PAGE廣西中信恒泰工程顧問有限公司PAGEI目錄TOC\o"1-2"\h\z\u前言 1一、 項目概況 1二、 評審依據 3三、 建設內容及規模論證評審意見 4四、 現狀評價評審意見 5五、 建設條件分析評審意見 8六、 交通分析及預測評審意見 12七、 建設標準論證評審意見 20八、 道路工程設計方案評審意見 21九、 排水工程評審意見 29十、 交通工程評審意見 30十一、 照明工程評審意見 35十二、 海綿工程評審意見 37十三、 綠化工程評審意見 38十四、 環境保護工程評審意見 38十五、 工程概算評審意見 41十六、 評審結論意見與建議 42附件1概算總表 44附件2專家意見答復 46廣西中信恒泰工程顧問有限公司PAGE43前言廣西中信恒泰工程顧問有限公司受廣西南寧晟寧資產經營投資有限公司的委托，對廣東建筑藝術設計院有限公司編制的《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設計》進行了評審。我們本著獨立、客觀、公正的原則，按照規定的評審程序，組織市政道路、造價、給排水專業專家對項目初步設計文件進行了審閱。在認真審閱《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設計》設計說明、設計圖紙、概算修訂情況，查閱相關編制依據以及分析測算的基礎上，結合專家組評審意見，形成如下評審意見：項目概況項目名稱二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程；項目地址南寧市中心城區二塘片區；建設單位本項目建設單位為廣西南寧晟寧資產經營投資有限公司。廣西南寧晟寧資產經營投資有限公司于2009年07月22日在南寧市工商行政管理局登記成立。公司經營范圍包括房地產開發、土木工程、建筑工程、市政工程（以上項目憑資質證經營）等。項目建設性質新建工程項目建設內容與規模二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程位于南寧市二塘片區，設計起點位于合坡路，由西向東，終于金侖路，設計長度623.159m，規劃紅線寬20m，橫斷面按一塊板形式布置，道路等級為城市支路，設計速度為30km/h,雙向兩車道。本道路與合坡路、金侖路交叉口分別屬于合坡路、金侖路的設計范圍，與二塘中路交叉口屬本道路設計范圍。建設內容包含道路、排水、照明、交通、綠化及其附屬工程。項目總投資項目推薦方案總投資為3473.13萬元，其中第一部分建安費為2345.75萬元，第二部分費用為870.11萬元，預備費為257.27萬元；項目比較方案總投資為3453.81萬元，其中第一部分建安費為2329.52萬元，第二部分費用為868.45萬元，預備費為255.84萬元。資金籌措項目建設資金籌措方式為由本項目業主自籌，優先從二塘煤礦片區棚戶區改造項目土地熟化款列支，統一納入二塘煤礦片區棚戶區改造項目土地熟化成本。評審依據相關規劃、政策及行業法規國家經濟和社會發展長期規劃，部門與地區規劃，經濟建設指導方針、任務、產業政策、投資政策和技術經濟政策以及國家和地方相關法規；由各級政府批準的資源報告、國土開發整治規劃、區域規劃、江河流域規劃、交通路網規劃、城市總體規劃、土地利用規劃等；項目擬建地區的自然、經濟、社會條件等基礎資料；國家、地方和行業有關工程技術、經濟方面的法令、法規、標準定額資料等；國家頒布的建設項目初步設計相關規定；相關設計標準《城市道路工程設計規范》CJJ37-2012（2016局部修訂版）《城市道路路線設計規范》CJJ193-2012《城鎮道路路面設計規范》CJJ169-2012《城市道路路基設計規范》CJJ194-2013《城市道路交叉口設計規程》CJJ152-2010《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ1—2008公路瀝青路面設計規范》（JTGD50-2017）公路瀝青路面施工技術規范》JTGF40-2004《道路交通標志和標線》GB5768-2009《城市道路交叉口規劃規范》GB50647-2011《無障礙設計規范》GB50763-2012《城鎮給水排水技術規范》（GB50788-2012）《城市工程管線綜合規劃規范》（GB50289-2016）《室外排水設計規范》（GB50014-2006）（2016年版）《室外給水設計規范》（GB50013-2006）《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2006）《低壓配電設計規范》（GB50054-2011）《供配電系統設計規范》（GB50052-2009）《交流電氣裝置的接地設計規范\o"獲取二維碼"》（GB50065-2011）《電力工程電纜設計規范》（GB50217-2007）《城市道路交通設施設計規范》（GB50688-2011）《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827-2009）《路面標線涂料》（JT/T280-2004）《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ75-97）《城市綠地分類標準》（CJJ/T85-2017）《城市綠地設計規范》(GB50420-2007)建設內容及規模論證評審意見初步設計規模1、方案批復意見根據《南寧市自然資源局關于二塘東里（合坡路-金侖路）道路工程方案設計有關意見的函》南自然資函【2019】1996號，批復的內容為：（1）道路工程位于南寧市二塘片區，設計起點位于合坡路，由西向東，終于金侖路，設計長度623.159m，規劃紅線寬20m，道路等級為城市支路，設計速度為30km/h。（2）原則同意平面線型方案，道路縱斷面采用方案一，道路橫斷面采用方案一：0.5m（綠化帶）+3.0m（人行道）+13m（路面寬：3.0m（非機動車道）+3.5m（機動車道）+3.5m（機動車道）+3.0m（非機動車道））+3.0m（人行道）+0.5m（綠化帶）=20m。對方案批復批復執行情況（1）按批復執行。（2）按批復執行。