第二章汽車檢測站主講：李耀平高級工程師第二章汽車檢測站主講：李耀平高級工程師1第一節汽車檢測站概述汽車檢測站是綜合運用現代檢測技術，對汽車實施不解體檢測、診斷的機構。它具有現代的檢測設備和檢測方法，能在室內檢測出車輛的各種參數并診斷出可能出現的故障，為全面、準確評價汽車的使用性能和技術狀況提供可靠的依據。

第一節汽車檢測站概述汽車檢測站是綜合運用現代檢測技術，對2第一節汽車檢測站概述一、檢測站的任務綜合檢測站（交通部29號令）《汽車運輸業車輛綜合性能檢測站管理辦法》1)對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷。2)對汽車維修行業的維修車輛進行質量檢測。3)接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其有關新工藝、新技術、新產品、科研成果等項目進行檢測，提供檢測結果。4)接受公安、環保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進行有關項目的檢測，提供檢測結果。第一節汽車檢測站概述一、檢測站的任務3第一節汽車檢測站概述（《機動車安全技術檢驗機構管理規定》國家質檢總局負責解釋、自二〇〇六年五月一日起施行

）機動車安全技術檢驗，是指根據《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例規定，按照國家機動車安全技術標準和規程等技術規范要求，對上路行駛的機動車進行檢驗檢測的活動。第一節汽車檢測站概述（《機動車安全技術檢驗機構管理規定》4一、檢測站的類型如果按服務功能分類，檢測站可分為：安全檢測站維修檢測站綜合檢測站環保檢測站（規劃籌建中）一、檢測站的類型如果按服務功能分類，檢測站可分為：5第二章汽車檢測站課件6二、檢測站的類型按規模大小分類：大型檢測站檢測線多，自動化程度高，年檢能力大，且能檢測多種車型。大型綜合檢測站可成為一定地區范圍內的檢測中心。中型檢測站至少有兩條檢測線。小型檢測站主要指那些服務對象單一的檢測站。如規模不大的安全檢測站和維修檢測站就屬于這種類型，它不能擔負更多的檢測任務。二、檢測站的類型按規模大小分類：7二、檢測站的類型按自動化程度分類:手動檢測站的各檢測設備，由人工手動控制檢測過程，從各單機配備的指示裝置上讀數，筆錄檢測結果或由單機配備的打印機打印檢測結果。全自動檢測站利用微機將檢測線上各檢測設備連接起來，除車輛上部和下部的外觀檢查工位仍需人工檢查外，能自動控制其它所有工位上的檢測過程，使設備的起動與運轉、數據采集、分析判斷、存儲、顯示和集中打印報表等全過程實現自動化。半自動檢測站的自動化程度或范圍介于手動和全自動檢測站之間。二、檢測站的類型按自動化程度分類:8二、檢測站的類型按站內檢測線數分類：單線檢測站、雙線檢測站、三線檢測站。二、檢測站的類型按站內檢測線數分類：9二、檢測站的類型綜合檢測站按職能分類A級站：能全面承擔檢測站的任務，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、車速、噪聲、廢氣排放、轉向、前輪定位、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發動機功率和點火系狀況以及異響、磨損、變形、裂紋等狀況。B級站：能承擔在用車輛技術狀況和車輛維修質量的檢測，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率和點火系狀況以及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。C級站：能承擔在用車輛技術狀況的檢測，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率以及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。二、檢測站的類型綜合檢測站按職能分類10三、檢測站的組成和工位布置檢測站主要由一條至數條檢測線組成。對于獨立而完整的檢測站，除檢測線外，還包括停車場、清洗站、泵氣站、維修車間、辦公區和生活區等。三、檢測站的組成和工位布置檢測站主要由一條至數條檢測線組成。11三、檢測站的組成和工位布置不管是安全環保檢測線，還是綜合檢測線，它們都由多個檢測工位組成，布置形式多為直線通道式，檢測工位則是按一定順序分布在直線通道上。汽車綜合檢測站的功能包括了汽車的安全環保、動力性、經濟性和可靠性等檢測，其工藝布局通常分為：雙線綜合式、單線綜合式和工位綜合式三種。安全檢測線通常分為：大車線、小車線。三、檢測站的組成和工位布置不管是安全環保檢測線，還是綜合檢測12三、檢測站的組成和工位布置三、檢測站的組成和工位布置13三、檢測站的組成和工位布置三、檢測站的組成和工位布置14三、檢測站的組成和工位布置摩托車檢測線１）尾氣２）制動３）車速４）輪偏５）前照燈三、檢測站的組成和工位布置摩托車15三、檢測站的組成和工位布置摩托車、汽車混合檢測線三、檢測站的組成和工位布置摩托車、汽車混合檢測線16三、檢測站的組成和工位布置流動檢測車（有流動汽車檢測線、摩托車流動檢測線）三、檢測站的組成和工位布置流動檢測車17四、各工位設備與檢測項目外觀檢測(LampsandSafetyDeviceInspection)Ｌ工位1)軸重檢測（WeightInspection）二合一2)制動檢測(BrakeTest)三合一

ABS工位3)側滑檢測(AlignmentInspection)4)車速表檢測(SpeedometerTest)5)前照燈檢測(HeadLightTest)6)排氣檢測(ExhaustGasTest)HX工位7)煙度檢測(DieselSmokeTest)8)喇叭聲級檢測(NoiseTest)四、各工位設備與檢測項目外觀檢測(LampsandSaf18機動車安全檢驗的檢驗方式/工位/項目/常用設備和工具一覽表

機動車安全檢驗的檢驗方式/工位/項目/常用設備和工具一覽表19機動車安全檢驗的檢驗方式/工位/項目/常用設備和工具一覽表

機動車安全檢驗的檢驗方式/工位/項目/常用設備和工具一覽表20機動車安全檢驗的檢驗方式/工位/項目/常用設備和工具一覽表機動車安全檢驗的檢驗方式/工位/項目/常用設備和工具一覽表21四、各工位設備與檢測項目安全檢測設備與項目1)軸重儀----------------軸重2)制動試驗臺---------車輪阻滯力、制動力、手制動力3)側滑試驗臺---------車輪側滑量、側滑方向4)車速表試驗臺------車速表指示誤差校驗5)前照燈檢測儀------發光強度、主光軸偏移角、配光性能6)廢氣分析儀---------汽油機CO、HC7)煙度計------柴油機光吸收系數（m-1）或煙度值（Rb）8)聲級計---------------喇叭聲響四、各工位設備與檢測項目安全檢測設備與項目22四、各工位設備與檢測項目主要綜合檢測設備及檢測項目1)前輪定位儀---前束、車輪外傾、主銷后傾、主銷內傾、車輪轉角。2）發動機綜合診斷儀---無外載測功即加速測功；檢測點火系統；機械和電控噴油過程各參數（壓力、波形、噴油、脈寬、噴油提前角等）的測定；進氣歧管管真空度波形測定與分析；各缸壓力壓縮判定；電控供油系統各傳感器的參數測定；萬用表功能；排氣分析功能。3）底盤測功機---檢測驅動車輪的輸出功率或驅動力，模擬道路行駛，做各種性能試驗，進行動態檢測等。四、各工位設備與檢測項目主要綜合檢測設備及檢測項目23第二節檢測

