輪機英語題庫中文翻譯及解釋1.加油結束后，在拆卸油管前，一般用壓縮空氣吹洗殘留在軟管內的油。2.“發動機備車”意“使發動機準備起動”。3.“機座”是發動機的基礎，沒有它的支承，特別是軸的對中和發動機的整體結構將無法保證。4.在機械一液壓式調速器中，感應發動機速度的部件是“飛重”。5.直列式和V型發動機的機架上一般都有維修通道（導門）。6.回流掃氣中，掃氣空氣（溫度較低）和廢氣（溫度較高）經過相鄰的氣口，帶來缸套材料的溫差問題。7.十字頭銷變橢圓了，需要光車。8.聯鎖裝置可用來防止在發動機換向完成前啟動空氣進入到氣缸。9.燃油和滑油在進入發動機之前，都需要經過處理。10.滑油用作活塞冷卻的一個好處是漏到曲柄箱不會產生污染問題。11.通過吹入新鮮空氣去除廢氣的過程叫“掃氣”。A項意“氣體交換”；B項意“充氣”；D項意“增壓”。12.用作氣缸和氣缸頭冷卻的是淡水。13.發動機運行過程中功率下降或失速的第一可能原因是軸承過熱。14.發動機曲軸失中可以通過測量臂距差來判斷。15.發動機A字架的頂部有加強的鑄鐵架稱為掃氣箱。16.鋁質活塞具有慣性小（重量輕）、熱膨脹系數大的特點。17.回流掃氣式發動機中，掃氣口和排氣口布置在同一側。18.值班人員不能做任何影響其對主要機械和相關設備監視職責的工作。19.氣閥推桿間隙過小會引起排氣閥過早打開、過晚關閉。20.氣閥推桿間隙過大會引起排氣閥過晚打開、過早關閉。21.與第20題重復。22.在壓縮沖程初將含有大量空氣并且將能燃燒大量燃油。選項中，較合理的答案只能是A。更好的答案應該是“Attheendofthecompressionstroke”。意即“在壓縮沖程結束時，氣缸中有大量的空氣并能燃燒大量的燃油”。23.增壓壓力越高，發動機發出的功率也就越大。24.與第8題重復。25.燃油噴射泵沒有正確調定，引起發火過早或過晚。26.與第17題重復。27.（燃油）調節桿位置不正確，以致太多的燃油供應到相應的氣缸中去了。28.量油桿顯示油位1.2m，油的比重0.96，根據測量度，計算出油量150噸。29.冷卻水系統中的高置水箱（膨脹水箱）用來供冷卻水膨脹和補水。30.分配管端的報警設備用來確保泵維持足夠的壓力。31.船舶日用水系統提供洗滌水和飲用水。32.伸縮管用來向活塞提供冷卻水。33.發動機排氣系統中裝備的擴壓器有助于排氣和掃氣。34.磨粒進入到軸承并在軸上劃痕，這樣便形成了凹槽。35.發動機的機架安裝在機座的橫梁上并用螺栓與之固定。36.連續檢查有助于避免在正常運行狀態下產生故障。37.熱能是發動機功率的來源。38.滑油系統中，離心式分油機用來清潔滑油。凈化油來自于滑油貯存柜。與選項A（濾器）相比，B更合適。39.活塞銷在連桿小端和活塞裙之間是完全浮動的。40.調距槳由槳轂和安裝在槳轂上的幾個分離的槳葉組成。41.空氣分配器一般由發動機的凸輪軸驅動，其作用是供應控制空氣到氣缸空氣啟動閥。42.發動機氣缸油添加劑中，堿性物質用來中和酸性產物；清潔劑用來清潔活塞環和環槽。43.調距槳內部機構（調距機構）能使槳葉轉動以改變螺距。44.船上的推進系統把來自于發動機的功率傳遞給螺旋槳。45.燃油供應管道中裝備有放空氣設備或預灌設備。46.用在船用柴油機中的滑油，除了能提供潤滑油膜外，還能帶走油冷活塞中的熱量。注意“inadditionto”“except”兩者的區別。47.在發動機中，柴油機用在船舶上最普遍。“among”指“三者及三者以上之中”。注意與“between”用法的區別。48.“distilledwater”指造水機造出來的淡水，造水機造出的淡水比淡水更貴，它的比熱高，粘度低。49.凸輪軸齒輪系的驅動力來自于正齒輪，對于六缸的發動機，該齒輪位于聯軸器端。50.不管發動機停車在什么位置，至少有一個氣缸，它的啟動空氣閥處在開啟狀態，以允許壓縮空氣進入以啟動發動機。該句表達的是讓步狀語從句。51.機座分別通過側楔和底楔螺栓（與底座）固定。52.粘度調節器通過控制燃油的溫度來實現粘度的控制。53.與調距槳軸相連的聯軸節法蘭，同時也提供給盤車機，它與曲軸是整體鍛造而成。54.燃油噴射閥（油頭）應每4-6個月取出，清潔并檢查。55.活塞的運動有助于空氣在氣缸中流動，以利燃燒。56.大型客輪上往往裝備有兩套應急電源，這樣需要兩個應急配電板。57.空氣分配器提供控制空氣用來控制氣缸空氣啟動閥。58.在中央冷卻系統中，由于與海水接觸的設備較少，因此腐蝕問題大為減少。注意“with(without)+名詞+介詞短語”的用法。59.主軸承或曲柄銷軸承間隙過大，在聽到軸承的敲擊聲之前,首先表現為滑油系統失壓。A選項不正確在于“large”使用了比較級。60.燃油泵排出側的止回閥（單向閥）阻止了燃油從噴射器倒回。61.壓力調節閥確保燃油總管中的壓力穩定。62.燃燒室處裝備鑄鋼的加強脊板用來吸收燃氣的沖擊力。63.新鮮空氣被吸入到發動機氣缸內，然后被運動的活塞壓縮到很高的壓力。64.燃油泵柱塞或噴油器針閥常見的故障是漏油。65.同上題。66.柴油機與汽油機類似，但是無火花塞。67.發動機機油充注過多、燃油漏入，冷卻水漏入都有可能導致發動機曲柄箱油位過高。68.調距片，即所謂的“壓縮片”插入在連桿和軸承座之間。69.調距片，帶有研磨面，即所謂的壓縮片插入連桿和軸承座之間，它的厚度可以選擇，以確保正確的壓縮比。70.同上題。71.調速器通過調節燃油的供應來自動地控制發動機的轉速。72.筒狀活塞中的活塞銷能自由浮動和轉動，使用開口彈簧來限制其軸向位移。73.發動機冷卻水系統中的加熱器可用于在發動機啟動前通過循環熱水來暖機。74.高溫報警器或易熔塞用來防止空壓機空氣管道爆炸。75.空氣啟動管路過熱表明空氣啟動閥漏氣。76.油（水）艙液位表用來表示液體的容量。77.低速發動機用作主推進裝置時，在發動機和螺旋槳之間不需要減速齒輪箱。78.潤滑劑除了其基本功用是減少摩擦之外，在任何情況下還能起到其他許多作用。79.主軸承有兩個軸瓦組成，軸瓦由雙頭螺栓和軸承蓋來固定。80.幾個缸套被封閉在一個鑄鐵箱便形成了一個氣缸體。81.在低速二沖程柴油機中，使用了幾種不同的掃氣方式。選項A中“use”用作名詞，inusein是固定詞組。82.柴油機負荷減少會導致曲軸轉速上升。83.船舶推進系統中，尾軸兩端各裝一套密封裝置（首尾密封）。且由錐帽完成布置。84.活塞冷卻系統往往是獨立的，以限制來自于活塞冷卻法蘭的污染僅僅在活塞冷卻系統內（避免污染到曲柄箱）。85.同上題。86.裝有銅質活塞環的活塞裙引導活塞在缸套內上（下）運動。87.低速二沖程柴油機能依靠重油連續運行，同時在機動操縱狀態下能使用輕柴油。88.見第40題。bemadeupof=consistof=becomposedof意“由……組成”。請告訴我油的品質和數量。89.A:請告訴我油的品質和數量。300t指燃油的數量，180cSt指燃油的規格。90.用車前大約半上時，冷卻水應在工作溫度下循環暖機。91.發動機廢氣渦輪增壓有兩種不同的系統，即定壓增壓系統和脈沖增壓系統。92.系統中流體的酸性強度可通過多次加氧化鈣（石灰）的方法化驗。93.添加劑在金屬表面形成保護層以防止腐蝕。“form”用作動詞，意“形成”。94.可以用壓鉛絲法來調節主軸承的間隙。95.主管機關應牢記在保持海上人命、財產安全和防止海洋污染方面，通信和語言技能的重要意義。96.A字架和氣缸體用貫穿螺栓固定。tierod=tiebolt=throughbolt.97.A字架安裝在機座上，用來支撐支柱和氣缸體。