國際租船合同我國《海商法》定義：租船合同(Charter-party)是船舶出租人與承租人按照契約自由的原則達成的協議，依照協議，船舶出租人將船舶全部或部分提供給承租人使用，承租人向船舶出租人支付一定的運費或租金;對雙方的權利與義務加以規定，用以明確雙方的經濟、法律關系。國際租船合同我國《海商法》定義：租船合同(Charter-p1第4章航次租船合同4.1合同當事人4.2船舶描述4.3履約時間4.4裝卸港口4.5承運的貨物4.6運費4.7貨物的裝卸4.8裝卸時間的規定方法4.9裝卸時間的起算4.10裝卸時間的計算4.11貨物留置權4.12租船合同提單4.13承運人的責任4.14共同海損4.15合同義務的免除4.16金康合同的其它條款4.17附加條款第4章航次租2一、程租合同的的主要條款：1.合同當事人船東:出租人租船人:公開委托人身份代理人對合同沒責任（代理人）未公開委托人身份代理人對合同負責說自己是代理人實際是委托人負責

租船合同一、程租合同的的主要條款：租船合同3

4.1.1關于船舶出租人1.船舶出租人的含義船舶出租人是船舶所有人(ShipOwner)，即出資購買船舶并在船舶登記注冊機構注冊的人，他可以是自然人，但更多的是法人公司。2.船舶出租人之間的復雜關系一是在對人的海事訴訟中當因二出租人責任引起海事請求時，原出租人是否也應負有連帶責任；二是在對物訴訟中當因二出租人責任引起海事請求時，能否扣押原出租人所有的船舶。

4

4.1.2關于承租人程租承租人應該是貿易合同中負責貨物運輸的一方，即它們要么是貿易合同中的買方，要么就是賣方。在復雜的國際商務中，有的貿易公司注冊了多間皮包公司，專司租船業務，一旦租船合同中發生承租人責任事故，這種公司根本無經濟實力承擔責任，或被惡意關閉逃避賠償責任。對此，船舶出租人應特別注意。

5

4.2船舶特征的描述船舶描述的法律地位：

船舶的陳述將船舶特定化，是承租人決定是否租用船舶的重要依據，同時，船舶陳述構成合同的重要條款。避免誤述行為，分為欺詐性誤述（FraudulentMisrepresentation）和疏忽性的誤述（NegligentMisrepresentation）。

61.船名：一經指定，不能隨意更改，否則違約。2.船籍(Nationality)：涉及租船國別政策。3.船級(Classification):船應達到技術狀態。4.船舶噸位(Vessel’stonnage)：容積、載重5.船舶尺度(Vessel’sdimension)：長寬，吃水深度、船艙尺寸、艙口大小等。1.船名：一經指定，不能隨意更改，否則違約。7承租人向船東租船，用以從羅馬尼亞的格拉茨/康斯坦丁將11300公噸~11500公噸的鋼板運往美國的新奧爾良/休斯敦。船東確定由“Akela”輪裝運，預計船到格拉茨的時間為1992年9月1日至3日。8月28日，船東將船艙及船舶有關情況告知承租人。同日，承租人將需要裝運長12米鋼板的詳細情況回告船東。9月6日，“Akela”輪到達格拉茨引航站，船長發出“準備就緒”通知書。次日，船進格拉茨港錨地，接受裝卸隊檢查和船艙尺度丈量。承租人的代理人報告說，只有1個艙可以裝載12米長的鋼板，承租人為此拒絕接受“準備就緒”通知書，并要求船東提供貨物積載圖。船東提出抗議，聲言如不接受“準備就緒”通知書，責任應由承租人承擔。承租人的代理人指出：船艙中有各種影響裝載的障礙物，情況與以前描述的不同。為了能夠裝完貨物，決定第2號艙作為裝載12米鋼板專用。同時通知船東，第3號艙中有1個深水艙，會影響滿載，承租人對虧艙不承擔責任。

承租人向船東租船，用以從羅馬尼亞的格拉茨/康斯坦丁將11308船東認為：艙口描述稍有誤差，對承租人租船的目的無甚影響，同時，承租人是在知情條件下接受了租約的。后來由于發貨人與裝卸隊對船進行檢查，使承租人接船時間耽誤了兩天。既然承租人接受了所交付的船舶，他就沒有理由借口船艙描述有誤而要求免除責任。船東還認為：承租人一旦同意裝船，租船合同就不折不扣地發生效力，他對虧艙和滯期就必須承擔責任。而且，承擔人在簽約以前是知道本船是一艘中間甲板船，船艙中是有支柱的，他可以進行檢查而不檢查，簽約后再提也不符合租約要求，這是沒有用的。船東認為：艙口描述稍有誤差，對承租人租船的目的無甚影響，同時9租船人仍堅持原來意見，并補充說：由于船艙中有障礙物，因而多花費了不少裝船時間，所以他對滯期不能承擔責任。加之，船東既未提供預裝計劃，又未派代表到裝船現場，因此，不應將虧艙責任推給承租人。租船人仍堅持原來意見，并補充說：由于船艙中有障礙物，因而多花10陪審團經過調查聽證，最后一致裁決：船東有權計收滯期費和虧艙費。理由如下：1、船東在指定“Akela”輪時，曾有過關于船舶的詳細描述；而承租人在簽約時，并無關于艙口尺度方面的要求，只是在船東指定了船舶以后才提到部分鋼板的大尺寸問題。2、雙方對大尺寸鋼板在裝船時可能帶來的困難都是知道的，船東曾表示可以考慮取消租約，而承租人仍然照租，因此責任不在船東。基于以上理由，陪審團裁定：承租人應照付滯期費和虧艙費，并加付一定的利息，共計130681.66美元。陪審團經過調查聽證，最后一致裁決：船東有權計收滯期費和虧艙費116、船舶目前位置（1）.是指在訂立合同當時船舶所處的位置。有助于承租人合理判斷船舶能否如期抵達裝貨。實際中船東為避免麻煩往往不具體定明船的位置。（2）船舶位置在合同中的寫法：如果船在某港，則填寫該港名稱；如在航行，則填寫“在航行”（NowTrading）.6、船舶目前位置12

