貨車車輛崗位培訓題庫一、檢車員試題（一）單選題1.裝用120型制動機，具有充氣、制動、（ ）和緩解作用。A.緊急制動B.常用制動C.保壓2.制動梁脫落列（ ）。A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般C類事故.原裝GK型三通閥貨車改裝120閥，原副風缸的緩解閥應（）。A.保留使用B.換新閥C.換裝螺堵、D.接連通管.新《鐵路貨車運用維修規(guī)程》（簡稱《運規(guī)》）中規(guī)定，處理制動管故障時，制動管螺紋處須使用聚四氟乙烯薄膜纏繞，但不得超過螺紋端部，連接處緊固后須外漏（ ）扣以上的完整螺紋，旋入部分不得少于（ ）扣。A.1;2B.2;3C.1;3D.1;4.車號自動識別系統(tǒng)采用的是（ ）調制技術。A,紅外線B.無線電C.微波反射D.超聲波.轉K6型轉向架基礎制動裝置為（ ）式單側閘瓦制動裝置。A.下拉桿B.中拉桿C.上拉桿D.杠桿.實行機車長交路取消列檢技術作業(yè)的直通列車，列檢只負責（）。A.制動機試驗.簡略試驗C.扣定檢過期車D.處理紅外線預報的熱軸故障8.轉K2型轉向架的基礎制動裝置制動倍率較小， 為）。A.2B.4C.6D.8

9,轉K5、轉K4型轉向架之間的（ ）是不可以互換的部件。A.側架立柱磨耗板B.彈簧托板C.下旁承組成D.斜楔組成10.車輛零件在運行中產(chǎn)生的損傷一般為（ ）。A.自然磨損B.后期磨損C.運動磨損D.折斷磨損.鉤提桿與座凹槽之間間隙的運用限度是（A.2B.3C.4D.5)mm。）有關。)mm。）有關。A.車輛高度B.車體長度C.車輛寬帶D.車輪直徑.裝有GK型制動機的車輛（空車位），制動試驗時，若列車管減壓100kPa，則制動缸的壓力為（ ）kPa。A.325B.190C.225D.160.同一列車在區(qū)間或車站連續(xù)發(fā)生燃軸時，只算（ ）件事故。A.0B.1C.2.一根梁彎曲多處時，按彎曲（ ）計算，上下左右不市目力口。A.最小一處B.最大一處C.中間一處16.轉K6型轉向架的旁承安裝規(guī)則是（ ）。A.同一轉向架要相反，同一輛車要同側同向B.同一轉向架要相同，同一輛車要同側同向.提速鐵路貨車高、低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（）mm。A.10B.14C.18D.20.空敞車端墻板、側墻板、地板、門板破損或腐蝕穿孔不大于（ ）mm2。A.40X40B.50X50C.60X60D.80X80.標志板中的C欄表示（ ）。A.軸承本次裝用年月B.軸承首次裝用年月C.輪對第一次裝用年月D.軸承本次裝用單位代號.間隙旁承同一轉向架左右旁承間隙之和為（ ）mm。A.0---10B.1---20C.2---20.轉K2型轉向架屬于鑄鋼三大件式轉向架，在兩側架間安裝了彈性下交叉支撐機構，交叉桿從搖枕（ ）穿過。A.中部B.上部C.下部.利用紅外線原理檢測軸溫方式屬于（ ）式檢測方式。A.直接B,間接C.接觸D.非接觸.各垂下品與軌面水平線垂直距離鋼軌內側大于()mm。A.40B.60C.80D.100.對折角塞門手把丟失的車輛，列檢作業(yè)時應進行( )。A.捆綁B.補裝C.以上兩者均可.車鉤鉤提桿鏈松余量為( )mm。A.40—50B.40--55C.40--60.不常用的專用車、載重90t及以上的貨車段修期為（）年。A.1B.1.5C.2D.3.雙作用彈性上下旁承間隙為（ ）mm。A.0B.1C.2D.3.轉K6型轉向架和轉K2型轉向架之間的（ ）是可以互換的部件。A.車輪B,側架C.組合式制動梁D.心盤磨耗盤29.16型車鉤為聯(lián)鎖式（ ）車鉤。A.滑動B.旋轉C.固定D.搖動.車輛上兩端最外面的車軸中心線間的水平距離稱為全軸距，此距離不得小于（ ）mm。A.1700B.1750C.2700D.2750.車鉤由（ ）三個主要部分組成。A.鉤舌、鉤舌銷、鉤耳B.鉤頭、鉤舌、鉤尾框C.鉤頭、鉤身、鉤尾D.鉤頭、鉤尾、鉤尾框32.制動缸自然緩解的主要原因是（ ）。A.緩解彈簧折斷B.皮碗直徑大C.活塞裂紋、砂眼D.緩解彈簧彈力過弱33.制動機緩解不良時，如排風口排風正常，而活塞行程回不去，閘瓦還是抱住車輪，則為（ ）。A.三通閥不良B.制動缸不良C.基礎制動故障.P70、P70H型通用棚車段修檢修周期（ ）年。A.1.5B.2C.3.廠、段修同月到期或段修到期，而廠修在（ ）個月以內到期者做廠修。A.3B.4C.5D.6.五防是指防燃切軸、（ ）、防配件脫落、防空車脫軌、防列車分離。A.防大部件斷裂B.防制動配件脫落C.防車輛溜逸D.防折角塞門.一級、二級列檢作業(yè)場的始發(fā)作業(yè)技檢時間為（）min。A.20B.25C.30D.35.提速鐵路貨車大秦線、侯月線、高原鐵路及C100型敞車2、3位轉向架閘瓦磨耗剩余厚度不得小于（ ）mm。A.20B.25C.30D.35.兩車鉤緩沖器的最大壓縮量為（ ）mm。A.130B.150C.80D.30.要減少列車制動時車輛之間的相互沖擊，最有效的措施是（）。A.適當加大制動力B.適當減小制動力C.降低列車管的減壓速度D.提高制動波速.C70型車的段修周期為（ ）年。A.1B.1.5C.2D.3.車輪承受的（ ）越大，越容易脫軌。A.橫向壓力B.縱向壓力C.垂直壓力.半自動緩解閥是（ ）閥中的一部分。A.GKB.120C.103D.104.鐵路貨車維修、管理、使用的三大特點是（ ）。從無定期檢修，無固定管理，無固定使用8.無固定檢修，無固定管理，無固定使用0無固定備用，無固定計劃，無固定檢修.車鉤中心高度最高不大于（ ）mm。A.810B.815C.835D.890.構架式轉向架比側架式轉向架（ ）。A.有利于改善垂直振動B.有利于通過曲線C.有利于提高強度D.有利于抑制輪對蛇行運動47.17型車鉤在閉鎖位時，鉤舌與鉤腕內側距離的運用限度是（）mm。A.95B.100C.85D.97.轉K6型轉向架一個側架中央位置的枕彈簧在空車時，（）承載。A.參與B.不參與.車輛通過曲線時（ ）中心線與線路的中心線不能完全重合，稱為偏倚。A.車體B.車鉤C.緩沖器D.轉向架.輪緣外側粗糙，加大了輪軌間的摩擦力，很容易導致車輛（）。A.脫軌B.上下振動C.縱向沖動D.橫向振動51.ST型閘調器由本體部分、控制部分和（ ）等三部分組成。A.調整部分

