國家高職教育輪機工程技術專業教學資源庫建設組《機工業務》子項目組2013年10月《機工業務》國家高職教育輪機工程技術專業教學資源庫建設組《機工業務》子學習模塊三船用柴油機知識目標1．了解動力裝置基本知識；2．熟悉柴油機工作原理及應用；3．熟悉柴油機結構及系統；4．掌握發電柴油機的運行管理基本知識；5．掌握發電柴油機正常維護保養基本知識。能力目標1．能指出柴油機部件工作條件；2．能正確使用專用工具，獨立完成拆裝筒形活塞式柴油機的氣缸蓋、活塞連桿組件、氣缸套、曲軸、氣閥機構、噴油器等部件；3．能判斷分析柴油機簡單故障并進行處理；4．能協助輪機員確保柴油機正常運行；5．能協助輪機員檢修保養好柴油機。1．嚴謹細實的工作態度；2．良好的職業道德意識；3．創新意識和創新精神；

4．優良的學風和團隊協作精神。情感目標學習模塊三船用柴油機知識目標1．了解動力裝置基本知識；能任務引入船舶動力裝置是指為保證船舶正常航行、停泊、作業和作戰性能以及船員、旅客正常工作和生活所需的各種機械設備與系統的綜合體。推進裝置是主要的動力裝置。它包括主機、傳動裝置軸系、離合器和減速裝置等〕以及推進器等。圖3-0-1表示主機通過傳動裝置（軸系〉驅動推進器〔螺旋槳〕。學習模塊三船用柴油機圖3-0-1推進裝置任務引入船舶動力裝置是指為保證船舶正常航行、停泊、作業學習模塊三船用柴油機任務五操作和管理發電柴油機任務二認識船用柴油機的基本工作原理及應用任務三拆裝筒狀活塞式柴油機的主要零部件任務四認識船舶動力系統任務一認識船舶動力裝置學習模塊三船用柴油機任務五操作和管理發電柴油機任務二任務1發電柴油機的啟動任務2發電柴油機運行管理任務3發電柴油機的停車任務五操作和管理發電柴油機任務1發電柴油機的啟動任務2發電柴油機運行管理任任務1發電柴油機的啟動一.

啟動前的準備二.盤車與沖車三.試車與啟動任務1發電柴油機的啟動一.啟動前的準備二.盤車⑵檢查并打開滑油泵進、出口閥。⑶向所有的手動注油部位注油。⑴檢查輕油日用柜的油位，不足的應補充，并進行放殘。檢查日用油柜的出口閥是否已開啟（常開），打開燃油進機閥。⑵系統放氣。⑴檢查油位與油質⑷若停車間隔時間過長，應按如下方法操作：起動發電柴油機前應檢查各組成部分是否正常，各附件連接是否可靠。認真檢查以下介紹的各個系統。⑴檢查膨脹水柜的水位，不足則應補充。⑵檢查副機淡水泵的情況，冷卻系統的各閥門是否處于正常位置。如各柴油機配置獨立式淡水泵的則應起動并調節好壓力。⑶檢查副機海水泵的進、出口閥（應處于開啟位置），并檢查其運行情況。⒈檢查潤滑系統⒉檢查燃油系統⒊檢查壓縮空氣系統⒋檢查冷卻系統一．啟動前的準備⑷通過系統中的放氣考克放出系統內的空氣。⑸淡水冷卻器和滑油冷卻器的海水進、出口閥應暫時關閉，待柴油機運行后，油、水溫度升高時再行開啟和調節。