橋梁基礎知識橋梁基礎知識橋梁基礎知識xxx公司橋梁基礎知識文件編號：文件日期：修訂次數：第1.0次更改批準審核制定方案設計，管理制度橋梁由橋跨結構、下部結構、支座和附屬設施四部分組成。

2、橋梁設計必須按造安全適用、經濟美觀有利環保的原則進行。

3、單孔跨徑大于150m的橋梁為特大橋。總長大于1000米

4、按行車道位置的不同，橋梁可分為上承式、中、下橋梁。

5、非通航河流，在洪峰期無大漂浮物時，梁底應高出計算水位0.5m。有大為1.5m。

6、橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%。

7、當橋墩沿河流軸線與通航軸線不一致時，交角不宜大于5度。

8、多車道橋梁上的汽車荷載應考慮多車道折減，但折減后的效應不得小于兩條設計車道的荷載效應。

9、當彎道橋的曲線半徑等于或小于250m時，應計算汽車荷載引起的離心力。其著力點在橋面以上1.2m處。標準跨徑>計算跨徑>凈跨徑10橋道標高主要由：橋下凈空或泄洪等確定

11汽車外車輪距安全帶的最小距離是50cm，掛車是100cm

12選擇拱軸線原則：盡可能降低由于荷載產生的彎矩數值

13拱橋四個標高：橋面標高拱頂底面標高起拱線標高基礎底面標高

14拱圈內力設計原則：荷載組合的最不利值小于或等于結構抗力的設計值

15重立式橋墩驗算內容：

（1）橋梁墩身強度截面強度驗算偏心距驗算抗剪強度驗算

（2）墩頂水平位移驗算

16梁橋輕型橋臺：支撐梁輕型橋臺薄壁輕型橋臺加筋圖橋臺17拱橋輕型橋臺種類：八字形輕型橋臺U字形被撐式

梁橋輕型橋墩：空心式橋墩柱式橋墩柔性橋墩薄壁橋墩框架式橋墩

18拱橋拱軸線種類：圓弧線懸鏈線拋物線

19等截面式橋梁形式：板拱橋肋拱橋箱形拱橋雙曲拱橋

20連續梁的內力主要有：縱向受彎受剪橫向受彎

縱向預應力抵抗縱向受彎和部分受剪豎向預應力抵抗受剪橫向預應力抵抗橫向受剪橋面的布置方式主要有雙向車道布置分車道布置雙層橋面布置等形式。2、水泥混凝土、瀝青混凝土鋪裝，其橫坡通常為度到度

3、橋梁欄桿高度不應小于1。1m。

4、橫隔梁的橫向連接形式主要有鋼板焊接接頭，鋼板螺栓接頭和鋼板扣環接頭。

5、裝配式板塊的劃分方式主要有縱向豎縫劃分縱向水平劃分和縱橫向豎縫劃分

6、空心板橋橫向裝配的企口混凝土鉸聯結的形式有圖形菱形和漏斗形三種。行車道板的受力圖式有單向板雙向板、懸臂板及鉸接懸臂板。

2、若P為車輛荷載的后軸重，則由一個車輪引起的行車道板上的局部分布荷載為p=P/2a1b1。

3、某一計算跨徑為l的單向板在單個車輪作用在板的跨徑中部時，其板的有效工作寬度不得小于2/3L。

4、某T形梁窄橋，在計算荷載橫向分布系數時，若考慮主梁的抗扭剛度的影響，則該計算方法為修正偏心壓力法。

5、相對于偏心壓力法，修正的偏心壓力法僅對偏心壓力法計算公式的第2項進行修正。6、剛接梁法與鉸接板法的區別是在接縫處引入多余未知彎矩Mi。

7、將主梁和橫隔梁的剛度換算成兩個剛度不同的比擬彈性平板來求解荷載橫向分布系數，則該方法為比擬正交異性板法。

8、常用的橫隔梁內力計算方法主要有偏心壓力法和比擬板法1腹拱式橋的恒載包括拱圈，拱上建筑，橋面的自重

2懸臂梁橋屬于靜定體系，它的內力不受基礎不均勻沉降等附加變形的影響

3將懸臂梁橋的墩柱于梁體固結后便形成了帶掛梁或帶鉸的結構，稱之為T形剛構橋

4連續鋼構橋柔性墩柱的結構形式只要有豎直雙肢薄壁墩豎直單薄壁墩及Y（X形墩

5箱梁腹板的主要功能是承受結構的彎曲剪應力和扭轉剪應力所引起的主拉應力。

6連續梁主梁的內力主要有縱向受彎、縱向受剪和橫向受彎等三種。

7箱梁豎向預應力鋼筋布置在腹板中，主要作用是提高截面抗剪能力。

8連續梁的施工方法主要有：逐孔施工、懸臂施工和支座施工、頂推施工。

9非簡支體系梁橋的荷載橫向分布計算方法一般采用等代簡支梁法

10預應力連續梁因存在多余約束，限制梁體自由變形，不僅在多余約束處產生垂直次反力，而且在梁內也產生次力矩。11靜定結構只產生徐變變形，而不產生次內力。超靜定結構不僅產生徐變變形，也產生徐變應力

