1地鐵工程風險分析2014年1月地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)1地鐵工程風險分析地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)地鐵工2匯報提綱一、前言二、近年來的重大事故簡介三、生產安全事故報告和調查處理條例四、地鐵工程風險管理五、重視設計細節，降低設計風險2匯報提綱一、前言3一、前言3一、前言一、前言由于我國地鐵建設規模大、發展快，目前建筑市場上施工、監理單位良莠不齊，技術和管理力量難以充分保證的客觀原因，以及對地下工程安全風險認識不客觀，風險管理不科學，風險管理投入不到位等主觀原因，使近幾年來地鐵建設中事故頻發，安全生產形勢嚴峻。據不完全統計，自1981年至今，國內地鐵工程建設共發生80余起安全事故，直接經濟損失約30億元人民幣，社會影響很大。我院參與建設的城市就有：北京、上海、南京、天津、成都、哈爾濱、南寧、西安、重慶、青島、蘭州、太原、烏魯木齊、杭州、常州等。迅猛發展的城際鐵路（比如珠三角、長三角、陜西關中地區、成渝地區）很多線路位于地下。此外，一些市政交通工程（康王路隧道、魚珠-長洲島隧道）及我院開始開拓的新業務范圍（市政地下綜合管廊）也逐步增多。一、前言由于我國地鐵建設規模大、發展快，目前建筑市場一、前言我院今后涉及的國內地鐵與地下工程項目會越來越多，由于受地鐵與地下工程建設特點和水文地質等多方面的不確定性因素的影響，使得地鐵與地下工程的建設不可避免的存在許多工程建設風險，其中很大部分需要在設計階段充充分考慮從而規避。一旦出現工程事故，事故調查往往首先從設計源頭開始分析原因，所以對設計文件的質量要求越來越高、越來越細，一般來說，我們所提出的設計方案都是經過多階段論證、細致考慮、多級審查確定的，大方案不會出現問題，問題往往是由于對一些細節方面的疏漏引起的。通過介紹一些收集到的工程事故的實例說明。一、前言我院今后涉及的國內地鐵與地下工程項目會越來越6二、近年來的重大事故簡介6二、近年來的重大事故簡介二、近年來的重大事故簡介1、上海4號線事故上海軌道交通四號線事故地段為浦東南路站到南浦大橋站隧道區間，該區間隧道上行線長2001米，下行線長1987米，其中江中段440米，區間隧道底部最大埋深為37.35米。區間采用盾構法施工。事故的發生點位于隧道的聯絡通道處，聯絡通道采用冰凍法進行施工。事故發生點二、近年來的重大事故簡介1、上海4號線事故事故發生點二、近年來的重大事故簡介7月1日凌晨，聯絡通道發生流沙涌水，導致隧道上下行線嚴重積水，進泥沙。同時以風井為中心的地面開始出現裂縫、沉降。2日-3日，音像市場傾斜加劇，樓板斷裂；文廟泵站發生突沉；臨江花苑大廈沉降速率加快，沉降量達12.2毫米，地下室出現裂縫。河床嚴重擾動、下沉、滑移，近30米防汛墻倒塌，近70米防汛墻結構嚴重破壞，黃浦江水沖向風井，并由風井進入地下隧道，加劇險情發展。二、近年來的重大事故簡介7月1日凌晨，聯絡通道發生流沙涌水，二、近年來的重大事故簡介

事故發生原因冷設備發生故障、險情征兆出現、工程已經停工的情況下，沒有及時采取有效措施排除險情，現場管理人員違章指揮施工，導致了這起事故的發生。同時，施工單位未按規定程序調整施工方案，且調整后的施工方案存在欠缺。總包單位現場管理失控，監理單位現場監理失職。經過專家組討論一致認為：《凍結法施工方案調整》存在缺陷，施工中凍土結構局部區域存在薄弱環節，忽視承壓水對工程施工中的危害。承壓水突涌，是事故發生的直接原因。

缺乏風險意識、對風險估計不足以及應對風險準備不充分，是導致本次事故的主要因素。二、近年來的重大事故簡介事故發生原因二、近年來的重大事故簡介2、杭州地鐵1號線湘湖站事故湘湖站為杭州地鐵一號線的起始站。車站為南北向，總長934.5

m，標準寬20.5

m，為12

m寬島式站臺車站。車站全長分為8個基坑，發生事故的為南北走向的2號基坑，該基坑長107.8

m，寬21.05

m，基坑深度15.7～16.3

m。基坑采用“地下連續墻＋四道鋼管內支撐支護”，地下連續墻厚度0.8

m，嵌入基坑底面以下深度17.3

m。二、近年來的重大事故簡介2、杭州地鐵1號線湘湖站事故二、近年來的重大事故簡介2008年11月15日下午3時20分許。由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發生坍塌事故。路面坍塌的長度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑。一個長達100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開，現場路基下陷6米。來自施工現場東側河溝以及斷裂的地下自來水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒了很多失蹤人員。二、近年來的重大事故簡介2008年11月15日下午3時20分二、近年來的重大事故簡介