⑴檢查空氣瓶壓力是否正常，不足的應補氣，并注意放殘。⑵打開空氣瓶的出氣閥。①打開曲軸箱道門，在泵油的同時，注意觀察各軸承的油流情況，各軸承處流出的油量應均勻。②用干凈的棉布或吸潮的材料擦去曲軸箱內的凝水或鐵銹等。轉動曲軸將該缸盤車至上止點，在氣缸下部噴抹潤滑油。其它各缸也照此進行。⑶手動拉動各缸高壓油泵的油門拉桿，應靈活。⑵檢查并打開滑油泵進、出口閥。⑶向所有的手動注油部位注油。⑴⑵用手搖滑油泵泵壓至0.1MPa左右，使曲軸各軸頸等處基本有油，以免干摩擦。同時盤車，注意觀察各運動部件的轉動是否靈活。⑷關閉各缸示功閥。⑴檢查并打開示功閥。⑵打開機旁的啟動空氣截止閥。⑴確認盤車機構或盤車機已經脫開，示功閥已經打開，燃油手柄放在停油位置。⑶按下或拉起啟動手柄，用壓縮空氣驅除氣缸內的積油、積水和積炭。沖車后立即松開或將啟動手柄拉回至停車位置。注意：沖車時，如發現氣缸內吹出大量的水霧，則應特別注意仔細檢查水的來源，切不可忽視。沖車時還應注意觀察主啟動閥、空氣分配器、氣缸啟動閥的工作是否正常，廢氣渦輪增壓器的轉子是否靈活。二．盤車與沖車⒈手動注油和盤車⒉沖車⑵用手搖滑油泵泵壓至0.1MPa左右，使曲軸各軸頸等處基本有注意：上述柴油機工作參數若發現不正常應停車查明原因，排除故障。特別是滑油壓力，若出現不正常的應立即停車檢查。⑶調速。調節油門先使柴油機在低速下運行一段時間。若柴油機已在啟動前有暖機措施（如兩臺副機冷卻水聯通），應使其運行10~15min，而后逐漸加速至空載額定轉速。若無暖機措施，則應等待冷卻水的溫度至35~40℃時，再調整至空載額定轉速。在轉速進入臨界共振轉速禁區時應快速越過。⑴啟動（或試車）將油門置于啟動位置。按下（或拉起）啟動手柄，當聽到氣缸發火聲音時，松開啟動手柄或置于“運轉”位（根據機型的操縱方式不同），并立即關閉啟動空氣截止閥。三．試車與啟動⑵啟動后要注意觀察轉速、滑油壓力（通常為0.4MPa左右）和滑油溫度、燃油進機壓力和油溫、增壓壓力及冷卻水壓力和溫度等柴油機工作參數。注意：上述柴油機工作參數若發現不正常應停車查明原因，排除故障任務2發電柴油機運行管理一.冷卻系統的管理二.潤滑系統的管理三.燃油系統的管理四.

增壓系統的管理五.其它方面的管理及注意事項任務2發電柴油機運行管理一.冷卻系統的管理二.⑷冷卻水溫的調節，可用副機淡水冷卻器的淡水旁通閥或海水節流閥來調節。⑵檢查各缸的缸套水的進、出機溫差是否控制在12℃正常值之內。⑴檢查水位⑵檢查水量消耗⑶注意查看膨脹水箱的透氣管如有煙味不正、氣泡過多等不正常情況出現，說明氣缸蓋、氣缸套可能有裂紋，此時的缸套水泵的壓力表指針也會產生較大波動。⑶要經常用手觸摸各缸體和缸蓋表面的溫度是否正常，以此方法可用來判斷個別氣缸是否有因冷卻水流動不暢而溫度計又失靈，導致柴油機過熱的情況。