第三篇公路工程技術(shù)與計(jì)量第一章概述一、 單項(xiàng)選這題《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）將公路品級(jí)劃分為（）個(gè)品級(jí)。TOC\o"1-5"\h\zA.三 B.四 C.五 D.六公路依照功能和適應(yīng)的交通量分為（ ）個(gè)品級(jí)。A.三 B.四 C.五 D.六專供汽車分向、分車道行駛并全數(shù)操縱出入的多車道公路是指（ ）。專用公路 B.高速公路 C.一級(jí)公路 D.二級(jí)公路高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（）預(yù)測(cè)。年 年 年 年具集散功能的一級(jí)公路，和二、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)依照（）預(yù)測(cè)。年年年年設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的（ ）。動(dòng)工年 B.指定年 C.打算通車年D.完工年四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各類汽車折合成小客車的年平均日交通量為（ ）輛。000?45000 000?55000000?80000 000?100000雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各類汽車折合成小客車的年平均日交通量為（ ）輛。000?30000 000?3000000015000公路用地范圍指新建公路路堤雙側(cè)排水溝外邊緣（無(wú)排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳）之外不小于（）的土地。1.00m 新建公路路塹坡頂截水溝外邊緣（無(wú)截水溝時(shí)為坡頂）之外不小于（ ）的土地為公路用地范圍。1.00m 在有條件的地段新建高速公路、一級(jí)公路的用地范圍指路堤雙側(cè)排水溝外邊緣（無(wú)排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳）之外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無(wú)截水溝時(shí)為坡頂）之外不小于（）的土地。1.00m 在有條件的地段新建二級(jí)公路的用地范圍指路堤雙側(cè)排水溝外邊緣（無(wú)排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳）之外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無(wú)截水溝時(shí)為坡頂）之外不小于（）的土地。A.1.00m變速車道寬度應(yīng)為（）。A.1.00m變速車道寬度應(yīng)為（）。A.3.00m要緊的建筑材料。A.砌筑石料 B.鋼料加工構(gòu)件15.建筑材料按其化學(xué)組成可分為（A.無(wú)機(jī)材料、有機(jī)材料、復(fù)合材料C.高分子材料、復(fù)合材料目前，在我國(guó)公路橋梁建設(shè)中，以（）為C.鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土 D.塑料制品）。非金屬材料、金屬材料D.無(wú)機(jī)材料、有機(jī)材料材料的密度是指材料在（）狀態(tài)下單位體積的質(zhì)量。A.自然堆積 B.自然 C.絕對(duì)密實(shí) D.飽和TOC\o"1-5"\h\z材料在外力（荷載）作用下，抗擊破壞的能力稱為材料的（ ）。A.剛度 B.強(qiáng)度 C.穩(wěn)固性 D.幾何可變性某材料的密實(shí)度為％，其孔隙率為（ ）。某材料的孔隙率％，密度為cm3，那么其表觀密度為（）g/cm3。含水率為5%的中砂2200g，其干燥時(shí)的質(zhì)量是（ ）。920g）能力的指標(biāo)。A.破壞 B.變形材料構(gòu)造越密實(shí)、越均勻，那么其（孔隙率越大 B.強(qiáng)度越高920g）能力的指標(biāo)。A.破壞 B.變形材料構(gòu)造越密實(shí)、越均勻，那么其（孔隙率越大 B.強(qiáng)度越高枋料指（ ）。伐倒后經(jīng)修枝并截成定尺長(zhǎng)度的木材寬度為厚度三倍以上的鋸材C.彎曲 D.疲勞）。吸水率越大 D.抗?jié)B性越差寬度為厚度三倍的鋸材寬度為厚度三倍以下的鋸材24.當(dāng)木材的含水率小于伸縮飽和點(diǎn)時(shí)，繼續(xù)干燥，木材性能發(fā)生的轉(zhuǎn)變是（）。A.強(qiáng)度不變，體積增加強(qiáng)度提高，體積增加強(qiáng)度不變，體積減小強(qiáng)度提高，體積減小抗拉性能是建筑鋼材最重要的性能，設(shè)計(jì)時(shí)一樣以（）作為強(qiáng)度取值的依據(jù)。A.強(qiáng)度極限 B.屈服極限C.彈性極限D(zhuǎn).比例極限100g 990g 095g材料的彈性模量E是衡量材料在彈性范圍內(nèi)抗擊（鋼筋冷拉后（ ）。A.屈服強(qiáng)度降低，伸長(zhǎng)率提高屈服強(qiáng)度降低，伸長(zhǎng)率降低A.屈服強(qiáng)度降低，伸長(zhǎng)率提高屈服強(qiáng)度降低，伸長(zhǎng)率降低瀝青的軟化點(diǎn)表示瀝青的（A.黏性 B.塑性瀝青的溫度穩(wěn)固性用（^針入度 B.軟化點(diǎn)屈服強(qiáng)度提高，屈服強(qiáng)度提高，）。溫度穩(wěn)固性表示。C.閃電伸長(zhǎng)率提高伸長(zhǎng)率降低D.大氣穩(wěn)固性D.延伸點(diǎn)環(huán)氧樹脂膠劑屬于（ ）用膠黏劑。A.涂料 A.涂料 B.增強(qiáng) C.結(jié)構(gòu)D.非結(jié)構(gòu)可負(fù)載行駛的起重機(jī)是（）。B.附著式塔式起重機(jī)D.B.附著式塔式起重機(jī)D.履帶式起重機(jī)爬升式塔式起重機(jī)TOC\o"1-5"\h\z中型推土機(jī)推運(yùn)土、石方的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距一樣為（ ）。?50m ?100m ?150m ?200m鏟運(yùn)機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距一樣為（ ）。?200m ?400m ?600m ?800m目前國(guó)內(nèi)外公路路基土方機(jī)械施工，運(yùn)距在200m以上時(shí)，編制工程造價(jià)經(jīng)常使用的是（ ）。A.推土機(jī)推土，裝載機(jī)裝土，自卸汽車運(yùn)土 B.推土機(jī)推運(yùn)土方C,挖掘機(jī)挖、裝土，自卸汽車運(yùn)土 D.鏟運(yùn)機(jī)鏟運(yùn)土方以下說(shuō)法中，（ ）是公路工程施工的特點(diǎn)。公路建設(shè)工程是固定子在土地上的構(gòu)筑物公路建設(shè)工程主若是土建工程，任何施工單位都可參與修建公路建設(shè)工程規(guī)模大、周期長(zhǎng)，是線形的施工現(xiàn)場(chǎng)公路建設(shè)工程利用勞動(dòng)力較多，所有工程都可利用民工來(lái)修建高速公路、一級(jí)公路必需采納（ ）。A.一時(shí)期設(shè)計(jì)B.二時(shí)期設(shè)計(jì) C.三時(shí)期設(shè)計(jì) D.四時(shí)期設(shè)計(jì)三時(shí)期設(shè)計(jì)是在兩時(shí)期設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上增加了（）。A.初步設(shè)計(jì) 8.施工圖設(shè)計(jì) C,可行性研究 D,技術(shù)設(shè)計(jì)道路中線的平面線形由（）組成。A.圓曲線緩和和曲線 B.縱坡線和豎曲線C.直線和平曲線 D.直線和豎曲線（）是用石塊砌成的路堤，用以通過(guò)流量不大的季節(jié)性水流。A.滲水路堤 B.涉水槽 C.橋涵 D.過(guò)水路面一時(shí)期設(shè)計(jì)即一時(shí)期施工圖設(shè)計(jì)。應(yīng)以批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告（或測(cè)設(shè)合同）為依據(jù)，進(jìn)行（）次詳細(xì)測(cè)量，據(jù)以編制施工圖設(shè)計(jì)文件及設(shè)計(jì)預(yù)算。完工驗(yàn)下班作以（）為依據(jù)。A.施工文件 B.設(shè)計(jì)文件 。.施工日記 D.監(jiān)理文件工程項(xiàng)目（單位工程）的合理的程序，應(yīng)該是（）。A.先主體工程，后附屬工程 B.先地下工程，后地上工程C.先下部工程，后上部工程 D.以上三項(xiàng)都是工程計(jì)量由（ ）負(fù)責(zé)。A.業(yè)主 B.承包人 C.監(jiān)理工程師 D.設(shè)計(jì)單位駐現(xiàn)場(chǎng)代表支付責(zé)任的承擔(dān)者是（ ）。A.業(yè)主 B.承包人 C.監(jiān)理工程師 D.設(shè)計(jì)單位駐現(xiàn)場(chǎng)代表在計(jì)量支付工作經(jīng)常使用表格中，屬于承包人用表的是（）。A.工程投資支付月報(bào) B.中間計(jì)量單C.工程打算進(jìn)度與實(shí)際完成情形表 D.計(jì)量支付證書依照FIDIC通用合同條款第款第4項(xiàng)第3目規(guī)定，由監(jiān)理工程師派出人員單方面進(jìn)行的工程計(jì)量，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的應(yīng)以為是正確的工程計(jì)量，能夠用作支付的依據(jù)，承包人對(duì)此種計(jì)量（）。A.要求從頭計(jì)量B.反對(duì) C.能夠提出異議D.不能夠提出異議在一個(gè)駐地監(jiān)理機(jī)構(gòu)中，一樣配有項(xiàng)目工程師，其中專門負(fù)責(zé)計(jì)量與支付的工程師是（）。A.道路工程師 B.結(jié)構(gòu)工程師 C.計(jì)量工程師D.合同工程師計(jì)日工的時(shí)刻超過(guò)（ ），應(yīng)在臨時(shí)計(jì)量單上記賬，并在計(jì)量證書上另立系列號(hào)碼。天 天 C.半個(gè)月 D.一個(gè)月關(guān)于現(xiàn)場(chǎng)寄存的材料應(yīng)（）計(jì)量記錄一次。A.每旬 B.每周 C.每季 D.每一年在公路工程計(jì)量中，質(zhì)量的計(jì)量單位正確的選項(xiàng)是（）。TOC\o"1-5"\h\zA.斤 B.千克 C.千克 D.兩二、多項(xiàng)選擇題在（）整體式斷面必需設(shè)置中間帶。A.專用公路 B.高速公路 C.一級(jí)公路 D.二級(jí)公路建筑材料的力學(xué)性質(zhì)要緊有（ ）。A.強(qiáng)度 B.彈性 C.塑性D.可加工型水泥混凝土經(jīng)常使用的外摻劑要緊有（ ）。A.減水劑 B.早強(qiáng)劑 C.緩凝劑 D.防凍劑以下建筑材料中屬于復(fù)合材料的是（ ）。A.混凝土 B.砂漿 C.合成橡膠D.石灰配置水泥混凝土?xí)r，以下方法中可節(jié)約水泥用量的是（）。A.采納最優(yōu)砂率 B.加氯化鈣 C.加減水劑 D.采納細(xì)砂阻礙水泥混凝土和易性的要緊因素是（ ）。A.水泥品種 B.砂率 C.用水量 D.水灰比生石灰熟化后的轉(zhuǎn)變有（ ）。A.化學(xué)成份改變 B.體積增加 C.質(zhì)量增加 D.質(zhì)量不變能綜合完成土的鏟、運(yùn)、卸、填、壓等工作的土方機(jī)械是（）。A.推土機(jī) B.裝載機(jī) C.挖掘機(jī)D.鏟運(yùn)機(jī)E.碾壓機(jī)公路工程施工組織的大體原那么是（）。A.持續(xù)性 B.平行性 C.和諧性D.勻衡性編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮施工生產(chǎn)工程中的持續(xù)性、平行性、和諧性和均衡性及彼此關(guān)系，其經(jīng)濟(jì)成效具體表此刻（ ）等方面。可合理地最低限度的配置施工現(xiàn)場(chǎng)各類人員的數(shù)量可使施工用的機(jī)械設(shè)備、工具、周轉(zhuǎn)性消耗材料等減少到最低限度

