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篇一：年終工作總結(jié)-高鐵監(jiān)理

年終工作總結(jié)

2010年已經(jīng)過去，回顧一年來的歷程，感觸很多。在領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)懷和同事們的幫助下，我付出了辛勤的汗水，較圓滿的完成了工作任務(wù)，思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力也得到很大提高。同時也有值得我總結(jié)和反思之處?，F(xiàn)將2010年度的工作做一個小結(jié)，并以此促進我更好地完成2011年的工作和學(xué)習(xí)。

一、認真學(xué)習(xí)，努力鉆研，提高自己的業(yè)務(wù)水平。在參加**客運專線的監(jiān)理工作之前，我一直在高速公路做橋梁監(jiān)理工作。鐵路、公路兩者確有很多相同之處，但在標準、結(jié)構(gòu)、細節(jié)、工藝上又有許許多多區(qū)別。甫一接觸鐵路橋梁，尤其是**客運專線這樣的重點工程，工期緊，任務(wù)重，工藝新，標準嚴，環(huán)境復(fù)雜，環(huán)保與安全要求高，給我?guī)砗艽筇魬?zhàn)。為此，從到工地的第一天起，我就認真熟悉設(shè)計圖紙，努力學(xué)習(xí)相關(guān)規(guī)范、標準和施工工藝，虛心向領(lǐng)導(dǎo)和同事們請教，仔細觀察揣摩施工現(xiàn)場的各種情況。同時，積極參加橋面系的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，搜集相關(guān)資料，為即將到來的橋面系監(jiān)理工作做好技術(shù)儲備?？梢哉f，學(xué)習(xí)貫穿了一整年。通過以上學(xué)習(xí)，我很快熟悉了高鐵橋梁監(jiān)理相關(guān)業(yè)務(wù)知識、掌握了相關(guān)規(guī)范標準，了解了各階段施工工藝，從而進一步掌握了工作中的重點、難點和關(guān)鍵之處，為自己稱職地完成好工作打下堅實基礎(chǔ)。

二、辛勤工作，不怕吃苦，精心把好每一道關(guān)。在本年度，尤其是在四月份調(diào)到七分部架子二隊工段后，我面臨著許多困難需要解決和克服。首先是工作量大。從**#墩至***#墩整3㎞范圍內(nèi)，絕大多數(shù)墩身和大多數(shù)的承臺尚未開工，還有一孔40m長支架現(xiàn)澆簡支箱梁和一孔中跨100m長三跨連續(xù)梁，另外還有10根水下灌注樁及200米長的鄉(xiāng)村混凝土道路及一座箱涵。為了能順利完成領(lǐng)導(dǎo)分配的工作，半年多時間，我?guī)缀跏窃隈R不停蹄地從一個工點趕到另一個工點的狀態(tài)中渡過。有時一天報驗數(shù)量達十多個，從早晨6點半直到晚上十一點多。有時三天僅僅睡了十個小時。其次，管理難度大?，F(xiàn)場作業(yè)隊伍多，一度有8支隊伍同時施工。項目部及作業(yè)隊管理人員的管理與技術(shù)水平不高，普遍對圖紙與規(guī)范標準不熟悉，管理工作不到位，自檢不嚴格。多數(shù)作業(yè)隊伍沒有高鐵施工經(jīng)驗，操作人員水平良莠不齊，一個倉號經(jīng)常要重復(fù)報驗多次才能合格。再次，旁站點多，旁站記錄數(shù)據(jù)多。因為監(jiān)理組人員緊張，所以這些工段內(nèi)的旁站工作也由我來完成。截至本工段下部與上部工程完工，共完成近200次混凝土澆筑與近60次張拉壓漿的旁站工作，旁站中嚴格監(jiān)控施工過程，保證了施工質(zhì)量；完成近500張旁站記錄表格，尤其是張拉、壓漿做到了同步記錄，確保數(shù)據(jù)真實可靠。第四，安全方面重點難點多。工段內(nèi)高墩身多，深基坑

多，還有一孔跨公路膺架現(xiàn)澆箱梁及一孔三角掛籃現(xiàn)澆連續(xù)梁，都是安全工作的重點和難點。監(jiān)理過程中我不放過每一個細節(jié)，做到了防護設(shè)施不完善堅決不允許施工，安全措施不到位堅決不驗收。

