東京——城市及城市發展簡介東京簡介東京都，簡稱東京（Tokyo），是日本的首都，也是日本政治、經濟、文化、教育中心和海陸空交通的樞紐。作為亞洲第一大城市，東京與美國紐約、英國倫敦并列為“三大世界級城市”。東京位于日本列島中央的關東地區南部，是由23個特別區及26個市、5個町、8個村構成的廣域自治體，人口約1329萬。東京的歷史可以追溯到約400年前，1603年德川家康在這里建立德川幕府，東京由此開始了它的繁盛時期。當時，東京被稱為江戶，是日本政治及文化中心，18世紀中期已經發展為人口超過100萬的大城市。1962年，東京都人口首次突破1000萬。1964年，東京成功舉辦奧運會，并在此之前開通了新干線和首都高速路，為今天的首都繁榮打下了基礎。東京的GDP總量世界城市第一名，是世界上擁有最多財富500強公司總部的城市。坐落在東京的大學占日本全國大學總數的三分之一，在這些大學就讀的學生則占全國大學生總數的一半以上。城市鳥瞰寺廟與東京塔櫻花櫻花節（東京市）：3月15日至4月15日是日本的櫻花節。櫻花節的由來：1912年，東京市贈送給美國首都華盛頓3千株櫻花樹，美國政府以花開滿叢的山茱萸回贈日本。華盛頓一些民間團體發起舉行第一屆櫻花節。東京的賞櫻名所除了上野公園外，還有千鳥淵、隅田川、代代木公園、新宿御園等地方。黑暗祭（府中區大國魂神社）：是東京大國魂神社特有的節日。時間為：5月5日。所謂黑暗祭，就是在在黑暗中進行山車表演、神轎出行等活動。神田祭（神田明神）：與“山王祭”、“深川八幡祭”并稱為江戶三大祭。舉行時間：距5月15日最近的周六和周日。舉行活動的時候，100多座神輿和由300人組成的抬轎隊在街上游行。東京三社祭（淺草神社）：是東京淺草神社每年的例行大祭，人們抬著100多座神輿，在神社周邊的44個町游行，從天亮開始一直到深夜。時間為：5月中旬的星期六和星期天。東京灣焰火會（東京灣）：舉行時間為夏季。東京時代祭（淺草寺）：是淺草寺一個熱鬧而有文化意義的節日，人們穿起古代的服裝，展現7世紀淺草寺建寺以來的歷史風情。人們扮演源賴朝、太田道灌、德川家康等古代人物，場面非常壯觀。時間為11月3日。義士祭（泉岳寺）：每年12月14日都在泉岳寺舉辦義士祭，以此憑吊歷史上為主君報仇的四十七義士。東京特色節日櫻花節煙火會淺草時代祭東京區域地形條件東京23區地勢平坦開闊，有利于城市建設

東京的歷史比北京要短很多，東京（江戶）的建城在400年前的中國明朝末期才剛剛開始。1590年德川家康（とくがわいえやす）在小田原之戰中消滅了北條勢力，1603年自任命為征夷大將軍，日本正式進入江戶時代。江戶是日本歷史最長的幕府時代（歷時264年）。500多年前，東京還是一個人口稀少的小漁鎮，當時叫作江戶。1457年，一位名叫太田道灌的武將在這里構筑了江戶城。此后，這里便成了日本關東地區的商業中心。1603年，日本建立了中央集權的德川幕府，來自日本各地的人集中到這里，江戶城迅速發展成為全國的政治中心。日本都城演變年表1、東京的歷史一、東京城市發展

1603年德川家康在這里建立德川幕府后，城市開始繁榮起來。當時東京稱為“江戶”，是日本政治和文化的中心。18世紀中葉，江戶成為一個擁有百萬人口的大城市。