4.3船舶受載期

1.受載期的概念航次租船合同中規定的船舶預定抵達裝貨港并準備就緒的日期(DateofexpectedreadytoLoad)叫做船舶受載期(Layday)。2.受載期的規定方法規定一個期間，船舶可抵達裝貨港口并已準備就緒；規定一個受載日。由于這種規定出租人很難做到，故很少使用。

133.受載期條款的法律性質受載期是個條件條款，出租人如果不能保證船舶在合同訂明的受載期或受載日抵達裝貨港，要承擔違反條件條款的法律后果。如船東未按時到達，承租人有權索賠，有權保留或解除合同。國際租船合同培訓資料課件141）.解約日的概念解約日(CancelingDate)也稱銷約日，是指航次租船合同中規定的，如果船舶沒能在約定的受載日期抵達裝貨港，承租人有權解除租船合同的日期。2）.解約日的規定方法：按合同規定，租方可以接受船舶的最晚裝貨日期。一般為受載期的最后一天。3）解約日條款的法律性質只是給承租人一個選擇權；承租人在解除合同后，不得依本條款向出租人提出索賠。4）.解約權的行使時限：不的提前；不得合理的拖后。1）.解約日的概念15

3.5“請詢條款”

1.含義：當承租人收到船舶出租人或船長通知，船舶將無法在解約日抵達裝貨港口時，應在一定時間內做出是否解除租約的答復。否則，視為承租人放棄根據解約日條款解除租約的權力。2.條款內容承運人估計船舶將會逾期抵達，就可以隨時詢問承租人是否準備解約，但詢問中應包括新的抵達日期。承租人必須在收到詢問的48小時內作答，否則，視為其同意新的受載期，該日后的第7天為新的解約日。并且，只允許承運人請詢一次，如果船舶仍不能在新的解約日抵達裝貨港，承租人則擁有解除租約的權力。

164.1裝卸港口的規定1.裝卸港口的規定方法1)指定具體的裝卸港口及使用的泊位數量。2)規定選擇港口。2.規定裝卸港口時應注意問題1)在規定裝卸港口時，應明確規定允許承租人使用的港口數量和每個港口中允許使用的泊位數量。2)承租人需及時宣布選擇的港口。

17中國某公司曾按FOB條件從北歐進口一批大宗商品。雙方約定的裝運港原是一個比較偏僻的小港，大船不能直接進港裝貨。簽約后，買方才了解該港條件，便要求變更裝運港，但賣方不同意更改。買方只好租用小船，將貨物運至漢堡集中，然后再裝海洋巨輪運回國內，這不僅延誤了時間，而且增加了運雜費用，給國家和企業造成了不該發生的經濟損失。

[案例分析]

導致本案損失的原因是：簽約前買方缺乏調查了解，對裝運港的規定有盲目性，按FOB條件進口時，應特別注意國外裝運港的條件，以免再出現類似事件。中國某公司曾按FOB條件從北歐進口一批大宗商品。雙方約定的裝184.2關于安全港1.安全港口的概念所謂安全港口或泊位，是指船舶在使用了良好船藝情況下，能夠安全地進入、停靠和駛離而不會遭受損害風險的港口或泊位。2.安全港口要求的范圍港口中的安全包括實體上和政治上兩個方面。3.安全港的責任者1)列名港口的情況下，包括列名選擇港，出租人應對港口安全負責。2)如是承租人指定港口，則船東無法事先對港口的安全性作出判斷，那么就要由負責指定裝、卸港的租船人負責港口的安全。3)泊位安全責任分擔按著上述兩個原則處理。無論是哪一方負責港口安全，都不排除在合同簽定之后可能發生的意外情況，只要當事人在選港時已經克盡職責，所選港口也是安全的，只是后來由于不可預測的事情發生，那么當事人可以要求免責。

195、承運貨物A、應訂明種類、名稱、數量、包裝、性能等，不能改；B、5%-10%的伸縮；C、貨物選擇權D、虧艙費

第五章租船運輸5、承運貨物第五章租船運輸20

5.1貨物數量明確規定貨物數量:1)對貨方來說，浮動幅度應與貿易合同或信用證保持一致。2)如果合同沒有規定浮動量的選擇權，一般認為選擇權在船方，裝貨量以船長的合理宣載為準。3)對大宗貨物而言，應避免規定絕對數量4)承租人提供貨物不足時，出租人除索賠虧艙費外，還可以索賠由于虧艙帶來的其它損失。

21

5.2貨物品種1.租約中關于貨物品種約定，常常不在合同中列明特定貨物，而是規定某某貨物或其他替代貨物，甚至只規定合法貨物。2.承租人對貨物品種的選擇權3.危險品4.甲板貨物

226.1運費的規定方法

1.按數量計算指按貨物數量作為計算運費基礎，規定每單位運費若干的計費方法。2.包干運費(Lump-sumfreight)指承租人支付一個總的包干運費，租用一個航次按整船的一定艙容計費。3.增加裝卸港口的額外運費承租人增加裝卸港口，需支付額外的運費。

236.2運費計算依據

1.常用的重量計算方法1)包裝貨物的重量，常用岸上點數，再乘以單件重量，或者過磅的方法2)大宗低值貨物，為減少理貨成本和加快裝卸速度，常采用讀取船舶吃水的計量方法。2.計算依據1)按裝貨數量計算2)按卸貨數量計算3)按裝貨數量計算運費，但以卸貨量做調整

246.3運費的支付方式1.運費預付當租船合同規定運費在完成裝貨后支付時，提單應規定“運費預付”，既運費由承租人支付。提單簽發時全部預付，部分預付，7日內預付。2.運費到付當貿易合同的買方負責租船時，航次租船合同中可以規定運費到付，相應地，提單也應規定運費到付。船方的風險較大，一般常為到付投保。

25法律基本原則—運費到付：普通法和大陸法的原則時，在租約沒有規定情況下，運費應當到付。租船合同是一個服務性的合約，承運人只有提供了全部服務后才有權取得運費。注意：應付運費時間是船東收到日期不是租船人付出的日期。

