第30講交通運輸布局與區域發展四層考查內容兩年?命題統計［必備知識］運輸方式；交通布局；交通運輸區域發展的關系［關鍵能力］觀察、概括交通運輸的空間格局，綜合分析、說明、評估交通運輸與區域發展的關系；培養歸納概括能力、批判性思維能力、辯證思維能力［學科素養］能夠從區域空間格局、空間聯系的視角，認識交通運輸線或點的位置等信息，分析區域交通布局狀況；能夠從地理要素綜合的角度，認識區域發展對交通運輸布局的影響［核心價值］能夠從“地對人的影響”的視角，認識自然條件對交通運輸布局的影響，樹立正確的發展觀［2020年］北京卷第18(2)題；海南卷第6題；浙江卷第14、15題［2021年］山東卷第6題；河北卷第5?6、17題；廣東卷第1、2題；湖南卷第9?11題；6月浙江卷第18、29題；1月浙江卷第29題……夯基礎必備知識課標與教材：結合實例，說明運輸方式和交通布局與區域發展的關系［必修第二冊:4.1；4.2］oI網絡構建［一般原則卜［運輸席求卜運輸經濟發展聚落發展-促進要素?流動［一般原則卜［運輸席求卜運輸經濟發展聚落發展-促進要素?流動-縮短時空距離-拉動經濟增長-城市-商業網點一鄉村聚落知識梳理一、區域發展對交通運輸布局的影響.交通運輸布局的一般原則(1)目的：實現區域運輸的合理化，獲得最大的經濟效益和社會效益。

‘自然因素：姬、地貌、氣候、水文等區位］ (經濟、社會發展的需要Q)因素［人文因素1現有的經濟水平、〔技術、裝備(3)布局原則：依據運輸需求、適度超前、因地制宜、盡量少占土地、發揮綜合運輸優勢等。.交通運輸需求與交通運輸布局(1)相互關系需求量交通線標準場站規模較小較低較小較大較高較大(2)城市交通運輸布局的要求運輸需求城市是區域經濟發展中心,區域客貨集散中心,交通運輸需求量大布局要求主要交通運輸線盡可能連接沿線主要城市未來50萬人口以上城市都通高速鐵路相鄰重要城市之間，要布局多條平行的交通線(3)交通運輸的要求交通運輸方式要關注不同交通運輸方式的運距、運時、運量、運價、運向等的差異注意不同交通運輸方式之間的銜接和轉運效率，建設綜合性交通運輸樞紐交通運輸需求考慮交通運輸需求增員的特點考慮交通運輸需求分布的特點3.資金與交通運輸布局(1)資金對交通運輸布局的直接影響域濟展平

區經發水區域經濟水平前.有充足的資金域濟展平

區經發水區域經濟水平前.有充足的資金區域經濟水平低,資金不足交通線和站點較為密集,且質量較離交通線和站點較為稀疏.且質量較低(2)資金對交通運輸布局的間接影響足夠的資金一推動相關技術水平的提高—使交通運輸布局受自然條件限制減弱

［思考］深圳從改革開放前的一個小漁村，發展成千萬人口的大都市。區域社會經濟的快速發展對當地交通運輸有何影響？提示運榆方式大大改變，交通線路與種類增多，交通便捷程度提高。二、交通運輸布局對區域發展的影響.促進區域經濟發展(1)促進要素流動:資源、產品、設備、勞動力等。交通運輸越交通運輸越便利、快捷經濟各孌索流動越快、耗時也短、效率越高實現的產值越大(2)縮短時空距離:便捷的交通，使一個區域的經濟活動可以輻射其他區域,甚至世界各地。(3)拉動經濟增長：可以直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業的發展，增加就業。.影響聚落發展(1)交通樞紐對城市的影響交通樞紐成較市形模城交通樞紐成較市形模城(2)交通運輸的變化對商業網點的影響交通線路或運輸方式的變化客、貨運輸方向卜一|集散地的變彳丁卜交通線路或運輸方式的變化客、貨運輸方向卜一|集散地的變彳丁卜商業

網點

的變化商業中心城市的變化(3)交通線路對鄉村聚落的影響［位置偏遠，交通不便］ ［臨近區域主要公路］［鄉村聚落較為屐牌鄉村聚落相對鯉J［思考］根據社科院的調查，中國每天消失100多個村莊，很多原因是因為拆遷和合并。簡述合并村莊的好處。

提示實現多村農戶集中居住，能夠節約集約利用農村土地資源、改善農民的居住條件以及提高政府公共資源投入效率等好處。重思維關鍵能力重思維關鍵能力一說明運輸方式與區域發展的關系L真題研析［1501］（2021-6月浙江卷）閱讀材料，完成下列問題。材料下圖為非洲部分區域略圖，該區域礦產資源豐富，大部分礦產品通過海運列市土礦礦路漠域年令城鋁鐵金鐵沙水常時列市土礦礦路漠域年令城鋁鐵金鐵沙水常時指出圖示區域礦產品運至港口的運輸方式，并說明理由。［思維導引］獲取；;圖：口圖中礦區大都靠近鐵路；倒圖示北部:信息］多時令河,南部河流稀少調用一③礦產品屬于大宗笨重貨物，適合鐵路運知識輸和水運；④時令河的水運價值較強答案鐵路。答案鐵路。解析鐵路運輸具有運量大、運費低，連續性好的優勢，礦產資源適合采用鐵路運輸方式，而且礦產資源產地與港口有鐵路相連，基礎設施較為完善，圖示地區河流下游徑流量小，多為時令河，所以不適合水路運輸。I知能升華

