第五章航空運輸系統一航空運輸概述

1航空運輸體系

1.1航空運輸體系

飛機：是航空運輸的主要運載工具

機場：是供飛機起飛、著陸、停駐、維護、補充給養及飛行組織保障活動的場所，也是旅客和貨物運輸的起點、終點或中轉點

空中交通管理系統：是為了保證航空器飛行安全及提高空域和機場飛行區的利用效率而設置的各種助航設備和空中交通管制機構及規則

飛行航線：是航空運輸的線路，是由空管部門設定飛機從一個機場飛抵另一個機場的通道。

一航空運輸概述

1航空運輸體系

1.1航空運輸體系

航線分為：

航路：用于國與國之間、跨省市航空運輸的飛行航線，規定其寬度為20公里

固定航線：是用于省市之間和省內定期航班飛行，尚未建立航路的飛行航線

非固定航線：是用于臨時性的航空運輸或通用航空飛行，在航路和固定航線以外的飛行航線

除此之外，航空運輸體系還包括商務飛行、機務維護、航材供應、油料供應、地面輔助及保障系統等

一航空運輸概述

1航空運輸體系

1.2我國的航空運輸體系

我國的航空運輸體系是在1978年以后發展起來的，已形成了以航空公司、機場、管理局為主體的基本格局。

一航空運輸概述

2010年底，民航全行業運輸飛機期末在冊架數1597架，比上年增加180架。

指標：單位數量“十一五”期間增加“十一五”期間年均增幅（%）航線條數：條18806238.4國內航線15785549其中：港澳臺航線854214.6國際航線302695.3按重復距離計算的航線里程：萬公里398.1125.67.9國內航線271.4109.110.8其中：港澳臺航線12.46.114.4國際航線126.616.52.8按不重復距離計算的航線里程：萬公里276.576.76.7國內航線169.555.28.2其中：港澳臺航線12.1614.7國際航線10721.44.62010年底，共有頒證運輸機場175個。年旅客吞吐量100萬人次以上的運輸機場51個，其中北京、上海和廣州三大城市機場旅客吞吐量占全部機場旅客吞吐量的33.1%。

2010年底，我國共有運輸航空公司43家，按不同類別劃分：國有控股公司35家，民營和民營控股公司8家，全貨運航空公司11家，中外合資航空公司16家，上市公司5家。

一航空運輸概述2航空運輸的特點、地位與作用2.1航空運輸的特點運載成本、運價較高對駕駛人員和工作人員的要求較高飛行受氣象和距離條件影響起降場地有限制單次事故死亡率高，影響安全感速度快機動性大舒適、安全適用范圍廣泛，用途廣基本建設周期短、投資少一航空運輸概述2.2航空運輸的地位和作用（1）航空運輸是交通運輸體系的一個重要組成部分（2）促進了全球經濟、文化的交流和發展（3）帶動了飛機制造及相關行業和技術的發展一航空空運輸概概述2.3我國航空空運輸的的地位（1）航空運運輸總周周轉量顯顯著提高高：旅客運輸輸：1950年為0.0978億人公里里、1995年為681.3036億人公里里，年均均增長21.7%,2010年，達到到4031.6億人公里里，較2009年增長19.4%貨物運輸輸：1950年為0.0157億噸公里里，1995年為71.4385億噸公里里，年均均增長20.6%，2010年達到178.9億噸公里里，比2009年增長41.7%一航空空運輸概概述2.3我國航空空運輸的的地位（2）航空運運輸在世世界上的的地位不不斷提高高：