如當水溫過高時，可用關小淡水旁通閥或開大海水節流閥方法調節水溫。冷卻溫度應按說明書的要求進行調整。一般用淡水冷卻的副機，淡水出機溫度應是60~80℃，直接用海水冷卻副機缸套的海水出機溫度應是40~50℃，最高不得超過55℃，以防鹽析。⑴檢查各管系及閥門連接處是否有泄漏。⑵檢查缸套水壓力表讀數是否正常。壓力應按說明書的規定調整，不宜過高或過低。⑶檢查副機海水泵的工作情況是否正常。如水溫、排溫、爆壓都有相應的變化，基本上是噴油設備工作不正常使燃燒不良，導致冷卻水溫度不正常。如果燃燒情況正常，只是冷卻水溫度變化，就要進一步檢查冷卻水道是否阻塞，或是否出現拉缸。單缸溫度即使增高2~3℃，也應仔細檢查，作出正確的判斷。某缸的水溫過高或過低，說明該缸可能超負荷或負荷過低，應結合排氣溫度和爆發壓力的高低一起考慮判斷。⑴檢查各缸的缸套水溫度一．冷卻系統的管理⒈檢查膨脹水柜⒉檢查缸套水溫度⒊檢查缸套水壓力⑷冷卻水溫的調節，可用副機淡水冷卻器的淡水旁通閥或海水節流閥一般滑油進機壓力為0.15~0.4MPa，且高于海水壓力。一般，滑油冷卻器前的滑油溫度為55~60℃，不應超過65℃，冷卻器后的油溫為45~50℃。⑴用手觸摸或測溫器檢查各缸曲軸箱道門蓋板附近的溫度，檢查判斷軸承工作情況。⑵檢查廢氣渦輪增壓器軸承的油位和油色。⑶檢查發電機兩端軸承的油位。⑷檢查調速器的油位。注意：因活塞環失效或磨損過度（造成竄油、竄氣嚴重）或超負荷運行等，都會引起滑油溫度的不正常升高。二．潤滑系統的管理⒈檢查滑油循環柜或油底殼的油位⒉檢查和調整滑油壓力⒊檢查和調整滑油溫度⒋其它檢查一般滑油進機壓力為0.15~0.4MPa，且高于海水壓力。一如果高壓油管脈動微弱，系柱塞或針閥密封不良或針閥在開啟位置咬死或噴油器彈簧折斷所致。高壓油管脈動微弱，排溫增高，爆壓較低，表明燃燒不良或后燃嚴重，則主要是由針閥和閥座密封不良而產生滴油所致。若高壓油管無脈動，泵體發熱，則可能是油泵柱塞卡滯或出油閥在關閉位置咬死，該缸的排氣支管上的溫度計指示的溫度很低，表明燃燒室內無燃燒；而當排溫和爆壓均低時，則可能是由于高壓油泵漏泄太多使供油太少所致。⑴檢查燃油的壓力值是否在規定的范圍內。燃油壓力值一般按柴油機說明書的規定設定，需調整時可通過燃油泵自帶的調壓閥進行調節。⑵檢查燃油過濾器是否臟堵。⑴檢查油位，并及時補足。要定期進行燃油凈化工作，用分油機分雜和分水。保證日用油柜有足夠數量和高質量的燃油。⑵每班定期放殘一次。當使用重油時，應特別注意保證適當的燃油預熱溫度。使用蒸汽加熱的，應調節好燃油加熱器的蒸汽閥開度。⑴檢查高壓油泵工作是否正常。⑵檢查噴油器工作是否正常。⑶檢查高壓油管脈動和溫度是否正常。如果高壓油管發熱，脈動增強，則說明噴油器堵塞（噴油器噴孔堵塞或針閥在關閉位置咬死），此時該缸的排氣支管上的溫度計指示的溫度很低。