中鐵四局集集團有限公公司鐵路路基施施工技術彭宏偉第三章路路堤填筑筑及路塹開開挖二路路堤填筑施施工一填填筑施工準準備三特特殊路基施施工四路路塹施工五相相關配套工工程施工六季季節性施工工路基的變形形控制（剛剛度）路基填土壓壓密下沉行車引起的的基床累計計下沉地基下沉引引起的工后后沉降地基類型處理措施填土高度施工周期處理類型置換率樁強度樁深度無砟軌道（（300Km/h）:一般地段工工后沉降≤15mm，過渡段≤5mm有砟軌道（（250Km/h）:一般地段工工后沉降≤≤10cm，過渡段≤≤5cm，年沉降≤≤3cm填料材質壓實質量有砟改無砟砟填料材質壓實質量處理措施雙線路基路路堤標準橫橫斷面示意意圖雙線路基路路堤和路塹塹標準橫斷斷面示意圖圖粒徑＜0.5mm一填填筑施工準準備1.土工試驗路基工程施施工前，應應對取土場場路堤填料料進行土工工試驗，確確定填料名名稱、分類類、工程性性質等，與與設計規定定值、規范范允許值加加以比較，，選定填料料最大干密密度、最佳佳含水量等等各項指標標。顆粒分析試試驗壓實試驗篩分析法、、密度計法法最大干密度度、最佳含水量量擊實曲線界限含水率率試驗液限塑性液限指標塑性指標無側限抗壓壓強度試驗驗水泥（石粉粉）劑量測測定粒組粒徑及及質量分布布改良土土的最優含含水量和最最大干密度度不是常量量，隨著擊擊實功增加加，土最大大干密度增增加，最優優含水量逐逐漸減少2.填筑工藝性性試驗填筑工藝性性試驗，是是將設計標標準和室內內試驗數據據轉化為施施工控制參參數的必要要環節，在在大規模施施工之前，，或材料來來源發生變變化后，均均應按規定定進行現場場工藝性試試驗，以確確保填筑工工藝，保證證填筑質量量。代表性施工工段≥100m編制方案對比試驗合理的虛鋪鋪厚度合理的壓實實厚度最經濟的壓壓實遍數最佳含水量量最佳的機械械組合合理的機械械走行速度度合理的分段段長度合理的施工工控制方法法六種路堤填填筑工藝性性試驗：1）.基床以下填填料填筑壓壓實工藝試試驗；2）.基床底層填填筑壓實工工藝試驗；；3）.基床表層級級配碎石填填筑壓實工工藝試驗；；4）.基床表層瀝瀝青混凝土土填筑壓實實工藝試驗驗；5）.過渡段填筑筑工藝試驗驗；6）.改良土填筑筑工藝試驗驗。基床底層工工藝試驗基床表層工工藝試驗基床表層瀝瀝青混凝土土工藝試驗驗過渡段工藝藝試驗改良土工藝藝試驗2.填筑工藝性性試驗d(mm)巨粒6060粗中細粗礫粗粒0.075細粒粉粒粘粒膠粒0.0020.0050.0752細中粗0.250.5細礫二路路堤填筑施施工1路堤填料風化、搬運運、沉積地質成巖作作用520巖石土碎石200塊石巖石碎石類土砂土粉土粘性土有機土漂石塊石渾圓或圓棱狀為主尖棱角形為主粒徑大于200mm的顆粒超過全質量50%卵石碎石渾圓或圓棱狀為主尖棱角形為主圓形及亞圓形為主棱角形為主圓礫角礫粒徑大于60mm的顆

粒超過全質量50%粒徑大于2mm的顆粒超過全質量50%名稱顆粒形狀粒組含量碎石類土碎石類土級配好為A組填料級配不好為為B類土細粒含量＞＞30%為C類土路堤填料分分類塊石類碎石類礫石類級配：不均勻系數數和曲率系系數細粒：粘粒直徑不不大于0.075mm巖石碎石類土砂類土粉土粘性土有機土粒徑大于0.5mm的顆粒超過過全質量50%土的名稱粒粒組含量礫砂粗砂中砂細砂粉砂粒徑大于0.075mm的顆粒超過過全質量85%粒徑大于0.25mm的顆粒超過過全質量50%粒徑大于0.075mm的顆粒超過過全質量50%粒徑大于2mm的顆粒占全全質量25%~50%細粒土不得得直接用于于路堤填料料，C組需改良。。砂類土級配好為A組填料級配不好為為B組填料細砂中細粒粒含量5%~15%（或級配不不良）為C類土；粉砂砂為C類土。路堤填料分分類砂類土基床以下基床底層A、B組填料C組碎石類、、礫石類土土C組細粒土改改良A、B組填料改良土基床表層級配碎石級配砂礫石石瀝青混凝土土無砟軌道路堤填料規規定硬、軟巖碎碎石，級配配好，粒徑徑＜15cm。過渡段級配砂礫石石級配碎石瀝青混凝土土塊石級配好好，粒徑＜10cm。過渡段內與與級配碎石石連接段采采用A、B組填料。粒粒徑＜10cm。路堤填料抽抽樣檢驗粗粒土改良土級配碎石瀝青混凝土土10000m3顆粒級配、、顆粒密度度2000m3顆粒級配、、顆粒密度度針狀、片狀狀顆粒含量量黏土團及有有機物含量量砂3000m3含泥量及篩篩分砂類土5000m3碎石類土10000m3顆粒級配、、顆粒密度度液塑限、擊擊實試驗外摻料200t配合比5000m3篩分試驗相關試驗礦料200m3瀝青100t《客專瀝青混混凝土技術術條件》（產品檢驗驗進進場檢檢驗使使用前檢驗驗）2.基床以下路路堤填筑填筑施工工藝流程圖施工順序縱向施工順序示意圖下層面處理理卸料攤鋪靜壓振壓終壓精平基底處理施工準備：：1.測量放線2.組織準備3.技術準備4.物資準備5.土木試驗6.技術交底人、機、料料、法、環環技術交底壓路機司機機碾壓里程范范圍壓實遍數機械走行速速度壓實順序縱橫向重疊疊長度安全注意事事項技術員直線地段碾壓順序先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振動。曲線地段曲線內側向外側先慢后快，先靜壓后振動。曲線內側曲線外側碾壓要求縱斷面平面速度≤4Km/h每層填筑時時，應向路路基兩側做做4%的人字橫向向排水坡。。