航空城案例及發展模式建議航空城案例及發展模式建議航空城著名航空城巡禮看臨空經濟開發深圳航空城未來發展前景及方向航空城與臨空經濟2航空城著名航空城巡禮看臨空經濟開發深圳航空城未來發展前景及方航空城的發展演變空港地區發展大致經歷兩個階段：第一個階段：由航空運輸區向臨空產業區發展；第二個階段：由臨空產業區向航空城發展；世界臨空產業區誕生以香農國際航空港自由貿易區建立為標志，早在1959年愛爾蘭就成了香農國際航空港自由貿易區，利用國外資金和原料發展加工貿易。都在近臨地區發展了臨空產業，并且都在使臨空產業區向航空城發展。圣地亞哥(智利首都)日本長崎機場泰國曼谷機場香港機場德囝法蘭克福機場)北京首都機場美國洛杉磯機場

韓國仁川機場馬來西亞蘇邦國際機場荷蘭阿姆斯特丹機場3航空城的發展演變空港地區發展大致經歷兩個階段：都在近臨地區發臨空產業的概念臨空產業也叫“臨空經濟”、“空港經濟”等，是以機場運輸業為核心的全部相關產業的集合，或者說是建立在航空運輸基礎之上的產業。這些產業大致包括航空運輸業以及航空運輸相關的物流業、加工業、高新技術產業、商業和其它服務業。臨空產業是依托機楊，尤其是國際性、樞紐性機場的大人流、物流、信息流、資金流等優勢而發展起來的具有區域經濟體系的新型經濟模式。4臨空產業的概念臨空產業也叫“臨空經濟”、“空港經濟”等，是以臨空經濟區的概念是指由于航空運輸的巨大效益，促使在航空港相鄰地區和空港交通走廊沿線地區出現生產、資本、貿易、人口的聚集，從而形成的多功能經濟區域。臨空經濟區大多集中在空港范圍內，以空港為核心，大力發展臨空產業，與空港產生相互關聯和依存的互動關系。臨空經濟區包括區域概念、產業概念和經濟概念三個內涵。1.區域，即地理位置。以機場為依托，受機場規劃發展、功能定位、資源稟賦以及經濟基礎等因素的多重影響。2.產業，即臨空產業。以發展臨空產業為核心，其產業結構包括與機場和航空運輸直接相關或間接關聯的產業。3.經濟，即臨空經濟。是在中心機場的客流量和貨流量達到一定程度，機場周邊的城市以及國家經濟達到一定有發展高度之后，才能出現的一種新的經濟現象。5臨空經濟區的概念是指由于航空運輸的巨大效益，促使在航空港相鄰航空城的概念航空城，是以臨空經濟為主導產業的城區。航空城是在臨空經濟區基礎上發展起來的區域形態，除具有以航空為特征的經濟功能，還具有以航空為特征的社會功能，主要表現是擁有相當一部分從事臨空產業的常住與流動人口。核心內涵是“以機場為核心，以交流為主題”。要求發展和完善人的交流功能、發展和完善財（金融）的交流功能、物的流通功能、信息的集散功能、產業的聚集功能及保護和建設環境功能等。6航空城的概念航空城，是以臨空經濟為主導產業的城區。6機場空港區緊鄰空港區空港交通直廊沿線地區外圍輻射區機場周邊的1KM至5KM范圍內空港商業的活動地區,主要為空港運營、航空公司職員和旅客提供相關的商業服務機場周邊的5KM至10KM范圍內附屬產業:航空公司的總部所在地，所帶動的住宅、大型超市、金融機構、教育機構等。吸引產業:高科技產業，會展中心，跨國公司的總部等等機場周邊的10KM至15KM范圍內內空港區域距離加大,其影響力逐漸收斂.空港規模大小,其范圍稍有不同,超出空港影響力邊界,便不屬于臨空經濟范疇.234依據國際上機場有空間結構模型，通常在機場周邊分為四個區：空港區、緊臨空港區、空港相鄰地區和外圍幅射區。航空城的空間結構機場周邊1KM范圍內包括機場的基礎設施機構和與空港運營相關的行業17機場空港區緊鄰空港區空港交通外圍輻射區機場周邊的1KM空港商著名航空城巡禮看臨空經濟開發深圳航空城未來發展前景臨空經濟與航空城8著名航空城巡禮看臨空經濟開發深圳航空城未來發展前景臨空經濟與韓國仁川國際機場布局——亞洲物流樞紐集運輸、物流和國際貿易于一身的超級物流樞紐。9韓國仁川國際機場布局——亞洲物流樞紐集運輸、物流和國際貿易于自由貿易、機場住宅區和高科技研發中心機場核心區國際商務中心國際物流、旅游、休閑集散地全球娛樂和主題公園韓國仁川國際機場布局——亞洲物流樞紐一個面積為209平方公里的航空城，仁川國際機場擁有全面而完善的經濟結構，里面有商務辦公、商業服務、臨時居住、文化娛樂、加工制造、物流、會展等7大產業功能。