B.移動部分C.連接部分D.制動部分52.GQ7O型輕油罐車制動裝置由（A.風制動裝置和手制動裝置B.手制動裝置C.風制動裝置D.制動機.關閉折角塞門發(fā)車列（ ）。A.重大事故B.大事故C.較大事故D.一般C類事故.P70、P70H型通用棚車廠修檢修周期（A.1.5B.8）組成。）年。C.2）組成。）年。D.2.5.制動機的制動倍率一般為（ ）。A.5-6B.8-9C.80%-90%D.85%-95%.120一1型貨車空氣控制閥與120閥相比增加了（ ）功能。A.常用加速制動B.常用加速緩解C.緊急制動D.加速緩解57.我國70t以上級通用貨車裝用（ ）緩沖器。A.2號B.MT--2型C.MT--3型.QO型貨車空氣制動裝置主管壓力滿足 500kPa和（）kPa的要求。A.600B.200C.150D.100.MT--2型摩擦式緩沖器僅需要（ ）塊從板。A.1B.2C.3.120型控制閥中加速緩解閥的作用是使（）。A.加快加速緩解風缸的增壓B.加快列車管的減壓C.加快列車管的增壓61車輪輪惘厚度在距輪緣內側（ ）mm的踏面處測量。A.50B.60C.70D.8062.轉K4轉向架閘瓦剩余厚度不小于（ ）mm。A.14B.20C.25D.3063.一級、二級列檢作業(yè)場的到達作業(yè)技檢時間為（）min。A.20B.25C.30D.3564.分配閥緩解不良的原因是（ ）。A.工作風缸漏泄B.緩解彈簧折斷C.充氣止回閥漏泄D.均衡活塞桿排氣口堵塞65.貨物列車制動機安定保壓試驗的減壓量一般為（）kPa。A.60B.100C.140D.18066.新《運規(guī)》中規(guī)定，更換制動梁時，槽鋼制動梁安全鏈松余量應為（ ）mm。A.20-30B.20-40C.20-50D.20-6067.ST1一600型閘調器本體部分是由外體部分、引導部分、調整部分、壓緊部分、主彈簧部分及拉桿和（）等組成。A.螺桿B.杠桿C.棘輪式D.齒輪.一般情況下，輪軌間的安全搭載量有（ ）mm即可。A.10B.5C.3D.2.在車號自動識別系統(tǒng)中，車輛標簽安裝在被識別車輛的（ ）上。A,側梁B.端梁C.枕梁D.中梁.輪對踏面圓周磨耗深度不大于（ ）mm。A.10B.9C.8D.7.車輪（ ）磨耗剩余厚度的運用限度不得少于23mm。A.閘瓦B.旁承C.承載鞍D.輪緣72.轉K4型轉向架搖枕彈簧組成形式為（ ）。A.由12組彈簧組成，其中8組承載彈簧、4組減振彈簧B.由14組彈簧組成，其中10組承載彈簧、4組減振彈簧C.由16組彈簧組成，其中12組承載彈簧、4組減振彈簧D.由18組彈簧組成，其中14組承載彈簧、4組減振彈簧.車輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對高度（ ）。A.減少B.增加C.相對不變.C63的車體結構形式為（ ）。A.底架旁承結構B.整體承載結構C.底架、側墻共同承載結構D.自由承載底架結構.75.新《運規(guī)》中規(guī)定：提速貨物列車是指由提速鐵路貨車編組且運行速度達到（ ）km/h的貨物列車。A.80-100B.100-120C.120-14076.17型車鉤彈性支撐裝置中，每組有（ ）支撐彈簧。A.1B.2C.3D.477.兩段碰頭車由（ ）一段檢車員負責查找管系漏泄。A.前B.后.輪緣內側缺損運用限度（長度）不大于（ ）mm。A.10B.20C.30.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)（ ）可以摘車送站修線或車輛段施修。A,閘瓦折斷B.閘瓦插銷丟失C.制動缸后堵丟失D.彈簧托板不良需要更換.轉K5型轉向架低動力作用轉向架安裝了搖動臺擺式機構，增加了車輛的（ ）柔性。A.縱向B.橫向C.垂向D.斜向.貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)為（ ）。A.TFDSB.TADSC.THDS

D.TPDS.貨車無軸箱滾動軸承的首次裝用年月時間刻打在標志板的（）內。A.A欄B.B欄C.C欄D.D欄.一起事故同時符合兩個以上事故等級的，以（）事故等級進行統(tǒng)計。A.一起B(yǎng).二起C.最高D.最低.更換折角塞門是，折角塞門體中心線與主管垂直中心夾角須為（）。角須為（）。A.300B.400C.500D.450.C7。型車的人力制動機為（ ）型制動機。A.NSWB.盤式C.棘輪式D.鏈式.脫軌自動制動裝置利用脫軌時（ ）的相對位移，頂斷制動閥桿后，溝通主風管與大氣通路，引起列車發(fā)生緊急制動作用。A.車體與車鉤B.側架與輪對C.搖枕與輪對D.車體與輪對.安定保壓試驗列車主管壓力為600kPa時減壓量為（）kPa。A.50B.100C.140D.170.新《運規(guī)》中規(guī)定：圓銷或螺栓上的圓開口銷雙向劈開的角度為（）。A.300-400B.400一500C.500—600D.600-700.車輛輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是（ ）。A.制動力過大B.制動力不足C.車輪材質不良D.同一輪對兩車輪直徑差過大90.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過（）mm。A.40

B.50C.60D.7591.P7091.P70、P70H型通用棚車上采用（）型空重車自動調整裝置。A.KZWB.KZW-AC.KZWBD.KZ92.7Ot級貨車須裝用（ ）型鉤尾框。A.13B.13AC.17D.1593.120型空氣制動機所產(chǎn)生的閘瓦壓力大小與（）有關。A.列車管壓力B.制動缸活塞行程C.局減作用D.緩解閥位置.設有轉動套的車鉤為（ ）型。A.16、17B.13C.13AD.16.制動缸內部漏泄的主要原因是（ ）。A.皮碗老化、裂損B.皮碗變形C.活塞裂紋或氣孔D.A、B、C三者.新《運規(guī)》中規(guī)定：進入高原鐵路運行的鐵路貨車，車輛車輪踏面剝離長度2處不得大于（ ）mm。A.20B.30C.40D.50.下列下坡道中，屬于長大下坡道的是（ ）。A.坡度6%。，長度8kmB.坡度12%。，長度4kmC.坡度5%0，長度15kmD.坡度20%。，長度1km98.13A、13B型車鉤在閉鎖位時，鉤舌與鉤腕內側距離的運用限度是（ ）mm。A.135B.132C.135D.130.機車車輛限界規(guī)定，從軌面起計算，機車車輛的最大高度為（）mm。A.3400B.3600C.4800D.5500.閘瓦插銷與軌面的最小距離為（ ）mm。A.20B.25C.30D.35.車體傾斜能導致貨物（ ）變化造成顛覆。A.中心B.重心C.高度D.寬度.轉K4型轉向架與（ ）型轉向架結構基本相同。A.轉K2B.轉K5C.轉K6103.車輪踏面擦傷及凹下深度滾動軸承不大于（ ）mm。A.0.5B.1C.2D.3104,轉K6型轉向架裝用直徑為（ ）mm下心盤和含油泥龍心盤磨耗盤。A.355B.375C.308D.388105.提速貨物列車中的鐵路貨車車輛踏面擦傷及凹下深度不大于（ ）mm。A.0.5B.1.C.2D.3106.測量車輪踏面剝離長度時，沿（ ）測量。A.剝離寬度最大B.剝離長度最大c.踏面圓周方向D.剝離最大值107.列車在規(guī)定進行列檢作業(yè)的車站處理車輛故障、燃軸（ ）。A.列車站責任B.列定檢責任C.列列檢責任D.不列事故.轉K6型轉向架側架立柱磨耗板通過（ ）個折頭螺栓與側架立柱緊固。A.2B.4C.6D.8.貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統(tǒng)是（ ）。A.TFDSB.TADSC.THDSD.TPDS.列檢所檢修的始發(fā)列車需進行自動制動機的（ ）試驗。A.全部B.簡略C.持續(xù)一定時間的全部D.緊急制動.沖擊座的作用是保護（ ）不受損壞。A.端梁B.扁銷C.從板D.緩沖器.轉8A型轉向架的固定軸距和制動梁分別是（ ）。A.1750mm、滑槽式B.1750mm、吊掛式C.1700mm、滑槽式D.1800mm、吊掛式113.閘瓦總壓力與車輛重量的比值叫（）。A.制動力B.制動效率C.制動倍率D.制動率）。.貨車無軸箱滾動軸承標志板D欄內容為（）。A.軸型B.車型C.單位代號D.軸承代號）型車.P7O、P70H型通用棚車車鉤緩沖裝置采用（鉤。）型車A.13B.17C.12D.11116.車軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位之一為輪座部輪毅邊緣向內或向外（）mm的范圍處。A.10—20B.20—30C.30—40D.30—50.C70型貨車的使用壽命為（A.20B.25C.30.檢修限度分為中間限度和（A.廠修B.段修C.輔修D.運用.輪對第一次組裝的標記（A.屬永久性標記）年。）。B.屬非永久性標記）限度。C.必須保留三個廠修以上的標記120.新《運規(guī)》中規(guī)定：進入高原鐵路運行的鐵路貨車，車輛車輪踏面擦傷及凹下深度不得大于（ ）mm。A.0.5B.1C.2D.3121.轉8A型轉向架的側架與軸箱的定位配合方式為（ ）。A.導框插入式B.鑄造一體式C.螺栓聯(lián)接式D.焊接式.敞車車體外漲重車不大于（ ）mm。A.75B.80C.135D.150.（）型車鉤的鉤頭部分設有連鎖套頭。A.13、17B.16、17C.13A、16D.15、16.在車輛全部裝用新品高摩合成閘瓦時，閘瓦間隙自動調整器螺桿伸出長度ST1—600型為（ ）mm。A.500—570B.200—240C.500—550D.600—670.車輛車鉤破損時新痕屬（ ）。A.機務責任B.車站責任C.列檢責任D.定檢責任

126.車體兩側測定最突出點之間的水平距離為126.車體兩側測定最突出點之間的水平距離為（）。A.最大寬B.車體內部寬C.車輛寬度D.車輛側面寬度.遇到（ ）型貨車時，制動機在作業(yè)的另一側時，必須鉆到中梁位置對制動機進行確認。A.敞車B.罐車C.礦石車D.平車.側架的主要作用是給輪對軸箱定位和將車輛（ ）傳遞給輪對。A.重力B,側向力C.振動D.沖動

129.貨車中梁、側梁下垂空車不大出129.貨車中梁、側梁下垂空車不大出)mm(兩枕梁間測量)。A.40B.50C.75D.80130.新《運規(guī)》中規(guī)定：裝用交叉支撐裝置的轉向架需進行滾動軸承轉動檢查時，側架頂升高度單側不大于)mm。A.70B.80C.90D.100131.同一制動梁兩端閘瓦厚度差運用限度規(guī)定為不大于()mm。A.10B.14

C.20D.30132.P70132.P70、P70H型通用棚車上采用（）型雙向閘瓦間隙自動調整器。A.ST2B.ST2-250C.ST1D.ST.非提速鐵路貨車高、低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于)mm。A.10B.14C.18D.20.目前，我國在車輛上使用的閘調器有杠桿式控制和（）控制兩種。A.螺旋B.液壓C.推桿D.氣壓