三．燃油系統的管理⒈檢查和調整燃油壓力⒉檢查燃油日用柜⒊檢查和調整重油溫度⒋檢查噴油設備的工作狀態當燃油壓力過低時，應查明原因。如泵的工作是否正常？軸封是否泄漏？燃油系統中是否含有空氣等？若燃油中空氣含量過多，除出現燃油壓力過低外，壓力表的指針也會明顯擺動，此時應在燃油過濾器處或高位處通過放氣螺釘充油驅氣。如果高壓油管脈動微弱，系柱塞或針閥密封不良或針閥在開啟位置咬四．增壓系統的管理⑴檢查增壓器冷卻水溫度，水溫最高不超過90℃。⑵檢查增壓器轉速及掃氣壓力。⑶檢查增壓器渦輪端的進口廢氣溫度。⑷檢查增壓器的運轉情況。四．增壓系統的管理⑴檢查增壓器冷卻水溫度，水溫最高不超過90若某一缸排氣溫度低于各缸平均值，則可能是由于該缸噴油量較小而使負荷不均。若某一缸排氣溫度超過平均值較多，則有兩種可能：一是該缸噴油量太多而超負荷；二是由于噴油設備發生故障而出現嚴重后燃現象。至于究竟屬于哪一種情況，還須從其他方面進行觀察。因該缸負荷過大引起排溫過高的可單調該缸油泵的噴油量，如圖。此項調節應在停車后進行，并注意調節后，油門總桿處于停車位時各油泵齒條應在“0~2”刻線之間。⑵定期檢查柴油機的排煙。柴油機排氣的正常煙色是隱約可見的淡灰色。若發現冒黑煙，則表示燃燒不正常。若排氣冒藍煙，說明燃燒室中有潤滑油被燒掉。若排氣冒白煙，則說明燃燒室中有水分蒸發。要判斷哪缸不正常，還須觀察各缸排溫。一般燃燒不正常的氣缸排溫比正常的氣缸高。但應注意的是，排氣煙度增加著重表示不完全燃燒加重，而排溫高是后燃加重之故，后燃加重并不一定會冒黑煙。利用爆壓表測取最高爆發壓力和壓縮壓力，以判斷柴油機燃燒室內的工作狀況。記錄各缸的爆壓值，在進行供油定時的調節時可依此值為據。可使用煙氣分析儀或制作各缸的排氣煙色圖，經分析比較可查出工作不良的氣缸。在安全的前提下，也可打開示功閥，觀察從示功閥處噴出的燃氣情況。除經常檢查油、水、氣各管路的密封情況外，還應經常檢查柴油機進、排氣管系的密封性，固緊螺母是否松動，膨脹接頭、膠管等是否正常，防止漏、冒、跑現象。密封不良將影響柴油機的性能。新機或大修后的柴油機，應進行磨合。磨合完成后，為保證柴油機在正常情況下的可靠運轉，應盡量避免柴油機在50%額定負荷下即低負荷下長期運轉。⑴各缸的排氣溫度不要超過規范（或柴油機說明書要求）。要避免在各缸負荷嚴重不均勻的情況下運轉。一般，各缸的排氣溫度差不得大于30℃，各缸油泵齒條刻線應相等，不應超過±1刻。發現排溫過高或過低，要及時查明原因并排除之。五．其它方面的管理及注意事項⒈檢查各缸的排氣溫度和排氣煙色⒉檢查各缸的燃燒情況⒊檢查配電板有關參數⒋檢查柴油機的密封情況⒌注意柴油機負荷的控制⒍人工加油若某一缸排氣溫度低于各缸平均值，則可能是由于該缸噴油量較小而任務3發電柴油機的停車一.

正常情況下的停車二.