.運輸方式的特點與選擇(1)五種運輸方式的特點運輸方.式運輸特點運量運價運速靈活性連續性成本水路大1小低1高慢差差低鐵路較快差好投資大、占地廣公路較慢好好短途運輸成本低航空快差差投資大管道損耗小、平穩安全、管理方便差好投資大(2)運輸方式選擇的原則——“多、快、好、省”①客運：人們旅行大多從所乘交通工具的運行速度、費用、安全性、舒適度等因素考慮，遠距離選乘飛機或火車，近距離選乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風景或海上的風光，有時也選乘輪船。②貨運：根據貨物的性質、重量、運輸距離、時間效益等情況，選擇適宜的運輸方式。要本著“多、快、好、省”的原則，具體圖解如下：數量不大］—S3每噸貨物的運費貴重或急需貨物.液體、氣體、粉末狀固體53數量不大］—S3每噸貨物的運費貴重或急需貨物.液體、氣體、粉末狀固體53.運輸方式對聚落的影響I變式訓練1.（2020?北京卷）讀材料，回答下列問題。萊州灣蘊藏著石油資源。原油可選擇管道運輸和水路運輸。在管道運輸和水路運輸中任選其一，評價該運輸方式的優勢和不足。答案管道運輸連續性強，損耗小等。但投資大，靈活性差等。或水路運輸投資少，成本低等。但連續性差，受航道水文狀況和氣象條件等自然條件影響大等。解析①管道運輸：通過管道運輸來運輸原油，運輸途中損耗小，且連續性強，但需要鋪設管道設施，投資大，且運輸的靈活性差。②水路運輸：水路運輸運費相對較低，投資相對較小，成本較低，但受航道水文狀況以及區域氣象條件等自然條件的影響較大，連續性較差。關鍵能力二說明交通布局與區域發展的關系'真題研析[例2]（2021?全國乙卷）陸港是指在海港以外地區建設的、代表海港行使報關、報檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港（小于100千米）、遠海陸港（一般500千米以上）等。據此完成下面小題。（1）建設陸港使海港（）①擴大承載規模②緩解用地緊張③增加用地成本④提高設備水平A.①② B.①③C.②④ D.③④（2）與近海陸港相比，遠海陸港更能使海港（）A.緩解交通擁堵 B.提高通關效率

C.拓展腹地范圍 D.減少環境污染(3)以下產業中，更宜依托遠海陸港發展的是()A.服務外包產業 B.高科技產業C.資源加工產業 D.前瞻性產業文：口陸港是指在邂港以外地區建設的物流中心；倒陸港可分為文：口陸港是指在邂港以外地區建設的物流中心；倒陸港可分為近海陸港、遠海陸港等淆息祠而知識卜一|交通布局與區域發展的關系答案(1)A(2)C(3)C解析第(1)題，陸港是指在海港以外地區建設的、代表海港行使報關、報檢等功能的物流中心，提升了港口的服務能力，影響范圍更大，擴大了承載規模，①正確。不再擴大海港的規模，減少土地使用，緩解用地緊張的問題，用地成本下降，②正確，③錯誤。海港的規模沒有進一步擴大，設備水平沒有較大影響，④錯誤，故選擇A項。第(2)題，陸港對交通狀況沒影響，A錯誤。報關效率是由工作人員的操作和管理決定的，B錯誤。陸港可以使港口的影響范圍進一步擴大，拓展腹地范圍，C正確。陸港遠近與污染無關，D錯誤。第(3)題，遠海陸港距離海港遠，交通不便，資源加工產業對時間要求不嚴格，可以依托遠海陸港發展，C正確。服務外包，高科技、前瞻性產業時效性強，需要更快速便捷的交通，A、B、D錯誤。［知能升華.交通布局的原則主要原則具體體現依據運輸需求運輸方式和交通線點的選擇，必須與工農業布局和人口布局相適應，即適應國民經濟的發展適度超前設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，以免造成浪費因地制宜運輸方式的選擇，交通運輸線、站點的選址及建設要充分考慮自然條件盡量少占土地交通線、站點布局盡量少占土地，尤其是耕地