德川家徽德川家康2、江戶時代幕府勢力范圍德川幕府開設后，開始大規模興建江戶城堡，經過三代將軍的擴建，江戶城古城基本完工。當時的江戶城東西約5.5KM，南北約4KM（比明清北京內城略小），四周有兩層護城河（里壕和外壕）。德川家族住在內城（里壕圍成），其他大名（有勢力的武士）住在外壕圍成的外城。外壕周長達16KM，橋梁30座。內城和外城總共建有望樓（櫓，やぐら）20座，城門36座（內城11座，外城25座）。江戶城古城為現今東京中央的千代田區。江戶城的城市規劃千代田區（ちよだく，Chiyoda-Ku）是東京都內23個特別區之一，包括日本天皇的住所——皇居、日本國會（永田町）、最高裁判所（最高法院）、靖國神社與大部分設置在大手町的中央省廳（中央行政單位）等等，全都位于千代田區內，因此該區可說是日本的政治、經濟中心。掌握大權的德川幕府對外實行“鎖國政策”，禁止外國的傳教士、商人與平民進入日本，也不允許國外的日本人回國，甚至禁止制造適于遠洋航行的船只。在此期間，只允許同中國、朝鮮和荷蘭等國通商，而且只準在長崎一地進行。此外德川幕府亦嚴禁基督教傳播。在日本明治維新前，一些經濟比較發達的地區，開始出現家庭手工業或手工作坊。作坊內出現了“雇用工人”制，萌芽了資本主義。它的出現，沖擊了封建自然經濟，從根本上動搖了幕府的統治基礎。在商品經濟形態的快速擴展下，商人階層，特別是金融事業經營者的力量逐漸增強。商人們感覺到舊有制度嚴重制約著他們的發展，于是開始呼吁改革政治體制。具有資產階級色彩的大名（藩地諸侯）、武士，和要求進行制度改革的商人們組成政治性聯盟，與反對幕府的基層農民共同形成“倒幕派”的實力基礎。封建等級制度2、明治時期明治維新，是指19世紀60年代日本在受到西方資本主義工業文明沖擊下所進行的，由上而下、具有資本主義性質的全面西化與現代化改革運動。這次改革始于1868年明治天皇建立新政府，日本政府進行近代化政治改革，建立君主立憲政體。經濟上推行“殖產興業”，學習歐美技術，進行工業化浪潮，并且提倡“文明開化”、社會生活歐洲化，大力發展教育等。這次改革使日本成為亞洲第一個走上工業化道路的國家，躋身于世界強國之列，是日本近代化的開端。明治年間的文化沙龍明治天皇明治治時時期期英英版版東東京京地地圖圖（（1879））1868年江江戶戶幕幕府府統統治治瓦瓦解解，，政政府府把把首首都都從從京京都都遷遷往往江江戶戶。。由由于于江江戶戶位位于于原原來來的的首首都都京京都都之之東東．．同同年年7月17日又又更更名名江江戶戶為為東東京京：：9月改改年年號號為為明明治治天天皇皇從從京京都都正正式式遷遷至至東東京京居居住住把把將將軍軍居居住住的的江江戶戶城城作作為為皇皇宮宮．．并并改改稱稱東東京京城城。。更名名東東京京早在在1920年年,東東京京已已是是一一個個擁擁有有330萬萬人人口口的的大大城城市市了了。。19世世紀紀末末,以以東東京京為為輻輻射射中中心心的的日日本本全全國國鐵鐵路路系系統統已已經經建建成成,到到1919年年,城城區區中中心心著著名名的的山山手手環環線線全全線線貫貫通通,通通勤勤交交通通方方式式的的改改變變使使得得以以山山手手環環線線各各站站點點為為核核心心的的東東京京副副中中心心(如如新新宿宿、、涉涉谷谷、、池池袋袋等等)迅迅速速發發展展起起來來。。同同期期,許許多多郊郊區區的的私私人人鐵鐵路路線線路路也也把把終終點點站站延延伸伸到到山山手手線線的的各各站站點點,這這極極大大地地推推動動了了東東京京周周圍圍農農村村地地區區衛衛星星城城鎮鎮的的發發展展。。大正九年（（1920）年東京京地圖3、二戰前前后的城市市擴張4、現代東東京東京都，簡簡稱東京（（Tokyo），是是日本的首首都，也是是日本政治治、經濟、、文化、教教育中心和和海陸空交交通的樞紐紐。作為亞亞洲第一大大城市，東東京與美國國紐約、英英國倫敦并并列為“三三大世界級級城市”[1]。。