中鐵十九局集團永廣鐵路工程指揮部六渡河雙線大橋實施性施工組織設計PAGEPAGE65目錄TOC\o"1-1"\h\z\u第一章編制依據、編制范圍及設計情況 11.1.編制依據 11.2.編制范圍 11.3.設計概況 1第二章工程概況 12.1.工程概況 12.2.主要技術標準 22.3.主要工程內容和數量 22.4.工程特點 22.4.1.技術標準高，質量控制難度大 22.4.2.環保要求高 2第三章本工程所在地區特征 33.1.自然地理特征 33.2.交通運輸情況 33.3.沿線水、電、燃料可利用情況 33.4.當地建筑材料的分布情況 43.5.其他與施工有關的情況 4第四章施工組織安排 44.1.建設總體目標 44.2.施工組織機構、隊伍部署和任務劃分 54.3.總體施工安排和主要階段工期 54.4.施工準備和建設協調方案 54.5.施工總平面布置示意圖 7第五章臨時工程和過渡工程 75.1.臨時工程 7第六章施工方案 96.1.施工組織 96.2.施工測量 96.3.主要項目施工方案 9第七章資源配置方案 277.1.主要工程材料設備采購供應方案 277.2.分年度主要材料設備計劃 277.3.關鍵施工裝備的數量及進場計劃 287.4.勞動力計劃 287.5.臨時用地與施工用電計劃 29第八章管理措施 298.1.標準化管理 298.2.質量管理措施 318.3.安全管理措施 328.4.工期控制措施 488.5.投資控制措施 488.6.環境保護措施 498.7.水土保持內容及措施 518.8.文物保護措施 528.9.文明施工保證措施 528.10.節約用地措施 548.11.夏季施工措施 558.12.預警機制及應急預案 568.13.信息化管理 618.14.技術創新保證措施 62第九章引用的設計文件與施工規范 639.1.設計文件 639.2.施工規范 63第十章施工組織圖表 6310.1.附圖 63第一章編制依據、編制范圍及設計情況編制依據⑴成昆鐵路永仁至廣通段擴能工程站前工程站前四標段施工總價承包招標文件（招標編號：KT-JS2013-009）、工程量清單、指導性施工組織設計、補遺及設計文件、圖紙等。⑵國家、中國鐵路總公司現行的鐵路工程建設施工規范、施工指南、驗收標準、安全規則等。⑶國家及云南省相關法律、法規及條例等。⑷現場踏勘收集到的地形、地質、氣象和其它地區性條件等資料。⑸我單位近年來鐵路、高速公路等類似施工經驗、施工工法、科技成果。⑹集團公司通過北京華夏認證中心認證按照ISO9001:2008質量管理標準、ISO14001：2004環境管理標準及GB/T28001-2001職業健康安全管理標準編制的《管理手冊》、《程序文件》。⑺我單位為完成本合同段工程擬投入的施工管理、專業技術人員及機械設備等資源。編制范圍改建鐵路成都至昆明線永仁至廣通段擴能工程站前四標六渡河雙線大橋，大橋起訖里程為DK718+381.62～DK718+636.31，總長254.69m。設計概況初步設計審批情況：《中國鐵路總公司關于成昆鐵路永仁至廣通段擴能工程初步設計的批復》（鐵總辦函[2013]610號）予以批復。勘察設計單位：中鐵二院工程集團有限責任公司第二章工程概況工程概況線路概況成昆鐵路永仁至廣通段擴能工程站前四標地處云南省楚雄州元謀西至大樹村區間，經元謀縣、牟定縣、至祿豐縣大樹村，正線長17.819km。六渡河雙線大橋位于云南省楚雄州牟定縣，為雙線鐵路橋，起訖里程為DK718+381.62～DK718+636.31，總長254.69m。主要技術標準主要技術標準序號項目正線技術標準序號項目正線技術標準1鐵路等級Ⅰ級6機車類型客車SS9SS3SS7c貨車HXD3SS32正線數目三線7牽引質量4000t3限制坡度6‰，加力坡13‰8到發線有效長850m4設計行車速度160km/h9閉塞類型自動閉塞5牽引種類電力主要工程內容和數量六渡河雙線大橋位于楚雄州牟定縣起家村，是改建鐵路成都至昆明線永仁至廣通段擴能工程的一座雙線大橋，起訖樁號為DK718+381.62～DK718+636.31，橋梁全長254.69m。基礎形式為鉆孔灌注樁，基礎采用鉆孔灌注樁基礎，樁基直徑為φ1.25m、φ1.50m，墩基礎為柱樁。本橋0#臺、1#、7#墩靠山側開挖采用預加固樁防護，其中0#臺、1#墩、7#墩、8#臺樁間采用土釘墻防護。工程特點技術標準高，質量控制難度大線路開通時要求達到設計時速160km/h,高標準的耐久性砼施工控制難度大。環保要求高本線地表植被發育，大部分為林地，設計環保要求高，施工過程中應有完善的環保、水保措施，廢油、廢水、棄碴、泥漿以及工程垃圾按規定排放、處理，完工后及時恢復植被，確保工程所處的環境不受污染和破壞。第三章本工程所在地區特征自然地理特征工程地質橋址區位于丘間谷地，地形略有起伏，地表為耕地。水文地質橋址區地貌為低中山侵蝕構造地貌區,呈緩坡丘陵或剝蝕臺地，地勢起伏較大，橋址除兩側橋臺位于山坡以外,其余部分橫跨山澗溝谷內的一沖溝,溝內地勢平坦處以辟為耕地,兩側山體密布樹林。橋址區地下水侵蝕，硫酸根離子化學環境作用等級按H2考慮，鹽類結晶破壞作用等級性按Y3考慮。氣象特征線路所經為云貴高原地區，海拔較高，屬中亞熱帶低緯高原山地季風氣候，干濕季分明，日溫差大、年溫差小。特點是類型多樣化，時空變異大，冬干夏濕、春季多風、春夏多旱、冬無嚴寒、夏無酷暑，四季如春地震動參數根據《中國地震動峰值加速度區劃圖》（GB18306-2001）及中國地震局地殼應力研究所《新建云南永仁至廣通鐵路工程場區地震動參數區劃》（2012年5月），本標段地震動參數劃分見表3-3.1-1。表3-3.1-1地震動參數區劃表交通運輸情況六渡河雙線大橋位于牟定縣起家村，鄰近既有鄉村道路，交通較便利。沿線水、電、燃料可利用情況施工用水橋址地區水資源較為豐富，含水層埋深較淺，施工用水靠機械抽取水。施工用電沿線電力資源較為豐富，主電網基本形成，橋梁施工用電可從臨近高壓線路引入。施工用燃料工程沿線燃料供應比較充足，施工機械使用的燃料可就近購買。當地建筑材料的分布情況本段線路地材總體不缺，但分布很不均衡，砂、石料主要分布于元謀境內；砂、石料嚴重缺乏，均需遠運。石灰：沿線地方石灰生產點有零星分布，總體較為缺乏，石灰用量很小，采用汽車運輸至各工點。其他與施工有關的情況沿線無特殊疫情發生，衛生防疫狀況良好。第四章施工組織安排建設總體目標總目標按照創部優、爭國優，杜絕重大、大事故，確保落實質量、安全、工期、投資、環保和技術創新的“六位一體”的總要求，將成昆鐵路建設成綠色、環保、能力大、投資省、現代化的快速鐵路干線。具體目標質量目標工程質量一次驗收合格率100%，確保全部工程質量全面達到國家及中國鐵路總公司工程質量驗收標準、規范及設計文件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率必須達到100%，單位工程一次驗收合格率必須達到100%，主體工程質量零缺陷，實車最高檢測速度達到設計速度的110%，開通速度達到設計速度。消滅工程質量大事故及以上事故發生，減少和避免一般事故的發生。