事故發生原因

(一)直接原因（1）操作原則不規范，土方超挖：設計文件規定，基坑開挖至支撐設計標高以0.5

m時，必須停止開挖，及時設置支撐，不得超挖。但實際開挖時，在擬設置最下一道支撐時，有的地段已挖至基坑底，支撐架設和墊層澆筑不及時。

（2）施工過程中業主方過于求快（3）對施工人員的安全技術培訓流于形式，甚至不培訓就上崗（4）“項目部管理”成了轉包（5）地鐵路線多次改動。

二、近年來的重大事故簡介事故發生原因二、近年來的重大事故簡介

事故發生原因

(一)間接原因1.施工技術問題施工過程中違規操作、冒險作業，施工過程中基坑嚴重超挖，支撐體系存在嚴重缺陷，鋼管支撐架設不及時，墊層未及時澆筑，加之基坑監測失效，未采取有效補救措施，造成基坑周邊地面塌陷2.土地太軟造成土地滑移土質太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質流失性強、來往車流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內外壓差較大，當內外壓差積累到一定程度時，土體移動就不可避免。如果在施工過程中能根據土質條件的變化靈活應變，遵循動態設計、動態施工的原則，是不會出問題的。

二、近年來的重大事故簡介事故發生原因二、近年來的重大事故簡介3、北京地鐵熊貓環島站2005年11月，北京朝陽區地鐵十號線22標段，因自來水管道老化，一根直徑60厘米的水管斷裂滲水，導致位于正在施工中的熊貓環島站基坑發生坍塌。二、近年來的重大事故簡介3、北京地鐵熊貓環島站二、近年來的重大事故簡介4、北京地鐵10號線京廣橋附近路面坍塌2006年1月，污水管線發生漏水引起暗挖隧道塌方地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt二、近年來的重大事故簡介4、北京地鐵10號線京廣橋附近路面二、近年來的重大事故簡介5、北京地鐵10號線蘇州街站2007年3月28日上午9點30分左右，中鐵十二局承建的北京地鐵10號線蘇州街站西南出口施工過程中，由于對施工復雜的地質情況不清，當施工斷面發生局部塌方和導洞拱部產生環向裂縫的險情時，未制定并采取保護搶險人員的安全技術措施，指揮作業人員實施搶險，發生二次塌方，造成6人死亡。地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt二、近年來的重大事故簡介5、北京地鐵10號線蘇州街站地鐵工二、近年來的重大事故簡介6、廣州地鐵6號線文化公園站2013.1.28地鐵施工引起康王路地面坍塌，面積超過半個籃球場、深達10多米的大坑，6間商鋪、2棵大樹陷入。房屋坍塌導致兩條10千伏電纜故障，造成周邊居民停電。初步統計，此次事件已造成超過3000戶客戶停電。地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt二、近年來的重大事故簡介6、廣州地鐵6號線文化公園站地鐵工二、近年來的重大事故簡介7、南京地鐵2號線茶亭站2007年5月28日，早上8點左右，南京水西門大街地鐵2號線茶亭站施工現場，正在施工的地鐵坑道第六段一側，高達十多米的軟土段突然發生基坑土體滑坡，數百立方米黑土向坑道里傾泄而下，將在基坑里進行防水作業的三名工人掩埋，其中一名工人被工友用手扒土，及時救起，另兩名工人被埋在土下。地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt二、近年來的重大事故簡介7、南京地鐵2號線茶亭站地鐵工程風二、近年來的重大事故簡介8、西安地鐵3號線通胡區間

通廟區間總長727.937m，洞頂覆土8.3~11.6m，線間距11~17m，在西安市東二環金花北路地下，由暗挖段和盾構段組成。暗挖段為f4地裂縫施工段，且在高層建筑和二環高架橋之間的夾縫中。暗挖左線全長258.79m，右線全長273.733m；盾構區間從暗挖洞內始發，連續下穿三棟高層建筑物后立即到達通化門站車站。區間設置一盾構始發井，兼做暗挖施工豎井，始發井北側左右線暗挖隧道凈距為3m，距離F4地裂縫右線為62m（左線為75m）。地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt二、近年來的重大事故簡介8、西安地鐵3號線通胡區間地鐵工程二、近年來的重大事故簡介

事故發生在通化門至胡家廟區間盾構始發井內，左北線隧道暗挖施工現場，該洞斷開挖面寬8.08m，高8.6m。上臺階進尺8米，完成2個封閉環，正在安裝第三個仰拱架。5月6日凌晨2時40分許，施工中拱架突然整體下沉3.2m。地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt二、近年來的重大事故簡介事故發生在通化門至胡家廟區間盾圍護結構施工質量低劣、形成涌水涌砂的事故（廣州）由于鉆孔樁間的涌水涌砂、造成了基坑被淹的事故（廣州）二、近年來的重大事故簡介地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt圍護結構施工質量低劣、形成涌水涌砂的事故（廣州）由于鉆孔樁間采用土釘墻支護的廣州某基坑、深8m，西側緊鄰電纜溝，暴雨后大量雨水順電纜溝滲入，使土釘墻突然垮塌近40m。

對于樁、墻與內支撐組成的支護結構，處于基坑外側的管線一般不會對基坑的安全構成影響。但對于土釘及錨噴支護，基坑外側的各類管線如果處理不好、常常是基坑安全的最大隱患。二、近年來的重大事故簡介地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt采用土釘墻支護的廣州某基坑、深8m，西側緊鄰電纜溝，暴雨后大基坑圍護結構土方開挖已到第二道支撐的標高仍未加設支撐基坑邊的房屋地面鋼支撐為處理房屋開裂、需進行基礎加固，不僅嚴重影響工期，而且需花費一、二百萬元。

廣州地鐵3號線五山站由于基坑內土方嚴重超挖不僅造成圍護結構變形較大、并引起地面沉降及房屋開裂的事故。

二、近年來的重大事故簡介地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt基坑圍護結構土方開挖已到第二道支基坑邊的房屋地面鋼支撐為處理二、近年來的重大事故簡介據不完全統計，2008年1月至2009年11月，建設期城市軌道交通安全事故全國共發生53起，導致46人受傷，45人死亡。