可合理地減少臨時(shí)設(shè)施和現(xiàn)場(chǎng)治理費(fèi)用可減少因施工程中時(shí)期性的停工、待料及其他緣故引發(fā)的工人、機(jī)械的損失時(shí)刻TOC\o"1-5"\h\z瀝青的三大技術(shù)指標(biāo)是指（ ）。A.延度 B.黏度 C.軟化點(diǎn)瀝青混合料高溫穩(wěn)固性評(píng)判方式有（ ）。單軸緊縮實(shí)驗(yàn) B.馬歇爾實(shí)驗(yàn) C.蠕變實(shí)驗(yàn)瀝青混合料低溫抗裂性能的評(píng)判方式有（ ）。間接拉伸實(shí)驗(yàn) B.直接拉伸實(shí)驗(yàn) C.蠕變實(shí)驗(yàn)路基的典型斷面形式有（）。A.路堤 B.路塹 C.半填半挖。.針入度D.車轍實(shí)驗(yàn)D.應(yīng)力松弛實(shí)驗(yàn)。.針入度D.車轍實(shí)驗(yàn)D.應(yīng)力松弛實(shí)驗(yàn)D.梯形A.禁止標(biāo)志 B.警告標(biāo)志 C.禁令標(biāo)志D.指示標(biāo)志要進(jìn)行不同深度的時(shí)期設(shè)計(jì)，即按項(xiàng)目大小和依照《公路工程大體建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制方法》的規(guī)定，要進(jìn)行不同深度的時(shí)期設(shè)計(jì)，即按項(xiàng)目大小和技術(shù)復(fù)雜程度分為（）。A.一時(shí)期設(shè)計(jì) B.二時(shí)期設(shè)計(jì) C.三時(shí)期設(shè)計(jì) D.四時(shí)期設(shè)計(jì)交工驗(yàn)收由業(yè)主組織（ ）進(jìn)行驗(yàn)收。A.設(shè)計(jì)單位 8.施工單位 C.監(jiān)理單位 D.質(zhì)量監(jiān)督部門施工單位接受施工任務(wù)后，依次經(jīng)歷動(dòng)工前的計(jì)劃組織預(yù)備時(shí)期和（ ）等。A.現(xiàn)場(chǎng)條件預(yù)備時(shí)期 B.正式施工時(shí)期。.交工驗(yàn)收時(shí)期 。.完工驗(yàn)收時(shí)期編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮施工生產(chǎn)進(jìn)程中（ ）的彼此關(guān)系，它是公路工程施工作業(yè)的大體組合方式，是作為計(jì)算分析和合理配置各類資源的重要依據(jù)。A.持續(xù)性 B.平行性 C.和諧性 D.均衡性路面是用各類不同堅(jiān)硬材料鋪筑在路基上供汽車直接行駛的地帶，通常由（）等組成。A.底層 B.面層 C.基層 D.墊層公路是經(jīng)受荷載及自然因素阻礙的交通工程構(gòu)造物，包括：（ ）。A.路基路面工程 B.排水工程 C.防護(hù)工程 D.特殊構(gòu)造物，和交通平安效勞設(shè)施交通平安效勞設(shè)施，包括：（ ）。A.照明設(shè)施 B.平安設(shè)施 C.效勞設(shè)施 D.植樹綠化與美化工程施工企業(yè)取得施工任務(wù)通常有哪幾種方式（）。A.由上級(jí)主管單位統(tǒng)一同意任務(wù)，按行政隸屬關(guān)系安排打算下達(dá) B.經(jīng)主管部門同意后，對(duì)外同意任務(wù)C.通過(guò)人際關(guān)系取得任務(wù) D.自行對(duì)外投標(biāo)動(dòng)工前的施工預(yù)備工作要緊內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面（）。A.熟悉和查對(duì)設(shè)計(jì)文件B.補(bǔ)充調(diào)查資料C.組織先遣人員進(jìn)場(chǎng)D.編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和施工預(yù)算施工生產(chǎn)進(jìn)程中的持續(xù)性、平行性、和諧性和均衡性其經(jīng)濟(jì)成效具體表此刻以下幾個(gè)方面：（）。可合理、最低限度地配置施工下場(chǎng)各類人員的人數(shù)，既保證施工生產(chǎn)需要，又幸免頻繁調(diào)動(dòng)，窩工浪費(fèi)可使施工用的機(jī)械設(shè)備、工具、周轉(zhuǎn)性消耗材料等減少到最低限度，并能盡可能重復(fù)利用，節(jié)約費(fèi)用能夠合理地減少臨時(shí)設(shè)施和現(xiàn)場(chǎng)治理費(fèi)用能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)、平安生產(chǎn)和文明施工計(jì)量的大體要求有（）。A.計(jì)量必需以凈值為準(zhǔn) B.計(jì)量必需準(zhǔn)確無(wú)誤C.計(jì)量必需真實(shí)D.計(jì)量必需合法E.計(jì)量必需及時(shí)TOC\o"1-5"\h\z計(jì)量與支付的原那么是（ ）。A.合同原那么 B.公正性原那么 C.時(shí)效性原那么D.程序性原那么E.保密性原那么監(jiān)理工程師要緊的三大權(quán)利是（ ）。A.質(zhì)量否決權(quán) B.計(jì)量確認(rèn)權(quán)C.支付簽認(rèn)權(quán) D.獎(jiǎng)懲權(quán)E.標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明權(quán)計(jì)量與支付的作用是（ ）。A.調(diào)劑合同中的經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系，促使合同的全面履行B.確保監(jiān)理工程師的核心地位C.符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) D.避免合同糾紛E.有利于與國(guó)際老例接軌計(jì)量治理的內(nèi)容包括（ ）。落實(shí)計(jì)量職責(zé)B.作好計(jì)量記錄C.計(jì)量分析D.計(jì)量結(jié)果的上報(bào)E.計(jì)量爭(zhēng)端的和諧與處置計(jì)量依據(jù)包括（）。質(zhì)量合格證書 B.工程量清單說(shuō)明與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工程變更通知單 D.設(shè)計(jì)圖紙 E.測(cè)量數(shù)據(jù)按時(shí)刻分類，公路工程支付可分為（ ）。A,預(yù)先支付（即預(yù)付）B.期中支付。.交工結(jié)算支付D.最終結(jié)清支付E.最終一次性支付屬于監(jiān)理工程師計(jì)量支付工作經(jīng)常使用表格有（）。A.計(jì)日工支付申報(bào)表 B,計(jì)量支付證書 C.中間計(jì)量單材料抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)表 E,工程打算進(jìn)度與實(shí)際完成情形表計(jì)量必需做到（）。A.準(zhǔn)確 B.真實(shí) C.合法 D.及時(shí) E.提早支付必需（）。A.以合同為依據(jù)B.以計(jì)量為基礎(chǔ)C.以質(zhì)量為前提 D.以變更為準(zhǔn)那么 E.以索賠為目的工程計(jì)量的組織類型一樣有（）。A.業(yè)主單獨(dú)計(jì)量 B,業(yè)主與監(jiān)理聯(lián)合計(jì)量C.監(jiān)理與承包商聯(lián)合計(jì)量 D,承包商單獨(dú)計(jì)量 E,監(jiān)理單獨(dú)計(jì)量計(jì)量時(shí)監(jiān)理工程師還應(yīng)完成的工作有（）。A.應(yīng)有一套圖紙B.應(yīng)有一套檔案 C.記錄工程量清單中所列出的分類細(xì)目的數(shù)量與計(jì)量后數(shù)量的不同D.X程變更應(yīng)記錄已下達(dá)的變更指令依據(jù)E.若是計(jì)日工的時(shí)刻超過(guò)一個(gè)月，應(yīng)在臨時(shí)計(jì)量單上記賬三、判定題（正確者打J,錯(cuò)誤的打X）評(píng)判設(shè)計(jì)方案應(yīng)從施工方便、結(jié)構(gòu)平安、經(jīng)濟(jì)合理、知足利用功能等方面來(lái)考慮。（）TOC\o"1-5"\h\z建筑材料的物理性質(zhì)包括密度、孔隙率、強(qiáng)度、彈性、塑性等。 （）同種木材，其各類強(qiáng)度之間的關(guān)系是：順紋抗拉強(qiáng)度＞抗彎強(qiáng)度＞順紋抗壓強(qiáng)度。（）勘測(cè)設(shè)計(jì)與組織施工是公路大體建設(shè)進(jìn)程中及其重要的兩個(gè)工作環(huán)節(jié)。 （）工程設(shè)計(jì)是組織工程施工的要緊依據(jù)。 （）把眾多的工、料、機(jī)在時(shí)刻和空間上加以合理地組織，從而使它們?cè)诰€性型的施工現(xiàn)場(chǎng)依照科學(xué)的施工順序流動(dòng)，不致相互妨礙而阻礙施工，這是公路工程施工組織的重要內(nèi)容。（）施工程序確實(shí)是工程施工進(jìn)程中，必需遵守時(shí)刻上的前后和空間方向的順序，和工序之間的銜接等要求。（）施工預(yù)備工作必需在工程施工之前全數(shù)完成。 （）高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全數(shù)操縱出入的多車道公路。 （）一級(jí)公路為專供汽車分向、分車道行駛并全數(shù)操縱出入的公路。 （）公路雙側(cè)種植的多行林帶用地不屬公路用地范圍。 （）高速公路應(yīng)設(shè)置中間帶，一級(jí)公路受特殊條件限制是可不設(shè)置中間帶。 （）中央分隔帶由中間帶及兩條左側(cè)路緣帶組成。 （）中間帶由雙側(cè)路緣帶及中央分隔帶組成。 （）公路路基寬度為行車道與路肩寬度之和，不包括變速車道、爬坡車道、應(yīng)急停車帶的寬度。（）隨著我國(guó)改革開放的深切和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的形成和進(jìn)展，施工任務(wù)將要緊以參加投標(biāo)的方式，在建筑市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中取得。 （）施工企業(yè)同意的工程項(xiàng)目，必需與項(xiàng)目業(yè)主簽定工程施工承包合同。 （）施工預(yù)備工作未做好，不得提出動(dòng)工申請(qǐng)。 （）施工預(yù)備工作只需在施工前進(jìn)行。 （）場(chǎng)地清理和大型臨時(shí)設(shè)施建設(shè)，應(yīng)在建設(shè)項(xiàng)目的主體工程動(dòng)工之前完成，常稱為三通一平。（）公路不僅要有平順的線形、緩和的縱坡，而且要有穩(wěn)固堅(jiān)實(shí)的路基、平整耐用的路面、牢固靠得住的人工構(gòu)造物，和其他必要的防護(hù)工程和附屬設(shè)施。 （）通常以路基的質(zhì)量來(lái)評(píng)判整條公路的質(zhì)量。 （）植樹綠化有利于美化路容、維持水土、穩(wěn)固路基防風(fēng)固沙凈化空氣等作用，而且可提高行車的平安（）初步設(shè)計(jì)文件一經(jīng)主管部門批準(zhǔn)，其概算確實(shí)是建設(shè)項(xiàng)目投資的最高限額，不得隨意沖破。而技術(shù)設(shè)計(jì)文TOC\o"1-5"\h\z件一經(jīng)批準(zhǔn)，其修正概算是能夠隨意沖破的。 （）目前，公路大體建設(shè)項(xiàng)目一樣采納三時(shí)期設(shè)計(jì)。 （）因物價(jià)轉(zhuǎn)變所引發(fā)的施工本錢轉(zhuǎn)變應(yīng)單獨(dú)處置，即進(jìn)行價(jià)錢調(diào)整。 （）計(jì)量是監(jiān)理工程師的大體職責(zé)和大體權(quán)利，也是費(fèi)用監(jiān)理的大體環(huán)節(jié)。 （）在施工活動(dòng)中，同時(shí)存在資金運(yùn)動(dòng)和物質(zhì)運(yùn)動(dòng)，只有當(dāng)兩種運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)時(shí)，施工活動(dòng)才能順利進(jìn)行。（）支付必需以工程量清單為依據(jù)，計(jì)量為基礎(chǔ)，質(zhì)量為前提。 （）計(jì)量有爭(zhēng)議時(shí)，可協(xié)商解決。協(xié)商解決不了由監(jiān)理工程師決定。 （）工程變更費(fèi)用的支付屬于工程量清單內(nèi)的付款。 （）監(jiān)理人未在約按時(shí)刻內(nèi)核查，又未提出具體意見(jiàn)的，視為承包人提交的最終結(jié)清申請(qǐng)已經(jīng)監(jiān)理人核查同意。（）發(fā)包人未在約按時(shí)刻內(nèi)審核又未提出具體意見(jiàn)的，監(jiān)理人提出應(yīng)支付給承包人的價(jià)款視為已經(jīng)發(fā)包人同意。（）TOC\o"1-5"\h\z交工結(jié)算期限應(yīng)在交工驗(yàn)收證書簽發(fā)后的30天內(nèi)。 （）承包人向監(jiān)理人提交最終結(jié)清申請(qǐng)單（包括相關(guān)證明材料）的期限應(yīng)在缺點(diǎn)責(zé)任期終止證書簽發(fā)后的14天內(nèi)。 （）發(fā)包人應(yīng)在監(jiān)理人出具最終結(jié)清證書后的30天內(nèi)，將應(yīng)支付款支付給承包人。（）工程量清單中的工程量只能作為投標(biāo)報(bào)價(jià)的基礎(chǔ)，而不能作為結(jié)算的依據(jù)。 （）不管通常和本地的適應(yīng)如何（除非合同中還有規(guī)定），計(jì)量必需以凈值為準(zhǔn)。 （）合理的支付是工程順利進(jìn)行的前提和條件。 （）聯(lián)合計(jì)量方式有利于排除兩邊的疑慮，當(dāng)場(chǎng)解決不合，減少爭(zhēng)議。 （）關(guān)于隱蔽工程，那么須在工程覆蓋之前進(jìn)行計(jì)量。 （）所有計(jì)量均采納中華人民共和國(guó)法定計(jì)量單位。 （）除非還有規(guī)定，計(jì)算面積時(shí)，其長(zhǎng)、寬應(yīng)依照?qǐng)D紙所示尺寸線或按監(jiān)理人指示計(jì)量。（）參考答案一、單項(xiàng)選擇題二、多項(xiàng)選擇題三、判定題1.”2.X3.”4.”5.”6.”7.”8.X9.”10.X11.X12.”13.X14.”15.X16.”17.”18.”19.X20.”21.”22.X23.”24.X25.X26.”27.”28.”29.X30.”31.X32.”33.”34.X35.X36.X37.”38.”39.”40.X41.”42.”43.”