評估認為：本項目位于南寧市二塘片區，為了改善區域的路網結構，解決周邊居民的交通出行問題，提高整個地方路網的通行能力，進一步完善經開區路網布局，推動區域經濟的發展，結合本工程的實際情況，并與方案批復中的項目建設規模基本保持一致，《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設計》（修訂本）提出的建設規模及內容是合理可行的。現狀評價評審意見項目影響區確定本項目為南寧的基礎設施建設，項目的直接影響區為二塘片區ET-01（二塘煤礦），間接影響區為南寧市。項目影響區域土地利用現狀與規劃規劃區目前仍處于二塘片區早起村落發展自形成的狀態，未進行整體性大規模開發建設，范圍內用地按現狀建設情況可分為已建成區和未建設區兩大部分，但已經建設區占少部分且比較分散，很大比例用地為未開發建設區。已建成區主要有工業企業以及分散的村落用地；未建設區現狀主要為農田、耕地、林地草地及水域等，具有較大的開發空間，是未來二塘片區ET-01（二塘煤礦）東向擴大城市規模的重要載體，為城市建設提供重要的土地資源，是城市重點新建區域之一。規劃已經明確片區內的各功能分區，用地配置模式、土地使用兼容性配比等各項開發控制要求。規劃區內用地主要包括居住用地、公共管理用地、商業服務業設施用地、工業用地、物流倉儲用地、道路與交通設施用地、公用設施用地、綠地與廣場用地等。項目影響區域交通設施現狀與規劃（1）交通設施現狀1）本道路設計起點為合坡路，合坡路目前已完成施工圖設計，尚未開工建設。合坡路道路寬度60m，四塊板形式，雙向八車道。為城市主干路，設計速度60km/h。其橫斷面布置為4.5m人行道+7m輔道+2m側分帶+14.5m路面+4m中分帶+14.5m路面+2m側分帶+7m輔道+4.5m人行道=60m。2）本道路K0+289.991與二塘中路相交，二塘中路同步設計中。二塘中路道路寬度為24m，一塊板形式，雙向兩車道。為城市支路，設計速度30km/h。其橫斷面布置為5m（人行道）+14m（路面）+5m（人行道）=24m。3）本道路設計終點為金侖路，金侖路目前已完成施工圖設計，尚未開工建設。道路寬度50m，四塊板形式，雙向六車道。為城市主干路，設計速度60km/h。其橫斷面布置為4m人行道+6m輔道+2m側分帶+11.5m路面+3m中分帶+11.5m路面+2m側分帶+6m輔道+4m人行道=50m。（2）道路交通規劃根據《南寧市中心城區二塘片區ET-01（二塘煤礦）單元控制性詳細規劃及城市設計》，規劃區內以邕賓路、合坡路、虎嶺大道、金侖路等主干路為主要道路結構，形成了“兩橫兩縱”的區域主干路網絡。“兩橫”：指邕賓路、虎嶺大道形成的東西向的主干路。“兩縱”：指合坡路、金侖路形成的南北向主干路。規劃以路網系統為基本依據，同時結合周邊已完成控規編制區域及已建、在建、正在設計的相關道路條件，加密次、支路網體系，并重新梳理和優化單元內的道路布局和走向。二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程是其路網中的城市支路之一，支路和小區內部道路根據道路所在地塊的性質、交通發生量、用地情況和建筑投資等因素，以最合理的道路寬度的斷面、最短捷的線路和走向、最大的服務范圍和有利于分塊成組地劃分用地為原則進行規劃和定位，注重與用地權屬、規劃布局調整有機協調。擬建道路在路網中的功能定位南寧市中心城區二塘片區ET-01（二塘煤礦）是集更新改造居住、現代特色物流、配套商貿服務、人物教育文化于一體的復合型示范片區，目標是成為南寧市棚戶區更新改造綜合試驗區和創新示范區，成為南寧市棚戶區改造的典范及廣西首善之區的示范地帶。評估認為：《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設計》（修訂本）通過分析項目所在區域的土地利用現狀及項目規劃及交通設施現狀及規劃，再根據區域現狀及規劃情況進行項目設計，符合建設項目初步設計基本思路，分析結果基本符合區域現狀及相關規劃要求，對項目設計方案的準確性提供了基本的保障。建設條件分析評審意見氣象南寧屬亞熱帶海洋氣候，夏長冬短，炎熱濕潤，夏雨冬干，節氣分明。年平均氣溫21.7°C，極端最高氣溫40.4°C，極端最低氣溫-2.18°C；年平均相對濕度65%；最大風速30m/s，最大風力11級；年平均降水量1298mm，年蒸發量945mm，每年雨季為5～9月。地形、地貌擬建場地位于南寧市二塘社區一帶，交通便利。地貌上屬丘陵地貌單元，擬建場地地形起伏較大。擬建道路沿線多為土坡被植被覆蓋，土坡植被總體較發育，以速生桉、灌木叢、蕨類、雜草、刺蓬為主。局部區域為已拆除的房屋建筑。本次勘察鉆孔孔口標高在97.58～110.52m間，最大高差為12.94m。據現場調查，場地穩定，未發現滑坡、崩塌、塌陷等不良地質作用，道路沿線周邊無重要建筑物，場地內無地下管線設施，部分地區有架空電線線路。水文情況（1）場地地表水特征擬建場地及周邊未發現有地表水系。（2）場地地下水特征勘察期間，在鉆孔深度范圍內未揭露有地下水。地質構造及地震根據區域地質圖，古近系邕寧群上組內陸湖相沉積的半成巖軟質巖類，下伏巖層主要由泥巖組成，無深大活動性斷裂構造通過。揭露范圍內發現不液化砂土，發生震陷的可能性不高；勘察場地地形地貌較復雜，不良地質作用一般發育，場地地貌上屬丘陵地貌，發生滑坡、崩塌的可能性較低。綜上所述，場地巖土地震穩定性一般。場地地基穩定性與適宜性、地基穩定性根據區域地質資料和平面地質調查，擬建場地沿線地段及其附近不存在活動性斷裂，場地整體地勢變化較大，未見有滑坡、崩塌、危巖、巖溶塌陷、泥石流等不良地質作用存在。勘探過程中未發現有隱伏的古河道、墓穴、孤石、地下空洞、防空洞及臨空面等對工程不利的地下埋藏物，擬建場地分布的黏土土層厚度不大，下部巖土體穩定性好。場地與地基的穩定性較好，場地較適宜擬建物建設。擬建道路沿線分為：填方段、挖方段。