平地機整平平修正時易易將粗集料料刮到表面面，造成離離析和粗細細集料成““窩”或““帶”，平平地機來回回刮平的次次數越多，，離析現象象愈嚴重，，平整時應應設2~3人小組負責責消除平地地機整形后后的“窩””或“帶””。當路堤高度度小于基床床厚度（3.0m）時，應按按設計進行行整平碾壓壓、夯實、、翻挖回填填、換填或或其他加固固措施。其他要求控制填土速速率，路堤堤中心地面面沉降速率率不大于10mm/每晝夜，坡坡腳水平位位移速率不不大于5mm/每晝夜。★《公路軟土地地基路堤設設計及施工工規范》（GTJ017），實踐證證明：對于于沉降量比比較大的軟土地基基，應采用用這個標準準。檢驗簽證有砟軌道采采用K30和K(或n)作為控制指指標；無砟砟軌道采用用K30、K(或n)和Ev2作為控制指指標。路基壓實質質量控制的的目的是對對路基的承承載能力和和沉降變形形進行控制制，保持線線路穩定與與平順，保保證列車能能安全、舒舒適、高速速運行，而而控制和檢檢測壓實質質量的標準準、方法和和設備，則則是保證壓壓實質量的的途徑和措措施。物理指標有有壓實系數K、孔隙率n二種，力學學指標有地基系數K30、動態變形模模量Evd、二次變形模模量Ev2三種。日本檢測手手段：K30和壓實度K；德國及法法國檢測手手段：Ev2、Evd。地基系數K30：土體表面面在平面壓壓力作用下下產生的可可壓縮性的的大小。它它是用直徑徑為300mm的剛性承載載板進行靜壓平板載載荷試驗，取第一次次加載測得得的應力——位移(q--s)曲線上s為1．25mm時所對應的的荷載Qs，按K30＝Qs／1．25計算得出，，單位是MPa／m。直觀表征路路基剛度和和承載力。。K30平板載荷試試驗適用于于粒徑不大大于載荷板板直徑1／4(7.5cm)的各類土和和土石混合合填料。（（與驗標關系系）地基系數K30K30平板載荷試試驗的測試試有效深度度范圍為40～50cm。（與驗標關系系）顆粒不均勻勻的碎石土土，難以得得出準確可可靠的K30檢測測試結結果。碾壓完畢后后，路基含含水量高，，K30測試結果小小；含水量量低，K30測試結果大大。離散性性大、重復復性差。壓壓后2~4小時后檢測測。二次變形模模量Ev2:通過圓形承承載板和加加載裝置對對土路基進進行靜態平板載載荷試驗，一次加載載和卸載后后，再進行行二次加載載，用測得得的二次加加載應力一一位移(a--s)曲線來計算算Ev2值的試驗方方法。一次次加載消除除土體部分分塑性變形形，得到的的二次加載載曲線更能能反映土體體彈性變形形能力。單單位是MPa。二次變形模模量Ev2適用于粒徑徑不大于載載荷板直徑徑1／4(7.5cm)的各類土和和土石混合合填料。K30第一次加載載曲線包含塑性變變形Ev2第二次加載載曲線彈性變形測試有效深深度范圍為為40～50cm。路基在運營營條件下承承受反復循環荷荷載動載作用，，Ev2更接近實際際荷載形式式，理論上上Ev2比K30更適合做為為路基剛度度檢測指標標。K30實踐經驗豐豐富，現階階段仍以K30試驗為主。。動態變形模模量Evd高速鐵路，，動荷載產產生的沖擊擊力對路基基的影響明明顯，路基基的穩定性性和變形問問題主要是是由動荷載載引起的，，采用模擬擬列車運行行時產生的的動應力及及動應變形形指標作為為路基的填填筑質量檢檢測標準將將更科學合合理、更符符合實際情情況。采用一定質量量的落錘，從從一定高度自自由落下，通通過阻尼裝置置、承載板對對路基產生瞬瞬間的沖擊，，使路基產生生沉陷。模擬擬高速列車對對路基產生的的瞬時動應力力進行動載測測試，能夠反反映土體的實實際受力情況況。其荷載板板下的最大動動應力σ＝0.1Mpa，與高速鐵路路設計的土的的動應力相符符。以此計算算路基的動態態變形模量Evd指標。適用于粒徑不不大于載荷板板直徑1／4(7.5cm)的各類土和土土石混合填料料。測試有效深度度范圍為40～50cm。填料軌道類型粗粒土碎石類A、B組填料及細粒改良土有砟軌道≥90≥110≥130K≥0.9孔隙率n（%）<31<31無砟軌道≥90≥110≥130Ev2(MPa)≥45≥45≥45K孔隙率n（%）<31<31基床以下路堤堤填筑壓實標標準壓實指標壓實指標填料K30（MPa/m）K30（MPa/m）改良細粒土≥0.923.基床底層路堤堤填筑當采用碎石類類和礫石類填填筑時，分層層的最大壓實實厚度不應大大于35cm，當采用砂類類土和改良細細粒土填筑時時，分層的最最大壓實厚度度不應大于30cm，分層填筑的的最小壓實厚厚度不宜小于于10cm。填筑壓實工藝藝流程按照基基床以下路堤堤壓實要求組組織進行。3.基床底層路堤堤填筑基床底層路堤堤填筑壓實標標準軌道類型