10自由貿易、機場住宅區和高科技研發中心機場核心區國際商務中心國泰國曼谷第二國際機場規劃用地：包括了工、商業以及城市公園在內的綠色用地和多樣的城市基礎設施。11泰國曼谷第二國際機場規劃用地：包括了工、商業01會議中心02展覽中心03會議及展覽中心04出口展覽中心05辦公用地06酒店07零售及娛樂08健康中心09高爾夫用地規劃劃分：泰國曼谷第二國際機場10購物中心11批發中心12辦公倉庫13辦公14水景15中心停車場16警察局17AOT辦公室18公共設施1201會議中心用地規劃劃分：泰國曼谷第二國際機場10購Aerotropolis啟用“東方威尼斯”的構思，區域內所有的河道將被恢復，新的碼頭和停泊單位也將被修建。近機場處的農業用地將被保留以維持此區域的自然風光，此區域內傳統的泰式建筑也將被保留。會議及展覽中心輕軌車站配套住宅農業特色風光泰國曼谷第二國際機場13Aerotropolis啟用“東方威尼斯”的構思，區域內所2006年，香港進一步提出建設機場城市，著手大約100萬平方米的“天空之城（SkyCity）”項目，計劃成為中國的經濟門戶。天空之城包括物流園區、商務園區、娛樂和展覽園區。香港機場的非航空功能規劃設施包括：3.8萬平方米的商業零售餐飲和娛樂中心，擁有30多家世界知名品牌的服裝設計店、建筑面積3萬平方米的可租賃辦公設施、投資23億港幣占地7萬平方米的多功能會議展覽館。可容納1.35萬人的室內體育館、總投資1億港幣的標準9洞高爾夫球場和傍海修建的五星級酒店香港Skycity142006年，香港進一步提出建設機場城市，著手大約100萬平方阿姆斯特丹機場商務區經過十幾年的發展，現已成為歐洲物流和商務活動中心，吸引了300多家國際公司入駐，如荷蘭航空、優利系統、日本三菱、摩托羅拉軟件等。許多歐洲公司，無論是本土企業還是跨國企業，把他們的歐洲總部、營銷部門、訓練中心、零件中心(后備)、共享服務及研發中心等都設在這里。阿姆斯特丹機場15阿姆斯特丹機場商務區經過十幾年的發展，現已成為歐洲物流和商務倫敦希斯羅(London-Heathrow)國際機場全球排名第4的倫敦希斯羅(London-Heathrow)零售業營業額占整個機場收入的57%，它擁有長達4公里的購物街，如果將它與沃爾瑪(Walt-Mart)、家樂福(Carrefour)等世界零售巨頭相比，它也不會被排除在10名以外。16倫敦希斯羅(London-Heathrow)國際機場全球排名機場國際生活圈（水陸空交通完美結合提升法蘭克福的國際地位）第一圈層：機場的基礎設施和空港相關的辦事機構.第二圈層：旅游渡假酒店、商務公寓第三圈層:私人住宅小區及辦公樓、會展中心、文化娛樂設施法蘭克福國際機場17機場國際生活圈（水陸空交通完美結合提升法蘭克福的國際地位）法新白云機場花都樓市全面啟動第一圈層：機場1公里范圍內,機場的基礎設施和空港相關的辦事機構.第二圈層：機場3公里范圍內，物流中心、商務住宅為主的物流商務圈.第三圈層:機場6公里范圍內，花園洋房、聯排別墅、純別墅項目為主的生態生活圈.廣州新白云機場18新白云機場花都樓市全面啟動廣州新白云機場18著名航空城巡禮看臨空經濟開發深圳航空城未來發展前景臨空經濟與航空城19著名航空城巡禮看臨空經濟開發深圳航空城未來發展前景臨空經濟與機場圈層產業與產業人數機場名稱直接就業人數間接就業人數產業形態深圳機場約2000人約13000人以客流，物流為主（初級形態）新白云機場約3000人約80000人客流、物流、酒店、高科技產業（中級）法蘭克福機場約8000人約50000人客流，物流，酒店，會展，娛樂（成熟）仁川機場約9000人約60000人商務，高科技產業，物流娛樂，會展（成熟）航空城發展的模式較多，根據世界各大航空城的發展模式，將航空城化分為專業型和綜合兩種。