98.接到“完車”車鐘后，關閉空氣系統，合上盤車機，打開所有放殘口和示功考克，但是冷卻水應繼續循環一段時間。99.確保“過盈壓隙”正確后，檢查軸承間隙。100.齒輪裝回原地后，不要忘了給它們上油。“forgettodosth.”表示“忘了要去做某事”；“forgetdoingsth.”表示“忘了做過某事”。101.發動機廢氣經過廢氣渦輪增壓器的透平后，便被通到大氣。102.發動機暖機后，在啟動之前應脫開盤車機。takeout=disengage;putin=engage。103.接到“完車”車鐘后，關閉空氣系統，合上盤車機。104.空氣考克，通常位于循環系統的最高處，用來排除系統中的空氣。105.“running-inperiod”指“磨合期，跑合期”。在新環的磨合期內，所有的活塞環在它們的外部上邊和底邊稍微倒角以在缸套表面保持油膜。106.所有三種掃氣系統中，氣口都成一定角度，使進氣作回轉運動,并以合適路徑引導進氣。注意結構“havesth.done”。107.盡管中速柴油機的曲軸看起來很堅固，但必須依靠主軸承的支撐，才能發揮功能。108.鋁質活塞與鑄鐵活塞相比，熱膨脹系數較大。109.活塞環中，頂部第一道環承受最大的負荷和最高的溫度。110.見第108題。111.低速柴油機中，往往安裝一臺電力驅動的輔助（應急）鼓風機用于低速和機動操縱工況。112.發動機負荷減少會導致曲軸轉速上升。113.示功圖可以用來表達發動機工作時某個缸內壓力與體積的關系。114.發動機啟動時，如果盤車機未脫開，聯鎖裝置能阻止啟動閥打開。句中，stops=prevents。115.發電柴油機超速安全保護設備，一旦發電機超速運轉，便能卸載。116.柴油機作為熱機，熱能是其功率的來源。117.對于柴油機，透平污垢會導致燃燒空氣不足。118.隨著柱塞上行，進油口被關閉，燃油被加壓，并以很高的壓力排到噴嘴。119.二沖程柴油機要能正常工作至少需要4個氣缸。120.四沖程柴油機要能正常工作至少需要6個氣缸。121.A字架的頂部有一個鑄鐵架，即掃氣箱。122.發動機啟動前和停車后，應用盤車機盤車。123.軸承敲擊往往是由軸承磨損所致。124.由于小型發動機的鑄件（箱體）不是很重也不是很大，機架和氣缸體可以做成一體。125.同0003題。126.在給“備車”車鐘前，通常對主機進行短暫的正倒車各試車一次。“rung”是“ring”的過去分詞。127.見上句。128.見上句。129.船用柴油機啟動前，氣缸和活塞應逐漸地暖機到合適的溫度。130.燃油日用柜使用前應放殘。131.在安裝密封前，填料箱的每一部分和活塞桿應仔細清潔。132.在泵送曲柄箱油之前，應手動操作氣缸注軸器以減少對缸套的腐蝕作用。133.在發動機通入啟動空氣之前，應檢查換向機構和控制裝置。134.在更換活塞之前，應檢查所有活塞環應處在自由狀態。135.在更換活塞之前，應檢查活塞環，確認所有的間隙和間距都在允許公差范圍之內。“within”意“在……范圍內”。136.見上句。“tolerance”意“公差”。137.在啟動發動機之前，空氣瓶應充滿壓縮空氣。注意不能選D（把空氣瓶打開）。138.見第132題。139.發動機氣缸釋放閥爆開可能是由油頭漏油引起。140.運行期間，主機氣和釋放閥爆開表明凸輪軸沒有正確調定。141.一般地說，橋規用來測量主軸頸的下沉量。A選項應改為“saggingofjournals”才正確。142.B&W發動機非常可靠，但是它們也非常明智地提供了證明文件，這些文件包括極其偶然發生的事件（事故）。“arise”為了不及物動詞，此處相當“occur”。143.安裝燃油濾器時，要采取小心措施以（A.避免空氣大量進入燃油系統，同時要保持清潔;B以免燃油系統被污垢顆粒堵塞）。144.所有活塞都有鑄鐵承磨環，該承磨環嵌入在機加工的凹槽內。145.發動機氣缸充氣是指向氣缸注入一股新鮮空氣以備壓縮。146.見上句。147.如果柴油機燃燒不良，機械效率下降，進氣空氣壓力就會提高。148.空壓機提供壓縮空氣至空氣瓶。airreceiver=airbottle=airreservoir。149.壓縮空氣在船上有多種用途，（A如啟動柴油發動機；B用于氣功控制系統、用于氣動工具等）。150.柴油機不同部件連續冷卻，有助于（A良好潤滑；B減少熱應力；C保持金屬材料的良好機械性能；D但不能減少酸性腐蝕）。151.冷卻使發動機的金屬保持它們的機械性能。參考答案有誤，正確答案應為A。152.發動機的冷卻是通過在發動機內部的冷卻水道中循環淡水來實現的。153.發動機的冷卻是通過循環淡水來實現的。154.見第152題。介詞“by”后接動名詞。155.見第152題。156.發動機氣缸及氣缸蓋裂紋是由于不均勻受熱所致。“resultfrom”意“由……引起”。157.見上一句。158.見第156題。159.中速柴油機的曲軸幾乎都是有一塊鋼整體鍛造而成。160.橫流掃氣方式中，需要活塞裙的結構配合，以防止當活塞處在上止點時空氣和廢氣逃逸。161.十字頭軸承的軸瓦發現磨損，需要重澆合金，軸承間隙用墊片重新調節。該句為修理單格式。“shim”指軸承墊片。162.氣缸套的冷卻即是指缸套冷卻。163.船用柴油機的氣缸一般都用淡水冷卻。164.柴油機的啟動是通過按所需要的方向以合適的順序向氣缸通入壓縮空氣來實現的。165.同上題。166.柴油可用來冷卻柴油機的油頭。167.柴油機燃油系統中的臟物會引起濾器堵塞。168.臟油在再次使用前必須凈化。169.同上題。170.見0005題。171.由于活塞的往復運動，與冷卻劑供應及返回管路相接觸的部件之間的某種相對運動必然發生。172.大修期間，啟動空氣閥應該關閉以防止發動機轉動。“overhaul”指“大修、檢修”。173.修理期間，潤滑管路及注油口應密封。174.檢查期間，啟動空氣閥應關閉以防止發動機轉動。175.吸氣沖程期間，活塞下行。176.發動機工作時，當活塞接近上止點時，空氣便點燃細霧狀的燃油。177.每個曲拐由兩個曲臂連接到共用的曲柄銷組成，下端軸承（即連桿大端軸承）安裝在曲柄銷上。178.每個氣缸有一個啟動閥，該閥由空氣壓力來打開，由彈簧力來關閉。179.氣缸的頂部由氣缸蓋封閉，缸蓋由特殊的耐熱鋼制造。180.船用柴油機的缸套磨損后可以更換。181.每個軸頸和曲柄銷應檢查是否有凸臺（“霍治”）和凹槽。182.氣缸注油器一般由發動機的凸輪軸來驅動。183.每個活塞填料箱裝有兩道密封環和三道刮油環。184.使用鐵梨木尾軸承的尾軸管，直接用海水潤滑。185.噴油壓力低、活塞環漏氣，都會引起排氣冒黑煙。186.乳化防銹油和硝酸鈉都是經認可的化學添加劑，但后者（硝酸鈉）不能用在鍍鋅管路以及存在電焊接頭的管路。（以防止發生電化學腐蝕）。187.見上題。“thelatter”指的是“sodiumnitrite”；“theformer”指的“emulsionoils”。188.由于摩擦造成的能量損失在每一臺機器地都存在。189.把飛輪和盤車機嚙合起來。190.發動機的定時指的是曲拐位置的相對時間，在此定時下，循環的每個動作開始和完成。191.見上題。192.發動機燃油泵的刻度指的是燃油桿上的讀數。193.發生共振時的發動機轉速稱為臨界轉速。194.見0059。195.所有氣缸的排溫上升，可能原因有：（1）掃氣空氣溫度過高；（2）空氣和廢氣通道污垢；（3）燃油泵和油頭存在空氣（往往會造成噴油延時）。196.膨脹水箱用來去除冷卻水中的空氣。197.