發揮綜合運輸優勢利用不同運輸方式的優勢，合理布局，形成立體、系統的交通運輸網其他平衡地區發展，適應國防需要2.交通運輸對區域發展的影響影響對象具體影響對城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線，交通線處往往可以形成新的城市對農業的影響商品農業一般沿交通線分布，擴大農產品的銷售范圍；乳畜業、園藝業等的產品容易變質，需要及時運輸，也要沿交通線分布對工業的影響交通運輸成本是工業的一項重要支出，因此，工業企業一般都要布局在主要交通線附近對商業的影響商業的發展離不開便利的交通，商業網點和商業中心都布局在重要交通線沿線對旅游業的影響交通通達性決定了旅游資源的開發價值。新的交通線的修建，可以帶動沿線旅游業的發展對人口的影響一般來說，交通便利的地方，人口分布的密度大，有利于人口流動，擴大人口遷移規模對區域經濟的影響帶動相關產業，促進落后地區脫貧致富，促進區域經濟發展I變式訓練.（2021?河北卷）閱讀材料，完成下列要求。漢堡（州）是德國的金融中心、世界級城市，為進一步提升全球地位，在老港外遷后，啟動漢堡新城建設項目。漢堡新城將半荒廢的老港工業區設計成10大特色板塊，在突出板塊主要功能的基礎上，融入居住、辦公、零售、餐飲、休閑、教育等功能，保留較大面積的廣場、步道、綠地，將紅磚結構工業遺產重新改造利用。推測老港外遷的主要原因。答案港口的運輸需求大，老港基礎設施陳舊，貨物吞吐量有限，難以滿足貨物運輸需求；政策的引導作用；老港工業區土地利用率低，經濟效益低。解析漢堡（州）是德國的金融中心、世界級城市，其港口的運輸需求大，老港基礎設施陳舊，貨物吞吐量有限，難以滿足貨物運輸需求；“為進一步提升全球地位”意味著老港外遷受到政策的引導作用；注意材料信息“漢堡新城將半荒廢的老港工業區設計成10大特色板塊”，老港工業區呈半荒廢狀態，土地利用率低,經濟效益低。關鍵能力三分析交通運輸方式和交通運輸布局變化的影響:真題研析［例3］(2021?廣東卷)隨著我國高鐵與民航快速發展，兩城市互通高鐵直達列車和航空航班的現象越來越普遍，形成日趨復雜的高鐵一民航競爭網絡。下圖示意我國高鐵一民航競爭網絡空間拓展模式。據此完成(1)?(2)題。早期口北京、上海 中期。省會、經濟發達城市、旅游城市——后期▲邊緣城市(1)我國高鐵一民航競爭網絡空間演變特征為()A.空間競爭由分散到集中 B.空間競爭范圍由小變大C.空間網絡趨向于雙極化 D.邊緣城市參與機會漸少(2)該拓展模式主要體現了地理事物空間擴張的()A.均衡性 B.集中性C.臨近性 D.等級性［思維導引］

獲I?。盒牛合⒇?文：FT1兩城市互通高鐵直達列車和獲I?。盒牛合⒇尉疲幻鎃瓦;石逸與著公家藏帚石漏彳互通；國中期,各省會城市之間的互通;畫后:期，大城市與邊緣城市之間的互通運用技能H提取信息?推理交通運輸空間演變特征答案(1)B(2)D解析第(1)題，讀圖分析，我國高鐵民航競爭網絡空間由早期的京滬到中期的省會、經濟發達城市等，再到后期的邊緣城市，網絡空間從集中到分散，競爭網絡空間范圍由小變大，高鐵一民航競爭網絡空間趨向于多極化，邊緣城市參與我國高鐵民航競爭網絡空間的機會逐漸增多。故選B。第(2)題，讀圖分析，我國高鐵—民航競爭網絡空間的拓展模式首先是直轄市北京、上海，其次是省會、經濟發達城市和旅游城市，最后擴展到邊緣城市。這體現了地理事物空間擴張的等級性。D正確，A、B、C錯誤。故選D。I知能升華1.交通運輸方式變化的影響交通運輸方式的變化對聚落空間形態的影響典例新的交通方式發展帶動聚落空間形態的變化嘉興的城市形態隨水路(江南運河)和陸路(滬杭鐵路)運輸的發展而變化某種交通方式的衰落影響聚落空間形態的演變隨著大運河的淤塞、海上運輸的發展和京滬鐵路的建成，沿運河城市發展緩慢，城市沿河伸展的空間形態基本保持不變2.交通運輸布局變化的影響(1)表現：聚落的空間形態往往沿交通干線(鐵路、公路、河道等)擴展，并以此為主要發展軸。(2)實例：株洲市主要沿京廣鐵路發展。武漢市位于漢江與長江匯合處，城市空間形態呈現沿江分布的特點。I變式訓練3.（2021?湖南卷）下表為某市地鐵S線和T線開通前后距地鐵線不同距離的住宅平均價格及其增幅。S線橫跨城市中心區和邊緣區，T線連接城市邊緣區和外圍區，兩條線路開通時間幾乎相同，所經之地公共交通密度差異明顯。據此完成（1）?（3）題。、項目、巨離（千米）、S線T線開通前6年的平均價格（元/m2）開通后6年的平均價格（元/n?）增幅（%）開通前6年的平均價格（元/m2）開通后6年的平均價格（元/m2）增幅（%）0.28116.013160.062.152868.39085.4216.750.2~0.38125.028900.0255.692893.310325.0256.860.3~0.59173.325493.7177.913827.310289.0168.830.5-0.759356.023383.3149.933160.010162.5221.600.75~17854.318760.6138.863810.09548.6150.621~1.57188.717066.7137.413768.710000.0165.351.5~26413.012941.6101.803418.09251.6170.682~2.56373.110008.357.043281.49682.3195.072.5~36518.112115.085.873957.19389.0137.27（1）地鐵開通后，S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內住宅平均價格相對較低的主要原因是（）A.治安環境較差 B.運營期間交通較擁堵C.大氣質量較差 D.運營期間噪音和震動感較大（2）僅從距地鐵線遠近對住宅價格影響角度看，S線和T線開通后對住宅平均價格有效影響的距離分別不超過（）A.2.5千米、1千米 B.1千米、1千米C.3千米、3千米 D.2.5千米、3千米（3）地鐵開通后，T線附近的住宅平均價格增幅總體高于S線，主要因為T線附近①配套設施更完善②環境質量更好③公共交通密度較?、芊績r基數較小A.①② B.②③C.①④ D.③④答案(1)D(2)A(3)D解析第(1)題，地鐵開通后，S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內，距離地鐵線較近，運營期間噪音和震動感較大，影響人們的生活舒適感，因此住宅平均價格相對較低，D正確。地鐵站附近，有可能人員流動性大，有可能治安環境較差，但不是地鐵線附近，因此這不是地鐵線0.2千米范圍內住宅平均價格相對較低的主要原因，A錯誤。地鐵運營期間，可以大批量的輸送人群，緩解道路交通擁堵，B錯誤。地鐵對大氣質量的影響小，C錯誤。第(2)題，據圖可知，S線開通后，除去0.2千米范圍內外，隨距地鐵線變遠，住宅價格逐漸降低，直到2.5千米，2.5千米外價格又升高，說明受地鐵影響小，可見S線開通后對住宅平均價格有效影響的距離不超過2.5千米。同理，T線除去0.2千米范圍內，隨距地鐵線變遠，住宅價格逐漸降低，直到1千米，1千米外價格有所上升，可見T線開通后對住宅平均價格有效影響的距離不超過1千米，A正確，B、C、D錯誤。第(3)題，“S線橫跨城市中心區和邊緣區，T線連接城市邊緣區和外圍區”，加上兩線附近整體上住宅價格高低差異可知，S線附近的配套設施更完善，①不符合題意；T線附近的環境質量有可能更好，但環境質量可以影響住宅價格高低，對住宅價格增幅影響不大，②不符合題意；T線附近原有公共交通密度較小，T線建成后，沿線交通便捷度明顯增加，因為其他交通線少，T線的帶動效益非常突出，因此受其影響住宅價格增幅較高，③符合題意；表中數據表明，T線附近原有住宅價格明顯低于S線，房價基數低，在平均價格增長量相似的情況下，房價基數低的住宅平均價格增幅明顯會高，④符合題意。故選D。核心素養， 提素能 情境探究【情境創設］梧州是嶺南古都，有著2000多年的歷史，曾是廣西最大的城市。梧州地勢四周高，中間低，丘陵占總面積的80%以上，故有''山城"之稱；梧州扼濟江、桂江、西江總匯，乘船溯江而上可到廣西各地，直通云貴，順流而下可直達廣州，自古以來便被稱作“三江總匯”；古時的梧州，更處于南北水陸交通要道，