法律基本原則—運費到付：普通法和大陸法的原則時，在租約沒267貨物的裝卸7.1英國普通法的原則普通法的要求是，發貨人或承租人應將貨物在裝貨港置于船邊，由出租人負責裝貨；在卸貨港，由出租人將貨吊起，交于收貨人，就是說，出租人要負責裝卸貨物，交貨地點在船舷。這與現代的班輪條款有相同之處。7.2“金康”合同的規定GrossTerms班輪條件、FIO條件

27裝卸費用的劃分：（1）班輪條件(GrossTerms，Linerterms)船方負責裝、卸及費用（2）船方不管裝卸（FreeInandOut,FIO）。船方不負擔貨物的裝、卸及費用（3）船方管裝不管卸(FreeOut,F.O)船方負責裝貨及費用，但不負責卸貨及費用（4）船方管卸不管裝（FreeIn,F.I）。船方負責卸貨及費用，但不負責裝貨及費用（5）船東不管裝卸費、理艙費stowed、平艙費trimmed(F.I.O.S.T)

裝卸費用的劃分：288裝卸時間的規定方法1.以“日”規定裝卸時間是指承運人與承租人就一定數量的貨物明確約定完成裝卸的日數。1)“日歷日（day）”或“連續日（runningdays;consecutivedays）”從開始裝卸時計算連續24小時。2)“工作日(workingdays)”或“連續工作日(runningworkingdays)”按港口習慣，非工作日不計入裝卸時間。3)“良好天氣工作日(weatherworkingdays)”WWD4)“24小時良好天氣工作日(weatherworkingdaysof24hours)”不考慮港口規定的工作時間是多少，累計245)“連續24小時良好天氣工作日(weatherworkingdayof24consecutivehours)”

8裝卸時間的規定方法1.以“日”規定裝卸時間是指承運人與292.用艙口作業率規定裝卸時間1)規定每艙口裝卸率（rateperhatch）貨物數量裝卸時間（天數）=——————————日艙口裝卸率×艙口數2)規定每吊鉤的裝卸率（rateperhook）

貨物數量裝卸時間（天數）=—————————————————日吊勾裝卸率×艙口數×各艙口工作吊數3)規定每個可作業艙口(或可用于作業艙口)的裝卸率最大貨艙載貨量裝卸時間(天數)=————————————————每艙口日裝卸率×該貨艙服務艙口數2.用艙口作業率規定裝卸時間303.按“習慣裝卸時間”計算1)按港口習慣盡快裝卸(CustomaryQuickDispatch,CQD)(1)CQD的含義承租人保證按照裝卸港口習慣的裝卸方法和能力，以盡可能快的速度進行貨物裝卸作業。只要港口作業以正常方式及速度進行，不論使用多少時間，承租人都無須支付滯期費，也無權索要速遣費。(2)CQD條件下出租人的風險第一，港口擁擠。第二，罷工、停工時港口不工作第三，港口當局干預。第四，天氣原因。3.按“習慣裝卸時間”計算316.9裝卸時間的起算6.9.1船舶的抵達(Thearrivaloftheship)6.9.2船舶的準備就緒（Readiness）6.9.3遞交準備就緒通知書(TenderingofNOR)6.9.4裝卸時間的起算6326.9.1船舶的抵達1.泊位合同(BerthCharter)1)泊位合同的概念泊位合同，或稱泊位租約，是指合同中規定船舶應抵達某一港口的某一具體泊位的合同。2)泊位合同下船舶抵達的普通法原則(1)規定“不論靠泊與否”(Whetherinberthornot,WIBON)(2)規定“待泊時間計入裝卸時間”(3)規定“船舶抵港即可靠泊”(Berthreachableonherarrival)

332.港口租約(Portcharter)在港口租約下，船舶必須抵達合同約定的港口，才能滿足“到達”的要求。1)應明確什么是港口，船到哪里才算是到達港口。“不論進港與否”(Whetherinportornot,WIPON)2)“承租人可馬上有效處置”，它的核心意思是承租人一旦有了泊位，可以馬上通知到船長,船長可馬上去執行靠泊指令。2.港口租約(Portcharter)346.9.2船舶的準備就緒1.船舶法律上的準備就緒(Legalreadiness)指船舶完成了港口當局、海關、衛生檢疫、移民局等政府部門要求的各類文件申報并獲得相應的準許進港證書。2.船舶實體上的準備就緒(PhysicalReadiness)實體上的準備就緒是指船舶、與貨物裝卸有關的設備、貨艙都已準備妥當，靠泊后即可立即進行裝卸作業。1)船舶的吃水應能保證順利進港靠泊。

2)在與裝卸有關的起貨機(winch)、吊桿、滑車、供電、艙蓋的開啟等許多方面，這些相關的設備應處于正常使用狀態。3)貨艙在裝貨前必須保持干凈適貨。

356.9.3遞交準備就緒通知書“船舶裝卸準備就緒通知書”是由船長直接或通過船舶代理向承租人、或其代理人以一定形式發出的關于本船已經抵達港口并在各方面做好裝卸貨物準備的通知，簡稱“NOR”。（Noticeofreadiness)金康76，94合同規定:通知書在正午12點以前遞交，裝卸時間從13點起算，如在12點以后遞交，則從下一個工作日的上午6點起算。

366.9.4裝卸時間的起算1.規定方法裝卸時間并不是在遞交了準備就緒通知書后就立即起算的。航次租約，一般都規定，裝卸時間應在遞交準備就緒通知書后的某一時間起算。2.注意問題1)出租人應盡可能趕在上午遞交備妥通知。2)起算的間隔時間不受合同除外條款影響。3)對提前使用裝卸時間的，應明確規定計算方法。

376.10裝卸時間的計算

1.計算方法滯期時間（或節省時間）＝使用的裝卸時間－允許的裝卸時間滯期費＝滯期時間×滯期費率速遣費＝節省時間×速遣費率2.計算依據1)租約。2)船舶裝卸準備就緒通知書。3)裝卸事實記錄或裝卸時間表