改良細粒土碎石類A、B組填料及細粒改良土有砟軌道≥110≥130≥150K孔隙率n（%）<28<28Evd(MPa)≥40≥40≥40無砟軌道≥110≥130≥150Ev2(MPa)≥60≥60≥60Evd(MPa)≥35≥35≥35K孔隙率n（%）<28<28≥0.95填料壓實指標≥0.95K30（MPa/m）K30（MPa/m）粗粒土填料4.基床表層路堤堤填筑高速鐵路以變變形控制做為為主要控制因因素設計，基基床表層的材材質和強度應應能承受列車車荷載的長期期作用，剛度度應使列車運運行時產生的的彈性變形控控制在一定范范圍內，厚度度應使擴散到到其底層面上上的動應力不不超出基床底底層土的承載載能力，并能能防止道碴壓壓入基床及基基床土進入道道床，防止地地表水侵入基基床土中導致致基床軟化及及產生翻漿冒冒泥等基床病病害。研究標明，如如基床底層土土的壓實度能能達到100%，基床表層厚厚度約需0.6m，如果壓實度度達到95%，基床表層厚厚度需要0.8m以上，綜合考考慮路基頂面面變形控制與與基床表層下下填土動強度度因素，當基基床表層材料料的變形為180MPa，土基變形模模量為36MPa時，基床表層層設計厚度為為0.7m。在客運專線有有砟軌道中，，路基面上設設置瀝青混凝凝土防滲層,一般情況下基基床表層由5～10cm厚的瀝青混凝凝土和65～60cm厚的級配碎石石(級配礫石）組組成，有砟軌軌道路基面全全寬設置瀝青青混凝土。無無咋軌道基床床表層厚度與與混凝土支撐撐層的總厚度度不小于0.7m，在混凝土支支撐層至路肩肩和兩線間路路基面設置瀝瀝青混凝土防防滲層。這是是鐵路路基工工程中首次引引入瀝青混凝凝土的內容。。日本采用5cm瀝青混凝土防防滲層，并認認為路面以下下3m后，動應力折折減到10%。4.1基床表層級配配碎石填筑4.1.1級配碎石攪拌拌和儲運級配碎石優先先采用廠拌法法生產。一般般采用穩定土土廠拌設備，，裝載機配合合上料，電腦腦程控計量，，廠拌計量設設備要經計量量單位核準，，并有專人操操作維修，日日常應對計量量儀器進行校校核。在生產廠、攪攪拌場、攪拌拌設備料斗內內，集料儲備備應分類存放放、相互隔開開。其中石屑屑應現用現備備，防止因多多備造成下雨雨水化板結失失去膠粘力。。為確保材料清清潔，在堆放放場地要防止止粘土、雜物物及粉塵滲入入；裝料時要要防止將泥土土鏟入；裝車車前車內要進進行清掃，車車廂應嚴密，，防止小顆粒粒滲漏。4.1.1級配碎石攪拌拌和儲運為防止拌和好好的材料在裝裝料至汽車時時發生離析，，盡量保持拌拌合機出料口口位于自卸車車車斗的中部部，并且盡量量減小出料口口與車斗的高高度。在高溫溫及風大的天天氣情況下施施工，當運輸輸路程較遠或或道路運輸狀狀況不良時，，應將混合料料表面進行覆覆蓋，減少水水的蒸發（揮揮發），運輸輸途中，盡量量保持汽車平平穩運輸，不不得突然大起起大落、劇烈烈顛簸，以防防止加速集料料離析。攪拌拌的混合料要要現拌現用，，嚴禁存放。。施工中拌合合能力、運輸輸能力、攤鋪鋪能力要相互互匹配、相互互銜接。拌和中須根據據配比要求，，結合天氣、、運輸等條件件，認真掌握握好含水量，，含水量對級級配碎石的質質量響影極大大，水少難以以壓實，水多多造成離析。。4.1.2級配碎石配合合比設計級配碎石一般般選用3-4種碎石集料（（如10-31.5m、10-20mm、5-10mm石粉等），按按一定比例攪攪拌而成混合合料（每一種種集料都有一一定的篩分成成分）。通過過顆料間的摩摩擦作用、嵌嵌鎖作用和粘粘結作用，經經過碾壓達到到壓實板結的的目的。為保證篩分曲曲線圓滑，容容易擊實，配配比篩分結果果應滿足顆粒粒不均勻系數數Cu=≥5及曲率系數Cc==1~3。驗證理論配合合比的正確性性，應按照《鐵路工程土工工試驗規范》（TB10102）進行四項試試驗。（1）顆粒密度試試驗，求出顆顆粒密度Ps，以計算空隙隙率。（2）顆粒分析試試驗，制定級級配范圍。（3）界限含水率率試驗，判定定液限ωL。（4）重擊試驗確確定最佳含水水量wopt及最大干密度度Pmax。級配碎石含含水量一般可可選取一個合合適的含水量量范圍（如5％～7%）為宜。根據理論配合合比，做工程程試驗段，通通過實踐對配配比進行調整整，以確定實實用的最佳配配比及工藝參參數。4.1.2級配碎石配合合比設計（1）調整含水量量。級配碎石石填筑中可能能有多次補水水過程（攪拌拌、攤鋪碾壓壓、養護），，應根據天氣氣等現實條件件及實際經驗驗，反復試驗驗確定。施工工過程中的含含水量是保證證級配碎石路路面質量極為為重要的因素素。（2）調整顆粒集集料含量。在在理論配比計計算中常常大大顆粒偏高，，易于離析，，造成路面觀觀感差，空隙隙率高，粗細細顆粒應根據據實際情況做做局部調整（（一般是增加加細顆粒，減減少大顆粒含含量）。調整整后的配比，，除做工程檢檢測外，關鍵鍵指標仍需通通過試驗進行行判定。4.1.3級配碎石填筑筑前準備（1）做好前道工工序的驗收工工作。基床表表層填筑前應應對基床底層層的路基系數數K30、壓實度K、空隙率N、Evd模量、Ev2模量進行核對對。（2）路基標高、、中線、縱橫橫坡平整度等等項指標組織織工序間的驗驗收。在路基基基床底層表表面恢復線路路中線，測設設中心樁和級級配碎石填筑筑寬度邊樁（（設計寬度向向外移20cm～30cm設置），在直直線地段每隔隔20m設一組（3根），曲線地地段每隔10m設一組。（3）認真做好級級配碎石的試試驗段，條件件可能力爭多多做對比試驗驗，通過填筑筑壓實試驗與與質量檢測試試驗，確定填填筑工藝參數數，制定施工工工藝，送監監理審查同意意后再大規模模施工。4.1.4級配碎石工藝藝流程“四區段”“六流程”驗收基床底層區攪拌運輸檢測整修攤鋪碾壓測量放樣檢驗修整基床底層拌合運輸攤鋪碾壓檢測試驗修整養護4.1.5級配碎石攤鋪鋪工藝對于有砟軌道道，基床表層層下層可用平地機，配合推土機機進行施工或或采用攤鋪機，上層應采用用攤鋪機攤鋪；對于無無咋軌道，應應采用攤鋪機攤鋪。長度100m～200m為宜。由專人負責指指揮卸車。用用地平機攤鋪鋪時應采用方方格網控制填填料量，方格格網縱向樁距距不得大于10m，并結合“掛掛線法”控制制虛鋪厚度。。