東京位于于日本列島島中央的關關東地區南南部，是由由23個特特別區及26個市、、5個町、、8個村構構成的廣域域自治體，，人口約1329萬萬。東京行政區區地圖東京23區區多摩地區太平洋諸群群島(1)作為干線道道路網絡和和大范圍公公共交通網網絡的中樞樞,具有全國性性的物資、、人、情報報等交流和和物流的結結點功能。。(2)作為首都,具有全國性性的中樞管管理機能。。(3)培養多領域域領袖人才才的高等教教育功能。。(4)與包含巨大大人口的消消費都市相相適應的多多樣化的生生活基礎設設施功能。。(5)為支持京浜浜、京葉工工業地帶以以及為都民民生活提供供必要的日日常生活物物資而必須須具備的生生產功能。。(6)通過港口和和機場,與世界直接接連接的國國際交流和和物流功能能。(7)高度發達的的情報交流流和發布功功能。東京都的都都市功能東京都的都都市功能可可以概括為為:二、東京都都市圈的發發展東京都市圈圈組成與界界定東京都市圈圈由以東京京市區為核核心、半徑徑80公里的區域域組成，總總面積13400平方千米，，占日本全全國面積的的3.5%;人口多達3400萬人，約占占全國人口口的27%;城市化率達達到80%以上廣義：包括括東京都、、神奈川、、千葉、琦琦玉、群馬馬、茨城、、山梨和櫪櫪木縣7縣，即我們們常說的一一都七縣狹義：東京京都、神奈奈川、千葉葉、琦玉（（好像是蠟蠟筆小新住住的那個縣縣哦），一一都三縣東京都市圈圈演化發展展特征1、“綠環帶帶+新城”的效效仿特征；；2、“一極集集綠環帶+新城中”的的開發特征征；3、“多心多多核”的地地域開發特特征；4、“多心多多核”的擴擴展特征。。綠環帶+新新城1956年，，日日本本政政府府規規定定:以東東京京為為中中心心、、半半徑徑100公里里內內的的區區域域構構建建一一個個““首首都都圈圈””，，實實行行““首首都都圈圈整整頓頓方方案案“，并并頒頒布布了了《首都都圈圈整整治治法法》;1958年，，日日本本政政府府制制定定了了《第一一次次首首都都圈圈建建設設規規劃劃》，主主要要仿仿照照1944年大大倫倫敦敦規規劃劃:一是是提提出出建建立立衛衛星星城城市市的的方方案案，，在在東東京京都都建建成成區區外外圍圍8~10km的地地域域規規劃劃為為近近郊郊地地帶帶，，并并保保留留部部分分綠綠地地，，防防止止東東京京都都向向周周邊邊地地區區無無序序擴擴張張;二是是調調整整東東京京城城區區的的建建設設，，將將8~10km近郊郊地帶帶的的外外圍圍區區域域規規劃劃為為““城城鎮鎮開開發發區區””一極集中1968年，日本政府府頒布了《第二次首都圈圈建設規劃》，規劃將范圍圍擴展至“一一都七縣”，，提出將東京京作為全國經經濟高速增長長的中樞，并并對東京城市市的空間結構構進行了調整整，使得東京京中心城區實實現了大規模模的改造，且且城市外圍區區域得到了開開發建設。同同時，區域內內修建了鐵路路、公路等交交通體系，縮縮短了城市間間的通達時間間，實現了構構造廣域都市市圈的設想。。東京都市圈圈前三階段制制定的“一極極集中’結構的發展模模式，使東京京城市空間的的擴張失去了了控制，快速速的人口集聚聚以及區域連連綿外溢成了了東京都市圈圈極其典型的的特點多心多核開發發特征在“第三次首首都圈建設規規劃”中，日日本政府設想想形成首都圈圈區域多中心心城市”分散型網絡結結”“，即多級結構構的廣域城市市復合體，分分散東京城市市中樞管理的的功能，培育育都市圈核心心區.到了1985年，日本國土土廳大東京都都市圈整備局局對區域進行行了改造規劃劃，提出將東東京”一極集中”的地域結構改改變為“多心心多核”的地地域結構規劃劃。