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目

錄CONTENTS1項目介紹2團隊介紹3項目進程4引言啟示

5第一頁，共21頁。引言共享經濟（SharingEconomy）

本質上屬于新經濟的一種形態(tài)，它強調利用互聯(lián)網，改造傳統(tǒng)行業(yè)，實現(xiàn)效率的提升還有資源的利用。比較常見的共享經濟形態(tài)，目前來看，有C2C、B2B、B2C等。第二頁，共21頁。

共享經濟的火爆，引起了眾多大佬的關注。截至2015年末，中國估值超過10億元的分享經濟相關企業(yè)已超過30家，累計估值金額超過700億元。國家信息中心信息化研究部和中國互聯(lián)網協(xié)會分享經濟工作委員會聯(lián)合發(fā)布的《中國分享經濟發(fā)展報告2016》顯示，2015年中國分享經濟市場規(guī)模約為19560億元。崛起第三頁，共21頁。

對于共享經濟，李開復老師就認為：“共享經濟已經崛起。未來很多事情可以做成共享經濟，很多人都將參與。”而在馬云看來：“封閉、利己的經濟正在發(fā)生極大的轉變，未來的經濟一定是分享、透明、擔當的經濟。”崛起第四頁，共21頁。

項目介紹ofo小黃車是一個無樁共享單車出行平臺，締造了“無樁單車共享”模式，致力于解決城市出行問題。用戶只需在微信服務號或App輸入車牌號，即可獲得密碼解鎖用車，隨時隨地，隨取隨用，也可以共享自己的單車到ofo共享平臺，獲得所有ofo小黃車的終身免費使用權，以1換N。第五頁，共21頁。“騎時可以更輕松”是ofo一直貫徹的理念。胡同、老店、糖葫蘆；一人、一車、ofo。北京這座城市有太多值得去探索的角落，