20機場圈層產業與產業人數機場名稱直接就業人數間接就業人數產業形專業型航空城的類型綜合型航空城的主要類型主業型航空城物流型航空城綜合型其運營模式是結合我國民航業的專業化分工和產業化布局，依托與航空運輸直接關聯的產業，做大、做強航空運輸領域中的某一主導產業，并以此為基礎形成產業群。航空物流業是推動航空城發展的主要動力，它與機場貨運功能直接相關，借助于機場的口岸

條件和運輸條件，在“貨運區—物流區—產業區”之間形成供應鏈。具有良好區位和交通條件的機場可發展成為以客運為主的交通樞紐型航空城。建設商務貿易型航空城為大型國際樞紐機場所推崇。該類航空城側重于發展商務貿易設旋、

會議中心、辦公設施、星級賓館等，其功能定位類似于城郊型中央商務區。規劃可利用機場周邊地區開發強度低、自然環境良好及交通區位條件優越的優勢，一方面吸引機場就業人口安家落戶，可開發中檔居住區，另一方面吸引出行頻繁的高收入階層人士，開發低密度的別墅區。居住型航空城商務貿易型航空城交通樞紐型航空城

綜合型航空城的特點是功能多元化、產業集群化和空間城市化，其用地規模較大，機場就業人口也達到相當規模。綜合型航空城發展模式適合大型樞紐機場所在地。21專業型航空城的類型綜合型航空城的主要類型主業型物流型綜合型其

在上述諸多世界知名航空城開發過程中，鮮明的產業特征和民族特色成為航空城開發過程中最為重要的精神靈魂和文化標簽。航空城開發過程中主題特色的重要性

泰國曼谷第二國際機場、迪拜世界中心——旅游休閑特色航空城法蘭克福、香港國際機場——會展特色的航空城阿姆斯特丹國際機場——商務總部特色航空城倫敦希斯羅國際機場——零售購物特色的航空城22在上述諸多世界知名航空城開發過程中，鮮明的產業航空城重要開發條件樞紐機場作為支撐：阿姆斯特丹航空城年旅客吞吐量3953萬人次，法蘭克福航空城2434萬人次，奧蘭多航空城1723萬人次，戴高樂航空城2251萬人次。便捷的連接周邊城市帶的骨干立體交通網絡：軌道交通、高速路網、港口。區域產業關聯性和成熟度：高薪技術產業、出口加工等向外型產業。綜合地產運營模式：政府支持、廣泛合作、分析開發、市場導向、穩健發展。23航空城重要開發條件樞紐機場作為支撐：阿姆斯特丹航空城年旅客吞航空城開發導圖-----具備鮮明產業特征的城市綜合體產業園區物流商務園區購物中心餐飲、酒吧、娛樂會議