用攤鋪機時時，采用“掛掛線法”控制制虛鋪厚度，，虛鋪厚度應應按填筑工藝藝性試驗確定定的參數嚴格格執行，虛鋪鋪厚度基床表表層一般20cm～35cm，每層的填筑筑壓實厚度不不得大于30cm，最小填筑壓壓實厚度不得得小于15cm。(1)均勻卸車卸料后及時用用推土機將混混合料均勻攤攤鋪，推土機機攤鋪時按樁樁位所示高程程的虛鋪厚度度粗略攤平，，目測局部有有較大凹凸不不平或局部未未覆蓋級配碎碎石的采用人人工橫向拉線線，將不平的的地方人工用用鐵鍬找平，，同時人工對對級配碎石邊邊線進行粗略略順直調整，，力求表面平平整、邊線基基本順直。（2）推土機初平平不采用攤鋪機機攤鋪或攤鋪鋪機攤鋪但在在級配碎石底底層施工時采采用（3）平地機精平平用平地機將攤攤鋪基本均勻勻平整的混合合料進行精平平，施工時，，調整平地機機刮刀的高程程和傾斜角度度，以便按規規定的路拱坡坡度和虛鋪厚厚度進行精確確攤鋪。用壓路機在已已精平的路段段上快速碾壓壓一遍，以暴暴露潛在的不不平整，及時時采用人工局局部平整。(4)攤鋪機攤鋪攤鋪采用雙機機聯鋪，前后后機位相距10m，熨平板重疊疊8～10cm。雙機聯鋪時雖雖然沒有施工工縫，但是兩兩機布料在交交縫區的均勻勻性和一致性性會比單機布布料器范圍內內的均勻性、、一致性稍差差。因此兩臺臺攤鋪機的布布料寬度不能能絕對相等，，保持上下基基層交縫區錯錯開，保證基基層整體性良良好。(4)攤鋪機攤鋪聯鋪時中間接接縫處安裝一一組傳感器控控制兩側標高高，碾壓過程程中安排一個個測量小組進進行跟蹤測量量、檢測。(4)攤鋪機攤鋪聯機攤鋪的攤攤鋪強度控制制在400t/h左右，與拌和和站的能力保保持匹配。攤攤鋪間隔時間間不得超過30min，超過30min時應按接縫處處理。攤鋪速速度控制在1.5～2.0m/min，施工過程中中攤鋪機不得得隨意變速、、停機，保持持攤鋪的連續續性和勻速性性。防止過快快造成混合料料離析。攤鋪時混合料料的含水量宜宜高于最佳含含水量1%，以補償攤鋪鋪和碾壓過程程中的水分損損失。在攤鋪鋪機后面設專專人消除粗細細集料離析現現象，特別是是粗集料窩或或粗集料帶應應該鏟除，并并用新混合料料填補或補充充細混合料并并拌和均勻。。兩作業段的橫橫縫銜接處應應搭接拌和碾碾壓，第一段段在末端只留留0.5m進行初步碾壓壓，第二段施施工時，前段段留下的未壓壓實部分混合合料必須鏟除除，再將已碾碾壓密實且高高程符合要求求的末端挖成成一橫向（與與路面垂直））向下的斷面面，然后再攤攤鋪新的混合合料，并同第第二段一起碾碾壓。機械攤鋪平整整后，要派足足夠的人力輔輔助整治，這這是一個重要要環節。對個個別低凹或離離析處人工找找平，除去較較大的顆粒，，補平用料應應選用小粒徑徑碎石及石粉粉現場拌合為為宜，不宜用用大骨料。(4)攤鋪機攤鋪4.1.6碾壓工藝碾壓設備一般般選用自行式式振動壓路機機。一般應遵遵循先輕后重重、先慢后快快的原則，如如先靜壓2遍使大面平整整，人工修整整找平，然后后重振2～3遍，輕振1～2遍最后靜壓1～2遍收光，具體體程序及遍數數，應由填筑筑工藝性試驗驗確定。整形后當表面面尚處濕潤狀狀態時應立即即進行碾壓，，以防止水分分丟失。碾壓壓順序、搭接接、錯縫要求求同基床以下下路堤碾壓要要求相同。但但在縱向搭接接壓實長度2m范圍內，接縫縫處填料應翻翻開并與新鋪鋪填料混合均均勻后再進行行碾壓。對靠電纜溝槽槽附近處的級級配碎石，應應采用沖擊夯夯補壓夯實。。碾壓中應控制制好含水量，，一般控制在在5～7%較易達到碾壓壓標準。碾壓壓前檢測含水水量，當含水水量大于最佳佳含水量1%以上時，應適適當晾曬；當當含水量小于于最佳含水量量應灑水（考考慮碾壓過程程中的水份損損失），采用用人工灑水方方式，可用噴噴霧器噴灑水水霧，以求均均勻并容易控控制水量。灑灑水后靜置3小時左右，等等水分充分浸浸潤集料后再再進行碾壓。。4.1.6碾壓工藝4.1.7養生及保護對碾壓成型的的級配碎石層層，由于石粉粉的水化粘結結作用，有一一定的板結過過程，一般1天的強度可達達60%左右，3天可達70%左右，7天可達85%左右，因此養養護期以7天為宜。養護期內禁止止跑車擾動；；保持含水量量，按時噴霧霧灑水；防止止大雨沖淋，，細粒滲漏，，如用草簾子子、塑料布等等進行覆蓋養養護。養護期后要做做好成品保護護工作，應嚴嚴格限制車輛輛、控制車速速，嚴謹在已已完成的或正正在碾壓的路路段上調頭或或急剎車。4.1.8質量檢測碾壓完畢并養養生48小時后立即進進行內部填筑筑質量檢測和和外形幾何尺尺寸檢查，填填筑質量主要要檢測內容包包括：級配碎碎石均勻性、、填筑層壓實實質量（有砟砟軌道采用K30、Evd、n控制；無砟軌軌道采用K30、Evd、Ev2、n控制）；外形形幾何尺寸檢檢查主要內容容包括：分層層填筑厚度、、表面平整度度、中線高程程、中線至路路肩邊緣距離離、寬度、路路拱橫坡等。。基床表層級配配碎石填筑壓壓實標準填料軌道類型壓實度標準地基系數K30（MPa/m）孔隙率n（％）動態變形模量Evd(MPa)變形模量Ev2(MPa）級配碎石有砟軌道≮190﹤18≥55無砟軌道≮190﹤18≥50≥120基床表層填料料復查應在級配碎石廠和攤鋪現場取有代表性的的樣品進行試試驗。基床表層路堤堤填筑壓實質質量檢測數量量及方法表檢測頻度每層沿縱向每100m檢測6個點，左、右距路肩1.5m各2點，路基中間2點。