影響分油機中油水界面位置的因素有：流量、背壓、比重環的直徑等。198.燃油噴射的故障往往是燃油噴射泵的故障。199.修理后，把油頭安裝到氣缸蓋上。200.該題有誤。氣缸的余隙容積沒有“當活塞處于下止點時最大”之說。只能勉強地把它理解為“當活塞處于下止點時，活塞和氣缸構成的容積最大”。201.對于發電柴油機，廢氣經過透平后排至大氣。202.對于主機，主軸承的滑油（機油、曲柄箱油）從油底亮吸入，油底亮往往位于機座底下。203.對于四沖程機，排氣閥往往在上止點之后關閉。可參考四沖程機的定時圓圖分析。204.對于四沖程機，排氣閥往往在下止點之前打開。可參考四沖程機的定時圓圖分析。205.對于四沖程機，進氣閥往往在上止點之前打開。可參考四沖程機的定時圓圖分析。206.對于四沖程機，進氣閥往往在下止點之后關閉。可參考四沖程機的定時圓圖分析。207.對于某些類型的發動機，活塞和活塞桿組件可從氣缸往下退到曲柄箱，再從曲柄箱導門取出。208.同上題。209.四沖程分別是：吸氣、壓縮、燃燒（膨脹）和排氣。combustion=expansion=power=firing=working=explosion。210.船用柴油機的氣缸水套和氣缸蓋一般都用淡水冷卻。211.同上題。212.燃油已經噴射，但沒有發火燃燒。在本題的四個選項中，只可能的原因是燃油中含有水分。但嚴格地說應該是燃油當中水分過多，即“toomuchwaterinthefueloil”。213.噴射到發動機氣缸內的燃油是由氣缸內空氣/燃油混合物的壓縮熱來點燃的（“壓燃式”）。214.燃油噴射使用噴射泵系統且由Woodward型液壓調速器來控制發動機轉速。215.（有些柴油機說明書建議）油頭一般每4-6個月拆出、清潔、吊起檢查。216.燃油通過燃油噴射系統供應到燃燒室。217.由于燃油泵發生了故障，燃油不能供應到相應的氣缸。218.同上題。219.燃油通過燃油駁運泵從燃油艙被泵送。220.燃油被認為是與發動機的運行和維護管理有很大關系的主要因素之一。“havingmuchtodowith…”是現在分詞短語，作定語，修飾“themainfactors”。221.見第192題。222.質量高的燃油，發火提早，會引起氣缸最大爆發壓力提高。223.一般地說，潤滑的功能是在具有相對運動的兩個表面之間形成油膜，以免表面之間直接接觸。224.一般地說，活塞銷在連桿小端和活塞銷座端都是完全浮動式的。225.同上題。226.用盤車機轉主機一轉。227.他（二管輪）測量了船舶的吃水差，核對了艙位表，記錄了相關數據，并計算了加油量。228.高置（膨脹）水箱能用來驅除冷卻水中的空氣。229.熱能是功的來源，但是過多的熱量會對發動機造成損壞。230.在油水分離器中，一些油由于密度小，會分離出來并上升到集油室。231.離心式分水機中，高速回轉產生的離心力比重力大幾千倍。232.日立B&W、二沖程循環、單作用直接換向、十字頭、焊接設計、渦輪增壓式等等，顯然介紹的都是主機的特點。233.如果我們要想進一步提高功率，主機將會超負荷。該句是虛擬語氣。234.如果定期測取示功圖，氣缸負荷不均勻分配得容易發現。indicatordiagram=indicatorcard。235.如果某個缸不發火，其排氣溫度會很低，同時氣缸冷卻水出口溫度也會很低。因此只有A正確。236.如果一種液體用來冷卻發動機，那么就不變地把它叫做冷卻劑。237.如果發電柴油機不能熄火、可能的原因是油頭漏油。238.如果發電柴油機經常停車，主要原因可能是燃油噴射設備故障。239.如果發動機排氣冒黑煙，可能原因有：排氣閥損壞、空氣不足、油頭漏油等。240.如果使用該油艙的油，油的溫度不得超過120°F。°F指“華氏度”。241.如果發動機的一些氣缸沒有發火，這些氣缸可以通過觀察排氣溫度來判斷。theones=thecylinderswhicharenotfiring。242.同上題。243.如果油頭的霧化孔尺寸超過制造商的推薦值，則霧化器需要更換。244.如果發動機要很長一段時間不運行，便存在結冰的危險，（即需要排干冷卻水系統）。245.如果發動機不能用空氣啟動，在本題四個選項中，只可能是C項“啟動空氣閥咬死”，其他三項不會影響壓縮空氣啟動，但會影響氣缸發火。246.如果發動機用空氣啟動了，但是沒有開始燃燒，原因可能在燃油系統，即燃油泵故障。247.如果發動機用空氣啟動了，但是沒有開始燃燒，原因不可能是盤車機仍嚙合，否則不可能用壓空啟動（因有聯鎖裝置）。248.四沖程發動機氣缸燃燒的火焰經過活塞到下面空間，可燃混合物的積聚會被引燃，這樣便導致（曲柄箱爆炸）。249.二沖程發動機氣缸燃燒的火焰經過活塞到活塞和填料箱之間的空間，可燃混合物的積聚會被引燃，這樣便導致（掃氣箱著火）。250.如果燃油噴嘴的針閥一直保持在開啟狀態，噴油定時就會改變，sticks=remains，用作系動詞。251.如果油底殼的油位上升，可能表明有水漏入曲柄箱。該句是虛擬語氣。252.如果燃油中含有水分，發動機的轉速會下降。253.新鮮空氣從氣缸下半部分進入，廢氣從氣缸頂部排出，這顯然是直流掃氣。254.新鮮空氣向上運動，廢氣向下并從氣缸另一側的排氣口排出，顯然是橫流掃氣。255.見上題。256.新鮮空氣經過活塞頭向氣缸頭方向運動，廢氣被迫使下行，并從位于進氣口上方的排氣口排出，這顯然是回流掃氣。題干中，“parts”應改為“ports”。257.壓縮沖程前，氣缸內的空氣壓力高于大氣壓，這種發動機必然是增壓式的。258.一些現代化船舶上應用的中央冷卻系統，海水用來冷卻淡水，而淡水再循環到其他獨立的冷卻器，這樣一來大大地減少了腐蝕問題。259.見上題。260.在常用的用海水冷卻的油冷器中，油的壓力比海水的壓力要高，主要是為了一旦泄漏防止海水進入滑油系統。261.在常用的燃油系統中，燃油貯存在雙層底油艙，然后再被泵送到沉淀柜，并加熱。262.在一臺完整的油水分離器中，更多的油會在捕集板上分離出來并向外流動，直到油能自由地上升到集油室。顯然，句中代詞“it”指的是“oil”。263.在柴油機工作時，燃油必須要成細霧狀，以實現完全燃燒。264.柴油機運行時，排氣冒黑煙往往是燒油過多的表現。265.四沖程柴油機，凸輪軸的回轉速度是發動機曲軸回轉速度的1/2。266.在常用的用海水冷卻的油冷器中，油的壓力比海水的壓力要高，其結果是一旦泄漏滑油損失了，但是防止了海水進入滑油系統污染滑油。267.船用柴油機的油底殼位于曲柄箱之下。268.分水機中，比重環直徑換大，油水分界面則趨向于分離筒四周。269.分水機中，油水分界面應盡可能靠近分離筒四周。270.二沖程發動機中，凸輪軸回轉速度與曲軸回轉速度相同。271.在一個典型的燃油系統中，燃油貯存在雙層底油艙中，然后被駁運到沉淀柜，并加熱。272.見上題。273.除了潤滑作用外，氣缸油有助于形成氣封，含有的添加劑用來清潔缸套。274.對于筒狀活塞的發動機，來自主軸承的一些滑油沿著曲軸內部的油道到下端軸承，然后沿連桿到達活塞銷。275.見上題。276.對于缸蓋上有進氣閥和排氣閥的發動機，新鮮空氣向下進入到氣缸，而廢氣向上排出。進氣閥打開與排氣閥關閉之間有足夠的氣閥重疊。277.四沖程發動機中，凸輪軸回轉速度是曲軸回轉速度的一半。278.見第204題。281.在每個氣缸蓋上的中央，有一個大的開口，用來安裝排氣閥。該題無普遍意義，選自課文中原句。282.某些發動機的每個氣缸蓋上，有兩三個開口，用來安裝油頭。該題無普遍意義，選自課文中原句。