站檢測工藝

程序第二節檢測

站檢測工藝

程序24第二章汽車檢測站課件25全能綜合檢測線主要設備一覽

輪胎自動充氣機；輪胎花紋測量器；檢測手錘；地溝內舉升平臺；地溝上舉升器；就車式車輪平衡機；超聲發射探傷儀；側滑試驗臺；前輪定位試驗臺(儀)；轉向盤自由轉動量檢測儀；傳動系游動角度檢測儀；底盤松曠量檢測儀；軸重計或輪重儀；反力式滾筒制動試驗臺；底盤側功試驗臺；發動機綜合參數測試儀(汽、柴油機合一或分開)；電器綜合測試儀；氣缸壓力測試儀或氣缸壓力表；氣缸漏氣測試儀；真空表或真空測試儀；油耗計；廢氣分析儀；煙度計；聲級計；機油清凈性分析儀；發動機無負荷稠功儀；發動機異響分析儀；傳動系異響分析儀；前照燈檢測儀；溫度計或溫度儀。全能綜合檢測線主要設備一覽輪胎自動充氣機；輪胎花紋測26第三節汽車檢測線的微機控制系統交通部文件

交科教發[2002]350號

關于發布汽車檢測站計算機控制系統技術規范等六項交通行業標準的通知

各有關單位：

《汽車檢測站計算機控制系統技術規范》等六項交通行業標準業經審查通過，現予發布，自2002年10月10日起實施。

六項標準的編號和名稱是：

1、JT／T478一2002《汽車檢測站計算機控制系統技術規范》第三節汽車檢測線的微機控制系統交通部文件

交科教發[227第三節汽車檢測線的微機控制系統一、微機控制系統的功能和要求登錄系統（車輛登錄、檢測排隊、車輛資料查詢）檢測系統（車輛檢測、檢測調度、存盤打印）標定系統

（數據標定、設備控制、信號觀測）數據管理系統

（檢測查詢、檢測統計、檢測審核）數據遠程發送系統（檢測數據發送

）第三節汽車檢測線的微機控制系統一、微機控制系統的功能28第三節汽車檢測線的微機控制系統要求：1）可靠性要高；2）適應性要強；3）使用方便性要好；4）經濟性要好；5）在實時響應、系統配套、系統擴展、系統通訊和軟件支持等方面，微機控制系統也應有較強的功能；6）應在主控室內的主控鍵盤上，設置自動/手動開關和一套手動操作鍵盤。第三節汽車檢測線的微機控制系統要求：29第三節汽車檢測線的微機控制系統二、微機控制系統的組成硬件：主控制電腦、工位控制電腦、登陸電腦、打印機；輔助設備由主控鍵盤、穩壓電源、不間斷電源、顯示器、指示燈牌、光電開關、輸入鍵盤、控制開關等。軟件：數據庫管理、設備標定程序、檢測標準修正程序和系統自檢、診斷與維護等程序。第三節汽車檢測線的微機控制系統二、微機控制系統的組成30第三節汽車檢測線的微機控制系統三、微機控制系統的控制方法1、集中式集中式控制系統是指以單個計算機為核心，利用計算機的軟硬件平臺構筑控制系統，將各輸入輸出通道、過程I／O設備和現場受控設備與計算機連接起來，完成各種信號處理(如人機界面顯示、報警、數據采集、傳輸、過程控制、統計報表等)。集中式控制系統從計算機的CPU到存儲器、外部設備、過程I／O等所有部分都是通過計算機總線實現連接的。第三節汽車檢測線的微機控制系統三、微機控制系統的控制方31集中式原理及基本結構

集中式檢測系統的核心思想是由主控計算機利用軟件實現工位邏輯上的劃分，對各工位進行分時處理，從而實現多工位檢測的目的。集中式檢測系統通常采用柜內集中安裝的方式，將各受控單元各功能模塊之間通過并行背板總線相連，也可以采取用總線擴展模塊組成并排安裝的I／O（輸入/輸出）結構。集中式原理及基本結構32

集中式檢測系統主要由登錄機、主控機、控制板卡(含控制柜)及外圍設備構成。(1)登錄調度機主要用于錄入受檢車輛的基本信息及選擇檢測項目，并按照車輛的實際上線順序將這些信息發送到網絡上。(2)主控機整個集中控制系統的指揮中心，主要作用是檢測現場的指揮調度與控制，模擬檢測順序決定檢測過程，指揮各工位設備作業，處理來自各設備的輸入輸出、數字信號，接收數據采集板卡采集的數據，監控車輛的檢測狀態，同時生成并打印檢測報告，完成數據的存儲。

集中式檢測系統主要由登錄機、主控機、控制33(3)控制柜是主控計算機與下工位設備的連接樞紐，主要指處理各種模擬量及開關輸入輸出的信號部件，含數據采集、A/D轉換、信號調理單元。各檢測設備的模擬量和開關輸入信號首先傳到控制柜，經信號處理板卡進行信號放大、A/D轉換等處理后通過串行通訊接口傳給主控計算機，而主控算計機對下工位設備及其他外部設備的控制也須經過控制柜。(4)處圍設備同分布式系統一樣，集中控制系統中機動車檢測線常用的外圍設備有：LED顯示屏、光電開關、視頻監控器材、交流穩壓電源、不間斷電源、遙控發射器等。(3)控制柜是主控計算機與下工位設備的連接樞紐，主34集中式檢測系統基本結構