由此可見，安全形勢比較嚴峻。需要參建各方精心設計、精心施工，完善監控及管理體系。方可確保工程建設有序開展。

地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt二、近年來的重大事故簡介據不完全統計，2008年1月至225三、生產安全事故報告和調查處理條例地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt25三、生產安全事故報告和調查處理條例地鐵工程風險分析教材(三、生產安全事故報告和調查處理條例（一）事故等級

事故一般分為以下等級：

（一）特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的事故；

（二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故；

（三）較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故；

（四）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。

國務院安全生產監督管理部門可以會同國務院有關部門，制定事故等級劃分的補充性規定。

地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt三、生產安全事故報告和調查處理條例（一）事故等級事故一般分為三、生產安全事故報告和調查處理條例（二）事故報告

事故發生后，事故現場有關人員應當立即向本單位負責人報告；單位負責人接到報告后，應當于1小時內向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門報告。

安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門接到事故報告后，應當依照下列規定上報事故情況，并通知公安機關、勞動保障行政部門、工會和人民檢察院：

1.特別重大事故、重大事故逐級上報至國務院安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門；

2.較大事故逐級上報至省、自治區、直轄市人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門；

3.一般事故上報至設區的市級人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門。

地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt三、生產安全事故報告和調查處理條例（二）事故報告事故發三、生產安全事故報告和調查處理條例（二）事故報告

報告事故應當包括下列內容：

1.事故發生單位概況；

2.事故發生的時間、地點以及事故現場情況；

3.故的簡要經過；

4.事故已經造成或者可能造成的傷亡人數（包括下落不明的人數）和初步估計的直接經濟損失；

5.已經采取的措施；

6.其他應當報告的情況。

地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt三、生產安全事故報告和調查處理條例（二）事故報告報告事故應當三、生產安全事故報告和調查處理條例（三）事故調查

特別重大事故由國務院或者國務院授權有關部門組織事故調查組進行調查。

重大事故、較大事故、一般事故分別由事故發生地省級人民政府、設區的市級人民政府、縣級人民政府負責調查。省級人民政府、設區的市級人民政府、縣級人民政府可以直接組織事故調查組進行調查，也可以授權或者委托有關部門組織事故調查組進行調查。

未造成人員傷亡的一般事故，縣級人民政府也可以委托事故發生單位組織事故調查組進行調查。

地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt三、生產安全事故報告和調查處理條例（三）事故調查特別重大三、生產安全事故報告和調查處理條例（三）事故調查

根據事故的具體情況，事故調查組由有關人民政府、安全生產監督管理部門、負有安全生產監督管理職責的有關部門、監察機關、公安機關以及工會派人組成，并應當邀請人民檢察院派人參加。

事故調查組可以聘請有關專家參與調查。事故調查組履行下列職責：

（一）查明事故發生的經過、原因、人員傷亡情況及直接經濟損失；

（二）認定事故的性質和事故責任；

（三）提出對事故責任者的處理建議；

（四）總結事故教訓，提出防范和整改措施；

（五）提交事故調查報告。

地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt三、生產安全事故報告和調查處理條例（三）事故調查根據事故三、生產安全事故報告和調查處理條例（四）事故處理

重大事故、較大事故、一般事故，負責事故調查的人民政府應當自收到事故調查報告之日起15日內做出批復；特別重大事故，30日內做出批復，特殊情況下，批復時間可以適當延長，但延長的時間最長不超過30日。

有關機關應當按照人民政府的批復，依照法律、行政法規規定的權限和程序，對事故發生單位和有關人員進行行政處罰，對負有事故責任的國家工作人員進行處分。

事故發生單位應當按照負責事故調查的人民政府的批復，對本單位負有事故責任的人員進行處理。

負有事故責任的人員涉嫌犯罪的，依法追究刑事責任。

地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt三、生產安全事故報告和調查處理條例（四）事故處理重大事故32四、地鐵工程風險管理地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt32四、地鐵工程風險管理地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)四、地鐵工程風險管理1、風險管理的組成風險界定、風險辨識、風險估計、風險分析（定性+定量）、風險評價、風險控制【風險辨識】又名“風險識別”，調查工程建設中潛在的風險類型、事故發生的地點、時間及原因，并進行系統的篩選、分類的過程。【風險評價】根據制定的工程風險分級標準和接受準則，對工程風險進行等級分析、危害性評定和風險排序的過程。【風險控制】為降低工程風險（可能帶來的）損失所采取的處置對策、技術方案或措施等。地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt四、地鐵工程風險管理1、風險管理的組成地鐵工程風險分析教材(2、風險管理的階段劃分及各階段任務按照各設計階段中，風險辨識、風險評價（評估）、風險控制的任務描述【方案設計】（至初步設計前期）風險辨識——收集基礎資料及專家咨詢意見，形成工程風險管理系統的基礎；識別工程環境及工程自身的風險源，為規劃、設計提供參考依據。

風險評估——以風險估計為主，主要采用類比法、專家咨詢等方法，確定風險的規模以及出險后的可接受程度。風險控制——利用類比法、專家咨詢等方法，提出工程避險的主要工程措施，保證后期工程可實施。四、地鐵工程風險管理地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt2、風險管理的階段劃分及各階段任務四、地鐵工程風險管理地鐵工四、地鐵工程風險管理2、風險管理的階段劃分及各階段任務【初步設計、施工設計】