對于填方路段，影響路基穩定性主要為回填材料的壓實度及回填邊坡的穩定性，回填材料的壓實度應滿足《公路路基設計規范》（JTGD30-2015）表3.3.4條要求，回填邊坡應設置完善的地表和地下排水系統，坡腳作漿砌塊石矮墻，坡面設置鋼筋混凝土格構梁+噴水泥漿護面或在邊坡上進行植被保護，防止水對土的沖刷和水大量滲入土體；影響挖方段路基穩定性主要為開挖邊坡的穩定性，邊坡設計應遵循“放緩坡率，加寬平臺，加固坡腳”的原則，邊坡應設置完善的地表和地下排水系統，坡腳作漿砌塊石矮墻，坡面設置鋼筋混凝土格構梁+噴水泥漿護面或在邊坡上進行植被保護，并對因建設而破壞的植被盡快還植，防止水對土的沖刷和水大量滲入土體，保護土的自然狀態，維護土的平衡穩定，坡頂設置截排水溝。巖土性質評價結論根據本次勘察鉆探揭示，場地分布的巖土層種類較多，巖面起伏不定，場地局部巖土層層面坡度大于10％，綜合評價整個場地地基均勻性為不均勻地基。（1）素填土①層：松散，欠固結，各向異性，均勻性差，自重下穩定性差，未經處理不能作為擬建道路的基礎持力層；（2）耕表土②層：松散，不均勻，層厚不均，工程性能差，物理力學強度低，未經處理不能作為擬建道路基礎持力層；（3）黏土③層：硬塑狀態，局部堅硬，強度較高，中等壓縮性，承載力較高，較穩定，具有中等膨脹性，未經膨脹土地基處理不可直接作為路基持力層。（4）強風化泥巖④層：強風化，強度較高，中等壓縮性，承載力較高，較穩定，具有中等膨脹性，未經處理不可直接作為路基持力層。（5）中風化泥巖⑤層：中風化，強度較高，低壓縮性，承載力較高，穩定性較好，具有中等膨脹性，未經處理不可直接作為路基持力層。供水條件本工程建設過程用水量主要用于制作和養護混凝土構件、攪拌水泥砂漿、清洗材料和構件、清洗施工車輛、防塵、生活、消防等。項目周邊可引入所需水量。供電條件施工期間，本工程用電負荷較大。工程建成后，主要用電為：道路照明等。需要在設計中綜合考慮，做好管線埋設和預留、預設。項目周邊電力供給充足。筑路材料及運輸條件本工程筑路所需材料主要有鋼材、水泥、木材、石、砂、瀝青等材料，南寧市場均有足量供應，可以滿足本項目的建設需求。項目所在片區交通條件較為成熟，運輸十分方便。評估認為：《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設計》（修訂本）對本項目建設的條件做出了相應的論證，從氣象、地形地貌、水文情況、地質構造及地震、場地巖土地質特征、供水供電條件等方面進行了充分研究論述。各項論證基本符合南寧市及項目建設區域基本情況，基于相應的建設條件所提出的設計思路基本準確，通過對這些建設條件的論證，基本可以確保項目區域各項條件能滿足本項目建設。評估基本同意設計方對本項目建設條件所進行的論證，本項目的建設條件較為完善。交通分析及預測評審意見項目影響區交通區位分析根據《南寧市城市總體規劃》等上層次規劃，規劃區處在相對獨立的區域，外圍基礎設施配套、道路建設仍未完善，其間的城市主干道體系匱乏凸現明顯，區域間明顯缺乏必要的路網連接體系。本項目道路的建設是完善區域路網體系的需求。二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程：為二塘煤礦棚戶區改造對外通道之間提供交通轉換，服務于附近用地棚戶區改造的出行需求。交通量需求分析（1）交通需求構成中心區交通疏解策略為先向北疏解至城區外后再通過高快速路向東西兩翼疏解，同時為與市內貨源地的銜接，也可通過干線性主干道與之聯系。另一方面，考慮到二塘煤礦棚戶區特殊的地理位置，其同時也將為南寧市其他區域提供服務。因此，二塘煤礦棚戶區對外交通主要包括過境客運交通和對外客運交通兩類，其中客運交通需求是其主要交通需求。（2）客運交通需求根據片區產業發展和用地特點，二塘煤礦棚戶區對外交通主要包括直接主、次干道交通及間接交通兩大類。直接主、次干道交通是城區之間相互直接聯系的交通，以客車為主，主要利用主干道及高快速路體系快速疏解。間接交通—指因主觀或客觀因素導致的車流從社區之間的支路通過，通過各個片區之間的支路進行疏通。交通量預測（1）預測范圍時間范圍：本項目計劃2019年12月項目開始動工建設，至2020年8月竣工驗收完畢，2020年9月運營。根據《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012），城市支路交通量達到飽和狀態的設計年限為15年。因此，預測特征年分別為：2020年、2025年、2030年、2035年。空間范圍：空間范圍可分為直接影響區和間接影響區。直接影響區為設計道路及其相交道路。間接影響區為本條道路可能或者將要可能影響到的地理范圍。（2）預測內容1)趨勢交通量趨勢增長交通量是基于原有的道路條件、交通條件及其社會經濟條件的關系而確定的，即使沒有本項目，這些交通量的增加也必然發生。未來趨勢型交通量預測，主要通過研究未來社會經濟的發展趨勢，以及交通量同社會經濟發展的相關關系，分析未來交通量增長的速度，從而計算出未來趨勢交通量。2)誘增交通量誘增交通量是由于交通條件改善后，新建道路兩側的土地變得易于開發，土地使用性質的變化促使這些開發層次較低的區域產生的新的交通量。針對本項目具體而言，誘增交通量是本項目交通量的主要組成部分。3)其他運輸方式轉移交通量其他交通運輸方式主要包括鐵路、航空和水運。本項目道路功能主要以服務區域吸引交通、出行交通和內部交通為主，不考慮其他交通運輸方式轉移交通量的影響。（3）預測方法1）技術路線本次預測以TransCAD交通分析軟件為平臺，利用傳統四階段法預測交通量。通過該方法分析現狀及未來年機動車交通流量分布情況，描述項目及周邊地區道路交通供需之間的動態平衡關系，為道路設計提供參考。本次預測采用的基礎數據為機動車高峰小時交通流量。根據本次預測與分析的實際情況，結合區域的路網結構，對研究范圍進行交通小區劃分。根據交通小區劃分的原則結合二塘煤礦棚戶區實際以及有關調查數據的可獲取性和經濟性、便利性。2）路網模型的建立根據道路功能的分析，二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程主要承擔的交通量包括四大部分，分別為：組團間的聯系交通、對外交通、過境交通以及沿線組團的內部交通，因此，在本次預測中的路網模型必須包括以上四大部分交通需求中所涉及的道路系統。3）模型框架本次研究的道路采用以本片區小區劃分及虛擬小區的交通預測模型體系。本項目交通預測利用基于TRANSCAD軟件建立模型進行流量預測。