集中式檢測系統基本結構35集中式檢測系統的信號處理流程

集中式檢測系統的信號處理流程36集中式檢測系統優點：由于是由一臺中心控制計算機對全線的受檢車輛進行操作指揮、設備控制、狀態判定、信號采集處理、數據收集存儲等工作，因而具有硬件結構簡單、中間環節少、故障點少、電氣成本低的。集中式檢測系統優點：由于是由一臺中心控制計算機對全線的受檢車37第三節汽車檢測線的微機控制系統2、接力式第三節汽車檢測線的微機控制系統2、接力式38第三節汽車檢測線的微機控制系統3、分級分布式分布式控制系統(DCS)是一種以多處理器及數據通信技術為基礎的計算機控制系統，是目前在工業控制方面應用廣泛的一種控制模式。分布式控制系統吸取了儀表控制和計算機直接控制的優點并克服了它們的缺點，實現了集中的管理和邏輯的分散，是一種比較理想的體系結構。第三節汽車檢測線的微機控制系統3、分級分布式39分布式檢測系統原理及基本結構（1）原理分布式檢測系統的核心設計思想是通過軟硬件上的設置將工位進行物理劃分，上位機用于集中監視管理功能，多臺下位機分散到現場實現分布式控制功能，如模擬信號、數字信號或輸入輸出開關信號處理，過程控制、引導指示等。上位機和下位機之間通過串口通訊或網絡互聯實現相互之間的信息傳遞，在各工位具備獨立操作檢測能力的同時達到多工位同步檢測的目的。分布式檢測系統原理及基本結構40分布式檢測系統基本結構分布式檢測系統主要由登錄調度機、主控機、工位控制機(含數據采集裝置)及外圍設備構成，具體可分為四層結構：檢測設備層、控制裝置單元層、車間主控層和站長管理層。分布式檢測系統基本結構41分布式檢測系統基本結構

分布式檢測系統基本結構42分布式檢測系統的信號處理流程

分布式檢測系統的信號處理流程43計算機聯網檢測系統結構示意圖

計算機聯網檢測系統結構示意圖44第二章汽車檢測站課件45與分布式檢測系統相比，集中式檢測系統具有如下缺點：（1）主控機任務繁多，可靠性要求高。（2）軟件結構復雜，實現難度高，修改相對困難。（3）信號傳輸距離較長，易受干擾。（4）一旦主控機核心硬件或軟件出現故障，則有可能全線停檢。（5）系統靈活性和擴展性不如分布式系統。與分布式檢測系統相比，集中式檢測系統具有如下缺點：46第三節汽車檢測線的微機控制系統四、微機控制系統的使用方法1.啟動登錄程序打開檢測線檢測程序，雙擊“車輛登錄”快捷方式圖標，或者將高亮度光條移至“車輛登錄”快捷方式圖標，按下<Enter>鍵，即可啟動車輛登錄系統。INPUT系統啟動后，登錄機屏幕上出現如所示的登錄主窗口。窗口最上面的高亮度橫條為標題欄，內有“機動車全自動檢測線登錄表”，標題欄下面為菜單欄，選擇菜單欄中某一項，可以執行相應項目的功能。第三節汽車檢測線的微機控制系統四、微機控制系統的使用方47第二章汽車檢測站課件482.車輛登陸3.檢測排隊4、檢測結果打印第三節汽車檢測線的微機控制系統2.車輛登陸第三節汽車檢測線的微機控制系統49相關標準、規定GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》中華人民共和國公共安全行業標準機動車安全檢驗項目和方法GA468-2004《機動車安全技術檢驗機構管理規定》第三十九條本規定由國家質檢總局負責解釋。第四十條本規定自二〇〇六年五月一日起施行。JT／T478一2002《汽車檢測站計算機控制系統技術規范》相關標準、規定GB7258-2004《機動車運行安全技術條件50我國機動車輛檢測線主要企業南海市南華儀器有限公司深圳市康仕柏實業有限公司成都彌榮科技發展股份公司中航電測儀器股份有限公司北京歐林特科技有限公司武漢汽車測試設備研究所成都弛達電子有限公司溫州市江興汽車設備廠成都成保發展股份有限公司深圳安車科技(原大雷公司)深圳市強科達實業有限公司淄博海川電子科技有限公司廣州華工邦元信息技術有限公司北京金鎧星科技有限公司浙江大學鳴泉電子科技有限公司昆明先科達科技有限公司蘇州太平洋汽車保修設備有限公司廣州銘華機動車測試設備有限公司深圳市新永通機動車檢測設備有限公司佛山市佛分環保儀器檢測設備制造有限公司深圳市施耐汽車保修設備有限公司淄博科大微機應用研究所有限公司我國機動車輛檢測線主要企業南海市南華儀器51第四節汽車檢測站工藝設計要點一、設計任務書設計的依據。一般由建設單位提出，經其上級主管部門審批。按國家標準或規定進行設計。包括：（1）建站目的（2）生產綱領（3）工作制度（4）環境狀況（5）建筑期限（6）工程投資（7）附件必須附有下述資料和文件

①地圖②地形圖③建筑材料④批文第四節汽車檢測站工藝設計要點一、設計任務書52第四節汽車檢測站工藝設計要點（1）建站目的----說明建立汽車檢測站的必要性、服務范圍、發展前景、承擔任務以及經濟效益和社會效益等。（2）生產綱領----說明汽車檢測站類型、能檢測的車型和全年檢車輛次。（3）工作制度----說明汽車檢測站的工作時間安排。（4）環境狀況----提供建站地區的征地面積、地形地貌、氣象風向、水文地質、交通狀況和通訊條件等方面的資料，并說明所需原材料、水電氣等的供給情況。（5）建筑期限----說明分期建筑次序和全部建筑竣工期限。（6）工程投資----說明投資數目。第四節汽車檢測站工藝設計要點（1）建站目的----說53第四節汽車檢測站工藝設計要點（7）附件必須附有下述資料和文件①地圖----提供一份比例不小于1：2000的包括交通線路、電網、給排水、煤氣管道、已有建筑物、現施工建筑物、和規劃建筑物在內的建站地區地圖。②地形圖----提供一份1：500或1：1000的其上標有等高線的建站場地地形圖。③建筑材料----提供建站地區各種建材的屬性、供應情況和價格等資料。④批文----提供主管部門、城建部門對建站項目的批文，以及征地、供水、供電、供氣和連接排水管等方面的批準文件。第四節汽車檢測站工藝設計要點（7）附件必54第四節汽車檢測站工藝設計要點二、設計階段和設計步驟1、初步設計（總體設計）學習、參觀、草擬設計方案、會同建站單位進行方案論證、編制初步設計說明書、進行工程概算。設計方案確定后，在圖紙上按比例繪制總體平面圖和分體平面布置圖。總體平面布置圖應表明站內的建筑物、構筑物、停車場、道路和綠化帶等的方位、尺寸、間距和走向等。圖上要標有指北針和風玫瑰圖（表明當地一定時間內風向、風速的一種類似玫瑰花朵的統計圖）。第四節汽車檢測站工藝設計要點二、設計階段和設計步驟55第四節汽車檢測站工藝設計要點2、技術設計對生產綱領、檢測人員、檢測線條數、工位數、工位布置、檢測項目、設備選擇、廠房面積、工藝路線、檢測程序和水電等進行詳細、具體的設計和計算。第四節汽車檢測站工藝設計要點2、技術設計56第四節汽車檢測站工藝設計要點3、施工設計訂購的主要檢測設備的全部資料到手后進行的與建筑設計、水氣電等設計及施工等密切相關部分的設計。第四節汽車檢測站工藝設計要點3、施工設計57三、設計依據和指導性文件設計依據一般是指設計任務書、可行性研究報告、有關部門的批準文件及有關標準等。《工業企業設計衛生標準》（GBZ1-2010