135?車輛制動時，車體的慣性力將使前轉向架的垂直載荷增加，后轉向架的垂直載荷減少，同時在心盤上承受（ ）力的作用。A.側向水平B.橫向水平c.縱向水平.關門車不得掛于機車后部（ ）輛之內。A.1B.2、C.3D.4.車鉤應具有防止在運用中因振動而自動脫鉤的裝置，即（）。A.鎖閉裝置’B.防脫裝置C.安全裝置D.防跳裝置.車輪直徑，是在距輪緣內側（ ）mm的踏面處測量的。A.135B.70C.50D.23.ST緩沖器為全鋼（ ）式彈簧緩沖器。A.半干摩擦B.半液體摩擦C.液體摩擦D.干摩擦140.彈簧的（ ）愈大，愈不容易變形。A.撓度B.剛度C.柔度D.高度141.制動力是（141.制動力是（）作用于車輪的外力。A.閘瓦B.鋼軌C.坡道D.彎道.側架可以承受轉向架荷重的（ ）。A-1/4B.1/2C.1/3D.2/3.鉤舌與上鉤耳間隙不得大于（A.5B.6C.7D.8.（ ）禁止編入列車。A.裝載跨裝貨物的平車B.裝載貨物超出機車車輛限界的車輛C.插有《車統(tǒng)一16》的車輛D.插有《車統(tǒng)一26》的車輛.搖動式)mm。145.轉KS、轉K4型轉向架為（ ）轉向架。.搖動式)mm。B.構架式C.組合式.分配閥產(chǎn)生自然緩解的原因是（ ）。A.主活塞漏泄B.均衡活塞漏泄c.充氣止回閥漏泄D.均衡活塞桿排氣口堵塞.長交路直通車的閘瓦剩余厚度不小于（A.18B.20、C.25D.30TOC\o"1-5"\h\z.踏面缺損：相對車輪輪緣外側至缺損距離為（ ）,缺損部長度為（ ）mm。A.1450;150B.1400;130C.1350;160D.1508;150.在車輛全部裝用新品高摩合成閘瓦時，閘瓦間隙自動\o"CurrentDocument"調整器螺桿伸出長度STI—250型為（ ）mm。A.500—570B.200—240C.500—550D.600—670.新《運規(guī)》中規(guī)定，列車停留超過規(guī)定時間，發(fā)車前還須再次施行簡略試驗。A.列尾人員負責B.機車乘務員負責C.列檢人員負責.車輛輻板孔邊緣周向裂紋不大于 （）mm。A.10B.20C.30D.40.一級、二級列檢作業(yè)場的到達與始發(fā)作業(yè)技檢時間原則上合計為（ ）h。A.1B.2C.3D.4.120型控制閥是由（ ）等部分組成的。A.中間體、主閥、自動緩解閥、緊急閥B.中間體、主閥、半自動緩解閥、緊急閥C.中間體、主閥、半自動緩解閥、緊急二段閥154.輪對輪輞厚度：無輻板孔大于（ ）mm。A.22B.23C.24155.17型車鉤在全開位時鉤舌與鉤腕內側距離的運用限度是（）mmA.217B.222C.219D.217.CI。。型敞車2、3位轉向架同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于（ ）mmA.10B.15C.20D.25.關門車是指關閉了車輛制動系統(tǒng)中的（ ）0A.折角塞門B.截斷塞門C.主閥門.輪對輪輞厚度：有輻板孔大于（）mm。A.22B.23C.24.故障回送車主要鑒定（ ）四項內容。A.走行部、連接部、制動部、車體部B.走行部、車內裝置、底架、制動機C.軸箱油潤、走行部、輪對、底架D.軸箱油潤、制動、輪對、手制動160.13號車鉤在全開位時鉤舌與鉤腕內側距離的運用限度是（）mm。A.250B.247C.235D.232.列車中后部是指機后（ ）開始以后的位置。A.1/2B.1/3C.1/4.車輛的載重為（ ）。A.車輛允許的載重量B.自重十載重C.已裝貨物的重量163.120閥中的（ ）是為減輕長大物列車的緊急制動時的縱向沖擊而設置的。A.緊急閥B.緊急二段閥C.減速部D.作用部164.調整制動缸行程主要是調整（ ）壓力。A.制動管B.副風缸C.制動缸后堵丟失D.降壓風缸

165.關門車在列車中連續(xù)編掛不得超過 165.關門車在列車中連續(xù)編掛不得超過 （）輛。A.1B.2C.3D.4166.120控制閥作用部的作用是利用列車管與（ ）控制壓力差來產(chǎn)生充氣、緩解、制動、保壓、緩解等作用。A.副風缸B.制動缸活塞行程C.降壓風缸D.工作風缸.C7O型貨車（ ）開閉機構分上下兩部分。A.側開門B.中開門C.前開門D.后開門.圓彈簧在未受外力作用時兩端面間的垂直距離叫做（ ）。A.荷重高B.彈簧高C.高度D.自由高.P7。、P70H型通用棚車該車主要由（ ）、轉向架、車鉤緩沖裝置及制動裝置等組成。A.底架B.車體C.車頂D.車輪.滑動軸承車輪踏面剝離長度一處不大于為（ ）mm。A.40B.50C.60D.70.貨物裝載偏載、偏重是指貨物重心偏離車輛中心線（）mm,而又未采取配重調整重心的措施。A.80B.100C.120D.140.車輛制動倍率是（ ）。A.傳動效率的平方B.等于車輛制動杠桿倍率除以傳動效率C.車輛總閘瓦壓力與制動缸活塞推力之比D.是傳動效率的平方根.滾動軸承輪對踏面剝離長度兩處每處不大于（）mm。A.40B.50C.60D.70.C7。型貨車主要由（ ）、制動缸、副風缸、雙向閘瓦間隙自動調整器、空重車自動調整裝置、貨車脫軌自動制動裝置等組成。A.120型控制閥B.104型控制閥C.103型控制閥D.no型控制閥.轉KZ型轉向架屬于（ ）。A.交叉桿式轉向架B.傳統(tǒng)三大件式轉向架C.整體構架、D.擺動式轉向架.固定軸距增加，（）車輛平穩(wěn)性的提高。A,有利于B不利于.新《運規(guī)》中規(guī)定輻板孔周向裂紋是指裂紋方向（從起點指向端點方向）與過裂紋端點的圓周切線方向的角度小于（），此范圍定義為周向裂紋。A.10B.150C.200D.300.輪緣內側缺損運用限度（寬度）不大于（ ）mm。A.10B.20C.30.開往長大坡道前的技術交接所的閘瓦剩余厚度不小于（）mm。A.14B.20C.25D.30180.爆炸危險品專用車的車體中部四周涂打寬為200mm的（ ）色帶，并在色帶中部涂打〃危險〃字樣。A.黃B.白C.綠D.紅181.轉K4型轉向架的軸型為（ ）。A.R玖B.R殘C.RE2182.貨車無軸箱滾動軸承標志板的刻打，表示軸承本次裝用時間的內容刻打于（ ）。A.A欄B.B欄C.C欄D.D欄.貨車轉K6型轉向架側架采用（ ）結構A.寬導框式B.窄導框式C.寬組合式D.窄組合式.當制動缸壓力與副風缸壓力平衡時，制動主管的減壓量叫做（ ）。A.最小減壓量B.最大減壓量c.最大有效減壓量D.最大減壓量.FSW型手制動機屬于（ ）手制動機。A.固定鏈條式B.折疊式C.腳踏式D.臥式.轉SA（滾）型轉向架使用的車軸型號為（）oA.RBZB.kDZC.RDIoD?REO187.17型車鉤采用（ ）鉤尾銷。A.銅B.鐵C.鋁D.合金鋼188.305x254旋壓密封式制動缸中的〃254〃是指制動缸的（）。A.最大行程B.最大壓力C.最大直徑D.最小壓力189.貨車滾動軸承197726的滾子是（ ）oA.圓柱形B.圓錐形C.球形.提速貨物列車中的鐵路貨車車輪踏面剝離長度滾動軸承2處不大于（ ）mm。A.10B.20C.30D.40E.50.脫軌的車輛應一律扣人（ ）按有關規(guī)定處理。A.站修線B.列檢所C.制動檢修所D.車輛工廠.GQ70型輕油罐車采用（ ）型緩沖器。A.MT--2B.MT--3C.MT--4D.MT--5.新《運規(guī)》中規(guī)定：進人高原鐵路運行的鐵路貨車，車輛車輪踏面剝離長度1處不得大于（ ）mm。A.20B.30C.40D.50.緩沖器的行程指緩沖器受力后產(chǎn)生的（ ）變形量。A.最小B.最大C.平均D.總寫）型.C70型貨車空氣制動裝置是具有防盜功能的（空重車自動調整裝置。）型A.KZW'AB.KWC.KZD.ZW.GK型制動機安全閥在壓力超過（ ）kPaO時開始向大氣排風。A.180B.190C.200D.140.列檢所對在運行途中發(fā)生過自動制動機故障的到達列車都應進行（ ）試驗。A.簡略B.安定C.感度D.制動機全部.設有鎖鐵止動塊的車鉤為（ ）型。A.16、17B.13C.13AD.16.制動缸緩解不良的主要原因是（ ）。A.緩解彈簧折斷B.活塞皮碗破損C.制動缸內壁漏溝堵塞D.制動缸泄漏.轉SA型轉向架承載鞍頂面接觸不良（ ）。A.不影響使用性能B易發(fā)生閘瓦斷裂脫落C會加速閘瓦磨損D會引起閘瓦托磨損加劇.貨物重量大于所裝平車支重面長度最大容許載重量的，）。稱為（）。A.超限貨物B.超長貨物C.集重貨物D.偏載重車.新《運規(guī)》中規(guī)定:露天作業(yè)場所遇有（ ）級及以上大風時禁止高空作業(yè)。A.4B.5C.6D.7E.8TOC\o"1-5"\h\z.轉K4型轉向架屬于（ ）。A.交叉桿式轉向架B.傳統(tǒng)三大件式轉向架C.整體構架D.擺動式轉向架.轉K3型轉向架屬于（ ）。A.交叉桿式轉向架B.傳統(tǒng)三大件式轉向架C.整體構架D.擺動式轉向架.關閉折角塞門發(fā)出列車是指列車前端越過（ ）即算。A.道岔B.站界線C.出站信號機或警沖標,在制動缸壓力達到（ ）kPaO時，安全閥開始排風。A.160B.180C.190D.340207.13號車鉤在閉鎖位時鉤舌與鉤腕內側距離的運用限度