安全目標全面貫徹執行《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》、原鐵道部《鐵路營業線施工安全管理規定》和《昆明鐵路局營業線施工及安全管理實施細則》及昆明鐵路局有關營業線施工安全的規定，確保達到以下安全目標：=1\*GB2⑴控制一般責任事故，杜絕重傷及死亡事故。=2\*GB2⑵杜絕重大道路交通責任事故和機械設備重大事故。=3\*GB2⑶杜絕一般C類及以上鐵路交通事故。=4\*GB2⑷無重大火災事故，杜絕爆炸事故。=5\*GB2⑸杜絕毀壞鐵路行車設備事故。=6\*GB2⑹杜絕鐵路既有線行車險性及以上事故。工期目標計劃開工日期為2014年4月1日，完工日期為2014年12月31日。環境保護目標=1\*GB2⑴實現環保零投訴。=2\*GB2⑵嚴格執行國家環、水保規定，符合國家批準的環水保各項要求，落實環、水保措施，環境監控達標。=3\*GB2⑶滿足環保工程與主體工程“同時設計、同時施工、同時投產”的環保目標要求。=4\*GB2⑷最大限度保護各生態功能區原生生態系統。=5\*GB2⑸盡量減少對本線工程涉及的自然資源、水源保護區和文物等環境敏感點的影響。文明施工目標符合國家、地方政策法規及中國鐵路總公司、昆明鐵路局關于文明施工的相關管理規定。施工組織機構、隊伍部署和任務劃分施工組織機構為加強建設項目管理、全面履行合同、控制建設投資，確保全面實現工期、質量、安全、環境保護等建設目標，我集團公司按照項目法施工原則，建立完善、精干、高效的扁平化管理項目實施組織機構。工程指揮部領導層由指揮長、黨工委書記、項目總工程師、項目副指揮、安全總監組成，設“五部一室一隊”綜合管理部、工程管理部、計劃財務部、安全質量部、物資設備部、中心試驗室及精測隊。施工隊伍部署和任務劃分本橋梁施工隊部署本大橋下設1個橋梁架子隊。總體施工安排和主要階段工期4.3.1總工期計劃開工日期為2014年4月1日；完工日期為2014年12月31日。施工準備和建設協調方案施工準備階段組織措施施工動員、人員培訓施工準備期間，對全體參建員工培訓，施工動員普及率達到100%。培訓內容包括：驗收暫行規定，技術標準和施工技術指南、技能培訓、工程質量、職業道德，以及國家、行業、地方現行的有關工程質量、施工安全、環境保護等法律法規。人員、機械設備進場及保障人員及物資設備根據合同承諾及工程施工進度需要或發包人、監理工程師要求，分期分批進入現場，并根據情況變化，隨時調整。技術準備第一批施工人員進駐現場后即開始進行技術準備。內業技術準備⑴組織技術人員認真閱讀、審核施工圖紙，編寫審核報告，澄清有關技術問題；熟悉相關專業施工規范、質量評定標準；認真熟悉、核對施工圖紙，核對地形地質資料，研究和優化施工技術方案，進行臨時工程施工設計，編寫實施性施工組織設計、管理計劃，編寫各種施工工藝標準、保證措施及施工作業指導書；根據發包人管理辦法，制定本項目技術管理辦法；結合本工程施工特點，編寫技術管理辦法和實施細則。⑵對重點工序制定施工安全方案和安全保證措施，提出應急預案。制定質量管理計劃，健全項目質量保證體系，成立QC小組，針對質量控制重點開展活動。⑶在設計進行技術交底后，對施工人員進行技術交底，對參加施工員工進行上崗前技術培訓，考核合格后掛牌上崗。⑷成立技術小組，對本標段工程重難點施工技術和工藝提前進行專項研究，提出施工方案。外業技術準備⑴現場詳細調查；報請發包人、設計單位、監理單位和有關人員進行工程交接樁與復測；各種工程材料料源的調查與比選；各種儀器、儀表及設備的測試檢驗，并辦理計量合格證書，進行狀態標識。⑵同建設、設計、監理單位一道進行測量控制網點的交接，使用GPS全球定位系統、全站儀、精密經緯儀、水準儀等對控制網進行復核測量，確認精度符合要求后，對樁點進行保護。加密樁點，建立本工程平面與高程控制網。⑶高標準建立項目檢測試驗中心，配置滿足施工需要的試驗儀器與設備，安裝調試，通過標定。進行原材料取樣分析、試驗，提出試驗報告，做好砼配合比的試配與優化。在施工過程中，對混凝土進行跟蹤質量檢測，及時反饋信息，指導施工。⑷施工作業層中所涉及的各種外部技術數據收集。建設協調方案⑴需砍伐樹木和清除禾苗時，事先征得當地政府有關部門及物主的同意后再進行施工，并妥善處理好賠償工作。施工總平面布置示意圖見附圖第五章臨時工程和過渡工程臨時工程臨時駐地我們根據業主指定場地，本著滿足“科學管理、方便施工、盡量少占農田”的原則，做到全面、合理布置施工用地。臨時便道施工便道修建標準為：新修混凝土運輸車、出渣車等交通流量較大的主便道，便道路面寬度為7m；既有道路地段根據既有便道寬度進行整修，局部改擴，在適當位置增加錯車道，錯車道路段的路基寬度為7.0m，錯車道長度30m；副便道、由主便道通往橋梁工程的便道均采用單車道，路基寬度為3.5m。根據地表水流量情況設置排水溝。便道修筑前采用推土機清除地表雜物，挖掘便橋兩側的排水溝降水，原地面碾壓密實后，填筑20cm碎石土，均需碾壓密實，并將路面由中心線做成1.5%的雙向橫坡，以利排水。便道結構層次如下圖所示：在跨越小水溝河道時，采取預埋涵管設置過水路面的方式通過；對于跨越池塘地段的便道，采取將塘水抽干，清除塘底淤泥后回填至原地面，再按正常便道結構進行填筑。過水路面如下圖所示：臨時給水管線橋梁施工用水靠打井解決或距取用河水。打井深度在10―80m，生產、生活用水均采用現場打井，所有水質均需進行化驗合格后方可使用。施工用電施工用電從新架設的地方電力線引入，在六渡河雙線大橋處設置備用315KVA變壓器各1臺（臨時暫用民太隧道進口1000KVA變壓器作為施工用電）；同時配200KVA發電機一臺，作為備用電源。施工通訊工區管理人員配備手機和手提電腦及無線網卡，以方便與項目部、監理、業主聯系。混凝土拌和站為確保砼的質量，所使用砼均由砼拌合站集中拌和后由砼運輸車運至施工現場。砼拌合站采取防環境污染、降低隔音等措施。鋼筋加工車間為保證大橋鋼材施工質量，所有鋼筋、鋼材半成品均由鋼筋加工車間以工廠化方式進行生產，根據施工進度要求提前運至施工現場。第六章施工方案施工組織本橋梁工程根據工期及現場情況，擬安排橋梁一隊伍負責本橋的下部構造的施工。施工測量施工測量施工準備期間，主要完成交接樁和本橋線路復測及控制測量、加密導線點、復核施工現場地形。與國家水準點聯測水準點高程，形成符合水準路線。根據現場地形、地質情況和控制土石方數量的需求確定橫斷面的施測寬度和密度。在曲線控制樁、百米樁和線路縱、橫向地形明顯變化處測繪橫斷面。施工測量應進行中線測量、高程測量和橫斷面測量，并貫通全線里程和高程。線路貫通測量時，線路中線應與橋中線向兩端相符合。在橋梁地段，從橋梁中線向兩端引測貫通。高程竣工測量將水準點和施工時增設的臨時水準點移設于穩固的建筑物上或接近線路的基巖上。橫斷面竣工測量，路基寬度不應小于設計寬度，對不符合要求且誤差超限者進行修整。控制測量同建設、設計、監理單位一道進行測量控制網點的交接，使用GPS全球定位系統、全站儀、經緯儀、水準儀等對控制網進行復核測量，確認精度符合要求后，對樁點進行保護。