usPt一＿項

目

概

況二＿磨

子

橋

站三＿其

他

車

站四＿控制工藝設計五＿全年能耗指標usPt[1]項

目

概

況usPtusPt項目概況usPt1成都3號線為成都市軌道交通線網中的一條骨干線，大致呈西南－東北走向，總長約52.69km，列車采用B6編組。全線分為四期建設，其中一期工程為全地下線，長約20.329km，設地下車站17座，其中換乘站11座。項目概況usPt1軍區總醫院站高升橋站磨子橋站高升橋、磨子橋、軍區總醫院3站均采用復合通風制式，空調采用空氣-水系統。其他14座車站采用屏蔽門制式，空調采用全空氣系統。一期工程于2016年7月31日開通試運營。[2]磨

子

橋

站usPtusPt磨子橋站usPt2磨子橋站磨子橋站為3號線一期工程的第6座車站。車站總長180m，為地下兩層12m島式車站，車站總建筑面積10610m2，其中主體建筑面積7750m2，附屬建筑面積2860m2。磨子橋站usPt2復合通風制式空氣-水系統冷卻塔綜合節能消防專用通道兼作新風道磨子橋站usPt2成都3號線復合通風制式高升橋、磨子橋、軍區總醫院三站磨子橋站usPt2復合通風制式空氣-水系統冷卻塔綜合節能消防專用通道兼作新風道磨子橋站usPt2空調機房冷水機房設備管理用房區公共區空調機房150～200m地鐵車站“天生”狹長的空間特點決定了輸配能耗所占比例高，盡量降低輸配能耗也應該成為地鐵暖通節能的重點方向水泵供冷半徑150～200m一次輸配能耗高

無法避免全空氣系統風系統“折返跑”，二次輸配能耗高

可以避免磨子橋站usPt2為兼顧過渡季及非空調季，傳統的地鐵公共區通常采用全空氣系統二次輸配能耗高“折返跑”磨子橋站usPt2冷卻塔冷卻水泵站廳站臺設備管理用房設備管理用房設備管理用房冷凍水泵設備管理用房水管途經公共區時“就地”取冷，無“空跑”風管附件少，末端阻力小“單向流動”磨子橋站usPt2磨子橋站usPt2磨子橋站usPt2有效輸送長度“空跑”長度成都3號線某帶配線的車站磨子橋站usPt2運行能耗對比分析全空氣系統空氣-水系統空調季過渡季通風季空調季過渡季通風季空調季過渡季通風季相

同相

同冷源制備能耗（冷水機）一次輸配能耗（水泵）大小二次輸配能耗（風機）空調季越長，全空氣系統越“不劃算”——為了每年2～3個月通風季，不惜浪費9～10個月的風機能耗。空氣-水系統下，冬季可用冷卻塔供冷。磨子橋站空調機房（空調機房177㎡,冷水機房131㎡）利用樓梯下部三角空間設置空調柜磨子橋站usPt2各系統裝機容量統計風系統車站通風空調風水系統裝機容量比空調風系統站名全站隧道通風系統通風風系統

水系統

多聯機合計大系統小系統小計排煙僅空調（含

空調風機含通風冷水機）/水泵kWkWkW10876kW755420706615860kWkWkWkWkW2724622724572420272430242443273093太平園紅牌樓1236920620360397510360180360471360360400360397397360540581183130761611361311222518996462660484486033772669473968473464484471963184179524627029227736029133001.400.980.711.201.390.541.110.000.001.200.991.051.201.021.121.100.690.750.480.260.760.690.230.510.000.000.680.560.510.570.510.470.550.292.732.161.163.162.561.002.51高升橋95956衣冠廟114812446841421835321224967省體育館磨子橋新南門10817148216811117318518713721116011515191198112207139147146236162156150123春熙路11110993市二醫院紅星橋76763937157856732693309792703372703713162422743093.092.532.292.101.981.912.511.36前鋒路110293811780李家沱駟馬橋1239107889912694昭覺寺南路動物園83熊貓大道軍區總醫院114411978258全線各站通風空調系統裝機容量統計磨子橋站usPt2復合通風制式空氣-水系統冷卻塔綜合節能消防專用通道兼作新風道磨子橋站usPt2冷卻塔供冷由隧道取風縮短冷水機組運行時間降低冷水機組能耗冷卻塔綜合節能措施降低冷水機組能耗/采用雙速離心風機降低冷卻塔本身能耗磨子橋站板式換熱器磨子橋站usPt2復合通風制式空氣-水系統冷卻塔供冷非空調季公共區不開風機空調季二次輸配能耗最低縮短冷水機組運行時間因地下工程“冬暖夏涼”的特性，空調季隧道內空氣濕球溫度遠低于室外。冷卻塔由隧道內取風可降低冷卻塔出水溫度，從而大幅降低冷水機能耗。磨子橋站usPt2復合通風制式空氣-水系統冷卻塔綜合節能消防專用通道兼作新風道磨子橋站usPt2消防專用通道

新風井排風井活塞風井車控室一端的消防專用通道往往與新風道或空調機房相鄰，而消防專用通道平時基本不用，完全有條件利用該通道作為新風道。磨子橋站usPt2消防專用通道兼新風道（井）排風井

活塞風井成都3號線衣冠廟、磨子橋、新南門、市二醫院、紅星橋等車站均采用消防專用通道兼作新風道。磨子橋站usPt2傳統新風道內的衛生條件磨子橋站usPt2磨子橋站消防專用通道兼作新風道磨子橋全站僅設2座風亭及1座消防專用出入口（兼作新風亭）（民眾對“出入口”的心理接受程度遠高于“風亭”）[3]其

