸的鐵路或公路作TOC\o"1-5"\h\z為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來

的一種連貫運輸方式。嚴格地講，陸橋運輸也是一種海陸聯運形式。 A2、國際多式聯運是一種利用多種運輸方式進行聯運的運輸組織方式。 B3、雖然國際多式聯運采取全程負責的方式，但是需要辦理多次托運手續。 B4、北美大陸橋是目前世界上最長的一條陸橋運輸線。 B5、國際多式聯運是一種利用各種運輸工具進行聯運的運輸組織方式。 B6、國際多式聯運必須是國際間的貨物運輸。 A7、 在國際多式聯運中，陸橋運輸起著重要的作用。嚴格地講，陸橋運輸也是一種海陸聯運形式。A&國際多式聯運的主要特點是：實行運輸全程一次托運，一單到底，一次收費，統一理賠和全程負責。A9、 小陸橋運輸從運輸組織方式上看與大陸橋運輸并無大的區別，只是其運送的貨物的目的地為沿海港口。A10、微橋運輸與小陸橋運輸基本相似，只是其交貨地點在內陸地區。 A11、 海空聯運又稱為空橋運輸A12、 運輸距離越遠，采用海空聯運的優越性就越大，因為比全水運輸時間短，比直接采用空運相比，其費率低。因此，從遠東到到歐洲、中南美以及非洲的運輸成為國際海空聯運的主要市場。 A13、 馱背運輸(piggybacktransport)是一種海鐵聯運方式，是指將載運貨物的公路拖車置于鐵路平車上輸送，所以也稱為平板車載運拖車( traileronflatcar,TOFC）是各種拖車或集裝箱相結合的產物。B15、國際多式聯運費用構成有：.運輸總成本+經營管理費+經營利潤等。A16、多式聯運提單主要是由承擔海運區段運輸任務的承運人簽發。 A17、目前，大多數國家的多式聯運經營人均采用統一責任制。 B二、單選題1、 （A）是國際多式聯運的主要組織形式。A.海陸聯運 B.陸陸聯運 C.海空聯運 D.陸空聯運2、 目前世界上最長的一條陸橋運輸線是（B）。A.美國大陸橋 B.西伯利亞大陸橋 C.加拿大大陸橋D.新歐亞大陸橋3、國際多式聯運通常是以（C ）為運輸單元的。TOC\o"1-5"\h\zA.托盤 B.集裝袋 C.集裝箱 D.件雜貨4、 在國際多式聯運中，陸橋運輸起著非常重要的作用。其中（A）是溝通亞歐大陸，促進國際貿易的重要運輸通道。A.西伯利亞大陸橋 B.北美大陸橋 C.小陸橋 D.微橋5、 在國際多式聯運中陸橋運輸起著非常重要的作用，它是（A）國際多式聯運的主要形式。A.遠東一歐洲 B.遠東一中南美C.遠東一非洲 D.遠東一澳洲6、 從大阪至紐約全程水運（經巴拿馬運河）航線距離9700海里，運輸時間21-24天。而采用小陸橋運輸，運輸距離僅7400海里，運輸時間僅需（C）

天，A.10天 B.13天 C.16天 D.19天7、由多式聯運經營人對貨物滅失損害負責賠償的這種制度稱為（ B）。A.網狀責任 B.統一責任 C.推定過失責任D.區段責任8由簽發多式聯運單證的人對全程負責，但其損害賠償的責任是按造成該貨損的實際運輸區段的責任限制予以賠償，這種制度稱為（ A）A.網狀責任 B.統一責任 C.推定過失責任D.分割責任制三、多選題1、國際多式聯運的組織形式較多，主要包括： （CDE）等。A.小陸橋運輸 B.微橋運輸 C.海陸聯運 D.海空聯運E.陸橋運輸2、國際多式聯運單證（multimo-daltransportdocument,MTD）是指證明多式聯運合同以及證明多式聯運經營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單A、分區責任制BA、分區責任制B、分割責任制 C、統一責任制D、網狀責任證。”單證包括（AC )A、集裝箱提單B、轉船提單C、多式聯運提單D、直達提單E、聯運提單3、集裝箱提單包括（ABC)A、轉船提單B、直達提單C、聯運提單D、包裹提單E、多式聯運提單4、目前，在國際多式聯運業務中，多式聯運經營人的責任形式有（BCD）制E、分段責任制TOC\o"1-5"\h\z5、國際多式聯運費用中包括的項目有：（ACDE ）A海運運費B各國的進出口關稅C單證傳遞費D保險費E港口費單元七貨物運輸單證和風險管理一、 判斷題1、運輸單證是國內和國際運輸操作中應用的單據、文件、證書等。 A2、海運提單、海運單、租船合約、多式運輸單據、航空運單（主單和分單） 、鐵路貨票等，這些單證都是物權憑證B3、 鐵路運單只是運輸合約和貨物收據，不作為物權憑證，但在托收或信用證支付方式下，托運人可憑運單副本辦理托收或議付。 A4、鐵路貨運代理的發票能用于增值進項稅抵扣。 B5、海運風險的控制在很大程度上與貨運代理無關。 A二、 單選題1、國際海上貨運合同是指（ B）與托運人之間簽訂的，由承運人負責將貨物由一港經海路運至另一國的港口，交由收貨人，由托運人（或收貨人）支付運費的協議。A、代理人 B、承運人 C、收貨人 D、船務代理人2、 國際貨物運輸委托代理合同是委托人和（A）之間簽訂的代理委托協議。A、代理人 B、承運人 C、收貨人 D、船務代理人3、 （B）由鐵路部門繕制（如北京鐵路局），一式一份，交給鐵路貨