283.四沖程柴油機中，工作循環是由活塞的四個沖程來完成。284.一般地說，往復泵適用于小排量、高壓頭的場合。285.大型船用柴油機的氣缸油通常含有添加劑，其中清潔劑清潔活塞環和環槽。286.為了確保良好的霧化，燃油噴射前必須經過預熱。287.為了確保無人值班期間船舶及其設備的安全，必須要提供某些必要功能。288.為了提高抗磨性能，缸套表面經常鍍鉻。289.為了徹底地檢查活塞及缸壁，應拆卸缸蓋，吊出活塞。290.在一些設計中，氣缸油的注入是定時的，以便氣缸油僅僅噴射在活塞環帶區域。291.在脈沖增壓系統中，廢氣能量的脈沖能從氣缸釋放，以提高渦輪增壓器功率輸出。292.在氣缸啟動閥泄漏的情況下，高溫的氣體會進入到空氣管道，并引燃積油。293.四沖程機中，產生一個做功沖程，曲軸需要轉兩轉。294.在掃氣箱內的氣缸套部分，有一系列的氣口，即所謂的掃氣口。295.在句子“在某些設計中，氣缸油注入被定時以便氣缸油僅僅噴射在活塞環帶區域”中“活塞環帶”即“活塞環區域”。296.在吸氣沖程中，空氣通過進氣閥被吸入到氣缸。壓縮沖程時，空氣被壓縮。297.二沖程柴油機中，曲軸每轉一轉，就產生一個作功沖程。298.對于二沖程柴油機，由于掃氣損失和其他損失，功率優勢下降到是四沖程機的1.8倍。299.同樣的缸徑，同樣的轉速，二沖程機發出的功率比四沖程機大80%。300.在二沖程柴油中，曲軸通過連桿與十字頭相連。301.提高空氣的密度能提高掃氣效率，同時更多的空氣被壓縮，更多的燃油被燃燒，這樣便提高了功率輸出。這就是增壓的原理。302.油濾器前后壓差增大，表示濾器臟了。303.提高燃油的溫度將會減少其粘度。304.當發動機由盤車機轉動時，如果有水從示功考克排出，這是不正常現象。305.發動機啟動時，裝在掃氣箱下部的2個凝水放殘考克應保持在打開狀態直到發動機全負荷運行是很重要的。306.柴油機閉式冷卻系統中，冷卻水不應該經常更換，否則將會產生更多的沉淀物。“itisimportantthat…”引導的從句中，應使用“（should）+do（bedone）”，表示語氣。307.用壓鉛絲法調整、測量間隙時，鉛絲的厚度應比正常的允許間隙大，但一般不大于該值的兩倍。308.使用一段時間后，需要對滑油進行化驗。309.連續、穩定地對機械的各個部件進行冷卻，才能確保發動機正常的工作。310.從冷卻空間去除水垢，這很重要（提高冷卻效果）。311.同上題。312.驅動壓氣機有兩種方法，一種是廢氣透平驅動；另一種通過鏈條或其他機構由發動機本身直接驅動。顯然，后一種方式相對不經濟，因為需要消耗額外的功。題干中，“director”應改為“directly”；正確和選項B就是“expensive”，即“noteconomical”。313.在車鐘上給出“備車”令前，通常要對主機進行正倒車各試車一次。314.進氣空氣被壓縮前，每個氣缸應進行充分掃氣。該題正確答案有誤，應為A。315.進氣空氣被壓縮前，每個氣缸應進行掃氣。在“itisverynecessarythat…”引導的從句中，應使用“（should）do（bedone）”表示語氣。316.同上題。317.眾所周知，良好的潤滑能防止軸承過熱。318.保持艙室良好的通風，因為蒸發出來的氣體存在危險。319.燃燒空氣不足可能是由于透平污垢所致。320.十字頭結構的大型船用柴油機一般有兩套潤滑系統；供應缸套和活塞環的全消耗系統；潤滑軸軸承和冷卻活塞的循環系統。321.排氣閥泄漏會導致排溫上升，壓縮壓力下降和爆炸壓力下降等現象。322.氣缸磨損、活塞環損壞都可能造成柴油機壓縮壓力下降。323.同上題。324.發動機的潤滑油貯存在曲柄箱的底部，即油底殼。325.主軸承是在軸頸處支撐曲軸的。326.極大多數船用四沖程柴油機屬于筒狀活塞式。327.主軸承的間隙可通過壓鉛絲法測量。328.同上題。329.發動機曲軸的對中性可通過測量臂距差來檢查。330.現代發動機利用廢氣驅動渦輪增壓器以提供增壓的新鮮空氣來掃氣和增壓。“makeuseof”意“利用”。331.同上題。332.同上題。333.潤滑油濾器的芯件換新，沒有特定的周期。一般壓差表讀數達到0.7bar,就該換新。“whenever”意“每當”。334.潤滑油通過機械式的注油器供應到氣缸壁和活塞環。335.尾軸管潤滑系統中，滑油的壓力高于海水靜壓頭，以確保海水不能進入到尾軸管。336.油的潤滑性能當然比水好。337.柴油機中，冷卻劑往往采用淡水而不是海水，是為了減少生銹和腐蝕。338.柴油機中，燃油通過噴射系統供應到燃燒室。339.四沖程柴油機中，當活塞被膨脹的氣體迫使向下時，通過連桿將功率傳遞給曲軸。340.渦輪增壓器軸的兩端，分別是廢氣驅動的透平和壓氣機，兩者相互密封。341.氣缸的頂部安裝氣缸蓋，氣缸蓋是通過螺母和雙頭螺栓與缸套的突緣壓緊。342.在掃氣箱的頂部，安裝了一個堅固的鑄鐵架，即冷卻水套。343.二沖程柴油機中，一般裝備一臺電力驅動的輔助鼓風機，因為在低速運行時，廢氣渦輪增壓器不能提供足夠的空氣。344.增壓空氣一般需要冷卻以提高其密度。345.一旦起火，發動機應降速。在任何情況下，決不能打開掃氣箱。“onnoaccount”置于句首，應部分倒裝。346.同上題。347.一旦發現掃氣箱著火，應切斷燃油，但氣缸潤滑應加強以減少咬缸的危險。348.一旦所有氣缸都正常發火，啟動空氣便可關閉。349.氣缸啟動閥打開便允許壓縮空氣進入到氣缸。350.潤滑油在曲柄箱里的工作條件與在氣缸里的有很大的區別。351.發動機某一個缸特續敲缸，可能是由于該缸活塞銷間隙過大造成。352.主機二號缸已經吊缸，將于明天中午重新組裝。353.活塞可由鋁合金制造，以減輕重量，保持高速時的平衡性能。354.同上題。355.抽出軸瓦之間的墊片，以減少間隙。356.同上題。357.泵和細濾器都設計成一式兩臺（雙聯），一臺備用。358.合上盤車機，徹底檢查曲柄箱內部，確保一切正常。359.遙控的意思是系統是由遠離系統的操作者來控制。360.受彈簧壓力作用的回轉飛重，即是最簡單的調整器。361.掃氣是通過吹入新鮮空氣去除廢氣。362.柴油機掃氣是指從氣缸內去除廢氣。363.由于腐蝕作用，海水一般不直接用作發動機的冷卻劑。364.同上題。365.二沖程柴油機曲柄箱和掃氣箱之間的密封是通過填料箱中的密封環來實現的。366.分水機的沉淀物積聚在分離筒的四周。367.軸瓦之間插入不同厚度的墊片，這樣軸承的間隙就能調整。368.由于發動機的燃燒發生在發動機本身之內，因此這種發動機是一種內燃機。369.小型的發動機比大型發動機制造得更穩固，而且不需要貫穿螺栓。370.同上題。371.見第369題。372.見第2題。373.粗細濾器應該定期清潔，以防止臟物積聚在噴油泵泵閥下面。374.發動機的這種機架有助于加固發動機，同時防止軸承受到通過船舶雙層底傳遞來的變形力。375.軸頸的下沉量可通過橋規來測量。376.四沖程機一般用作交流發電機的原動機。有時也可用作主推進裝置，但此時，往往需要帶減速齒輪箱，以適應螺旋槳低速運行的需要。377.燃油噴射泵沒有正確設定，引起發火提前或滯后。378.柴油的溫度不得超過120°F。379.潤滑劑的粘度應足夠高以維持油膜，同時也不能過高，要能保證它能自由流動。380.燃燒室介于缸頭和活塞之間。381.燃油系統中，緩沖柜或平衡柜（“集油井”）用來收集再循環的燃油。382.同上題。383.燃油噴油器的針閥將在預先設定的壓力下提起，該壓力能確保一旦燃油進入氣缸，便能霧化。