Evd、Ev2灌砂法、灌水法每層沿縱向每100m檢測4點，距路肩1.5m處2點、中間2點。K30荷載板填料種類級配碎石級配碎石檢測數量檢測方法4.1.8質量檢測4.2基床表層瀝青青混凝土填筑筑瀝青混凝土施施工應按照配配合比設計、、拌制、運輸輸、攤鋪、碾碾壓工序流程程進行。不得得在氣溫低于10oC、雨天、路面面潮濕的情況下施工工。熱拌瀝青混凝凝土的施工溫溫度表（oC）配合比設計拌制運輸攤鋪碾壓高溫穩定性、、水穩定性、、低溫抗裂性性及防滲水性性能目標配合比設設計、生產配配合比設計及及生產配合比比驗證拌和廠采用拌拌和機械拌制制配置計算機控控制系統,傳感器經鑒定定合格不急剎車、急急掉頭。勻速速行駛覆蓋保溫、防防雨、防污染染涂隔離劑或防防粘結劑。平衡裝料，減減少混合料離離析有砟軌道，采采用攤鋪機攤攤鋪，壓路機機碾壓工序無咋軌道，采采用小型機具具配合人工施施工兩幅攤鋪，采采用熱搭接方方法，搭接30~60mm緩慢、勻速、、連續不間斷斷攤鋪，速度度2~6m/min局部機械作業業不能到位部部分可采用人人工攤鋪壓實層最大厚厚度不宜大于于10cm。高溫度碾壓每次碾壓長度度60m~80m。初壓、復壓壓、終壓緊跟跟上下層縱縫錯錯開15cm，橫接縫錯開開1m以上檢測瀝青混凝土填填筑工藝瀝青混凝土施施工圖片5.改良土路堤填填筑改良機理（化化學改良）1.水泥改良土：：水泥水解生成成各種水化物物，部分形成成石骨架。部分與黏土顆顆粒發生作用用：離子交換和團團粒化：Na+或K+與Ca+吸附交換，小小顆粒形成大大顆粒，提高高強度，增加表面積，，產生很大表表面能，強烈烈的吸附活性性，進一步增增大粒團。塑性減少，抗抗剪強度提高高。凝硬反應：多余Ca+與黏土礦物反反應，生成不不溶于水的結結晶化合物，，在水與與空氣氣中逐逐步硬硬化，，結構構致密密，水水分不不易侵侵入，，具有有足夠夠的水水穩定定。碳酸化化作用用：游離Ca(OH)2吸收水水與CO2，生成成不溶溶于水水的CaCO3，增加土土體強強度，，但增增長速速度較較慢，，幅度度也較較少。。◆◆◆2.石灰改改良土土：改良機機理離子交交換和和團粒粒化：：Na+或K+與Ca+吸附交交換，，小顆顆粒形形成大大顆粒粒，提提高強強度.膠凝作作用：：多余CaO與黏土土礦物物反應應，生生成復復雜的的化合合物，，產生生較強強的粘結作作用，，提高高改良良土強強度。。碳酸化化作用用：CaO與黏土土中的的水和和空氣氣中CO2發生鈣鈣化反反應，，生成不不溶于于水的的CaCO3，使土土質硬硬化，，固化化土體體。吸水作作用：：生石灰灰與水水在熟熟化過過程中中，發發生吸吸水、、發熱熱、膨膨脹作作用，，可降降低土體含含水量量，促促進土土體固固結，，提高高改良良土強強度。。◆◆◆◆原狀態土樣電鏡照片石灰改改良后后電鏡照片改良拌拌和工工藝5.廠拌法法：將將待改改良拌拌和的的土料料先進進行破破碎，，緊接接通過過作業業流水水線進進入穩穩定土土攪拌拌站，，按最最佳摻摻灰比比自動動摻入入石灰灰并與與土料料充分分拌和和。1.集中路路拌法法（場場拌））：將將取土土場待待改良良土料料鋪在在定點點的路路拌作作業場場地，，按確定定的最最佳比比例摻摻入石石灰并并采用用路拌拌機進進行改改良后后，再再集中中堆放放待運運。2.集中預預拌路路拌法法：在在取土土場取取土面面按摻摻灰比比比例例摻入入均勻勻布灰灰，用用挖掘機機集中中預拌拌后，，將經經過預預拌的的混合合料運運輸攤攤鋪到到路基基填筑筑面，，再用用路拌機機拌和和。3.路拌法法：從從取土土場把把準備備改良良的土土直接接運卸卸、攤攤鋪到到路基基填筑筑面，，在含水率率適合合的條條件下下，按按施工工摻灰灰比均均勻布布灰，，再用用路拌拌機拌拌和。。4.二次摻摻灰集集中預預拌路拌法法：在在集中中預拌拌路拌拌法的的基礎礎上，，將摻摻灰總總量分為在在集中中預拌拌（3%）和路路拌兩兩個作作業階階段各各進行行一次次布灰灰作業業。廠拌法法工藝藝單方方成本本最高高（約約50元），，產量量最大大（約約1400m3），質質量最最優。。路拌法法施工區區段：：底層準準備區段、、拌合攤攤鋪區段、、碾壓整整形區段、、檢測報報驗區段改良土土施工工工藝藝圖5.1施工工工藝（（石灰灰廠拌拌法））5.2原狀土土破碎碎碎土設設備對對填料料進行行破碎碎處理理。正式破破碎前前須與與下級級改良良土拌拌和站站進行行聯動動聯調調，使使兩級級設備備的生生產能能力協協調一一致。。原狀土土破碎碎的最最佳含含水量量在16.8～22％左右右，可可有效效提高高產量量和破破碎效果果。如如原狀狀土含含水率率過高高，可可通過過在取取土場場預摻摻2%的石灰灰；如如含水水率過低，，可在在取土土場適適當灑灑水。。原狀土土的粒粒徑須須小于于40cm，過大大應給給予解解小。。破碎碎后的的土粒粒徑不不應大大于1.5cm。液壓破破土設設備拌和設設備5.3拌和混合料料中不不應含含有10mm的土塊塊和未未消解解的摻摻合料料顆粒粒。先試拌拌，檢檢測混混合料料含水水率調調整其其參數數：當土料料含水水率偏偏高，，調整整摻灰灰比；；當含含水率率偏低低，適適當加加水。。實際含含水率率比最最佳含含水率率略高高2%，以補補償拌拌和、、運輸輸中的的水分分損失失。保保證碾碾壓前前含水水率比比最佳佳含水水率高高1%。摻灰率率按試試驗確確定，，一般般控制制在4%～8%。施工工摻灰灰率比比最佳佳含灰灰率大大1%。