是（)mm是（A.135B.132C.133D.130.提速貨物列車中的鐵路貨車車輪踏面剝離長度滾動軸承1處不大于（ ）mm。A.10B.20C.30D.40.各垂下品與軌面水平線垂直距離鋼軌外側大于（）mm。A.40B.60C.80D.100.感度試驗的減壓量一般為（ ）kPa。A.50B.100C.140.紅外軸溫探測系統(tǒng)（ ）。A.TFDSB.TADSC.THDSD.TPDSA.250B.247C.235D.232213.關門車須排盡副風缸及（ ）的壓縮空氣。A.制動缸B.工作風缸214.車輛使用的閘瓦可分為兩大類214.車輛使用的閘瓦可分為兩大類（）。A.低摩和高摩B.中磷和高磷C.鑄鐵和高摩D.鑄鐵和合成閘瓦215.A.450-490B.490-530C.530一570D.410一450216局部減壓室三通閥或分配閥在（ ）時引起的列車管壓力下降現(xiàn)象。A.緩解B.保壓C.制動.在達到最大有效減壓量時，制動缸的壓力（ ）副風缸的壓力。A.大于B.小于C.等于.車體兩端的車鉤在閉鎖位時，兩鉤舌外側面之間的水平距離為（ ）。A.最大長B.換長C.車輛全長D.車輛定距.貨車車體傾斜運用限度不大于（）mm。A.75B.80C.135D.150.空車比重車易脫軌是因為空車彈簧（ ）小，對線路扭曲的適應力差的緣故。A.剛度B.撓度C.柔度D.強度.C7O型貨車車體為全（ ）焊接結構。A.鋼B.鐵C.銅D.鋁合金.從停留車輛（或車列）端部橫越線路時，要留有安全距離、搬運材料工具時應不少于（ ）m。A.2B.3C.4D.5.P7。、P70。型通用棚車制動裝置直徑為254mm的整體旋壓（）制動缸。A.開放式B.半開放式C.聯(lián)合式D.密封式.更換制動軟管時，連接器連接平面與車體中心線夾角須為（ ）。A.300cB.40℃C.50℃D.450c.滾動軸承輪對踏面擦傷深度及局部凹下深度不大于（）mm。A.0.5B.1C.1.5D.2.輪對的軸號刻打在車軸左端滾動軸承的（ ）內。A.A欄B.B欄C.C欄D.D欄.P7。、P70H型通用棚車空氣制動裝置主要由（ ）、制動缸、儲風缸、雙向閘瓦間隙自動調整器、空重車自動調整裝置、貨車脫軌自動制動裝置等組成。A.104型控制閥B.120型控制閥C.103型控制閥D.no型控制閥.輪緣厚度運用限度規(guī)定為不小于 （）mm。A.20B.21C.22D.23TOC\o"1-5"\h\z17型車鉤結構特點是（ ）。A.只有前從板B.只有后從板C.有前和后從板ST型緩沖器的摩擦機構有（ ）。A.一組B.二組、C.三組D.四組.轉KZ型轉向架下心盤直徑為（ ）mm。A.305B.308C.355.車鉤中心高度最低重車不小于（）mm。A.810B.815C.835D.890.貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)為（ ）。A.TFDSB.TADSC.THDSD.TPDS234.轉KZ、轉K4型轉向架側架立柱磨耗板是螺栓連接者必須采用（ ）螺栓連接。A.折頭B.平頭C.T型D.方頭235.車輛重心位置過高，影響到各輪垂直載荷的分配，易引起車輛（ ）。A.脫軌B.上下振動C.縱向沖動D.橫向振動236.須扣修的臨修車距輔修到期在（ ）天以內時，可以提前做輔修。A.5B.10C.15D.20.C7。型車的廠修周期為（ ）年。A.5B.8C.9D.10.車輛輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（）mm。A.10B.15C.20D.25239轉KZ型轉向架交叉桿的擦傷深度不超過（ ）mm。A.1B.2C.3D.4.《行車組織規(guī)則》是（ ）的補充性文件。A.鐵路技術管理規(guī)程B.行細C.運細.新《運規(guī)》中規(guī)定：登高（ ）m及以上者均為高空作業(yè)。A.1B.2C.3D.4E.5.轉K6型轉向架一個側架的搖枕彈簧由（ ）彈簧組成。A.6組B.7組C.8組D.9組.機車車輛的最大高度是指（ ）。A.從軌面至4800mm范圍B.從軌面高1250—2600mm范圍C.從軌面高1250—3600mm范圍D.從軌面高1250—4800mm范圍.車輛輪對的內側距離為（ ）mm。A.1351B.1352c.1353D.1354.機車車輛限界規(guī)定，從軌面起計算，不考慮加寬時，機車車輛的最大寬度為（ ）mm。A.3400B.3600C.4800D.5500246.空車時，用于擴大制動缸容積來降低制動缸壓力的容