針對風險源的設計應是優先（設計深度、方案的穩定性）于其他部位之設計。風險辨識——風險源再認識，補充風險源項目，完善并修正風險源基礎資料。

風險評估——以風險評價為主，數值模擬分析結合工程類比、專家咨詢；設定風險等級，制定風險控制指標。風險控制——設計完備的風險處置措施和對策；設定風險警戒、預警、報警（綠色、橙色、紅色）指標。

地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt四、地鐵工程風險管理2、風險管理的階段劃分及各階段任務地鐵四、地鐵工程風險管理2、風險管理的階段劃分及各階段任務【施工配合】

該階段往往是設計單位最容易忽視的階段！！！風險辨識——風險源排查、核對、修正。

風險評估——對新發現的風險點進行補充評估，一般新增的風險源規模不會太大。風險控制——風險監控、跟蹤和記錄；制定出險后的工程預案；實施避險工程措施。地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt四、地鐵工程風險管理2、風險管理的階段劃分及各階段任務地鐵四、地鐵工程風險管理3.工程風險要素的辨識與分析應結合具體工程及其所處環境具體分析。【分析原則】

“先人后己”——應首先考慮市政建筑物、構筑物安全，再決定采取的工程措施，嚴禁茍簡。

“先大后小”——先處理大的風險源，再處理小的風險源。地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt四、地鐵工程風險管理3.工程風險要素的辨識與分析地鐵工程風四、地鐵工程風險管理4.施工配合階段風險控制綱要以工程項目管理為平臺，搭建風險管理體系，針對風險管理制定專門的組織制度、人員建制、工作流程。繼承勘察、設計階段的所有信息與資料，全面深入地開展基礎性調查工作，掌握本地鐵工程周邊所有與施工有關的風險因素，包括市政管線、道路與橋梁、建筑物基礎等。做好風險管理籌劃，形成閉合、獨立的風險管理體系，風險管理的內容涉及風險管理的全部階段：風險辨識、風險評價、風險控制。針對每個風險源，制定嚴格的風險管理計劃，針對每個風險源設定三階段（分別為辨識、評估、控制階段）風險管理目標，管理目標不完成不進入下階段，提高風險管理的執行力，堅決不把風險管理的盲區帶入下個階段。嚴密的施工組織是控制風險事故的重要措施。深入審查地質勘察資料、施工設計文件的完備性，以穩定的施工設計文件為基礎，提前開展總體工程籌劃，形成穩定的《實施性施工組織設計》；所有主要節點、難點、重點工程的實施方案應穩定可靠，并編制“相關節點或工序”的專項詳細施工組織設計；影響土建方案的設備方案應提前開展設計審查和編制實施性施組。地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt四、地鐵工程風險管理4.施工配合階段風險控制綱要地鐵工程風四、地鐵工程風險管理4.施工配合階段風險控制綱要根據各風險源的特點，對風險源進行合理分級；針對不同風險源，開展專項施工組織設計工作；重大風險源應提前預估可能出現的危險征兆和不利狀況，提前制定至少一個備用方案。整合傳統意義上的質量管理與本工程提出的風險管理，做到控制項目、檢查指標的全面性、唯一性，管理上不重疊、不漏項。針對風險管理的信息需求，重新整合并優化信息化平臺，使地下工程傳統的信息化平臺具備“警戒”、“預警”、“報警”功能。在風險管理中充分重視行業內的專家經驗。對于整體性方案問題，召開大型專家審查會，討論確定方案；對于重大節點、難點等專項問題不定期召開專家研討會，吸納專家經驗；每季度定期召開專家咨詢會議，依靠專家經驗查遺補漏。在采用傳統工藝的基礎上，根據風險源的特點，開展新工藝、新材料的探索與使用。針對風險源隸屬各管理部門的實際情況，提前向各產權單位匯報工程方案，與各產權單位簽署協議，以維持方案的穩定性、嚴肅性，避免因外部原因造成工程項目方案性的顛覆。針對所有風險源制定“應急預案”，并開展專項演練、全科目演習等工作，保障處置風險事故的及時性、有效性和系統性。地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt四、地鐵工程風險管理4.施工配合階段風險控制綱要地鐵工程風序號風險等級風險源名稱地鐵結構部位致險方式分析風險控制措施1特級國貿橋橋樁、基礎東北風井、風道西北風井、風道換乘通道樁周側摩阻損失，沉降超標；差異沉降超標，蓋梁開裂，結構失效。1.圍護樁隔離；2.既有短樁托換；3.復合錨桿樁；4.短樁托換并擴大承臺。2特級地鐵一號線區間隧道南風井、南風道地層應力放散，隧道結構出現裂縫；隧道結構變形、軌道變形，不滿足使用要求。1.大直徑垂直鋼夯管隔離樁；2.超前大管棚。3一級國貿橋橋樁、基礎臨時豎井南客流通道1.樁周側摩阻損失，沉降超標；2.差異沉降超標，蓋梁開裂，結構失效。1.圍護樁隔離；2.地層注漿。國貿站風險源：特級2個、一級3個、二級2個、三級1個，以上僅部分列出。在風險管理中結構自身風險和地層風險依然納入風險管理的全面考量，不設定風險等級。四、地鐵工程風險管理地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt序號風險等級風險源名稱地鐵結構部位致險方式分析風險控制措施1四、地鐵工程風險管理5.風險反饋信息化（1）風險反饋與信息反饋傳統的地下工程采用“信息化設計與施工”方法，監測地層、支護結構信息，并優化后期施工參數。在地下工程實施階段，“風險反饋”和“信息化設計與施工”均遵循了“數據－信息－決策”的金字塔型決策結構。即由低端的海量數據形成中層的有限數量的支持信息，進而形成精煉最終的決策目標。二者的工作流程相似，但應注意二者存在以下區別：傳統的“信息化設計與施工”雖然也采集地層信息，但是其主要監測的注意力在地下結構自身的安全，而風險管理內容既包含該部分內容，也更關注工程環境中各風險承載體的安全。由于風險源的脆弱性，在“風險反饋”時往往需要將風險源的狀況進行評價，因此需要預先設定“最大允許數值”，并將監測指標和該數值比較，評價工程實施的安全狀況。傳統的“信息化設計與施工”通常沒有要求這么明確，也沒有達到如此細致定量的程度。地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt四、地鐵工程風險管理5.風險反饋信息化地鐵工程風險分析教材四、地鐵工程風險管理5.風險反饋信息化（2）信息化平臺的完善與使用通過風險評估環節，確定風險源的“最大允許數值”，將該“最大允許數值”的50%、75%、90%作為“警戒值”、“預警值”、“報警值”使用，分別對應“正常施工”、“加強施工”、“停止施工”的工程狀態，各工程狀態對應不同的工程措施。監控量測內容分為“暗挖結構監測”、“風險源監測”兩部分，前者執行傳統“信息化設計與施工”要求的測量項目和測量頻率，后者主要針對工程環境中的風險源，結合具體情況確定監測方案、項目、指標、頻率。“暗挖結構監測”、“風險源監測”的兩部分數據進行聯合分析。對關鍵工序的監測數據進行利用，比對風險評估階段的預測，調整優化評價系統、計算模型，必要時進行數值反分析，重新形成評價或調整相關指標，進一步提高對風險源在施工動態過程中的特性認識。積極利用監測信息，推進工程決策，優化并調整風險管理的目標和指標體系，在實施中對風險控制措施進行優化、深化和細化。地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt四、地鐵工程風險管理5.風險反饋信息化地鐵工程風險分析教材43五、重視設計細節，降低設計風險