5.3攤鋪攤鋪采采用平平地機機和推推土機機聯合合攤鋪鋪整平平，攤攤鋪、、整平平工藝藝與基基床以以下路路堤要要求相相求。。攤鋪過過程中中隨時時用檢檢驗填填料含含水量量。保證碾碾壓前前混合合料含含水率率比最佳佳含水水率高高1%。攤鋪因因故中中斷超超過2h時，應應設置置橫向向施工工縫，，橫向向施工工縫采采取搭搭接施施工。。5.4碾壓分層填填筑壓壓實厚厚度不不大于于30cm。混合料料攤鋪鋪完成成后，，先用用平地地機初初平和和整形形，再再用壓壓路機機快速速碾壓壓1~2遍，碾碾壓結結束前前，用用平地地機終終平一一次。。其他他碾壓壓工藝藝與路路堤基基床以以下路路堤碾碾壓要要求相相同。。5.5養生化學改改良土土應保保持良良好的的養生生，養養生期期不少少于7天。當當改良良土土土分層層施工工時，，下層層碾壓壓合格格后，，可以以立即即填筑筑另一一層改改良土土，不不需專專門的的養生生期。。5.6檢驗改良土土的檢檢驗項項目、、方法法及質質量控控制指指標與與一般般路堤堤要求求相同同。無側限限抗壓壓強度度檢測測。6.路堤修修整整形前前應恢恢復各各項標標樁，，并按按設計計圖紙紙要求求檢查查路基基的中中線位位置、、寬度度、縱縱橫坡坡、邊邊坡及及相應應的標標高。。帶線控控制邊邊坡坡坡度，，直線線段每每隔20m設置一一道坡坡度標標志線線,曲線段段每隔隔10m設置一一道坡坡度標標志線線。并并用坡坡度尺尺實時時檢測測實際際坡度度。兩側超超填的的寬度度應予予切除除，低低邊坡坡（1.5m內）用用推土土機或或平地地機刮刮土整整修成成型。。高邊邊坡用用挖掘掘機和和人工工聯合合整形形，人人工刷刷坡時時應采采取方方格網網控制制邊坡坡平整整度和和坡度度，方方格網網樁距距不大大于10m。邊坡受受雨水水沖刷刷形成成小沖沖溝時時，應應將原原邊坡坡挖成成臺階階，分分層填填補，，仔細細夯實實。如如填補補的厚厚度很很小（（100～200mm），而而又是是非邊邊坡加加固地地段時時，可可用種種草整整修的的方法法以種種植土土來填填補。。牽引式式機械械振動動碾壓壓液壓振振動夯夯坡度尺尺三特殊路路基施施工技技術1.半填半半挖路路基半填半半挖地地段施施工時時，在在填方方邊坡坡開挖挖臺階階，臺臺階寬寬度1～2m，其高高度與與填筑筑層厚厚度相相同，，坡度度較陡陡時臺臺階高高度可可以做做成填填筑層層厚度度的2～3倍。臺階階應根據據填筑進進度實時時開挖，，做到隨隨填隨挖挖，避免免一次性性開挖后后裸露久久置。填填筑前用用小型碾碾壓設備備對臺階階進行就就地碾壓壓。挖方地段段頂部路路基面以以下基床床范圍內內土方予予以挖除除，挖除除深度滿滿足設計計要求，，并換填填和填筑筑相同符符合基床床要求的的土。換換填底部部應設向向外4％的橫向向排水坡坡。其它施工工工藝同同一般路路堤填筑筑施工。。半填半挖挖地段施施工圖路基面同同時出現現硬質巖巖石和非非硬質巖巖石時，，當硬質質巖石占占路基面面寬＜1/2時，路基基面以下下基床范范圍內采采用挖除除換填級級配碎石石及AB組填料；；當硬質質巖石占占路基面面寬≥1/2時，路基基面以下下基床范范圍內采采用挖除除換填C20混凝土。。1.半填半挖挖路基石質路基基床處理施工圖硬質巖石石路基與與土質路路基連接接時，路路基面應應以級配配碎石加加5％水泥由由土質路路基的路路肩高程程向硬質質巖石路路肩施工工高程順順坡，其其長度滿滿足設計計要求。。1.半填半挖挖路基巖石路基基和土質質路基沿沿線路方方向銜接接施工圖圖2.過渡段填填筑路橋、路路涵等過過渡段產產生不平平順的原原因主要要是以下下兩個方方面造成成：一.路基竣工工后繼續續發生沉沉降，橋橋涵結構構物沉降降很小，，造成沉沉降差，，即靜態態不平順順；二.路基部分分與橋涵涵部分剛剛度差異異懸殊，，在活荷荷載作用用下產生生的壓縮縮變形不不同造成成動態不不平順。。過渡段段不平順順的實質質原因是是結構物物剛度的的突變，，過渡段段的處理理要解決決兩個問問題：1.將橋背、、橫向結結構物兩兩側的錯錯落式沉沉降變成成連續的的斜坡式式沉降。。2.剛性結構構物與柔柔性路基基間工后后沉降引引起的軌軌面彎折折變形的的限值問問題。鐵路設計計中，為為解決錯錯落式沉沉降，將將過渡段段設計成成碎石類類材料傾傾斜填筑筑（正梯梯形、倒倒梯形））；為解解決軌面面彎折變變形限制制問題，，一般通通過控制制過渡段段長度來來解決，，通過系系統分析析理論，，建立振振動分析析模型（（動應力力、動位位移、加加速度及及路基面面沉降變變形），，一般要要求過渡渡段長度度不小于于20m。過渡段主主要有路路堤與橋橋臺過渡渡段、路路堤與橫橫向結構構物過渡渡段、路路堤與路路塹過渡渡段、路路塹與隧隧道過渡渡段四種種形式。。2.1橋路過渡渡段橋路過渡段施工斷面圖（倒梯形形）橋路過渡段施工斷面圖（正梯形形）2.1橋路過渡渡段橋路過渡渡段施工工斷面圖圖（二次過過渡）2.1橋路過渡渡段

基坑回填基底處理過渡段與路基同步攤鋪碾壓或夯實檢測壓實質量