384.術語“MIP”，是指氣缸的“平均指示壓力”。385.術語“BDC”是指氣缸的“下止點”。386.術語“TDC”，是指氣缸的“上止點”。387.靠近船尾的最后一道軸承具有上下軸瓦，因為它必須要克服螺旋槳的重量，同時要承受一個垂直向上的力（螺旋槳旋轉時產生的）。388.滑油柜中滑油的數量可通過量油桿來檢查。389.副機和發電機用聯軸節連接。390.軸瓦一般都有定位卡舌。391.軸瓦依賴于軸承孔的精確度，以保證其正確的圓度。392.機座是分段裝配式設計。由兩根帶有橫梁的“工”字形縱梁組成，在橫梁上焊接了鑄鐵的軸承座。顯然，句中“members”指的是“girders”。393.機座在縱向是通過所謂的底楔螺栓來固定的。394.每個氣缸在缸套內形成氣缸孔，缸套磨損后可以更換。395.燃油的燃燒給吸入的空氣更多的熱量，引起氣體的膨脹并迫使活塞對曲軸做功，再由它依次驅動船舶螺旋槳。396.燃油的燃燒將更多的熱量加給空氣，引起空氣膨脹。顯然“it”指的是“aircharge”。397.見第395題。398.軸承蓋和新軸瓦被上緊然后拆卸，鉛絲的厚度可用千分表來測量。399.活塞頭和活塞環槽處的積碳應鏟除。400.獨立式推力塊的殼體通過拂配螺栓固定。401.十字頭的鑄鐵導板安裝在頂部區域，并用來密封曲柄箱。該句題干表達不清，原句出自教材有關“MAN”機的閱讀材料。402.同上題。403.曲軸和凸輪軸之間的鏈條傳遞機構被封閉在鏈條驅動箱內。404.燃油經過分油機后被泵到日用油柜。405.向氣缸壁供油的常用方法是采用小型油泵，即機械式注油器。406.機座A字架和氣缸體通過貫穿螺栓連接成一體。407.當活塞剛剛經過上止點時，壓縮空氣通過凸輪驅動的啟動空氣閥進入到氣缸。題干中應去掉“by”。408.壓縮空氣由空氣壓縮機供應到空氣瓶。409.機械效率總是小于100%的結論是正確的。410.連桿大端軸承具有定位卡舌，沿軸線長度方向布置有中心油槽，該油槽與軸承座里的油槽相通，由此滑油向上去潤滑小端軸承。411.液體越冷，其蒸發越慢。412.氣缸的冷卻液體，就是缸套水。413.活塞的冷卻通過在活塞頭下部和環帶內部經特殊形狀狀的油道循環滑油來實現。414.冷卻油通過連到十字頭的伸縮管供應到活塞。415.如果冷卻水與缸套的外表面直接接觸，這種缸套稱為“濕缸套”。否則，稱之為“干缸套”（“dryliner”）。416.冷卻水套對所有的氣缸都是共用的，但通常帶有橫隔板，以確保每個氣缸得到足夠的水流。417.完車后，冷卻水的溫度應在8h內逐漸下降，然后關閉。此舉的目的顯然是為了減少熱應力。但實際工作中不可能堅持8h。418.正確的上緊是使用拉力計，以測量施加給螺栓的張力。419.掃氣口的裂紋可用金屬扣合法修補。420.曲柄箱油可以回收。421.組合式、半組合式曲軸中，曲柄銷軸頸一般是空心的，目的是保持運轉時的平衡性。422.曲拐相互之間是錯開的，以保證不同曲拐之間成相同的角度。題干中，“obtained”應改為“obtain”。423.直到部件已經冷卻，曲柄箱才能打開。“not…until…”意“直到……才……”。424.當發動機運轉時，曲柄箱導門決不能打開檢查。425.曲柄箱前后兩端由兩塊垂直的鋼板封閉，檢查導門上有圓形的檢查孔，導門上安裝有安全閥。426.曲柄箱軸承一般由鑄鋼制造而成。427.發動機停車后至少15min才能打開曲柄箱導門。428.同上題。429.修理前后首先應測量拐擋差。430.曲軸是半組合式的，軸頸與曲拐紅套而成。“with+名詞+分詞”是分詞獨立結構。431.同上題。432.同上題。433.柴油機的曲軸是由主軸承支撐的。434.曲軸接受并傳遞發動機的全部功率，它同時受到彎曲應力、扭曲應力和剪切應力等。435.曲軸座落在軸承中，軸承安裝在機座的橫梁上。436.曲軸應該用盤車機轉動，觀察所有部件是否能運轉自如。437.中速機的曲軸幾乎都是由一塊鋼整體鍛造而成。“beforgedfrom…”意“由……鍛造而成”。438.十字頭軸承和曲柄銷軸承通過拂配螺栓與連桿固定。439.十字頭銷軸承有白合金襯里，并通過高壓油泵來潤滑。440.十字頭滑塊具有白合金襯里。441.同上題。442.十字頭滑塊具有白合金襯里，油槽水平地切割在白合金的表面。443.十字頭滑油具有白合金襯里，油槽水平地切割在白合金的表面，以確保滑油的足夠供應。444.活塞頭區域的金屬材料相對較厚，活塞圓柱體部分逐漸變薄。這主要是由活塞內部的冷卻空間形成的結構特點。445.備車時，氣缸和活塞應逐漸加溫到大約140°F（60℃）。446.見第22題。447.缸蓋沒有注油器。448.氣缸蓋和缸套通過雙頭螺栓固定，該螺栓旋在氣缸架上。449.見上題。“screwedintothecylinderframes”是過去分詞短語，作定語，修飾“studs”。450.氣缸蓋、缸套和活塞構成燃燒室。451.氣缸裝有內部襯套，這樣缸套和氣缸外壁之間便形成了冷卻空間。452.氣缸套一向由鑄鐵制造，表面往往鍍鉻。453.氣缸及冷卻水套，通過8個貫穿螺栓與發動機的機架固定。454.連桿大端軸承的設計與主軸承的設計相似。455.見上題。很顯然，“that”指的是“design”。456.潤滑油的發展與現代發動機功率穩定的提高而對潤滑油不斷增加的需要是保持同步的。457.曲柄銷的直徑可用千分表測量。458.分油機比重環的直徑過大，會引起出水口跑油。更換比重環后，出水口沒有發現油了。459.見第457題。460.柴油機是一種內燃機。461.柴油機是一種內燃機，燃油噴射進入燃燒室內，由其中的高溫高壓的空氣引燃。Combustionchamber=combustionspace.462柴油機在依靠自身運轉前必須要先進行壓縮空氣啟動。因此，需要啟動系統、啟動空氣和啟動操作。463.擴壓器用來防止來自于一個缸的壓力脈沖影響另一個氣缸。“prevent”后須接名詞或動名詞。464.發動機上下止點之間的距離即是活塞的沖程。465.增壓系統的效率可以通過在空壓機后裝設空冷器來提高（進一步增加進氣空氣的密度）。466.推動活塞向上的能量可由其他活塞來提供，這樣活塞能保持上下運動。467.發動機的燃油系統應首先使用引液泵來注油，同時通過各種空氣考克排除空氣。468.發動機采用一組或兩組燃油泵，這取決于氣缸的數目。469.發動機通過凸輪軸的軸向位移來換向。為此，凸輪軸成斜面形。470.發動機由空氣瓶提供的壓縮空氣來啟動。471.發動機運行期間，可能會功率下降或速度降低。首先可能的原因是軸承過熱，活塞在氣缸內咬住。472.“發動機沒有獲得足夠速度以發火燃燒”意即“啟動失敗”。473.該題邏輯不正確。“啟動空氣壓力足夠高”、“空氣瓶有足夠的空氣”、“空氣以合適的順序供應到氣缸”等都是發動機成功啟動的必要條件，而不是充分條件。474.新發動機的廢氣在滿負荷運行時應該是看不見的。475.一副主軸承軸瓦的外圓周應該比軸承座的孔徑要稍大一些，其差即為“過盈壓隙”。題干中應去掉設問。476.見上題。477.見475題。478.下止點時空氣的體積除以上止點的空氣體積，即為“壓縮比”。479.活塞環和缸套之間的油膜不僅對潤滑很重要，而且是在實現氣封方面起到很重要的作用。480.見上題。“playanimportantpartin…”意“在……方面起很重要的作用”。481.細濾器應設計成一臺投入運行而另一臺能清潔。482.四沖程中，只有膨脹沖程能發出功率。483.四沖程機一般用作交流發電機的原動機。