第二章路基工程第二章路基工程一、單項(xiàng)選擇題公路路基的強(qiáng)度是指路基在（ ）作用下，抵抗變形破壞的能力。有中央分隔帶的公路，路基設(shè)計(jì)高程一樣為（ ）。無(wú)中央分隔帶的公路，路基設(shè)計(jì)高程一樣為（ ）。4.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）中計(jì)算行車速度為120km/h的四車道高速公路的公路路基寬度樣值為（）。B. C.公路工程的路床指路面底面以下（B. C.公路工程的路床指路面底面以下（30cm B.80cm公路工程的上路床指路面底面以下（30cm B.80cm公路工程的下路床指路面地面以下（30cm B.80cm公路工程的零填及路塹路床指路面以下30cm B.80cm公路工程的上路堤指路面底面以下（A.30cm ~80cm公路工程的下路堤指路面底面以下（A.30cm ~80cmD.）范圍內(nèi)的路基部分。C.150cm ~80cm）范圍內(nèi)的路基部分。C.150cm ~80cm）范圍內(nèi)的路基部分。C.150cm ~80cm（ ）范圍內(nèi)的路基部分。C.150cm ~80cm）范圍內(nèi)的路基部分。~150cm D.>150cm）范圍內(nèi)的路基部分。~150cm D.>150cm按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）對(duì)路基壓實(shí)度的要求，高速公路、一級(jí)公路路床頂面以下深度TOC\o"1-5"\h\z30~80cm的填方，其路基壓實(shí)度不小于（ ）。% % % %三級(jí)公路和四級(jí)公路上路床的壓實(shí)度不小于（ ）。%%%%高速公路和一級(jí)公路下路床的壓實(shí)度不小于（ ）。%%%%二級(jí)公路填方地段，路床頂面以下0?80cm的路基壓實(shí)度應(yīng)不小于（ ）。%%%%高速公路和一級(jí)公路，路床頂面以下80~150cm的路基壓實(shí)度不小于（）。%%%%高速公路和一級(jí)公路下路堤的壓實(shí)度不小于（）。%%%%TOC\o"1-5"\h\z高速公路路基設(shè)計(jì)洪水頻率為（ ）。100 200 50 25填石路堤石料最大粒徑不得大于壓實(shí)層厚的（ ）。33 24依照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，不同土質(zhì)混合填筑時(shí)應(yīng)分層，每種填料層累計(jì)總厚度不宜小于（）cm。80路基填方壓實(shí)的壓實(shí)機(jī)單位壓力應(yīng)（ ）。等于土的強(qiáng)度極限 B.小于土的強(qiáng)度極限）分類。公路工程路基土、石方工程，按開挖難易程度，現(xiàn)行公路工程定額采納（）分類。）。公路工程填方路堤的壓實(shí)，當(dāng)路基在直線段時(shí)，壓實(shí)機(jī)械的運(yùn)行線路為（）。應(yīng)先從路基中心向兩旁按序碾壓應(yīng)先從路緣向中心順次碾壓應(yīng)先從路基中心向兩旁按序碾壓應(yīng)先從路緣向中心順次碾壓公路工程填方路堤的壓實(shí)，當(dāng)路基在超高段時(shí)，壓實(shí)機(jī)械的運(yùn)行線路為（ ）。應(yīng)從低的一側(cè)向高的一側(cè)按序碾壓 B.應(yīng)從路基中心向兩旁順次碾壓當(dāng)采納不同類土分層填筑路基時(shí)，以下做法中最好的是（ ）。A.上層亞粘土，基層粘土C.A.上層亞粘土，基層粘土C.上層粘土，基層亞粘土B.上層砂土D.上層黏土下層黏土

下層砂土作為路基的最理想填方材料是（ ）。用砂土填筑路基時(shí)，若是摻入必然比例的粘土，會(huì)改善路基利用質(zhì)量。這是因?yàn)椋杭?xì)顆粒使其具有必然的黏結(jié)性，黏顆粒使其具有足夠的（ ）。用粉性土填筑路基時(shí)，由于其水穩(wěn)固性差，在季節(jié)性冰凍地域，冬季會(huì)引發(fā)路基聚冰，凍脹破壞，（）則易產(chǎn)生翻漿現(xiàn)象。以下路基開挖注意事項(xiàng)中，（ ）是不正確的。開挖土方不得亂挖，嚴(yán)禁掏洞取土注意邊坡穩(wěn)固，及時(shí)設(shè)置必要的支擋工程D.開挖中，對(duì)適用的土、砂、石等材料，在經(jīng)濟(jì)合理的前提下，應(yīng)盡可能利用路基填方，采納推土機(jī)推松集土、裝載機(jī)裝土、自卸汽車運(yùn)土施工，其推土機(jī)在取土坑中推土，比較合理的大體作業(yè)方式是（ ）。上坡推土（由下向上） B.并列推土炮洞直徑為?，洞窟成水平或略有傾斜，深度2?6m，用集中藥于炮洞中進(jìn)行爆破的方式稱為（ ）。A.淺孔大爆破（鋼釬炮） B.深孔爆破C.貓洞炮 D.藥壺炮（葫蘆跑）以下屬于地下排水設(shè)施的有（）。以下路基排水設(shè)施中，（ ）是排除地面水的設(shè)施。以下路基排水設(shè)施中，（ ）是排除地下水的設(shè)施。為聚集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路塹雙側(cè)設(shè)置的縱向水溝是（）。以下結(jié)構(gòu)這是中既能夠用于坡面沖洗防護(hù)，又能夠用于路基邊坡支撐，還可用于堤岸支擋的是（）。以下（）屬于公路路基防護(hù)與加固工程中的坡面防護(hù)。以下（）屬于公路路基防護(hù)與加固工程中的沖刷防護(hù)。以下（）屬于公路路基防護(hù)與加固工程中的支擋構(gòu)造物。加筋土擋土墻設(shè)置沉降縫的間距一樣是（ ）。A.W10m ~30m ~30m D.N30m石砌擋土墻設(shè)置沉降縫的間距一樣是（）。A.W10m ~15m ~20m D.N20m

軟土類型依照強(qiáng)度、緊縮性、間隙比、有機(jī)質(zhì)含量等指標(biāo)，可劃分為（）。淤泥、淤泥質(zhì)土、軟黏性土三種類型 B.軟黏性土、淤泥質(zhì)土、淤泥、泥炭質(zhì)土及泥炭五種類型軟黏性土、淤泥質(zhì)土、淤泥、擬炭質(zhì)土四種類型 D.軟土、泥沼兩類依照軟土地基在荷載作用下的變形特點(diǎn)，地基總沉降的發(fā)生可分為（ ）。A.正常固結(jié)沉降、久固結(jié)沉降和超固結(jié)沉降三部份 B.瞬時(shí)沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降三部份主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降兩部份D.正常固結(jié)沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降三部份公路路基沉降量要求在路面設(shè)計(jì)利用年限內(nèi)的工后沉降必需（）容許工后沉降，否則應(yīng)進(jìn)行地基處理。A.大于 B.小于 C.等于 D.不等于TOC\o"1-5"\h\z公路路基沉降標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定一樣路段的高速公路、一級(jí)公路的路堤允許工后沉降不大于（ ）。\o"CurrentDocument"A.m B. C. D.m橋臺(tái)背后、韓東雙側(cè)與頂部、錐坡與擋土墻等構(gòu)造物背后的填土，均應(yīng)在接近最正確含水率的狀態(tài)下分層壓實(shí)。每一層壓實(shí)松浦厚度不宜超過(guò)（）。A.20cm B.25cm C.30cm D.10cm關(guān)于砂性土，一樣地段路基最小填土高度為（ ）。A? 二級(jí)公路路基設(shè)計(jì)洪水頻率為（ ）。100 25 200 50高速公路、一級(jí)公路路基零填及挖方地段，% % %路基橫斷面設(shè)計(jì)圖所顯示的挖填方工程量，A.高速公路、一級(jí)公路路基零填及挖方地段，% % %路基橫斷面設(shè)計(jì)圖所顯示的挖填方工程量，A.斷面方 B.壓實(shí)方高品級(jí)公路土質(zhì)路堤壓實(shí)度采納（）。A.輕型及重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)C.輕型或重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)%一樣稱為（ ）。天然密實(shí)方 D.填方重型擊實(shí)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)輕型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)高速、一級(jí)公路填方路基在路床頂面以下深度0?80cm及零填及挖方路床頂面以下0?30cm的填料的最大粒徑為（ ）cm。10公路工程路基土質(zhì)填方宜在接近（）含水率的狀態(tài)下進(jìn)行碾壓。A.液限 B.塑限 C.最佳 D.平均相對(duì)土方路堤采納機(jī)械壓實(shí)時(shí)，分層的最大松浦厚度：高速公路、一級(jí)公路不該超過(guò)（ ）。A.20cm B.25cm C.30cm D.35cm我國(guó)公路用土依照土的顆粒組成特點(diǎn)、土的塑性指標(biāo)和土中有機(jī)質(zhì)存在的情形，分為（）類，并進(jìn)一步細(xì)分為（）種土。，11 ，11 ，12 ，12一樣傍山開挖或半挖半填的路基，可采納（）。A.混合式開挖法 B.分層縱挖法分段縱挖法 D.通道縱挖法挖掘機(jī)又叫單斗挖土機(jī)，（ ）用于停機(jī)面以下的挖土作業(yè)。A.反鏟挖掘機(jī) B.正鏟挖掘機(jī)C.拉鏟挖掘機(jī) D.抓鏟挖掘機(jī)實(shí)際施工中，應(yīng)注意自卸汽車的車箱容積（或載質(zhì)量）與工程利用的施工機(jī)械相配套；注意施工現(xiàn)場(chǎng)的地理及氣候等條件，當(dāng)條件較好時(shí)可選用（）。A.小型自卸汽車 B.輕型自卸汽車C.中、重型自卸汽車 D.大型自卸汽車以下路基開挖注意事項(xiàng)中，（ ）是不正確的。開挖土方不得亂挖，嚴(yán)禁掏洞取土注意邊坡穩(wěn)固，及時(shí)設(shè)置必要的支擋工程開挖應(yīng)操縱在必然的超挖限度范圍內(nèi)開挖中，對(duì)適用的土、砂、石等材料，在經(jīng)濟(jì)合理的前提下，應(yīng)盡可能利用。