38滯期費和速譴費如果在租船合同所規定的許可裝卸時間內未能將貨物全部裝卸完畢，致使船舶繼續在港內停泊，使船東遭受船期損失，則自許可裝卸時間終了時起，直到全部貨物裝卸完畢為止的這段時間稱為滯期時間。滯期費和速譴費39滯期費和速譴費滯期費:船舶發生滯期，租船人應按租船合同的規定以每天若干貨幣單位計算，支付給船東補償金，即滯期費。速遣費，是指船舶在裝卸時間屆滿前完成了裝、卸貨工作，船舶出租人支付給船舶承租人的約定金額。滯期費和速譴費40裝卸時間的分別計算與合并計算1.裝卸時間的分別計算分別計算各港的裝卸時間。滯期費或速遣費也分別計算，然后進行金額的相加或沖抵。2．裝卸時間平均計算(LaytimeAveraged)裝卸時間平均計算是指分別計算裝貨時間和卸貨時間，然后用一個作業中節省的時間沖抵另一個作業中超用的時間。3．調劑使用裝卸時間(reversiblelaytime)調劑使用裝卸時間是指承租人有權選擇將允許的裝貨時間和卸貨時間加在一起計算，如同規定了二港作業的總時間。裝卸時間的分別計算與合并計算1.裝卸時間的分別計算41一旦滯期，永遠滯期（連續計算）“一旦滯期則始終滯期”（OnceonDemurrage,AlwaysonDemurrage）的原則，即一旦超過許可時間后的裝卸時間，原可扣除的周末、節假日及不良天氣等因素就不再扣除，而按自然日有一天算一天，均計做滯期時間。對應的有非連續計算按裝卸同樣的日計算。一旦滯期，永遠滯期（連續計算）“一旦滯期則始終滯期”（O42關于滯期費的練習某船于6月5日星期二16點抵達裝貨港，并于16點40分遞交N/R，6月6日8點開始裝貨，直至6月12日12點裝貨完畢，其中6月7日零點至4點，因下雨停工。該船6月24日星期四16點抵達卸貨港，并于16點40分提交N/R，6月25日星期五8點開始卸貨，至6月26日星期六20點卸貨完畢。合同規定“可用裝貨時間和卸貨時間分別為3WWDSHEXEIU滯期費率每天3000美元，速譴費率為1500美元。下午遞交N/R，次日8點起算裝卸時間”。請按裝卸時間平均計算方法統計滯期費和速譴費。（按滯期時間連續計算方法和節省全部工作時間方法計算）關于滯期費的練習某船于6月5日星期二16點抵達裝貨港，并43WWSHEXEIUWEATHERWORKINGDAYSUNDAYSANDHOLIDAYSEXCEPTEDEVENIFUSEDWWSHEXEIUWEATHERWORKINGDAY44WWDSHEXEIU

WeatherWorkingDays,Sunday,HolidaysExcepted,EvenIfUsed晴天工作日，星期天和節假日除外，即使已使用也除外.WWDSHEXUU

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WWDSHEXEIU45解（1）裝貨時間=6天+4小時扣除=下雨停工4小時扣除=星期天（6月10日）實際裝貨時間=6天+4小時-4小時-1天=5天（2）實際卸貨時間=1天+12小時=1.5天（3）按照裝卸時間平均計算方法：實際卸貨節省時間=3WWDSHEXIU-1.5天=1.5天實際裝貨超用時間=3WWDSHEXIU-5天=-2天卸貨港節省的時間補償裝貨港滯期的時間為：1.5天-2天=-0.5天則實際支付滯期費=USD3000×0.5天=USD1500答：實際支付滯期費USD1500。答案解（1）裝貨時間=6天+4小時答案46關于速遣費的練習外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標準為1000M/T。現有一艘登記噸為20，000的輪船，按晴天工作節假日除外的標準裝運袋裝花生米7200M/T出口，具體裝運情況如下：關于速遣費的練習外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的47日期工作時間 實際工作時間8月18日14∶00—24∶00 10小時

8月19日0∶00—24∶00 24小時8月20日0∶00—24∶00 14小時（下雨10小時）試計算速遣費或滯期費（速遣費每一登記噸為RMB￥0.14，滯期費為每一登記噸為RMB￥0.28，天津新港采用的是連續24小時晴天工作日方法進行裝卸作業）日期工作時間 實際工48裝運期限：7200/1000=7.2天實際裝運天數：（10+24+14）/24=2天節約的天數：7.2–2=5.2天產生速遣費：20000X0.14X5.2=14560元裝運期限：7200/1000=7.2天496.11海上貨物留置權的含義

1.海上貨物留置權是指當債務人不履行債務時，債權人有權對其控制的運輸貨物或利益實行暫時占有，作為實現債權擔保的法律行為。2.海上貨物運輸合同下的貨物留置權有其特殊性。承運人留置貨物的目的是為了實現運輸合同下的債權，即為了獲得提供運輸服務所應收取的運費以及為其支出的其他費用。在完成約定的運輸服務時沒有收到服務報酬，承運人為了實現債權，除了可以留置債務人貨物外，還可以留置接受運輸服務的非債務人貨物。

506.11.2貨物留置權的行使范圍1.英國普通法下的留置范圍根據普通法，船舶出租人得因下列原因對其所控制的貨物行使留置：承租人欠付運費、拒絕共同海損分攤，以及拒付承運人為保全貨物所支付的費用。2.合同規定的留置范圍多數提單中都規定承運人可因托運人、收貨人未付運費、虧艙費、滯期費及其它應付款項，以及共同海損的分攤，對貨物及其有關單證行使留置權，并有權出賣或以其他方式處置貨物。如出賣貨物所得價款不足抵償應收款項及出賣費用，承運人有權向托運人、收貨人索賠差價。

516.11.3實施貨物留置權的注意事項1.注意不同國家相關法律的差異。中國《海商法》第87條對承運人的留置權作出了相應的規定:承運人對于運費、共同海損分攤、滯期費和承運人墊付的費用等,在債務人未提供適當擔保的情況下，承運人可以在合理的限度內留置債務人的貨物。行使留置權的主體是“承運人”，而不是任何其他人。

