橋、隧施工安全總體風險評估報告一、編制依據1、《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》（試行）交質監發【2011】217號；2、《京臺線建甌至閩侯高速公路南平段施工合同文件》、施工圖設計；3、交通部頌發的《公路工程標準施工招標文件（2009年版》、現行《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）、現行《公路隧道施工技術規范》（JTGF60-2009）、現行《公路工程施工安全技術規程》（JTJ76-95）等相關規范；4、《公路施工手冊》2006版、現行《工程建設標準強制性條文■公路工程部分》交通部辦公廳發廳公路字[2002]217號’；5、現場踏勘調查、搜集的實地資料；6、我單位在類似工程中的施工經驗和相關工程的技術總結、工法成果等。7、依據以上文件、規范、標準及工程實地勘察情況，結合我公司現有技術裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事復雜地形地質條件隧道、橋梁施工的豐富經驗，并針對本工程施工特點，以“保質量、保工期、保安全、創精品”為目標，編制本施工安全總體風險評估報告。二、工程概況（一）義安大橋義安大橋位于建甌市南東側約25km的南雅鎮義安村，橫跨該村莊的寬大溝谷部位。設計為左右分幅橋梁，左幅中心樁號為Z3K21+655，孔數及孔徑為13x40+5x30m,橋梁全長670m;右幅中心樁號為K21+625，孔數及孔徑為16x40，橋梁全長640m。地形地貌橋址區位于閩北溝谷區，線路穿越溝谷、斜坡地，基本呈南北向展布。地面標高148.80?223.88m，相對高差75.08m。自然坡度約27°?29°,地形起伏較大。橋梁橫跨山間谷地，橋臺均位于山坡上，坡上多為針闊葉混雜林地，植被較發育；谷地多為農田耕地。山丘大部地段被第四系殘坡積層覆蓋。地層巖性據區域地質資料及工程地質調繪，橋址區地層結構簡單，主要為第四系全新統沖洪積層(Q4al+pl)及殘坡積(Qel+dl)堆積層。橋址區大面積分布前震旦系龍北溪組(AnZL)云母石英片巖。其特征如下：全新統沖洪積堆積層(Q4al+pl)：分布于橋址區中部山間溝谷部位，主要由灰褐色粉質黏土及卵石組成，厚度0.50?7.80m。第四系殘坡積層(Qel+dl):主要由稍密的碎石、硬塑的殘坡積黏性土組成，分布在緩坡地帶，植被發育，鉆孔揭露厚度0.50-10.60m。震旦系龍北溪組(AnZL):巖性為云母石英片巖，青灰色、灰白色、灰黃色，變晶結構，片狀構造。礦物主要成份為石英、云母等，新鮮巖質較堅硬，巖體上部節理裂隙較發育，巖體表層風化強烈，風化物為黏性土，局部為碎石土。巖層產狀268130°。地質構造與地震橋址區地處閩西北隆起帶、閩東火山斷拗帶的次級構造單元松溪至建溪拗陷帶，北東向及北北東向構造發育，并且歷經多次構造運動及火山巖漿活動。近代以來，新構造運動不強烈，差異性活動不明顯，歷史上地震活動不強烈。根據《中國地震動參數區劃圖(GB18306-2001)》福建省區劃一覽表，隧址區抗震設防烈度為VI度，基本地震動峰值加速度為0.05g。地震動反應譜特征周期為0.35s。水文及水文地質橋址區地表水較發育，中部為1條溝谷，總體呈近東西向展布，補給來源主要為大氣降水、地下水及地表水，勘察期間溝谷水面寬度1.0~3.0m，水深0.10?0.50m，流量為1?10m3/s，水流量及水位季節性變化大。橋址區地處沿海內陸山區，氣候屬亞熱帶季風氣候，四季分明，雨量充足，地下水補給來源充足。據地下水的賦存條件和水力特征等，橋址區地下水主要類型為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水勘察期間水位埋深為1.50~6.20m,主要含水層為第四系殘坡積層、云母石英片巖風化層中。根據《公路工程地質勘察規范》(JTJ064-98)有關環境介質評價標準，場地按直接臨水或強透水，橋址區地表水對混凝土不具腐蝕性，地下水對砼具弱分解微礦化水型腐蝕。(二'義安隧道義安隧道位于福建省建甌市南雅鎮義安村北面的山嶺部位，為低山區，起于小橋鎮霞抱村南3Km的溝谷內，穿越一呈近東西向山嶺，止于南雅鎮義安村北。設計隧道為左、右分離式隧道，洞室間距約30m。設計義安隧道左線進口樁號ZK19+250，出口樁號ZK21+305，隧道長2055m;右線進口樁號YK19+240，出口樁號YK21+300，隧道長2060m。均屬長隧道。地形地貌義安隧道位于福建省西北部位，屬剝蝕低山地貌單元，微地貌形態為姜狀陡峻山嶺與山間溝谷相間分布，山嶺呈近東西向展布。山巒起伏，地勢陡峭，支溝發育，多呈“v”字形，山坡坡度25°?45°,植被茂盛，高程161.0m?394.0m，相對高差約50.0-233.0m。隧道最大埋深約210.9m。）地層巖性根據工程地質調繪及鉆探結果，隧址區進出口端及山坡表層主要分布為第四系坡積物（QelX殘積物（Qdl）的黏土；下伏基巖為前震旦系龍北溪組云母石英片巖（AnZL）b地質構造與地震隧址區地處閩西北隆起帶、閩東火山斷拗帶的次級構造單元松溪至建溪拗陷帶，北東向及北北東向構造發育，并且歷經多次構造運動及火山巖漿活動。地層產狀325136°。隧址區歷史上沒有發生強烈地震的記載，根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2001），路線所在區域地震動峰值加速度為0.05g，相應地震基本烈度為VI度。地震動反應譜特征周期為0.35s。水文及水文地質隧址區地處一呈近東西向山嶺部位，地表水主要為短小溝谷。水流量及水位季節性變化大，勘察期間大部分無水。隧址區地下水分為孔隙裂隙水、基巖裂隙水兩種類型。孔隙裂隙水：主要分