在路基開炸石方中，如工程分散、石方量較小和整修邊坡、開挖邊溝、炸孤石時(shí)，一樣宜選用（）。淺孔大爆破（鋼釬炮） C.貓洞炮 D.藥壺炮（葫蘆炮）500m，其平、縱轉(zhuǎn)角處應(yīng)設(shè)曲線連接，其溝底縱坡應(yīng)不小于（ ）。A% 為防止基地滑動(dòng)，急流槽底面每隔（ ）可設(shè)置凸榫嵌入基地土中。A~ 5m ~5m ~6m為幸免高填方邊坡被路面水沖洗，可在路肩上設(shè)置（ ）將水流攔截至邊溝或適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)排離路基。明溝 B.截水溝 C.攔水帶或路肩溝 D.邊溝本地下水位高，潛水層埋藏不深時(shí)，可采納（）截流地下水或降低地下水位。A.明溝或排水槽 B.暗溝 C.滲溝 D.邊溝當(dāng)線路通過(guò)地形平坦地域，地面水或淺層地下水無(wú)法排除阻礙地基穩(wěn)固，而下面又有透水土層時(shí)，可設(shè)置（ ）。A.排水槽 B.暗溝 C.滲溝 D.滲井本地下水位高，線路縱面設(shè)計(jì)難于知足最小填土高度時(shí)，可在路基內(nèi)設(shè)置（）。A.排水槽 B.暗溝 C.隔離層 D.滲井公路路基防護(hù)與加固工程，按其作用不同能夠分為（）。A.坡面防護(hù)、沖洗防護(hù)和支擋構(gòu)造物三大類B.植物防護(hù)、坡面處治、護(hù)坡、護(hù)面墻四大類草皮防護(hù)、砌石防護(hù)、砌預(yù)制塊防護(hù)、現(xiàn)澆混凝土防護(hù)四大類植物防護(hù)、坡面處治、護(hù)坡、護(hù)面墻、擋土墻五大類以下（）適用于巖石層理或構(gòu)造面傾向路基，有順層滑動(dòng)的可能時(shí)采用。A.嵌補(bǔ) B.噴漿 C.錨固 D.勾縫石籠適用于以下（ ）條件？水流方向較平順的河岸灘地邊緣，不受主流沖洗的路堤邊坡受洪水沖洗，但無(wú)滾石的地段和大石料缺少地域水流方向較平順，無(wú)嚴(yán)峻局部沖洗地段，已被水侵的路堤邊坡及河岸水流急、沖洗嚴(yán)峻地段及無(wú)石料地域以下（）屬于公路路基防護(hù)與加固工程中的支擋構(gòu)造物。A.拋石防護(hù) B,石籠防護(hù)C.植物防護(hù)、坡面處治、護(hù)坡及護(hù)面墻 D.擋土墻以下（）屬于公路路基防護(hù)與加固工程中的支擋構(gòu)造物。A.致使構(gòu)造物 B.干處擋土墻C.護(hù)面墻 D.護(hù)坡《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）中計(jì)算行車速度為100km/h的四車道高速公路的公路路基寬度一樣值為（）。A. B. C. D.高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路的持續(xù)上坡路段，當(dāng)通行能力、運(yùn)行平安受到阻礙時(shí)，應(yīng)設(shè)置爬坡車道，其寬度為（ ）m。A.3.0 B.2.0 高速公路和一級(jí)公路右側(cè)硬路肩寬度小于（）m時(shí)，應(yīng)設(shè)置緊急停車帶。A.3.00 B.2.00 砍伐樹木僅計(jì)胸徑（即離地面高處的直徑）大于（ ）mm的樹木，以棵計(jì)量。100挖除舊路面（包括路面基層）應(yīng)按不同構(gòu)造類型的路面別離以（A.立方米 挖除舊路面（包括路面基層）應(yīng)按不同構(gòu)造類型的路面別離以（A.立方米 B.米 C.平方米路基土石方開挖數(shù)量包括邊溝、排水溝、截水溝，應(yīng)以經(jīng)（補(bǔ)充測(cè)量為基礎(chǔ)。A.監(jiān)理人 B.業(yè)主 C.承包人在挖方路基的路床頂面以下，土方斷面應(yīng)挖松深（）計(jì)量。D.噸）校核批準(zhǔn)的橫斷面地面線和土石分界的B.業(yè)主D.政府主管部門）mm再壓實(shí)。100借土填方，按（），以（ ）計(jì)量。A.壓實(shí)的體積，立方米 B.松散的體積，立方米C.面積，平方米 D.重量，噸邊溝、排水溝、截水溝的加固鋪砌，按圖紙施工經(jīng)監(jiān)理人驗(yàn)收合格的（），分不同結(jié)構(gòu)類型以（）計(jì)量。A.溝渠體積，立方米 B.溝渠平面投影面積，平方米C.實(shí)際長(zhǎng)度，米 D.材料重量，噸二、多項(xiàng)選擇題公路路基工程應(yīng)知足（）基本要求。A.具有足夠的水溫穩(wěn)固性C.具有足夠的整體穩(wěn)固性 D.具有足夠的抗滑性公路路基設(shè)計(jì)高程一樣指（）。A.無(wú)中央分隔帶的公路為路基邊緣的高程在設(shè)置超高加寬路段為設(shè)置超高加寬后的路基邊緣的高程路基填土壓實(shí)，為取得良好的壓實(shí)成效，壓實(shí)機(jī)械應(yīng)（）。A.先輕后重 B,先重后輕C.先慢后快 D.先快后慢在土方工程施工中，挖方邊坡坡率應(yīng)依照（）確定。A.土的類型及其物理力學(xué)性質(zhì)。,施工方式 D.挖土深度或填土高度當(dāng)采納不同性質(zhì)的土填筑路基時(shí)，正確的填筑方式應(yīng)知足（）要求。A.潮濕或凍融靈敏性小的土應(yīng)填筑在路基上層D.強(qiáng)度較小的土應(yīng)填筑在路基上層當(dāng)采納不同性質(zhì)的土填筑路基時(shí)，正確的填筑方式應(yīng)知足（ ）要求。A.同一水平層路基的全寬應(yīng)采納同一種材料，不得混合填筑為保證水分蒸發(fā)和排除，路基不宜被透水性差的土層封鎖依照強(qiáng)度和穩(wěn)固性的要求，合理安排不同土層的層位當(dāng)采納不同性質(zhì)的土填筑路基時(shí)，正確的填筑方式應(yīng)知足（ ）要求。不同土質(zhì)分層填筑，透水性差的土填筑在下面時(shí)，其表面應(yīng)做成必然的兩面向外橫坡不同土質(zhì)分層填筑，透水性差的土填筑在下面時(shí)，其表面應(yīng)做成必然的兩面向內(nèi)橫坡在有地下水的地段或臨時(shí)水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性較好的填料在有地下水的地段或臨時(shí)水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性較差的填料關(guān)于路堤填筑方式，以下說(shuō)法正確的有（ ）。不同土質(zhì)混合填筑時(shí)應(yīng)分層，每種填料層累計(jì)總厚不宜小于優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在基層河灘路堤填土，路堤與護(hù)坡道應(yīng)別離填筑透水性較小的土填筑于路堤基層，應(yīng)做成4%的雙向坡關(guān)于石方開挖，以下要求說(shuō)法正確的有（ ）。次堅(jiān)石、堅(jiān)石通常采納爆破法開挖有條件時(shí)以采納松土法開挖，局部能夠采納破碎法開挖石方邊坡開挖時(shí)應(yīng)以小型及松動(dòng)爆破為主，不許諾過(guò)量爆破為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)固性，路基工程施工時(shí)可采取以下（ ）措施。正確設(shè)計(jì)路基、路面排水系統(tǒng)合理選擇路基橫斷面形式，正確確信邊坡坡率充分壓實(shí)土基，使之具有必然的抗擊水分侵蝕能力以下（）是路基施工前的技術(shù)性準(zhǔn)備工作。屬于地面排水設(shè)施的是（）。以下屬于地面排水設(shè)施的是（）。屬于地下排水設(shè)施的是（）。以下屬于地下排水設(shè)施的是（）。路基排水一樣向低洼一側(cè)排除，必需橫跨路基時(shí)，必要時(shí)設(shè)置（）。滲溝的形式有（）。各類排水設(shè)施設(shè)置時(shí)必需做到（ ）。高速公路與一級(jí)公路的路面排水，一樣由（）組成。以下（）屬于公路路基防護(hù)與加固工程中的坡面防護(hù)。以下（）屬于公路路基防護(hù)與加固工程中的沖刷防護(hù)。高速公路、一級(jí)公路上的加筋工程應(yīng)采納（）作筋帶。公路加筋土工程采納的筋帶主若是（）。軟土按其成因大致可分為兩大類，別離是（）。在軟土基上填筑路堤引發(fā)的沉降由兩部份組成，別離是（）。經(jīng)常使用的地下排水體有（）。軟土處治的方案有（）。3m時(shí)，可采納（ ）等方法進(jìn)行處治。軟土處治方法中的砂墊層往往與其他處治方法配合利用，如（）。路基的整體穩(wěn)固系數(shù)必需（ ）容許穩(wěn)定安全系數(shù)，否則應(yīng)進(jìn)行地基處理。橋臺(tái)臺(tái)背、涵洞雙側(cè)與頂部、擋土墻墻背的填筑應(yīng)注意以下（ ）要求。施工時(shí)注意排水，必要時(shí)墻背應(yīng)做排水設(shè)施填土應(yīng)在接近最正確含水率狀態(tài)下分層壓實(shí)（夯實(shí)），每層松浦厚度不宜超過(guò)20cm公路路基要緊由（）等構(gòu)成。C.防護(hù)設(shè)施 D.加固工程、附屬設(shè)施公路路基橫斷面一樣由（）等組成。C.中間道、邊坡 D.護(hù)坡道、邊溝土的分類方式很多，依照《公路土工實(shí)驗(yàn)規(guī)程》（JTGE40—2007）規(guī)定，按土的粒徑分為（）。路基工程施工的預(yù)備工作包括（）。路塹開挖可依照具體情形采納（）。阻礙推土機(jī)作業(yè)效率的要緊因素是（）。滲溝按排水層的構(gòu)造形式，可分為（ ）。路面排水設(shè)施的組成有（）。A.路面表面排水、漫流排水方式、集中排水方式中央分隔帶排水系統(tǒng)要緊由（）組成。坡面處治中，邊坡過(guò)陡或植物不易生長(zhǎng)的坡面，可視具體情形，選用（）等坡面處治措施。我國(guó)各地不同成因的軟土具有近乎相同的共性，其要緊表現(xiàn)為（ ）。天然含水率高，孔隙比大透水性差，緊縮性高抗剪強(qiáng)度低，具有觸變性和流變性顯著）。在軟土地基上填筑路堤引發(fā)的沉降由兩部份組成，別離是（）。沙井施工可米納（ ）。加固土樁的固化材料一樣為（）。路基工程內(nèi)容要緊包括（）。場(chǎng)地清理；挖方；填方特殊地域路基處置；路基整形；坡面排水護(hù)坡、護(hù)面墻；擋土墻；錨桿擋土墻；加筋土擋土墻噴射混凝土和噴漿邊坡防護(hù)；預(yù)應(yīng)力錨索邊坡加固抗滑樁；河道防護(hù)填筑路堤的土石方數(shù)量，應(yīng)以（ ），經(jīng)監(jiān)理人校核批準(zhǔn)的橫斷面地面線為基礎(chǔ)，以監(jiān)理人批準(zhǔn)的橫斷面圖為依據(jù)，由承包人按不同來(lái)源（包括利用土石方、利用石方和借方等）分別計(jì)算，經(jīng)監(jiān)理人校核認(rèn)可的工程數(shù)量作為計(jì)量的工程數(shù)量。結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填按壓實(shí)體積，以立方米計(jì)量，計(jì)價(jià)中包括（ ）。A.挖運(yùn) B.攤平C.壓實(shí) D.整型鹽漬土路基處置換填，經(jīng)監(jiān)理人驗(yàn)收合格后按不同厚度以平方米計(jì)量。其內(nèi)容包括（）。預(yù)應(yīng)力錨索邊坡加固計(jì)量中，不另行計(jì)量的有（）。C.鉆孔、清孔、錨索安裝、注漿、張拉、錨頭、錨索護(hù)套、場(chǎng)地清理混凝土的立模、澆筑、養(yǎng)生等擋土墻工程中，屬于承包人應(yīng)做的附屬工作，不另行計(jì)量與支付的有（）。嵌縫材料、砂漿勾縫、泄水孔及其濾水層混凝土工程的腳手架、模板、澆筑和養(yǎng)生、表面修整基礎(chǔ)開挖、運(yùn)輸與回填三、判定題（正確者打/，錯(cuò)誤者打X）TOC\o"1-5"\h\z路基設(shè)計(jì)高程指路基邊緣的高度。 （）路基設(shè)計(jì)高程指中央分隔帶外側(cè)邊緣的高度。 （）設(shè)置超高加寬路段路基設(shè)計(jì)高程指設(shè)置超高加寬前路邊緣的高度。 （）路基設(shè)計(jì)，一樣宜移挖作填，盡可能減少棄方或借方數(shù)量。當(dāng)顯現(xiàn)大量棄方或借方時(shí)，應(yīng)配合農(nóng)田水利建設(shè)和自然環(huán)境等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。 （）80cm范圍內(nèi)路基部份。 （）路基壓實(shí)度即壓實(shí)后的密實(shí)度與天然密實(shí)度之比。 （）壓實(shí)機(jī)具的單位壓力不該超過(guò)土的強(qiáng)度極限。 （）公路工程填石路堤和土質(zhì)路堤對(duì)壓實(shí)度的要求是一樣的。 （）公路路基填方基底一樣均需進(jìn)行處置。 （）分期修建或改建公路加寬時(shí)，新、舊路基填方邊坡的銜接處，應(yīng)開挖臺(tái)階。 （）對(duì)條件極為困難的三、四級(jí)公路的路基壓實(shí)，可采納人工施工。 （）填土路基的填土最好采納黏性土。 （）路基填土應(yīng)在接近最正確含水率的狀態(tài)下進(jìn)行壓實(shí)。 （）路基填方按壓實(shí)方計(jì)工程量，挖方按天然密實(shí)方計(jì)工程量。 （）當(dāng)其他品級(jí)公路修建高級(jí)路面時(shí)，其路基壓實(shí)度應(yīng)采納高速公路、一級(jí)公路的規(guī)定值。（）公路路基斷面土、石方計(jì)算中，除扣除橋梁、隧道等構(gòu)造物段的工程量外，還應(yīng)扣除路面結(jié)構(gòu)層的等量工程量。 （）推土機(jī)推土從上而下和從下而上的推土方式，在大型取土坑的施工運(yùn)輸便道設(shè)計(jì)和施工組織安排時(shí)，能夠不考慮推土方式這一因素的方案比較。 （）對(duì)鋪設(shè)中、低級(jí)路面的三、四級(jí)公路，其零填及挖方段的地基亦需進(jìn)行碾壓。（）公路路基橫斷面設(shè)計(jì)圖所顯示的挖填方工程量中，填方為壓實(shí)方、挖方為天然密實(shí)方。當(dāng)土、石方調(diào)配中有部份土方利用作填方，其工程量為天然密實(shí)方時(shí)，那么填方中的借方數(shù)量，即等于填方數(shù)量減去上述利用方數(shù)量。 （）排水溝是指為聚集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在公路路塹雙側(cè)設(shè)置的縱向水溝。（）公路加筋土工程采納的鋼帶一樣應(yīng)采取鍍鋅或其他方法進(jìn)行表面防銹處置。 （）高速公路、一級(jí)公路上的加筋土工程采納鋼帶或鋼筋混凝土帶作筋帶。 （）加筋土擋土墻應(yīng)依照地形、地質(zhì)、墻高等條件設(shè)置沉降縫。 （）加筋土擋土墻屬于重力式擋土墻。 （）在軟土地基上填筑路堤引發(fā)的沉降是由地基固結(jié)產(chǎn)生的。 （）在軟土地基上填筑路堤時(shí)，填土速度越快越好。 （）在軟土地基上填筑路堤時(shí)，應(yīng)盡可能在其下面設(shè)置透水性墊層。 （）軟土預(yù)壓成效與預(yù)壓時(shí)刻唯一對(duì)應(yīng)。 （）軟土地基沉降施工完成后即終止。 （）塑料排水板是帶有孔道的板狀物體，插入土中形成豎向排水通道。 （）嚴(yán)寒地域的各類漿砌圬工工程，采納的砂漿強(qiáng)度除特指外應(yīng)較一樣地域規(guī)定提高一個(gè)品級(jí)。（）路基邊坡坡度是指路基邊坡的傾斜程度，一樣用邊坡的高度與水平距離的比值來(lái)表示。（）TOC\o"1-5"\h\zK表示，即工地最大干密度與干密度之比。 （）1m3土體開挖運(yùn)來(lái)填筑路堤，等于1m3的壓實(shí)方。 （）基地處置中，屬于場(chǎng)地清理內(nèi)容的劃入預(yù)備工作項(xiàng)下計(jì)價(jià)，屬于工程方法的劃入排水設(shè)施或軟基處治項(xiàng)下計(jì)價(jià)。 （）填筑路堤完成后是不是清除加寬填筑部份，應(yīng)結(jié)合路基穩(wěn)固及環(huán)境美化等多種因素綜合考慮。（）橋臺(tái)背后填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行。 （）填方地段路面寬度內(nèi)的填筑高程只計(jì)算至路床面，即設(shè)計(jì)填方斷面內(nèi)應(yīng)扣除包括墊層在內(nèi)的路面總厚度。（）破碎法的工作效率高，宜作為開挖巖石的要緊方式。 （）《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》（2020年版）規(guī)定了挖方應(yīng)挖至路床頂面，并對(duì)路床的壓實(shí)查驗(yàn)，要求應(yīng)翻松、碾壓達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。但路床假設(shè)發(fā)生超挖，承包人應(yīng)自費(fèi)回填并壓實(shí)。（）路基整修（或整型）工作的費(fèi)用應(yīng)計(jì)入路基土石方作業(yè)的相關(guān)填挖工程單價(jià)內(nèi)，不單獨(dú)計(jì)量與支付。（）蒸發(fā)池水位應(yīng)不低于排水溝的溝底，蓄水深度不大于?，蓄水容量一樣不超過(guò)200?300m3。（）TOC\o"1-5"\h\z滲溝應(yīng)設(shè)在凍結(jié)深度以下，并盡可能設(shè)于不透水土層上。 （）滲溝施工宜由下游向上游施工，不能隨挖、隨撐、隨填。 （）坡面防護(hù)包括植物防護(hù)和工程防護(hù)。 （）護(hù)面墻基礎(chǔ)應(yīng)置于靠得住地基上，關(guān)于別軟弱段落，不能采納拱形結(jié)構(gòu)跨過(guò)。（）拋石厚度不該小于石塊尺寸的三分之一。 （）加筋土擋土墻是一種復(fù)合結(jié)構(gòu)，組合因素較多，計(jì)價(jià)宜分部份項(xiàng)按工程定額劃分的細(xì)目計(jì)價(jià)。（）錨桿擋土墻墻后填土或填料，不該作為錨桿擋土墻的相關(guān)項(xiàng)目計(jì)入，應(yīng)在路基土石方作業(yè)中計(jì)價(jià)。（）TOC\o"1-5"\h\z扶壁式與懸臂式的要緊區(qū)別在于墻后距離必然距離增設(shè)了扶壁。 （）新開河道的設(shè)計(jì)流量應(yīng)按路基設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算，新開河道的斷面一樣不該緊縮。（）路堤實(shí)際填筑高度等于設(shè)計(jì)高度與預(yù)壓期沉降量之和。 （）路基設(shè)計(jì)高程指中央分隔帶外側(cè)邊緣的高度。 （）壓實(shí)機(jī)具的單位壓力不該超過(guò)土的強(qiáng)度極限。 （）填土路基的填土最好采納黏性土。 （）公路路基斷面土、石方計(jì)算中，除扣除橋梁、隧道等構(gòu)造物段的工程量外，還應(yīng)扣除路面結(jié)構(gòu)層的等量工程量。 （）公路路基橫斷面設(shè)計(jì)圖所顯示的挖填方工程量中，填方為壓實(shí)方、挖方為天然密實(shí)方。當(dāng)土、石方調(diào)配中有部份土方利用作填方，其工程量為天然密實(shí)方時(shí)，那么填方中的借方數(shù)量，即等于填方數(shù)量減去上述利用方數(shù)量。 （）在軟土地基上填筑路堤引發(fā)的沉降是由地基固結(jié)產(chǎn)生的。 （）在軟土地基上填筑路堤時(shí)，應(yīng)盡可能在其下面設(shè)置透水性墊層。 （）嚴(yán)寒地域的各類漿砌圬工工程，采納的砂漿強(qiáng)度除特指外應(yīng)較一樣地域規(guī)定提高一個(gè)品級(jí)。（）高速公路、一級(jí)公路整體式斷面必需設(shè)置中間帶。 （）路基填方按壓實(shí)方計(jì)工程量，挖方按天然密實(shí)方計(jì)工程量。 （）公路路基斷面土、石方計(jì)算中，除扣除橋梁、隧道等構(gòu)造物段的工程量外，還應(yīng)扣除路面構(gòu)造層的等量工程量。 （）施工廠地清理的計(jì)量應(yīng)按監(jiān)理人書面指定的范圍（路基范圍之外臨時(shí)工程用地清場(chǎng)等除外），進(jìn)行驗(yàn)收后，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地測(cè)量的平面投影面積以平方米計(jì)量。 （）超過(guò)圖紙或監(jiān)理人規(guī)定尺寸的開挖，按實(shí)際發(fā)生量予計(jì)量。 （）零填挖路段的翻松、壓實(shí)按實(shí)際發(fā)生量另計(jì)量。 （）滑坡按實(shí)際發(fā)生的挖除及回填體積，經(jīng)監(jiān)理人驗(yàn)收合格以后以立方米計(jì)量。 （）護(hù)坡、護(hù)面墻工程中的預(yù)制空心磚和拱形及方格骨架護(hù)坡，按其鋪筑的實(shí)際體積以立方米計(jì)量。（）加筋土擋土墻工程中，基坑開挖與回填、墻頂抹平層、沉降縫的填塞、泄水管的設(shè)置及鋼筋混凝土帶的鋼筋等，均按實(shí)際發(fā)生量另計(jì)量。 （）錨桿按圖紙或監(jiān)理人指示為依據(jù)，體會(huì)收合格的實(shí)際數(shù)量，以千克為單位計(jì)量。（）河床鋪砌、順壩、丁壩、調(diào)水壩及錐坡砌筑等工程及拋石防護(hù)，應(yīng)別離按圖紙尺寸和監(jiān)理人的指示，按實(shí)際完成并體會(huì)收的數(shù)量，以立方米計(jì)量。 （）

參考答案第二章路基工程一、單項(xiàng)選擇題二、多項(xiàng)選擇題三、判定題1.X2.X3.”4.”5.”6.X7.”8.X9.”10.”11.X12.X13.”14.”15.”16.X17.X18.”19.X20.X21.”22.”23.”24.X25.”26.X27.”28.X29.X30.”31.X32.”33.X34.X35.”36.”37.”38.”39.X40.”41.”42.X43.”44.X45.”46.X47.X48.”49.”50.”51.”52.”53.X54.”55.X56.X57.X58.”59.”60.X61.”62.X63.X64.”65.X66.X67.”68.”69.X70.X71.”第三章路面工程一、單項(xiàng)選擇題路面結(jié)構(gòu)的整體及其各個(gè)組成部份必需具有與行車荷載相適應(yīng)的（ ），以使路面子啊車輛荷載作用下不致產(chǎn)生變形或破壞。（ ）為保證行車平安，路面結(jié)構(gòu)必需知足（）要求。柔性路面厚度設(shè)計(jì)以（）作為路面整體強(qiáng)度的控制指標(biāo)。公路路面結(jié)構(gòu)一樣由（）組成。面層、基層、底基層 B.面層、基層C.面層、基層、底基層、墊層 D.面層、基層、墊層屬于未鋪裝路面的有（）。TOC\o"1-5"\h\z在瀝青路面結(jié)構(gòu)層中起次要繁重作用的是（ ）。在瀝青路面結(jié)構(gòu)層中起排水、融水、防凍、防污作用的是（ ）。適用于各級(jí)公路粒料類基層和底基層的是（ ）。目前，可供高速公路、一級(jí)公路選擇的瀝青路面面層是（ ）。高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采納（）作基層。水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)固粒料類C.水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)固各類集料類無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)固類基層，高速公路、一級(jí)公路拌和采納較多的施工方式是（）。TOC\o"1-5"\h\z石灰穩(wěn)固類材料用于瀝青混合料路面的基層時(shí)，應(yīng)在基層上作（ ）。