展覽住宿

酒店業24航空城開發導圖產業園區物流商務園區購物中心餐飲航空運輸對區域經濟發展的中觀影響航空制造業在機場周邊聚集加速物流中心的形成

促進區域高新產業集群發展帶動區域總部經濟的發展

為區域會展業發展提供有力保障

推動區域旅游、休閑業發展

促進航空服務密集型產業的發展使客戶服務中心在機場周邊聚集提升區域傳統、特色產業

航空運輸對的產業影響25航空運輸對區域經濟發展的中觀影響航空制造業在機場周邊聚集加速航空城最優的開發定位方向26航空城最優的開發定位方向26深圳航空城主導產業發展方向綜合所有優勢以及國外航空城經濟的經驗，深圳航空城的重點產業發展建議如下：機場擁有世大人流、物流、信息流等資源，是高消費人群最集中的區域，蘊含巨大商機。

321賓館會展業航空城發展在一定程度上離不開當地原有優勢產業及特色產業的支撐。而這些產業發展具有較強的經濟實力和產業發展高度。4隨著航空城的不斷發展，在空港周邊將聚集一些更加依賴空港的產業，比如高新技術產業、出口加工等外向型產業，從而促進航空城產業結構的進化。5充分利用航空運輸資源，將航空資源與航空城其他產業緊密聯系，逐步集聚和發展航空物流基地的口岸、貨物集散、配送、流通加工、商品檢驗等功能，從而形成航空物流產業鏈和優勢產業集群。

賓館業與會展密切相關．賓館會展業涉及飲食、居住、旅游、購物、娛樂等眾多行業，產業關聯性強、互動性能好、綜合效益大。空港物流業賓館會展業國際商務業發展臨空指向的區域優勢和特色產業高新技術、外向型產業27深圳航空城主導產業發展方向綜合所有優勢以及國外航空城經濟的經深圳航空城重點考慮核心架構會展配套設施航空城會展功能的發揮要依賴相應的產業基礎和政府大力扶持，對于消費、商務辦公、酒店有著巨大拉動作用。機場新城住區特色購物中心依托片區目前成熟的開發氛圍，劃出一部分地塊，建設中高檔住宅新城，獲取啟動資金，奠定整體開發基礎。依托前期住宅開發匯集的人口，發揮處于交通干線的優勢，引進特色主力店，打造集體購物休閑娛樂于一體的購物中心。◎初步可行性◎功能延展性◎經濟社會效益◎資金計劃◎開發周期綜合考慮到：28深圳航空城重點考慮核心架構會展配套設施航空城會展功能的發揮要核心功能定位依據29核心功能定位依據29STEP3STEP2STEP1借力會展中心項目全面升級引進主力店打造購物休閑中心機場住宅新城建設聚集人口積累資金吸引旅客奠定區域中心深圳關外置業潮桃源居、富通城的熱銷首期住宅入伙地鐵開通會展中心投入使用整體運營步驟及關鍵節點30STEP3STEP2STEP1借力會展中心引進主力店機謝謝！31謝謝！31演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！航空城案例及發展模式建議航空城案例及發展模式建議航空城著名航空城巡禮看臨空經濟開發深圳航空城未來發展前景及方向航空城與臨空經濟34航空城著名航空城巡禮看臨空經濟開發深圳航空城未來發展前景及方航空城的發展演變空港地區發展大致經歷兩個階段：第一個階段：由航空運輸區向臨空產業區發展；第二個階段：由臨空產業區向航空城發展；世界臨空產業區誕生以香農國際航空港自由貿易區建立為標志，早在1959年愛爾蘭就成了香農國際航空港自由貿易區，利用國外資金和原料發展加工貿易。都在近臨地區發展了臨空產業，并且都在使臨空產業區向航空城發展。圣地亞哥(智利首都)日本長崎機場泰國曼谷機場香港機場德囝法蘭克福機場)北京首都機場美國洛杉磯機場