該模型系統依據項目建議書中路段交通量和本工可所做的小區劃分進行采用TRANSCAD進行多路徑OD反推，再根據土地利用規劃和經濟發展前景計算遠期交通生成量，綜合考慮道路網絡對交通分布、方式劃分及交通分配的影響來進行交通流量預測。預測算法采用經典的四階段預測方法，即出行生成、出行分布、方式劃分及交通量分配四階段模型。出行生成主要根據土地利用規劃和經濟發展前景來計算；而后三階段將各類交通網絡整合起來考慮，通過自動迭代運算來完成交通預測的出行分布、方式劃分、交通量分配等運算。（4）預測前提1） 根據工程建設進度安排預計2020年本道路建成通車。2）依據規劃，至2020年規劃道路基本建成通車。考慮出行方式變化時產生的影響。3）2035年末，基本保持2020年路網，但進一步完善微循環路網系統和智能交通系統。道路阻抗進一步降低。（5）預測結果本項目交通量預測中間計算過程通過交通規劃軟件TransCAD完成。將正常趨勢型交通量和誘增交通量分配結果相加，即得本項目交通量預測結果如下：交通量預測結果表（pcu/d）2020202520302035高峰小時主要方向全天雙向(24h)高峰小時主要方向全天雙向(24h)高峰小時主要方向全天雙向(24h)高峰小時主要方向全天雙向(24h)4508325473875049791945219638通行能力和服務水平分析（1）通行能力分析1）一條機動車道通行能力的計算設計車速為30km/h的道路，其單車道基本通行能力在不考慮交叉口影響的情況下，根據城市道路工程設計規范，為1600pcu/h。本工程中道路有多個交叉口，且同方向都為大于一個車道，同時機動車道與非機動車之間無分隔帶，這些因素都將導致設計通行能力的折減。多車道道路的實際設計通行能力為：Na=N0·γ·η·CNa——一個車道設計通行能力；N0——基本通行能力；γ——自行車影響修正系數，有分隔帶時γ=1，無分隔帶時γ=0.8；η——車道寬影響修正系數,本工程η=100%；C——交叉口影響系數，根據交叉口間距確定，本工程δ取0.55。由此計算出一條車道的設計通行能力為1600×0.8×1×0.55=704pcu/h。2）機動車道數的確定機動車車道數=高峰小時單向交通量/一條車道設計通行能力所需車道數521/704=0.74，取整數1，則本工程所需車道數為雙向兩車道。根據計算，支路雙向兩車道規模能滿足交通量需求。（2）服務水平分析根據上述分析所得單向高峰小時交通量、單向設計通行能力計算結果，計算一般路段負荷度（道路實際流量/設計通行能力），得到一般路段負荷度如下表：一般路段負荷度值路名2020年2025年2030年2035年二塘東里0.640.670.700.74一般路段服務水平路名2020年2025年2030年2035年二塘東里二級二級二級二級服務水平劃分依據表服務水平一級二級三級四級負荷度＜0.60.6-0.80.8-0.9＞0.9根據以上評價分析，雙向兩車道建設規模遠期整體服務水平為二級服務水平，車流屬于穩定車流、有一定延誤，滿足規范要求的服務水平。因此，本工程按雙向2車道規模建設能適應遠期的交通流量需求，規劃建設規模合理。交叉口通行能力和服務水平分析交叉口設計通行能力等于交叉口各進口道通行能力之和，交叉口進口道的通行能力等于進口道各車道通行能力之和。根據交叉口預測流量和設計通行能力計算交叉口服務水平。（1）通行能力一個車道的通行能力按照改進的停止線法計算，即直行、專右、專左均按照信號燈配時和車頭時距計算通行能力。計算公式如下。ψ-折減系數，對于直行車道和左轉專用車道，取0.9，對于右轉專用車道，雖然不受信號燈控制，但是由于受到非機動車的干擾較大，取0.5Tc-信號周期tg-信號周期內的綠燈時間，對于左轉專用車道，此項根據信號燈配時取值，對于右轉車，由于右轉不受信號燈控制，因此等于tg=TCt0-綠燈亮后，第一輛車啟動，通過停車線的時間，對于左轉專用車道取2.3s,對于右轉車，由于不受信號燈控制，此項為零。ti-車輛通過停止線的平均間隔時間(s/pcu)，即車頭時距，本項目建成后機動車以小型車為主，取2.5。（2）交叉口服務水平分析至2035年該交叉口飽和度為0.74，交叉口服務水平為二級，滿足規范要求。（3）結論說明二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程按城市支路等級，設計速度30km/h，采用雙向兩車道是符合交通量發展的要求的。根據本項目的區位特點、道路等級，以及遠期交通量預測結果，將本項目定位為城市支路較為合理。交通影響評價（1）對區域路網通行能力的影響本項目作為二塘煤礦棚戶區的重要城市基礎設施之一。經過幾年的發展建設，項目所在的區域道路網絡建設必將進一步的完善，將有效地連接與金侖路之間的道路，提高了整個片區路網的通行能力，促進來二塘片區整個路網功能的完善、結構清晰、布局合理的道路網絡系統。（2）對交通設施的影響對交通設施的影響主要體現在對交通管理設施分布的影響、公交線路布置和停車設施的分布上。本項目的修建，將吸引部分車流涌向這一區域，增加區域交通管理設施的需求數量，改變臨近路網中交叉口的信號燈控制方式和配時時間。由于道路的建成會誘增部分交通量和吸引部分轉移交通量，將加大這一區域的通行需求，增加這一區域通行道路的壓力。評估認為：《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設計》（修訂本）通過對現狀交通量及服務能力進行數據搜集，在此基礎上應用TransCAD交通分析軟件為平臺，利用傳統四階段法預測交通量。同時，進行了路段及交叉口通行能力分析及服務水平預測。設計單位對交通量及服務能力的數據搜集基本符合項目區域現狀交通狀況，在此基礎上進行的交通量分析及預測基本符合項目區域未來（分析期限至2035年）交通量的發展趨勢。路段及路口的通行能力及服務水平分析基本能按照規范的計算公式進行計算及預測，折減系數的取值基本準確，計算及預測結果基本符合項目所在路段未來的通行能力及服務水平。