級(jí)配碎石路面屬于（）。A.剛性路面B.柔性路面14.熱拌瀝青碎石適用于柔性路面的（）。A.墊層B.底基層15.每立方米塊末比為5：5的石灰膏需生石灰（）。A,500kg左右 B.630kg左右C,200kg左右 D.1000kg左右TOC\o"1-5"\h\z當(dāng)瀝青面層由雙層或三層組成，且不能持續(xù)施工而瀝青層表面被污染，或載舊瀝青面層及水泥混凝土面層上加鋪瀝青層時(shí)，均應(yīng)在層間設(shè)置（ ）。A.透層瀝青 B.黏層瀝青在瀝青面層與半剛性基層或粒料基層之間應(yīng)設(shè)置（ ）。A.透層瀝青 B.黏層瀝青道路石油瀝青分為（）個(gè)等級(jí)。粗粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為（）。\o"CurrentDocument"A.cm B. C. D.中粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為（ ）。\o"CurrentDocument"A.cm B. C. D.）。細(xì)粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為（）。A.cm B. C. D.按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，密級(jí)配瀝青混合料的設(shè)計(jì)間隙率為（ ）。% % %?6% %?12%按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，開配瀝青混合料的設(shè)計(jì)間隙率為（）。% % % %瀝青混合料按（）分為特粗式、粗粒式、中粒式和細(xì)粒式。瀝青混合料路面壓實(shí)應(yīng)按（ ）進(jìn)行。初壓、復(fù)壓兩個(gè)時(shí)期 B.初壓、終壓兩個(gè)階段瀝青路面以（ ）的強(qiáng)度和耐久性最好。水泥混凝土路面施工時(shí)，通常要求混凝土的（）抗彎拉強(qiáng)度達(dá)到?。天 天 天 天碾壓水泥混凝土路面板厚的確信采納（）不大于混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的103%和不低于混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的95%。A.荷載疲勞應(yīng)力 與C之和C.溫度疲勞應(yīng)力 與C之差水泥混凝土拌和料應(yīng)具有適當(dāng)?shù)氖┕ず鸵仔耘c較好的工作性。描述該特性的指標(biāo)參數(shù)是（ ）。在我國(guó)高品級(jí)公路水泥混凝土路面中普遍采納的工程質(zhì)量最高、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的水泥混凝土路面施工技術(shù)方式是（ ）。只在接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）處配置鋼筋，其余部份不配置鋼筋的混凝土路面稱（）路面。水泥混凝土路面在小半徑平曲線和凹型豎曲線的縱坡變換處，應(yīng)設(shè)置（）。水泥混凝土路面的橫向縮縫采納（）。道路設(shè)計(jì)中路面的剛度是指路面抗擊（ ）的能力。設(shè)置在面層之下，并與面層一路將車輪荷載的反復(fù)作用傳布道底基層、墊層、土基，起要緊繁重作用的路面結(jié)構(gòu)層位（ ）。目前，我國(guó)瀝青面層的路面分為（）種類型。高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采納（）基層，以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。A.柔性 B.剛性C.彈性 D,水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性層鋪法表面處治施工分先油后料與先料后油兩種方式。一樣多采納（ ）法施工。當(dāng)堆放集料地點(diǎn)受限制或臨近低溫施工時(shí)，采用（）法施工。A,先料后油，先油后料 B,先料后油，先料后油

C.先油后料，先油后料D.先油后料，先料后油（）是瀝青混凝土強(qiáng)度構(gòu)成的重要因素。高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采納（）作基層。高速公路、一級(jí)公路表面層，除舊瀝青面層上加鋪抗滑層外，其厚度一樣不宜小于（ ）。A.cm B.瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實(shí)度，% %C.先油后料，先油后料D.先油后料，先料后油（）是瀝青混凝土強(qiáng)度構(gòu)成的重要因素。高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采納（）作基層。高速公路、一級(jí)公路表面層，除舊瀝青面層上加鋪抗滑層外，其厚度一樣不宜小于（ ）。A.cm B.瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實(shí)度，% %瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實(shí)度，壓實(shí)度。%%瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實(shí)度，應(yīng)達(dá)到（ ）的壓實(shí)度。D.當(dāng)以實(shí)驗(yàn)段的密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，應(yīng)達(dá)到（ ）的壓實(shí)度。%%當(dāng)以馬歇爾實(shí)驗(yàn)密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，高速公路、一級(jí)公路應(yīng)達(dá)到（）的%%當(dāng)以馬歇爾實(shí)驗(yàn)密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，高速公路、一級(jí)公路之外品級(jí)公路% % % %水泥混凝土路面板厚設(shè)計(jì)的最小厚度為（ ）。A.18cm B.20cm C.22cmD.24cm水泥混凝土路面在與柔性路面相接處、板厚改變處，應(yīng)設(shè)置（）。47.路面厚度設(shè)計(jì)以（A.允許彎拉應(yīng)力）作為路面整體強(qiáng)度的控制指標(biāo)。B.容許剪應(yīng)力二級(jí)公路采納的路面品級(jí)是（）。A.高級(jí)路面 B.中級(jí)路面TOC\o"1-5"\h\z每噸石灰消解需用水量一樣為（ ）。A.W500kg ~800kg ~1000kg D.^1000kg中粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為（ ）。\o"CurrentDocument"A.cm B. C. D.一般混凝土面板一樣采納矩形，其板寬可按路面寬度和每一個(gè)車道寬度而定，其最大間距不得大于（）。A.cm B. C. D混凝土攤鋪到（）時(shí)應(yīng)予刮平，用平板振搗器一遍后再加鋪至路面頂面，整平后換用?平板振搗器再振搗一遍。A.一半厚度 3厚度 4厚度 3厚度路面墊層工程中，砂石、砂礫墊層應(yīng)按圖紙和監(jiān)理人指示鋪筑、經(jīng)監(jiān)理人驗(yàn)收合格的（），按不同厚度以（）計(jì)量。A.面積，平方米 B.體積，立方米 C.長(zhǎng)度，米 D.材料質(zhì)量，千克水泥穩(wěn)固土底基層、基層按圖紙所示和監(jiān)理人指示鋪筑、經(jīng)（）驗(yàn)收合格的平均面積，按不同厚度分別以平方米計(jì)量。瀝青穩(wěn)固碎石混合料，按圖紙所示或監(jiān)理人指示的平均鋪筑面積，經(jīng)監(jiān)理人驗(yàn)收合格，按不同厚度別離以平方米計(jì)量。除監(jiān)理人還有指示外，超過(guò)圖紙所規(guī)定的面積均（ ）。A.不予計(jì)量 B.按實(shí)際發(fā)生計(jì)量

瀝青表面處治按圖紙所示或監(jiān)理人指示鋪筑，經(jīng)監(jiān)理人驗(yàn)收合格，按不同厚度別離以（）計(jì)量。攔水帶按長(zhǎng)度以（ ）計(jì)量。二、多項(xiàng)選擇題路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)知足（ ）的要求。按力學(xué)性能，道路路面可分為（ ）。粒料類嵌鎖型路面基層包括（ ）。）。路面基層的粒料類依照粒料密實(shí)程度和受力特點(diǎn)可分為（）。5.提高路面的平整度和抗滑能力有利于（）。6.瀝青碎石路面的利用范圍是）。7.以下屬于鋪裝路面的有（A.瀝青混凝土路面）。B.瀝青碎石路面8.以下路面面層類型中，（5.提高路面的平整度和抗滑能力有利于（）。6.瀝青碎石路面的利用范圍是）。7.以下屬于鋪裝路面的有（A.瀝青混凝土路面）。B.瀝青碎石路面8.以下路面面層類型中，（）是簡(jiǎn)易鋪裝路面。9.瀝青表面處治路面利用于）。10.屬于砂石路面的有（）。11.對(duì)水泥混凝土路面的大體要求是）。不屬于簡(jiǎn)易鋪裝路面的有（ ）。不屬于簡(jiǎn)易鋪裝路面的有（ ）。對(duì)路面基層的性能要求是（ ）。瀝青路面結(jié)構(gòu)層一樣由（）組成。目前，可供高速公路、一級(jí)公路選擇的路面面層是（）。無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)固類基層包括（）。以下適合做瀝青混凝土路面基層的是（）。A.水泥穩(wěn)固碎石水泥穩(wěn)定細(xì)粒土A.水泥穩(wěn)固碎石無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)固類基層所用的無(wú)機(jī)結(jié)合材料，目前經(jīng)常使用的是（）。TOC\o"1-5"\h\z高速公路和一級(jí)公路熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)包括（ ）。按制造工藝，瀝青混合料分為（ ）。高速公路、一級(jí)公路的瀝青路面，適用的道路石油瀝青品級(jí)是（ ）。級(jí) 級(jí) 級(jí)、B、C級(jí)都適用適用于瀝青面層的瀝青是（ ）。按礦料級(jí)配組成及間隙率大小，瀝青混合料分為（ ）。路面穩(wěn)固性通常分為（ ）。對(duì)水泥混凝土路面路面的大體要求是（）。對(duì)路面基層的性能要求是（）。路面結(jié)構(gòu)一樣由（ ）組成。以下（ ）狀態(tài)下的路基應(yīng)設(shè)置墊層。地下水位高，排水不良，路基常常處于潮濕、過(guò)濕狀態(tài)的路段。排水不良的土質(zhì)路塹，有裂隙水、泉眼等水文不良的巖石挖方路段季節(jié)性冰凍地域的中濕、潮濕路段，可能產(chǎn)生凍脹需設(shè)置防凍墊層的路段無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)固類包括（）。A.