韓國仁川機場馬來西亞蘇邦國際機場荷蘭阿姆斯特丹機場35航空城的發展演變空港地區發展大致經歷兩個階段：都在近臨地區發臨空產業的概念臨空產業也叫“臨空經濟”、“空港經濟”等，是以機場運輸業為核心的全部相關產業的集合，或者說是建立在航空運輸基礎之上的產業。這些產業大致包括航空運輸業以及航空運輸相關的物流業、加工業、高新技術產業、商業和其它服務業。臨空產業是依托機楊，尤其是國際性、樞紐性機場的大人流、物流、信息流、資金流等優勢而發展起來的具有區域經濟體系的新型經濟模式。36臨空產業的概念臨空產業也叫“臨空經濟”、“空港經濟”等，是以臨空經濟區的概念是指由于航空運輸的巨大效益，促使在航空港相鄰地區和空港交通走廊沿線地區出現生產、資本、貿易、人口的聚集，從而形成的多功能經濟區域。臨空經濟區大多集中在空港范圍內，以空港為核心，大力發展臨空產業，與空港產生相互關聯和依存的互動關系。臨空經濟區包括區域概念、產業概念和經濟概念三個內涵。1.區域，即地理位置。以機場為依托，受機場規劃發展、功能定位、資源稟賦以及經濟基礎等因素的多重影響。2.產業，即臨空產業。以發展臨空產業為核心，其產業結構包括與機場和航空運輸直接相關或間接關聯的產業。3.經濟，即臨空經濟。是在中心機場的客流量和貨流量達到一定程度，機場周邊的城市以及國家經濟達到一定有發展高度之后，才能出現的一種新的經濟現象。37臨空經濟區的概念是指由于航空運輸的巨大效益，促使在航空港相鄰航空城的概念航空城，是以臨空經濟為主導產業的城區。航空城是在臨空經濟區基礎上發展起來的區域形態，除具有以航空為特征的經濟功能，還具有以航空為特征的社會功能，主要表現是擁有相當一部分從事臨空產業的常住與流動人口。核心內涵是“以機場為核心，以交流為主題”。要求發展和完善人的交流功能、發展和完善財（金融）的交流功能、物的流通功能、信息的集散功能、產業的聚集功能及保護和建設環境功能等。38航空城的概念航空城，是以臨空經濟為主導產業的城區。6機場空港區緊鄰空港區空港交通直廊沿線地區外圍輻射區機場周邊的1KM至5KM范圍內空港商業的活動地區,主要為空港運營、航空公司職員和旅客提供相關的商業服務機場周邊的5KM至10KM范圍內附屬產業:航空公司的總部所在地，所帶動的住宅、大型超市、金融機構、教育機構等。吸引產業:高科技產業，會展中心，跨國公司的總部等等機場周邊的10KM至15KM范圍內內空港區域距離加大,其影響力逐漸收斂.空港規模大小,其范圍稍有不同,超出空港影響力邊界,便不屬于臨空經濟范疇.234依據國際上機場有空間結構模型，通常在機場周邊分為四個區：空港區、緊臨空港區、空港相鄰地區和外圍幅射區。航空城的空間結構機場周邊1KM范圍內包括機場的基礎設施機構和與空港運營相關的行業139機場空港區緊鄰空港區空港交通外圍輻射區機場周邊的1KM空港商著名航空城巡禮看臨空經濟開發深圳航空城未來發展前景臨空經濟與航空城40著名航空城巡禮看臨空經濟開發深圳航空城未來發展前景臨空經濟與韓國仁川國際機場布局——亞洲物流樞紐集運輸、物流和國際貿易于一身的超級物流樞紐。41韓國仁川國際機場布局——亞洲物流樞紐集運輸、物流和國際貿易于自由貿易、機場住宅區和高科技研發中心機場核心區國際商務中心國際物流、旅游、休閑集散地全球娛樂和主題公園韓國仁川國際機場布局——亞洲物流樞紐一個面積為209平方公里的航空城，仁川國際機場擁有全面而完善的經濟結構，里面有商務辦公、商業服務、臨時居住、文化娛樂、加工制造、物流、會展等7大產業功能。42自由貿易、機場住宅區和高科技研發中心機場核心區國際商務中心國泰國曼谷第二國際機場規劃用地：包括了工、商業以及城市公園在內的綠色用地和多樣的城市基礎設施。