2010年，我國民航客運量已排列全球第二。北京首都機場完成旅客吞吐量0.74億人次，位列世界第二；上海浦東機場完成貨郵吞吐量322.8萬噸，位列世界第三。空中客車預測，未來20年，中國國內航線將占全球客運總量的8.4%。一航空空運輸概概述2.3我國航空空運輸的的地位（3）我國航航空運輸輸在交通通運輸中中的地位位不斷提提高2010年，航空空運輸業業的累計計增長速速度快于于交通運運輸業總總體及其其它方式式，旅客客周轉量量增速19.4%，高于交交通運輸輸的總增增速11.9%以及鐵路路（11.2%）、公路路（10.4%）、水路路（3.1%）的增速速。一航空空運輸概概述3航空運輸輸的發展展與趨勢勢3.1航空運輸輸的發展展歷程（1）國際際1903年12月17日，懷特特兄弟在在凱迪·霍克(KittyHawk)成功功地地進進行行了了人人類類首首次次飛飛行行1912年，，美美國國公公認認的的機機場場有有20個，，且且全全為為私私人人所所有有和和經經營營。。一一戰戰爆爆發發后后，，民民用用機機場場停停止止發發展展，，所所有有新新機機場場全全為為軍軍用用機機場場，，戰戰爭爭期期間間建建設設新新機機場場67個，，戰戰后后僅僅有有25個繼繼續續運運營營一航航空空運運輸輸概概述述形成成期期（（1918-1937年年））1918年5月，，美美國國郵郵政政部部在在紐紐約約和和華華盛盛頓頓之之間間開開辟辟了了一一條條郵郵政政定定期期航航班班1919年，，世世界界航航空空史史上上第第一一部部法法典典《巴黎黎國國際際航航空空公公約約》通過過1927年，，先先進進的的航航空空導導航航設設備備（（陀陀螺螺儀儀））在在飛飛機機上上安安裝裝，，提提高高了了飛飛行行的的安安全全性性1935年，，世世界界上上第第一一個個供供儀儀表表飛飛行行指指揮揮的的空空中中交交通通管管制制中中心心在在美美國國新新澤澤西西州州紐紐沃沃克克機機場場建建立立1937年，，航航空空保保險險業業務務出出現現一航航空空運運輸輸概概述述20年年代代創創立立的的部部分分航航空空公公司司創立年份航空公司名稱創立年份航空公司名稱1919年荷蘭皇家航空公司1926年西北航空公司1923年比利時航空公司1927年泛美航空公司1923年捷克航空公司1927年西班牙航空公司1923年芬蘭航空公司1927年巴西航空公司1924年瑞典航空公司1929年波蘭航空公司1924年美國三角航空公司1929年智利航空公司1926年東方航空公司1929年中國航空公司1926年美利堅航空公司1930年歐亞航空公司一航航空空運運輸輸概概述述發展展期期（（1938-1957年年））第二二次次世世界界大大戰戰使使航航空空材材料料、、發發動動機機、、飛飛機機設設計計與與制制造造、、通通訊訊導導航航等等方方面面的的技技術術更更加加先先進進和和成成熟熟1949年7月，，英英國國研研制制的的世世界界上上第第一一架架噴噴氣氣客客機機（（DehavillandComet）試試飛飛成成功功1948年，，測測距距儀儀和和甚甚高高頻頻通通訊訊導導航航設設備備研研制制成成功功1958年，，美美國國第第一一架架噴噴氣氣客客機機波波音音707投入入商商業業運運營營成熟熟期期（（1958-1977年年））1969年，，民民用用航航空空運運輸輸業業進進入入噴噴氣氣式式運運輸輸機機時時代代———波音音747，渦渦輪輪風風扇扇發發動動機機飛行行數數據據記記錄錄器器、、氣氣象象雷雷達達、、避避撞撞系系統統等等一一系系列列設設備備相相繼繼投投入入使使用用，，促促進進了了民民航航業業的的穩穩定定發發展展民用航空運輸輸業成為發達達國家的主要要勞動力市場場之一發展中國家的的民用航空運運輸業也逐漸漸成長起來變革期（1978-）1978年，美國國會會通過“航空空公司放松管管制法”（TheAirlineDeregulationActof1978）“放松管制””的根本原則則是，依靠市市場競爭，減減少政府干預預，依據