大東京都都市圈分成了了多個核心城城市，且不同同的核心城市市形成自立性性的區域，在在這些自立性性的區域間又又細分為核心心城市與次核核心城市，培培育出自主獨獨立的都市圈圈。多心多核的擴擴展特征在第三次規劃劃的基礎上，，第四次規劃劃中日本政府府進一步推進進了首都圈從從“一極集中中”的地域結結構向“多心心多核”的結結構規劃轉變變，將東京都都心的功能分分散到各個核核心城市，在在一定程度上上解決了東京京城市的人口口與產業的壓壓力。東京都市圈演演化與發展階階段1、都市圈的雛雛形期階段；；2、都市圈的擴擴張期階段；；3、都市圈的成成熟期階段。。雛形期階段這一時期，東東京都市圈發發展的重點主主要是推動核核心城市的產產生與城市間間基礎設施的的建設。東京京城市的輻射射與基礎設施施的建設把圈圈內核心城市市與非核心城城市連接到一一起，形成了了更大范圍的的地域圈層結結構，即東京京都市圈雛形形的出現擴張張期期階階段段東京京都都市市圈圈在在這這一一時時期期的的規規劃劃重重點點是是發發展展。。主要要表表現現為為兩兩個個方方面面的的變變化化:一是是內內部部發發展展，，二二是是外外部部擴擴張張。。內部部發發展展主主要要是是指指都都市市圈圈內內城城市市的的合合理理分分工工和和功功能能定定位位的的完完善善，，外外部部擴擴張張主主要要是是指指都都市市圈圈空空間間結結構構的的日日趨趨擴擴大大和和通通聯聯網網絡絡的的日日益益發發達達。。伴隨隨著著高高速速公公路路以以及及軌軌道道交交通通技技術術等等基基礎礎設設施施的的建建設設，，東東京京都都市市圈圈開開始始向向郊郊區區分分散散與與轉轉移移，，出出現現明明顯顯的的郊郊區區化化趨趨勢勢，，進進入入了了全全面面的的擴擴張張發發展展、、都都市市圈圈中中心心城城市市制制造造業業外外移移、、分分工工體體系系和和城城市市功功能能定定位位逐逐步步完完善善、、城城市市空空間間進進一一步步擴擴展展，，城城市市間間產產業業與與經經濟濟關關聯聯度度加加強強，，并并出出現現多多個個增增長長點點，，都都市市圈圈進進入入全全面面的的擴擴張張期期階階段段成熟期階階段東京都市市圈在成成熟期階階段的發發展重點點是綜合合協調圈圈內城市市的發展展，實現現都市圈圈整體效效益和長長遠發展展。圈內核心心城市、、次核心心城市和和其他非非核心城城市之間間進入了了協調發發展的狀狀態，尤尤其在城城區建設設、交通通體系的的建立以以及生態態環境保保護的整整治等方方面的聯聯系大大大增強、、此時，，都市圈圈的空間間結構也也基本成成形，人人口和面面積趨于于穩定，，空間發發展走向向均衡、、都市圈圈的空間間結構完完成了由由、一極極向多極極的轉變變，整體體空間布布局進入入一個新新的模式式——多中心分分散型網網絡結構構a）1940年之前：：都市圈圈人口顯顯著增長長，而中中心城以以外人口口呈明顯顯下降趨趨勢，說說明此階階段都市市圈范圍圍以外地地區及都都市圈內內人口均均不斷向向中心城城聚集，，可稱為為“絕對對聚集期期”；b）1950～1960年：都市市圈人口口顯著增增長，此此時中心心城外圍圍與中心心城人口口同步增增長，說說明此階階段都市市圈外遷遷入人口口開始向向中心城城外圍擴擴散，可可稱為““相對聚聚集期””；c）1960～1970年：都市市圈人口口繼續顯顯著增長長，但此此時中心心城人口口基本持持平，外外圍人口口劇增，，說明此此階段都都市圈外外遷入人人口基本本分布在在中心城城以外，，可稱為為“相對對擴散期期”；d）1970～1995年：都市市圈人口口繼續增增長，但但增幅有有所降低低，另外外一個顯顯著特點點是中心心城人口口減少，，外圍人人口增幅幅較大，，說明此此階段不不但都市市圈外遷遷入人口口基本分分布在中中心城以以外，而而且中心心城原來來人口亦亦向外擴散，因此可可稱為“絕對對擴散期”；；e）1995年至今：受人人口老齡化影影響，都市圈人口增增長緩慢，中中心城及其外外圍人口數量基本本無變化，說說明此階段人人口已趨于穩定，，因此可稱為為“平穩發展展期”。