TOC\o"1-5"\h\z器是（ ）。A.加速緩解風缸B.工作風缸C.降壓氣室.滾動軸承車輪踏面剝離長度一處不大于（ ）mm。A.40B.50C.60D.70.P7O、P70H型通用棚車使用壽命為（ ）年。A.2B.25C.3D.4?由于（ ）需要停止自動制動機作用而未停止的車輛禁止編人列車。A.三通閥不良B.制動梁破壞C‘回送檢修車D.裝載的貨物.調查重車燃軸時需要調查貨物是否（ ）。A.偏載、超載、超寬B.偏載、超載、集重C.偏載、超載、超長D.超長、集重、超載.三通閥安定性能差的原因是（ ）。A.主活塞漏泄B.緊急閥漏泄C.常用制動孔過小D.滑閥與座接觸不良252.感度試驗編組60252.感度試驗編組60輛以上時減壓量為（)kPaO。A.50B.70C.100D.140TOC\o"1-5"\h\z,車輪踏面擦傷及凹下深度滑動軸承不大于（ ）mm。A.0.5B.1C.2D.3.（）不屬于車鉤的三態(tài)作用。A.閉鎖B.開鎖C.防跳D.全開.轉K4型轉向架的固定軸距為（ ）mm。A.1750B.1800C.1830D.1840.轉KZ型轉向架全長范圍的彎曲不超過（ ）mm。A.10B.20C.30D.40.新《運規(guī)》中規(guī)定：裝用交叉支撐裝置的轉向架需進行滾動軸承轉動檢查時，側架頂升高度同軸兩側不大于（）mm。A.70B.80C.90D.100.轉KS型轉向架的固定軸距為（ ）mmA.1750B.1800C.1830D.1840.新《運規(guī)》中規(guī)定，更換制動梁時，組合式制動梁安全鏈松余量應為（)mm全鏈松余量應為（)mm。A.30--40B.40--60C.40--70D.50--80.車鉤中心高度最低空車不小于（ ）mm。A.810B.815C.835D.890.選用合理的車輛制動率應從車輛處于（ ）時來考慮。A,空車狀態(tài)B,重車狀態(tài)C.制動狀態(tài)D,緩解狀態(tài)262.車輛檢修分定期檢修和（ ）兩種。A.日常維修B.廠修C.段修D.輔修.加速緩解風缸是屬于（ ）空氣制動機一個部件。A.103型分配閥B.120型控制閥C.GK型閥.設有動板的緩沖器為（ ）。A.MT-2B.STC.2號D.MX-1.7ot級貨車選用的軸承是（ ）。A.197726B.35313OBC.SKFD.42726T266.提速貨物歹I」車中的鐵路貨車車輪踏面擦傷及凹下深度滑動軸承不大于（）mm。A.0.5B.1C.2D.3.新《運規(guī)》中規(guī)定，列車停留超過）min，發(fā)車前還須再次施行簡略試驗。A.5B.10C.15D.20.敞車車體外漲空車不大于（ ）mm。A.75B.80C.135D.150.調整空重車位手把時，應在（ ）調整。A.減壓時B.緩解時C.保壓時.車輛上的路徽標記屬車輛（ ）標記。A.產(chǎn)權B.共同C.配屬D.特殊.球型折角塞門開閉角度為（ ）。A.450B.600C.800D.900.貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統(tǒng)為（ ）。A.TFDSB.TADSC.THDSD.TPDS273.貨物列車制動機簡略試驗的減壓量一般為（ ）kPa。A.60B.100C.140D.180.段修到期而廠修在（ ）個月以后到期者，做段修。A.3B.4C.5D.6.安裝車鉤防跳插銷時，裝有制動軟管吊鏈的車輛，防跳插銷可安裝在制動軟管吊鏈的（ ）個鏈環(huán)中。A.1B.2C.3D.4.車輛檢修限度中，屬于最大限度的是（ ）°A.廠修限度B.段修限度C.輔修限度D.運用限度277.使輪對在運行中不脫軌的主要部分為（ ）。A.輪緣B.輪輞C.踏面.貨車中梁、側梁下垂重車不大五 ）mm（兩枕梁間測量）。A.40B.50C.75D.80.同一轉向架同側搖枕圓彈簧各夕卜圈的自由高相差不得超過（ ）mm。A.2B.3C.4D.5.旁承間隙的作用主要是控制車體的（ ）。A.點頭振動B.垂直振動C.側滾振動D.橫向振動281.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定：有列檢作業(yè)時，列車機車與第一輛車的制動軟管的連接由（ ）負責。A.列檢人員B.調車作業(yè)人C.機車乘務組D.運轉車長TOC\o"1-5"\h\z.貨車重車重心高一般不得超過（ ）mmA.1200B.3600C.4800D.2000.現(xiàn)在70t級新型通用貨車的主型制動缸是（ ）型密封式制動缸。A.356X254B.254X254C.203X254D.305X254.轉向架軸箱定位的作用為（ ）。A.將載荷傳遞并均分到輪對B.利用車體的穩(wěn)定慣性牽制軸箱的橫擺C.減少車體的側滾振動D.減少車輛的縱向沖動285橫越停留車列時應盡量選擇在（）車種端部通過。A.罐車B.礦石車C.糧食車D.以上均可286.P70、P70H型通用棚車車鉤緩沖裝置采用（）級鋼17型車鉤。A.AB.EC.BD.C287基礎制動裝置中的各種杠桿是用以傳遞和（ ）制動力的主要配件。A.減小B.擴大C.保持D.消除288.17型車鉤防跳插銷的最小間隙為（）mm。A.5B.6C.7D.8.滑動軸承輪對踏面剝離長度兩處每處不大于（）mm。A.40B.50C.60D.70.從司機施行制動時開始到列車完全停車為止所走的距離為（ ）。A.實際制動距離B.列車緊急制動距離C,空走距離D,列車制動距離.集重貨物是指其重量不是均勻地分布在車輛底板上，而是（）。A.集中在車輛一端B.集中在車輛中部c.集中在底板的一小部分上D.集中在車輛的一側.我國貨車檢修周期規(guī)定，廠修周期為（ ）。A.1一3年B.4—10年C.半年口.20年.標準型貨車車輪的直徑是（ ）?。A.840B.880C.915D.950.制動機全部試驗結束后，電控風表風壓必須達到（ ）kPa時，方可撤除風表。A.400B.450C.485D.500.各垂下品與軌面水平線垂直距離鋼軌上部垂下品不小于（）mm。A.20B.25C.30D.35TOC\o"1-5"\h\z.實現(xiàn)有軸箱滾動軸承外圈的軸向固定是靠（ ）。A.緊定螺釘B.銷釘C、軸承蓋D.軸肩.集裝箱專用平板車輛的車型代碼為（ ）。A.XB.NC.PD.G.空氣制動機的穩(wěn)定性主要是指列車在運行中不發(fā)生（ ）。A.自然制動B.自然緩解C.制動作用D.緩解作用

299.貨車車輛全長與定距的比為（299.貨車車輛全長與定距的比為（）。A.1.4倍B.大于1.4倍C.小于1.4倍D.1.5倍TOC\o"1-5"\h\z300.轉SA型轉向架屬于（ ）。A.交叉桿式轉向架B.傳統(tǒng)三大件式轉向架c.整體構架D.擺動式轉向架301.輪對內側距離不能大于 1356mm的理由是為了（ ）。A.安全通過最小軌面B.安全通過小半徑曲線c.安全通過最大軌面D.安全通過道岔.新《運規(guī)》中規(guī)定：進人高原鐵路運行的鐵路貨車，互鉤差不得大于（ ）mm。A.30B.45C.50D.75.所謂重載列車是指其編組重量（ ）t以上的列車。A.3600B.4000C.5000D.10000.車軸與車輪的配合屬于（ ）。A.間隙配合B.過盈配合C.過渡配合D.動配合.120閥中（ ）的作用為了減少長大貨物列車在運行中制動以后緩解時的縱向沖動。A.加速緩解閥B.主閥C.局減閥D.緊急二段閥.我國貨車檢修周期規(guī)定，段修周期為（ ）。A.1一3年B.4—10年C.半年口.20年.轉8A（滾）型轉向架下旁承與搖枕的連接方式是TOC\o"1-5"\h\z（ ）。A.焊接B.鉚接C.鑄為一體D.螺栓連接（二）多選題.轉K6交叉桿安全鏈松余量（ ）至（ ）。A.80B.100C.115D.120E.125.新《運規(guī)》中規(guī)定：列檢技術檢查分為（ ）等。A.動態(tài)檢查B.人工檢查C.機器檢查D.人機分工檢查.Go。型輕油罐車主要結構是（ ）。A.罐體裝配、牽枕裝配B.制動裝置、車鉤緩沖裝置C.轉向架D.安全附件E.吊架.轉K6型轉向架軸箱一系加裝了內八字橡膠彈性剪切墊，實現(xiàn)輪對的（ ）。A.彈性定位B.減小轉向架簧下質量C.隔離輪軌間高頻振動D.提高了車輛的橫向動力學性能E.降低了輪軌間的磨耗.轉K3型轉向架采用了（ ）等技術。A.整體構架B.軸箱一系懸掛C.輪對縱橫向彈性定位D.常接觸彈性旁承E.交叉支撐裝置.新《運規(guī)》中規(guī)定:列檢作業(yè)場分為（ ）作業(yè)場。A.特級B.一級C.二級D.三級E.四級.轉向架的功能和作用主要有（ ）。A.承擔車輛的自重和載重，并將載荷傳遞到鋼軌上B.通過安裝彈簧及減振裝置以緩和車輛承受的沖擊和振動C.通過增加軸數(shù)以提高車輛的載重D.減緩車輛縱向沖動.車輛在（ ）情況下可關閉截斷塞門。A.列車在運行途中三通閥作用不良者.制動支管損傷、裂紋漏風者C.裝載易燃、易爆的貨物需要時D.一般車輪故障還允許繼續(xù)運行時.下列（ ）車輛禁止編入列車。A.插有扣修、倒裝色票B.車體傾斜超過規(guī)定限度的C.曾經(jīng)脫軌或曾編人發(fā)生重大、大事故列車內，經(jīng)過檢查確認可以運行的D.裝載貨物超出機車車輛限界，有掛運命令的10.NSW型手制動機適用于各種鐵路貨車，供（ ）使用。A.停車B.調車C.啟機D.減速11?新《運規(guī)》中規(guī)定：提速鐵路貨車是指裝用轉8B型、轉8AB型、轉Kl型、（ ）轉向架。A?轉KZ型B.轉K3型C.轉K4型D.轉KS型E.轉K6型F.轉K7型.轉KS型轉向架結構上屬于鑄鋼三大件式轉向架，具有（）等優(yōu)點。A.結構簡單B.車輪均載性好C.檢修維護方便D.運行穩(wěn)定E.強度高.NSW型手制動機手輪上印有（ ）等方向指示。A.制動B.緩解C.加速D.啟機.下列哪些方法可以調整車鉤高度（ ）。A.在軸箱上部加軸箱墊板B.可更換轉向架的承載彈簧或填加彈簧墊板C.在車鉤托梁加墊板D.更換緩沖器.車輛的技術參數(shù)包括（ ）。A-自重B.載重C.容積D.軸重.車鉤常見故障有（ ）。A.三態(tài)不良B.裂紋、折損C.鉤舌銷彎曲、折損D.各部磨耗過限17?轉K6型轉向架（ ）不允許涂抹油脂。A.軸承外圈與承載鞍鞍面間B.承載鞍頂面與軸箱橡膠墊間C.軸箱橡膠墊與側架導框頂面間D.上下心盤問E.旁承磨耗板與上旁承間18?下列（ ）情況對列車自動制動機進行簡略試驗。A冽車停留15min時B.列車制動軟管有分離情況時C.單機附掛車輛時D.更換機車或更換乘務組時.轉Kl型轉向架搖枕組成由（ ）。A,搖枕B,固定杠桿支點座組成C.下心盤D,搖枕擋E.斜面磨耗板組成.貨車現(xiàn)有的車鉤類型主要有（ ）。A.1號車鉤B.13號車鉤C.16型旋轉車鉤D.17型車鉤.貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（TFDS）是一套集（）為一體的智能系統(tǒng)。A.高速攝像技術B.計算機技術C.網(wǎng)絡技術D.圖像模式識別技術E.聲學探測技術22GQ70型輕油罐車制動裝置由（ ）構成。A.座式120控制閥B.直徑為254mm的整體旋壓密封式制動缸C.ST2-250型雙向閘調器D.KZW'A型空重車自動調整裝置E.制動桿.車輛的ST是指（ ）。A.TADSB.TCDSC.TPDSD.TFDSE.THDCF.TKDS.制動機緩解不良的原因有（ ）。A.制動缸缺油、生銹B.制動缸活塞筒與活塞分離C.制動缸緩解彈簧力過弱或折斷D.手制動機擰緊或基礎制動裝置卡住.轉K2型轉向架含油尼龍心盤磨耗盤具有（ ）。A.有效減少上、下心盤的磨損B.改善上、下心盤面的承載均衡性C.提高上、下心盤的使用壽命D.提供垂向阻尼E.提高了車輛的運行品質.TFDS系統(tǒng)的運用實現(xiàn)了（ ）功能。〃人控〃向〃機控〃的轉變〃室外〃向〃室內〃的轉變〃靜態(tài)檢查〃向〃動態(tài)檢測〃的轉變D.壓縮列車技術檢查時間E.檢查貨車車輛新技術、新結構的需要.列車技術作業(yè)按性質不同分為（ ）四種。A,到達作業(yè)B.始發(fā)作業(yè)C.中轉作業(yè)D.通過作業(yè)E.站停作業(yè).Go。型輕油罐車用途是（ ）。A.用于裝運汽油B.煤油C,柴油D.原油E.輕油.MT--2型緩沖器的一組摩擦機構由（ ）組成。A.動板B.固定斜板C.外固定板D.側板E.橫梁.GQ70型輕油罐車可解決（ ）車鉤慣性質量問題。A.車鉤分離B.鉤舌磨耗過快C.丟失D.掉下.轉K6型轉向架采用基礎制動裝置為中拉桿式單側閘瓦制動裝置，采用（ ）組合式制動梁，新型高摩合成閘瓦。A.L--A型B.L--B型C.L--C型D.槽鋼式E.槽鋼防脫式.對脫軌制動裝置進行外觀檢查，并須符合的要求有（ ）。A.各部緊固件無松動B.配件無丟失C.管系無泄漏D.不銹鋼球閥手把置于開放位置.提速貨物列車是指由提速鐵路貨車編組且運行速度達到