）《建筑采光設計標準》（GB/T50033）《工業企業照明設計標準》（GB50034）《通用用電設備配電設計規范》（GB50055）《建筑物防雷設計規范》（GB50057）《汽車檢測站計算機控制系統技術規范》（JT/T478）GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》

GB21861-2008《機動車安全技術檢驗項目和方法》《機動車安全技術檢驗機構管理規定》（GB/T17993-2005）《汽車綜合性能檢測站能力通用要求》交通部第13號令《汽車運輸業車輛技術管理規定》交通部第29號令《汽車運輸業車輛綜合性能檢測站管理辦法》三、設計依據和指導性文件58第四節汽車檢測站工藝設計要點

四、工藝設計要點汽車檢測站的工藝設計，主要包括工藝計算、平面布置、設備選擇和編制檢測工藝程序等。1、生產綱領（全年檢車量的生產目標，以輛次為單位）式中：——年末運行車輛數；——年初運行車輛數；——年增長車輛數。計算出幾年后可能的車輛運行數，考慮服務范圍、檢測的項目參數、設備設施的配置、工藝路線、人員情況及管理等諸多因素，確定出生產綱領。第四節汽車檢測站工藝設計要點四、工藝設計要點59第四節汽車檢測站工藝設計要點2、工作制度由設計任務書給出，一般多采用單班工作制度。要考慮交警、交通局聯網、簽證的工作時間安排。

年工作日：250天（5天工作日）勞動和社會保障部發出《關于職工全年月平均工作時間和工資折算問題的通知》（勞社部發[2008]3號）（以下簡稱《通知》）予以確定：全年250天，每季62.5天，每月20.83天。

工作班時間：8h

出勤率：95%

工作利用率：85%檢測任務多時可臨時安排加班以延長工作時間。第四節汽車檢測站工藝設計要點2、工作制度60第四節汽車檢測站工藝設計要點3、所需檢測人員數檢測員每人年工作時數可按下式計算得出：如年工作量為：14479.8h所需檢測人數為：需檢測人員9人。

第四節汽車檢測站工藝設計要點3、所需檢測人員數61第四節汽車檢測站工藝設計要點4、檢測線條數檢測線所需要的生產拍節是指為完成預定年檢車輛數目，被檢車輛從進入某一工位到進入下一工位所容許的最長時間。式中：Ta----檢測線所需要的生產拍節，分鐘／輛D----年工作日，日／年K----工作制班數，班/日H----每班工作小時數，時/班----工時利用率R----年檢車輛，輛/年檢測線的條數一般根據生產綱領、設計能力、檢測站類型、工位數、檢測節奏和投資情況等而定。有單線、雙線甚至更多條檢測線。第四節汽車檢測站工藝設計要點4、檢測線條數62第四節汽車檢測站工藝設計要點5、工位數檢測站的工位數與檢測站的年工作量、工位的年工作時數和工作制度等有關。當為單班工作制時檢測站工位數計算方法如下：第四節汽車檢測站工藝設計要點5、工位數63第四節汽車檢測站工藝設計要點6、工位布置與設備選擇檢測線多采用直通式，流水作業，工位則按一定順序布置成流水作業線。工位布置需要注意的主要事項：（1）考慮尾氣排放檢測、車速表校驗工位通風，最好排出車間。（2）測滑試驗臺要保證有引車員能夠駛正的距離。（3）外觀檢查工位的地溝可兼做底盤調試工位。也可底盤檢測與前照燈檢測同時進行。（4）地夠在平板制動試驗臺前的布置，要注意檢測過程中車輛滑出后的安全。（5）綜合檢測線底盤測功機工位，注意通風要好，可以減少車速表校驗工位。（6）對檢測雙橋車的檢測線，要在反力式制動試驗臺、底盤測功機設備位置前加裝一組自由滾筒，以釋放另一車軸的動力。第四節汽車檢測站工藝設計要點6、工位布置與設備選擇64第四節汽車檢測站工藝設計要點7、廠房面積（1）主跨面積

檢測線主跨長度的確定檢測線主跨長度不但與工位數量、被檢最大車型的結構參數(全長、軸距及車軸與前后端的距離)有關，而且還與各工位的檢測內容有關。應注意保證前后兩工位上被檢車輛的最小距離不小于安全距離(一般至少不小于1米)，一般留有2m左右的距離。沿長度方向的柱距一半為6m。所以廠房的主跨的計算長度應修正成6m的整數倍。第四節汽車檢測站工藝設計要點7、廠房面積65第四節汽車檢測站工藝設計要點（2）副跨面積辦公室、財務室、會議室、接待室、更衣室、洗手間、儀器間和倉庫等均布置在副跨。副跨既可以建在主跨的一側，也可以建在兩主跨之間。當副跨建在主跨一側時，最好建在主跨北面，以免影響主跨采光。

副跨寬度一般取4-6m。

副跨各房間人均參考面積參考P55表3-8。第四節汽車檢測站工藝設計要點（2）副跨面積66第四節汽車檢測站工藝設計要點8、工藝路線和檢測程序根據站內總體布置、線內工位布置、各工位檢測設備、檢測項目和設備使用方法等制定站內工藝路線、線內工藝路線和檢測程序。工藝路線和檢測程序制定后，以此為依據選擇安全環保檢測線或綜合檢測線的微機控制系統。微機控制系統應能完全滿足工藝路線和檢測程序的要求。第四節汽車檢測站工藝設計要點8、工藝路線和檢測程序67第四節汽車檢測站工藝設計要點9、水氣電計算