布于丘陵坡地第四系殘坡積層內或強風巖層內，賦存于殘坡積砂質黏性土及強風化巖網狀孔隙、裂隙中，接受大氣降水和基巖裂隙水補給，富水性差，地下水位及水量受季節控制明顯，變化大。基巖裂隙水：主要賦存于隧址區的基巖中，含水層為基巖中的各種構造裂隙，主要接受大氣降水入滲補給，大多數構造裂隙水水量一般較小，富水性差，水量貧乏，降水順斜坡流失較快，地下水徑流途徑較短，排泄條件較好，多以側向排泄補給溝谷。根據隧址區所取水樣的水質分析成果，地表水對混凝土不具腐蝕性，地下水對砼具分解類碳酸型弱腐蝕性。⑤、巖級別劃分表3-1隧道圍巖類別一覽表⑤、巖級別劃分隧道名稱起訖樁號長度（m）圍巖級別IImWV義安隧道Z3K19+250?Z3K21+305205561061057026529.68%29.68%27.73%12.89%K19+240?K21+300206055071056024026.7%34.47%27.18%11.65%（三）楊柏洋隧道楊柏洋隧道位于福建省建甌市南東側約35km的南雅鎮義安村南側山嶺部位，為低山丘陵區，起于建甌市義安村，穿越一呈近北東向山嶺，止于南南雅鎮義安村目厝頭村莊附近。設計隧道為左、右分離式隧道，洞室間距約30m。設計楊柏洋隧道左線進口樁號ZK21+995，出口樁號ZK25+190，隧道長3195m；右線進口樁號YK21+975，出口樁號YK25+255，隧道長3280m。均屬特長隧道。地形地貌楊柏洋隧道位于福建省西北部位，屬剝蝕低山、丘陵地貌單元，微地貌形態為帶狀陡峻山嶺與山間溝谷相間分布，山巒起伏，地勢陡峭，支溝發育，多呈“v”字形，山坡坡度25°?50°,植被茂盛，高程190.00m?581.72m,相對高差約50.00-381.72m。隧道最大埋深約305.00m。地層巖性根據工程地質調繪及鉆探結果，隧址區進出口端及山坡表層主要分布為第四系坡積物（QelX殘積物（Qdl）的黏土；下伏基巖為前震旦系龍北溪組云母石英片巖（AnZL）b地質構造與地震隧址區地處閩西北隆起帶、閩東火山斷拗帶的次級構造單元松溪至建溪拗陷帶，北東向及北北東向構造發育，并且歷經多次構造運動及火山巖漿活動。地層產狀262145°。隧址區歷史上沒有發生強烈地震的記載，根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2001），路線所在區域地震動峰值加速度為0.05g，相應地震基本烈度為VI度。地震動反應譜特征周期為0.35s。水文及水文地質隧址區地處一呈近東西向山嶺部位，地表水主要為短小溝谷。水流量及水位季節性變化大，勘察期間大部分無水。隧址區地下水分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水兩種類型。松散巖類孔