緊急停車任務3發電柴油機的停車一.正常情況下的停車二.停機前，若需換油，應提前30min換成輕油；若廢氣渦輪增壓器的潤滑為發電柴油機潤滑系統的應啟動獨立式滑油泵；壓縮空氣起動系統也應準備就緒，起動空氣壓力應在2.0MPa以上。⑴停機操作必須在發電柴油機解列之后進行。解列后先使其空載運行約10min。空載運行的目的是使排氣溫度和氣缸壁、活塞等零部件逐漸降溫，以減少熱應力。⑵然后慢慢關小油門，逐步降低柴油機轉速，過程應持續3~5min。而后將操縱手柄置于“停車”位置，使柴油機停車。注意：應使柴油機完全停止運轉后才能松開手柄。⑶打開示功閥，用壓縮空氣沖車（約3~5s），吹走氣缸內的殘物。⑷關閉滑油冷卻器的海水進、出口閥和油頭冷卻水閥。⑸氣缸套冷卻水閥不要關閉，要保持常開，這樣可以利用正在運行的副機缸套水循環暖機，以備隨時起用。⑹最后應進行盤車，并同時用手動潤滑泵泵油數分鐘。關閉停用的各系統閥門。注意：若柴油機配置獨立式潤滑油泵，應在停機前開啟，以潤滑靠慣性還在轉動的廢氣渦輪增壓器的軸承。若柴油機使用每機單獨配置的獨立式海水泵、獨立式淡水泵，則應停掉其獨立式海水泵，并關閉海水閥，而獨立式淡水泵及滑油泵則應繼續運行一段時間（約30min以上），方可停泵。一．正常情況下的停車停機前，若需換油，應提前30min換成輕油；⑴停機操作必須在⑴對于并機運行的發生故障的柴油機，應用調速手柄迅速轉移負荷，拉下故障機合閘開關。對于單機運行的柴油機應先起動另一發電柴油機組，并快速并車，再將故障機解列。⑵當情況緊急非立即停車不可時，可立即將操縱手柄（或緊急停車手柄）拉至停車位置。停車后，松開緊急停車手柄。緊急停車后，應對柴油機的故障部位做認真仔細的檢查，并在排除故障后在確有把握時，才可按正常情況下的起動程序進行起動。注意：在高負荷下停機或因高溫停機，應特別注意不可急于通水冷卻，以免急冷產生過大的熱應力損壞機體等。也不能立即用壓縮空氣沖車，以免拉壞活塞和氣缸。此時應立即手動泵油（氣缸油和系統油），向軸承和氣缸壁注油，同時慢慢地盤車，轉動柴油機。待溫度下來后（一般缸套水溫在60℃以下），才允許再次沖車。二．緊急停車⑴對于并機運行的發生故障的柴油機，應用調速手柄迅速轉移負荷，小結操作和管理發電柴油機小結操作和管理發電柴油機國家高職教育輪機工程技術專業教學資源庫建設組《機工業務》子項目組2013年10月《機工業務》國家高職教育輪機工程技術專業教學資源庫建設組《機工業務》子學習模塊三船用柴油機知識目標1．了解動力裝置基本知識；2．熟悉柴油機工作原理及應用；3．熟悉柴油機結構及系統；4．掌握發電柴油機的運行管理基本知識；5．掌握發電柴油機正常維護保養基本知識。能力目標1．能指出柴油機部件工作條件；2．能正確使用專用工具，獨立完成拆裝筒形活塞式柴油機的氣缸蓋、活塞連桿組件、氣缸套、曲軸、氣閥機構、噴油器等部件；3．能判斷分析柴油機簡單故障并進行處理；4．能協助輪機員確保柴油機正常運行；5．能協助輪機員檢修保養好柴油機。1．嚴謹細實的工作態度；2．良好的職業道德意識；3．創新意識和創新精神；

4．優良的學風和團隊協作精神。情感目標學習模塊三船用柴油機知識目標1．了解動力裝置基本知識；能任務引入船舶動力裝置是指為保證船舶正常航行、停泊、作業和作戰性能以及船員、旅客正常工作和生活所需的各種機械設備與系統的綜合體。推進裝置是主要的動力裝置。它包括主機、傳動裝置軸系、離合器和減速裝置等〕以及推進器等。圖3-0-1表示主機通過傳動裝置（軸系〉驅動推進器〔螺旋槳〕。學習模塊三船用柴油機圖3-0-1推進裝置任務引入船舶動力裝置是指為保證船舶正常航行、停泊、作業學習模塊三船用柴油機任務五操作和管理發電柴油機任務二認識船用柴油機的基本工作原理及應用任務三拆裝筒狀活塞式柴油機的主要零部件任務四認識船舶動力系統任務一認識船舶動力裝置學習模塊三船用柴油機任務五操作和管理發電柴油機任務二任務1發電柴油機的啟動任務2發電柴油機運行管理任務3發電柴油機的停車任務五操作和管理發電柴油機任務1發電柴油機的啟動任務2發電柴油機運行管理任任務1發電柴油機的啟動一.