加密樁點，建立本工程平面與高程控制網。施工試驗指揮部建立中心試驗室，工程隊配試驗員。負責橋梁工程項目的檢驗、試驗、交驗、及不合格品的檢驗控制，按檢驗評定標準對施工過程實施監督并對檢驗結果負責。主要項目施工方案橋涵工程主要項目施工方案序號結構部位結構類型施工方案1橋梁基礎鉆孔樁基礎土質及軟巖地段樁基采用回旋鉆機成孔，硬巖地段樁基采用沖擊鉆機成孔。鋼筋籠現場集中制作，吊車安裝就位；混凝土由攪拌站集中攪拌，混凝土攪拌運輸車運輸，導管法灌注水下混凝土。淺水基礎采取草袋圍堰筑島施工。承臺陸地墩承臺根據土層性質和實際情況，采取放坡開挖或支護基坑開挖，地下水位較高的采取井管或排水管降水；淺水中墩承臺根據具體的水文地質條件，選擇草袋圍堰、鋼板樁圍堰等圍水支擋結構施工承臺。2墩臺身實體墩墩高小于15米的墩身采用整體大塊拼裝式模板一次澆筑成型，墩高大于15米的墩身多次澆筑成型，墩身鋼筋、模板采用汽車吊或塔吊垂直吊裝就位，砼由輸送泵泵送入模。空心墩采用整體拼裝式模板，翻模施工工藝，墩身鋼筋、模板采用汽車吊或塔吊垂直吊裝就位，砼由輸送泵泵送入模。T臺臺身施工采用大塊組合鋼模板，鋼管架加固支撐。臺身鋼筋和模板采用汽車吊進行吊裝，混凝土由輸送泵泵送入模。基礎施工方法及工藝明挖基礎明挖基礎施工工藝流程見下圖。基坑防護、排水基坑防護、排水測量放樣基坑開挖監理工程師檢查簽認混凝土配合比設計拌制混凝土混合料制作混凝土試塊基底檢查基底處理綁扎鋼筋鋼筋綁扎、模板安裝鋼筋加工清理場地底層基礎滿灌混凝土澆筑混凝土拆模、養生基坑回填多層基礎明挖基礎施工工藝流程圖基坑開挖及防護基坑采用機械開挖，人工配合。開挖根據設計基礎大小、放坡寬度和基底預留工作面的寬度來進行。基坑底四周設置排水溝和集水井及時排除積水，保證基坑干燥。如果地下水位較高，先降水后開挖。為防止基坑開挖過程中坍塌，根據地質和實際情況進行加固防護。基坑開挖須連續施工，機械開挖至基底面時，預留30cm人工清底，以免擾動原地基。基底檢驗基坑開挖完成后，對天然基底進行檢驗，合格后方可進行基礎施工。基底檢驗的內容為：基底平面位置、尺寸和基底標高；基底地質均勻性、穩定性，承載力是否符合設計要求。基底處理基底地質情況與設計相符時，將表面松裂碎石塊清除并清理平整、壓實。基底地質情況與設計不符時，則檢驗判定地基承載力能否滿足設計和保證墩臺的穩定，當不能滿足要求時，與業主、設計、監理人員協商確定處理方法。基礎鋼筋綁扎鋼筋外側綁扎采用混凝土同級別的砂漿墊塊，以確保保護層厚度滿足要求。鋼筋綁扎按順序進行，自下向上，從內而外，逐根安裝到位，避免混亂。若采用點焊固定時，不得燒傷主筋。安裝成型的鋼筋籠應做到整體性好，尺寸、位置、高程符合驗收標準。同時應避免施工過程中踩踏鋼筋。基礎混凝土澆筑底層混凝土滿灌施工，其余各層基礎采用組合鋼模板現場拼裝。混凝土澆筑前，請監理工程師進行基礎鋼筋檢驗，并進行隱蔽工程的簽證認可。混凝土由輸送車自攪拌站運送至澆筑地點，泵送入模，人工分層攤鋪，機械振搗密實，按每次澆筑混凝土的數量由試驗員做好混凝土試件。基坑回填報請監理工程師檢查驗收合格后，按照設計要求材料回填基坑，確保基坑回填密實。鉆孔樁根據地質情況，本標段鉆孔樁采用反循環回旋鉆機、沖擊鉆機成孔。鋼筋籠集中分節制作，現場吊裝接長。混凝土由攪拌站集中生產、混凝土運輸車運輸、導管法水下灌注。水中基礎采用筑島圍堰或鋼板樁圍堰構筑鉆孔平臺。鉆孔灌注樁施工工藝見圖。施工準備要求平整場地，清除雜物，換除軟土，夯打密實。準確測定樁位，并測放出護樁。埋設護筒采用鋼護筒，鋼板壁厚6mm，高度為2m，做成整體圓形，為增加剛度防止變形，在護筒上、下端和中部的外側各焊一道加勁肋。采用埋深1.5m,護筒頂高出地面50cm,埋設時將護筒周圍0.5m～1.0m范圍內土挖除,夯填粘土至護筒底0.5m以下。泥漿配制泥漿采用優質膨潤土造漿。制備及循環分離系統由泥漿攪拌機ZL800、泥漿池(45m3兩個)、泥漿分離器(ZX-250型兩個)和泥漿沉淀處理器等組成。泥漿循環系統平面布置見圖3-2-3。施工準備場地硬化施工準備場地硬化樁位施工放樣埋設護筒鉆機就位鉆孔作業終孔前檢查清孔終孔檢查吊裝鋼筋籠下導管復檢孔深灌注水下混凝土拆除導管拔護筒造漿檢測定位鋼筋籠加工導管水密性試驗混凝土拌制、運輸鉆孔樁施工工藝流程圖泥漿配置公式：q=V×P1=〔〔P2-P3〕/〔P1-P3〕〕×P1式中：V——每立方米泥漿所需粘土體積，m3；P1——粘土密度，t/m3；P2——要求的泥漿密度，t/m3,P2=V×P1+（1-V）P3；P3——水的密度，t/m3，P3=1在鉆孔樁施工過程中，對沉淀池中沉渣及灌注混凝土時溢出的廢棄泥漿隨時清理，嚴防泥漿溢流，并用汽車棄運至指定地點傾泄，禁止就地棄渣，污染周圍環境。回旋鉆機成孔鉆機就位前，對鉆孔各項工作再次進行檢查，確保各項工作正常。鉆機就位后，將鉆桿中心準確對準孔位中心，保證底座和頂端平穩，鉆進中不產生位移或沉陷。開始鉆孔時應稍提鉆具，以正循環方式在護筒內造漿（制漿前應先把粘土塊打碎，使其在攪拌中易于成漿，提高泥漿質量），并開動泥漿泵進行循環，待泥漿均勻后開始鉆進。若無法形成較理想的泥漿時，加入膨潤土或優質粘土進行攪拌造漿，待泥漿性能符合要求后方可鉆進。鉆具下入孔內，鉆頭應距孔底鉆渣面20～50cm，并開動砂石（泥漿）泵，使沖洗液循環2～3min，然后開動鉆機。鉆進過程采用反循環鉆進，慢慢將鉆頭放至孔底。輕壓慢轉數分鐘后，逐漸增加轉速和增大鉆壓，并適當控制鉆速，特別是鉆孔深度達到護筒埋置深度以下后，鉆速適當減慢以防塌孔。正常鉆進時，應合理調整和掌握鉆進參數，不得隨意提動孔內鉆具。加接鉆桿時，應先將鉆具稍提離孔底，待沖洗液循環3～5min后再加接鉆桿。鉆進過程中要及時填寫鉆孔施工記錄，交接班時應詳細交待本班鉆進情況及下一班需注意的事項。另外須隨時注意護筒口泥漿面高度，發現有漏漿情況出現時，查明原因，并及時補水入護筒。為了使泥漿得到充分利用，泥漿循環系統充分發揮鋼護筒的作用。鋼護筒埋設結束后，將各樁的護筒串聯起來，用作泥漿池和沉淀箱，泥漿經鉆頭吸入鉆桿后，沿鉆桿內腔水龍頭，經泥漿漿渣分離系統后，流回至其它的護筒內，再經連通的鋼護筒逐級沉淀，最后流回原孔內，形成一個完整的循環系統。所有多余泥漿通過DX-250型泥漿凈化器處理，鉆渣和廢漿外運至指定位置，以免造成環境污染。沖擊鉆機成孔鉆機就位，泥漿稠度滿足護壁要求和孔壁壓力，當泥漿量和泥漿的技術指標達到要求時開始鉆進。開始鉆進要緩慢，采用小沖程鉆進，待通過護筒底口后方可正常鉆進。鉆進過程中要注意取樣，根據地層情況及時調整沖程、泥漿稠度，在通過堅硬密實卵石層或基巖漂石之類的土層時采用高沖程；在通過松散砂、礫類土或卵石夾土層時采用中沖程；在易坍孔或流砂地段采用小沖程，并提高泥漿的稠度和相對密度。在通過漂石或巖層，如表面不平整，先投入粘土、小片石，將表面墊平，再用十字形鉆錐進行沖擊鉆進，防止斜孔彎孔。鉆孔作業分班連續進行。鉆進中根據鉆進速度及鉆渣情況準確判定并詳細記錄鉆進過程地質變化情況。泥漿經沉淀池凈化處理后排放，排放不能造成對周圍農田及水源的污染，鉆渣用汽車運至指定位置堆放。