6.1522.留置得貨物數量應當合理.所謂“合理的限度”是指不能因為行使留置權而給對方造成損失。比如說，發生的滯期費估計為10萬美元，承運人為了迫使貨方早日支付滯期費，使留置的貨物價值為100萬美元，則構成不合理。由此造成的貨方停產損失或向第三方違約的責任，則應由承運人承擔。2.留置得貨物數量應當合理.533、責任或債務主體是被留置貨物的所有人。也就是說，被留置的貨物所有人是債務人。國際貿易中的船載貨物是流動的和可以轉讓的，所以在行使留置權之前，船載貨物的所有權完全可能已轉讓給善意的第三方，而不再是承運人的債務人，如托運人或租船人等。3、責任或債務主體是被留置貨物的所有人。也就是說，被留置的貨543.承租人責任中止條款(Cessrclause)承租人在裝貨港將貨物裝船，并支付了預付運費、虧艙費和裝貨港的滯期費后，即解除進一步履行合同的義務。對卸貨港產生的滯期費等費用，承運人應通過貨物留置向收貨人索要。3.承租人責任中止條款(Cessrclause)556.12承運人不非法繞航的義務1.繞航是指船舶偏離了約定的或通常的或習慣航線(usualandcustomaryroute)。2.“金康”合同中的“自由轉船條款”應該嚴格限制在通常航線上可以掛靠任何港口，3.出租人自行在航線途中繞道去添加燃油應視為不合理繞航。4.出租人互保協會(Shipowner’sMutualProtectionandIndemnityAssociation,簡稱PandIclub)在船舶存在不合理繞航時，也拒絕向出租人賠付。

566.13共同海損的概念

1.作為海上損失，它是指在同一海上航程中，當船舶、貨物和其他利益遭遇到共同危險時，為了共同安全，船方有意地、合理地采取避險措施而人為造成的特殊犧牲或支付的特殊費用。2.作為一種法律制度，它是指確定共同海損行為、共同海損犧牲和費用以及共同海損分攤的原則。

576.13.2共同海損的構成要件

1.必須是真實存在（而不是推測的）的危及船貨共同安全的危險(不是船方或某一貨主貨物單獨的安全)。2.采取的措施必須是人為的有意而合理的。3.作出的犧牲和支付的費用必須是特殊的。例如船舶頂強風開船，機器因超過負荷受損，不屬于共同海損；而若船已擱淺，為脫淺而使機器超過負荷受損，則屬于共同海損.4、屬于共同海損后果直接造成的損失。例如引海水滅火，凡有燒痕等的貨物再被海水浸壞不算共同海損，原來完好而被海水浸壞的貨物的損失應計入共同海損。

共同海損行為原則上應由船長指揮。

582010年某日“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風的冷風區內擱淺被潑拋錨。當時，船長發現船板有斷裂危險，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動用主機，超負荷全速開車后退，終于脫淺成功。抵達紐約港后，對船體進行全面檢修，發現主機和舵機受損嚴重，經過理算，要求貨方承擔6451英鎊的費用。貨主對該項費用發生異議，拒絕付款。

2010年某日“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港596.13.3共同海損的表現形式1.共同海損犧牲(SacrificeofGeneralAverage)1)拋棄貨物(JettisonofCargo)。2)為撲滅船上火災而造成的貨損船損(ExtinguishingFireonShipbord)。3)割棄殘損物（Cuttingawaywreck）所造成的損失。4)有意擱淺所致的損害（Damagedonebyvoluntarystranding）。5)機器和鍋爐的損害（Damagetoenginesandboilers）。6)作為燃料而使用的貨物、船用材料和物料。在卸貨等過程中造成的損害(Damagetocargoindischarging,etc)。

60

2.共同海損費用1)救助報酬（Salvageremuneration）。2)擱淺船舶減載費用以及因此遭受的損壞(Expenseinlighteningashipwhenashore,andconsequentdamage)。3)避難港費用(Expenseinportofrefuge)。4)駛往和停留在避難港等地支付給船員的工資、伙食費及其它開支。5)修理費用(Permanentrepairs)。6)替代費用(Substitutedexpenses)。7)墊款手續費和保險費。8)共同海損損失的利息(InterestonLossesinGeneralAverage)。9)理算費用(AdjustmentFee)。2.共同海損費用61一、船舶共同海損的金額的確定：1、按照實際支付的修理費減去合理的以新換舊的扣減額計算；

2、船舶尚未修理，按犧牲造成的合理貶值計算，但不得超過估計的修理費。

一、船舶共同海損的金額的確定：1、按照實際支付的修理費減去62二、貨物共同海損犧牲的金額的確定：

1、貨物滅失的，按照貨物在裝船時的價值加保險費、加運費、減去由于犧牲無需支付的運費計算；

2、貨物損壞的，在損壞程度尚未達成協議前出售的，按照貨物裝船時的價值加保險費、運費，與出售貨物凈得的差額計算。

二、貨物共同海損犧牲的金額的確定：

1、貨物滅失的，按照63我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“順風號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風，結果裝至2002年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發了與信用證條款―致的提單。“順風號”輪于1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險。2002年1月30日“順風號”輪途經巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時正遇上了化肥價格下跌．A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52564問題:(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?(3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么?問題:65回答:(1)屬單獨海損，應由保險公司承擔損失。途中燒毀的化肥屬于單獨海損，依CFR術語，風險由A公司即買方承擔；而A公司購買了水漬險，賠償范圍包含單獨海損，因此由保險公司承擔。(2)屬共同海損，應由A公司與船公司分別承擔。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。(3)可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負責。回答:(1)屬單獨海損，應由保險公司承擔損失。途中燒毀的化666.13.4新杰森條款NewJasonclause

杰森條款的內容是:“船長、船員、引航員過失導致的共同海損，其它利益方應當參加分攤；新杰森:當船舶因船長、船員或引航員的過失發生事故而采取救助措施時，即使參加救助的船舶與被救助船舶同屬一家公司，被救助船仍應向該救助船支付救助的報酬，并可作為共同海損費用參加分攤。6.13.4新杰森條款NewJasonclause