12徐變系數計算時，采用具體表達式時，提出了老化理論、先天理論和混合理論三種理論。

1支座是設置在梁上部與梁下部結構之間的重要聯系構件。

2梁式橋的支座一般分為固定支座和活動支座兩種

3具有簡易墊層支座的橋涵，為了防止墩、臺頂部前緣與上部結構相接觸而壓碎，通常把墩、臺前緣削成斜角。4板式橡膠支座的活動機理：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現轉角θ、利用其剪切變形實現微量水平位移Δ。

5球冠式橡膠支座傳力均勻，可明顯改善或避免支座底面產生偏壓、脫空等不良現象。

6盆式橡膠支座按其工作特征可以分為固定支座、多向活動支座、單向活動支座三種

7目前我國使用的減震、抗震支座類型有：抗震型球形鋼支座、鉛芯橡膠支座、高阻尼橡膠支座等

8在進行橋梁支座尺寸的選型和穩定性驗算時，必須先求得每個支座上所承受的豎向力、水平力。

9具有板式橡膠支座的橋梁，其梁的水平位移要通過全部橡膠片的剪切變形來實現。

10多跨簡支梁橋的上部結構中常采用設置預拱度措施來減小伸縮縫

11梁工程常采用的支座有簡易墊層支座，弧形鋼板支座，鋼筋混凝土擺動支座，板式盆式橡膠支座名詞解釋···········

1.標準跨徑：對于梁式橋，它是指兩相鄰橋墩中線之間的距離或墩中線至橋臺臺背前緣之間的距離：對于拱橋則是指凈跨徑。

2.計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離。對于拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離。也是拱軸線兩端點之間的水平距離。

3.凈跨徑：對于梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距；對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。

4.總跨徑：是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑，它反映丁橋下宣泄洪水的能力。

5.橋梁全長簡稱橋長：是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。

6.橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。.橋下凈空高度：是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離

8.凈矢高：是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離。

9.計算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離

10.矢跨比：是拱橋中拱圈(或拱肋)的計算矢高與計算跨徑之比。也稱矢拱度。

11.橋墩：在兩孔和兩孔以上的橋梁中除兩端與路堤銜接的橋臺外其余的中間支撐結構

12.設計洪水位：橋位計算斷面上通過設計流量相應的水位

13.可變作用：可變荷載為在設計使用期內，其作用位置和大小、方向隨時間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的荷載。.橋下凈空高度：是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離

14.作用：施加在結構上的一組力或引起結構變形的原因

15.偶然作用：在設計使用期內不一定出現，但一旦出現，其持續時間較短而數值很大的作用。

16.單向板：長邊與短邊之比La/Lb>=2的板稱單向板，絕大部分荷載沿短跨方向傳遞。

17.雙向板：長邊與短邊之比La/Lb<2的板稱雙向板，需要按兩個方向的內力分別配置受力鋼筋。

18.有效工作寬度：用寬度a，高mxmax矩形面積代替曲線面積來計算車輪荷載產生的總彎矩，則得彎矩圖的換算寬度為a=M/mxmax，其中M是車輪荷載產生的跨中總彎矩；mxmax是荷載中心處的最大單寬彎矩值。通常把a定義為板的有效寬度19.橫線分布系數：在橋梁設計中，通常用一個系數與軸重的乘積來表示梁所分配的荷載，這個系數值就是荷載的橫向分布系數

20.影響系數：將荷載作用在任意位置i時k點的撓度值ωki與同一荷載作用下撓度值ω之比

21.比擬正交異性板法：將主梁和橫隔梁的剛度換算成兩個剛度不同的比擬彈性平板來求解荷載橫向分布系數

22.剪力滯效應：寬翼緣箱形截面梁受對稱垂直力作用時，其上、下翼緣的正壓力沿寬度方向分布是不均勻的，這種現象稱剪力滯效應

23.剪力滯系數：寬翼緣箱形截面梁存在剪力滯后現象，其最大正壓力值σmax一般大于按初等梁理論計算的平均值σ，為此引入剪力滯系數λ=σmax/σ>=124.荷載增大系數：ζ=n*mmax，n為腹板數，mmax每片梁均達到邊梁的荷載橫向分布系數。