檢孔及清孔鉆孔達到要求深度后采用灌注樁孔徑檢測系統進行檢查，各項指標符合要求后立即進行清孔。旋轉鉆機清孔采用泥漿置換法，沖擊鉆機清孔采用掏渣筒。清孔須達到符合設計及規范要求，即：孔內排出或抽出的泥漿手摸無2～3mm顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；澆筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，柱樁不大于5cm，摩擦樁不大于10cm。嚴禁采用加深鉆孔深度的方法代替清孔。孔徑、孔型和傾斜度的檢測宜采用專用儀器，當缺乏專用儀器時，可采用外徑為鉆孔樁鋼筋籠直徑加100mm（不得大于鉆頭直徑），長度為4—6倍孔徑的鋼筋檢孔器吊入鉆孔內檢測。鋼筋籠制作與安裝鋼筋籠集中加工、整體吊裝入孔。為了吊裝時有足夠的剛度，主筋與加強箍筋必須全部焊接，如條件困難時可分段（每段不超過6m～8m）入孔，為減少上下節偏心，上下兩段應保持順直，接頭采用對焊，條件不具備時，可采用幫條焊接。鋼筋籠入孔后，應牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發生掉籠或浮籠現象。鋼筋籠保護層所用形式根據地質情況而定，軟土地區盡量采用與孔壁接觸面積較大的水泥砂漿預制塊件，土質較好或挖孔樁可以用鋼筋沿主筋并焊于主筋上，以保證鋼筋籠保護層厚度。灌注水下混凝土采用直升導管法灌注水下混凝土。導管上設漏斗，漏斗下設隔水栓。開始時漏斗中儲備足量的混凝土拌和物，其數量要保證在切斷隔水栓首批混凝土灌注下去后，使導管下口埋入混凝土中1～3m。以后盡量采用連續快速灌注，混凝土拌和物通過導管進入已灌好的混凝土中，并始終保證導管口埋在混凝土中（控制在2m～6m范圍內）。為使灌注工作順利進行，應盡量縮短灌注時間，使整個灌注工作在首批混凝土初凝以前的時間內完成。樁基檢測根據設計要求，在監理工程師在場的情況下，對樁的完整性采用超聲波無破損法或動測法進行檢測；并委托有資質的單位，按要求進行靜載抗壓試驗或全長鉆孔取樣試驗。承臺陸地墩承臺根據土層性質和實際情況，采取放坡開挖或支護基坑開挖，地下水位較高的采取井管或排水管降水；水中墩承臺根據具體的水文地質條件，選擇草袋圍堰、鋼板樁圍堰等圍水支擋結構施工承臺。模板、鋼筋安裝⑴鋼筋安裝承臺鋼筋在鋼筋加工場加工成半成品，運至現場綁扎。承臺鋼筋按規范進行焊接，鋼筋網片之間采用架立鋼筋焊接牢固，做到上下層網格對齊，層間距正確，并確保鋼筋的保護層厚度。測設基坑平面位置、標高測設基坑平面位置、標高挖掘機開挖鑿除樁頭檢測樁基基底檢測及處理綁扎鋼筋安裝模板灌筑混凝土與墩臺身接縫處理基坑防護制作混凝土試件降排水混凝土拌制、輸送承臺施工工藝流程圖為了加快鋼筋安裝速度，減少基坑暴露時間，也可以事先在基坑外初步綁扎成形后，由汽車吊或其他吊裝設備吊裝入模。墩身預埋筋及其他預埋件按規定位置安裝并牢固定位。⑵模板安裝模板全部采用鋼模板，并保證模板強度、剛度和穩定性。模板安裝必須嚴格按施工規范進行施工。模板拼裝可利用小型吊具在基坑內逐塊組拼，拼接表面必須平整、支撐牢靠。支模前用全站儀測放承臺四角點，墨線彈出模板的邊線，支模后再用儀器進行復合校正。裝冷卻水管及測溫元件大體積混凝土承臺，由于結構截面大，混凝土所釋放的水化熱會產生較大的溫度變化和收縮作用，通過安裝冷卻管及時將水泥水化熱傳導出去，從而控制承臺大體積混凝土芯部與表面、表面與外部溫差，保證混凝土不因溫差效應開裂。冷卻循環水管采用φ40mm黑鐵管，上下層冷卻水管間距及同層冷卻水管間距均采用1.2～1.5m。進出水口安設調節流量的水閥和測流量設備。冷卻水管安裝時，要以鋼筋骨架和支撐桁架固定牢靠，以防混凝土灌注時水管變形及脫落而發生堵水和漏水，并做通水試驗。每層循環水管被混凝土覆蓋并振搗完畢，即可在該層水管內通水。通過閥門調節循環冷卻水的流量。循環冷卻管排出的水在混凝土灌注未完之前，不得排至混凝土頂面。測溫設備可采用“大體積混凝土溫度微機自動測試儀”，溫度傳感器預先埋設在測點位置上，基礎承臺測點位置分承臺內部、薄膜下溫度、大氣溫度、冷卻水管進、出水溫度設置。測點溫度、溫差以及環境溫度的數據與曲線用電腦打印繪制。當混凝土內外溫差超過控制要求時，系統馬上報警。測溫點的布置應考慮由于大體積混凝土澆筑順序時間不一致，應由各區域均勻布置，核心區、中心區為重點。混凝土澆筑及養護混凝土由混凝土攪拌站集中拌和，混凝土輸送車運輸，混凝土泵送入模，混凝土分區布料、分層澆筑，采用插入式振搗器振搗，當混凝土自由落體高度超過2m時，采用串筒下料，防止混凝土離析。混凝土澆筑完畢后，在頂部混凝土初凝前，對其進行二次振搗，并壓實抹平。控制表面收縮裂紋，減少水分蒸發；混凝土初凝后，加強保濕養護，防止水分蒸發。冷卻水管壓漿管道壓漿采用與預應力相同的真空壓漿工藝。壓漿泵采用連續式，同一管道壓漿應連續進行，一次完成。壓漿前用空壓機吹管清除管道內雜物及積水，水泥漿拌制均勻后，須經2.5mm×2.5mm的濾網過濾方可壓入管道。管道出漿口出漿濃度與進漿濃度一致后，方可關閉進出口閥門封閉保壓。漿體注滿管道后，在0.50～0.60MPa的壓力下保持2min，以確保壓入管道的漿體飽滿密實;壓漿的最大壓力不得超過0.60MPa。管道壓漿采用強度等級不低于42.5級低堿硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥；摻入的粉煤灰、高效減水劑、膨脹劑等外加劑的含量按規定執行，嚴禁摻入氯化物或其它有腐蝕作用的外加劑。水泥漿的水膠比不得超過0.30，且不得泌水，流動度應為30-50s，水泥漿抗壓強度不得小于同級混凝土強度并滿足圖紙設計要求；壓入管道的水泥漿應飽滿密實，體積收縮率應小于1%。水泥漿自攪拌結束至壓入管道的間隔時間，不得超過40min，管道壓漿應控制在正溫下施工，并應保持無積水無結冰現象。壓漿時及壓漿后3天內，結構物及環境溫度不得低于5℃。冬季壓漿時要采取保溫措施，并摻加防凍劑。水泥漿試件的制備和組數，由按常規辦理。墩臺施工方法及工藝墩高15m以下的墩身施工采用整體大塊拼裝式模板，一次澆筑的施工方法，鋼筋在加工廠進行加工，現場綁扎。混凝土集中供應，由混凝土輸送車運輸，輸送泵泵送入模。無紡土工布覆蓋加隔水塑料薄膜保溫，保濕法養生。墩身混凝土屬于大體積混凝土，施工中要采取可靠措施降低水化熱，控制混凝土裂縫。實體墩實體墩施工工藝流程見圖3-2-5。模板工程墩身采用桁架式整體鋼模(如圖3-2-6所示)，由具有專業資質的廠家制作，以保證加工精度。承臺混凝土澆筑前，依據墩身模板結構尺寸在承臺上預埋型鋼鐵件。模板采用汽車運輸至墩位附近，現場拼裝成整體，安裝桁架支撐，模采用QY25或QY50吊車整體吊裝就位，與承臺預埋型鋼連接固定。模板整體拼裝時要求錯臺<1mm，拼縫<1mm。安裝時，用纜風繩將鋼模板固定，利用經緯儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。