精選優(yōu)質文檔傾情為你奉上精選優(yōu)質文檔傾情為你奉上專心專注專業(yè)專心專注專業(yè)精選優(yōu)質文檔傾情為你奉上專心專注專業(yè)目錄TOC\o"1-2"\u摘要 IAbstract II第1章緒論 11.1卡羅拉的由來 11.2羅拉市場調研 21.2.1優(yōu)點 21.2.2缺點 2第2章豐田卡羅拉營銷策略 42.1產品策略：與時俱進的卡羅拉 42.2品牌策略：沒有特點就是最大的特點 52.3市場策略：銷售的豐田 6第3章豐田卡羅拉營銷策略優(yōu)勢分析 83.1一汽豐田靈活應變，標桿車型逐鹿1.6L 83.2卡羅拉重拳再出擊，1.8L升級優(yōu)勢更明顯 93.3中國車市需要“審時度勢” 103.4由“花冠”到“卡羅拉” 113.5五米印象 113.6更先進的動力表現 12結論 14致謝 15參考文獻 16摘要COROLLA花冠第一代誕生于1996年，在此后的38年間，COROLLA花冠行銷世界140多個國家和地區(qū)，始終不忘回應并超越于時代要求，在21世紀的今日繼續(xù)引領轎車潮流。其3600萬輛的全球第一累計銷售量足以證明，COROLLA花冠已成為廣大消費者青睞和支持的名副其實的全球化標準轎車。俗話說，打江山容易守江山難。在強手如林、重兵密布的小型高端車市場，以為主力車型的一汽如何守住已經打下的一片天地呢？雖然已經贏得了消費者良好的市場口碑，但“樹欲靜而風不止”，對手都把作為市場天敵來夾擊，對形成上打下壓、貼身包圍之勢，通過各種手段搶奪的市場份額。足球界有句至理名言：進攻是最好的防守。因此，一汽絕不會固守著自己的一畝三分地，被競爭對手牽著鼻子走，而是會選擇主動出擊，而這種出擊將主要表現在營銷策略上。又實施了一系列的市場營銷活動：五星級碰撞測試、節(jié)油大賽、博客征文、DV秀比賽等等，很快就將的終端市場推向了高潮。關鍵詞：豐田卡羅拉營銷策略優(yōu)勢分析AbstractCOROLLACorollafirstgenerationbornin1966.Overthenext38years,COROLLACorollasalesinmorethan140countriesandregions,andalwaysforgettorespondtoandexceedtherequirementsofthetimes,inthe21stcentury,thetrendoftodaycontinuestoleadthecar.Its36millionworldwidecumulativesalesofthefirstproof,COROLLACorollahasbecomeawidelysupportedbyconsumersandtheglobalstandardforrealcars.Asthesayinggoes,seizedpoliticalpower,easytodifficulttokeepriversandmountains.Inthemultitudeofstrong,heavilycloudsofsmallhigh-endcarmarket,theCorollaforthemainmodelsofFAWToyotahowcouldithavebeenlaidinplaceintheworld?WhiletheCorollahaswonaconsumergoodmarketreputation,but"wantstoremainquietwhilethewindblowsthetree,"Corollaopponentsregardedasenemiestoattackthemarket,tolaypressureontheformationoftheCorolla,personalsurroundedbythepotential,throughavarietyofCorollameanstosnatchmarketshare.Thereiswisdominfootball:Offenseisthebestdefense.Therefore,FAWToyotawillnotsticktotheirownone-thirdofanacreofland,ledbythenosebycompetitors,butwillchoosetotaketheinitiative,andthisattackwillbemainlyinthemarketingstrategy.Corollahasimplementedaseriesofmarketingactivities:five-starcrashtest,fueleconomycontest,blogessay,DVshowcompetitions,etc.,willsoonendmarketsCorollatoaclimax.Keywords:ToyotaCorollamarketingstrategyadvantages第1章緒論1.1卡羅拉的由來卡羅拉是委內瑞拉西北部城市。位于拉臘州西部托庫約河支流莫雷雷河畔，東距巴基西梅托約90公里。建于1572年，農牧區(qū)的貿易中心。