反托托拉斯法對航航空運輸市場場進行管理一航空運輸輸概述一航空運輸輸概述3航空運輸的發發展與趨勢3.1航空運輸的發發展歷程（2）國內1919年，中國北洋洋政府成立““籌辦航空事事宜處”，并并陸續購買飛飛機1920年4月首先開通北北京—天津中國第一一條民用航線線到1949年，中國定期期航班運輸不不到1億噸公里創建期（1949-1957年）該該時期建設設總方針為““保證安全第第一，改善服服務工作，爭爭取飛行正常常”調整期（1958-1965年）1960年，中共中央央提出了“調調整、鞏固、、充實、提高高”的八字方方針，以糾正正“大躍進””中出現的問問題文革期（1966-1976年）民民用航空運運輸業遭到嚴嚴重的破壞和和損失，干部部隊伍和人才才資源遭受摧摧殘，生產率率下降，企業業虧損，資金金浪費發展期（1977年至今）截截止2010年，我國境內內民用航空（（頒證）機場場共有175個（不含香港港、澳門和臺臺灣，下同）），運輸航空空公司43家，年旅客吞吞吐量100萬人次以上的的運輸機場51個，擁有飛機機1597架新中國民用航航空運輸業發發展經歷一航空運輸輸概述一航空運輸輸概述3.2航空運輸發展展趨勢（1）推出新一代代航空運輸工工具：兩棲運運輸船（2）實施新一代代通信、導航航、監視和空空中交通管理理系統（CNS/ATM），克服空管管系統三大缺缺陷：覆蓋范圍不足足，對大洋和和沙漠地區無無法進行有效效控制運行標準不一一致，跨國飛飛行安全難以以保障自動化程度不不夠，管制人人員負擔過重重（3）信息化技術術在航空運輸輸中得到更普普遍的應用最早的數據庫庫系統，美國國的航班定票票系統市場預測、機機隊規劃、航航班計劃、價價格管理、定定票系統、飛飛行管理、賬賬務管理等各各個方面預計21世紀，機場生生產自動化和和管理信息化化將成為現實實二航空運輸輸設備與設施施1、民用飛機1.1飛機分類航空器可分為為固定翼航空空器和旋翼航航空器固定翼又可分分為飛機和滑滑翔機旋翼航空器中中最主要的是是直升機二航空運輸輸設備與設施施1民用飛機1.2飛機的基本組組成四個基本組成成部分：機體體、推進裝置置、飛機系統統和機載設備備機體由機翼、、機身、尾翼翼（組）、起起落架組成推進裝置主要要是發動機，，有活塞式和和燃氣渦輪發發動機兩種類類型飛機系統主要要有操縱系統統、液壓傳動動系統、燃油油系統、空調調系統、防冰冰系統等機載設備包括括飛行和發動動機儀表、導導航、通信和和飛行控制等等輔助設備二航空運輸輸設備與設施施1民用飛機1.3民用飛機性能能（1）速度性能：：標志飛機速度度性能的指標標是飛機的最最大平飛速度度或最大平飛飛M數最大平飛速度度：阻力=發動機推力時時所達到的速速度阻力與發動機機推力均與高高度有關，故故不同高度的的最大平飛速度不同同，通常在11公里高度可達達到最大平飛飛速度。長期以最最大平飛速度度飛行會導致致發動機損壞壞以及油耗的增加。巡航速度：指每公里耗耗油最少情況況下的飛行速速度，可保證航程的延延長二航空運輸輸設備與設施施1民用飛機1.3民用飛機性能能（2）爬升性能理論升限：當飛機達到到某一高度，，發動機的推推力只能克服服平飛阻力時時，飛機不能能再爬升時的的高度。實用升限：是指飛機機還能以每每秒0.5米的垂直速速度爬升時時的飛機高高度，也稱稱靜升限二航空運運輸設備與與設施1民用飛機1.3民用飛機性性能（3）續航性能能民用飛機的的續航性能能主要指航程和續航航時間(航時)。“航程”是指飛機起起飛后，爬爬升到平飛飛高度平飛飛，再由乎乎飛高度下下降落地，，且中途不不加燃油和和滑油，所所獲得的水水平距離的的總和。飛機的航程程不僅取決決于飛機的的載油量和和飛機單位位飛行距離離耗油量，，而且是業業務載重量量的函數。飛機在最最大載油量量和單位飛飛行距離耗耗油量最小小的情況下下飛行所獲獲得的航程程就是飛機機的最大航程。由于飛機機的滿燃油油重量與最最大業務載載重量的總總和通常大大于飛機的的最大起飛飛重量，所所以，為了了要達到達達一飛行距距離就不得得不犧牲部部分業務載載重量。