有時用于推進主機，此時帶有齒輪箱，為槳提供90—120r/m之間的轉速。484.在油駁上的工人陪同下，三管輪測量了油輪的油位、油溫和含水量。485.通過內部的氣口，新鮮空氣進入到氣缸，然后被運動的活塞壓縮到很高的壓力。486.新鮮空氣被壓縮，然后貯存在啟動空氣瓶。487.油頭把油霧狀的燃油噴入高溫的空氣，燃燒便發生，產生更高的氣體壓力。選項B、C均可。建議把C項改為“occur”，這樣正確答案只能是B了。488.燃油噴射泵由凸輪來驅動，凸輪驅動柱塞上下運動。489.燃油通過套筒上的油孔供應到噴射泵。490.柴油機的燃油系統有兩部分組成，即燃油供應系統和燃油噴射系統。491.燃油管系應用壓縮空氣吹洗。492.潤滑油的作用是不但能潤滑運動的表面，而且能帶走大量的熱量。493.作用于發動機的氣體負荷由液壓預加負載的貫穿螺栓約束，貫穿螺栓將機座、機架和氣缸體連成一體。494.發電柴油機的調速器能使發動機在某一幾乎恒定的速度下運行。495.活塞銷座落在活塞裙的銷座上。496.所謂手動舵，即舵的運動通過手動操作的舵輪來控制。497.發動機中，燃油燃燒并發出功率的地方是氣缸，這里把它比喻為發動機的心臟。498.柴油機燃油噴射系統中的高壓是由燃油噴射泵產生的。499.高溫膨脹的氣體使得廢氣透平的葉片回轉，產生功來驅動壓氣機。500.用來控制發動機轉速的是液壓調速器。501.發動機中，燃油的發火是由先前進入到氣缸的空氣的壓縮熱量引起的。502.獲取發動機的指示功，要測取示功圖和發動機每分鐘轉數（rpm）。503.掃氣箱著火的征兆有：冒黑煙、增壓器喘振、放殘口冒火星、油漆剝落等。504.噴油泵由凸輪驅動，凸輪使得柱塞上下運動。505.同上題。506.見第504題。507.冷凝器的內側應該用化學劑清潔。508.分油機中油水界面應定位在盡可能靠近分離筒四周。509.缸蓋和缸套間的連接面應設計成盡可能遠離燃燒室。510.空氣壓縮機冷卻水不足會引起空氣過熱，并可能產生通向空氣瓶的管系爆炸。511.每個活塞桿的下半端直徑減少，以適合于十字頭孔，十字頭與活塞桿用螺母固定。512.見上題。513.見第511題。514.見第512題。515.見第512題。516.最下面的一道活塞環是刮油環。517.軸承的潤滑油從油底殼吸人，油底殼一般位于機座。518.潤滑油從泄油柜被泵送，吸入管路經常安裝磁性濾器，用來去除金屬顆粒。519.潤滑管路應該用壓縮空氣吹洗。520.氣缸潤滑系統與軸承潤滑系統不同之處在于，前者提供滑油是經過計量的，而后者提供足夠的滑油。521.機器停止回轉，因為軸承咬住軸了。522.軸承的金屬（白合金）襯砌在軸承內。523.主軸承軸瓦是由鋼制造，并具有軸承金屬襯里，軸承金屬可以是白合金、銅鉛合金或鋁錫合金。顯然，題干中定語從句的引導詞“which”，指的是“bearingmetal”。524.主軸承軸瓦通常具有鉛或銦的薄鍍層，以提供防腐保護層。525.主軸承裝有薄壁的鋼質軸瓦，并有銅鉛合金襯里。526.決定每個氣缸輸出功率的主要因素是缸徑。527.見上題。528.潤滑系統的主要功能是在運動部件之間形成油膜。529.發動機的主要運動部件由曲軸、連桿和活塞等組成。530.絕大多數船用中、高速柴油機是以四沖程循環工作的。531.船用柴油機是一種用在船上的柴油機，其工作原理不難理解。“principle”是名詞意“原理”；“principal”一般用作形容詞，意“主要的”。532.發動機的機械效率始終小于100%，因為始終存在摩擦損失。533.使得曲柄油閃點降低的常見原因是燃油污染（意即混入燃油）。534.當作用在針閥錐形面上的燃油壓力小于彈簧力時，油頭的針閥將關閉。535.油頭的針閥將在預先設定的壓力下抬起，該壓力能確保一旦燃油進入氣缸便能霧化。536.當作用在針閥錐形面上的燃油壓力足以克服彈簧力時，油頭的針閥將打開。537.滑油冷卻器由海水循環，海水的壓力低于滑油的壓力。538.滑油從泄油柜吸入，前后經過粗濾器、一臺油泵、細濾器等。539.潤滑油中，堿性添加劑用來中和酸性條件。540.軸承潤滑油量應足以帶走軸承中摩擦產生的熱量。541.沉淀油柜的油被泵得太高了，以致溢油。542.對于發電柴油機，也應把排氣溫度，冷卻水的溫度壓力、滑油的溫度壓力等記錄下來，正像對于主機一樣。注意“havesth.done”的結構。543.兩次燃油噴射之間的運行被稱作一個工作循環。544.兩次燃油噴射之間的運行被稱作一個工作循環，該工作循環由一因定的動作順序組成。定語從句的引導詞“which”，指的是“aworkingcycle”。545.管子的外徑比活塞桿內孔的直徑小，結果在活塞桿和管子間形成了環形空間。546.見上題。547.氣閥重疊是指進氣閥和排氣閥都打開期間。548.見上題。549.活塞由滑油冷卻，滑油由強制潤滑系統提供。550.活塞冷卻系統可能采用類似的部件，但是不采用高置水箱，而是使用泄放柜。551.見上題。552.活塞的作用力傳遞到十字頭銷的整個長度方向，然后經過下軸瓦傳遞到連桿。553.活塞上下運動，引起曲軸作回轉運動。554.活塞的上下運動保持曲軸回轉。注意“keep”后的賓語補足語，必須采用動名詞的形式。555.標準發動機的活塞環槽經過淬火以防磨。556.活塞環加工完了在自由狀態下的直徑比缸徑大一些。557.如果發現活塞環磨損了，必須換新，新環由船舶供應商提供。558.活塞桿從頂部法蘭對著十字頭中心點被鉆孔。559.活塞支撐體主要承受壓應力。560.見549題。561.大功率發動機的活塞是由兩部分組成，該兩部分用螺栓連成一體，形成合適形狀的冷卻腔。562.燃油噴射泵的柱塞，通常由凸輪軸驅動。工作時，柱塞上下運動。563.柱塞通過齒條和齒套上的齒輪裝置在套筒內回轉，齒套用鍵固定在套筒上。564.缸套上的掃氣口成大約20°角度，其結果是使掃氣空氣產生回轉運動。565.十字頭滑塊在十字頭上的位置由定位銷來決定。566.見上題。570.廢氣渦輪增壓器中，透平產生的功率必須要與壓氣機所需要的功率相等。571.控制空氣的壓力通常低于啟動空氣的壓力。572.增壓空氣通常經過冷卻，以提高進氣空氣的密度。573.滑油的首要功能是減少運動部件之間的摩擦和磨損。574.液體靜力潤滑的原理已用于使用高壓潤滑裝置的十字頭潤滑中。575.回流掃氣方式中，廢氣經過與掃氣口相鄰的排氣口（排出），掃氣口和排氣口由同一活塞來控制。576.通過吹入新鮮空氣去除廢氣的過程，叫做掃氣。577.軸上的凸臺，設計用來把回轉運動轉換成上下運動或前后運動，這種凸臺被叫做凸輪。578.螺旋槳在水中旋轉，正像螺栓在其螺母中旋轉一樣。“inmuchthesamewayas…”意“正像…”。579.噴油泵具有恒定的沖程，輸送的燃油量通過油泵柱塞的回轉來調節。580.應用于船上的泵分為兩大類：即容積式泵和離心式泵。581.當軸瓦上的負荷處于最小值時，油泵才能把油壓到十字頭軸承的間隙中去。582.見上題。題干中，“its”代表“theload’s”。583.柴油機飛輪的作用是保持發動機在作功沖程之間運轉平穩。584.噴射到氣缸內的燃油量可通過轉動泵的柱塞來調節。585.殘留在滑油管路的油應用壓縮空氣吹除。586.從滑油中去除污染物，有助于減少發動機的磨損和可能發生的故障。587.中速機的活塞頭區域具有避閥坑（閥面避讓坑），當氣閥開啟時，用來容納氣閥。588.空氣過量不會引起排氣總管的排溫上升。589.掃氣口應位于這樣一個高度，即當活塞處于下止點時，掃氣口正好被活塞的上邊緣打開。590.