杰67提單條款在航次租船合同中，提單僅相當于收到貨物的收據。無論提單有無背面條款及有關規定如何，船東和承租人之間的權利、義務以租船合同的規定為準。提單條款在航次租船合同中，提單僅相當于收到貨物的收據。無論提686.15合同義務的免除6.15.1合同受阻6.15.2戰爭條款6.15.3罷工條款6.15.4冰凍條款6.696.15.1合同受阻1.合同受阻（Frustration）是英美法中的一個概念，大體上相當于大陸法中的不可抗力。它是指在合同一方沒有過錯情況下，發生了不可預見的或不可避免的事件使合同無法履行或無法繼續履行(impossibletoperform)，則遇阻一方可以解除合同并無需承擔違約責任的法律制度。2.合同受阻原因很多，但如何才能構成受租，應視具體情形而定。法律對合同受阻的解釋是非常嚴格的。但一旦構成合同受租，不需要宣布合同即可解除。戰爭、自然災害等。

706.15.2戰爭條款1.含義：如因戰爭或類似戰爭的封鎖、破壞活動、海盜、敵對行動、軍事行動、內戰、內亂或革命等行為，阻礙了船舶進出裝卸港口或在港口中裝卸貨物，承運人有權要求承租人另行指定安全港口，否則，承運人有權解除合同義務而無須承擔違約責任。如在船舶開始裝貨前的任何時候，發現履行合同將使船舶或船長和船員或貨物在船次任何階段遭受戰爭風險，則船舶所有人有權以信件或電報告知承租人解除本租船合同。

712.承運人主要權利

1)當指定裝卸港口發生戰爭或遇戰爭危險時，承運人可以宣布解除合同。2)如果船舶在裝貨港口已開始裝貨，可以在該港口卸下貨物，并由承租人支付卸貨費及承擔風險。3)如在運輸途中發生戰爭行為威脅船舶和貨物安全，承運人可以要求承租人指定一個安全地點卸下貨物，否則，船舶有權選擇附近的安全地點卸下貨物，并由承租人支付卸貨費及全部運費；如船舶航行不受影響，但所裝運貨物被宣布成為違禁品，承運人權力亦然。

4)在發生戰爭威脅時，承運人有權按照參與戰爭的任何組織的任何要求，行駛任何航線，或在其任何指定的港口卸貨。船舶服從對方的強制離開、掛靠港口、停航、卸貨等指令，不視為違約。2.承運人主要權利

1)當指定裝卸港口發生戰爭或72如由于或因服從任何此種指令或建議，船舶未駛往提單中載明的港口或根據提單船舶可能會被指示駛往的港口，則船舶可駛往所指定或建議的任何港口，或船舶所有人自行決定的任何安全港口，并在該處卸下貨物。這種卸載應視為運輸合同的適當履行，并且，船舶所有人有權按貨物卸于提單中載明的或根據提單船舶本可能被指示駛往的港口一樣，收取運費。因可收取的款額而對貨物有留置權。

如由于或因服從任何此種指令或建議，船舶未駛往提單中載明的港口736.15.3罷工條款1.含義：主要規定了在罷工或停工(lockouts)阻礙或延遲合同義務的履行時，出租人和承租人解除合同的權利和滯期費的計算原則。2.“金康”合同1976年版本的規定1)對罷工和停工引起的履行合同阻礙或延遲，雙方均不承擔何責任，但在罷工、停工發生之前已產生的滯期費，承租人仍須負責；

742)當在裝貨港發生罷工、停工時，雙方均可取消合同，但承運人應首先詢問承租人，如后者愿意支付滯期費，承運人不可取消合同；承租人對詢問不回答視為同意取消合同。對已裝貨物者，承運人有責任將已裝貨物運至卸貨港并收取這部分運費；但有權按自己的利益在途中攬運其它貨物。

2)當在裝貨港發生罷工、停工時，雙方均可取消合同，但承運人753)如在卸貨港發生罷工、停工，并且在48小時之內未能解決時，收貨人可選擇使船舶等待至罷工或停工結束，并在規定的裝卸時間屆滿后，支付半數滯期費，或者指令船舶駛往一沒有因罷工或停工而延誤的危險的安全港口卸貨。但替代港口距離超過100海里時，運費按比例增加。這種指令應在船長或船舶所有人將影響所有人卸貨的罷工或停工的情況通知承租人后48小時內發出。3)如在卸貨港發生罷工、停工，并且在48小時之內未能解決時766.15.4冰凍條款

a．裝貨港（1）當船舶準備從上一港口開航時，或在航程中的任何時候，或在船舶抵達時，因冰凍而不能進入裝貨港，或者，在船舶抵港后發生冰凍，船長可以因擔心船舶被凍結而決定不裝運貨物離港，本租船合同因此失效。

77（2）如在裝貨過程中，船長因擔心船舶被凍結而認為離港更有利時，他可以載運已裝船的貨物離港，并可為船舶所有人的利益將船舶駛往任何其它港口攬載貨物運至包括卸貨港中內的任何其它港口。根據租船合同已裝船的任何部分貨物，在不因此增加收貨人額外費用的條件下，由船舶所有人轉運至目的港并承擔費用，但運費仍應支付，此運費按交付的貨物數量計付（若為整筆運費，則按比例計付）。（2）如在裝貨過程中，船長因擔心船舶被凍結而認為離港更有利時78（3）如裝貨港不止一個，并且其中一個或數個因冰凍而關閉，船長或船舶所有人可選擇在不凍港裝載部分貨物，并按（1）款規定，為其自身利益而在其它地點攬載貨物，或者，當承租人不同意在不凍港裝滿貨物時可宣布本租船合同失效。（4）本冰凍條款不適用于春季。

（3）如裝貨港不止一個，并且其中一個或數個因冰凍而關閉，船長79b．卸貨港

（1）如船舶因冰凍（春季除外）而不能抵達卸貨港，收貨人可選擇使船舶待候至恢復通航，并交付滯期費，或指示船舶駛往一安全并能立即駛入并安全卸貨而沒有因冰凍而滯留風險的港口。這種指示應在船長或船舶所有人向承租人發出船舶不能抵達目的港的通知后48小時內作出。

b．卸貨港

（1）如船舶因冰凍（春季除外）而不能抵達卸貨港80（2）如在卸貨期間，船長擔心船舶被凍結而認為離港更為有利時，他可能決定載運船上貨物離港，并駛往能駛入并能安全卸貨的最近的港口。