特別是處在靈渠與桂江南下西江的轉折點上，享有“綠城水都”“百年商埠”等美譽。但自20世紀90年代以來，隨著各地鐵路、公路，特別是高速公路的連通，梧州作為廣西及西南地區與粵港澳的水運轉港地位一去不復返，經濟發展水平與全國、全區發展水平的差距也越拉越大。［設問角度］(1)說明古時的梧州交通位置的重要性。(2)分析梧州近幾十年來發展緩慢的原因。［四翼體現］綜合性 從自然地理環境要素綜合的角度，考查交通運輸的區位因素應用性通過梧州發展案例，考查交通運輸對區域經濟發展的影響，應用交通區位的基本原理分析和解決現實中的應用性問題應用性［我的答案］(1) (2) ［參考答案］(1)南方地區多山地丘陵，陸路交通不便，但河網稠密，因此水運便捷；梧州位于將江、桂江、西江交匯處(或地處三江總匯處)，可以通過運河和其他支流聯系我國西南、華南和長江流域的廣大地區(或是南方廣大地區的水運交通樞紐)，交通位置十分重要。(2)鐵路、(高速)公路和航空運輸的發展，使梧州作為水運交通樞紐的地位下降；丘陵面積廣，限制了梧州鐵路和(高速)公路的發展，使得城市經濟發展緩慢，同時城市發展空間受限；沿海地區的發展，導致梧州人才外流。I命題視角視角一考查交通運輸的變化1.(2021?河北卷)加強中國與歐洲的經貿聯系是“一帶一路”建設的重要組成部分，海運是中歐貿易的主要運榆方式，根據1995年、2005年和2015年中歐港口的節點度(以港口吞吐量和航線數量等指標衡量)及聯系強度(反映港口間貨物流量)，確定各年份分級標準，繪制中歐航運網絡核心組織結構圖(下圖)。在中歐海運貿易量總體增長的背景下，中國港口的相對地位明顯提高，樞紐節點從無到有，形成了以南方港口為樞紐的網絡組織結構。據此完成(1)?(2)題。1995年2005年 2015年歐洲歐洲中國歐洲中國?―?級樞紐節點?二級樞紐節點。支線節點一一級軸線一二級軸線一支線(1)1995?2015年中歐航運網絡系統中()A.歐洲樞紐節點貨物吞吐量減少B.歐洲樞紐節點間聯系強度減弱C.中國樞紐節點網絡輻射力增強D.中國樞紐節點的數量持續增長(2)2015年中國一端的一級一二級樞紐節點的組合是()A.上海港一寧波港、深圳港 B.上海港一天津港、寧波港C.香港港—深圳港、廣州港 D.香港港一廣州港、廈門港答案(1)C(2)B解析第(1)題，節點度是以港口吞吐量和航線數量等指標衡量來確定各年份分級標準。讀圖，1995?2015年，雖然部分歐洲一級樞紐節點變為二級樞紐節點，但只能表明該年(如2005年或2015年)該二級樞紐節點的港口吞吐量小于一級樞紐節點，并不能反映該年(如2005年或2015年)的樞紐節點貨物吞吐量較1995年減少，A錯誤；歐洲樞紐節點間多為二級軸線，其聯系強度并未減弱，B錯誤；中國支線節點的數量增加，表明樞紐節點網絡輻射力增強，C正確；圖示只反映了三年的相關數據，無法反映自1995?2015年這20年間中國樞紐節點的數量“持續”增長，D錯誤。故選C。第(2)題，讀圖，2015年中國一端的一級樞紐節點位