合格不合格填筑至基床底層頂面填筑基床表層過渡段施工結束施工組織織安排中中，應優優先安排排軟土地地基過渡渡段路堤堤的填筑筑施工；；過渡段段地基加加固工程程宜在橋橋涵基礎礎施工前前完成。。路橋過渡渡段工藝藝流程圖圖工藝流程程及技術術要求路堤基底底原地面面平整后后，用振振動碾壓壓機碾壓壓密實，，并使K30≥≥60MPa/m。臺后基坑坑以混凝凝土回填填填筑壓壓實。橋臺背面面用墨線線劃出每每層填筑筑水平線線，每層層虛鋪厚厚度應根根據試驗驗參數確確定，每每層壓實實厚度不不大于30cm，且最小小壓實厚厚度不小小于15cm，過渡段級級配碎石石和其連連接段的的路堤A、B組填料層層應與相相鄰的路路堤及錐錐體同步步施工，，并將過過渡段與與連接路路堤的碾碾壓面按按大致相相同的水水平分層層高度同同步填筑筑。臺后2.0m范圍外大大型壓路路機能碾碾壓到得得部位，，其填筑筑施工工工藝要求求與基床床表層填填筑要求求相同。。工藝流程程及技術術要求大型機械械碾壓不不到位的的部位及及在臺后后2.0m范圍內，，用小型型振動壓壓實設備備進行碾碾壓，填填料的虛虛鋪厚度度不大于于20cm，碾壓遍遍數由試試驗參數數確定。。填筑工序序示意圖圖臺后邊角角和錐坡坡體要用用輕型壓壓路機和和沖擊夯夯聯合碾碾壓。工藝流程程及技術術要求過渡段路路堤基床床表層壓壓實質量量與路堤堤基床表表層的要要求相同同質量檢測測每層檢測測孔隙率率3點，每填填高30cm檢驗Evd、Ev2各3點，每填填高60cm檢驗K302點，并檢檢驗Ev2各2點。基床表層層以下級級配碎石石填筑壓壓實標準準填料軌道類型壓實度標準地基系數K30（MPa/m）孔隙率n（％）動態變形模量Evd（MPa）變形模量Ev2（MPa）級配碎石有砟軌道≮150﹤28≥50無砟軌道≮150﹤28≥50≥802.2路涵過渡渡段h>2m無咋軌道道路涵過渡渡段圖（有砟h>1.5m）h＜2m無咋軌道道路涵過渡渡段圖（有砟h＜1.5m）（倒梯形形）（正梯形形）與路基同同步攤鋪鋪后背墻繪繪填筑線線檢測壓實實質量基坑回填填基底處理理碾壓或夯夯實合格不合格與路基同同步攤鋪鋪碾壓或夯夯實填筑至涵涵洞頂面面不合格合格涵頂距路路基面高高度h≥2m涵頂距路路基面高高度0.4m≤h＜2m下道工序序檢測壓實實質量涵頂以上上填料同同路堤和路堤同同步填筑筑到基床床表層涵頂以上上填料同同過渡段同填料填填筑到基基床表層層填筑至涵涵洞頂面面路涵過渡段工藝流程圖工藝流程程技術要求求涵頂兩側側大型壓壓路機能能碾壓到到的部位位，其填填筑施工工與基床床表層填填筑要求求相同，，填土厚厚度大于于1m后，才可可采用大大型振動動壓路機機碾壓，，方可通通行大型型施工機機械。大型機械械碾壓不不到位的的部位，，用小型型振動壓壓實設備備分層進進行碾壓壓，填料料的虛鋪鋪厚度不不大于20cm，碾壓遍遍數由試試驗參數數確定。。大型壓路路機靠近近結構物物的部位位，應平平行于結結構物進進行橫向向碾壓。。過渡段路路堤基床床表層壓壓實質量量與路堤堤基床表表層的要要求相同同，基床床表層以以下級配配碎石壓壓實質量量與路橋橋過渡段段基床以以下級配配碎石壓壓實標準準相同。。橫向結構構物頂至至軌底高高度小于于1.5m（無咋軌軌道為2.0m）時，橫橫向結構構物頂面面以上路路堤以及及兩側20m范圍內基基床表層層填筑摻摻入5%水泥的級級配碎石石。結構構物強度度必須達達到設計強度度的100%后方可過過渡段填填筑施工工。涵洞基坑坑采用混混凝土分分層回填填至原地地面，涵涵兩側過過渡段填填筑必須須分層對稱進行行，并應與與相鄰路路堤同步施工工。技術要求求加入水泥泥的級配配碎石混混合料應應在2h小時內使使用完。。2.3路基與路路塹過渡渡段路堤與路路塹連接接處為堅堅硬巖石石時，在在路塹一一側順原原地面縱縱向開挖挖臺階，，臺階高高度一般般為0.6m左右，并并在路堤堤一側設設計級配配碎石過過渡段。。路堤與路路塹連接接處為軟軟質路塹塹時，順順原地面面縱向挖挖成1：2的坡面，，坡面上上開挖臺臺階，臺臺階高度度一般為為0.6m左右，其其開挖部部分應與與相鄰路路堤同樣樣填料填填筑。填筑前，，應平整整地基表表面，碾碾壓密實實；并應應挖除堤堤塹交界界坡面的的表層松松土，按按設計要要求做成成臺階狀狀。過渡段路路堤基床床表層壓壓實質量量與路堤堤基床表表層的要要求相同同，基床床表層以以下級配配碎石壓壓實質量量與路橋橋過渡段段基床以以下級配配碎石壓壓實標準準相同。。2.4隧路（橋橋）連接接處過渡渡段連接處為為軟質巖巖、強風風化硬質質巖或土土質路塹塹時，底底部換填填C20混凝土，，基床表表層采用用填筑級級配碎石石并加5%的水泥過過渡，填填筑標準準應滿足足基床表表層標準準。隧道與路路塹連接接處為硬硬巖石路路塹時，，在路塹塹側不設設過渡段段。過渡渡段與其其相鄰路路堤按一一體同時時施工。。3.既有線路路基幫寬寬既有線路路基幫寬寬施工前前，必須須按設計計的施工工防護方方案嚴格格設置防防護。鄰近既有有線路堤堤段填筑筑時，必必須先按按試驗確確定的填填筑層厚厚，采用用人工分分層開挖挖臺階，，臺階寬寬度應不不小于2m，應邊挖挖邊填，，確保既既有路基基與幫填填路基結結合牢固固，保證證既有路路基穩定定。并行地段段路堤施施工斷面面圖既有線有有擋護工工程段施施工時，，可拆、、填交替替同時進進行，邊邊拆除既既有擋護護邊填筑筑，必要要時采取取扣軌慢慢行或封封鎖線路路施工的的方法，，確保既既有線路路基穩定定和行車車安全。。幫填施工工時，每每一壓實實層均應應作成4%向外的橫橫向排水水坡，防防止雨水水侵蝕既既有路基基，確保保既有線線行車安安全。控制好九九道工序序的施工工、操作作質量：：測量放放樣、基基底處理理、選料料取土、、鋪設土土工織物物、填土土、整平平、壓實實、檢驗驗、路基基整修；；嚴把““五關””：施施工防護護、填料料復查、、含水量量控制、、壓實質質量、檢檢驗簽證證。