只要出發(fā)，總會有不期而遇的精彩與驚喜。

在老城區(qū)與小黃車一起傾聽城市醒來的聲音，踏著小黃車繪制只屬于自己的城市地圖，都是我能想到的，最浪漫的事情。遇見第六頁，共21頁。ofo共享單車以開放平臺和共享精神接納每一顆熱衷共享的種子一同繁衍它的“城市大共享計劃”第七頁，共21頁。盈利模式在地產界有句名言：房子，除了地段，還是地段。在中國風投界也有這么一句經驗總結：項目，除了商業(yè)模式，還是商業(yè)模式。通過什么？押金——這是一個無比天才的創(chuàng)新。1、押金199。假設平均有6-10個人把押金留在APP里（你不會每次用車都把押金拿進拿出的，這是利用你的懶惰），那么就有1200-2000元停留在這輛車上。一輛車的購入單價，目測估計不會超過200元。而富士康工廠化生產大規(guī)模介入后，可能只需要100元。于是，每一輛共享單車，平均從市場上拿走1000元。如果投放1000萬輛車，那么就是100億元的存款。100億的現(xiàn)金，可以派生出500億的借款。將這500億投資市場上，每年是30億的穩(wěn)妥收入，刨去利息、運營等費用，10-20億利潤，是有的。一年掙10-20億純利潤的生意。中國有幾家上市公司能做到？第八頁，共21頁。盈利模式1、可以退，所以多數人不會抵制繳納這筆錢；2、可以退，但公司不會自動退，多數人也不會主動要求退，因為下次用車還得繳，其結果就是大量資金沉淀在公司，等于無償占用；3、押金不能動用，不能用作租賃車費的支持。這等于這筆錢只會增加，永遠不會減少；4、由于一份押金對應一個注冊用戶，而非一輛車，這意味著投放一輛車，能鎖定遠超過1個用戶。例如：摩拜目前是一輛車鎖定8人，等于投放一輛車，獲得2400元（押金299）的“存款”。第九頁，共21頁。盈利模式再則：2、在你屁股跨上單車（ofo）前，你都必須把你的電話號碼、真實姓名、身份證號（實名認證）都發(fā)送過去。對任何一個互聯(lián)網企業(yè)來說，能通過長期運營獲得用戶注冊，以及一個電話，已經是天大的幸福-----而共享單車（ofo）第一次見面，就拿到了對方的所有身份信息與電話,這是對用戶無比苛刻的要求，很多隱私意愿強烈的用戶是抵制的，但“共享單車”解決痛點的需求一次性實現(xiàn)了。第十頁，共21頁。團隊成員介紹北京大學光華管理學院金融系本科，騎行愛好者，放棄投資銀行百萬年薪創(chuàng)辦ofo北京大學經濟學碩士，ofo創(chuàng)始人兼CEO，青年創(chuàng)業(yè)者北京大學考古文博學院校友，資深騎友，戶外運動愛好者，曾穿越川藏線，徒步尼泊爾安娜普爾納大環(huán)線第十一頁，共21頁。項目進程萌芽：解決校園騎行痛點青海支教：醞釀單車騎行旅游創(chuàng)業(yè)想法創(chuàng)業(yè)：ofo最初注冊時是在2014年初，到8月份正式創(chuàng)業(yè)時最初做的是騎行旅游注冊：初獲第一個100萬天使融資，創(chuàng)立北京拜克洛克科技有限公司，開始做旅游項目第十二頁，共21頁。遭遇挫折：剛開始的旅游項目進展艱難，資金迅速縮水及時轉變創(chuàng)業(yè)方向：ofo團隊開始進行自行車創(chuàng)業(yè)的反思，由一開始的want向need轉變再獲數百萬融資：2015年12月，完成Pre-A輪融資。2016年2月，完成A輪融資第十三頁，共21頁。第十四頁，共21頁。Ofo走出一條從校園到城市、再到未來的成長之路ofo萌起校園，直至2016年10月，已覆蓋全國22座城市、200多所高校，累計提供超過4000萬次共享單車出行服務，目前已成為中國規(guī)模最大的校園交通代步解決方案，為廣大高校師生提供便捷經濟、綠色低碳、更高效率的校園共享單車服務。在校園第十五頁，共21頁。Ofo走出一條從校園到城市、再到未來的成長之路低效率的出行狀況已經無法滿足快節(jié)奏的城市生活，兩點一線的生活半徑和不斷加速的城市改造，讓外來人融不進來，也讓原住民忘了城市本來的樣子，正因如此，ofo共享單車懷揣“隨時隨地有車騎”的樸素愿景來到城市，試圖滿足人們短途代步的需求，更用這輛單車，重新丈量人們經過的每一條路線，找尋與城市的全新連接方式。在城市第十六頁，共21頁。Ofo走出一條從校園到城市、再到未來的成長之路在城市

自2016年11月17日起ofo宣布正式開啟城市服務后不到兩周內，日訂單即超過150萬單。ofo已經成為繼淘寶、天貓、美團、餓了么、京東、滴滴、易到、口碑后，中國第九家日訂單量過百萬的互聯(lián)網平臺。

到2017年1月22日，ofo覆蓋了全國33個城市，連續(xù)在下列城市開啟城市服務：合肥、武漢、長沙、南京、重慶、佛山、天津、西安、石家莊、鄭州、濟南、南昌、蘇州、寧波、南寧、福州。第十七頁，共21頁。Ofo走出一條從校園到城市、再到未來的成長之路ofo以開放平臺和共享精神，歡迎用戶共享自己的單車加入ofo，以互聯(lián)網創(chuàng)新模式調動城市單車存量市場，提高自行車使用效率，為城市節(jié)約更多空間；在未來，ofo希望不生產自行車，只連接自行車，讓人們在全世界的每一個角落都可以通過ofo解鎖自行車，隨時隨地有車騎，滿足短途代步的需求。在未來第十八頁，共21頁。啟示好的創(chuàng)業(yè)需要回答以下問題：1、你準備提供的產品（或者服務），解決什么需求？換而言之，目標用戶群體是誰？剛需，還是改善性的？高頻需求，還是低頻？2、這個需求的市場是否足夠大？3、你的項目，會動誰的蛋糕？換句話說，潛在敵人，塊頭有多大？這決定了創(chuàng)業(yè)的摩擦系數與阻力，也決定了項目最終能走多遠。4、你的模式，是否不容易被復制，被抄襲？5、盈利模式？第十九頁，共21頁。啟示以ofo為例回答上述問題：首先，短距離出行是絕對的剛需。特別是日漸擁擠的大城市和高峰期，一直都是巨大痛點，公交、地鐵、出租、私家車都無法解決。其次，市場