于兩個二級樞紐節點中間，兩個二級樞紐節點分別分布于一級樞紐節點的南北兩側，且一級樞紐節點的港口吞吐量和航線數量等指標大于二級樞紐節點，結合選項各港口的規模以及空間分布等基礎知識可知，上海港的港口吞吐量大，航線數量多，為一節樞紐節點，天津港、寧波港為二級樞紐節點，且分別分布于上海港的北側和南側，B正確；寧波港、深圳港均位于上海港的南側，A錯誤；香港港、深圳港、廣州港彼此空間距離近，難以形成圖示等級有序的節點空間聯系和分布(如有眾多支流節點與二級樞紐節點聯系，兩個二級樞紐節點間不存在明顯的競爭關系)，C、D錯誤。故選B。視角二考查運輸方式的選擇.(經典真題?四川卷)下圖為高速鐵路和甲運輸方式兩者間客運市場占有率隨運距變化圖。讀圖，回答(1)?(2)題。市場占有率(％市場占有率(％)200—400—'6()08001(XX)1200'運距(km)B.600-800kmB.600-800kmD.400-600kmB.普通鐵路D.水路(1)圖中兩種運輸方式的市場占有率變化幅度最大在()A.700?900kmC.500-700km(2)甲運輸方式應該是()A.高速公路C.航空答案(1)B(2)C解析第(1)題，由圖可知，在600?800km處，兩條曲線的傾斜程度均最大，說明高鐵市場占有率迅速下降，甲運輸方式市場占有率迅速上升，因此兩種運輸方式在此區間市場占有率變化幅度最大。第(2)題，高速公路在中、短途運輸中占有絕對優勢，但長途運輸占有率低，A項錯誤。普通鐵路在中途運輸中占有一定優勢，但隨著運輸距離的增加，占有率會有所降低，B項錯誤。航空運輸速度快，在長途運輸中占有絕對優勢，但由于航空短途運價相對較高，因此短途市場占有率低，故C項正確。水路在客運方面無論中、短途運輸還是長途運輸，市場占有率均非常低，D項錯誤。視角三考查鐵路線.(2021-1月浙江卷)閱讀材料，完成下列問題。材料航線、機場、運力是構成航空運輸布局的三大因素。為保證飛機起降安全，機場附近沿起降航線劃定一定的空間區域，限制地物高度。成都雙流國際機場位于該市主城區西南方向約16km處，毗鄰成都市高新技術產業開發區。該機場吞吐量居我國中西部第一，是我國西南地區重要的航空樞紐港和客貨集散地。圖1為我國局部地區圖。圖2為成都雙流國際機場與主城區位置關系圖。例巾界級域流脈楙城國省水河山例巾界級域流脈楙城國省水河山圖2(1)受雙流國際機場的影響，主城區用地發展受限的方向是o從與城市空間關系的角度，簡述該機場布局的優勢。(2)在運輸方式選擇中，圖1所示區域航空運輸需求較大。從地形角度分析其原因。(3)分析該機場吞吐量大的原因。答案(1)西南與城市距離適中，減少對城市干擾；與城市之間有便捷的交通聯系；與城市發展相協調。(2)地形對航空運輸影響較小；地形復雜，陸路交通造價高；灘多水急，較難發展水運。(3)人口稠密，產業集聚；西南地區重要商品集散地，人流物流密集。解析第(1)題，據材料，為保證飛機起降安全，機場附近沿起降航線劃定一定的空間區域，限制地物高度。機場位于主城區西南方向，因此，主城區用地發展受限的方向是西南方向。機場布局的優勢在于位于該市主城區西南方向約16km處,減少了對主城區的干擾，毗鄰成都市高新技術產業開發區，滿足城市經濟發展需要，又有交通線連接主城區，與主城區聯系便捷。第Q)題，圖示地區對空運需求量大的原因既要說明空運的優點，也要說出其他運輸方式的不利條件。第(3)題,機場吞吐量大小既與機場本身的運輸能力有關系，也與社會經濟狀況、發展水平有關系。r?A主觀題專題指導(八)交通區位類I交通區位類主觀題常由2分橋:說時'""播迷-'；工廨彩”等行為動詞引領，結合區域地圖以及區域環境特征描述，點明設問方向及內容。命題視角主要有三類：分析某地交通運輸建設的區位條件，分析某地交通建設的限制性條件，分析影響某地交通建設的原因。11典題示例閱讀圖文資料，完成下列要求。(10分)“翻壩”運輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運榆緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過多的情況下，為避免花費較長時間候閘過壩，而采用的“水運一陸運一水運”或“水運一陸運”的轉運方式。作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統提高了三峽水利樞紐的通過能力。圖1示意三峽翻壩物流系統，其中種歸三峽翻壩物流園(含茅坪港)屬于貨運樞紐型的港口物流園區(圖2),是長江南岸三峽翻壩物流轉運的空間載體和依托。

圖1圖2(1)從航運角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴大的原因。(4分)(2)說明與候閘過壩運輸相比，三峽翻壩物流系統的優勢。(6分)［寫?我的答案］［評?樣卷分數］'非選擇題（考試必須用0.5，米的黑色墨水簽字整書寫）,