）一（）km/h）一（）km/h的貨物列車。A.80B.100C.120D.160.C7。型貨車端墻由（ ）等組焊而成。A.上端梁B.角柱C.橫帶D.端板E.端門.P70、P70H型通用棚車使用壽命（ ）年，廠修檢修TOC\o"1-5"\h\z周期（）年，段修檢修周期（ ）年。A.25B.8C.2D.1E.9.轉K6型轉向架耐磨銷套具有（ ）。A.減小銷套間的間隙B.提高銷套裝配精度C.改善銷套的受力狀態(tài)D.提高銷套的使用壽命E.結構簡單.GQ70型輕油罐車廠修和段修分別是（ ）和（ ）0A.廠修為5年B.段修1年C.廠修6年D.段修2年E.廠修8年.轉K1型轉向架基礎制動裝置由（ ）組成。A.左、右槽鋼弓形制動梁組成B.下拉桿組成C.杠桿組成D.固定杠桿支點E.高摩合成閘瓦及各種規(guī)格的耐磨銷套.C7。型貨車車體由（ ）、端墻等部件組成。A.車門B.底架C.側墻D.墻門E.側門.GQ7。型輕油罐車枕梁由（ ）構成。A.側管B.腹板C.下蓋板D.筋板E.蓋板.MT--2型緩沖器的復原彈簧置于（ ）和（）之間。A.彈簧座B.中心楔塊C.蓋板D.側板E.橫梁.TPDS是利用設在軌道結構中的測試系統(tǒng)對過往車輛進行輪軌力檢測，根據(jù)檢測結果判定車輛的（ ）等。A.運行狀態(tài)B.軸承故障C.超偏載D.軸承溫度E.車輪擦傷.MT-2型緩沖器質量保證期為（）年，大修周期為（）年。A.6B.9C.2D.I.5E.3.轉K4型轉向架采用類似客車轉向架的搖動臺擺式機構（ ）。A.提高了車輛的橫向動力學性能B.降低了輪軌間的磨耗C.提高了車輛的運行品質D.減少了運行的噪聲E.檢修維護方便TOC\o"1-5"\h\z.車輛空氣制動機的基本作用是（ ）。A.充氣B.制動C.保壓D.緩解E.緊急制動.發(fā)生車軸折斷事故時，需調查貨物有無（ ）A.超載B:偏載C.集重D.超長E.超高.關于貨物列車中的關門車的有關規(guī)定，下列說法錯誤的是（ ）。A.關門車允許掛于機車后部3輛之內B.在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛C.列車最后1輛必須為關門車D.列車最后第2、3輛不得連續(xù)關門48.下列屬于轉向架組成部分的有（ ）。A.輪對及軸箱裝置B.中央彈簧懸掛裝置C.基礎制動裝置D.空氣制動裝置

E.車體49.車輪易發(fā)生裂紋的部位主要有（ ）。A.輪輞與輔板孔交界處B.輻板孔附近C.與軸頸接觸處D.輪緣附近50.轉8A型轉向架主要由（ ）等部分組成。A.輪對及軸承裝置B.搖枕C.側架D.彈簧減振裝置E.基礎制動裝置51.120-1閥主閥控制著充氣、（ ）、制動、（ ）等作用，是（ ）中最主要的部分。A.緩解B.保壓C.控制閥D.分配法E.局減閥52.閘調器作用不良的主要原因有（ ）。A.彈簧折損或拉桿上的擋圈折損B.螺桿拉傷C.潤滑脂變質D.閘瓦磨耗過限53.貨車手制動機有（53.貨車手制動機有（）等幾種。A.鏈式手制動機B.螺旋式收制動機C.掣輪式手制動機D.折疊式手制動機.GQ70型輕油罐車采用轉KS型或轉K6型轉向架的優(yōu)點是（）。A.改善了車輛運行品質B.降低了輪軌間作用力C.減輕了輪軌磨耗D.減輕車體重量E.減輕鋼軌磨耗.轉SG型轉向架在轉SAG型轉向架基礎上重新優(yōu)化設計了B級鋼材質的新結構側架采用了（ ）。A.交叉支撐裝置B.含油尼龍心盤磨耗盤C.雙作用彈性旁承D.兩級剛度彈簧E.左支撐座組成.轉K6型轉向架軸箱橡膠墊實現(xiàn)兩系懸掛具有（ ）。A.降低簧下質量B.減小輪軌作用力C.減少輪軌破損D.提高了車輛的運行品質E.減少了運行的噪聲.轉K1型轉向架中央懸掛系統(tǒng)由（ ）組成。A.10個外圓彈簧B.10個內圓彈簧C.4組雙卷減振彈簧D.磨耗板E.左支撐座組成.長大貨物列車按其構造形式不同分為（ ）0A.長大平板車B.凹底平車C.落下孔車D.集裝箱平車.P7。、P70H型通用棚車主要由（ ）等組成。A.轉向架B.車體C.車鉤緩沖裝置D.車輪E.制動裝置.車鉤三態(tài)作用性能檢查包括：（）三種狀態(tài)的檢查。A,開鎖B.全開C.閉鎖D.聯(lián)鎖.造成滾動軸承內部缺陷或故障的原因很多，主要（）有關。A.踏面擦傷B.非正常的承載C.不良的維修D.不良的保養(yǎng)E.軸承制造質量.C70型貨車側墻為板柱式結構，由（ ）、連鐵、斜撐、側柱補強板及側柱內補強座等組焊而成。A,側板B.上側梁C.側柱D.地板E.中梁.貨車車輛用開口銷雙向劈開角度為（ ）一（ ）。A.300B.400C.500D.600E.700.120型貨車空氣控制閥，其（ ）、緩解波速、（ ）等主要性能已達到國外先進制動機水平，實踐證明這些性能已基本可以滿足（ ）運輸?shù)囊蟆.制動波速B.緊急波速C.重載D.高速E.快速.事故責任分為（ ）。A.主要責任B.次要責任C.重要責任D.全部責任E.同等責任.扣修車輛可使用（ ）色票。A.車統(tǒng)一16B.車統(tǒng)‘17C.車統(tǒng)一18D.車統(tǒng)一19E.車統(tǒng)一45.雙作用常接觸式彈性旁承裝有滾子軸零部件的轉向架有）。A.轉SA型B.轉KZ型C.轉K3型D.轉K4型.滾動軸承是貨車走行部的關鍵部件，其基本結構主要由（ ）四部分組成。A.外圈B.內圈C.滾動體D.保持架E.密封罩69?轉KS型轉向架旁承體組成由（ ）等組成。A.旁承體上部B.旁承體下部c.錐套形橡膠層D.鉚釘E.旁承摩擦板70?MT--2型緩沖器由（ ）三部分組成。A.主系彈簧B.摩擦機構c.箱體D.它系彈簧E.外殼71.TFDS通過人機結合方式對能夠拍到的內容進行分析，可預防（ ）等故障。A.列車脫軌B.大部件斷裂c.配件脫落D.列車分離E.切軸72.輪緣及踏面偏磨的原因是（ ）。A.輪徑差過大B.輪緣剛度不足C轉向架兩側軸距相差過大D.轉向架對角線呈菱形73.STI-600型閘調器與STZ-250型閘調器的主要區(qū)別是（）。A.STI一600型閘調器工作行程為600-，安裝在車輛一位上拉桿位置使用B.ST1-600型閘調器工作行程為600mm，安裝在車輛一位中拉桿位置使用C.STZ一250型閘調器工作行程為250mm，安裝在上拉桿位置上使用D.STZ-250型閘調器工作行程為250mm，安裝在中拉桿位置上使用.《事規(guī)》中規(guī)定的事故分為（ ）。A.特別重大事故B.重大事故C.較大D.險性事故E.一般事故F.大事故.車輛空氣制動裝置的執(zhí)行機構是（ ）。A.副風缸B.制動缸C.活塞桿D.緩解閥76.120一1型空氣控制閥分為（ ）、減速充氣及緩解位、（）,保壓位和（ ）等五個作用位置。A.充氣及緩解位B.常用制動位C.緊急制動位D.第一階段局部減壓E.第二階段局部減壓.轉SA型轉向架的減振裝置的作用主要是（ ）、（）、（ ）以改善車輛的動力學性能。A.提供垂向阻尼B.吸收部分振動能量C.減緩垂向振動D.減小轉向架簧下質量E.提高了車輛的運行品質.G。型貨車轉向架中（ ）不涂漆。A.側架導框頂面B.車輪輪輞內外表面C.心盤與心盤磨耗盤接觸的工作表面D.車輪踏面E.輪徑