地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt43五、重視設計細節，降低設計風險地鐵工程風險分析教材(PP（一）資料收集應全面，設計措施應有針對性五、重視設計細節，降低設計風險設計階段找到風險點、梳理出敏感點是規避風險的最基本要求隧道通過的地層類型地質條件上覆地層類型細致研讀地勘報告地下水

建筑物、構筑物與隧道的平面關系及基礎類型地面環境重要地下管線（尤其是給水排水管）類型、管徑、接頭周邊環境地面道路及交通狀況地面水系及與地下水的連通條件掌握沿線可能受地下工程影響或影響地下工程的每一個點

地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt（一）資料收集應全面，設計措施應有針對性五、重視設計細節，降（二）施工注意事項應提示到位五、重視設計細節，降低設計風險地鐵工程往往周邊環境比較復雜，且涉及多個專業配合。一些臨時工程的防護措施及保護措施應提示到位。比如說冠粱臨時基坑的開挖、防水板的臨時保護。地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt（二）施工注意事項應提示到位五、重視設計細節，降低設計風險（三）重視細部節點設計五、重視設計細節，降低設計風險明挖基坑陽角、陰角部位的圍護結構（支撐）布置明挖基坑圍檁與樁（墻）的連接、預埋件的設置鋼支撐穩定性檢算（失穩、局部破壞）基坑底地層加固及施做時機（抗隆起、承載力、濕陷性等）明挖基坑施工期間的截水、排水措施局部加深基坑的穩定性及臨時邊坡基坑周邊的施工場地、交通疏解及凈空要求重要建（構）筑物監測詳細布置分期施工基坑臨時端頭處理圍護結構頂部（冠梁）標高放坡開挖的局部穩定檢算基坑地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt（三）重視細部節點設計五、重視設計細節，降低設計風險明挖基坑（三）重視細部節點設計五、重視設計細節，降低設計風險豎井馬頭門橫通道轉正洞工法轉換聯絡通道開挖渡線段不同跨度的斷面工法轉換（大跨、連拱）軟弱（含水、透水）地層預加固措施的可靠性出入口等轉彎地段的工法轉換鋼架連接的可靠性施工工序對施工期安全及運營期間結構的影響（偏壓等）特殊工法的施工過程（中洞法、PBA工法）淺埋暗挖法地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt（三）重視細部節點設計五、重視設計細節，降低設計風險豎井馬頭（三）重視細部節點設計五、重視設計細節，降低設計風險每個施工段落的地質詳細情況、盾構機適應性（流沙層孤石、泥餅）聯絡通道施工加固、管片開洞進洞、出洞段的加固范圍及方法（涌土、流沙、涌水）淺覆土段的臨時措施下穿建筑物（構筑物）基礎（沉降、障礙物）（含基坑圍護、地下室外延、塔吊基礎等）下穿既有線（鐵路、地鐵）等掘進面失穩遭遇勘探孔（越江河段、地面水系）水底冒漿（越江河段、地面水系）

盾構法地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt（三）重視細部節點設計五、重視設計細節，降低設計風險每個施工（四）強調設計交底和監理例會五、重視設計細節，降低設計風險設計交底是設計文件的有效補充，施工單位、監理單位會根據對圖紙的理解、自身的設備、周邊環境的核查等情況提一些問題。設計單位應如實對問題進行核算、回復。