43泰國曼谷第二國際機場規劃用地：包括了工、商業01會議中心02展覽中心03會議及展覽中心04出口展覽中心05辦公用地06酒店07零售及娛樂08健康中心09高爾夫用地規劃劃分：泰國曼谷第二國際機場10購物中心11批發中心12辦公倉庫13辦公14水景15中心停車場16警察局17AOT辦公室18公共設施4401會議中心用地規劃劃分：泰國曼谷第二國際機場10購Aerotropolis啟用“東方威尼斯”的構思，區域內所有的河道將被恢復，新的碼頭和停泊單位也將被修建。近機場處的農業用地將被保留以維持此區域的自然風光，此區域內傳統的泰式建筑也將被保留。會議及展覽中心輕軌車站配套住宅農業特色風光泰國曼谷第二國際機場45Aerotropolis啟用“東方威尼斯”的構思，區域內所2006年，香港進一步提出建設機場城市，著手大約100萬平方米的“天空之城（SkyCity）”項目，計劃成為中國的經濟門戶。天空之城包括物流園區、商務園區、娛樂和展覽園區。香港機場的非航空功能規劃設施包括：3.8萬平方米的商業零售餐飲和娛樂中心，擁有30多家世界知名品牌的服裝設計店、建筑面積3萬平方米的可租賃辦公設施、投資23億港幣占地7萬平方米的多功能會議展覽館。可容納1.35萬人的室內體育館、總投資1億港幣的標準9洞高爾夫球場和傍海修建的五星級酒店香港Skycity462006年，香港進一步提出建設機場城市，著手大約100萬平方阿姆斯特丹機場商務區經過十幾年的發展，現已成為歐洲物流和商務活動中心，吸引了300多家國際公司入駐，如荷蘭航空、優利系統、日本三菱、摩托羅拉軟件等。許多歐洲公司，無論是本土企業還是跨國企業，把他們的歐洲總部、營銷部門、訓練中心、零件中心(后備)、共享服務及研發中心等都設在這里。阿姆斯特丹機場47阿姆斯特丹機場商務區經過十幾年的發展，現已成為歐洲物流和商務倫敦希斯羅(London-Heathrow)國際機場全球排名第4的倫敦希斯羅(London-Heathrow)零售業營業額占整個機場收入的57%，它擁有長達4公里的購物街，如果將它與沃爾瑪(Walt-Mart)、家樂福(Carrefour)等世界零售巨頭相比，它也不會被排除在10名以外。48倫敦希斯羅(London-Heathrow)國際機場全球排名機場國際生活圈（水陸空交通完美結合提升法蘭克福的國際地位）第一圈層：機場的基礎設施和空港相關的辦事機構.第二圈層：旅游渡假酒店、商務公寓第三圈層:私人住宅小區及辦公樓、會展中心、文化娛樂設施法蘭克福國際機場49機場國際生活圈（水陸空交通完美結合提升法蘭克福的國際地位）法新白云機場花都樓市全面啟動第一圈層：機場1公里范圍內,機場的基礎設施和空港相關的辦事機構.第二圈層：機場3公里范圍內，物流中心、商務住宅為主的物流商務圈.第三圈層:機場6公里范圍內，花園洋房、聯排別墅、純別墅項目為主的生態生活圈.廣州新白云機場50新白云機場花都樓市全面啟動廣州新白云機場18著名航空城巡禮看臨空經濟開發深圳航空城未來發展前景臨空經濟與航空城51著名航空城巡禮看臨空經濟開發深圳航空城未來發展前景臨空經濟與機場圈層產業與產業人數機場名稱直接就業人數間接就業人數產業形態深圳機場約2000人約13000人以客流，物流為主（初級形態）新白云機場約3000人約80000人客流、物流、酒店、高科技產業（中級）法蘭克福機場約8000人約50000人客流，物流，酒店，會展，娛樂（成熟）仁川機場約9000人約60000人商務，高科技產業，物流娛樂，會展（成熟）航空城發展的模式較多，根據世界各大航空城的發展模式，將航空城化分為專業型和綜合兩種。