三、嚴格自律，以理服人，不斷加強思想素質(zhì)修養(yǎng)。部分施工作業(yè)隊伍，由于管理與技術(shù)水平不高，不是把精力放在整改上，而是抱著讓監(jiān)理多跑幾趟，跑煩了就會通過驗收的思想，一遍遍地不停報驗。面對上述問題，我首先做到堅決不吃拿卡要，廉潔自律，同時也不簡單粗暴對待不合格倉號，而是不厭其煩地與架子隊及作業(yè)隊管理人員一起分析不合格的原因，并以自己的經(jīng)驗和知識積極提出合理的整改方案與施工工藝，既嚴格堅持原則性，又有適度靈活性，真正使施工方心服口服，主動整改至合格。在此過程中提高了作業(yè)隊的技術(shù)水平，也使我的素質(zhì)得到鍛煉與提高，促使我更好地按廉政要求來自律，將一名合格監(jiān)理人員的專業(yè)技術(shù)水準與職業(yè)道德素養(yǎng)展示給施工方。

四、加強總結(jié)，吸取經(jīng)驗，及時分析工作中的得失。一年來，常常思考著工作中的經(jīng)驗與不足。如施工的關(guān)鍵之處、重點與難點，針對不同的施工隊伍都不盡相同。哪些隊伍在哪些方面易出現(xiàn)問題，通過總結(jié)與思考，及時與施工方溝通，確實起到了提高施工方工作效率和技術(shù)水準的作用，也加強了自身的經(jīng)驗積累。對自己的不足之處保持清醒認識，并通過總結(jié)不斷提高自身能力，這也是我在2011年對自己提出的進一步要求：①加強學(xué)習(xí)：要加強業(yè)務(wù)上，尤其是橋面系相關(guān)監(jiān)理業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，同時要加強管理水平、口頭表達及人際關(guān)系方面的學(xué)習(xí)與鍛煉。②認真總結(jié)以后工作中的經(jīng)驗教訓(xùn)：很多總結(jié)，我還只停留在腦子里未能付諸文字，過后時間一長，難免有所遺漏，來年我將加強個人工作筆記的記錄與總結(jié)，使工作實踐確實能成為有用的經(jīng)驗。

以上是我對自己在2010年度工作的個人總結(jié)。新的一年我要更加兢兢業(yè)業(yè)，嚴格監(jiān)理，認真學(xué)習(xí)，加強自身廉政建設(shè)與業(yè)務(wù)水平的提高，為國家的高鐵建設(shè)事業(yè)及***監(jiān)理公司的發(fā)展奉獻自己的力量。

*****監(jiān)理組***

2011年元月4日

篇二：高鐵監(jiān)理工作總結(jié)

長沙中大監(jiān)理員個人工作總結(jié)

2009年2月，我應(yīng)聘來到長沙中大監(jiān)理公司石武客專

河南段2標段項目部工作，心里有一種開始工作的高興，又

有肩負修建客專高速鐵路工程監(jiān)理工作的責(zé)任感與使命感。

到石武客專監(jiān)理辦一分站一分部監(jiān)理辦以后，監(jiān)理辦的

全體人員對我格外照顧，關(guān)心無微不至，使我在這里感覺到

了家庭的溫暖，從而能夠使我能夠很快的進入工作角色。

我任現(xiàn)場監(jiān)理員，在專業(yè)監(jiān)理工程師李建東的領(lǐng)導(dǎo)下開展

監(jiān)理工作。負責(zé)衛(wèi)共特大橋工程旁站項目及日常巡視；工程

照片的采集；完成各專業(yè)監(jiān)理工程師交派的其它工作。在工

程施工的過程中，由于工程位置、環(huán)境的特殊性，驗收項目

比較多，為確保工程質(zhì)量，達到精品工程的標準。我按照監(jiān)

理工程師的吩咐，對工程中的每一個環(huán)節(jié)進行嚴格的驗收。

在這項工程中我認為我受益匪淺，不僅從站長郭愛國那里學(xué)

到了工作雷厲風(fēng)行、專業(yè)素質(zhì)過硬、良好的組織協(xié)調(diào)能力，

也從監(jiān)理工程師李建東那里學(xué)到了監(jiān)理行業(yè)良好的職業(yè)道

德及工作中踏實肯干的工作作風(fēng)。在從事監(jiān)理工作期間，

人任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)不敢倦怠，以良好的職業(yè)道德和較強

的責(zé)任心認真細致的工作。

初到工地，人地生疏，而本人面臨著監(jiān)理任務(wù)量大，監(jiān)