同時對圖紙中的一些差、錯、漏、碰等問題在交底中進行說明和強調。對設計意圖及施工注意事項應進行補充說明。（圖紙交付業主后，不是設計階段的結束）

要重視監理例會，了解現場實施動態，與設計意圖不符時，應在監理例會中明確指出，并形成文字性記錄。地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt（四）強調設計交底和監理例會五、重視設計細節，降低設計風險（五）加強施工配合五、重視設計細節，降低設計風險往往由于項目交叉較多，圖紙設計完成后，施工配合人員就由其他人完成。這時設計階段的一些邊界條件、重大風險源等應進行交接。使現場配合人員能盡快進入角色。使設計思路能延續。

設計配合人員應常去工地，了解設計意圖是如何落實的？是否按圖紙施工？并留影像資料。對涉及安全的應重點提醒。必要時在監理例會紀要中提出，要求進行整改。地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt（五）加強施工配合五、重視設計細節，降低設計風險（六）積極配合事故調查五、重視設計細節，降低設計風險發生事故后，往往設計是“假想敵”，各方總是先要看設計有無問題。此時應做好如下工作：1、結合事故情況，詳細研究圖紙，找出設計要求及細部做法。2、準備各種工況下的計算書及圖紙的三審單。3、如實進行事故報告的編寫。4、積極配合，進行復工方案的研究。地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt（六）積極配合事故調查五、重視設計細節，降低設計風險匯報結束，謝謝各位領導！地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt匯報結束，謝謝各位領導！地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)53地鐵工程風險分析2014年1月地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)1地鐵工程風險分析地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)地鐵工54匯報提綱一、前言二、近年來的重大事故簡介三、生產安全事故報告和調查處理條例四、地鐵工程風險管理五、重視設計細節，降低設計風險2匯報提綱一、前言55一、前言3一、前言一、前言由于我國地鐵建設規模大、發展快，目前建筑市場上施工、監理單位良莠不齊，技術和管理力量難以充分保證的客觀原因，以及對地下工程安全風險認識不客觀，風險管理不科學，風險管理投入不到位等主觀原因，使近幾年來地鐵建設中事故頻發，安全生產形勢嚴峻。據不完全統計，自1981年至今，國內地鐵工程建設共發生80余起安全事故，直接經濟損失約30億元人民幣，社會影響很大。我院參與建設的城市就有：北京、上海、南京、天津、成都、哈爾濱、南寧、西安、重慶、青島、蘭州、太原、烏魯木齊、杭州、常州等。迅猛發展的城際鐵路（比如珠三角、長三角、陜西關中地區、成渝地區）很多線路位于地下。此外，一些市政交通工程（康王路隧道、魚珠-長洲島隧道）及我院開始開拓的新業務范圍（市政地下綜合管廊）也逐步增多。一、前言由于我國地鐵建設規模大、發展快，目前建筑市場一、前言我院今后涉及的國內地鐵與地下工程項目會越來越多，由于受地鐵與地下工程建設特點和水文地質等多方面的不確定性因素的影響，使得地鐵與地下工程的建設不可避免的存在許多工程建設風險，其中很大部分需要在設計階段充充分考慮從而規避。一旦出現工程事故，事故調查往往首先從設計源頭開始分析原因，所以對設計文件的質量要求越來越高、越來越細，一般來說，我們所提出的設計方案都是經過多階段論證、細致考慮、多級審查確定的，大方案不會出現問題，問題往往是由于對一些細節方面的疏漏引起的。通過介紹一些收集到的工程事故的實例說明。一、前言我院今后涉及的國內地鐵與地下工程項目會越來越58二、近年來的重大事故簡介6二、近年來的重大事故簡介二、近年來的重大事故簡介1、上海4號線事故上海軌道交通四號線事故地段為浦東南路站到南浦大橋站隧道區間，該區間隧道上行線長2001米，下行線長1987米，其中江中段440米，區間隧道底部最大埋深為37.35米。區間采用盾構法施工。事故的發生點位于隧道的聯絡通道處，聯絡通道采用冰凍法進行施工。事故發生點二、近年來的重大事故簡介1、上海4號線事故事故發生點二、近年來的重大事故簡介7月1日凌晨，聯絡通道發生流沙涌水，導致隧道上下行線嚴重積水，進泥沙。同時以風井為中心的地面開始出現裂縫、沉降。2日-3日，音像市場傾斜加劇，樓板斷裂；文廟泵站發生突沉；臨江花苑大廈沉降速率加快，沉降量達12.2毫米，地下室出現裂縫。河床嚴重擾動、下沉、滑移，近30米防汛墻倒塌，近70米防汛墻結構嚴重破壞，黃浦江水沖向風井，并由風井進入地下隧道，加劇險情發展。二、近年來的重大事故簡介7月1日凌晨，聯絡通道發生流沙涌水，二、近年來的重大事故簡介

事故發生原因冷設備發生故障、險情征兆出現、工程已經停工的情況下，沒有及時采取有效措施排除險情，現場管理人員違章指揮施工，導致了這起事故的發生。同時，施工單位未按規定程序調整施工方案，且調整后的施工方案存在欠缺。總包單位現場管理失控，監理單位現場監理失職。經過專家組討論一致認為：《凍結法施工方案調整》存在缺陷，施工中凍土結構局部區域存在薄弱環節，忽視承壓水對工程施工中的危害。承壓水突涌，是事故發生的直接原因。