79.下列屬于盤形制動優(yōu)點的是（ ）。A.制動、減速均勻、平穩(wěn)、無噪聲B.使用壽命長C.使車輪減輕熱疲勞損傷D.用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用勃著系數(shù)以縮短制動距離.NX7O型共用車使用（ ）車鉤。A.E級鋼材質的17型車鉤B.配套使用E級鋼材質的17型鉤尾框C.MT--2型緩沖器D.16型車鉤E.普通車鉤.新《運規(guī)》中規(guī)定：列檢作業(yè)場的列車技術作業(yè)包括（）等。A.列車技術檢查B.列車制動機試驗C.鐵路貨車故障處理D.爰車工作82.一般車輛均由（82.一般車輛均由（）組成。A.走行部B.制動裝置c.鉤緩裝置D.車體E.車輛內部設備F.底架83.轉Kl型轉向架側架由（ ）等零部件組成。A.側架B.左支撐座組成C.右支撐座組成D.磨耗板E.滑槽磨耗板組成.轉K6型轉向架減振結構為斜楔式變摩擦減振裝置由（）組成。A.側架立柱磨耗板B.組合式斜楔C.斜面磨耗板D.雙卷減振彈簧E.折頭螺栓.下列關于轉KZ型轉向架說法正確的是（ ）°A.轉KZ型轉向架采用了側架彈性下交叉支撐裝置，基礎制動裝置為中拉桿式B.轉KZ型轉向架制動拉桿從搖枕側壁開孔中穿過C.轉KZ型轉向架采用了側架彈性中交叉支撐裝置，在兩側架間安裝了彈性中交叉支撐組成D.轉KZ型轉向架基礎制動裝置為下拉桿式，制動拉桿從搖枕下部穿過.TFDS重點檢測貨車（ ）等安全關鍵部位。A.走行部B.制動梁C.懸吊件D.枕簧E.鉤緩.貨車五防是指（ ）。A.防大部件斷裂B.防配件脫落C.防列車分離D.防重車脫軌E.防燃切軸F.防空車脫軌.轉K4型轉向架主要由（ ）減振裝置、輪對和軸承、基礎制動裝置等組成。A.側架B.搖枕C.彈簧托板D.搖動座E.搖動座支承89，在（ ）型等系列重載貨車上均裝用了MT--2型緩沖^器。A.低3B.G6C.C7。D.Cs。E.QO90.《行規(guī)》中規(guī)定耽誤列車的內容有（ ）oA.列車在區(qū)間內停車B.列車在始發(fā)站或停車站正點開出C.通過列車在站內停車D.超過圖定的停車時間或調度員指定的時間.NSW型手制動機由箱殼、底座、手輪、（ ）等組成。A.功能手柄B.主動軸C.卷鏈軸D.鎖閉機構.M子2型緩沖器的主系彈簧由（ ）組成。A.1個外圓彈簧B.1個內圓彈簧C.4個角彈簧D.枕簧E.旁承.N沁。型共用車底架由（ ）組成。A.由端梁、中梁、側梁B.枕梁C.大、小橫梁D.輔助梁E.中央大橫梁.Q。型貨車主要由（ ）貨車脫軌自動制動裝置等組成。A.120型控制閥B.制動缸C.儲風缸D.雙向閘瓦間隙自動調整器E.空重車自動調整裝置.NX7。型共用車采用（ ）或（ ）轉向架。A.轉KS型B.轉K6型C.轉SA型D.轉8型E.轉7型.轉KS型轉向架同一組兩級剛度減振彈簧內、外簧自由高度差為（ ）一（）mm。A.31B.41C.45D.47E.50.下列（ ）原因容易造成基礎制動裝置脫落。A.基礎制動裝置有關開口銷丟失B.閘瓦插銷丟失C.閘瓦插銷孔折損D.制動梁折損98轉K4型轉向架懸掛系統(tǒng)為搖枕彈簧和擺動機構的組合，（）都具有兩級剛度特性。A.垂向B.橫向C.縱橫D.牽引方向E.側向99.NX7。型共用車主要由（ ）組成。A.底架、端門B.制動裝置、車鉤緩沖裝置C.轉向架D.地板E.集裝箱鎖閉裝置100.120—1閥中間體內鑄有兩個空腔，分別為（ ）的緊急室和（ ）的局減室。A.1LB,1.5LC.O,6LD.2LE.3L101.120一1閥主閥由作用部、（一｝（ ）、加速緩解閥和（ ）等部分組成。A.減速部B.局減閥C.緊急二段閥D.緊急閥E.充氣部.新《運規(guī)》中屬于處理方式的有（ ）。A.緊固B.恢復C.調整D.更換E.補裝F.扣修.車輛按照用途分為（ ）三類。A.貨車B.客車C.特種用途車D.冷藏車E.除雪車.中間體與（ ）和（ ）連接。A.副風缸B.工作風缸c.制動缸D.列車支管E.列車主管105.17型車鉤主要特點是（ ）同時還具有聯(lián)鎖和防脫功能與自動對中功能。A.車鉤的連掛間隙小B.結構強度高C.良好的防跳性能D.耐磨性能好E.車鉤的連掛間隙大,轉KZ型轉向架提高轉向架的抗菱剛度，從而（.）。A提高轉向架的蛇行失穩(wěn)臨界速度及車輛直線運行的穩(wěn)定性B.減小車輛在直線和曲線運行時輪對與鋼軌的沖角C.改善轉向架的曲線通過性能D.減少輪軌磨耗E.保持轉向架的反位狀態(tài).轉8A型轉向架固定軸距和制動梁分別是（ ）。A?1700B.1750c.滑槽式D.吊掛式.下列關于對更換裝有閘瓦自動調整器的運用車輛說法正確的是（）。A.換3塊閘瓦時，轉動不大于2圈.換2塊閘瓦時，轉動不大于2圈C.換2塊閘瓦時，轉動不大于4圈D.換3塊閘瓦時，轉動不大于4圈.NSW型手制動機有（ ）作用位置。A.制動B.緩解C.調力制動D.鎖閉.KZW-A型貨車空重車自動調整裝置適用于目前我國軸重21t、23t、25t采用（ ）轉向架的貨車，并可適用于總重13Ot以下的貨車。A.轉KZ型B.轉K4型C.轉KS型D.轉K6型E.轉SG型.GQ70型輕油罐車主要特點是（ ）。A.容積大，載重大B.能利用現(xiàn)有地面裝卸設施成列裝卸C.部件可靠性進一步提高、卸凈率高D.采用E級鋼17型車鉤及E級鋼鉤尾框和采用MT--2型緩沖器護E.采用轉K6型或K5型轉向架.關閉折角塞門開出列車是指列車前端超過（）和（ ）。A.信號機B.停車標C.警沖標D.道砟.C70型貨車空氣制動裝置主管壓力滿足（ ）kPa和（）kPa的要求。A.600B.500C.150D.100E.900.P70、P70H型通用棚車車體底架由（ ）、（ ）、（\大橫梁、（ ）、小橫梁、縱向梁、地板等組成。A.枕梁B.中梁C.下側梁D.大梁E.端梁.GQ70型輕油罐車牽引梁裝配由（ ）組成。A.牽引梁B.前從板座C.一體式后從板座D.枕下中蓋板E.上心盤.故障回送車主要鑒定（ ）內容。A.走行部B.連接部C.制動部D.車體部E.底架F.輪對.車輛上應有下列（ ）明顯標記。人.自重8.載重C.容積D.車號.貨車安全防范系統(tǒng)運用，’5率〃分別是（ ）0A.開機率B.關機率C.使用率D.兌現(xiàn)率E.準確率F.發(fā)現(xiàn)率.基礎制動裝置包括（ ）。A.制動杠桿B.連接杠桿C.上拉桿D.制動梁.滾動軸承內部缺陷主要分（ ）等。A.裂損B,碾皮和剝離C.劃傷與凹痕D,擦傷與燒附E.腐蝕與電蝕.70t級貨車轉向架采用的是（ ）或（ ）轉向架。A.車KZ型B.轉K4型C.轉KS型D.轉K6型122.下列情形構成一般B類事故的有（ ）。A.貨運列車脫軌B.列車冒進信號或越過警沖標C.列車中機車車輛斷軸D.制動梁、下拉桿、交叉桿脫落E.關閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關閉折角塞門123.TPDS對車輛安全指標進行動態(tài)檢測，重點檢測貨車運行安全指標（ ）等危及行車安全的情況。A.脫軌系數(shù)B.輪重減載率C.車輪踏面擦傷、剝離D.貨物超載E.貨物偏載