水泥穩(wěn)固類 B.X業(yè)廢渣穩(wěn)定類無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)固類基層所用的無(wú)機(jī)結(jié)合材料，目前經(jīng)常使用的是（）。31.粒料類基層按強(qiáng)度組成原理可分為（）。32.半剛性基層材料的顯著特點(diǎn)是（）。A.整體性弱、承載力低33.瀝青路面具有（）等優(yōu)點(diǎn)。B.較為經(jīng)濟(jì)瀝青路面應(yīng)具有堅(jiān)實(shí)、平整、抗滑、耐久的品質(zhì)；同時(shí)，還應(yīng)具有（ ）的功能。A.高溫抗車轍 B.抗水損害瀝青面層所用的瀝青標(biāo)號(hào)，應(yīng)依照（ ）等選用。用于瀝青面層的粗集料不僅應(yīng)干凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，而且應(yīng)具有（）。瀝青混合料的強(qiáng)度由（ ）等組成。瀝青貫入式路面具有（ ）等優(yōu)點(diǎn)。高速公路、一級(jí)公路的瀝青路面，應(yīng)選用（）。以下工程中，（ ）屬于路面工程中的附屬工程。穩(wěn)固土廠拌設(shè)備安、拆及場(chǎng)地的修建瀝青混合料拌和設(shè)備安、拆及場(chǎng)地的修建屬于簡(jiǎn)易鋪裝路面的有（）。以下路面面層類型中，（ ）是簡(jiǎn)易鋪裝路面。水泥混凝土路面施工長(zhǎng)分為（）三種方法。混凝土振實(shí)后還應(yīng)進(jìn)行（）制作等工序。混凝土的配合比應(yīng)依照設(shè)（ ）等要求和經(jīng)濟(jì)合理的原則，選用原材料，通過(guò)計(jì)算、試驗(yàn)和必要的調(diào)整，確定混凝土單位體積中各種組成材料的用量。路面及中央分隔帶排水以米計(jì)量的是（）。縱向雨水溝（管）路肩排水溝砂礫墊層（路基填筑中已計(jì)量者除外）水泥混凝土加固土路肩體會(huì)收合格后，下面屬于承包商的附屬工程，不另行計(jì)量的有（）。A.加固土路肩的混凝土立模、攤鋪、振搗、養(yǎng)生、拆模以下工程中以平方米計(jì)量的是（）。以下工程中包括在相應(yīng)的單價(jià)中，不另行計(jì)價(jià)的是（）。加固土路肩的混凝土立模、攤鋪、振搗、養(yǎng)生、拆模三、判定題（正確者打J，錯(cuò)誤值打X）TOC\o"1-5"\h\z目前我國(guó)的公路路面，絕大多數(shù)均屬柔性路面，如瀝青混凝土路面。 （）半剛性基層材料利用前期的力學(xué)特性呈剛性，而后期趨近于柔性。 （）水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)固細(xì)粒土能夠用于高級(jí)路面的基層。 （）瀝青面層不得在雨天施工，當(dāng)施工中遇雨時(shí)，應(yīng)停止施工。 （）高速公路，一、二級(jí)公路的排水墊層應(yīng)鋪至路基同寬，以利于路面結(jié)構(gòu)排水，維持路基穩(wěn)固。三、四級(jí)公路的墊層寬度可比底基層每側(cè)至少寬25cm。 （）用于無(wú)機(jī)結(jié)合料的水泥宜選用終凝時(shí)刻較長(zhǎng)（宜在6h以上）的水泥。 （）熱拌熱鋪瀝青混合料路面應(yīng)采納機(jī)械化持續(xù)施工。 （）瀝青貫入式路面屬于高級(jí)路面。 （）高速公路、一級(jí)公路瀝青面層的上面層、中面層和下面層應(yīng)采納瀝青混合料鋪筑。（）公路工程瀝青混凝土路面的壓實(shí)分初壓和終壓兩個(gè)時(shí)期。 （）瀝青路面的無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)固土或粒料的半剛性基層上必需澆灑透層瀝青。 （）水泥混凝土路面的縱向縮縫和縱向施工縫均應(yīng)設(shè)置拉桿。 （）《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》（2020年版）明確規(guī)定：水泥穩(wěn)固混合料的拌和應(yīng)采納廠拌法。（）假設(shè)瀝青貫入式碎石設(shè)在瀝青混凝土層與半剛性基層、粒料基層之間時(shí)，瀝青貫入式碎石要散封層料，并做上封層。 （）瀝青路面能夠采納機(jī)械化施工或人工施工。 （）水泥混凝土路面的橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫均應(yīng)設(shè)置傳力桿。 （）高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采納水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)固粒料類半剛性基層，以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)固性，減少低溫收縮裂痕。當(dāng)采納半剛性基層有困難時(shí)，可選用熱拌或冷拌瀝青碎石混合料或?yàn)r青貫入式碎石做柔性基層。 （）廠拌法施工的拌和生產(chǎn)中，含水率應(yīng)略大于最正確含水率，使混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)攤鋪碾壓時(shí)的含水率不小于最正確含水率。 （）瀝青面層各層可采納相同標(biāo)號(hào)的瀝青，也可采納不同標(biāo)號(hào)的瀝青。面層的上層宜用較稀的瀝青，中基層宜采納較稠的瀝青。 （）煤瀝青不宜用于瀝青面層，一樣僅作為透層瀝青利用。 （）用于高速公路、一級(jí)公路瀝青路面表面層及各級(jí)公路抗滑表層的粗集料應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于石料磨光值的要求，許諾摻加粗集料比例總量不超過(guò)40%的一般集料作為中等或較小粒徑的粗集料。（）天然砂及用花崗巖、石英巖等酸性石料破碎的機(jī)制砂或石屑，不宜用于高速公路及一樣公路的面層。必需TOC\o"1-5"\h\z利歷時(shí)，應(yīng)采取抗剝離方法。 （）按密實(shí)級(jí)配原那么組成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，是以礦料的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為主，瀝青與礦料之間的黏結(jié)力為輔而組成的。 （）計(jì)算路面厚度時(shí)，瀝青表面處治不作為單獨(dú)受力結(jié)構(gòu)層。 （）瀝青貫入式面層之下應(yīng)做下封層。 （）不得在潮濕的基層（或舊路）或集料上澆灑瀝青。 （）提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)固性，可適本地減薄路面結(jié)構(gòu)層厚度，從而達(dá)到降低造價(jià)的目的。（）高度千米、一級(jí)公路的底基層、基層可采納穩(wěn)固土拌和機(jī)進(jìn)行路伴法施工或集中廠拌法拌制混合料，并應(yīng)用攤鋪機(jī)攤鋪基層混合料。 （）目前，我國(guó)高品級(jí)公路的半剛性基層施工，多采納集中拌和（廠拌）及機(jī)械攤鋪。（）石灰穩(wěn)固類材料用于瀝青路面的基層時(shí)，除層鋪法表面處治外，應(yīng)在基層上作下封層。（）TOC\o"1-5"\h\z石灰穩(wěn)固土適用于各級(jí)公路路面的基層和底基層。 （）水泥混凝土路面中的拉桿和傳力桿均采納光面鋼筋。 （）基層在路面結(jié)構(gòu)層中是起次要繁重作用的層次。 （）中、低級(jí)路面面層之上應(yīng)設(shè)置磨耗層和松散愛(ài)惜層。 （）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGD50—2006）規(guī)定：高速公路、一級(jí)公路的上、中、下面層均采納瀝青混凝土，瀝青碎石僅作為柔性基層的上基層或調(diào)平層用，取消了聯(lián)結(jié)層。（）砂礫式瀝青混凝土混合料僅適用于通行非機(jī)動(dòng)車及行人的路面工程。 （）瀝青貫入式路面屬于鋪裝路面。 （）瀝青表面處治路面，基層頂面應(yīng)灑透層瀝青或黏層瀝青或做下封層。 （）高速公路、一級(jí)公路瀝青路面可采納改性瀝青。 （）乳化瀝青是石油瀝青（或煤瀝青）與水在乳化劑、穩(wěn)固劑作用下經(jīng)乳化加工制得的瀝青產(chǎn)品。（）透層瀝青和黏層瀝青必需采納瀝青灑布車噴灑。 （）公路工程水泥混凝土路面的脹縫應(yīng)采納滑動(dòng)傳力桿，并設(shè)置支架或其他方式固定。（）基層在路面結(jié)構(gòu)層中是起要緊繁重作用的層次。 （）水泥、石灰或石灰、粉煤灰穩(wěn)固細(xì)粒土能夠用作鋪裝路面的基層。 （）級(jí)配碎石、填隙碎石適用于各級(jí)公路路面的基層和底基層。 （）石灰工業(yè)廢渣可適用于各級(jí)公路路面的基層和底基層，但二灰土不該用作鋪裝路面的基層。（）石方路塹必需設(shè)置堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)固的基層。對(duì)路基超挖部份應(yīng)用貧混凝土或無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)固碎（礫）石的整體性材料作整平層，或用土全斷面填筑。 （）中級(jí)路面面層之上應(yīng)設(shè)置磨耗層和松散愛(ài)惜層。 （）高速公路、一級(jí)公路的底基層基層可采納穩(wěn)固土拌和機(jī)進(jìn)行路拌法施工。 （）水泥穩(wěn)固土底基層、基層能夠采納人工拌和法施工。 （）改性瀝青混合料按圖紙要求及監(jiān)理人的指示按不同厚度及圖紙攤鋪的面積以平方米計(jì)量。（）滲溝上的土工布不另計(jì)量，包括在滲溝單價(jià)中。 （）水泥穩(wěn)固土底基層、基層按圖紙所示和監(jiān)理人指示鋪筑，經(jīng)監(jiān)理人驗(yàn)收合格的平均面積，按不同厚度以立方米計(jì)量。 （）碎石、砂礫墊層應(yīng)按圖紙和監(jiān)理人指示鋪筑、經(jīng)監(jiān)理人驗(yàn)收合格的面積，按不同厚度以立方米計(jì)量。（）石灰穩(wěn)固土底基層應(yīng)按圖紙所示和監(jiān)理人指示鋪筑的平均面積，經(jīng)監(jiān)理人驗(yàn)收合格，按不同厚度以平方米計(jì)量。 （）混凝土路肩排水溝按長(zhǎng)度以平方米計(jì)量。 （）橋梁及明涵的搭板、埋板下變截面水泥穩(wěn)固土底基層，按圖紙所示和監(jiān)理人指示鋪筑，經(jīng)監(jiān)理人驗(yàn)收合格后，以立方米計(jì)量。 （）透層和黏層工程中，對(duì)個(gè)別特殊形狀的面積，應(yīng)采納適當(dāng)?shù)挠?jì)算方式計(jì)量。除監(jiān)理人還有指示外，超過(guò)圖紙規(guī)定的計(jì)算面積均按實(shí)際發(fā)生予以計(jì)量。 （）參考答案一、單項(xiàng)選擇題二、多項(xiàng)選擇題三、判定題1.”2.X3.X4.”5.”6.”7.”8.X9.X10.X11.”12.”13.”14.X15.X16.X17.”18.”19.X20.”21.”22.”23.X24.”25.”26.X27.X28.X29.”30.”31.X32.X33.X34.X35.”36.X37.X38.X39.”40.”41.X42.”43.”44.X45.X46.”47.X48.”49.”50.X51.X52.”53.X54.X55.”56.X57.”58.X第四章隧道工程一、單項(xiàng)選擇題TOC\o"1-5"\h\z目前，我國(guó)公路隧道工程按其長(zhǎng)度劃分為( )類。按《公路工程撤標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)中的隧道分類標(biāo)準(zhǔn)，特長(zhǎng)隧道指長(zhǎng)度L為( )。N3000m >3000mN2500 >2500按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)中的隧道分類標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)隧道指長(zhǎng)度L為( )。000mNLN1000m B.3000mNL>1000m000m>LN1000m D.3000m>L>1000m按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)中的隧道分類標(biāo)準(zhǔn)，中隧道指長(zhǎng)度L為( )。000mNLN500m B.1000mNL>500m000m>LN500m D.1000m>L>500m按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)中的隧道分類標(biāo)準(zhǔn)，短隧道指長(zhǎng)度L為( )。A.LW300m <300m