建設標準論證評審意見《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設計》（修訂本）結合交通量預測結果、地形條件、道路的性質和功能以及城市規劃主管部門意見等因素，根據《南寧市城市總體規劃（2011～2020）》、《南寧市綜合交通運輸規劃（2007～2020）》和《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012），確定本項目的主要技術標準為：道路等級：城市支路紅線寬度：20m橫斷面形式：單幅路設計速度：30km/h機動車道數：雙向兩車道道路機動車道寬度：3.5m設計標準軸載：BZZ-100道路交通量達到飽和狀態的設計年限：15年路面結構的設計使用年限：道路等級水泥路面瀝青路面支路2010凈空高度：根據道路規范規定，最小凈高為4.5m;根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306—2015）的劃分，本工程建設場區的地震基本烈度為VI度，地震動峰值加速度為0.05g，反應譜周期為0.35s。根據《公路工程抗震規范》（JTGB02-2013），本地區的抗震設防烈度為6度，橋涵和圓管涵結構物簡易設防。本次設計坐標采用北京坐標系，高程采用1956黃海高程。評估認為：設計單位已針對專家意見，對設計進行了修改與補充，如地震烈度、設計車道數，評估基本同意交通預測的方法及道路設計速度等分析。依據該道路的路線現狀和交通量預測結果，結合《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）規定，《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設計》（修訂本）提出的本項目道路的各項技術標準是適宜的，可以作為本項目道路設計的依據。道路工程設計方案評審意見道路總體設計（1）總體布置方案二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程位于南寧市二塘片區，設計起點位于合坡路，由西向東，終于金侖路，設計長度623.159m，規劃紅線寬20m，橫斷面按一塊板形式布置，道路等級為城市支路，設計速度為30km/h,雙向兩車道。本道路與合坡路、金侖路交叉口分別屬于合坡路、金侖路的設計范圍，與二塘中路交叉口屬本道路設計范圍。建設內容包含道路、排水、照明、交通、綠化及其附屬工程。附屬設施有排水設施、照明設施、交通設施、綠化設施及公共設施等，雨水、污水管道均布置在車行道下面，給水及照明電力管線布置與人行道下面，交通安全標志均設在人行道上，人行道種植行道樹及布置垃圾桶。（2）主要節點方案本工程主要節點為各個交叉口，所有交叉口范圍均采用加鋪轉角的方式進行設計，新建路面與現狀路面順接，新建地下管線與現狀管線銜接協調，注意新建管線與后建管線的預留接口的布設。道路平面設計道路平面按規劃紅線進行設計，設計起點為合坡路,控制坐標X=2529813.094、Y=540713.657，由西向東，終于金侖路，控制坐標X=2530153.626、Y=541234.973。全線兩處平曲線，最小圓曲線為300，道路全長623.159m。本工程起點至K0+360線路走向內的拆遷納入二塘煤礦片區棚戶區改造（一期）項目。K0+360至本工程終點需拆遷少量房屋，納入本工程范圍。評估認為：設計方已根據項目現場情況具體分析，選擇相對最切合實際的路線方案，并根據專家意見補充了相應的內容，完善了道路平面設計，綜上，評估認為本項目道路平面的布置基本合理。道路縱斷面設計縱斷面按合坡路、金侖路施工圖、二塘煤礦片區棚戶區改造（一期）的總平設計建議及現狀道路兩側高程資料進行設計。在滿足規范、規劃及排水要求的前題下，綜合考慮道路土方平衡、地形、地物情況、被交道路的要求，結合已設計道路及路網規劃高程，進行經濟合理的縱面斷設計。二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程的縱斷面設計標準如下表：設計速度30km/h凸形豎曲線極限最小半徑(m)400一般最小半徑(m)250凹形豎曲線極限最小半徑(m)400一般最小半徑(m)200豎曲線最小長度(m)25最大縱坡推薦值(%)8縱坡坡段最小長度(m)85本項目主要豎向控制點如下：以規劃中各道路交叉口現狀高程結合已經設計道路標高進行控制。相交道路規劃或已設計高程（m）設計高程（m）調整原因合坡路106.736（已設計）106.736二塘中路103.120（規劃）103.12金侖路98.771（已設計）98.771本道路全線最大縱坡1.688%，最小縱坡0.958%，最大坡長378.159m，最小坡長165m（不含順接段）。豎曲線最大半徑為12500m，最小為1200m。評估認為：《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設計》（修訂本）已根據《城市道路設計規范》的有關規定及項目所在區域規劃做出相應的設計。提出的道路斷面設計方案基本合理，評估基本同意道路縱斷面設計。道路橫斷面設計（1）橫斷面布置1）橫斷面布置推薦方案：一塊板形式，雙向兩車道，其斷面布置為0.5m（綠化帶）+3.0m（人行道）+13m（路面寬：3.0m（非機動車道）+3.5m（機動車道）+3.5m（機動車道）+3.0m（非機動車道））+3.0m（人行道）+0.5m（綠化帶）=20m。2）路拱坡度道路路拱設計：路面結構采用雙向直線型路拱，橫坡1.5%。評估認為：《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設計》（修訂本）對項目橫斷面的設計基本合理，橫斷面設計符合道路設計規范，基本可滿足項目需求。道路交叉節點設計本項目為城市支路，與本工程相交的市政道路有三條，分別為合坡路、二塘中路、金侖路。為減少對主干路交通的影響，本道路與合坡路、金侖路交叉口形式采用平B1類（干路中心隔離封閉、支路只準右轉通行）。二塘中路為單幅路的城市支路，道路紅線寬24m，設計速度30km/h。由于該路口東南角地塊規劃有小學及中學，為保證該路口在學生上學和放學高峰期時車輛的有序通過，以及行人的安全通行，設計中該交叉口采用平A1類（交通信號控制，進口道展寬交叉口）的交通組織方式。