對水、電、氣要進行用量核算，提出設備設施配置的要求。供水系統如生產用水、生活用水、消防用水等；電氣系統，如變壓器、配電器、動力系統、照明系統、停電應急系統、防雷和防防靜電措施等；供氣系統要求如壓氣機的選擇、壓力、確定用氣點及用量等。第四節汽車檢測站工藝設計要點9、水氣電計算68第四節汽車檢測站工藝設計要點供電設施交流電要分別設置380V和220V供電系統。同時交、直電路要分離。配電設施要符合供電部門的有關要求。電力緊張地區要有備用電源。用電量計算：W=2（W動+W民）kwW動----動力用電量之和（kw）W民----其它其它非動力用電量之和（kw）第四節汽車檢測站工藝設計要點供電設施69第四節汽車檢測站工藝設計要點氣路系統供氣量的計算在一個氣路系統，各個時間內使用的氣動裝置數量不可能相同，每個氣動裝置的耗氣量也不是定值，故絕不能以最大耗氣量來選擇空氣壓縮機。計算氣路系統供氣量時，首先要以各個氣動工作機械的產品說明書中查得該裝置的耗氣量或進行近似的計算，從而求得全部氣動機械同時使用的最大耗氣量Vmax；然后再乘利用系數φ，則：V′max=φVmax式中：V′max------實際需要的最大供氣量（m3/min）Vmax---------計算需要的最大供氣量（m3/min）Φ--------利用系數，其數值可從機械設計手冊查得。考慮到氣路的泄漏損失，空氣壓縮機的供氣量應較為富裕，則可近似選：Vλ=0.6-0.75Vmax（m3/min）Vλ----空氣壓縮機的供氣量.根據以上計算結果選擇空氣壓縮機貯氣筒的容積VC（m3）一般可按0.8-1.5Vλ（m3/min）選用。為了保證壓縮空氣質量，一般要設置油水分離器。

第四節汽車檢測站工藝設計要點氣路系統供氣量的計算70第四節汽車檢測站工藝設計要點

根據當地的車輛保有量和今后的發展趨勢,設計檢測綱領為50000輛次/年，檢測站所需占地面積為20000m2,其中建筑面積3180m2，停車場面積3712m2，試車道面積2840m2，綠化面積3480m2。

第四節汽車檢測站工藝設計要點根據71云南玉溪交通運輸集團綜合檢測線云南玉溪交通運輸集團綜合檢測線72云南玉溪交通運輸集團綜合檢測線云南玉溪交通運輸集團綜合檢測線73云南省汽車綜合性能測試中心云南省汽車綜合性能測試中心74云南省汽車綜合性能測試中心云南省汽車綜合性能測試中心75云南省汽車修理一廠（一汽工貿）綜合檢測站云南省汽車修理一廠（一汽工貿）綜合檢測站76云南省汽車修理一廠（一汽工貿）綜合檢測站云南省汽車修理一廠（一汽工貿）綜合檢測站77云汽車實業綜合檢測站云汽車實業綜合檢測站78第二章汽車檢測站主講：李耀平高級工程師第二章汽車檢測站主講：李耀平高級工程師79第一節汽車檢測站概述汽車檢測站是綜合運用現代檢測技術，對汽車實施不解體檢測、診斷的機構。它具有現代的檢測設備和檢測方法，能在室內檢測出車輛的各種參數并診斷出可能出現的故障，為全面、準確評價汽車的使用性能和技術狀況提供可靠的依據。

第一節汽車檢測站概述汽車檢測站是綜合運用現代檢測技術，對80第一節汽車檢測站概述一、檢測站的任務綜合檢測站（交通部29號令）《汽車運輸業車輛綜合性能檢測站管理辦法》1)對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷。2)對汽車維修行業的維修車輛進行質量檢測。3)接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其有關新工藝、新技術、新產品、科研成果等項目進行檢測，提供檢測結果。4)接受公安、環保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進行有關項目的檢測，提供檢測結果。第一節汽車檢測站概述一、檢測站的任務81第一節汽車檢測站概述（《機動車安全技術檢驗機構管理規定》國家質檢總局負責解釋、自二〇〇六年五月一日起施行

）機動車安全技術檢驗，是指根據《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例規定，按照國家機動車安全技術標準和規程等技術規范要求，對上路行駛的機動車進行檢驗檢測的活動。第一節汽車檢測站概述（《機動車安全技術檢驗機構管理規定》82一、檢測站的類型如果按服務功能分類，檢測站可分為：安全檢測站維修檢測站綜合檢測站環保檢測站（規劃籌建中）一、檢測站的類型如果按服務功能分類，檢測站可分為：83第二章汽車檢測站課件84二、檢測站的類型按規模大小分類：大型檢測站檢測線多，自動化程度高，年檢能力大，且能檢測多種車型。大型綜合檢測站可成為一定地區范圍內的檢測中心。中型檢測站至少有兩條檢測線。小型檢測站主要指那些服務對象單一的檢測站。如規模不大的安全檢測站和維修檢測站就屬于這種類型，它不能擔負更多的檢測任務。二、檢測站的類型按規模大小分類：85二、檢測站的類型按自動化程度分類:手動檢測站的各檢測設備，由人工手動控制檢測過程，從各單機配備的指示裝置上讀數，筆錄檢測結果或由單機配備的打印機打印檢測結果。全自動檢測站利用微機將檢測線上各檢測設備連接起來，除車輛上部和下部的外觀檢查工位仍需人工檢查外，能自動控制其它所有工位上的檢測過程，使設備的起動與運轉、數據采集、分析判斷、存儲、顯示和集中打印報表等全過程實現自動化。半自動檢測站的自動化程度或范圍介于手動和全自動檢測站之間。二、檢測站的類型按自動化程度分類:86二、檢測站的類型按站內檢測線數分類：單線檢測站、雙線檢測站、三線檢測站。二、檢測站的類型按站內檢測線數分類：87二、檢測站的類型綜合檢測站按職能分類A級站：能全面承擔檢測站的任務，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、車速、噪聲、廢氣排放、轉向、前輪定位、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發動機功率和點火系狀況以及異響、磨損、變形、裂紋等狀況。B級站：能承擔在用車輛技術狀況和車輛維修質量的檢測，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率和點火系狀況以及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。C級站：能承擔在用車輛技術狀況的檢測，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率以及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。二、檢測站的類型綜合檢測站按職能分類88三、檢測站的組成和工位布置檢測站主要由一條至數條檢測線組成。對于獨立而完整的檢測站，除檢測線外，還包括停車場、清洗站、泵氣站、維修車間、辦公區和生活區等。三、檢測站的組成和工位布置檢測站主要由一條至數條檢測線組成。89三、檢測站的組成和工位布置不管是安全環保檢測線，還是綜合檢測線，它們都由多個檢測工位組成，布置形式多為直線通道式，檢測工位則是按一定順序分布在直線通道上。汽車綜合檢測站的功能包括了汽車的安全環保、動力性、經濟性和可靠性等檢測，其工藝布局通常分為：雙線綜合式、單線綜合式和工位綜合式三種。安全檢測線通常分為：大車線、小車線。三、檢測站的組成和工位布置不管是安全環保檢測線，還是綜合檢測90三、檢測站的組成和工位布置三、檢測站的組成和工位布置91三、檢測站的組成和工位布置三、檢測站的組成和工位布置92三、檢測站的組成和工位布置摩托車檢測線１）尾氣２）制動３）車速４）輪偏５）前照燈三、檢測站的組成和工位布置摩托車93三、檢測站的組成和工位布置摩托車、汽車混合檢測線三、檢測站的組成和工位布置摩托車、汽車混合檢測線94三、檢測站的組成和工位布置流動檢測車（有流動汽車檢測線、摩托車流動檢測線）三、檢測站的組成和工位布置流動檢測車95四、各工位設備與檢測項目外觀檢測(LampsandSafetyDeviceInspection)Ｌ工位1)軸重檢測（WeightInspection）二合一2)制動檢測(BrakeTest)三合一