m厚面板m厚面板實體墩身模板示意圖墩身平面放樣墩身平面放樣6m基礎頂鑿毛模板底墊層輔助腳手搭設墩身鋼筋綁扎墩身模板安裝安設漏斗、串筒等混凝土澆筑混凝土養護模板拆除底墊層高度計算鋼筋加工混凝土試件制作模板設計模板精加工模板試拼混凝土攪拌垂直度、平面位置檢查圖3-2-5實體墩施工工藝流程圖鋼筋工程鋼筋在加工場按設計圖紙集中下料、分型號、規格堆碼、編號，平板車運到現場，在橋墩鋼筋骨架定位模具上綁扎。結構主筋接頭采用直筒螺紋連接，主筋與箍筋之間采用扎絲進行綁扎。綁扎或焊接的鋼筋網和鋼筋骨架不得有變形、松脫現象。混凝土保護層墊塊采用高聚脂UPVC墊塊。混凝土澆筑混凝土采用集中拌和，混凝土輸送車運輸，輸送泵泵送入模，分層澆筑，連續進行，插入式振搗器搗固。混凝土澆筑前，將承臺與墩身接頭處混凝土進行鑿毛，清除浮漿及松動部分，沖洗干凈，并整修連接鋼筋。澆筑時在墩身整個平截面內對稱水平分層進行，澆筑層厚控制在30cm以內，同時注意糾正預埋鐵件的偏差，保證混凝土密實和表面光滑整齊，無墊塊痕跡。混凝土澆至支座墊石頂面時注意抹平壓實，并特別注意錨栓孔的預留。如果支座高度與設計預留的高度有變化，則要注意根據支座中心處的梁底標高調整支座墊石的高度，支座墊石的標高按負公差控制。混凝土澆筑期間設專人看護模板，觀察支架、模板、鋼筋和預埋件等的穩固情況，發現松動、變形、移位時，及時處理。墩臺混凝土達到拆模強度后拆除模板，拆模時要輕敲輕打，以免損傷主體混凝土的棱角或在混凝土表面造成傷痕。混凝土養護根據施工對象、環境、水泥品種、外加劑以及混凝土性能的不同提出具體的養護方案，各類混凝土結構的養護措施及養護時間遵守相關規范的規定。當新澆結構物與流動水接觸時，采取防水措施，保證混凝土在規定的養護期之內不受水的沖刷。拆模后的混凝土立即使用保溫保濕的無紡土工布覆蓋，外貼隔水塑料薄膜，使用自動噴水系統和噴霧器，不間斷養護，避免形成干濕循環，養護時間不少于7d后，拆除養生毯，再用塑料薄膜緊密覆蓋，保濕養護14d以上。養護期間混凝土強度未達到規定強度之前，不得承受外荷載。當混凝土強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環境之間的溫差均≯15℃時，方可拆模。混凝土溫度測量和控制墩身混凝土為大體積混凝土。根據構造物尺寸、環境溫度、及澆筑工藝的不同，選取有代表性的結構使用大體積混凝土循環測溫儀，及時掌握混凝土內部溫度、表層溫度，并繪制溫度曲線圖。當發現混凝土澆筑溫度、內外溫差或降溫速率出現異常時，應及時處理。混凝土拌合階段通過降低材料溫度、改進攪拌機投料順序等措施來降低混凝土出機溫度。澆筑階段通過降低運輸容器溫度，適當選擇澆筑時間，分層澆筑等技術措施來降低混凝土溫度。養護階段通過內部降溫或外部升溫、保溫、提高養生水溫等措施，使混凝土核心溫度、表面溫度、外界溫度差值控制在規定的范圍內。大體積混凝土尚應避免水化熱產生過大的內外溫差，經過計算必要時在墩身內預埋冷卻管，降低混凝土內部溫度。冷卻管采用D50鍍鋅鐵管，上部結構施工前在孔道內壓注C40水泥漿。實施過程中，根據實測混凝土芯部溫度，確定參數，調整冷卻水管的水平布設間距、豎向間距及管內流速，確保混凝土芯部溫度控制在規定的范圍內。空心墩施工空心墩施工工藝流程見圖3-2-6。.1.翻模模板設計模板高度的選定：因墩身較高，綜合考慮了節段施工時間、機具長度及鋼筋配料和減少混凝土施工縫的數量的目的，共加工3層模板，每層1.5m，每次澆注2節模板的高度，即每次翻2層模板，澆筑3m基頂找平澆筑墩底實心段翻模制作翻模組裝綁扎鋼筋立模、校模灌注第n節混凝土平臺提升綁扎鋼筋面板清理立模并檢查校正翻模拆除搭設墩帽施工平臺澆注第n+1節混凝土n+1節砼墩身施工完成否是是否達到墩頂n+1節砼圖3-2-6空心高墩施工工藝流程圖模板構造的設計：空心墩身采用內外兩套模板，外模采用整體鋼模板，內模采用定型鋼模板。由于墩身高，模板倒用次數多，鋼外模面板使用6mm厚鋼板制作，模板設有[16槽鋼豎肋及[12槽鋼后架，豎肋和后架皆組焊而成，后架為施工提供較為寬闊的操作平臺,同時多層后架通過螺栓連接后組成空間桁架，保證了翻模模板的空間鋼度，能有效的減少模板對拉桿的使用，提高墩身混凝土的外觀質量。模板翻升：翻模施工時，落模后將模板向外滑出再起吊，在每塊模板后架底橫桿上設有簡易滾輪滑軌，滑出后再利用塔吊向上翻升。翻模時，保留最頂上一層模板，作為翻升下層模板的持力部分，然后，把最下二層模板拆開并滑出，利用塔機將模板吊起，并放置于頂層模板相應平面位置上，將模板與周圍模板聯接。重復以上操作至墩身澆筑完成。墩帽的模板設計：墩帽為實心段。在進行該實心段混凝土施工時，考慮在墩身內部預埋鋼板，焊上牛腿，鋪上工字鋼、方木和竹膠板作為支架，然后綁扎鋼筋，澆筑混凝土。支架放在墩身內不再取出。.2.上下安全通道的設置墩身施工時，人員上下的安全通道采用門式爬梯，爬梯設置在兩個主墩中間，為了保持爬梯的穩定，每5m高與墩身加固一次，通過墩身的通氣孔把爬梯固定在墩身上，以利于施工和檢查人員上下行走。.3.鋼筋的制作和綁扎為了便于綁扎薄壁墩身的鋼筋，在薄壁墩身的中間空心處搭設鋼管支架，作為存放鋼筋的平臺，同時在墩身四個角的位置及墩身的長邊中間位置預埋6根7.5×7.5的角鐵，角鐵與中間的鋼管支架連成一個整體，作為綁扎鋼筋的依托支架，在澆筑混凝土時，把角鐵直接澆在墩身中，不再取出。鋼筋在加工前，首先將鋼筋表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，對彎曲變形的鋼筋進行調直。依據圖紙設計進行下料，彎制加工，并按圖紙鋼筋編號對鋼筋分類編號存放。在鋼筋的綁扎中，鋼筋的交叉點應用鐵絲綁扎結實，必要時可用點焊焊牢。部分縱橫水平鋼筋可預放在綁扎位置，留出下人振搗混凝土的空間，邊澆注混凝土邊定位綁扎。為保證保護層厚度，在鋼筋與模板間設置墊塊。.4.混凝土攪拌、運輸混凝土在拌和站集中拌和，施工時采用混凝土攪拌運輸車運送混凝土，垂直運輸用輸送泵。對混凝土傾注高度超過2m的，采用串筒下料，防止混凝土骨料分離。混凝土輸送泵的管道依托塔吊搭設和固定。混凝土澆至支座墊石頂面時注意抹平壓實，并特別注意錨栓孔的預留。如果支座高度與設計預留的高度有變化，則要注意根據支座中心處的梁底標高調整支座墊石的高度，支座墊石的標高用負公差控制。混凝土澆筑期間設專人看護，觀察支架、模板、鋼筋和預埋件等的穩固情況，發現松動、變形、移位時，及時處理。墩臺混凝土達到拆模強度后，立即拆模，拆模時要輕敲輕打，以免損傷主體混凝土的棱角或在混凝土表面造成傷痕。.5.混凝土養護混凝土終凝后就開始灑水養護，墩臺表面蓋麻袋以保持濕潤。拆模后采用塑料薄膜包裹，養護期內向薄膜內噴水，保持其濕度。當氣溫偏低時采用草簾包裹，內外加塑料薄膜。橋臺臺身支立模板橋臺模板采用大組合鋼模板，由具有專業資質的廠家制作，保證加工精度。根據梁端線和梁縫準確定出胸墻位置，胸墻必須充分加固，保證其豎直。防止架梁時出現梁縫與設計相差較大，難以處理的情況。臺身、臺頂施工縫要嚴格按設計和規范進行。并作好施工縫處理。橋臺鋼筋鋼筋集中在鋼筋加工廠加工，現場綁扎焊接成型。