相交道路寬度及交叉形式見下表：序號相交道路交叉形式以及管理形式1合坡路（主干路，寬60m）T字路口、平B1類（干路中心隔離封閉、支路只準右轉通行）2二塘中路（支路，寬24m）十字路口，平A1類（交通信號控制，進口道展寬交叉口）3金侖路（主干路，寬50m）T字路口、平B1類（干路中心隔離封閉、支路只準右轉通行）評估認為：《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設計》（修訂本）對與本項目相交道路交通情況進行了詳細分析，并根據分析結果對交叉口進行了相應設計，符合初步設計關于道路交叉口設計規范，滿足本項目實際交通需求。道路路基路面設計《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設計》（修訂本）根據本工程地質勘察資料，本項目對路基路面的設計方案如下：（1）路基1）路基壓實度路基壓實采用重型標準控制。路基壓實時壓實度提高一級，按次干路標準取值。填方路床0～80cm范圍壓實度≥94%，80～150cm壓實度≥92%，150cm以下壓實度≥91%。路塹段路床0～30cm壓實度≥94%。填方路段地面橫坡陡于1∶5時，應挖成臺階，寬度不小于1.0米，階底應有4%的倒坡。2）不良地質處理根據勘探資料，對不良土層處理如下：挖除素填土、耕表土后選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，分層碾壓至路基設計標高，路基壓實度、路基填料最小強度及填土路基邊坡坡率應分別滿足《城市道路路基設計規范》（CJJ194-2013）。3）路基排水道路路面地表水通過進水井排入雨水管內，通過雨水管排出路基外；路基以外的地表徑流通過設在路基挖方坡口外側的截水溝、挖方坡腳的邊溝及填方坡腳的排水溝排入道路附近的低洼處或將水流引入自然溝渠中。4）邊坡防護①土質邊坡：填方路段，填方邊坡高度≤6m時采用一坡到底的形式，邊坡坡率1:1.5。填方邊坡高度>6m時采用分級放坡，第一級邊坡坡高6米，邊坡坡率1:1.5，每級邊坡間設置兩米寬平臺，第二級邊坡坡率1:1.75。挖方路段，挖方邊坡高度≤6m時采用一坡到底的形式，邊坡坡率1:1.5；挖方邊坡高度＞6m時采用分級放坡，第一級邊坡坡高6米，邊坡坡率1:1.5，第二級邊坡坡高8米，邊坡坡率1:1.75，兩級邊坡間設置兩米寬平臺，平臺上設置0.5m寬的排水溝。填挖方邊坡高度≤4m時，采用草皮防護；填挖方邊坡高度>4m時，采用拱形骨架+植草防護。（護坡根據兩側棚改項目的進度情況得知，兩側棚改項目很快開發，目前暫不實施工程量）②巖石邊坡坡率為1:0.5～1:0.75。（2）路面根據規范規定的設計原則和以上參數計算各結構層厚度，結合南寧市筑路材料情況及環保要求，路面結構按兩個方案進行設計：方案比選名稱方案一（瀝青混凝土路面）方案二(水泥混凝土路面）技術1、優點路面平整性好、能吸收能量、噪音低、易修復，行車舒適，技術成熟，施工完比即可開往交通,有利于環保。2、缺點是養護工作量稍大。1、優點是剛度大、擴散荷載應力的能力強、穩定性好、使用壽命長、養護工作量較小、可就地取材。2、缺點行車稍欠平順、噪音大、路面有眩目、難修復、施工完需養護28天后方可開放交通。經濟比方案二投資多。比方案一投資少。施工施工時對交通影響小，需要大型機械現場作業。施工時對交通影響大，需要大量人工及模板。工期施工期短，能較快投入使用。施工期較長，需養護，不能較快投入使用。路面結構的方案指標的比較項目水泥混凝土路面瀝青混凝土路面設計使用年限20～30年10～15年抗變形、耐磨耗性無車轍變形，耐磨性較好對抗變形、抗車轍及耐磨損性能均較差噪聲和震動行車震動大、噪聲較大行車舒適、噪聲小能見度夜間能見度較好夜間能見度較差平整性有接縫，連續性較差無接縫，連續性較好施工條件施工速度較慢施工速度較快環保車輛行使飛塵較多車輛行使摩擦路面不易起塵與地下管線關系車道地下管線必須同步實施每平米造價（元）約220約250總經濟指標（萬元）304345綜上所述，考慮已建成區的環評要求及南寧市的當地情況，本次路面結構方案推薦方案一。評估認為：《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設計》（修訂本）提出的道路路基設計方案基本合理，路基壓實度嚴格按照規范進行設計，不良地質處理方案符合標準要求及實際情況要求，路基邊坡防護工程分類進行了分析及技術說明。路面設計方面本項目通過比選推薦采用瀝青路面，基本符合本項目實際情況，本部分內容合理可行。道路附屬工程設計（1）公交車站根據周邊路網公交站點布置現狀情況，距離已滿足規范要求。結合本道路的道路等級，本次設計未設置公交停靠站。（2）為建設城市的無障礙環境，提高人民社會生活質量，確保行動不便者能方便、安全使用城市道路，項目根據《無障礙設計規范》（GB50763-2012）進行無障礙設計。a.盲道設在距樹池0.5m處，盲道寬0.5m，顏色釆用中黃色；b.人行道中有障礙物（橋墩、井蓋等）時，在障礙物周邊設置提示盲道;c.在公交停靠站位置設置提示盲道，盲道寬0.5m，距路邊0.25m;d.在人行道路口及人行橫道位置設置緣石坡道及提示盲道，緣石坡道釆用三面坡形式，坡度為1：12。評估認為：《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設計》（修訂本）對道路附屬工程的設計考慮較為周全，基本按照實際使用功能進行了附屬工程的設計，設計嚴格按照相關附屬工程規范及標準進行，參數基本合理，設計結果基本準確。排水工程評審意見雨水管道設計根據《南寧市火車東站北片區規劃調整-雨水工程規劃圖》、相交道路雨水建設或設計情況、道路設計縱坡情況，雨水工程設計如下：本道路為東西走向，西接合坡路，東止于金侖路，根據道路設計縱坡，本道路為西高東低，設計起點~K0+300雨水管道設計為由西往東流向，接入二塘中路已設計d1000雨水管道（管內底高程為100.268m），經二塘中路排往邕賓路雨水管道，最終排入那平江；K0+300~設計終點雨水管道設計為由西往東流向，接入金侖路已設計d1350雨水管道（管內底高程為94.16m），經金侖路排往邕賓路雨水管道，最終排入那平江。