ABS工位3)側滑檢測(AlignmentInspection)4)車速表檢測(SpeedometerTest)5)前照燈檢測(HeadLightTest)6)排氣檢測(ExhaustGasTest)HX工位7)煙度檢測(DieselSmokeTest)8)喇叭聲級檢測(NoiseTest)四、各工位設備與檢測項目外觀檢測(LampsandSaf96機動車安全檢驗的檢驗方式/工位/項目/常用設備和工具一覽表

機動車安全檢驗的檢驗方式/工位/項目/常用設備和工具一覽表97機動車安全檢驗的檢驗方式/工位/項目/常用設備和工具一覽表

機動車安全檢驗的檢驗方式/工位/項目/常用設備和工具一覽表98機動車安全檢驗的檢驗方式/工位/項目/常用設備和工具一覽表機動車安全檢驗的檢驗方式/工位/項目/常用設備和工具一覽表99四、各工位設備與檢測項目安全檢測設備與項目1)軸重儀----------------軸重2)制動試驗臺---------車輪阻滯力、制動力、手制動力3)側滑試驗臺---------車輪側滑量、側滑方向4)車速表試驗臺------車速表指示誤差校驗5)前照燈檢測儀------發光強度、主光軸偏移角、配光性能6)廢氣分析儀---------汽油機CO、HC7)煙度計------柴油機光吸收系數（m-1）或煙度值（Rb）8)聲級計---------------喇叭聲響四、各工位設備與檢測項目安全檢測設備與項目100四、各工位設備與檢測項目主要綜合檢測設備及檢測項目1)前輪定位儀---前束、車輪外傾、主銷后傾、主銷內傾、車輪轉角。2）發動機綜合診斷儀---無外載測功即加速測功；檢測點火系統；機械和電控噴油過程各參數（壓力、波形、噴油、脈寬、噴油提前角等）的測定；進氣歧管管真空度波形測定與分析；各缸壓力壓縮判定；電控供油系統各傳感器的參數測定；萬用表功能；排氣分析功能。3）底盤測功機---檢測驅動車輪的輸出功率或驅動力，模擬道路行駛，做各種性能試驗，進行動態檢測等。四、各工位設備與檢測項目主要綜合檢測設備及檢測項目101第二節檢測

站檢測工藝

程序第二節檢測

站檢測工藝

程序102第二章汽車檢測站課件103全能綜合檢測線主要設備一覽

輪胎自動充氣機；輪胎花紋測量器；檢測手錘；地溝內舉升平臺；地溝上舉升器；就車式車輪平衡機；超聲發射探傷儀；側滑試驗臺；前輪定位試驗臺(儀)；轉向盤自由轉動量檢測儀；傳動系游動角度檢測儀；底盤松曠量檢測儀；軸重計或輪重儀；反力式滾筒制動試驗臺；底盤側功試驗臺；發動機綜合參數測試儀(汽、柴油機合一或分開)；電器綜合測試儀；氣缸壓力測試儀或氣缸壓力表；氣缸漏氣測試儀；真空表或真空測試儀；油耗計；廢氣分析儀；煙度計；聲級計；機油清凈性分析儀；發動機無負荷稠功儀；發動機異響分析儀；傳動系異響分析儀；前照燈檢測儀；溫度計或溫度儀。全能綜合檢測線主要設備一覽輪胎自動充氣機；輪胎花紋測104第三節汽車檢測線的微機控制系統交通部文件

交科教發[2002]350號

關于發布汽車檢測站計算機控制系統技術規范等六項交通行業標準的通知

各有關單位：

《汽車檢測站計算機控制系統技術規范》等六項交通行業標準業經審查通過，現予發布，自2002年10月10日起實施。

六項標準的編號和名稱是：

1、JT／T478一2002《汽車檢測站計算機控制系統技術規范》第三節汽車檢測線的微機控制系統交通部文件

交科教發[2105第三節汽車檢測線的微機控制系統一、微機控制系統的功能和要求登錄系統（車輛登錄、檢測排隊、車輛資料查詢）檢測系統（車輛檢測、檢測調度、存盤打印）標定系統

（數據標定、設備控制、信號觀測）數據管理系統

（檢測查詢、檢測統計、檢測審核）數據遠程發送系統（檢測數據發送

）第三節汽車檢測線的微機控制系統一、微機控制系統的功能106第三節汽車檢測線的微機控制系統要求：1）可靠性要高；2）適應性要強；3）使用方便性要好；4）經濟性要好；5）在實時響應、系統配套、系統擴展、系統通訊和軟件支持等方面，微機控制系統也應有較強的功能；6）應在主控室內的主控鍵盤上，設置自動/手動開關和一套手動操作鍵盤。第三節汽車檢測線的微機控制系統要求：107第三節汽車檢測線的微機控制系統二、微機控制系統的組成硬件：主控制電腦、工位控制電腦、登陸電腦、打印機；輔助設備由主控鍵盤、穩壓電源、不間斷電源、顯示器、指示燈牌、光電開關、輸入鍵盤、控制開關等。軟件：數據庫管理、設備標定程序、檢測標準修正程序和系統自檢、診斷與維護等程序。第三節汽車檢測線的微機控制系統二、微機控制系統的組成108第三節汽車檢測線的微機控制系統三、微機控制系統的控制方法1、集中式集中式控制系統是指以單個計算機為核心，利用計算機的軟硬件平臺構筑控制系統，將各輸入輸出通道、過程I／O設備和現場受控設備與計算機連接起來，完成各種信號處理(如人機界面顯示、報警、數據采集、傳輸、過程控制、統計報表等)。集中式控制系統從計算機的CPU到存儲器、外部設備、過程I／O等所有部分都是通過計算機總線實現連接的。第三節汽車檢測線的微機控制系統三、微機控制系統的控制方109集中式原理及基本結構