人口數量發展展的五個時期期三、人口發展展中心城區人口口變化情況：：先集中、后分分散、再回流流東京都市圈人人口密度及變變化情況關于東京都市市圈，因行政政區劃統計口口徑的不同，，劃分有所不不同。我們采采用“一都三三縣”的劃分分方法，包括括東京都、崎崎玉縣、千葉葉縣、神奈川川縣，大致是是以東京市區區為中心，半半徑30-50公里的范圍。。2010年，都市圈總總面積1.36萬平方公里，，占全國面積積的3.5%；人口約3561萬人，占全國國人口的27.8%；GDP占日本全國的的三分之一。。城市化水平平達到90%以上。東京都市圈內內人口超過100萬以上的城市市有4個，人口在50-100萬的城市5個，人口在20-50萬的城市20個，人口在20萬以下的城市市93個。從人口空間分分布看，東京都市圈大致致可分為核心心區、近郊區和遠郊郊區。核心區區面積為621平方公里，人人口為895萬人，人口密密度14412人/平方公里；近近郊區面積為1566平方公里，人人口為420萬人；遠郊區區為11372平方公里，人人口為2246萬人。東京都市圈基基本情況東京都市區的的空間擴展人口增長對東東京都內部空空間擴展有著著重要的影響響作用。四、軌道交通通的發展東京２３區是是區域城鎮化化最為集中的的區域，面積積只占全國的的0.6%，，卻集中了全全國人口的10％，集中中了全國60％的大型公公司總部、一一半以上的存存款及近90％的外國公公司。二戰前前，該地區也也同樣面臨著著人滿為患患、高昂地價價、長期的交交通擁堵污染染等諸多問題題，甚至還會會遭受水、能能源和其他必必需品的供給給困難等問題題。當時的城城市內部交通通主要以步行行、自行車為為主，且那時時的道路設施施條件也非常常差。而從1927年東東京第一條由由淺草至上野野全長僅2.2km的地地鐵通車開始始直至1945年，東京京地鐵的運營營里程沒有超超過15km。這極大地地限制了都市市區空間的擴擴張，新增的的城市人口集集中在以東京京站為圓心、、半徑為8km的范圍之之內。二戰后后，伴隨20世紀60———80年代代經濟建設的的發展黃金期，東京的的道路交通設設施建設也進入了迅速速發展時期。。到2007年年目前為止，，東京都的軌軌道交通系統統通車里程達達到上千公里里，所形成的的軌道交通系系統有：JR線（指由都都政府興建的的旨在滿足23區內部交交通的線路，，包括都營線線和Metre線）以及及各種私鐵（（由私人財團團興建旨在滿滿足郊區新城城至中心區的的交通需求））。東京的軌道交交通系統經過過多年的開發發和經營，目目前已經形成成了縱橫交錯錯、四通八達達的現代化軌軌道交通網絡絡；運營線路路總長約2

300公里，車站數數量多達500多個。從軌道道交通密度來來看，平均軌軌道交通網絡絡密度達到了了約300米／平方公里里，23個市區的軌道道交通網絡密密度更是高達達約1