（3）在此種港口交貨時，提單上的所有條件均應適用船舶應按其在原目的港卸貨一樣，收取相同運費，但如到替代港口的距離超過100海里，則在替代港口交付貨物的運費應按比例增加。（2）如在卸貨期間，船長擔心船舶被凍結而認為離港更為有利時，816.16金康合同的其它條款6.16.1賠償條款6.16.2船舶港口使用費和稅金6.16.3代理及傭金6.16.4法律適用和仲裁條款6.16826.16.1賠償條款

賠償原則：一是按合同規定進行賠償(liquidateddamage)，比如：合同規定的滯期費、定金、罰款等；二是在合同無規定時，按照法律規定的“恢復原狀”原則賠償實際損失。對于未履行本租船合同的經證實的損失，其賠償不得超過預計的運費數額。

2.我國《海商法》第89條規定：“船舶在裝貨港開航前，托運人可以要求解除合同。但是，除合同另有約定外，托運人應當向承運人支付約定運費的一半。貨物已裝船的，并應當負擔裝貨、卸貨和其他與此有關的費用。”（貿易合同的改變或者貨沒備好）

836.16.2船舶港口使用費和稅金1.具體規定TaxesandDuesClauseOnvesselTheownersshallpayalldues,chargesandtaxescustomarilyleviedontheVessel,howsoevertheamountthereofmaybeassessed.

船方負責支付向船舶征收的稅費。如過運河費(b)OncargoThecharterersshallpayalldues,charges,dutiesandtaxescustomarilyleviedontheamountthereofmaybeassessed.承租人負責支付向貨物征收的稅費。(c)OnfreightUnlessotherwiseagreedinBox23,taxesleviedonthefreightshallbeforthecharterers’account.承租人負責支付向運費征收的稅費，應在23欄內作出規定。（船東負責時）我國向國外航運公司在我國從事海上貨物運輸收入的運費征收運費稅。6842.港口付費(portdisbursement)通常包括：碼頭費(wharfage)、泊位費(berthfee)、錨地費(anchoragecharge)、港口費(portdue)、引航費(pilotage)、拖輪費(tugcharge)、燈塔費(lightdue)、運費稅(taxonfreight)、解系纜費(linehandling)、代理費(agency)、通訊費(communication)、雜費(miscellaneous)等。2.港口付費(portdisbursement)通常包括856.16.3代理及傭金條款1.代理：裝貨和卸貨港的代理。（常由船東指定）船舶裝卸作業中的代理，有出租人代理和貨方代理，他們代表各自的委托人處理有關事項。世界各國都規定，他國船舶掛靠本國港口時，必須指定出租人代理，代表出租人辦理船舶進出港口及裝卸貨物有關事項。出租人代理和貨方代理不應為一家公司，各自利益不同。2.傭金租船合同中的傭金有兩個部分：一部分是付給經紀人(Broker)的傭金，叫做Brokeragecommission如果租船合同未能履行船東至少支付經紀人應付傭金的1/3；另一部分是付給貨主的，叫做回扣傭金或委托傭金(addresscommission)。

866.16.4法律適用和仲裁條款

“金康”合同1994版本第19條對此做了比較詳細的規定。它提供了倫敦、紐約、雙方同意的地點三種選擇，如無選擇，視為在倫敦仲裁。根據國際慣例，選擇了仲裁地，便等于選擇了適用仲裁地法律，除非另有規定。條款還對仲裁庭的組成做了規定，即實行三人仲裁庭制度。雙方各選擇一個仲裁員，選擇的兩人再選出的第三仲裁員。為簡化程序和加快速度，條款中還規定了如爭議金額不超過一個雙方同意的數額的爭議，應按“小額仲裁程序”仲裁。

876.17附加條款6.17.1FOB買方要求出租人應對提單記載負責條款6.17.2要求出租人無單放貨6.17.3要求出租人憑保函交換提單6.17.4要求出租人保證提單清潔6.17.5要求出租人執行“中途停運”指令

886.17.1FOB買方要求出租人應對提單記載負責條款

1.原因：“海牙規則”規定，提單上記載的貨物資料只是“初步證據”。2.條款：

“Theownersofthevesselaretoberesponsibleforthedeliveryofsamenumberofparcelsorquantityofgoodsasshowninthebillsofladingwhichshouldbetreatedasinclusiveevidence.”6.17.1FOB買方要求出租人應對提單記載負責896.17.2要求出租人無單放貨

1.原因：由于船舶建造技術進步，航速越來越快，船舶航次周轉時間縮短，但傳統的提單流轉程序和速度相對滯后，便產生了船舶已抵達卸貨港而提單仍未到達收貨人的情況，在短航次中更是這樣。2.條款：Theownersagreetoreleasethewholecargotothereceiversatthedischargingportsagainstcharterers’letterofindemnityonlyonowner’sP&IClub’sworkingincasetheunavailabilityoftheoriginalbillsoflading.”

906.17.3要求出租人憑保函交換提單

1.原因：在中間人采用背對背信用證買賣貨物情況下，或由于政治、保護商業秘密等原因，承租人會要求出租人簽發交換提單。2.條款：“Theownersagree,attherequestofthecharterers,toswitchthebillsofladingagainstcharterers’LOIinowners’P&IClub’sworkingincasethefirstsetofBs/Lisnotavailableatthattime.Thecharterersguaranteethatthefirstsetofbillsofladingwillbereturnedtoownerswhenavailable”。6.191交換提單，又稱“轉換提單”指在直達運輸的條件下，應托運人的要求，承運人承諾，在某一約定的中途港憑在啟運港簽發的提單另換發一套以該中途港為啟運港，但仍以原來的托運人為托運人的提單，并注明“在中途港收回本提單，另換發以該中途港為啟運港的提單”或“SwitchB/L”字樣的提單。交換提單不同于轉船提單，所以交換提單不包含中途轉船的意思。交換提單，又稱“轉換提單”指在直達運輸的條件下，應托運人的92當貿易合同規定以某一特定港口為裝貨港，而作為托運人的賣方因備貨原因，不得不在這一特定港口以外的其他港口裝貨時，為了符合貿易合同和信用證關于裝貨港的要求，常采用這種變通的辦法，要求承運人簽發這種交換提單。簽發交換提單的貨物，一般由同一艘船進行直達運輸，中途港并不換裝，只不過由承運人在中途港的代理人收回原在啟運港簽發的提單，另簽發以中途港為貨物啟運港的提單而已。例如，承運人在大連港裝運一票紡織品并簽發了一套以大連港為裝貨港的提單，船舶駛抵上海港以后，應托運人的請求，承運人收回了原來所簽發的提單，重新簽發了一套以上海港為裝貨港的提單。當貿易合同規定以某一特定港口為裝貨港，而作為托運人的賣方因備936.17.4要求出租人保證提單清潔