缺乏風險意識、對風險估計不足以及應對風險準備不充分，是導致本次事故的主要因素。二、近年來的重大事故簡介事故發生原因二、近年來的重大事故簡介2、杭州地鐵1號線湘湖站事故湘湖站為杭州地鐵一號線的起始站。車站為南北向，總長934.5

m，標準寬20.5

m，為12

m寬島式站臺車站。車站全長分為8個基坑，發生事故的為南北走向的2號基坑，該基坑長107.8

m，寬21.05

m，基坑深度15.7～16.3

m。基坑采用“地下連續墻＋四道鋼管內支撐支護”，地下連續墻厚度0.8

m，嵌入基坑底面以下深度17.3

m。二、近年來的重大事故簡介2、杭州地鐵1號線湘湖站事故二、近年來的重大事故簡介2008年11月15日下午3時20分許。由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發生坍塌事故。路面坍塌的長度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑。一個長達100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開，現場路基下陷6米。來自施工現場東側河溝以及斷裂的地下自來水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒了很多失蹤人員。二、近年來的重大事故簡介2008年11月15日下午3時20分二、近年來的重大事故簡介

事故發生原因

(一)直接原因（1）操作原則不規范，土方超挖：設計文件規定，基坑開挖至支撐設計標高以0.5

m時，必須停止開挖，及時設置支撐，不得超挖。但實際開挖時，在擬設置最下一道支撐時，有的地段已挖至基坑底，支撐架設和墊層澆筑不及時。

（2）施工過程中業主方過于求快（3）對施工人員的安全技術培訓流于形式，甚至不培訓就上崗（4）“項目部管理”成了轉包（5）地鐵路線多次改動。

二、近年來的重大事故簡介事故發生原因二、近年來的重大事故簡介

事故發生原因

(一)間接原因1.施工技術問題施工過程中違規操作、冒險作業，施工過程中基坑嚴重超挖，支撐體系存在嚴重缺陷，鋼管支撐架設不及時，墊層未及時澆筑，加之基坑監測失效，未采取有效補救措施，造成基坑周邊地面塌陷2.土地太軟造成土地滑移土質太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質流失性強、來往車流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內外壓差較大，當內外壓差積累到一定程度時，土體移動就不可避免。如果在施工過程中能根據土質條件的變化靈活應變，遵循動態設計、動態施工的原則，是不會出問題的。

二、近年來的重大事故簡介事故發生原因二、近年來的重大事故簡介3、北京地鐵熊貓環島站2005年11月，北京朝陽區地鐵十號線22標段，因自來水管道老化，一根直徑60厘米的水管斷裂滲水，導致位于正在施工中的熊貓環島站基坑發生坍塌。二、近年來的重大事故簡介3、北京地鐵熊貓環島站二、近年來的重大事故簡介4、北京地鐵10號線京廣橋附近路面坍塌2006年1月，污水管線發生漏水引起暗挖隧道塌方地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt二、近年來的重大事故簡介4、北京地鐵10號線京廣橋附近路面二、近年來的重大事故簡介5、北京地鐵10號線蘇州街站2007年3月28日上午9點30分左右，中鐵十二局承建的北京地鐵10號線蘇州街站西南出口施工過程中，由于對施工復雜的地質情況不清，當施工斷面發生局部塌方和導洞拱部產生環向裂縫的險情時，未制定并采取保護搶險人員的安全技術措施，指揮作業人員實施搶險，發生二次塌方，造成6人死亡。地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt二、近年來的重大事故簡介5、北京地鐵10號線蘇州街站地鐵工二、近年來的重大事故簡介6、廣州地鐵6號線文化公園站2013.1.28地鐵施工引起康王路地面坍塌，面積超過半個籃球場、深達10多米的大坑，6間商鋪、2棵大樹陷入。房屋坍塌導致兩條10千伏電纜故障，造成周邊居民停電。初步統計，此次事件已造成超過3000戶客戶停電。地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt二、近年來的重大事故簡介6、廣州地鐵6號線文化公園站地鐵工二、近年來的重大事故簡介7、南京地鐵2號線茶亭站2007年5月28日，早上8點左右，南京水西門大街地鐵2號線茶亭站施工現場，正在施工的地鐵坑道第六段一側，高達十多米的軟土段突然發生基坑土體滑坡，數百立方米黑土向坑道里傾泄而下，將在基坑里進行防水作業的三名工人掩埋，其中一名工人被工友用手扒土，及時救起，另兩名工人被埋在土下。地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt二、近年來的重大事故簡介7、南京地鐵2號線茶亭站地鐵工程風二、近年來的重大事故簡介8、西安地鐵3號線通胡區間

通廟區間總長727.937m，洞頂覆土8.3~11.6m，線間距11~17m，在西安市東二環金花北路地下，由暗挖段和盾構段組成。暗挖段為f4地裂縫施工段，且在高層建筑和二環高架橋之間的夾縫中。暗挖左線全長258.79m，右線全長273.733m；盾構區間從暗挖洞內始發，連續下穿三棟高層建筑物后立即到達通化門站車站。區間設置一盾構始發井，兼做暗挖施工豎井，始發井北側左右線暗挖隧道凈距為3m，距離F4地裂縫右線為62m（左線為75m）。地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt二、近年來的重大事故簡介8、西安地鐵3號線通胡區間地鐵工程二、近年來的重大事故簡介