52機場圈層產業與產業人數機場名稱直接就業人數間接就業人數產業形專業型航空城的類型綜合型航空城的主要類型主業型航空城物流型航空城綜合型其運營模式是結合我國民航業的專業化分工和產業化布局，依托與航空運輸直接關聯的產業，做大、做強航空運輸領域中的某一主導產業，并以此為基礎形成產業群。航空物流業是推動航空城發展的主要動力，它與機場貨運功能直接相關，借助于機場的口岸

條件和運輸條件，在“貨運區—物流區—產業區”之間形成供應鏈。具有良好區位和交通條件的機場可發展成為以客運為主的交通樞紐型航空城。建設商務貿易型航空城為大型國際樞紐機場所推崇。該類航空城側重于發展商務貿易設旋、

會議中心、辦公設施、星級賓館等，其功能定位類似于城郊型中央商務區。規劃可利用機場周邊地區開發強度低、自然環境良好及交通區位條件優越的優勢，一方面吸引機場就業人口安家落戶，可開發中檔居住區，另一方面吸引出行頻繁的高收入階層人士，開發低密度的別墅區。居住型航空城商務貿易型航空城交通樞紐型航空城

綜合型航空城的特點是功能多元化、產業集群化和空間城市化，其用地規模較大，機場就業人口也達到相當規模。綜合型航空城發展模式適合大型樞紐機場所在地。53專業型航空城的類型綜合型航空城的主要類型主業型物流型綜合型其

在上述諸多世界知名航空城開發過程中，鮮明的產業特征和民族特色成為航空城開發過程中最為重要的精神靈魂和文化標簽。航空城開發過程中主題特色的重要性

泰國曼谷第二國際機場、迪拜世界中心——旅游休閑特色航空城法蘭克福、香港國際機場——會展特色的航空城阿姆斯特丹國際機場——商務總部特色航空城倫敦希斯羅國際機場——零售購物特色的航空城54在上述諸多世界知名航空城開發過程中，鮮明的產業航空城重要開發條件樞紐機場作為支撐：阿姆斯特丹航空城年旅客吞吐量3953萬人次，法蘭克福航空城2434萬人次，奧蘭多航空城1723萬人次，戴高樂航空城2251萬人次。便捷的連接周邊城市帶的骨干立體交通網絡：軌道交通、高速路網、港口。區域產業關聯性和成熟度：高薪技術產業、出口加工等向外型產業。綜合地產運營模式：政府支持、廣泛合作、分析開發、市場導向、穩健發展。55航空城重要開發條件樞紐機場作為支撐：阿姆斯特丹航空城年旅客吞航空城開發導圖-----具備鮮明產業特征的城市綜合體產業園區物流商務園區購物中心餐飲、酒吧、娛樂會議

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