填料按每每層虛鋪鋪不超過過30cm標準施工工，盡可可能減少少暴露時時間，加加強施工工前后的的排水，，避免形形成蓄水水坑，確確保基底底穩定。。3.既有線路路基幫寬寬四路塹施工工技術1.土質路塹塹開挖路塹開挖挖不論開開挖工程程量和深深度大小小，均應應自上而下下分層開挖，不不得亂挖挖超挖，，嚴禁掏洞取土。表層土可可利用推推土機配配合挖掘掘機預先先給予清清除，并并用汽車車運輸到到指定棄棄土場。。路塹開挖挖應做好好截排水水工作，，開挖過過程中應應確保排排水系統統通暢。。路塹開挖挖應做好好地質核核對工作作，開挖挖后如發發現與地地質資料料不符時時，不得得擅自施施工，應應及時反反饋監理理、設計計單位。。施工至路路床頂面面，考慮慮其壓實實下沉量量，挖方方路基施施工標高高比設計計標高可可抬高2～5cm。對于邊坡坡較高的的軟弱、、松散路路塹，應應采取分分級開挖挖，分級級支護、、分級防防護的坡坡腳預加加固措施施。路塹開挖挖方法1.短而深的的路塹開開挖采用用橫挖法法。即以以路塹整整個橫斷斷面的寬寬度和深深度，從從一端或或兩端逐逐漸向前前開挖的的方式，，每層臺臺階高度度為3～5m，邊坡采采用人工工分層修修刮平整整。2.長而深且且兩端地地面縱坡坡較緩的的路塹采采用通道道縱向開開挖法。。先沿路路塹縱向向挖掘一一通道，，然后將將通道向向兩側拓拓寬，上上層通道道拓寬至至路塹邊邊坡后，，再開挖挖下層通通道。路塹開挖挖方法3.當路塹較較深時，，采用分分層縱挖挖法。路塹開挖挖方法4.當路塹的的一側塹塹壁較薄薄（傍山山路塹）），路塹塹過長，，棄土運運程過遠遠，沿路路塹縱向向選擇一一個或幾幾個適宜宜處將塹塹壁較薄薄處橫向向挖穿，，使路塹塹分成兩兩段或數數段，各各段再縱縱向開挖挖。路塹開挖挖方法5.當路線縱縱向長度度和挖深深均很大大時采用用混合式式開挖，，即將橫橫挖法和和通道縱縱挖法混混合使用用。先沿沿線路路路塹縱向向開挖通通道，然然后沿橫橫向坡面面開挖。。每個坡坡面應設設置一個個施工小小組或一一臺機械械作業。。路塹開挖挖方法2.石質路塹塹開挖石質路塹塹開挖根根據路塹塹巖石開開挖深度度、地形形情況及及巖體的的巖性采采用一次次全斷面面開挖或或分層臺臺階開挖挖，并視視分層臺臺階高度度分別采采用淺孔孔爆破和和深孔爆爆破，兩兩側邊坡坡采用光面、預預裂爆破破。路塹深深度＜8m，一次開開挖成形形；路塹塹深度≥≥8m，分兩次次或三次次開挖成成形，臺臺階高度度一般以以4m為宜。當當開挖深深度＜4m時采用淺淺孔爆破破；當開開挖深度度≥4m時采用深深孔爆破破。遠離民房房的路塹塹，采用用大區多多排微差差深孔松松動控制制爆破；；近鄰民民房地段段，由安安全允許許振動計計算最大大一段用用藥量所所確定的的爆破規規模，可可采用淺淺眼臺階階爆破或或小規模模深孔松松動爆破破。石質挖方方邊坡，，每下挖挖2～3米需對新新開挖的的邊坡從從上而下下清刷邊邊坡。清清刷后的的路塹邊邊坡不陡陡于設計計要求。。軟質巖巖石用人人工或機機械清刷刷，對次次堅石、、堅石用用炮眼法法，裸露露藥包法法爆破清清刷邊坡坡，清刷刷后的路路塹邊坡坡不陡于于設計要要求。針對巖層層、石質質情況應應先進行行試爆，，選用合合理的孔孔網參數數和裝藥藥結構，，以使巖巖石既充充分破碎碎又盡量量減少飛飛石，并并使破碎碎后的巖巖塊能直直接適合合機械裝裝運和路路基填筑筑。爆破網路路的選擇擇實施縱向向松動爆爆破，最最小抵抗抗線方向向與線路路平行；；通過起起爆網路路改變臨臨空面方方向，達達到控制制飛石方方向的目目的；爆爆破作用用以“松松”、““裂”為為爆破破破碎標準準，即控控制爆破破巖石不不產生位位移或產產生少量量位移，，做到““寧松勿勿散”、、“寧散散勿飛””。松動爆破破現場孔內延期期，排間間微差。。適用于于遠離民民房、規規模不大大的深孔孔松動爆爆破。爆破網路路的選擇擇各排孔內內自臺階階面依次次裝3、5、7、9……段別的毫毫秒雷管管作起爆爆雷管,孔外用即即發雷管管接力，，導火索索點火。。孔外延期期、排間間微差。。適用遠遠離民房房，規模模很大的的大區多多排微差差深孔爆爆破。孔內裝7段或7段以上的的統一段段別的毫毫秒雷管管，孔外外用5段毫秒雷雷管逐排排串聯。。爆破網路路的選擇擇孔外微差差、V字型起爆爆。適用用于村莊莊附近，，對爆破破地震要要求較嚴嚴的地段段。孔內用8段毫秒雷雷管起爆爆，同排排孔間用用3段毫秒雷雷管接力力，排間間用5段傳爆。。爆破網路路的選擇擇空間微差差、對角角起爆。適用于于穿過村村莊，對對爆破地地震要求求及嚴的的地段。。爆破網路路的選擇擇開挖工藝藝流程現場勘查爆破設計公安部門審批監理理師審查施工準備機具、人員配備爆破器材準備鉆孔裝藥封鎖現場起爆測定爆破效果清碴聯接起爆網路排架防護、覆蓋警戒防護解除警戒檢查處理瞎炮、危石試爆爆破計劃報批石質路塹開挖工藝流程圖爆破安全全采用編織織袋上鋪鋪加筋橡橡膠條編編制的炮炮被進行行防護。。大霧天、、黃昏和和夜間禁禁止進行行爆破。。確需在在夜間爆爆破時，，必須采采取有效效的安全全措施。。遇雷雨雨時應停停止爆破破作業并并迅速撤撤離危險險區。警戒區周周圍必須須設警戒戒人員；；警戒范范圍：小小藥量爆爆破應距距離放炮炮地點200m以外，用用藥量較較多的爆爆破的警警界距離離應經過過計算確確定（最小安全全距離不不得小于于300m）。臨近鐵路路既有線線爆破安安全，提提前報運運輸部門門審