依照設計及相關技術標準進行施工，嚴把質量關。澆筑混凝土鋼筋、模板經檢查合格后，進行混凝土澆筑。混凝土的拌和、運輸、澆筑方法同橋墩混凝土施工方法。拆模后及時進行養護。支承墊石和墩頂預埋件墩臺支承墊石和墩頂預埋件位置控制應采用模架法固定成型。當澆筑完墩臺帽，吊裝模架并與墩臺頂部控制角鋼螺栓連接，精確測量墊石頂標高后，一起澆筑混凝土。澆筑支承墊石混凝土時，注意預留孔的位置。頂帽排水坡在混凝土初凝前應人工抹平壓光。支撐墊石的標高要嚴格控制。混凝土澆筑完后及時覆蓋，并按時澆水養護。墩臺施工完成后，對全橋進行中線、水平及跨度貫通測量，并用墨線劃出各墩臺的中心線，支座十字線、梁端線以及錨栓孔的位置。暫時不架梁的錨栓孔或其它預留孔，應排除積水將孔口封閉。沉降觀測進行系統立體觀測網絡設計，根據既有實測沉降資料采用數學方法推測后期沉降趨勢和總沉降量，以控制墩臺工后沉降符合設計要求。墩柱施工時控制標高均采用設計理論值,以便分時段消除施工階段的結構沉降值。橋面及附屬工程施工橋梁橫向聯接橋梁在安裝完畢之后統一進行橋梁橫向聯接，聯接前先將梁體預留鋼筋修整、除銹，清除鋼筋表面雜質和油漬等，然后進行橫向聯接混凝土施工。待混凝土達到設計要求強度后再進行預應力施工。橋面系電纜槽從廠家購買，人行道步板采用現場預制，欄桿、圍欄、吊籃、避車臺、檢查梯等現場制作，由汽車吊吊至橋面，人工配合安裝，橋面系安裝牢固，平順美觀。臺后防水橋臺防水在臺體砼強度及干燥程度達到規定標準后進行，要涂刷均勻、完整，無氣泡、砂眼、起皺、漏涂等現象。接觸網支柱基礎施工接觸網支柱基礎橫向位置位于橋面上時，支柱側面界限應不小于3.0m，接觸網的拉線宜與線路中心線平行設置。接觸網支柱基礎縱向位置：對于32m、24m標準簡支梁，在橋墩臺上預留支柱托架。綜合接地施工系統由貫通地線、接地裝置及引接線等構成，綜合接地貫通地線接地電阻值應≤1.0Ω。橋上金屬結構物需連接至貫通地線，橋梁地段每個墩臺處兩側的貫通地線應橫向連接；其余地段的橫向連接應與其它過軌管線綜合考慮。墩臺工后沉降控制技術措施橋梁墩臺工后沉降,應控制在規范規定的范圍內。施工時根據工程地質資料及樁長、樁徑選擇鉆機，清孔應徹底。在澆筑水下混凝土前，復查樁底沉渣厚度，不滿足要求時進行二次清孔，沉渣厚度采用數字式樁孔沉渣測厚儀進行檢查，該儀器測厚精度達到1mm。沉渣厚度滿足要求時，采用射水沖射孔底3～5min，翻動沉淀物，然后立即澆筑水下混凝土。對于有可能沉降超標的墩臺鉆孔樁基礎，采用設壓漿管進行樁底壓漿固結的措施。墩臺施工階段除嚴格控制工程質量外，還應分階段對沉降差進行調整，以設計理論值控制標高，以分時段消除施工階段的結構沉降值。對線路沉降實施分階段監控，按照下部結構、上部結構、試運營階段、運營階段，分別對線路的水平及高程位移進行監控，為線路沉降提供數量依據，為沉降差調整做好基礎工作。沉降監測使用的高程控制：沉降監測使用的基準點利用線路控制測量中布設的精密高程控制網中的控制點，控制點間距約為200m。在進行沉降監測前對相鄰的高程控制點進行檢測，檢測高差與已知高差較差應≤±4mm(K指路線長度，Km)。如果相鄰控制點檢測的高差超限，再檢測鄰近的高程控制點。沉降觀測點的布置：根據結構受力和全線的地質情況，對全線的沉降觀測點布設進行設計，并根據沉降觀測的要求將觀測點埋設在設計位置。沉降監測的實施辦法和觀測周期：承臺施工后，在墩柱未澆筑前，測定承臺上沉降觀測點的高程，并以此作為承臺沉降觀測點的初測高程。在橋墩澆筑前、后各進行一次沉降觀測。大體積混凝土溫控防裂技術措施墩臺身、承臺大體積混凝土施工時，混凝土內部的水化熱問題十分突出，必須采取有效的措施降低水化熱、防止混凝土開裂，為此，我們擬采取如下技術措施：減少混凝土的水化熱，降低混凝土的內部溫度選用低水化熱水泥；采用中粗砂和連續級配碎石，運用雙摻技術在混凝土中摻加復合型外加劑和優質粉煤灰，減少絕對用水量和水泥用量，改善混凝土的和易性與可泵性，延長緩凝時間，減慢水泥水化熱釋放速度，推遲和降低混凝土內部的升溫峰值；采取灑水降溫的方法，降低混凝土骨料、拌和水、拌和機及混凝土運輸車攪拌筒的溫度，以降低混凝土入模溫度；采用連續薄層斜面推移的方法灌筑混凝土，并采取二次振搗的方法加快混凝土熱量散發，使混凝土內部的溫度分布均勻；在混凝土凝固前二次收漿、壓抹，消除表面收縮裂縫。排出混凝土內部的熱量，降低混凝土內部的溫度將循環冷卻水管預先埋設在混凝土內部，根據結構尺寸分層曲折布置，每層上下設進出水口，并在結構不同位置和不同深度留出測溫孔。混凝土灌筑后立即通冷水循環散熱，定時測溫，待混凝土內外溫差小于15℃時停止注水。在混凝土表面采取保溫、隔熱措施加強自然養護控制混凝土內外溫差及混凝土表面與空氣的溫差。在炎熱的夏季可以用帆布、濕麻袋等遮擋模板隔熱、在寒季用棉被或吸光材料(如黑塑料)圍裹模板保溫，防止混凝土表面溫度受環境因素影響(如曝曬、氣溫驟降等)而發生劇烈變化，保證養護期間混凝土的芯部與表層、表層與環境之間的溫差不超過15℃。加強施工過程控制對原材料的質量加強檢驗、控制，所用原材料質量必須符合規定的要求，計量偏差必須控制在規定的允許偏差范圍之內。原材料按技術條件的要求進行檢驗，采用自動化電子計量系統計量。加強混凝土拌和物的質量控制，保證拌和物的勻質性、施工的連續性。加強混凝土養護，采取必要的保溫、隔熱措施，控制混凝土內外溫差及混凝土表面與空氣的溫差。建立獎懲激勵制度、值班制度，責任到人，確保施工的全過程處于受控狀態。為保證橋涵質量達到設計及規范所規定的強度、剛度與結構幾何變形等要求采取的工藝技術措施施工測量測量工作貫穿施工全過程，確保橋梁各部位尺寸、標高符合設計和現行的橋涵施工技術規范要求，減少人為錯誤，換手復測、校核。模板工程模板盡可能采用特別加工的分節拼裝式鋼模板。為保證結構尺寸和外觀平整，模板采取經過考察有資質證書的鋼結構構件加工廠加工制造，出廠時要嚴格進行檢查，不符合規范規定標準的不予驗收。設計模板時，要保證其有足夠的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受施工過程中可能產生的各項荷載，以免澆筑混凝土時跑模、走樣，保證墩臺各部形狀、尺寸準確。為了保證模板不漏漿，接縫處打磨平整、光潔，縫隙處用海綿條夾塞，分節處用高強螺絲擰緊，保證接縫嚴密不漏漿。模板必須按施工設計要求進行安裝，不得任意變動，對拉螺栓及各受力支撐的實際安裝位置與模板施工設計規定相差不得超過50mm，否則應進行驗算。模板采用多方位斜拉固定方式固定，確保鋼模不能移位。第七章資源配置方案主要工程材料設備采購供應方案根據施工設計圖工程量統計和施工計劃進度，結合我部施工經驗，為了不影響施工進度，確保工程質量，必須合理安排制定材料需求計劃，備足后續施工的所有材料。甲供料：由業主供應的材料，提前上報用料計劃，由業主統一組織供料，并按業主指定的交貨地點和交貨方式準時辦理交接和檢驗。自購料：自行采購的材料，采購中遵循質量優先，兼顧價格的原則進行招標采購。在廣泛掌握材料產地、貨源、價格、生產、流通等材料市場信息的基礎上，開展材料招標采購、訂貨業務活動，保質保量，做到公開、公平、公正，并接受業主對招標采購過程的監督。