010米／平方公里里。從這些指指標來看．東東京軌道交通通的發達程度度甚至超過了了紐約，倫敦敦、巴黎等其其他世畀級城城市，可以說說是世界上軌軌道交通網絡絡最為發達的的城市。東京都市圈地地鐵線路圖１絕對聚集期（（～１９４００）２相對對聚集期（１１９５０～１１９６０）３相對擴散期（（１９６０～～１９７０））４絕對擴散期（（１９７０～～１９９５））５平穩發展期（（１９９５～～２０１５））軌道交通發展展五個階段軌道交通與城城市規模軌道交通規劃劃（至2015年）1絕對聚集期期（～1940）在19世紀，，東京形成了了城市間鐵路路干線骨架，，但終端車站站分別位于東東京城區的南南北外沿，相相互連接不便便。為改變此此種狀況，1885年形形成連接赤羽羽和品川的山山手聯絡線及及鐵路樞紐東東京站。由于于東京站的聚聚集作用，20世紀初以以該站為中心心首次形成市市級城市商業業中心區。隨隨后市區逐步步擴大，至1920年代代轄區覆蓋了了23區（即即今天的中心心城區）。1910年20世紀30年代中期，，東京及其外外圍地區建設設了大量郊區區鐵路，使鐵鐵路網規模達達到約1200km，形形成了現狀鐵鐵路網的基本本形態，但當當時主要用作作貨運及短途途客運。由于于不允許進入入山手環線以以內，私鐵多多在山手線上上新宿、涉谷谷、池袋等地地設終點換乘乘站，這促進進新宿等地開開始形成新的的商業和辦公公集聚點。城市內部部客運交交通方面面，1903年年建成第第一條有有軌電車車線路，，此后迅迅速發展展，網絡絡規模達達到197km，成為為1910~1950年間東東京的交交通系統統的主干干。地鐵鐵則于1927年開始始建設，，但僅建建成14.3km。綜綜上，，在城市市絕對聚聚集期，，客運軌軌道處于于初始發發展階段段，以地地面公交交（含有有軌電車車）為主主；值得得注意的的是，此此階段形形成了規規模龐大大的鐵路路網絡，，雖然主主要用于于貨運及及長、短短途客運運，但客客觀上為為城市客客運軌道道預留了了寶貴的的通道資資源，為為其發展展提供了了廣闊的的空間。。2相對聚聚集期（（1950~1960）由于戰后后經濟的的高速發發展，東東京西部部地區居居民大量量增加，，城市隨隨之向外外擴展，，帶來大大量至中中心區的的通勤客客流。在在此背景景下，不不但修建建了約200km的干干線鐵路路及市郊郊鐵路，，而且大大量市郊郊鐵路被被改造成成通勤線線路，其其主要措措施是提提速、縮縮短運行行間隔、、增加車車門、加加長列車車編組，，延長線線路、修修建4線線、支線線和建設設立交等等。其中中新宿至至八王子子的京王王線為第第一條承承擔大量量通勤客客流的市市郊鐵路路。與此此同時，，部分干干線鐵路路也通過過新增軌軌道等措措施增加加通勤的的功能。。山手手環線以以內，修修建了約約34km地鐵鐵線路，，以運送送從郊區區鐵路路至城市市核心的的客流，，此時以以“地鐵鐵＋市郊郊通勤鐵鐵路”的的模式形形成從城城市核心心區沿發發展軸向向外輻射射的骨干干線路，，這對促促進東京京沿其發發展軸向向外擴展展，并保保持交通通的高效效便捷具具有重大大意義。。另外，山山手線上上的換乘乘站進一一步促進進了新宿宿、涉谷谷、池袋袋等地商商業和辦辦公的集集聚，形形成了次次中心的的雛形。。此階段有有軌電車車的建設設速度有有所放緩緩，建成成線路約約28.4km。3相對擴擴散期（（1960~1970）1962年通過過的《工工業布局局限制法法》限制制企業在在東京設設廠，但但工業和和人口還還是向東東京都市市圈范圍圍集中，，鐵路沿沿線逐步步發展為為新興的的城區或或綜合性性城市，，同時新新宿、涉涉谷、池池袋等進進一步發發展，形形成次中中心，東東京都多多心型結結構形成成。長途客運運軌道方方面，由由于技術術的成熟熟，1964年年建成了了東京－－大阪新新干線，，吸引了了大批商商務客流流。干線線及市郊郊鐵路繼繼續發展展，建成成線路約約113km，，并進一一步通勤勤化，使使其在大大城市的的客運交交通中扮扮演重要要角色。。