隙水：賦存于上部第四系殘坡積層及全風化、砂土狀強風化層中，為孔隙潛水，水流量及水位季節性變化大，賦水性較差，甚至不含地下水。基巖裂隙水：分布于下部基巖區，水量大小分布很不均勻。在節理發育部位賦水量較大，緊閉的節理含水甚微，只有張性?張扭性節理密集帶賦水性相對較好。降水順斜坡流失較快，地下水徑流途徑較短，排泄條件較好，多以側向排泄補給溝谷。根據隧址區所取水樣的水質分析成果，地表水、地下水對混凝土無腐蝕性。隧道涌水量預測為2491.6m3/d。⑤、巖級別劃分隧道圍巖類別一覽表⑤、巖級別劃分隧道名稱起訖樁號長度（m）圍巖級別IImWV楊柏洋隧道Z3K21+992?Z3K23+668.381696.38112026023086.3866.02%15.33%13.56%5.09%K21+975—K23+700172511852302308068.7%13.33%13.33%4.63%三、評估程序和評估方法根據《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》（試行）、《橋梁隧道設計施工有關標準補充規定》及《公路隧道作業要點手冊》的有關內容、及實施性施工組織設計，建立我標段橋梁、隧道工程風險指標體系。（一、橋梁、隧道工程風險評估分級1、橋梁工程施工安全總體風險評估主要考慮橋梁建設規模、地質條件、氣候條件、環境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標，評估指標分類，賦值標準可參見橋梁工程總體風險評估指標體系。2、隧道工程施工安全總體風險評估主要考慮隧道地質條件、建設規模、氣候與地形條件等評估指標，評估指標分類，賦值標準可參見隧道工程總體風險評估指標體系。

橋梁工程總體風險評估指標體系評估指標分類分值說明建設規模（A1）單孔跨徑Lk（總長L）超過或達到國內外同類橋型最大單孔跨徑Lk（總長L）6-8應結合各地工程建設經驗及水平，綜合判定，其中拱橋應按高限取值。Lk>150米或L>1000米3-5100米<L<1000米或40米<Lk<150米1-2LV100米或Lk<40米0-1地質條件（A2）不良地質災害多發區域（包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區、強震區、雪崩區、水庫坍岸區等）4-6特殊性巖土主要包括：凍土、膨脹性巖土、軟土等。存在不良地質災害，但不頻發或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度1-3地質條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環境條件（A3）極端氣候事件多發區域（洪水、強風、強暴雨雪、臺風等）4-6應結合施工工藝特征綜合判定。氣候環境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候環境條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件（A4）山嶺區峽谷、山間盆地、山口等險要區域4-6應結合勘察資料，綜合判定。—般區域0-3平原區0-1橋位特征（A5）跨江、河、海灣通航等級1級-3級4-6跨線橋應綜合考慮交叉的交通量狀況。通航等級4級-6級2-3通航等級7級及等外0-1陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度（A6）新技術、新工藝，新設備國內首次應用2-3應考慮施工企業工程經驗。施工工藝較成熟，國內有相關應用0-1隧道工程總體風險評估指標體系評估指標分類分值說明地質G=(a+b+c)圍巖情況a1.V、VI圍巖長度占全隧道長度70%以上3-4根據設計文件和施工實際情況確定。2.V、VI圍巖長度占全隧道長度40%以上、70%以下23.V、V圍巖長度占全隧道長度20%以上、40%以下14.V、V圍巖長度占全隧道長度20%以下0瓦斯含量b1.隧道洞身穿越瓦斯地層2-32.隧道洞身附近可能存在瓦斯地層13.隧道施工區域不會出現瓦斯0

富水情況c1.隧道全程存在可能發生涌水突泥的地質2-32.有部分可能發生涌水突泥的地質13.無涌水突泥可能的地質0開挖斷面A1.特大斷面（單洞四車道隧道）42.大斷面（單洞三車道隧道）33.中斷面（單洞雙車道隧道）24.小斷面（單洞單車道隧道）1隧道全長L1.特長（3000m以上）42、長（大于1000m、小于3000m）33、中（大于500m、小于1000m）24、短（小于500m）1洞口形式S1、豎井32、斜井23、水平洞1洞口特征C1.隧道進口施工困難2從施工便道難易、地形特點等考慮2.隧道進口施工較容易1注：①.指標的取值針對單洞。②.表中“以上”表示含本數“以下”表示不含本數，下同。（二、橋梁、隧道工程總體施工風險分級標準橋梁工程施工安全總體風險分級標準風險等級計算分值R等級IV（極高風險）14分及以上等級111（高度風險）8-13分等級11（中度風險）5-8分等級1（低度風險）0-4分隧道工程施工安全總體風險分級標準風險等級計算分值R等級IV（極高風險）22分及以上等級111（高度風險）14-21分等級11（中度風險）7-13分