124.TADS能夠檢測出通過列車滾動軸承的124.TADS能夠檢測出通過列車滾動軸承的（）是否有裂紋、剝離、磨損及腐蝕等故障。A.滾子B.內套C.外套D.保持架.車體傾斜的害處有（ ）。A.裝載貨物重心易變化"使貨物發(fā)生位移倒塌B,發(fā)生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損C.車輛通過曲線時產(chǎn)生偏倚，再加上車體傾斜，就可能超出車輛限界，與線路建筑物發(fā)生抵觸，危及行車安全D.對線路造成損害TOC\o"1-5"\h\z.組合式制動梁有（ ）。A.L--A型B.L--B型C.L--C型D.槽鋼式E.槽鋼防脫式.機車車輛限界寬度和高度最大為（ ）?。A.320OB、3400C.4600D.4800.C7。型貨車使用壽命（ ）年，廠修檢修周期（ ）年，段修檢修周期（ ）年。A.25B.8C.2D.1

129.120—1閥由129.120—1閥由（）、主閥、（）和緊急閥等四部分組成。A.中間體B.半自動緩解閥C.安全閥D.緩解閥E.‘局減閥130.JC型雙作用彈性旁承由（ ）等零部件組成。A.彈性旁承體B.旁承磨耗板C.旁承座D.滾子E.滾子軸131.無軸箱滾動軸承標志板（B欄）左端：表示內容為（ ）。A.輪對首次組裝年月日B?輪對末次組裝年月日C.左D軸號E.熔煉號.新《運規(guī)》中284條規(guī)定：進入高原鐵路運行的鐵路貨車，須對（ ）進行捆綁。A.折角塞門B.制動軟管C.鉤提桿D.截斷塞門.轉K4型轉向架結構的主要特點有（ ）。A.結構上屬于鑄鋼三大件式轉向架B.采用類似客車轉向架的搖動臺擺式機構c.擺動式轉向架搖枕擋位置下移，側滾中心降低D.采用斜楔減振裝置.NX70型共用車可裝運（ ）貨物。A.各種軍用裝備B.汽車C.機械設備D.大型混凝土橋梁E.鋼材.在接觸網(wǎng)（ ）的情況下，禁止到各種車輛的頂上進行任何作業(yè)。A.斷電B.接地C.未停電D.未接地E.故障（三）判斷題.對編人貨物列車中的客車檢查中發(fā)現(xiàn)車輛故障時，是否TOC\o"1-5"\h\z需要扣修，由隨車乘務員決定。（ ）.120型控制閥是壓力間接作用方式閥。（ ）.漏泄試驗；置保壓位或關閉第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓1min，列車管壓力下降不大于20kPa。（ ）.安全作業(yè)指導書中的四勾是指：人力制動機鏈、制動缸接續(xù)鏈、制動梁安全鏈及交叉桿安全鏈。（ ）5鋼軌上部各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于25mm。.目前我國鐵路載重60t的罐車和部分敞、棚車上，也安TOC\o"1-5"\h\z裝STZ—250型雙向閘調器。（ ）.長大貨物車一側旁承間隙須大于2-,特大型車須大于。。（）.過渡配合是一種只有很小間隙配合。（ ）.車輛的構造速度是指在平直線路上容許的最大設計速度。?（ ）.列檢更換制動梁時，要求同一轉向架制動梁型式須一致，不得裝用舊型圓鋼弓形桿制動梁。（ ）.列車長度超過運行圖規(guī)定長度時，即為超長列車。（ ）.回送事故車要求將其制動部破損配件卸下并開通主管通路。（ ）.制動梁支柱裂損多發(fā)生在支柱橢圓孔兩端邊緣處、方套彎角及圓銷孔處。（ ）.車輪的主要故障有：踏面擦傷、剝離，踏面外側缺損，輪緣厚度磨耗過快，輪緣裂紋等。（ ）15.一般情況下，車輛輪對的安全搭載量有5?即可。（ ）16.目前我國近TOC\o"1-5"\h\z年生產(chǎn)的新型轉向架型號主要有5種：轉sG型、轉Ki型、轉KZ型、轉K3型、轉K4型等。（ ）.GQ70型輕油罐車段修期限為1年。（ ）.《車統(tǒng)一25》為良好車輛送往修理線裝備單。（ ）.感度試驗：置于常用制動位，減壓50kPa，編組60輛以上時減壓100kPa。（ ）.截斷塞門可以關閉制動主管之間的通路。（ ）.車體按承載特點可分為底架承載結構、側壁底架共同承載結構兩類。（ ）22.常接觸式旁承破損、有間隙，間隙旁承游間不符合規(guī)定時，應摘車送站修所或車輛段施修。（）.公差是兩極限尺寸代數(shù)和的絕對值。（ ）.測量車輪踏面缺損時，應從缺損部內側邊緣起測量。（）.非提速鐵路貨車高、低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于15mm。(TOC\o"1-5"\h\z.更換閘瓦時，嚴禁將手伸入閘瓦與輪踏面間。（ ）.滾動軸承最大的優(yōu)點是減小車輛的橫向阻力。（ ）.滾動軸承標志板的C欄上要刻打第一次軸承組裝時間。（ ）.貨物列車列尾裝置的安裝與摘解，由列檢人員負責。（）.貨車以制動缸活塞桿推出方向或裝有手制動機的一端為車輛的二位端。（ ）31.120閥緊急閥內設先導閥的作用是增加活塞兩側的壓力差，在緊急制動減壓時，提供列車的制動波速。（ ）32.17型車鉤具有下鎖銷的防跳保護。（）.NSW型手制動機設有制動鎖閉裝置。（ ）.列檢處理制動故障時，對于120閥應排出付風缸的風。（）.P7。、P70H型通用棚車延長檢修周期，取消輔修修程，段修周期由1.5年提高到2年，降低了檢修維護成本。.廠礦企業(yè)自備機車、軌道起重機、車輛過軌時，經(jīng)過鐵TOC\o"1-5"\h\z路機車車輛人員檢查確認的可以編人貨物列車。（ ）.GQ70型輕油罐車采用MT--2型緩沖器。（ ）.運行區(qū)段不足50km的小運轉列車必須掛列尾裝置。（ ）.事故責任分為主要責任、次要責任、重要責任及同等責任。（ ）.列檢作業(yè)期間的防溜由列檢負責。（ ）.安裝KZW-A型貨車空重車自動調整裝置后，在空車制動時，具有制動缸壓力初躍升功能。（ ）.始發(fā)列車利用地下風管路施行制動機全部試驗后，連掛機車后只須進行持續(xù)一定時間的保壓試驗。（ ）.罐車洗刷分為特洗、普通洗和檢修洗三種。（ ）.球芯折角塞門手把置于與塞門體方向一致時，為關閉位置。（ ）45調查車輛制動配件破損時可不必記載定檢情況。（ ）.滾動軸承〃七字檢查法〃的內容是〃聽、看、摸、探、TOC\o"1-5"\h\z轉、診、鑒〃( ).列檢所信息反饋中，閘瓦插銷丟失屬于行車事故苗子范圍。( ).帶有〃車統(tǒng)一26〃的車輛，送到施修地點時，車輛段應立即填發(fā)〃車統(tǒng)一23…( ).踏面圓周磨耗深度不大于7?。( ).MT--2型緩沖器由摩擦機構、支系彈簧和箱體三部分組成。( ).對制動軟管連接器處有漏泄現(xiàn)象時必須分解檢查處理，確認緩解作用時，必須確認制動缸完全緩解。( ).P70、P70H型通用棚車車鉤中心線距軌面高(空車)880mm。( ).鐵路信號分為信號機、信號旗、信號牌、信號燈四種。().貨物列車每百噸重量的換算閘瓦壓力不得低于280kN。().視圖間的〃三等〃關系是〃長對正、高平齊、寬相等〃。TOC\o"1-5"\h\z（ ）.制動缸活塞行程越長，說明制動缸內的空氣壓力很大，所以制動缸活塞的推力大。（ ）.空氣制動機主要由制動軟管、折角塞門、制動主管、制動支管、截斷塞門、遠心集塵器、制動閥（包括三通閥、分配閥、控制閥）副風缸、緩解閥和制動缸等組成。（ ）.120型貨車空氣制動閥是一種直接作用式的新型制動閥。（）59.車輛空氣制動機是由三通閥或分配閥、制動缸、副風缸、各種拉桿、杠桿和制動梁等零配件組成的。（ ）60,列檢所對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車可施行列車全部試驗。（ ）61?滾動軸承標志板的A欄中的〃0〃表示新造軸承〃△〃表示大修軸承。（ ）62?利用緩解閥可以排出副風缸與制動缸的壓力空氣。（）63?17型車鉤采用17型鑄造鉤尾框。（64?更換折角塞門時必須同時關閉鄰車一端的折角塞