為了運運送從市市郊鐵路路到達的的不斷增增長的通通勤客流流，在山山手線以以內的城城市中心心修建了了更多的的地鐵（（約90km））。然而而山手線線的換乘乘站已擁擁擠不堪堪，不得得不從1966年開始始使市郊郊鐵路列列車通過過地鐵軌軌道直接接到達山山手線以以內的核核心區域域（即““直通運運轉”））。至此此，東京京都市圈圈的骨干干網絡基基本形成成。4絕對擴擴散期（（1970~1995）隨著中心心區就業業崗位的的進一步步集中，，居住人人口逐漸漸減少，，而外圍圍由于住住宅價格格、環境境優勢及及軌道交交通的服服務吸引引了更多多的人口口，城市市隨之進進一步擴擴大，城城市間空空白地帶帶發展為為新城區區，城市市之間融融為一體體，最終終形成都都市圈。。此階段段交通需需求出現現新的趨趨勢，由由于1980年年代人口口增長熱熱點地區區從西南南轉移到到東北，，使東北北方向客客流需求求劇增，，另外通通過機場場及新干干線的對對外交通通需求持持續增長長。在此背景景下，新新干線發發展迅速速，1972年年新干線線開通至至岡山，，1975年延延伸至九九州的博博多，1982年東京京以北的的新干線線開通。。此后東東北新干干線、上上越新干干線、山山形新干干線、長長野（北北陸）新新干線、、秋田新新干線相相繼落成成。同時，城城市客運運軌道穩穩步發展展，都市市圈范圍圍基本網網絡形成成——新新建干線線及市郊郊鐵路約約375km，，市郊鐵鐵路基本本通勤化化；地鐵鐵建成約約127km。。為解決決外圍城城市之間間服務欠欠缺及部部分地區區不方便便的問題題，開始始建設外外圍地區區之間通通勤線路路。另一一方面，，市中心心和近郊郊的高人人口密度度、交通通擁擠嚴嚴重和停停車位昂昂貴，使使中距離離中運量量交通的的獨軌交交通和新新交通系系統得到到較大發發展，建建成約50km，彌補補了以往往只注重重發展長長距離而而導致近近距離交交通手段段的不足足。此時軌道道交通也也出現了了不少問問題，如如高峰擁擁擠、部部分線路路超飽和和、未提提供機場場和新干干線至廣廣大外圍圍地區的的方便通通道；不不同經營營者的軌軌網互通通不充分分等等。。5平穩發發展期（（1995~2015）根據1995年年第九輪輪軌道交交通規劃劃，此階階段由于于人口老老齡化，，東京都都人口增增幅微小小，但東東京都市市交通圈圈繼續擴擴大，市市中心的的吸引力力更強，，通勤距距離增加加，同時時城市對對外聯系系不斷強強化，機機場及新新干線車車站的作作用更為為重要。。預測交交通出行行總量增增幅極小小，通勤勤增加4%~8%，通通學下降降25%，機場場及新干干線車站站客流增增35%。軌道道分擔率率則無變變化。此時客運運軌道處處于成熟熟發展階階段，主主要是根根據用地地發展需需要修建建新線路路，并改改善機場場和新干干線車站站與外圍圍地區的的聯系，，同時進進一步提提高線路路之間的的互通性性等。據此規劃劃1995年~2015年新新建成軌軌道線路路206km，，在建166.8km，研究究203.3km。東京交通通圈與人人口密度度的關系系人口向都都市圈郊郊區集中中，軌道道交通是是最優選選擇。新新城的建建設沿城城際軌道道交通展展開，而而不是高高速公路路和高鐵鐵。都市市圈郊區區化的合合理邊界界在離中中心城區區30-50公公里區域域，原因因在于一一方面對對都市圈圈要素集集聚效應應的依賴賴，另一一方面是是在不放放棄都市市可觀的的就業機機會的同同時，進進一步降降低生活活成本。。外溢的的通道是是沿著城城際鐵路路和輕軌軌向外擴擴張，與與東京都都市圈的的交通配配置密切切相關，，通過最最有效、、最大容容量的城城際軌道道交通，，可負載載更多的的中低收收入人口口，而不不是高速速鐵路和和高速公公路，因