25.徐變系數：是自加載齡期后至某個t時刻，棱柱體內的徐變應變值與瞬變應變值之比。

26.溫度梯度：指當橋梁結構受到日照溫度影響后，溫度沿梁截面高度變化的形式

27.徐變次內力：當超靜定混凝土結構的徐變變形受到多余約束的制約時，結構截面內將產生附加內力，工程上將此內力稱為徐變次內力

28.加載齡期：指結構混凝土自養護之日起至加載之日的時間間距29.加載持續時間：指自加載之日起至所欲觀察之日的時間間距。

29.支座：是設置在橋梁上部結構與下部結構之間的重要聯系構件。

五點重合法：要求拱軸線在全拱有五點（拱頂，兩l/4點和兩拱腳）與其三鉸拱恒載壓力線重合。

30.拱軸線：拱圈截面形心的連線

31.拱軸線系數：拱腳處恒載集度與拱頂處恒載集度的比值。

32.聯合作用：從整體結構來看，拱橋通常為多次超靜定的空間結構，當活荷載作用于橋跨結構時，拱上建筑參與主拱圈共同承受活荷載的作用，這種現象稱聯合作用。

33.溫度次內力：結構因受到自然環境溫度的影響將產生伸縮或彎曲變形，當這個變形受到多余約束時，便會在結構內產生附加內力。34.吻合束：按實際荷載作用下的彎矩圖線形作為束曲線的線性，便是吻合束的線形，此時外荷載被預加力正好平衡。

35．拱的彈性壓縮：當采用恒載壓力線作拱軸而不考慮拱圈變形的影響時，拱圈個截面的恒載內力均只有軸向壓力，這時拱圈產生了彈性壓縮

36．系桿：將兩腳拱相互聯系在一起的水平構件，在受彎的同時還承受拱的水平推力

37．U字形輕型橋臺：由前墻和平行于行車方向的側墻組成，構成的U在形水平截面答········

1.橋梁的分類和受力特點？

（1）梁式橋：特點：在豎向荷載作用下，無水平反力，但梁內產生較大的彎矩。

（2）拱式橋：特點：主要承重結構是拱圈，在豎向荷載作用下，墩臺將承受水平推力，而拱圈內的彎矩小。

（3）剛架橋：特點：主要承重結構是梁和板或立柱和豎墻體結合在一起的剛架結構。連接處具有很大的剛性，在豎向荷載作用下，梁受彎，柱腳處有水平反力。

（4）懸索橋：特點:在豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，在兩岸修建巨大的錨碇結構，并具有水平拉力。缺點：在車輛荷載和風荷載作用下，橋有較大的變形和振動。

（5）斜拉橋：特點:斜拉索將主梁吊住，使主梁變成多支點彈性支承的連續梁簡述橋梁設計的基本要求

（1）結構尺寸和構造上的要求（2）使用上的要求（3）經濟上的要求（4）施工上的要求（5）美觀和景觀上的要求

2.橋梁縱、橫設計布置內容

橋梁縱斷面設計包括：確定橋梁的總跨徑，橋梁的分孔，橋上和橋頭引道的縱坡，基礎的埋置深度。

橋梁橫斷面設計包括：決定橋面寬度和橋跨結構截面的布置

3.汽車荷載的種類和計算采用

汽車荷載分為公路—I級和公路—II級兩個等級。

汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。

橋梁結構的整體計算采用車道荷載；橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。.沖擊系數可按下式計算：

當f<時，μ=

當<f<14Hz時，μ=

當f>14Hz時，μ=

式中f—結構基頻(Hz)。

汽車荷載的局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數采用.橋梁的設計步驟

1）“預可”階段；2）“工可”階段；3）初步設計；4）技術設計；5）施工圖設計

6.橋面鋪裝的作用，我國常用的形式

作用：保護主梁不受車輛輪胎的直接磨耗；防止主梁遭受雨水的浸蝕；分散車輪集中荷載。

形式：1）普通水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝；2）防水混凝土鋪裝；3）具有貼式防水層的水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝

7.橫坡設置方式：

A、板橋：橫坡設在墩臺頂部而做成傾斜的橋面坡；

B、裝配式肋梁橋：采用不等厚鋪裝層

C、寬橋：用三角墊層將行車道板做成橫坡形式7橋梁縱橫坡的常取值范圍，橋梁橫坡成型方式有那幾類

縱坡取值：橋上縱坡不大于百分之四，橋頭引道不大于百分之五，城市橋梁是縱坡橋頭引道不大于百分之三橫坡：百分之到

分類：墩，臺帽上形成橫坡2橋面鋪裝層上形成橫坡

8.泄水孔的設置：

橋面縱坡大于2%橋長小于50m時，不設。

橋面縱坡大于2%，橋長大于50m，每12-15m設一個。

縱坡小于2%，每隔6-8m設制一個，

泄水管過水面積大于2-3cm2/m2，

距緣石的距離為20-50cm，兩側對稱布置9.伸縮縫設置原因和類型？

設置原因：保證橋跨結構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下的自由變形

類型：1)U形鋅鐵皮式伸縮縫2)跨搭鋼板式伸縮縫3)橡膠伸縮縫

10.人行道和安全帶設置原則：

城鎮及近郊區橋梁應設置人行道，其寬度和高度應依據行人的交通量和周圍環境來確定，人行道的寬度為0.75m或1m，按照0.5m的倍數增加

行人稀少區可不設人行道，只設安全帶，其寬均不少于-0.75m、高度近年設計可到0.4m。11.橫隔梁布置作用和如何布置（如取消橫隔梁可增加增厚鋪裝層提高橋整體性）

作用：橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各根主梁相互連結成整體的作用，它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好地共同工作。

設置：對簡支梁橋一般在跨中，四分點，支點各處設置一道橫隔梁就可以滿足要求，在跨徑較大的情況下，可增設橫隔梁的數目

12.裝配式T形梁，空心板梁橫向連接有哪些方式？

T型梁：鋼板焊接接頭，鋼板螺栓接頭，鋼板扣環接頭

空心板梁：企口混凝土鉸聯接，鋼板焊接聯接13.。荷載橫向分布系數的計算方法：

（一）杠桿原理法—把橫向結構視作主梁上斷開而簡支在其上的簡支梁。

(二)偏心壓力法--把橫隔梁視作剛性極大的梁，當計及主梁抗扭剛度影響時，此法又稱為修正偏心壓力法；

(三)橫向鉸接板(梁)法--把相鄰板(梁)之間視為鉸接，只傳遞剪力；

(四)橫向剛接梁法--把相鄰主梁之間視為剛性連接，即傳遞剪力和彎矩；

(五)比擬正交異性板法--將主梁和橫隔梁的剛度換算成兩向剛度不同的比擬彈性平板來求解，并由實用的曲線圖表進行荷載橫向分布計算。14.杠桿原理法的基本假定：是忽略主梁之間橫向結構的聯系作用，即假設橋面板在主梁上斷開，而當作沿橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁來考慮

15.偏心壓力法的假定：在橋的寬跨比B/L小于或接近于的情況下，中橫梁剛度無比大，使其保持直線的形狀16.《橋規》對的荷載有效分布寬度規定

(1)單向板

①車輪位于板的中間

單個車輪作用a=a1+l/3=a2+2H+l/3>=2l/3

多個車輪作用a=a1+d+l/3=a2+2H+d+l/3>=2l/3+d

②荷載位于支承邊處a’=a1+t=a2+2H+t

③荷載靠近支承邊處ax=a’+2x=a2+2H+t+2x

(2)懸臂板

懸臂板的有效工作寬度a=a1+2b’＝a2+2H+2b’(b’<=,表示承重板上荷載壓力外側邊緣至懸臂板根部的距離）

對于分布荷載位于板邊的最不利情況，b’等于懸臂板跨徑L0,于是a=a1+2L017.預應力筋布置布束原則

⑴應選擇適當的預應力束筋形式和錨具形式；（扁錨、圓錨）

⑵應考慮施工方便，盡可能少的切斷預應力鋼筋；⑶符合結構受力的特點

⑷考慮材料經濟指標的先進性，預應力束筋在結構橫斷面上布置要考慮剪力滯效應；

⑸避免使用多次反向曲率的連續束，以降低摩阻損失

18.懸臂澆筑施工五個階段

階段1：在主墩上懸臂澆筑混凝土梁段

階段2：邊跨合龍

階段3：中跨合龍

階段4：拆除合龍段掛籃

階段5：上二期恒載19.簡述頂推施工中橫載內力計算的假定

1：放在臺座上的部分梁段不參加計算

2.每個頂推階段按該階段全橋處得實際跨徑布置和荷載圖式進行整體內力