掃氣箱由幾個分段部件組成，這些分段部件裝有垂直法蘭，使得它們能用螺栓連接起來形成兩組。591.見上題。592.密封環由四部分組成，通過開口彈簧沿活塞桿壓緊。593.滑油的選擇在很大程度上取決于工作條件，發動機的類型和燃油的種類，而與冷卻劑的種類無關。594.見上題。“toagreatextent”意“在很大程度上”。595.從商業上能提供的潤滑油中選擇一種油，在很大程度上取決于工作條件、發動機的類型和燃油的種類。題干中空檔后應補加名詞“range”。596.燃油噴射到氣缸里的順序由定時齒輪決定。597.主機燃油供應系統中，部件的先后順序一般是：雙層底油艙、沉淀柜、分油機、日用油柜、粘度調節器。598.軸瓦通過雙頭螺栓和軸承蓋來固定，軸承間隙由不同厚度的墊片來保證。599.減速齒輪箱介于發動機和螺旋槳之間。600.低速主推進柴油機通常是以二沖程循環工作的。601.缸套和冷卻水套之間的空間是冷卻水空間。602.見上題。603.空氣瓶中的啟動空氣是由空氣壓縮機提供的。604.啟動空氣系統通常有聯鎖裝置以防在不正常情況下啟動。605.見上題。606.船用柴油機的啟動通常是在壓縮空氣的幫助下進行了。607.任何發動機或機器的有效運行及其無故障壽命取決于有效的潤滑。608.增壓器從周圍環境中吸入空氣，然后把空氣輸入到發動機的進氣閥。609.術語“工作循環”是指發動機產生功率而所需要的一個完整的動作順序。610.術語“中速機”是指運行速度介于300～1200rpm之間的發動機。611.推力塊把來自于螺旋槳的推力傳遞給船體。612.推力塊或推力軸承，位于發動機的末端，與機座做成一體，也可與機座分開。613.推力負荷由推力塊承受。在一些設計中，推力塊沿推力環布置3/4圓周。614.每個啟動閥定時的設定應該是當適塞剛剛經過上止點時該閥打開。615.噴油定時可以通過改變柱塞和凸輪之間的相對位置來改變。正確答案應為D。616.船舶推進系統由軸、軸承和螺旋槳組成。617.渦輪增壓器由廢氣透平和鼓風機（壓氣機組成）。618.連桿大端軸承的兩個軸瓦通過軸承蓋連成一體。619.二沖程循環開始工作時，活塞從下止點上行，同時掃氣口處于開啟狀態。620.見上題。621.見第619題。622.見第619題。623.缸套的上端形成一個具有足夠強度的法蘭以支撐缸蓋。624.使用劣質的活塞冷卻油會導致其性能的迅速惡化，結果在活塞頭形成積炭，從而導致傳熱大大減少。625.船舶出港并全速前進，我們準備用燃油代替柴油，同時打開燃油加熱器的蒸汽閥。626.粘度調節器通過控制燃油的溫度以提供適宜的粘度以供燃燒。627.見上題。628.見第626題。629.減少摩擦的方法是在相互摩擦的表面之間建立起一層油膜。630.缸套是否需要拉出更換，一般取決于其磨損量。對于某些發動機，該數據大約是缸徑的1/120。631.數量、規格、粘度和比重，這些術語往往出現在加油單上。632.每個工作循環燃油做的功可直接通過測取示功圖來得到。633.四沖程的先后次序應該是：吸氣；壓縮；膨脹和排氣。634.柴油機冷卻水系統中，用來供水膨脹、補水、放氣和投藥的裝置是高置水箱，即膨脹水箱。635.見上題。636.柴油機中，潤滑運動裝置和冷卻活塞的滑油系統是循環系統。637.每個氣缸都有一個噴油泵，它由凸輪軸上的凸輪驅動，每個循環工作一次。638.氣缸冷卻水系統中可能會有蒸氣加熱盤管（備車暖缸時使用）。在發動機正常運行期間，蒸汽應該關閉。639.主軸承和曲軸之間應該有潤滑油膜。640.活塞環如此嚴重磨損，應該換新。641.他們明白分油機的自動排渣原理，但是他們不擅長實際操作。642.上次年修期間，該用過的活塞已經被驗船師試驗過并被認可作為備件。643.柴油機冷卻水常用的添加劑有兩種：乳化防銹油和無機緩蝕劑。644.為了防止掃氣箱發生火災，發動機的定時應正確，同時應對設備進行正確的維護保養。注意“avoid”后動詞應使用動名詞形式。645.見上題。646.發動機的氣缸油一般含有添加劑，使其具有高堿性（中和作用）和清潔作用。647.為了防止產生高應力，發動機不應在臨界轉速下持續運轉。648.為了開始排渣沖洗過程，首先應切斷向分油機供油，殘留在分離筒內的油通過注入沖洗水趕走。649.船用柴油機的渦輪增壓有兩種不同的方法，分別叫做定壓增壓和脈沖增壓。650.見上題。651.見第649題。652.二沖程發動機必然具有進氣口，當該氣口被下行的活塞打開后空氣便進入。653.在機動操縱狀態下，主機一般使用船用柴油。654.直流掃氣是最有效的掃氣方式，但是它需要對置活塞式設計或在缸頭上安裝排氣閥。655.VIT即“可變噴油定時”。656.當發動機運轉時，氣閥裝置的敲擊聲更容易找尋。657.氣閥重疊是指進排氣閥同時打開期間。658.V型機的兩個氣缸的連桿與曲軸的每個曲拐相連。659.透氣管從發動機通到高置水箱，以釋放冷卻系統中的空氣。660.見上題。661.見第659題。662.用柴油機作為主機的船舶稱為“內燃機船”。663.可以通過調節燃油供應量來控制發動機的轉速。664.除非盤車機已脫開，否則不能啟動主機。665.缸套的磨損通常是由于摩擦、腐蝕和剝蝕等。666.排氣閥驅動機構的部件磨損會導致氣閥間隙增大。667.我們最好采用經濟轉速以節省燃油消耗，你知道太早到那里是無意義的。668.橋規一般用來測量主軸頸的下沉量，而主軸承的間隙一般用塞尺測量。669.分油機用來分離燃油中的水分和雜質。670.當操作空氣啟動桿時，一股控制空氣使得遙控閥打開。671.當空氣被壓縮時，其溫度升高，引燃噴入氣缸的細霧狀燃油。672.如果離心式分油機設計用來分離雜質和少量的水，則被稱作“分雜機”。673.當曲軸不得不從發動機中取出時，它應該小心支撐，以免承受很大的彎矩。674.見上題。675.見第673題。676.船舶在港期間是對機械的工作部件進行周期性保養和檢查的時間。677.當發動機速度下降的時候，調速器會增加燃油泵的設定值。678.當排氣口或排氣閥打開時，（燃氣）開始排出。679.當滾輪處在凸輪的基圓位置時，油泵的柱塞處在下止點位置。680.見上題。681.接到“完車”今后，主空氣截止閥應關閉。682.見上題。683.當活塞下行時，迫使發動機在曲軸上作功，進而驅動船舶的螺旋槳。684.當活塞到達上止點時，空氣的溫度上升到很高的值。注意“rise”與“raise”區別：前者是不及物動詞，后者是及物動詞。685.當活塞到達上止點時，空氣的溫度和壓力都上升到很高的值。686.見上題。687.當轉速下降時，調速器的飛重向內運動，引起一系列的動作。688.當轉速上升時，調速器的飛重向外運動，引起一系列的動作。689.當某個氣缸的空氣啟動閥關閉的時候，另一個氣缸的空氣啟動閥已經打開，該缸的活塞正開始其下行沖程。690.如果造水機產生的淡水作用飲用水，它必須經過處理，以確保生理上純凈，并呈微堿性。691.當從冷卻空間清除水垢時，應多次將部份溶液加入到一片石灰上來化驗溶液的酸性濃度。題干中“whentoremove…”應改為“whenyouremove…”。692.當用盤車機轉動發動機時，應該保持示功閥處在開啟狀態。693.如果發動機有三個啟動閥咬住，會引起發動機不能用空氣啟動。694.以下的哪個性能指標不僅影響燃油的燃燒而且影響發動機的維護保養？（燃油的性能指標中，粘度既影響燃油的燃燒，又影響發動機的維護保養）。695.氣缸的最大爆炸壓力可直接由示功圖得到。696.見上題。697.以下哪個是6缸機的發火次序？（發動機發火次序的設置原則是“應盡量避免相鄰兩個氣缸連續發火”）。