等級1（低度風險）0-6分（四X總體風險評估的主要內容總體風險評估指開工前根據隧道工程地質環境條件、建設規模、結構特點等孕險環境與致險因子，評估隧道工程整體風險，估測其安全風險等級。屬于靜態評估。橋梁工程施工安全總體風險評估主要考慮橋梁建設規模、地質條件、氣候條件、環境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標。（五X隧道工程總體風險評估指標體系依據隧道工程施工安全風險評估指南評分，隧道工程施工安全總體風險評估主要考慮隧道地質條件、建設規模、氣候與地形條件等評估指標，具體見下表。義安隧道總體風險評估指標體系評估指標分類分值說明地質G=(a+b+c)圍巖情況aV、VI圍巖長度占全隧道長度20%以下0根據設計文件和施工實際情況確定。瓦斯含量b隧道施工區域不會出現瓦斯0富水情況c有部分可能發生涌水突泥的地質1開挖斷面A中斷面（單洞雙車道隧道）2隧道全長L長（大于1000m、小于3000m）3洞口形式S水平洞1洞口特征C隧道進口施工較容易1從施工便道難易、地形特點等考慮隧道施工安全總體大小計算公式為：R=G（A+L+S+C）=1x（2+3+1+1）=7,7<R<13依據隧道工程施工安全總體風險分級標準，義安隧道總體風險等級為II級（中度度風險B楊柏洋隧道總體風險評估指標體系評估指標分類分值說明地質G圍巖情況aV、V圍巖長度占全隧道長度20%以下0根據設計文件和施

=(a+b+c)瓦斯含量b隧道施工區域不會出現瓦斯0工實際情況確定。富水情況c有部分可能發生涌水突泥的地質1開挖斷面A中斷面（單洞雙車道隧道）2隧道全長L特長（3000m以上）4洞口形式S水平洞1洞口特征C隧道進口施工較容易1從施工便道難易、地形特點等考慮隧道施工安全總體大小計算公式為：R=G（A+L+S+C）=1x（2+4+1+1）=8,7<R<13依據隧道工程施工安全總體風險分級標準，義安隧道總體風險等級為II級（中度度風險B（六），橋梁工程總體風險評估指標體系橋梁工程施工安全總體風險評估主要考慮橋梁建設規模、地質條件、氣候條環境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標，評借旨標的分類，賦值標準可參見橋梁工程總體風險評估指標體系，見下表：義安大橋總體風險評估指標體系表評估指標分類分值說明建設規模（A1）100米<L<1000米或40米<Lk<150米1地質條件（A2）地質條件較好，基本不影響施工安全因素0氣候環境條件（A3）氣候環境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2地形地貌條件（A4）—般區域1橋位特征（A5）陸地橋，跨越梅村河，一條村道，其余為葡萄地1施工工藝成熟度（A6）施工工藝較成熟，國內有相關應用0應考慮施工企業工程經驗。橋梁工程施工安全總體風險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+0+2+1+0+0=5,5<R<8依據橋梁工程施工安全總體風險分級標準，義安大橋總體風險等級為II級（中度風險B

義安大橋X型交叉車道中橋總體風險評估指標體系表評估指標分類分值說明建設規模（A1）LV100米或Lk<40米0地質條件（A2）地質條件較好，基本不影響施工安全因素0氣候環境條件（A3）氣候環境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2地形地貌條件（A4）—般區域1橋位特征（A5）陸地橋，無跨越河道，路0施工工藝成熟度（A6）施工工藝較成熟，國內有相關應用0應考慮施工企業工程經驗。橋梁工程施工安全總體風險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=0+0+2+1+0+0=3，0<R<4依據橋梁工程施工安全總體風險分級標準，義安大橋X型交叉車道中橋總體風險等級為I級（低度風險）b四、評估結論綜上所述按照橋隧工程施工安全總體風險分級標準，得到本標段有2條隧道風險等級為11（中度風險），1座橋風險等級為11（中度風險），1座橋風險等級為I（低度風險）根據《指南》要求，暫不用進行專項風險評估，當現場實際情況需要時，再進行個別的專項風險評估。中鐵十七局集團有限公司橋、隧施工安全

總體風險評估報告中鐵十七局集團南平京臺高速公路A3項目經理部2012年07月目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"一、編制依據1HYPERLINK"bookmar