同同樣，飛機機欲以最大大業務載重重量飛行，，則通常要要犧牲部分分航程。二航空運運輸設備與與設施1民用飛機1.3民用飛機性性能（4）起降性能能飛機的起降降性能包括括飛機起飛飛離地速度度和起飛滑滑跑距離、、飛機著陸陸速度和著著陸滑跑距距離。二航空運運輸設備與與設施1民有飛機1.4民用航空飛飛機適航管管理航空器在進進行運輸從從其他航空空作業時，，須適應各各種氣象、、地形、距距離、載荷荷、吃行高高度、空中中交通規則則程序等各各方面的要要求．才能能安全、及及時和經濟濟地運送旅旅客、貨郵郵或完成其其他飛行作作業。為了保障安安全，航空空器首先要要具備相應應的適航性性能。適航性是指航空器器(包括其部件件和子系統統、整體體體性能和操操縱特性)在預期的運運行環境中中和在經申申明并被核核推的使用用限制下運運行時，應應具備的安安全性和物物理完整性性品質，這這種品質使使航空器始始終處于符符合其型號號設計及安安全運行的的狀態。航空器的適適航性工作作稱為適航管理。民用航空空器的適航航管理是以以保證民用用航空器的的安全性為為目標的技技術管理，，是政府適適骯部門在在制定了各各種最低安安全標準的的基礎上，，對民用航航空器的設設計、制造造、使用和和維護等環環節進行科科學、統一一的審查、、鑒定、監監督和管理理。二航空運運輸設備與與設施2機場2.1機場構成機場主要由由三部分構構成，即飛行區、航航站區及進進出機場的的地面交通通系統。二航空運運輸設備與與設施浦東機場外外景二航空運運輸設備與與設施浦東機場航站樓二航空運運輸設備與與設施浦東機場飛飛行區二航空運運輸設備與與設施2機場2.2機場類型(1)按航線性質質劃分，可可分為國際際航線機場場(國際機場)和國內航線線機場。(2)按機場在民民航運輸網網絡系統中中所起作用用劃分，可可分為樞紐紐機場（北北京、上海海、廣州））、干線機機場和支線線機場。(3)按機場所在在城市的性性質、地位位劃分．可可分為I類機場、II類機場、III類機場和IV類機場。(4)按旅客乘機機目的劃分分，可分為為始發/終程機場、、經停(過境)機場和中轉轉(轉機)機場。二航空運運輸設備與與設施2機場2.3機場等級（1）國際民用用航空組織織(ICAO)InternationalCivilAviationOrganization,成立于1947年，其作用用是“開發發國際航行行的原則和和技術，促促進國際航航空運輸的的規劃和發發展。我國于1974年宣布承認認《國際民用航航空公約》并于同年當當選為理事事國。三國際航航空運輸管管理國際航空運運輸管理機機構負責制制定國際航航空運輸活活動的行為為規劃，協協調國際間間航空運輸輸業務，以以保障國際際航空運輸輸的航行安安全和國際際航空運輸輸業的有序序發展。1國際民航管管理（2）國際航空空運輸協會會(IATA)InternationalAviationTransportAssociation是全世界界航空公公司之間間最大的的一個國國際性民民間組織織。成立立于1945年。主要任務務：制定定國際航航空客貨貨運輸價價格、運運載規則則和運輸輸手續，，協調航航空運輸輸企業間間的財務務結算，，執行ICAO制定的國國際標準準和程序序。會員員有正式式會員和和準會員員兩種。。活動一一般分為為行業協協會活動動和運價價協調活活動。三國際際航空運運輸管理理（3）國際公公約巴黎公約哈瓦那公約華沙公約芝加哥公約日內瓦公約海牙公約蒙特利爾公約

三國際際航空運運輸管理理航行權：是指允允許通航航的權利利，是國國家主權權的一種種。一般般說來，，僅有五五種航行行權。（1）第一航行行權：飛越權權或稱通通過權。。是指授授予一個個國家的的定期或不定定期國際際航班不不降停地地飛越授授權國領領空的特特權。甲乙丙第一航行權示意圖2國際航空空運輸的的航行權權及種類類三國際際航空運運輸管理理（2）第二航行行權：技術降降停權或或稱停站站權。是是指給予予一個國國家的定定