理區(qū)域廣，監(jiān)理工作人員少，等客觀不利因素，因此在實際

監(jiān)理工作中，確實遇到了一些困難，面對困難本人并未退縮，

知難而進，在實際工作中積極協(xié)調(diào)各種關(guān)系，以便盡快地開

展監(jiān)理工作，并抓緊時間熟悉施工圖紙及有關(guān)設(shè)計說明資

料，在最短的時間內(nèi)了解工地狀況及施工隊伍的情況，很快

的進入了工地監(jiān)理員的角色。

在工程質(zhì)量控制方面，監(jiān)理工作主動進行，以預(yù)防為主，

了解承包商技術(shù)力量簡況，對于工程使用最普遍、工程量較

大的混凝土工程中的材料，質(zhì)量監(jiān)理細則要求施工單位保證

水泥、砂、石、水、外加劑等均滿足質(zhì)量要求，在有試驗報

告的前提下，再審核混凝土的配合比是否正確，校核各種計

量表具、量具是否準確、齊全。澆筑的施工方案和施工程序

是否可行。如哪一道工序不符合規(guī)范、標準要求，立即通知

施工單位質(zhì)檢人員及時組織整改。對重要工程部位及易出現(xiàn)

質(zhì)量問題的分部工程制定質(zhì)量預(yù)檢措施，在監(jiān)理工作中，要

求施工單位在鉆孔施工中，按照設(shè)計內(nèi)容、設(shè)計要求、施工

驗收規(guī)范，按質(zhì)、按量施工。

監(jiān)理日記是工程監(jiān)理不可缺少的環(huán)節(jié)，本人有完整而充

分的監(jiān)理日記，詳細的記錄了每天施工現(xiàn)場的有關(guān)情況。

作為剛參加監(jiān)理工作的監(jiān)理員，我一直在努力做到“五

勤”：即眼勤，要經(jīng)常到現(xiàn)場了解施工情況，多看施工圖，

熟悉設(shè)計哪些是重要部位；手勤，發(fā)現(xiàn)問題要常記，處理哪

些問題要有記錄；腿勤，常到現(xiàn)場轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)；嘴勤，對于施工隊

易出現(xiàn)的質(zhì)量隱患要常提醒，對施工隊要經(jīng)常交底；腦勤，

熟悉圖紙，動腦筋想措施來保證工程質(zhì)量。在工作方式、深

度上要求做到“嚴”（嚴格按施工規(guī)范要求施工，嚴格檢查

把關(guān)）、“準”（處理問題要果斷、準確，要以數(shù)據(jù)為依據(jù)）、

“細”（工作中細心，處理事情要細致）、“實”（做到一

件事要實實在在，親自去做，去檢查，遇到質(zhì)量問題要做實

質(zhì)性處理，不能找理由推脫，要為建設(shè)單位、施工單位解決

實質(zhì)性的技術(shù)難題）。對于重要部位或有特殊工藝要求的部

位施工過程中，作為現(xiàn)場監(jiān)理需要全天候24小時跟班旁站，

發(fā)現(xiàn)問題及時處理。如在現(xiàn)場砼澆筑時，監(jiān)理都應(yīng)親自在施

工現(xiàn)場測定砼坍落度是否超標、穩(wěn)定；試塊抽取、制作是否

符合要求，并親自取樣；監(jiān)督工人的操作是否符合標準。發(fā)

現(xiàn)質(zhì)量問題，及時通知施工單位整改，消滅質(zhì)量隱患。

一份耕耘，一份收獲，通過一個月的見習(xí)，我付出了很

多，我清楚地感覺自己在成長，在成熟，但同時，也深深地

體會到眾多的不足，如由于工作時間不長，對待自己的工作

不是那么得心應(yīng)手，由于自己年齡輕，在開展工作時有時缺

乏魄力等種種問題，在今后的工作中，首先我會不懈地學(xué)習(xí)

相關(guān)規(guī)范和技術(shù)，并用于指導(dǎo)實踐，以提高自己的綜合素質(zhì)

和更好地適應(yīng)監(jiān)理工作的需要。其次，我會繼續(xù)保持良好的

心態(tài)，擺正學(xué)習(xí)