雨水總匯水面積8.7ha，無轉輸。污水管道設計根據《南寧市城市污水專項規劃》、相交道路雨水建設或設計情況、道路設計縱坡情況，污水工程干管設計如下：本道路設計為東西走向，設計路面標高為西高東低，設計起點~K0+300污水管道設計為由西往東流向，接入二塘中路已設計d400污水管道（管內底高程為98.458m），經二塘中路排往邕賓路污水管道，最終排往三塘污水處理廠；K0+300~設計終點污水管道設計為由西往東流向，接入金侖路已設計d400雨水管道（管內底高程為94.510m），經金侖路排往邕賓路污水管道，94.510。污水總匯水面積8.7公頃，無轉輸。評估認為：《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設計》（修訂本）設計方對本項目在工程所在區域的環境現狀進行了論述，以管線綜合規劃為指導，結合本工程所在區域的排水系統現狀，解決工程范圍內雨水的排放，對雨水污水系統進行了綜合的考慮，并進行了分析。設計方針對專家意見復核了管線布置給排水專項規劃等。排水結構設計、消防設計、管線綜合均符合相關規范要求。交通工程評審意見《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設計》（修訂本）根據交通工程設計規范對本項目交通工程進行了詳細設計，包括交通安全設施（道路交通標志、標線等）、交通監控工程設計。設計方案如下：交通標志設計（1）交通標志版面設計交通標志設計須讓道路使用者易于理解的方式表達其含義。交通標志中的警告標志、禁令標志、指示標志的形狀、尺寸、顏色等應按《道路交通標志和標線》（GB5768.2-2009）的規定制作，不允許輕易變更。本工程設計的標志類型有：（1）警告標志：警告車輛、行人注意危險地點的標志。為頂角朝上的等邊三角形，邊長按設計速度采用70cm。除“注意行人”和“注意兒童”采用熒光黃綠色反光膜，其余采用黃色反光膜。（2）禁令標志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。形狀有圓形、頂角向下的等邊三角形、八角形。圓形標志的直徑為60cm，頂角向下的等邊三角形標志的邊長為70cm，八角形標志的外直徑為60cm。（3）指示標志：指示車輛、行人行進的標志。形狀有圓形、長方形和正方形。圓形標志的直徑為60cm，正方形標志的邊長為60cm。（4）指路標志：傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。版面字高按設計速度30km/h可采用30cm，但指路標志的漢字可根據版面的擁擠程度可降低字寬。（5）輔助標志：附設在主標志下，起輔助說明作用，尺寸為60×30cm。交通標志的布設詳見“交通標志標線平面圖”。標志上使用的英文或地名用的漢語拼音，第一個字母大寫，其余用小寫；專用名詞用英文，第一個字母大寫，其余小寫，根據需要也可全部大寫。字母字高采用0.5h（h為漢字高度）。標志除采用常規布設外，指路標志版面內容應根據該區域建成后的實際情況調整，版面內容須經交警部門確認后方可實施。（2）交通標志結構設計標志結構設計要充分考慮承受荷載時的力學強度、剛度和穩定性。同時，還要兼顧經濟性和其對道路美化的作用，盡可能的與道路沿線環境相協調。根據標志版面尺寸大小及設置位置的需要本設計采用的標志結構形式有單柱式、懸臂式等。標志結構設計基本風速采用項目所在地空曠地面上離地10m高，重現期為50年10min平均最大風速值。本工程標志結構設計采用的設計風速為24m/s。單柱式標志基礎采用素混凝土基礎，懸臂式標志基礎采用鋼筋混凝土基礎，根據版面的大小及地基承載力決定基礎尺寸及其埋深。（3）交通標志材料選擇1）標志面反光膜（a）本設計范圍內的交通標志面的反光膜除懸臂式標志采用V類大角度反光膜（反光膜結構為微棱鏡型），其余均采用IV類超強級反光膜（反光膜結構為微棱鏡型）。（b）反光膜必須具備良好的耐候性。（c）反光膜采用微棱鏡技術。2）標志底板為了保證標志板面的平整度，對于板面尺寸較小的標志底板（<1m2）采用厚度為5.0mm的玻璃鋼制作。所有的鋁合金板標志均須采用卷邊加固處理。3）滑槽及鉚釘滑槽采用鋁合金熱壓型材。鉚釘為沉頭鉚釘，直徑不宜小于4mm，并盡可能與標志底板及滑槽相匹配。4）支撐件支撐件為支撐和連接緊固標志板的構件，包括立柱、橫梁、法蘭盤、抱箍和緊固件等。立柱和橫梁采用Q235碳素結構無縫鋼管制作。立柱、橫梁、法蘭盤、柱帽須采用熱浸鍍鋅防腐處理。所有的標志立柱和橫梁，都應焊接柱帽和橫梁帽，柱帽和橫梁帽采用3mm厚鋼板沖壓成型。交通標線設計（1）交通標線的平面布設按照《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）的布設原則，本工程布設的交通標線類型有：車行道邊緣線、車行道分界線、導向車道線、導流線、停止線、人行橫道線、減速讓行線以及導向箭頭等。1）車行道邊緣線：用以指示機動車道的邊緣或用以劃分機動車道與非機動車道的分界線；線型為白色實線，線寬15cm。2）導向車道線：設置于路口駛入段的車行道分界線，用以指示車輛應按導向方向行駛的導向車道的位置；線型為白色實線，線寬15cm,長度都按30m設計。表示不準變更車道。3）停止線：表示車輛等候放行信號的停車位置。設置于交叉路口的進口道前端，與車行道中心線連接；線型為白色實線，線寬30cm，距離人行橫道200cm。4）人行橫道線：信號燈控制路口的人行橫道線，采用斑馬線寬度為5m；本設計中路段兩側支路口或單位出口、交叉路口的安全島的導流車道上的人行橫道的寬度為5m。斑馬線的白色實線的寬度為40cm，間隔60cm。5）讓行線：減速讓行線：表示車輛在此位置必須減速讓干道車輛或者需要優先通行的交通流先行，與“減速讓行”標志配合設置。減速讓行線為二條平行的虛線，和一個倒三角，顏色為白色。虛線寬20cm，二條虛線間隔20cm。倒三角形底寬120cm,高300cm。6）導向箭頭：表示車輛的行駛方向，主要用于交叉路口的導向車道內及對渠化交通的引導，顏色為白色，箭頭的高度為300cm。