? ”）水，當日出爐大，水?潭蜜”，通旅受線生加！■應標能力中強；港D現摸V?大，成，也好大.⑵通過與公珞.軟■珞.丁丁的正接，求說了

多—攵一運輸力式的私運；縮短沙沆葉河，狼島

運輸執率；一過櫛*如坎物If業國，/現時貸

初々:付*加工/?一,一長物—產業銃.. |得分|，分、請在各題目的答題區內作答.超出各題區域的答案無效，［找?失分原因］［對?參考答案］（1）上游的航運條件改善，航運通行能力提高（2分）；航運安全性提高（2分）。（2）節省時間，提高效率（2分）；緩解船閘壓力，提高三峽水利樞紐的通行能力（2分）；翻壩系統的建設，改善了當地的交通條件，改善了當地的基礎設施，利于實現水陸聯運，促進產業集聚，帶動相關產業發展。（2分）I思維路徑.交通運輸線、點建設的區位分析根據交通交通線或區域自1區位因素線或點的判,點的分布結,然和社分分布圖或斷特點或規合會經濟忖區位條件文字材料律條件或選擇.交通運輸線、點建設的區位條件評價或布局根據交通線判斷.交通線、分析布局合或點的分布點布局的理與否圖或區域圖合理性的理由I答題指導.交通線的區位條件類試題答題方向答題術語自然地形平原地區地形相對平坦，施工難度小，工程量小，投資少；山地

因素丘陵地區地勢起伏大，施工難度大，工程量大，造價高水文河網稀疏地區橋涵長度小，利于施工，造價低；沼澤區、凍土區及河網稠密區橋涵長度大，施工難度大，造價高地質地質基礎穩定可降低施工難度，保障運營安全；斷層處、地質災害多發區技術要求高，施工難度大氣候高寒缺氧；氣候干旱，多大風，沙漠廣布；炎熱潮濕；暴雨多發等不利于交通線路建設社會經濟因素經濟加強區際聯系，帶動沿線經濟發展；促進資源開發，變資源優勢為經濟優勢；合理布局路網（形成綜合交通運輸網）；形成新的出海通道，促進外向型經濟發展等社會帶動相關產業發展，擴大就業；帶動貧困地區脫貧致富；加強民族團結；鞏固國防等環境交通線應盡量避開自然保護區、生態脆弱區；過境干道不要穿越城區，避免加劇市內交通擁堵和交通污染科技先進科技克服不利自然條件的制約，為交通線路建設提供保障2.交通點（以港口為例）的區位條件類試題答題方向答題術語陸域條件地形平原地形有利于港口的平面布置；基巖海岸筑港難度大，但建成后不易淤積；淤泥質海岸筑港難度小，但建成后容易淤積經濟腹地以城市為依托，有鐵路（高速公路、河流等）與周邊地區相聯系，腹地廣闊，經濟發達，貨運量大水域條件航道港闊水深，利于航行和停泊避風位于峽灣或盛行風的背風地帶，風平浪靜結冰期無結冰期，可全年通航；冬季結冰期長，通航期短I應用體驗1.（2021?6月浙江卷）閱讀材料，完成下列問題。材料一珠江由磨刀門、虎門等八門入海，其中磨刀門是泄洪排沙的主通道，年徑流量和榆沙量分別占珠江的28%和33%。下圖為珠江三角洲所在區域略圖。

材料二岸線、土地等自然資源是港口建設的基礎性資源，港口與城市發展相互依賴，港口的發展加快了關聯產業的集聚。下表為珠江口部分城市岸線資源、2019年單位岸線貨運量和地區生產總值表。區域城市岸線總長度(km)深水岸線長度(km)單位岸線貨運量(萬噸/km)地區生產總值(百億元)東岸地區廣州99.262.0264.3228.6東莞37.533.988.282.8深圳60.149.473.0242.2惠州86.560.595.341.0西岸地區珠海75.042.923.929.1中山15.015.043.836.3江門82.368.80.329.0(1)說明珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣易形成深水港的自然條件。(2)簡述珠江口東岸地區港口單位岸線貨運量較大的社會經濟原因。(3)從港口建設基礎性資源角度，簡析珠江口西岸經濟發展潛力較大的原因。答案(1)港灣多，波浪小，潮流作用強；泥沙主要由西岸入海，對東岸影響小;基巖海岸，水下地形穩定。(2)經濟發達，單位岸線承載的地區生產總值大；毗鄰香港；陸上交通集散能力強。(3)未開發和可供開發的岸線資源較多，開發潛力大；土地資源相對豐富；港口建設促進區域經濟發展。解析本題以珠江口東岸地區為背景，考查了港口建設的自然條件，貨運量大的社會經濟條件及港口發展的潛力，旨在考查學生的知識遷移能力及綜合思維能力。第(1)題，由所學知識可知，形成深水港的自然條件可以從岸線、河流輸沙量、地形等角度進行分析。讀材料并結合所學知識可知，珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣岸線資源豐富，多港灣，波浪小，口大內小，潮流作用強，泥沙不易淤積；從東岸入海的河流少，珠江的泥沙主要由西岸入海，對東岸影響小；東岸多深水岸線資源，為基巖海岸，水下地形穩定，易形成深水港。第⑵題，由所學知識可知,影響港口單位岸線貨運量的社會經濟因素主要有經濟發展程度、經濟腹地、交通通達度等。讀圖并結合所學知識可知，珠江口東岸有廣東、東莞、深圳等經濟發達城市，地區生產總值大；臨近香港，可以承接香港的貨運需求；東岸鐵路網發達，可以與海運形成陸海聯運，交通集散能力強，輻射范圍進一步擴大。因此，珠江口東岸地區港口單位岸線貨運量較大。第（3）題，讀材料可知，西岸地區的岸線資源較多，但單位岸線貨運量較小，說明西岸未開發和可供開發的岸線資源和土地資源較多，開發潛力大；港口與城市發展相互依賴，港口的發展加快關聯產業的集聚，因此港口的建設有利于促進西岸區域經濟發展。.（2017?天津卷）讀圖文材料，回答問題。京津冀地區鐵路分布示意圖（1）結合上圖所示信息，說明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會經濟原因。請回答兩項。2016年唐山至承德的鐵路正式開通，使京津冀地區的鐵路網進一步完善。（2）唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據上圖所示信息說明原因。答案（1）京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐（過境和中轉的客、貨列車多）；京、津兩城市經濟發達，人口多，客、貨運量大（交通需求量大；交通需求的多樣化）；京、津兩城市資金實力雄厚、技術先進。（2）穿越山地（地表起伏大；地質條件復雜）。解析第（1）題，京、津兩城市間鐵路線密集的社會經濟原因主要考慮兩城市的人口數量、交通地位、經濟水平、資金和技術水平等。第（2）題，圖中信息顯示，唐山至承德之間鐵路穿越山地，地表起伏大，地質條件復雜，因此修建難度大。.（2020?天津卷）讀圖文材料，回答問題。伊朗是“絲綢之路經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”的交匯點。近年來，中伊兩國合作領域日益廣泛。。城市hi國界—現有鐵路——在建和規劃鐵路交通運輸業在伊朗國民經濟中占有重要地位，該國計劃在現有鐵路網絡基礎上進行大規模建設和改造。說明伊朗鐵路路網的建設和改造對促進該國經濟發展的作用。答案加強對外運輸聯系；完善本國交通網絡，提高運力（促進本國客貨運輸的發展）；帶動相關產業發展（增加就業）。解析具體作用應從經濟和社會兩方面分析。讀圖可知，伊朗對現有鐵路網絡進行大規模建設和改造，使鐵路網密度增大，鐵路線布局更為合理，多條鐵路連接了沿海地區和邊境地區；從經濟角度來說，伊朗鐵路網絡的建設和改造有利于加強對外聯系，完善國內的交通運輸網絡，提高運輸能力，也有利于帶動相關產業的發展，促進沿線經濟發展；從社會角度來說，伊朗鐵路網絡的建設和改造有利于增加就業，促進沿線基礎設施建設。綜合測試一、選擇題（2021?武漢市起點質檢）改革開放以來，我國交通運輸建設快速發展，運揄結構不斷優化。下圖示意1980年、2000年和2017年我國幾種運輸方式客運量占比。據