啟動前的準備二.盤車與沖車三.試車與啟動任務1發電柴油機的啟動一.啟動前的準備二.盤車⑵檢查并打開滑油泵進、出口閥。⑶向所有的手動注油部位注油。⑴檢查輕油日用柜的油位，不足的應補充，并進行放殘。檢查日用油柜的出口閥是否已開啟（常開），打開燃油進機閥。⑵系統放氣。⑴檢查油位與油質⑷若停車間隔時間過長，應按如下方法操作：起動發電柴油機前應檢查各組成部分是否正常，各附件連接是否可靠。認真檢查以下介紹的各個系統。⑴檢查膨脹水柜的水位，不足則應補充。⑵檢查副機淡水泵的情況，冷卻系統的各閥門是否處于正常位置。如各柴油機配置獨立式淡水泵的則應起動并調節好壓力。⑶檢查副機海水泵的進、出口閥（應處于開啟位置），并檢查其運行情況。⒈檢查潤滑系統⒉檢查燃油系統⒊檢查壓縮空氣系統⒋檢查冷卻系統一．啟動前的準備⑷通過系統中的放氣考克放出系統內的空氣。⑸淡水冷卻器和滑油冷卻器的海水進、出口閥應暫時關閉，待柴油機運行后，油、水溫度升高時再行開啟和調節。⑴檢查空氣瓶壓力是否正常，不足的應補氣，并注意放殘。⑵打開空氣瓶的出氣閥。①打開曲軸箱道門，在泵油的同時，注意觀察各軸承的油流情況，各軸承處流出的油量應均勻。②用干凈的棉布或吸潮的材料擦去曲軸箱內的凝水或鐵銹等。轉動曲軸將該缸盤車至上止點，在氣缸下部噴抹潤滑油。其它各缸也照此進行。⑶手動拉動各缸高壓油泵的油門拉桿，應靈活。⑵檢查并打開滑油泵進、出口閥。⑶向所有的手動注油部位注油。⑴⑵用手搖滑油泵泵壓至0.1MPa左右，使曲軸各軸頸等處基本有油，以免干摩擦。同時盤車，注意觀察各運動部件的轉動是否靈活。⑷關閉各缸示功閥。⑴檢查并打開示功閥。⑵打開機旁的啟動空氣截止閥。⑴確認盤車機構或盤車機已經脫開，示功閥已經打開，燃油手柄放在停油位置。⑶按下或拉起啟動手柄，用壓縮空氣驅除氣缸內的積油、積水和積炭。沖車后立即松開或將啟動手柄拉回至停車位置。注意：沖車時，如發現氣缸內吹出大量的水霧，則應特別注意仔細檢查水的來源，切不可忽視。沖車時還應注意觀察主啟動閥、空氣分配器、氣缸啟動閥的工作是否正常，廢氣渦輪增壓器的轉子是否靈活。二．盤車與沖車⒈手動注油和盤車⒉沖車⑵用手搖滑油泵泵壓至0.1MPa左右，使曲軸各軸頸等處基本有注意：上述柴油機工作參數若發現不正常應停車查明原因，排除故障。特別是滑油壓力，若出現不正常的應立即停車檢查。⑶調速。調節油門先使柴油機在低速下運行一段時間。若柴油機已在啟動前有暖機措施（如兩臺副機冷卻水聯通），應使其運行10~15min，而后逐漸加速至空載額定轉速。若無暖機措施，則應等待冷卻水的溫度至35~40℃時，再調整至空載額定轉速。在轉速進入臨界共振轉速禁區時應快速越過。⑴啟動（或試車）將油門置于啟動位置。按下（或拉起）啟動手柄，當聽到氣缸發火聲音時，松開啟動手柄或置于“運轉”位（根據機型的操縱方式不同），并立即關閉啟動空氣截止閥。三．試車與啟動⑵啟動后要注意觀察轉速、滑油壓力（通常為0.4MPa左右）和滑油溫度、燃油進機壓力和油溫、增壓壓力及冷卻水壓力和溫度等柴油機工作參數。注意：上述柴油機工作參數若發現不正常應停車查明原因，排除故障任務2發電柴油機運行管理一.冷卻系統的管理二.潤滑系統的管理三.燃油系統的管理四.