7）導流線：用于機動車過寬或不規則交叉口，規范車輛行駛軌跡的地方等。顏色為白色，線寬為40cm。（2）交通標線材料選擇交通標線采用反光熱熔型涂料一次性標劃，所采用反光熱熔型涂料的材料性能和技術參數須符合《路面標線涂料》（JT/T280-2004）的規定要求。1）標線應具備與路面粘結力強、干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特點。2）標線應滿足夜間行車的視覺效果，確保夜間行車的安全性，而且要使用壽命長，反光效果好。3）路面標線涂料的色度性能，其色品坐標和反射比（或亮度因數）須符合《路面標線涂料》（JT/T280-2004）圖2中規定的范圍。4）一般標線的標線厚度為2.0±0.3mm。5）標線涂料材料密度為1.8～2.3g/㎡，軟化點為90～125℃，涂膜冷凝后應無皺紋、斑點、起泡、裂紋及表面無發粘現象，涂膜的顏色和外觀應與標準板差異不大。涂料的玻璃珠含量為18～25％，流動度為35±10mm。評估認為：《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設計》（修訂本）設計方對本項目交通工程的設計基本符合設計規范，所設計的交通工程從道路安全、道路監控等方面進行了詳細分析及設計并結合專家意見復核了相關設計方案，本項目交通工程設計基本合理可行。照明工程評審意見《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設計》（修訂本）照明工程對本項目的照明供電及控制系統、照明系統、照明配電系統、照明供電線路敷設、路燈基礎設計、照明節能設計、防雷房地等做了詳細的論述。照明設計方案為：控制方式電氣控制：路燈管理控制采用時控、光控、手控管理。照明系統（1）本設計的道路照明燈具布置在雙側的距路緣石0.5m的人行道上，在燈桿定位時如遇障礙物或路段不成倍數，可適當調整燈桿間距。（2）照明燈具燈桿采用圓錐型鋼管燈桿，燈桿內外表面內層均為熱鍍鋅，外表面噴塑顏色為白色，噴塑應光滑、無針孔、無流掛、無剝落現象。燈桿錐度為：12：1000。（3）光源采用LED燈，隨燈單燈配備熔斷器等相應的附件。照明配電系統的接線（1）由供電干線引上至頂部燈具的分支線采用BVV-450/750V-(3×2.5)的絕緣導線，為平衡三相負荷，燈具的接線順序為：L1、L2、L3，L1、L2、L3的三相跳躍接線順序。（2）電纜的接頭和終端頭采用熱縮護套，要求具有良好的防水、防潮功能。保護管內不得有電纜接頭。（3）在每一接線柱內的電纜應留有1.5米長的預留量。（4）在路燈燈桿旁設置一座路燈接線井，以便路燈電源的接取和電纜接頭的施工，當路燈燈桿旁有過道路檢查井時，由過道路檢查井代替路燈接線井。評估認為：《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設計》（修訂本）的設計方就實用與城市環境相結合對其進行了照明設計，評估基本同意對道路照明燈具進行按全夜、半夜照明分組控制，并采用智能控制來使得運行較為節能。本項目電氣照明設計基本合理可行。海綿工程評審意見《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設計》（修訂本）提出本工程海綿城市建設主要采用的措施有：人行道采用透水鋪裝人行道采用透水鋪裝設計，由上而下鋪裝層為：60mm紅色透水磚，50mm1：3水泥中砂干拌，200mm級配碎石墊層。路基土的壓實度須達到93%以上。生態樹池生物滯留帶年徑流總量控制率計算根據道路設計橫斷面，本道路車行道瀝青路面總寬度為13米，雨量徑流系數取0.9；人行道透水鋪裝總寬度為7米，雨量徑流系數取0.25；生態樹池尺寸B×H=1.5×1.5m，通過生態樹池帶、生物滯留帶來提高整條道路的控制率，根據道路橫斷面形式進行計算。根據降雨量查《南寧市海綿城市規劃設計導則》對應關系曲線得該段道路的實際控制率為63%。該段道路的實際控制率為70%。海綿城市年徑流污染削減率計算年SS總量去除率=年徑流總量控制率×低影響開發設施對SS的平均去除率=70%×0.85=59.5％。評估認為：《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設計》（修訂本）設計方已按照專家意見補充了《海綿城市建設技術指南》、《南寧市海綿城市規劃設計導則》等與海綿城市相應的設計依據，并針對其他意見進行了修改與完善。評估同意雨水徑流量控制率為70%。設計方根據《南寧市海綿城市規劃設計導則》（試行）計算不同低影響開發措施的污染物去除率59.5%，滿足《南寧市海綿城市規劃設計導則》（試行）關于年徑流污染削減率不低于50%的要求，計算較為合理。綠化工程評審意見種植方案根據本道路橫斷布置情況，本道路人行道寬度3米，采取行道樹雙側布置。本道路在人行道范圍內設置行道樹綠帶，行道樹種植喬木大花紫薇，間距為6m，形成連續綠帶。為避免黃土裸露、在樹池中鋪設樹篦子。淋灌方案綠化淋灌設施：采用灑水車淋灌。評估認為：《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設計》（修訂本）的設計方對本工程人行道綠化、邊坡綠化、綠化給排水設計都做了描述。并對種植的要求，做出了具體的闡述，如土壤的要求、周圍環境要求等，內容較為詳盡，基本合理。環境保護工程評審意見《二塘東里（合坡路~金侖路）道路工程初步設計》（修訂本）對本項目在工程所在區域的環境現狀進行了論述，并提出了項目施工期及運營期環境保護措施。施工期環保措施（1）水土流失防治方案擬建項目工程水土流失治理措施體系由工程措施、植物措施和臨時措施等構成。工程措施主要是護坡工程；植物措施包括植物防護綠化、種草等；臨時措施為施工過程中采取的臨時攔擋、表土剝離、臨時排水等。（2）對水環境的影響采取的保護措施施工營地應設置化糞池收集糞便和餐飲廢水，處理后聯系當地環衛部門抽運。施工過程中產生的泥漿用車輛運輸至指定的場所進行處理，設置棄渣排水池，含水率較高的棄渣在排水池中通過排水和蒸發實現固化，在天氣晴朗的情況下，一般半日內即可達到固化效果。機械設備沖洗廢水經隔油沉淀處理后用于道路降塵灑水。（3）對聲環境