集中式檢測系統的核心思想是由主控計算機利用軟件實現工位邏輯上的劃分，對各工位進行分時處理，從而實現多工位檢測的目的。集中式檢測系統通常采用柜內集中安裝的方式，將各受控單元各功能模塊之間通過并行背板總線相連，也可以采取用總線擴展模塊組成并排安裝的I／O（輸入/輸出）結構。集中式原理及基本結構110

集中式檢測系統主要由登錄機、主控機、控制板卡(含控制柜)及外圍設備構成。(1)登錄調度機主要用于錄入受檢車輛的基本信息及選擇檢測項目，并按照車輛的實際上線順序將這些信息發送到網絡上。(2)主控機整個集中控制系統的指揮中心，主要作用是檢測現場的指揮調度與控制，模擬檢測順序決定檢測過程，指揮各工位設備作業，處理來自各設備的輸入輸出、數字信號，接收數據采集板卡采集的數據，監控車輛的檢測狀態，同時生成并打印檢測報告，完成數據的存儲。

集中式檢測系統主要由登錄機、主控機、控制111(3)控制柜是主控計算機與下工位設備的連接樞紐，主要指處理各種模擬量及開關輸入輸出的信號部件，含數據采集、A/D轉換、信號調理單元。各檢測設備的模擬量和開關輸入信號首先傳到控制柜，經信號處理板卡進行信號放大、A/D轉換等處理后通過串行通訊接口傳給主控計算機，而主控算計機對下工位設備及其他外部設備的控制也須經過控制柜。(4)處圍設備同分布式系統一樣，集中控制系統中機動車檢測線常用的外圍設備有：LED顯示屏、光電開關、視頻監控器材、交流穩壓電源、不間斷電源、遙控發射器等。(3)控制柜是主控計算機與下工位設備的連接樞紐，主112集中式檢測系統基本結構

集中式檢測系統基本結構113集中式檢測系統的信號處理流程

集中式檢測系統的信號處理流程114集中式檢測系統優點：由于是由一臺中心控制計算機對全線的受檢車輛進行操作指揮、設備控制、狀態判定、信號采集處理、數據收集存儲等工作，因而具有硬件結構簡單、中間環節少、故障點少、電氣成本低的。集中式檢測系統優點：由于是由一臺中心控制計算機對全線的受檢車115第三節汽車檢測線的微機控制系統2、接力式第三節汽車檢測線的微機控制系統2、接力式116第三節汽車檢測線的微機控制系統3、分級分布式分布式控制系統(DCS)是一種以多處理器及數據通信技術為基礎的計算機控制系統，是目前在工業控制方面應用廣泛的一種控制模式。分布式控制系統吸取了儀表控制和計算機直接控制的優點并克服了它們的缺點，實現了集中的管理和邏輯的分散，是一種比較理想的體系結構。第三節汽車檢測線的微機控制系統3、分級分布式117分布式檢測系統原理及基本結構（1）原理分布式檢測系統的核心設計思想是通過軟硬件上的設置將工位進行物理劃分，上位機用于集中監視管理功能，多臺下位機分散到現場實現分布式控制功能，如模擬信號、數字信號或輸入輸出開關信號處理，過程控制、引導指示等。上位機和下位機之間通過串口通訊或網絡互聯實現相互之間的信息傳遞，在各工位具備獨立操作檢測能力的同時達到多工位同步檢測的目的。分布式檢測系統原理及基本結構118分布式檢測系統基本結構分布式檢測系統主要由登錄調度機、主控機、工位控制機(含數據采集裝置)及外圍設備構成，具體可分為四層結構：檢測設備層、控制裝置單元層、車間主控層和站長管理層。分布式檢測系統基本結構119分布式檢測系統基本結構

分布式檢測系統基本結構120分布式檢測系統的信號處理流程

分布式檢測系統的信號處理流程121計算機聯網檢測系統結構示意圖

計算機聯網檢測系統結構示意圖122第二章汽車檢測站課件123與分布式檢測系統相比，集中式檢測系統具有如下缺點：（1）主控機任務繁多，可靠性要求高。（2）軟件結構復雜，實現難度高，修改相對困難。（3）信號傳輸距離較長，易受干擾。（4）一旦主控機核心硬件或軟件出現故障，則有可能全線停檢。（5）系統靈活性和擴展性不如分布式系統。與分布式檢測系統相比，集中式檢測系統具有如下缺點：124第三節汽車檢測線的微機控制系統四、微機控制系統的使用方法1.啟動登錄程序打開檢測線檢測程序，雙擊“車輛登錄”快捷方式圖標，或者將高亮度光條移至“車輛登錄”快捷方式圖標，按下<Enter>鍵，即可啟動車輛登錄系統。INPUT系統啟動后，登錄機屏幕上出現如所示的登錄主窗口。窗口最上面的高亮度橫條為標題欄，內有“機動車全自動檢測線登錄表”，標題欄下面為菜單欄，選擇菜單欄中某一項，可以執行相應項目的功能。第三節汽車檢測線的微機控制系統四、微機控制系統的使用方125第二章汽車檢測站課件1262.車輛登陸3.檢測排隊4、檢測結果打印第三節汽車檢測線的微機控制系統2.車輛登陸第三節汽車檢測線的微機控制系統127相關標準、規定GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》中華人民共和國公共安全行業標準機動車安全檢驗項目和方法GA468-2004《機動車安全技術檢驗機構管理規定》第三十九條本規定由國家質檢總局負責解釋。第四十條本規定自二〇〇六年五月一日起施行。JT／T478一2002《汽車檢測站計算機控制系統技術規范》相關標準、規定GB7258-2004《機動車運行安全技術條件128我國機動車輛檢測線主要企業南海市南華儀器有限公司深圳市康仕柏實業有限公司成都彌榮科技發展股份公司中航電測儀器股份有限公司北京歐林特科技有限公司武漢汽車測試設備研究所成都弛達電子有限公司溫州市江興汽車設備廠成都成保發展股份有限公司深圳安車科技(原大雷公司)深圳市強科達實業有限公司淄博海川電子科技有限公司廣州華工邦元信息技術有限公司北京金鎧星科技有限公司浙江大學鳴泉電子科技有限公司昆明先科達科技有限公司蘇州太平洋汽車保修設備有限公司廣州銘華機動車測試設備有限公司深圳市新永通機動車檢測設備有限公司佛山市佛分環保儀器檢測設備制造有限公司深圳市施耐汽車保修設備有限公司淄博科大微機應用研究所有限公司我國機動車輛檢測線主要企業南海市南華儀器129第四節汽車檢測站工藝設計要點一、設計任務書設計的依據。一般由建設單位提出，經其上級主管部門審批。按國家標準或規定進行設計。包括：（1）建站目的（2）生產綱領（3）工作制度（4）環境狀況（5）建筑期限（6）工程投資（7）附件必須附有下述資料和文件