增壓系統的管理五.其它方面的管理及注意事項任務2發電柴油機運行管理一.冷卻系統的管理二.⑷冷卻水溫的調節，可用副機淡水冷卻器的淡水旁通閥或海水節流閥來調節。⑵檢查各缸的缸套水的進、出機溫差是否控制在12℃正常值之內。⑴檢查水位⑵檢查水量消耗⑶注意查看膨脹水箱的透氣管如有煙味不正、氣泡過多等不正常情況出現，說明氣缸蓋、氣缸套可能有裂紋，此時的缸套水泵的壓力表指針也會產生較大波動。⑶要經常用手觸摸各缸體和缸蓋表面的溫度是否正常，以此方法可用來判斷個別氣缸是否有因冷卻水流動不暢而溫度計又失靈，導致柴油機過熱的情況。如當水溫過高時，可用關小淡水旁通閥或開大海水節流閥方法調節水溫。冷卻溫度應按說明書的要求進行調整。一般用淡水冷卻的副機，淡水出機溫度應是60~80℃，直接用海水冷卻副機缸套的海水出機溫度應是40~50℃，最高不得超過55℃，以防鹽析。⑴檢查各管系及閥門連接處是否有泄漏。⑵檢查缸套水壓力表讀數是否正常。壓力應按說明書的規定調整，不宜過高或過低。⑶檢查副機海水泵的工作情況是否正常。如水溫、排溫、爆壓都有相應的變化，基本上是噴油設備工作不正常使燃燒不良，導致冷卻水溫度不正常。如果燃燒情況正常，只是冷卻水溫度變化，就要進一步檢查冷卻水道是否阻塞，或是否出現拉缸。單缸溫度即使增高2~3℃，也應仔細檢查，作出正確的判斷。某缸的水溫過高或過低，說明該缸可能超負荷或負荷過低，應結合排氣溫度和爆發壓力的高低一起考慮判斷。⑴檢查各缸的缸套水溫度一．冷卻系統的管理⒈檢查膨脹水柜⒉檢查缸套水溫度⒊檢查缸套水壓力⑷冷卻水溫的調節，可用副機淡水冷卻器的淡水旁通閥或海水節流閥一般滑油進機壓力為0.15~0.4MPa，且高于海水壓力。一般，滑油冷卻器前的滑油溫度為55~60℃，不應超過65℃，冷卻器后的油溫為45~50℃。⑴用手觸摸或測溫器檢查各缸曲軸箱道門蓋板附近的溫度，檢查判斷軸承工作情況。⑵檢查廢氣渦輪增壓器軸承的油位和油色。⑶檢查發電機兩端軸承的油位。⑷檢查調速器的油位。注意：因活塞環失效或磨損過度（造成竄油、竄氣嚴重）或超負荷運行等，都會引起滑油溫度的不正常升高。二．潤滑系統的管理⒈檢查滑油循環柜或油底殼的油位⒉檢查和調整滑油壓力⒊檢查和調整滑油溫度⒋其它檢查一般滑油進機壓力為0.15~0.4MPa，且高于海水壓力。一如果高壓油管脈動微弱，系柱塞或針閥密封不良或針閥在開啟位置咬死或噴油器彈簧折斷所致。高壓油管脈動微弱，排溫增高，爆壓較低，表明燃燒不良或后燃嚴重，則主要是由針閥和閥座密封不良而產生滴油所致。若高壓油管無脈動，泵體發熱，則可能是油泵柱塞卡滯或出油閥在關閉位置咬死，該缸的排氣支管上的溫度計指示的溫度很低，表明燃燒室內無燃燒；而當排溫和爆壓均低時，則可能是由于高壓油泵漏泄太多使供油太少所致。⑴檢查燃油的壓力值是否在規定的范圍內。燃油壓力值一般按柴油機說明書的規定設定，需調整時可通過燃油泵自帶的調壓閥進行調節。