此完成1?2題。2017此完成1?2題。2017年01980年2000年例①②③④國口田QD國M)B()客運量占比（％）1.圖中數碼①②③④分別代表的運輸方式是（）A.鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸.公路運輸、水路運輸、航空運輸、鐵路運輸C.水路運輸、公路運輸、航空運輸、鐵路運輸D.公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸.2017年，圖中數碼④代表的運輸方式占比上升很快，其主要原因是（）A.運輸成本大幅降低 B.服務質量不斷提升C.運輸線路日趨優化 D.居民收入大幅提高答案LA2.D解析第1題，由圖可知，三個年份中客運量占比最大的均是②，應為公路運輸，其次是①，應為鐵路交通，故選A。第2題，由上題可知，④為航空運輸，航空運輸運價高，客運量占比上升很快的主要原因是近些年經濟發展，居民收入水平提高。（2021?浙江省9月聯考）2019年11月26日，日蘭高鐵的“日照一曲阜”段正式開通運營。圖1是日蘭高鐵線路示意圖，圖2是一位乘客在該高鐵車廂內的電子屏上拍攝的兩個車速。據此完成3?4題。圖2.日蘭高鐵的沿線高鐵運行速度不同，主要影響因素是（）A.地形地勢 B.人口密度C.城鎮布局 D.地質構造.關于該高鐵運營帶來的主要影響，正確的是（）A.蘭考的城市職能等級提高 B.日照的服務范圍擴大C.荷澤的人口遷入顯著增多 D.濟寧的物資出口便捷答案3.A4.B解析第3題，日蘭高鐵沿線穿過山地、丘陵及平原區，故不同地形地勢使其運行速度不同，A正確；城鎮布局和人口分布主要影響線路走向和站點密度（距離），地質構造則與其關系較小，B、C、D錯誤。第4題，城市的職能等級是多種因素決定的，不會因高鐵的運行而提高，城市職能多樣，有些職能會隨著交通的改變而改變，但城市的等級不會短期顯著提高，A錯誤；日蘭高鐵開通運營，使日照與內陸地區聯系更緊密，服務范圍擴大，B正確；日照為海濱城市，地理位置更加優越，經濟發展程度比荷澤高，人口應主要遷往沿海的日照等地，C錯誤；高鐵主要是客運，不用于貨物運輸，D錯誤。（2021?山東濟寧二模）在日本的城鄉公路交會處、高速公路出入口或鄉間車站附近，為了給乘客提供休息環境，同時帶動沿線地區經濟發展、彰顯地區的特色經濟，建立了大量獨具特色的公路驛站。這些公路驛站多在日本遠離大都市圈的山區半山區，現已成為當地實現城鄉互動的重要窗口。據此完成5?6題。.推測日本公路驛站能夠顯著帶動周邊地區產業發展的經營活動是（）A.賓館餐飲 B.汽車維修C.農產品直銷 D.醫療保健.日本公路驛站對鄉村發展的意義是（）①推動城鄉的路網建設②增加農民就業和收入③改善鄉村的人居環境④推進農業產業化發展A.①② B.③④C.①③ D.②④答案5.C6.D