①地圖②地形圖③建筑材料④批文第四節汽車檢測站工藝設計要點一、設計任務書130第四節汽車檢測站工藝設計要點（1）建站目的----說明建立汽車檢測站的必要性、服務范圍、發展前景、承擔任務以及經濟效益和社會效益等。（2）生產綱領----說明汽車檢測站類型、能檢測的車型和全年檢車輛次。（3）工作制度----說明汽車檢測站的工作時間安排。（4）環境狀況----提供建站地區的征地面積、地形地貌、氣象風向、水文地質、交通狀況和通訊條件等方面的資料，并說明所需原材料、水電氣等的供給情況。（5）建筑期限----說明分期建筑次序和全部建筑竣工期限。（6）工程投資----說明投資數目。第四節汽車檢測站工藝設計要點（1）建站目的----說131第四節汽車檢測站工藝設計要點（7）附件必須附有下述資料和文件①地圖----提供一份比例不小于1：2000的包括交通線路、電網、給排水、煤氣管道、已有建筑物、現施工建筑物、和規劃建筑物在內的建站地區地圖。②地形圖----提供一份1：500或1：1000的其上標有等高線的建站場地地形圖。③建筑材料----提供建站地區各種建材的屬性、供應情況和價格等資料。④批文----提供主管部門、城建部門對建站項目的批文，以及征地、供水、供電、供氣和連接排水管等方面的批準文件。第四節汽車檢測站工藝設計要點（7）附件必132第四節汽車檢測站工藝設計要點二、設計階段和設計步驟1、初步設計（總體設計）學習、參觀、草擬設計方案、會同建站單位進行方案論證、編制初步設計說明書、進行工程概算。設計方案確定后，在圖紙上按比例繪制總體平面圖和分體平面布置圖。總體平面布置圖應表明站內的建筑物、構筑物、停車場、道路和綠化帶等的方位、尺寸、間距和走向等。圖上要標有指北針和風玫瑰圖（表明當地一定時間內風向、風速的一種類似玫瑰花朵的統計圖）。第四節汽車檢測站工藝設計要點二、設計階段和設計步驟133第四節汽車檢測站工藝設計要點2、技術設計對生產綱領、檢測人員、檢測線條數、工位數、工位布置、檢測項目、設備選擇、廠房面積、工藝路線、檢測程序和水電等進行詳細、具體的設計和計算。第四節汽車檢測站工藝設計要點2、技術設計134第四節汽車檢測站工藝設計要點3、施工設計訂購的主要檢測設備的全部資料到手后進行的與建筑設計、水氣電等設計及施工等密切相關部分的設計。第四節汽車檢測站工藝設計要點3、施工設計135三、設計依據和指導性文件設計依據一般是指設計任務書、可行性研究報告、有關部門的批準文件及有關標準等。《工業企業設計衛生標準》（GBZ1-2010

）《建筑采光設計標準》（GB/T50033）《工業企業照明設計標準》（GB50034）《通用用電設備配電設計規范》（GB50055）《建筑物防雷設計規范》（GB50057）《汽車檢測站計算機控制系統技術規范》（JT/T478）GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》

GB21861-2008《機動車安全技術檢驗項目和方法》《機動車安全技術檢驗機構管理規定》（GB/T17993-2005）《汽車綜合性能檢測站能力通用要求》交通部第13號令《汽車運輸業車輛技術管理規定》交通部第29號令《汽車運輸業車輛綜合性能檢測站管理辦法》三、設計依據和指導性文件136第四節汽車檢測站工藝設計要點

四、工藝設計要點汽車檢測站的工藝設計，主要包括工藝計算、平面布置、設備選擇和編制檢測工藝程序等。1、生產綱領（全年檢車量的生產目標，以輛次為單位）式中：——年末運行車輛數；——年初運行車輛數；——年增長車輛數。計算出幾年后可能的車輛運行數，考慮服務范圍、檢測的項目參數、設備設施的配置、工藝路線、人員情況及管理等諸多因素，確定出生產綱領。第四節汽車檢測站工藝設計要點四、工藝設計要點137第四節汽車檢測站工藝設計要點2、工作制度由設計任務書給出，一般多采用單班工作制度。要考慮交警、交通局聯網、簽證的工作時間安排。

年工作日：250天（5天工作日）勞動和社會保障部發出《關于職工全年月平均工作時間和工資折算問題的通知》（勞社部發[2008]3號）（以下簡稱《通知》）予以確定：全年250天，每季62.5天，每月20.83天。

工作班時間：8h

出勤率：95%

工作利用率：85%檢測任務多時可臨時安排加班以延長工作時間。第四節汽車檢測站工藝設計要點2、工作制度138第四節汽車檢測站工藝設計要點3、所需檢測人員數檢測員每人年工作時數可按下式計算得出：如年工作量為：14479.8h所需檢測人數為：需檢測人員9人。

第四節汽車檢測站工藝設計要點3、所需檢測人員數139第四節汽車檢測站工藝設計要點4、檢測線條數檢測線所需要的生產拍節是指為完成預定年檢車輛數目，被檢車輛從進入某一工位到進入下一工位所容許的最長時間。式中：Ta----檢測線所需要的生產拍節，分鐘／輛D----年工作日，日／年K----工作制班數，班/日H----每班工作小時數，時/班----工時利用率R----年檢車輛，輛