⑵檢查燃油過濾器是否臟堵。⑴檢查油位，并及時補足。要定期進行燃油凈化工作，用分油機分雜和分水。保證日用油柜有足夠數量和高質量的燃油。⑵每班定期放殘一次。當使用重油時，應特別注意保證適當的燃油預熱溫度。使用蒸汽加熱的，應調節好燃油加熱器的蒸汽閥開度。⑴檢查高壓油泵工作是否正常。⑵檢查噴油器工作是否正常。⑶檢查高壓油管脈動和溫度是否正常。如果高壓油管發熱，脈動增強，則說明噴油器堵塞（噴油器噴孔堵塞或針閥在關閉位置咬死），此時該缸的排氣支管上的溫度計指示的溫度很低。三．燃油系統的管理⒈檢查和調整燃油壓力⒉檢查燃油日用柜⒊檢查和調整重油溫度⒋檢查噴油設備的工作狀態當燃油壓力過低時，應查明原因。如泵的工作是否正常？軸封是否泄漏？燃油系統中是否含有空氣等？若燃油中空氣含量過多，除出現燃油壓力過低外，壓力表的指針也會明顯擺動，此時應在燃油過濾器處或高位處通過放氣螺釘充油驅氣。如果高壓油管脈動微弱，系柱塞或針閥密封不良或針閥在開啟位置咬四．增壓系統的管理⑴檢查增壓器冷卻水溫度，水溫最高不超過90℃。⑵檢查增壓器轉速及掃氣壓力。⑶檢查增壓器渦輪端的進口廢氣溫度。⑷檢查增壓器的運轉情況。四．增壓系統的管理⑴檢查增壓器冷卻水溫度，水溫最高不超過90若某一缸排氣溫度低于各缸平均值，則可能是由于該缸噴油量較小而使負荷不均。若某一缸排氣溫度超過平均值較多，則有兩種可能：一是該缸噴油量太多而超負荷；二是由于噴油設備發生故障而出現嚴重后燃現象。至于究竟屬于哪一種情況，還須從其他方面進行觀察。因該缸負荷過大引起排溫過高的可單調該缸油泵的噴油量，如圖。此項調節應在停車后進行，并注意調節后，油門總桿處于停車位時各油泵齒條應在“0~2”刻線之間。⑵定期檢查柴油機的排煙。柴油機排氣的正常煙色是隱約可見的淡灰色。若發現冒黑煙，則表示燃燒不正常。若排氣冒藍煙，說明燃燒室中有潤滑油被燒掉。若排氣冒白煙，則說明燃燒室中有水分蒸發。要判斷哪缸不正常，還須觀察各缸排溫。一般燃燒不正常的氣缸排溫比正常的氣缸高。但應注意的是，排氣煙度增加著重表示不完全燃燒加重，而排溫高是后燃加重之故，后燃加重并不一定會冒黑煙。利用爆壓表測取最高爆發壓力和壓縮壓力，以判斷柴油機燃燒室內的工作狀況。記錄各缸的爆壓值，在進行供油定時的調節時可依此值為據。可使用煙氣分析儀或制作各缸的排氣煙色圖，經分析比較可查出工作不良的氣缸。在安全的前提下，也可打開示功閥，觀察從示功閥處噴出的燃氣情況。除經常檢查油、水、氣各管路的密封情況外，還應經常檢查柴油機進、排氣管系的密封性，固緊螺母是否松動，膨脹接頭、膠管等是否正常，防止漏、冒、跑現象。密封不良將影響柴油機的性能。新機或大修后的柴油機，應進行磨合。磨合完成后，為保證柴油機在正常情況下的可靠運轉，應盡量避免柴油機在50%額定負荷下即低負荷下長期運轉。⑴各缸的排氣溫度不要超過規范（或柴油機說明書要求）。要避免在各缸負荷嚴重不均勻的情況