C.LW500mC.LW500m6.公路隧道一樣是指（<500m）。7.高速公路、一級(jí)公路隧道建筑限界高度為（ ）m。A.4.5 B.4.0 適用于I?II級(jí)圍巖隧道洞身開挖的施工方式有（ ）。隧道的主體建筑物包括（ ）。高速公路、一級(jí)公路的隧道應(yīng)在雙側(cè)設(shè)置檢修道，其寬度應(yīng)等于或在于（）m。A.0.6填。B.0.5A.0.6填。B.0.5設(shè)置仰拱的隧道，路面下應(yīng)以（ ）密實(shí)回高速公路、一級(jí)公路的隧道應(yīng)采納（）襯砌。高速公路、一、二級(jí)公路，當(dāng)隧道長(zhǎng)度超過(guò)（ ）時(shí)，應(yīng)設(shè)置白天照明設(shè)施。50m B.80m C.100m D.150m公路隧道洞內(nèi)行車道路面宜采納（）。隧道按其用途不同，可分為（）。人.山嶺隧道、水下隧道和城市隧道圓形、橢圓形、馬蹄形、眼鏡形（攣生形）等特長(zhǎng)隧道、長(zhǎng)隧道、中隧道、短隧道公路隧道的橫斷面，主若是指隧道的（）。500m的隧道屬于（）。（）的作用是承受圍巖垂直與水平方向的壓力，一般由拱頂、邊墻和仰拱（無(wú)仰拱時(shí)做鋪底）組成。按《公路隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGD70-2004）中隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為（ ）級(jí)。（）是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時(shí)支撐撤換下來(lái)，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。采納新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序，可劃分為（）個(gè)施工過(guò)程。開挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和整修四 B.開挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和裝飾四C.開挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土三 D.開挖、襯砌兩（）施工方法中，承載地應(yīng)力的主要是圍巖體本身（抗荷環(huán)），而采用初次噴錨柔性支護(hù)的作用，是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮。在（ ）圍巖地段隧道兩相對(duì)的邊墻之間宜設(shè)置曲線形的仰拱。級(jí) 級(jí) 級(jí)及以下 級(jí)及以下（）是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)高程后，自基底由下向上順序施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。公路隧道一樣采納（）洞門。洞身是隧道工程的要緊組成部份，按其所處地形、地質(zhì)條件及施工方式的不同分類，不包括（）。關(guān)于能通視、交通量較小、行人密度不大的（），可不設(shè)白天照明設(shè)施。以下說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是（）。^礦山法是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐，待隧道開挖成型后，慢慢將臨時(shí)支撐撤換下來(lái)，而代之以整體式厚襯砌C.采納混凝土支撐，能夠增大一次開挖斷面跨度，減少分部次數(shù)，從而減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)兩相鄰隧道之間的最小凈距，那么視圍巖類別、斷面尺寸、施工方式、爆破震動(dòng)阻礙等因素，綜合考慮確信。以下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是（）。圍巖級(jí)別為IV級(jí)的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開挖斷面的寬度的倍圍巖級(jí)別為III級(jí)的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開挖斷面的寬度的倍棄方運(yùn)距在圖紙規(guī)定的棄土場(chǎng)內(nèi)為免費(fèi)運(yùn)距，棄土超出規(guī)定棄土場(chǎng)的距離時(shí)，其超出部份另計(jì)超運(yùn)距運(yùn)費(fèi)，按（）計(jì)量。以下工程中，已經(jīng)含在各有關(guān)工程子目的報(bào)價(jià)中，再也不另行計(jì)量的是（）。仰拱、鋪底混凝土隧道工程的洞口坡面防護(hù)工程，按不同圬工類型別離匯總以（）計(jì)量。二、多項(xiàng)選擇題隧道施工中經(jīng)常使用的輔助穩(wěn)固方法有（）。隧道應(yīng)遵循（）的原則，不得大挖大刷，確保邊坡及仰拱的穩(wěn)定。隧道襯砌設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮（）等條件，并應(yīng)充分圍巖的自承能力。公路隧道應(yīng)作襯砌，依照圍巖地質(zhì)條件、施工條件和利用要求可別離采納（ ）。山嶺隧道的施工方式有（ ）。關(guān)于隧道的新奧法施工，開挖洞身的方式有（）。關(guān)于隧道的礦山法施工，開挖洞身的方式有（）。隧道工程中，以下（ ）情況不宜采用噴錨襯砌。B.膨脹性地層，不良地質(zhì)圍巖，和能造成襯砌侵蝕的地段當(dāng)圍巖呈塊（石）碎（石）狀鑲嵌結(jié)構(gòu)，穩(wěn)固性較差地段在隧道的新奧法施工中，對(duì)洞身的開挖爆破技術(shù)有（ ）。在《公路工程概算定額》和《公路工程預(yù)算定額》中，有關(guān)隧道工程開挖的定額是依照（）等施工方法編制的。隧道主體建筑物包括（）。隧道明洞的施工方式包括（）。隧道洞身有兩種不同的設(shè)計(jì)與施工方式，別離是（ ）。公路隧道洞身有兩種不同的設(shè)計(jì)與施工方式，即新奧法和礦山法。礦山法與新奧法相較，其施工方式存在以下（）特點(diǎn)。由于礦山法開挖隧道的開挖面積小，嚴(yán)峻制約了施工進(jìn)度，因此當(dāng)隧道稍長(zhǎng)時(shí)，那么應(yīng)采取（）等輔助措施來(lái)增加工作面，加快施工進(jìn)度，達(dá)到縮短施工工期的目的。隧道施工經(jīng)常使用的輔助坑道有（）。新奧法施工的大體原那么能夠歸納為（ ）。當(dāng)隧道位置處于以下（ ）情況時(shí)，一般都設(shè)置明洞。洞頂覆蓋層薄，不宜大開挖修建路塹而又難于采納暗挖法修建隧道的地段可能受到塌方、落石或泥石流要挾的洞口或路塹鐵路、公路必需在擬建公路的上方通過(guò)，又不宜采納隧道或立交橋或涵渠跨的地址溝渠和其他人工構(gòu)造物必需在擬建公路的上方通過(guò)，又不宜采納隧道或立交橋或涵渠跨越的地址以下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是（）。B.長(zhǎng)隧道必要時(shí)應(yīng)設(shè)置報(bào)警、消防及其他應(yīng)急設(shè)施100m的高速公路，一、二級(jí)公路的隧道應(yīng)設(shè)置白天照明設(shè)施D.一樣采納三相四線供電，拱電系統(tǒng)宜采納380/220V交流電和中性接地變壓器以下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是（）。高速公路、一級(jí)公路上的隧道和二、三、四級(jí)公路上的短隧道，其線形及其公路的銜接應(yīng)符合線路布設(shè)的規(guī)定二、三、四級(jí)公路上的特長(zhǎng)及長(zhǎng)、中隧道的位置原那么上應(yīng)服從線路走向，路隧綜合考慮確信連接線的縱坡那么應(yīng)有必然的距離與隧道縱坡維持一致，以知足設(shè)置豎曲線和保證各級(jí)公路停車或會(huì)車視距的需要隧道內(nèi)的縱坡一樣大于3%，以利排泄雨水淺埋及軟土隧道的施工方式有（）。新奧法的初步設(shè)計(jì)要緊有以下哪（）種設(shè)計(jì)方法?基于以往體會(huì)和工程類比的設(shè)計(jì)（ ）。隧道施工的特點(diǎn)包括（ ）。工作條件差，工作面小而狹小，工作環(huán)境差暗挖法施工對(duì)地面阻礙較小，但埋置較淺時(shí)，可能致使地面沉陷有大量廢渣，需妥帖處置隧道施工支護(hù)經(jīng)常使用的方式有（）。隧道超挖回填可用（）實(shí)施。洞身襯砌工程中，以立方米計(jì)量的工程有（）。仰拱、鋪底混凝土隧道工程的防水和排水工程中，不以米計(jì)量的工程有（ ）。以下屬于洞內(nèi)防火涂料和裝飾工程的是（）。三、判定題（正確者打”，錯(cuò)誤者打X）公路隧道長(zhǎng)度系指進(jìn)出口洞門端墻墻面之間的距離，即兩頭墻墻面與路面的交線同線路中線交點(diǎn)間的距離。（）公路隧道中的仰拱是批在兩相對(duì)的邊墻基礎(chǔ)之間，設(shè)置的曲線形水平支撐結(jié)構(gòu)物。（）不論在哪一種地質(zhì)圍巖中修建公路隧道，在兩相對(duì)的邊墻基礎(chǔ)之間，都應(yīng)設(shè)置曲線形水平支撐結(jié)構(gòu)的仰拱。（）TOC\o"1-5"\h\z隧道以地質(zhì)情形確信有關(guān)的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)要求和規(guī)定。 （）明洞回填應(yīng)待拱圈混凝土強(qiáng)度達(dá)