事故發生在通化門至胡家廟區間盾構始發井內，左北線隧道暗挖施工現場，該洞斷開挖面寬8.08m，高8.6m。上臺階進尺8米，完成2個封閉環，正在安裝第三個仰拱架。5月6日凌晨2時40分許，施工中拱架突然整體下沉3.2m。地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt二、近年來的重大事故簡介事故發生在通化門至胡家廟區間盾圍護結構施工質量低劣、形成涌水涌砂的事故（廣州）由于鉆孔樁間的涌水涌砂、造成了基坑被淹的事故（廣州）二、近年來的重大事故簡介地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt圍護結構施工質量低劣、形成涌水涌砂的事故（廣州）由于鉆孔樁間采用土釘墻支護的廣州某基坑、深8m，西側緊鄰電纜溝，暴雨后大量雨水順電纜溝滲入，使土釘墻突然垮塌近40m。

對于樁、墻與內支撐組成的支護結構，處于基坑外側的管線一般不會對基坑的安全構成影響。但對于土釘及錨噴支護，基坑外側的各類管線如果處理不好、常常是基坑安全的最大隱患。二、近年來的重大事故簡介地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt采用土釘墻支護的廣州某基坑、深8m，西側緊鄰電纜溝，暴雨后大基坑圍護結構土方開挖已到第二道支撐的標高仍未加設支撐基坑邊的房屋地面鋼支撐為處理房屋開裂、需進行基礎加固，不僅嚴重影響工期，而且需花費一、二百萬元。

廣州地鐵3號線五山站由于基坑內土方嚴重超挖不僅造成圍護結構變形較大、并引起地面沉降及房屋開裂的事故。

二、近年來的重大事故簡介地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt基坑圍護結構土方開挖已到第二道支基坑邊的房屋地面鋼支撐為處理二、近年來的重大事故簡介據不完全統計，2008年1月至2009年11月，建設期城市軌道交通安全事故全國共發生53起，導致46人受傷，45人死亡。

由此可見，安全形勢比較嚴峻。需要參建各方精心設計、精心施工，完善監控及管理體系。方可確保工程建設有序開展。

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事故一般分為以下等級：

（一）特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的事故；

（二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故；

（三）較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故；

（四）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。

國務院安全生產監督管理部門可以會同國務院有關部門，制定事故等級劃分的補充性規定。

地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt三、生產安全事故報告和調查處理條例（一）事故等級事故一般分為三、生產安全事故報告和調查處理條例（二）事故報告

事故發生后，事故現場有關人員應當立即向本單位負責人報告；單位負責人接到報告后，應當于1小時內向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門報告。

安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門接到事故報告后，應當依照下列規定上報事故情況，并通知公安機關、勞動保障行政部門、工會和人民檢察院：

1.特別重大事故、重大事故逐級上報至國務院安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門；

2.較大事故逐級上報至省、自治區、直轄市人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門；

3.一般事故上報至設區的市級人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門。

地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt三、生產安全事故報告和調查處理條例（二）事故報告事故發三、生產安全事故報告和調查處理條例（二）事故報告

報告事故應當包括下列內容：

1.事故發生單位概況；

2.事故發生的時間、地點以及事故現場情況；

3.故的簡要經過；

4.事故已經造成或者可能造成的傷亡人數（包括下落不明的人數）和初步估計的直接經濟損失；

5.已經采取的措施；

6.其他應當報告的情況。

地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt三、生產安全事故報告和調查處理條例（二）事故報告報告事故應當三、生產安全事故報告和調查處理條例（三）事故調查

特別重大事故由國務院或者國務院授權有關部門組織事故調查組進行調查。

重大事故、較大事故、一般事故分別由事故發生地省級人民政府、設區的市級人民政府、縣級人民政府負責調查。省級人民政府、設區的市級人民政府、縣級人民政府可以直接組織事故調查組進行調查，也可以授權或者委托有關部門組織事故調查組進行調查。

未造成人員傷亡的一般事故，縣級人民政府也可以委托事故發生單位組織事故調查組進行調查。

地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt三、生產安全事故報告和調查處理條例（三）事故調查特別重大三、生產安全事故報告和調查處理條例（三）事故調查

根據事故的具體情況，事故調查組由有關人民政府、安全生產監督管理部門、負有安全生產監督管理職責的有關部門、監察機關、公安機關以及工會派人組成，并應當邀請人民檢察院派人參加。

事故調查組可以聘請有關專家參與調查。事故調查組履行下列職責：

（一）查明事故發生的經過、原因、人員傷亡情況及直接經濟損失；

（二）認定事故的性質和事故責任；

（三）提出對事故責任者的處理建議；

（四）總結事故教訓，提出防范和整改措施；

（五）提交事故調查報告。

地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt三、生產安全事故報告和調查處理條例（三）事故調查根據事故三、生產安全事故報告和調查處理條例（四）事故處理

重大事故、較大事故、一般事故，負責事故調查的人民政府應當自收到事故調查報告之日起15日內做出批復；特別重大事故，30日內做出批復，特殊情況下，批復時間可以適當延長，但延長的時間最長不超過30日。

有關機關應當按照人民政府的批復，依照法律、行政法規規定的權限和程序，對事故發生單位和有關人員進行行政處罰，對負有事故責任的國家工作人員進行處分。

事故發生單位應當按照負責事故調查的人民政府的批復，對本單位負有事故責任的人員進行處理。

負有事故責任的人員涉嫌犯罪的，依法追究刑事責任。

地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt三、生產安全事故報告和調查處理條例（四）事故處理重大事故84四、地鐵工程風險管理地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)培訓課件培訓講義培訓ppt教程管理課件教程ppt32四、地鐵工程風險管理地鐵工程風險分析教材(PPT52頁)四、地鐵工程風險管理1、風險管理的組成風險界定、風險辨識、風險估計、風險分析（定性+定量）、風險評價、風險控制【風險辨