1.原因：保證提單清潔是買賣合同中賣方的義務。當裝船貨物外表不良時，船長往往會在提單中進行批注，使提單變成不清潔，這種提單在信用證下議付時會被拒絕。2.條款：“Masterhastheobligationtorejectanycargothatwouldleadtotheremarkingorclausingofmate’sreceiptorbillsoflading.”或者寫成：“Themastermustensurethatnocargoshallbeallowedtoloadonboardwhichwillpreventcleanbillsofladingtobeissuedafterwards.Failingwhich,theownersshallbefullyresponsiblefortheconsequence.”6.1794

6.17.5要求出租人執行“中途停運”指令

1.含義：中途停運（Stoppageintransit）是指貨物在運輸途中，當發現買方可能無力支付或者買方表示將不履行支付義務時，賣方可以要求承運人中止運輸并重新占有貨物的權力。2.原因：承運人可能面對商法和運輸法的相反約束，使之在收到賣方中途停運指示時，感到無所適從。3.條款：“Thecharterersshallhavetherighttoordertheslowingdown,orholdingbackoftheladenvoyageand/orlatetenderingofnoticeofreadinesstotheshippers/receivers.Anylossoftimesustainedbytheownersshallbeindemnifiedbythecharterersatthedemurragerate.”6.17.95習思考題

1.重要概念：受載期解約日請詢條款安全港合同受阻Jupiter條款虧艙費晴天工作日Weatherpermitting可工作艙口CQDLaytimeAveragedReversibleLaytime貨物留置中途停運權2.船舶描述由那些主要內容？其法律地位如何？3.試述航次租船合同中履約時間的重要性。4.承運人和承租人在使用請詢條款時應注意哪些問題？5.試述承運人在安全港口下的權利。6.航次租船合同下，承運人不提供貨物或延遲提供貨物的后果是什么？7.承租人為了避免因內陸原因不能及時提供貨物的違約責任，應在租船合同中規定怎樣的條款？8.當承租人違約不能提供貨物時，承運人計算利益損失應遵循哪些原則？9.航次租船方式下，承運人和承租人對貨物裝載量各有什么義務？

9611.英國普通法對承租人裝運貨物品種的選擇權是怎樣規定的？12.承運人對裝運甲板貨物有什么義務？13.航次租船合同中的運費通常有幾種規定方法？14.英國普通法對扣減運費的立場是怎樣的？15.應怎樣合理地協調租船合同與貿易合同對堆裝、平艙、理艙的責任、費用和風險的規定？16.對裝卸時間中“日”的規定有哪些方法？它們的含義是什么？17.試述CQD條件下承租人的義務。18.如何進行裝卸時間計算？計算方法有哪些？19.共同海損的含義是什么？應如何計算共同海損費用分攤？20.如何理解“中途停運權”？11.英國普通法對承租人裝運貨物品種的選擇權是怎樣規定的？97本章討論題

1．承租人可否在船舶抵港之前宣布解約？過了解約日，承運人可否解除合同？2．航次租船合同下承運人和承租人對安全港口的責任。3．如何確定共同海損4．如何考察有效的準備就緒5．如何實施貨物留置

98國際租船合同我國《海商法》定義：租船合同(Charter-party)是船舶出租人與承租人按照契約自由的原則達成的協議，依照協議，船舶出租人將船舶全部或部分提供給承租人使用，承租人向船舶出租人支付一定的運費或租金;對雙方的權利與義務加以規定，用以明確雙方的經濟、法律關系。國際租船合同我國《海商法》定義：租船合同(Charter-p99第4章航次租船合同4.1合同當事人4.2船舶描述4.3履約時間4.4裝卸港口4.5承運的貨物4.6運費4.7貨物的裝卸4.8裝卸時間的規定方法4.9裝卸時間的起算4.10裝卸時間的計算4.11貨物留置權4.12租船合同提單4.13承運人的責任4.14共同海損4.15合同義務的免除4.16金康合同的其它條款4.17附加條款第4章航次租100一、程租合同的的主要條款：1.合同當事人船東:出租人租船人:公開委托人身份代理人對合同沒責任（代理人）未公開委托人身份代理人對合同負責說自己是代理人實際是委托人負責

租船合同一、程租合同的的主要條款：租船合同101

4.1.1關于船舶出租人1.船舶出租人的含義船舶出租人是船舶所有人(ShipOwner)，即出資購買船舶并在船舶登記注冊機構注冊的人，他可以是自然人，但更多的是法人公司。2.船舶出租人之間的復雜關系一是在對人的海事訴訟中當因二出租人責任引起海事請求時，原出租人是否也應負有連帶責任；二是在對物訴訟中當因二出租人責任引起海事請求時，能否扣押原出租人所有的船舶。

102

4.1.2關于承租人程租承租人應該是貿易合同中負責貨物運輸的一方，即它們要么是貿易合同中的買方，要么就是賣方。在復雜的國際商務中，有的貿易公司注冊了多間皮包公司，專司租船業務，一旦租船合同中發生承租人責任事故，這種公司根本無經濟實力承擔責任，或被惡意關閉逃避賠償責任。對此，船舶出租人應特別注意。

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4.2船舶特征的描述船舶描述的法律地位：

船舶的陳述將船舶特定化，是承租人決定是否租用船舶的重要依據，同時，船舶