合格物資設備供應商的基本條件：具有獨立企業法人資格；遵守國家法律、行政法規，具有良好信譽；具有履約合同能力和良好的履約紀錄；具有一定規模和良好資金財務狀況；有完善的產品質量保證體系和管理制度；有相應的專業技術人員；有按國家規定的標準檢測和檢驗合格的專業生產設備；至少有2次以上為鐵路大中型建設項目提供產品的業績；鐵道部規定的其他條件。管理利用好工程資金是保證該工程按質按期完成的重要手段，為管好用活建設資金，施工中將根據初步的形象進度計劃，編制資金使用流動計劃。由公司經濟管理部和財務部依據流動計劃監督和管理資金的使用，確保建設資金專款專用，使各項施工管理得以正常進行。分年度主要材料設備計劃材料進場計劃詳見附表關鍵施工裝備的數量及進場計劃機械設備進場方式施工機械主要通過鐵路運至工地附近具有貨物裝卸能力的車站，再采用平板車通過公路運輸至工地。或通過公路直接運至施工現場。機械設備進場計劃根據工程總體施工安排，按照適當提前的原則進行施工機械和檢測設備調配，保證各分項工程按期開工。勞動力計劃勞動力素質構成及特點本橋梁參建施工隊主要組成人員（隊長、技術負責人、技術、質量、安全、試驗、材料、領工員、工班長等）由我單位從公司正式職工中選派擔任，選派人員具有多年鐵路施工經驗并經過技術培訓，具備高標準鐵路建設的組織能力和豐富的施工實踐經驗。管理層人員精干高效、年富力強，在以往類似工程施工中工作優異，多次受到業主的表彰。技術人員均具有較高的理論水平和深厚的技術功底，接受能力強，工作作風嚴謹，廉潔負責。所聘勞務人員均由正規勞務企業選聘、簽訂勞動合同。進場人員先進行安全生產、質量意識、施工規范、操作規程、驗收標準、治安消防、法則法規、文明施工、安全維護、環境保護等教育和培訓，崗前培訓合格者方能進場。根據需要，配備的特種作業人員全部持證上崗。施工隊結構組成各施工隊標準化管理體系見下圖。隊長隊長技術負責人技術員質檢員安全員試驗員材料員各作業工班領工員施工隊標準化管理體系圖各工程隊根據工作內容和需要設置相應的作業工班。各隊設專職隊長、技術負責人，配置技術、質量、安全、試驗、材料、領工員、工班長等主要組成人員由我單位正式職工擔任。勞動力組織安排的原則為確保本橋梁工程能優質、安全、高效地順利完成，結合本標段的工程特點，本著滿足施工需要，均衡生產，動態管理，組織專業化施工的原則，安排勞動力。勞動力配置計劃充分發揮和調動每個人的勞動積極性，精心籌劃、科學安排，進行動態管理、彈性編組、靈活組織，實施平行、流水、交叉作業。參建隊伍根據施工進度安排和工程進展情況分期分批進場，具體見勞動力計劃表。臨時用地與施工用電計劃臨時工程用地計劃臨時工程的設置應優先考慮永臨結合、綜合利用，盡量減少占用數量。根據本橋梁施工需要，現場規劃的臨時設施主要包括施工便道、混凝土集中攪拌站、材料場、施工場地、營地等。混凝土集中攪拌站、材料場等要嚴格按照規劃和批復位置和規模設置，嚴禁隨意設置。各種臨時設施、小型施工場地、營地的設置盡量利用沿線既有場地、站區鐵路永久征地和城市用地及工業用地，在農村地區，盡量和新農村建設結合起來。施工便道要充分利用鄉村既有道路、農用機耕路和鐵路進站道路等。便道寬度嚴格按設計要求控制，做到既能保證鐵路施工需要，又少占土地，少破壞植被。在地方既有砂石料場質量合格的前提下，盡量利用地方料場，減少臨時用地數量。臨時工程結束后，要即時對臨時工程進行復墾，即時向地方有關部門辦理相關移交手續，進行移交。施工用電計劃根據招標文件及施工方案要求，現場施工采取以外接電源為主，自發電為輔的用電方案。第八章管理措施標準化管理為適應大規模鐵路工程建設和提升鐵路建設水平的需要，我單位將進一步強化建設項目機械化、工廠化、專業化、信息化施工，制定細致、全面的管理制度和管理標準，全面落實“六位一體”的管理要求，嚴格按照標準化管理要求實施，硬件建設達到規定要求，軟件建設持續改進，全面提高標準化管理的廣度和深度。強化施工現場硬件建設⑴臨建設施：使用方便快捷的新式板房，凡是新建臨建設施全部采用符合《建筑工程施工現場裝配式輕鋼結構臨建房屋技術規程》要求的新型彩鋼活動房屋。⑵防護設施：防護棚、通道口、臨邊防護等都采用工具化、定型化防護設施。防護設施按照《建筑施工安全防護設施標準圖集》規定要求定制。⑶現場圍擋：現場駐地區圍墻，全部采用新型彩色鋼板或鐵柵欄，并進行美化。⑷試塊養護：在施工現場用標準養護箱，按照規定要求和條件進行養護。強化施工現場軟件建設⑴科學設計平面布置圖。⑵健全標準化管理體系。⑶健全各項規章制度。⑷技術人員到位并切實履行職責。⑸創建“四節一環保”工地。大力開展“節水、節電、節地、節材和創建環保型”工地活動，將“四節一環保”工地的創建落到實處、見到實效。⑹全力維護農民工的合法權益。強化現場機械化、工廠化、專業化、信息化管理⑴機械化就是根據工程實際采取相適應的組合機具，用以減輕或解放人工體力勞動而完成人力所難以完成的施工生產任務，從而達到提高勞動生產率、保證質量、安全、工期目標，控制投資、降低成本的目的。⑵通過工廠化將現場施工工作盡可能地在制造廠中完成的施工方式，盡可能加快工程進度，縮短建設周期，提高施工效率和工程質量;簡化施工現場，減少臨時設施，節約施工用地，促進安全文明施工。本工程應根據現場實際電纜槽、混凝土拌制、結構構配件、鋼筋加工等應在工廠統一加工，然后運至現場裝配，因此工期可進一步縮短。⑶采取專業化管理，專業化主要包括：專門的機構、專門的人才、專門的設備、專門的技術、專門的標準、專門的工具、專門的作業、專門的訓練、專門的管理措施、專門的工作程序和專門的術語等內容。嚴格執行項目部領導下架子隊的管理模式，項目班子包括項目部五部一室（工程管理部、安全質量環保部、物資設備部、計劃財務部、綜合管理部、中心試驗室）。項目分部（作業隊）包括架子隊（‘1152’配置：1名隊長；1名技術負責人；5名要員即技術員、安全員、質量員、材料員、試驗員；1名領工員和1名工班長）”，并按規定的學歷、職稱和資歷配齊配強相應人員，明確崗位職責、工作內容、工作程序、工作要點和應掌握的專業、管理知識。質量管理措施項目質量管理嚴格執行三階段控制質量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通過三階段控制，確保工程質量控制始終處于監控狀態。⑴施工前的質量控制依據ISO9001:2000質量管理標準，結合工程特點，制訂項目質量計劃，做好機構設置、建立、專業人員配備、施工材料調查和檢驗、施工設備選型、場地布置、技術交底、圖紙審核、規范標準和圖表選定等工作。⑵施工中的質量控制組織業務精湛的測量人員進行測量控制。嚴格按照質量管理體系中對測量質量控制的要求，實行從放線到竣工“一條龍”質量控制程序，嚴格執行復核制度、交底簽認制度、向監理工程師報批制度，以“放準，勤復測，點、線、面通盤控制”的方法，確保測量工作的準確無誤。按照“設計、施工互動”的原則進行施工質量控制。