他

車

站usPtusPt成都3號線其他采用全空氣系統的車站，系統設計上也相對傳統設計做出了多項改進。其他車站usPt3改回/排風機帶通風旁路的組合式空調柜單風機系統為回風機集中回風取消多數連鎖風閥新風需求控制其他車站usPt3其他車站usPt3注意事項：離心風機功率曲線為上揚型，此措施應結合變頻控制同時采用其他車站usPt3改回/排風機帶通風旁路的組合式空調柜單風機系統為回風機集中回風取消多數連鎖風閥新風需求控制公共區非車控室一端取消回排風機，做單風機系統其他車站usPt3冷水機房小系統的機房通風做單風機系統（一期工程部分車站）空調機房其他車站usPt3二、三期工程擬將小系統全部做為單風機系統，通風季只排不送或只送不排其他車站usPt3傳統設計：系統內平衡，每套系統都設一送一排兩臺風機（兩套管路）3號線二、三期：區域內平衡，空調用房的新風與通風類用房的排風平衡，空調系統只送風新，通風類用房只設排風其他車站usPt3改回/排風機帶通風旁路的組合式空調柜單風機系統為回風機集中回風取消多數連鎖風閥新風需求控制其他車站usPt3改回/排風機帶通風旁路的組合式空調柜單風機系統為回風機集中回風取消多數連鎖風閥新風需求控制其他車站usPt3改回/排風機帶通風旁路的組合式空調柜單風機系統為回風機集中回風取消多數連鎖風閥新風需求控制其他車站usPt3改回/排風機帶通風旁路的組合式空調柜單風機系統為回風機集中回風取消多數連鎖風閥新風需求控制設一大（通斷型）一小（調節型）兩個新風閥。空調季進行新風需求控制。[4]控制工藝設計usPtusPt控制工藝設計usPt4接口設計控制工藝設計傳感器的設置解耦控制控制工藝設計usPt4接口設計增加了監控拓撲圖，清晰地描述與監控、動照專業接口，明確了在綜合監控（ISCS）、環境與設備監控（BAS）、智能馬達控制中心（MCC）、火災自動報警（FAS）構成的監視與控制網絡中，通風空調系統各設備所在的準確節點，厘清了能量流和信息流的鏈路。控制工藝設計usPt4接口設計增加了通風空調設備配電及控制要求接口表，將各項DI/DO、AI/AO功能細化，確保動照專業實施正確的配電和控制。控制工藝設計usPt4傳感器的設置由暖通專業統一指定傳感器溫濕度及CO2濃度傳感器的設置位置。控制工藝設計usPt4傳感器的設置控制工藝設計usPt4控制目標的解耦焓值與CO2濃度各自形成獨立的閉環多個可調參數解耦，分階段調節單一參數，避免控制目標值產生振蕩解耦控制控制途徑的解耦控制模式的解耦各子系統獨立閉環控制，不“捆綁”控制工藝設計usPt4解耦控制空調工況解耦控制原理控制工藝設計usPt4解耦控制通風工況（僅小系統）解耦控制原理控制工藝設計usPt4解耦控制空調水系統解耦控制的嵌套設計[5]全年能耗指標usPtusPt全年能耗指標usPt5通風空調車站照明廣告民用通信其它合計水側風側小計kW·h294396187696252222217297302788204042314852261779346079275864418673286544278366275954226906kW·h571861660618288924511915675486317654705828755968683879636238629222562751439063788440559715kW·hkW·h406844267522317566345635454718340283282381202139228813264032386450347256345538340967365617kW·h61044kW·h787678643380968922198090469658475027288366516532184305367522564078575790845kW·h605428447911545832549956681222377238516792526138879108393846714784556045348041267543318214kW·h太平園86625784831454114672921297827452169610206801017747102995891210210478958492957174291064394786621201833917853121669828181141623073231434447198446219663592321028172924123187151910153163375219177081672892紅牌樓高升橋13513118431794395衣冠廟省體育館磨子橋11220512557211710714745211663310604312653390034新南門紅星橋前鋒路李家沱駟馬橋昭覺寺南路動物園166338159047111595熊貓大道軍區總醫院2016年8月～2017年7月各站分項用電量全年能耗指標usPt5成都3號線試運營一周年總客流8111萬人次，按平均運營6.8km估算，年周轉量約549.62百萬人公里。動力類用電指標44.6MWh/mpkm，在開通第一年即達到D級。全年能耗指標usPt5140通風空調系統年用電量，空氣-水系統三站分別為52、54、79萬kWh，全空氣系統車站平均93.1萬kWh。1201008060402007952

54其中軍區總醫院站為單層側站臺，建筑規模大于普通車站。全年能耗指標usPt5磨子橋站試運營2016年8月～2017年7月期間，通風空調系統全年用電52.2萬kWh。扣除風道1170m2，按建筑面積9440m2計算，則通風空調系統單位面積年用電指標55.3kWh/（m2·a），已接近GB/T51161-2016中對辦公類建筑的要求。全年能耗指標usPt5磨子橋站全年分項能耗占比冷源其它14%26%環控22%民用通信5%廣告9%車站照明24%通風空調照明類民用通信

其它合計磨子橋站年用電量統計水側風側小計

車站照明

廣告小計kWhkWhkWh1054289707350721321312825228452256772853027767338612853735267360142614111517kWhkWh1006384908912901290129102816390708163149411554615098kWhkWh593160536178608960896084584764963286604057725793kWhkWh2016年8月2016年9月2016年10月2016年11月2016年12月2017年1月2017年2月2017年3月2017年4月2017年5月2017年6月2017年7月2017年8月2017年9月2017年10月（2016.8-2017.7）684816237613590036947346973713132131282522845225677285302567726480684442392439304571846108292192954224368243681471013052144131246352455524205463055120382313864