者的位置，努力學(xué)習(xí)工作，勤于思考，找出

不足，進一步熟悉監(jiān)理工作程序和內(nèi)容，并針對性地學(xué)習(xí)，

加強鍛煉獨立解決事務(wù)的能力，爭取實現(xiàn)“質(zhì)”的飛躍，為

公司發(fā)展做出自己的貢獻。

總之，短短一個月的見習(xí)期，是我人生轉(zhuǎn)換的一個月，

是我不斷成長的一個月，也使我對監(jiān)理工作由了解到熟悉，

熱愛并愿意為之默默奉獻。在我從懵懂的學(xué)生慢慢適應(yīng)社

會的過程中，公司領(lǐng)導(dǎo)與現(xiàn)場的總監(jiān)及各位監(jiān)理工程師、監(jiān)

理員都更給了我莫大的幫助，在以后的工作中，我會繼續(xù)努

力，時刻把握自己方向，學(xué)做一名合格的監(jiān)理人員.

長沙中大監(jiān)理公司

監(jiān)理員：

2009年6月15日

篇三：監(jiān)理工作總結(jié)

合肥鐵路樞紐

新建合肥北城至合肥站工程

HFSN-1標監(jiān)理工作總結(jié)

上海華東鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司

合肥樞紐一標監(jiān)理總站

目錄

第一章工務(wù)工程................................................................................................................................1

第二章測量專業(yè)..............................................................................................................................41

第三章接觸網(wǎng)專業(yè)............................................................................................................................45

第四章電力變電專業(yè)........................................................................................................................51

第五章防災(zāi)專業(yè)................................................................................................................................56

第六章客服專業(yè)..................................................................................................................................61

第七章通信專業(yè)................................................................................................................................65

第八章信號專業(yè)................................................................................................................................69

第九章信息專業(yè)................................................................................................................................73

第十章房建專業(yè)................................................................................................................................77

第十一章環(huán)水保專業(yè)........................................................................................................................84

第一章工務(wù)工程

1.工程概況

工程概況

合蚌客運專線北連京滬高鐵，南接合肥樞紐與合寧、合武鐵路相銜接，是京

滬高鐵與滬漢蓉快速客運通道間快速連通線，也是京福鐵路客運專線的重要組成部分。

合肥樞紐監(jiān)理一標工程由合蚌線和蚌福聯(lián)絡(luò)線兩個部分組成，工程范圍從合

蚌線DK105+500至合肥站。

本段客專共設(shè)2個車站，依次為合肥北城、合肥站。其中合肥北城站為新建

車站，合肥站為改建既有車站。

本段工程同步新建合肥北城站至合肥南站蚌福聯(lián)絡(luò)線（部分）。同時，對既

有淮南線、淮南繞行下行線、合武繞行上行線等3條正線以及鋁廠專用線等4條專用線進行改造。

本段工程合蚌正線為CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，道岔采用長枕埋入式。

鋼軌采用100m定尺長、60kg/m、U71Mn（k）無螺栓孔新軌。至K959+987采用WJ-8C型扣件，K959+987～K976+347采用Vossloh300-1型扣件；K976+347至K978+082設(shè)計為新建160km/h線路。軌枕采用長的ⅢA型混凝土軌枕，每千米鋪設(shè)1667根，有砟橋面鋪設(shè)新Ⅲ型混凝土橋枕（專線3394）枕。扣件采用彈條Ⅱ型。路基地段采用雙層道床，道床厚度為50cm，道床頂面寬350cm，道床邊坡1:，砟肩堆高15cm，橋上道床厚度采用35cm；.K978+082至終點設(shè)計為引入既有線改造，換鋪P60鋼軌，軌枕ⅢA型混凝土軌枕，每千米鋪設(shè)1667根。彈條Ⅱ型扣件。

蚌福聯(lián)絡(luò)線：合肥北城站DK106+300至DK124+計納入合

福項目與合蚌同步建設(shè)（DK124+至合肥南站與合福項目同步建設(shè)）。DK106+300至DK113+013段為CRTSⅡ型板式無砟軌道；DK113+013至DK124+為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道公里。

本次樞紐監(jiān)理一標驗收范圍為：合蚌線HBDK105+500至合肥站；蚌福聯(lián)絡(luò)線

HFDK106+300～HFDK1