按照施工圖設計中的編制關鍵工序施工工藝設計來指導施工，將施工和檢測數據，及時反饋給設計單位，不斷修改完善設計，通過互動不斷循環上升，達到提高工程質量的目的。嚴格按照施工組織設計和操作規程，高起點、高質量地做好每一道工序的“第一個”，將每個“第一”的檢驗數據結果定在全優起點上，并以此做樣板，通過高標定位的全方位控制手段，確保每道工序、每部位、整項工程最終達到優良標準。通過嚴把過程檢驗和試驗關，保證工程施工的每一段、每個部位的質量在施工的過程中受到控制。嚴格按照“過程檢驗和試驗控制程序”的內容和要求保證三級驗證制度的效能；及時組織質檢員、施工人員和有關技術人員對各工序進行自檢，按有關規程規范進行檢驗、試驗、標識和記錄；對出現的問題，及時組織有關人員進行研究分析，訂出糾正和預防措施，以確保達到其實施效果；并及時通知業主和監理單位，經現場認可后，才能進行下一工序的施工。積極開展全面質量管理活動，把工程的質量重點、難點和特殊點列為技術攻關項目，發動群眾集思廣益，把好各道工序的質量關，達到設計圖紙、技術文件和驗收規范規定的技術要求和質量標準。⑶施工后的質量控制每項工序質量控制結束后，要及時對控制結果進行評價和對質量偏差進行糾正。為了消除不合格的原因，防止不合格的再發生，應按照糾正措施控制程序對不合格進行評審，分析原因，制訂糾正措施，跟蹤和記錄糾正措施的結果，并對其有效性做出評價。安全管理措施安全目標全面貫徹執行《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》、原鐵道部《鐵路營業線施工安全管理規定》和《昆明鐵路局營業線施工及安全管理實施細則》及昆明鐵路局有關營業線施工安全的規定，確保達到以下安全目標：=1\*GB2⑴控制一般責任事故，杜絕重傷及死亡事故。=2\*GB2⑵杜絕重大道路交通責任事故和機械設備重大事故。=3\*GB2⑶杜絕一般C類及以上鐵路交通事故。=4\*GB2⑷無重大火災事故，杜絕爆炸事故。=5\*GB2⑸杜絕毀壞鐵路行車設備事故。=6\*GB2⑹杜絕鐵路既有線行車險性及以上事故。安全保證體系安全保證體系及說明遵循“安全重于泰山，抓生產必須抓安全，以安全促生產”指導思想，按照“五項”（綜合治理、管生產必須管安全、一票否決權、從嚴治理、標準化管理）原則，建立、健全安全保證體系。施工現場安全生產管理體系建立不僅是為了滿足項目經理部自身安全生產要求，同時也是為了滿足相關方（政府、發包人、保險公司、社會）對施工現場安全生產管理體系持續改善和安全生產保證能力信任。安全生產保證體系見下圖。安全管理組織機構項目經理部成立以項目經理為組長，安全總監、總工程師為副組長的安全領導小組。操作層為安全工程師、各隊安全員；執行層為各相關部門及各施工隊。安全管理組織機構見下圖。安全管理職責分配指揮長職責指揮長對承包工程項目的安全生產負全面領導責任：認真貫徹落實安全生產方針、政策、法規和各項規章制度，結合項目特點提出有針對性的安全管理要求，嚴格履行安全考核指標和安全生產獎懲辦法；認真落實施工組織設計中安全技術管理的各項措施，嚴格執行安全技術審批制度、施工安全交底制度和設施、設備交接驗收使用制度；領導組織安全生產檢查，對存在問題落實解決；發生事故保護好現場，及時總結，接受教訓。咨詢、匯報咨詢、匯報監管、指導國家和云南省勞動生產安全管理部門，建設單位、監理單位安全信息采集、管理，安全生產的評估與管理；各種緊急情況的預警方案安全管理領導小組組長：指揮長副組長：安全總監總工程師各施工隊專職安全員和各施工班組兼職安全員安全質量部安全工程師安全管理組織機構框圖安全總監職責⑴協助指揮長做好安全生產和環境保護工作，對安全負有重要監督管理責任；⑵督促檢查和指導推進項目安全管理責任體系的落實；⑶組織進行危險源辨識、風險評估，根據風險情況組織制定預控措施，編制應急預案，并監督實施；⑷參加項目專項安全施工方案的審核、安全技術交底和各項安全評價、驗收工作；⑸對現場安全環保進行督查，參加或組織定期檢查。總工程師職責認真貫徹執行國家和上級有關勞動保護安全生產方面的法規和技術標準，對本單位施工中的一切安全技術上的問題負全面的責任。編制施工組織設計時，應包括安全技術措施方案內容，并要作出具有針對性的技術保證，落到實處并檢查執行情況。在安全技術攻關和技術改造活動中。對使用新技術、新材料、新工藝要進行安全可行性研究、分析，從技術上負責。對職工進行安全知識的教育與考核，把提高廣大職工安全技術素質和預防事故能力，列為教育的內容和目的。組織制訂安全技術操作規程和單位、分部工程安全技術措施，并檢查執行和實施情況，在組織施工技術鑒定時，必須把安全技術措施列為重要內容，同時審查鑒定。參加重大傷亡事故、機械事故的調查，從技術分析事故原因，提出鑒定意見和改進措施。參加施工現場的安全檢查，及時解決施工中的安全技術問題。實現目標建設單位監督監理工程師監督內部安全監督人員機械安全預防措施班組建設施工教育規章制度崗位責任制檢查、評比、總結各種競賽活動物資方法環境職業道德作業標準規范施工活動技術交底有關規定、辦法責任制兌現安全目標：杜絕安全生產特別重大事故、重大事故和較大事故，遏制一般安全生產事故。杜絕因建設引起的特別重大、重大、較大、一般B類及以上鐵路交通事故和一般C類及以上旅客列車事故；遏制因建設引起的一般B類以下鐵路交通事故和C類以下旅客列車事故。安全生產保證體系圖安全質量部部長職責認真傳達貫徹落實上級及項目經理有關安全工作的決定、文件指示、會議精神，定期具體組織職工進行安全教育，定期組織安全檢查，組織召開安全例會，分析并向工地領導小組報告安全生產形勢，具體組織開展安全勞動競賽活動，大力推廣安全生產的先進經驗，對存在的安全隱患及時提出整改措施，落實到人，并進行限期整改后的復查，組織開展安全文明標準化工地建設活動，建立各項安全管理臺帳。發生事故保護好現場，寫出事故報告。負責組織編寫事故救援預案、事故調查、搶險預案。專職安全工程師職責認真學習并執行有關規章制度，根據本工程的實際情況，制定項目和重點工程、專項工程的安全預防措施，負責對施工過程的安全工作進行檢查監督，對職工進行安全教育培訓考核，并有安全檢查和教育的記錄。編寫安全事故救援預案、事故調查、搶險預案。及時解決安全工作中存在的問題，總結安全、質量工作，及時提出防范措施。專職安全員職責對所管轄區段的施工安全負直接責任。對施工隊職工進行安全教育，對轄區施工隊的施工安全進行檢測并有記錄，負責監督施工隊及班組的安全狀況，對違反安全操作規定的行為進行制止，并向安全管理工程師及安全質量部報告。參加編寫安全事故救援預案、事故調查、搶險預案。及時提出安全工作中存在的問題，提出防范措施。負責對施工過程中的安全設施進行檢查，對檢查不合格的工序有權勒令停工，報告安全管理工程師及安全質量部，并提出處理意見和整改措施。兼職安全員職責對所在工班安全負責。具體落實各項安全措施，對施工人員進行安全教育，對施工的工序進行安全檢查并有記錄，及時報告專職安全員及工班長有關的施工安全隱患。對施工人員違反安全規定的進行制止并報告專職安全員，提出處罰意見。安全保證措施安全管理制度要做好工程項目安全管理，首先要健全安全管理各項制度。工程項目施工現場安全