解析第5題，依據材料可知，日本公路驛站位于城鄉公路交會處、高速公路出入口或鄉間車站附近，遠離大都市圈，臨近山區鄉村，便于農產品的直銷，C項正確；乘客在公路驛站逗留時間短，賓館餐飲不適合，A項錯誤；周邊地區大多是山區鄉村，汽車維修、醫療保健也不合適，B、D錯誤。第6題，由題意可知,日本的公路驛站是指給一般道路的使用者提供舒適安全的休息環境，同時也可以帶動沿線地區而建立的多功能公路休憩設施?？梢詭又苓呧l村產業的發展，增加農民就業和收入，推進農業產業化發展，D項正確；對城鄉路網建設沒有影響,與鄉村的人居環境改善沒有關系。（2021?山東濱州期末）城市軌道交通在當今高密度發展的大城市復雜系統中占據非常重要的地位。下圖為部分城市（人口超過700萬且軌道客運量均在300萬人次/日以上）人口數量、人口密度、軌道交通里程、軌道交通日客流密度比較圖。據此完成7?8題?？趥惗乜诎屠杩跂|京)A.軌道交通網密度大B.城市面積小，人口眾多口倫敦口巴黎口東京)A.軌道交通網密度大B.城市面積小，人口眾多C.軌道交通利用率高D.人均軌道交通里程較長.東京軌道交通日客流密度最高，其根本原因最可能是（）A.政府倡導C.乘坐舒適A.政府倡導C.乘坐舒適D.經濟實力較強答案7.C8.B解析第7題，與倫敦相比，巴黎軌道交通里程雖短，但軌道交通日客流密度大,反映出巴黎軌道交通利用率更高。與倫敦相比，巴黎人口數量多，但人口密度小,則巴黎城市面積更大，另外巴黎軌道交通里程短，故巴黎軌道交通網密度較小,人均軌道交通里程也較短。第8題，東京人口數量與巴黎最接近，城市軌道交通里程長于巴黎，東京軌道交通日客流密度最高，其利用率高于其他兩個城市，說明東京人口選擇軌道交通出行比較方便，可以反推出東京軌道交通站點布局更合理、功能齊全、服務設施和水平高等原因。選擇城市軌道交通屬于公共交通綠色出行，是各國政府都積極倡導的，也是大城市積極投資建設的；一般情況下，軌道交通在上下班高峰期乘坐的人比較多，較為擁擠，不會太舒適；圖示三城市皆為發達國家的首都、大城市，經濟實力都較強，該因素對軌道交通日客流密度影響不大。（2021?浙江超級全能生3月聯考）亞馬爾半島地表平坦，河流眾多，居民以馴養馴鹿和發展漁獵業為主。與外界的交通方式夏季以直升機運輸為主，冬季以汽車運輸為主，是俄羅斯物價最高地區之一。完成9?10題。70°.亞馬爾半島冬季以汽車運輸為主的原因可能是（）A.海平面下降，適合汽車通行 B.河海結冰，汽車通行靈活C.天氣晴好，適合汽車通行 D.夜晚較長，汽車通行方便.該地城鎮物價較高的主要原因是（）A.物流成本高 B.市場需求量大C.消費水平高 D.生產成本高答案9.B10.A解析第9題，海平面下降與否和冬季以汽車運輸為主關系較小，故A項錯誤;亞馬爾半島位于高緯度地區，且東、西兩側海域面積較小，冬季寒冷，河流、海洋易結冰，適合汽車靈活地選擇最短路線通行，故B項正確；亞馬爾半島位于北極圈內，冬季天氣并不晴好，晝短且有極夜現象，不利于汽車通行，故C、D項

錯誤。第10題，亞馬爾半島位于北極圈內，夏季氣溫高，冰雪消融，凍土解凍,陸路難行，因此多采用直升機運輸，運費高，而冬季晝短且有極夜現象，汽車多在惡劣的黑夜環境中行駛，運輸難度大，因此運費也較高，導致該地物價較高，故A項正確；當地人口稀少，市場狹小，需求量小，消費水平較低，故B、C項錯誤；該地緯度高，熱量不足，環境惡劣，不適合工農業生產，故D項錯誤。（2021?唐山第一次摸底）下圖所示區域是潮汕文化的核心區。正在建設中的汕汕高鐵連接汕頭、汕尾，是我國東南沿海高速鐵路通道的重要組成部分。汕汕高鐵全長約163千米，橋梁和隧道約占90%,沿途設汕尾站、陸豐南站、陸豐東站、惠來站、潮南站、汕頭南站、汕頭站共7座車站。據此完成11?12題。區路汕鐵城鐵汕高區路汕鐵城鐵汕高.汕汕高鐵建成通車后（）A..汕汕高鐵建成通車后（）A.可促進沿線地區旅游業發展C.導致廈深鐵路客運功能消失.推測汕汕高鐵沿線地區（）A.河流稀少，徑流量小C.位于落葉闊葉林帶答案ll.A12.BB.沿線城鎮的行政等級提升D.汕頭汕尾之間客流量減少B.以丘陵山地地形為主D.冬季易遭受寒潮侵襲解析第11題，汕汕高鐵建成通車后，方便沿線地區居民出行，可促進沿線地區旅游業發展，A正確。汕汕高鐵建成通車后，沿線城鎮的行政等級不會提升，B錯誤。不會導致廈深鐵路客運功能消失，可以分擔廈深鐵路客運的壓力，C錯誤。汕汕高鐵建成通車后，方便沿線地區居民出行，汕頭和汕尾之間客流量可能增多，D錯誤。第12題，汕汕高鐵全長約163千米，橋梁和隧道約占90%,據此可以推斷汕汕高鐵沿線地區以丘陵山地地形為主，B正確。橋梁占比較