淺談空中交通管制中心的建設方案空中交通管制行業背景口利用通信、導航技術和監控手段對飛機飛行活動進行監視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區、進近管理區、塔臺管理區、等待空域管理區等，并按管理區不同使用不同的雷達設備。在管理空域內進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構成空中交通管理的基礎。由導航設備、雷達系統、二次雷達、通信設備、地面控制中心組成空中交通管理系統，完成監視、識別、導引覆蓋區域內的飛機。中國空中交通管制現狀口（一）空管體制。就全國來說，實行"統一管制、分別指揮"的體制。即在國務院、中央軍委空中交通管制委員會的領導下，由空軍負責實施全國的飛行管制，軍用飛機由空軍和海軍航空兵實施指揮，民用飛行和外航飛行由民航實施指揮。由于這一體制存在某種局限性，目前正在著手改革。就民航內部來說，空管系統實行"分級管理"的體制，即各級空管部門分別隸屬于民航總局、地區管理局、省（市、區）局以及航站。總局空管局對民航空管系統實行業務領導，其余工作包括人事、財務、行政管理及基本建設等均由各地區管理局、省（市、區）局以及航站負責。（二）空域管理。全國劃設飛行情報區9個，即北京、上海、廣州、武漢、蘭州、沈陽、昆明、烏魯木齊以及臺北飛行情報區。經2014年5月全國空管區域優化后，大陸上空劃設高空管制區（兼中低空管制區）8個，分別為北京管制區、上海管制區、廣州管制區、成都管制區、沈陽管制區、西安管制區、三亞管制區和烏魯木齊管制區（其中沈陽和烏魯木齊管制區仍在建設中）；絕大多數民用機場（含軍民合用機場）均設置了塔臺管制區域。（三）空管設施。經過不斷的建設，基本形成了比較完善的通信、導航、情報、氣象保障系統。通信保障方面，在全國絕大多數民用機場配置了衛星語音地面站和衛星數據地面站，每個管制單位裝備了2套以上的甚高頻對空通信臺，部分對空通信薄弱地區配備了甚高頻轉播臺，中國國東部地區實現了7000米以上甚高頻對空通信的覆蓋。導航保障方面，絕大多數民用機場配備了儀表著陸系統、全向信標和測距儀，大部分高空、中低空管制區配備了二次或一、二次雷達，中國國東部地區基本達到7000米以上雷達覆蓋。航行情報保障方面，正在建設航行情報自動化系統，航行通告及航行資料制作技術有了明顯改進。氣象保障方面，各機場配備了氣象觀測、預報設備，部分機場配備了氣象雷達、自動觀測系統、氣象衛星云圖接收設備，為航班飛行及時提供了所需的氣象資料。（四）人員素質。民航空管系統現有管制、航行情報、通信、導航、氣象等人員約12000人，其中管制人員約3000人。部分人員受過高等培育，其余人員受過中等專業教育。特別是管制員培訓，各級一直比較重視，有專門培訓管制員的高等院校，有較為完整的管制員訓練大綱，有良好的現代化教學設施，有嚴格的管制員考核制度。管制員的訓練擬分三步進行，即養成訓練、資格訓練和提高訓練。養成訓練主要有中國民航學院、民航飛行學院以及南京航空航天大學擔任，每年畢業200人左右。資格訓練、提高訓練由各級空管部門組織，通過跟班見習、執照考核、送國外培訓、專題研討等形式進行。一個管制學員通常經過1—2年時間的培養，才能正式擔負管制崗位的值班。（五）空中交通管制方式。盡管大部分管制區配備了二次或一、二次雷達，但管制方式還沒有進行根本性的變革，除北京終端區、深圳進近管制區實行了雷達管制以外，絕大多數單位仍采用程序管制，或者雷達監視條件下縮小間隔的程序管制。（六）管制機構。一般設置航路交通管制中心，進近管制室和飛機場管制塔臺。航路交通管制中心：也稱區域管制。對所管制的飛機沿航路和在空域其他部分飛行時進行引導和監視。每一個區域管制中心，均有一個明確的地理區域，它對所管轄的地理區域分為若干扇區。如果備有雷達設備，這一雷達須能探測整個扇區，并能監視扇區內飛機間的間隔。飛機機組和管制員之間的聯系用無線電話。在標明本中心的管制區域界限的邊界點上，飛機被交給相鄰的航路交通管制中心或交給進近管制室。（七）進近管制室。進近管制是管制從飛機場管制塔臺的邊界至距離飛機場50?100公里范圍內，從航路交通管制中心把飛機接收過來，并將其引導到所管轄飛機場中的一個飛機場。在提供這樣的引導時，要按順序安排好飛機，使它們均勻地和有秩序地飛往目的地。進近管制室對所管轄的區域也分為若干個扇區，以均分管制員的工作負擔。當飛機飛向或飛離飛機場大約10公里時，進近管制室將到達的飛機“交給”飛機場管制塔臺；或飛機場管制塔臺將飛離的飛機“交給”進近管制室。當進近管制設有雷達時，稱為“航站雷達進近管制(TRACON)”。(八)飛機場管制塔臺。對飛機場上和在飛機場區內所規定的空域內起飛和降落的飛機進行管制，向機組提供關于風、氣溫、氣壓等氣象要素和飛機場上有關飛行的情報以及管制在地面上除停放場地外所有的飛機。航路交通管制中心和進近管制室可以設在飛機場的航管樓內，也可以在飛機場外單建。飛機場管制塔臺有的是獨立建筑，有的是建在航管樓的頂層。小型飛機場一般將進近管制的任務并在飛機場管制塔臺內，不單建進近管制室。飛機場管制塔臺應布置在便于觀看升降帶飛機起飛和降落的地方，最好設在跑道中部附近，結合航站區的規劃布置，并服從飛機場的總體規劃。空中交通管制需求分析隨著我國改革開放政策日益推進，旅游外貿產業加速發展，航空運輸已成為重要的現代交通運輸和出行方式。航路交通管制中心、進近管制室和飛機場管制塔臺設備的更新和增加，面對有限的空間，設備的散熱、防塵、輻射、線路、維護以及系統安全穩定性等問題逐漸

暴露出來。設備運行環境的不穩定和設備維護的難度加大，也給空中管制的設備管理維護提出新的挑戰。空管解決方案本著打造平安交通理念，解決管制設備的空間布局和系統全冗余備份所面臨的問題，MediaComm美凱提供一套完整的光纖視頻與鍵盤鼠標路由擴展系統方案。本方案主要由光纖擴展器（CPU）、光纖KVM管理控制矩陣主機、光纖擴展器（CON）三部分組成。光纖擴展器（CPU）與信號源相連（視頻、USB-HDI、RS232、音頻等信號），通過光纖或雙絞線傳輸至光纖KVM管理控制主機，再到光纖擴展器（82連接顯示器（支持2K*2K顯示）、鍵盤、鼠標、打印機。現在的光纖KVM特點人機分離：鍵鼠、視頻、USB、RS232、音頻信號延長至10公里系統全冗余備份方便設備管理和故障排查兼容多系統，實時進無縫無延遲切換操作設備安裝結構方便，人性化可監看設備運行情況應用價值點采用光纖或CAT6傳輸介質的光纖kvm，最大可實現40KM（雙絞線150米