698.以下的哪個因素與燃燒產物的形成有很大關系？(燃油的性能指標中，凝點與燃油燃燒產物的成分無關)。699.實際運行的柴油機，燃油噴射開始于上止點之前。700.啟動空氣壓力太低、主啟動閥關閉，都會引起發動機不能用空氣啟動。701.見693題。702.主軸承間隙過大會引起軸承敲擊、滑油壓力下降和噪聲等現象。703.船用柴油機的滑油起多方面的作用，如帶走熱量、清除磨屑、中和酸性產物等等。704.見第702題。705.噴油器漏泄會引起柴油機排氣冒黑煙。706.當發動機運行時，活塞上下運動，引起曲軸回轉運動。707.當發動機轉動時，確認沒有水漏到曲柄箱、掃氣箱，或從示功閥漏出。708.對于VIT機，燃油噴射定時能自動調節。709.見上題。710.對于四沖程發動機，曲軸轉四轉，產生兩個作功沖程。711.發動機增壓的目的是提高發動機的功率。712.當曲柄處在合適位置時，使用特殊的橋規表和塞尺進行測量。713.當軸瓦和軸承蓋組裝起來用于回轉時應注意確保軸承蓋和軸承座之間的間隙為零。714.對于二沖程發動機，曲軸轉4轉，應產生4個作功沖程。715.對于直流掃氣，空氣從氣缸的下半部分進入而從頂部離開。716.對于VIT機，當發動機負荷減少時，燃油噴射會提前，以維持最大爆炸壓力。717.見上題。718.對于VIT機，燃油的噴射會根據發動機的負荷而自動調節。719.磨損的環槽經堆焊后車至標準尺寸。720.你們把加油速率提高到150t，從而產生溢油。721.必須仔細保養空氣控制系統的放殘考克。因為水分會引起水垢形成，從而使得控制閥和其他儀表產生故障。722.在中央冷卻系統中，由于與海水接觸的設備較少，因此腐蝕問題大為減少。723.一般地說，更換燈泡最好的時間是在其故障率迅速增加之前。724.發動機的無故障壽命是指發動機不發生任何故障的使用期。725.兩個物體具有相對運動，意即它們之間的距離是變化的。726.在使用或操作任何設備之前，應首先仔細閱讀操作手冊，充分明白其內容。727.低速柴油機的運轉速度一般低于300rpm。728.船舶使用的各種類型的主推進裝置中，如果產生的功率相同，裝置重量最輕的是燃氣輪機。729.柴油機部件中，把熱能轉化為機械能的是活塞。730.低速十字頭式柴油機被廣泛用作主機的原因是壽命長、費用低和使用可靠。731.相同缸徑、相同轉速，二沖程柴油機產生的功率比四沖程機大80%。732.二沖程柴油機的沖程系數是1。733.對于活塞冷卻，“活塞冷卻溫度越低，則越好”顯然是錯誤的。734.“曲柄箱導門過熱標明軸承過熱”顯然不正確。735.在燃燒室中，表面與最高溫度接觸的部件顯然是活塞。736.高溫氣體使得廢氣透平的葉輪回轉，產生功，用來驅動壓氣機。737.氣缸壁得到熱量后，熱量通過傳導通過氣缸壁。738.壓縮比越高，熱能轉化為有用功的比例也就越大。739.船舶的推進系統將來自于主機的功傳遞給螺旋槳。740.船舶的推進系統的組成部分有推力軸、中間軸和尾軸等。741.推力塊的作用是把來自于螺旋槳的推力傳遞給船體。742.滑油的發展與現代柴油機功率日益提高的制造要求保持同步，短語“keeppacewith…”意“與…保持同步”。743.大型船用柴油機潤滑油系統分為兩種，一是全損耗系統（氣缸油系統）；另一種是循環系統。744.氣缸壁的溫度、燃油的硫分和油槽，這三者之間是有內在的聯系的（指“低溫腐蝕”）。745.額定轉速100rpm，額定功率1000kW，根據柴油機的運轉特性，當運行在80rpm時，功率為5120kW。746.氣缸啟動閥的開和關是由啟動空氣分配器控制的。747.柴油機潤滑系統中滑油冷卻器的進出口溫差一般在10～15℃之間。正確答案應為C。748.對于低速柴油機，如果要想改變某個缸的冷卻劑流量，應調節出口閥。749.對于V型機，機架的頂部成兩個傾斜的表面，氣缸體成合適的相對角度安裝于其上。750.對于低速十字頭式柴油機，十字頭軸承最易損壞。751.題干中“match”一詞意為“匹配”，無正確選項。建議C項改為“besuitablefor”。752.如果你不明白柴油機技術術語的含義，應查閱機械技術詞典。753.燃油噴射系統是非常重要的，因此該系統的任何故障將會影響發動機的運行。754.燃油和滑油的質量對發動機的運行及其使用壽命有很大的關系。755.與汽油機相比，柴油機具有更多的優點，因此在船舶上有更廣泛的應用。756.發動機工作不正常，最好降速、找出故障并排除故障。757.在給定的時間內，相同功率的柴油機比汽油機耗油少。758.船舶出港了，并全速前進，使用燃油來取代柴油。759.燃油在燃燒室內燃燒時，發出大量的熱量。760.空氣必須要進入到氣缸，因為沒有空氣燃油不能燃燒。761.燃油的“發熱值”給出燃燒后它能發出的熱量。762.如果溫度下降到足夠低，油將不能流動。“傾點”即是燃油低溫流動性的指標。763.在閉式冷卻系統內，冷卻水在系統內循環。764.引起發動機部件磨損的最重要因素是摩擦。765.潤滑缸套表面的滑油是由滑動的活塞環來布油的。766.燃油中的雜質會影響發動機的運行，因此使用了分油機和其他一些設備。767.油的乳化主要是由水分引起的。768.柴油機滑油閃點下降表明滑油中混入燃油。769.臂距差讀數正值，表示主軸頸磨損。770.對于柴油機啟動空氣瓶，日常的預防性保養是放殘。771.與排氣閥相比，進氣閥受廢氣的腐蝕作用少，因此它可用低合金鋼鍛造而成。772.火管鍋爐中安裝易熔塞，用于低水位報警。773.調速器運動部件之間、連接裝置和控制閥之間產生的摩擦將會引起調速器對于微小的速度變化不起作用（靈敏度變差）。774.柴油機主軸承和連桿軸承常采用滑動軸承。775.小型高速柴油機的軸承往往采用壓力潤滑。776.對于機械液壓式調速器，如果環境溫度變化很大或使用與制造商建議的油的粘度差別很大的油時，應調節調速器的補償針閥。777.檢查柴油發電機的超速保護裝置的設定值，一般使用轉速表。778.對天自然吸入的柴油機，吸入空氣的體積直接與發動機的氣閥尺寸大小有關。779.柴油機潤滑油應滿足兩個基本要求，即足夠的數量和好的質量。780.柴油機中，摩擦、磨損和滑油的消耗與油的粘度直接有關。781.柴油機中，主軸承用于曲軸和機座之間。782.柴油機高壓燃油系統中油管更換應采用與原來油管相同的長度和直徑，以保持其特定的噴射性能。783.造水機中采用柴油機缸套水，用來加熱給水。784.柴油機船舶上使用調距槳，柴油機便不需要換向裝置。785.如果兩臺并聯運行的發電機的原動機裝有機械液壓式調速器，并在設計值范圍內運行，當裝置產生微小的速度降時，將會引起很大的負荷增加。786.為防止對柴油機燃油供應管路產生振動損壞，一般選用經認可的柔性非金屬軟管。787.在內燃機船上，減速齒輪箱的滑油系統與主機的滑油系統是相互獨立的，以免發動機產生的污染物質損害減速齒輪。788.在增壓四沖程柴油機中，氣缸余隙容積的掃氣是在氣閥重疊期間完成的。789.大型低速柴油機上的油霧檢測器用于檢測曲柄箱內滑油蒸汽的存在。790.柴油機掃氣口成一定的角度（具有方向性），目的是使空氣產生旋轉運動以利于掃氣。791.廢熱鍋爐的產汽管帶翅片，目的是為了增大傳熱的速度。792.如果輔助鍋爐給水的pH值是7，則應使用氫氧化鈉進行處理，使pH值在10左右。793.柴油機主軸承和連桿軸承都由軸瓦組成。每個軸瓦的尺寸都超過軸承圓周的一半，超出部分被稱作“過盈”。crush=nip。794.燃油通過噴油器的噴嘴進入到氣缸。795.二沖程十字頭柴油