附近乳牛業(yè)發(fā)達，有乳品、制革等工業(yè)，城內有古老的教堂、修道院，同時，卡羅拉也是一汽豐田的一個品牌。自1966年誕生至今，已經發(fā)展了整整十代，在全球140多個國家和地區(qū)銷售。2000年，以“最暢銷汽車”稱號載入《吉尼斯世界紀錄》，隨后又于2003年以2800萬輛的成績，刷新汽車單一品牌累計銷量世界紀錄，至今全球累計銷售已超過0萬輛。這一榮耀同樣延伸到中國，自2004年正式進入中國市場以來，憑借其全面優(yōu)秀的綜合品質，成為中國家庭用戶購買車輛的首選，樹立了家庭用車的價值新典范圖1-1豐田卡羅拉在金融危機的陰霾下，全球各個國家的汽車業(yè)內人士都在討論銷量下滑的趨勢將何時遏止之時，國內車市卻呈現出“這邊獨好”的喜人景象。繼三月份銷量創(chuàng)出歷史新高以后，四月份國內汽車銷量再次以115萬輛的成績刷新這一紀錄。其中基本型乘用車（轎車）的增長尤為突出，銷量達到59.15萬輛，同比增長33%。這一狀況的出現固然與國內車市受金融危機影響較小有關，但同樣也顯現出國家振興汽車產業(yè)新政策的成效，其中1.6L及以下車型減半征收購置稅的效果尤為明顯1.2卡羅拉市場調研卡羅拉是豐田corolla的第十代直線升級產品，市場調研顯示，09年1月發(fā)布以來，卡羅拉收到全球消費者關注。如今，這款全球暢銷車表現出前所未有的“寬而低”的態(tài)勢，又營造出寬敞的車內空間。，卡羅拉的“5米印象”讓消費者記憶深刻清華大學周青教授介紹，汽車質量問題涉及多個方面，各廠商生產出來的車質量差別非常大，在2008年J.D.POWER發(fā)布的新車質量調研報告中，卡羅拉在中國汽車性能、運行和設計調研報告（APEAL）中，高居中型車細分市場第一名新款的卡羅拉在外觀和內飾上都有改動，而且價格也有了下調。而且加入了剎車優(yōu)先系統(tǒng)，并且換了全新的無級變速的變速箱，所以性價比有提升了不少。1.2.1優(yōu)點老少皆宜，發(fā)動機先進，節(jié)油，用的和新款的皇冠一個技術，大品牌，質量技術都有保障，而且是全球性車型，大眾認可度高，維修保養(yǎng)方便，以后賣也好賣。安全性在美國，歐洲，日本都做過安全性評定，都是五星，網上都能查到，自己可以去看看。主要就是綜合經濟性是非常好的，很適合家用。1.2.2缺點后排腿部空間，稍微有點小。如果前后都是1.8米的大高個，可能后面腿部空間就有點問題了，但是影響不大，沒多少機會坐那么多人的。新卡羅拉在車身上設置了多處劃分車型檔次的配置，如車身同色/鍍鉻防擦條、車身同色/鍍鉻門把手、車窗下鍍鉻裝飾條和前后運動套件等；卡羅拉外觀最具特點的車型是運動版外觀，所有運動版車型都配置了前擾流板大包圍和后擾流尾翼。新卡羅拉配置了氙燈（帶清洗和自動水平調節(jié)），能夠提高夜間行車的安全性，但此項配置僅2.0L車型匹配。某位車主反應：這車開起來真不錯，尤其在高速上，開起來就一個字“爽”，動力性能非常棒！唯一覺得不雜樣的是它的減震，效果并不是很好。第2章豐田卡羅拉營銷策略2.1產品策略：與時俱進的卡羅拉世界上每一個成功的產品都可以說出很多“之所以……是因為……”的道理來，卡羅拉的“之所以”是什么？這個問題我們企圖在廠家提供的卡羅拉40年歷史資料中尋找答案時，感覺簡直一頭霧水。因為從日本語感的字面上看，幾乎每一代卡羅拉都有不同的追求，而沒有類似于寶馬的“終極駕駛機器”那樣明確的核心價值觀。但當我們把每一代卡羅拉都放進它的歷史背景中去時，發(fā)現它們其實萬變不離其宗——做能夠讓最大多數人喜歡和接受的汽車，或者所謂“大眾車”、“國民車”。限于篇幅，我們就其中幾個車型作為案例：1960年，日本汽車年產量僅為16萬輛，遠遠低于同時期美國和西歐各主要汽車生產國。1964年，東京奧運會。1965年，名古屋至神戶高速公路開通，開啟日本公路交通高速時代。1966年，日本轎車進入普通家庭的元年。全國年銷轎車達74萬輛，其中約一半為私人購買，該年轎車普及率達28輛/千人。從此以后，日本即進入高速普及轎車時期所以，在這種每個人都開始想往汽車的時候（1966-1970），第一代卡羅拉推出，說要做“一款適合每個人的車”就顯得再合時宜不過，而豐田當時取勝的訣竅是：比當時最大的對手日產的陽光多0.1升排量，尺寸大10cm。1967年，日本汽車年產量奇跡般達到300萬輛，超過德國，躍居世界第二位，其中，卡羅拉功不可沒。1970年代世界發(fā)生兩次石油危機，油價的提高使人們對汽車的興趣大減，歐美汽車生產廠商紛紛減產，而這時日本卻以其小型轎車油耗低的特點博得了消費者的青睞。到了1979年3月，第四代卡羅拉投放市場。當時，日本經濟從石油危機中恢復，在物質豐富的背景下，追求更高的生活質量成了一種必然趨勢。消費者的需求變得多樣化，也同時要求汽車變得更經濟有效。因此，卡羅拉采用了符合國際標準的時尚的流線型造型、全新開發(fā)的發(fā)動機、以及齒條和小齒輪轉向等這一代卡羅拉的設計理念是“豪華車的地位和特性，出色的燃油經濟性”，因此，1980年，也就是第四代卡羅拉上市一年后，年出口量達到了50多萬輛，在1979到1982這三年中，第四代卡羅拉的產量位居全球首位。到1983年，卡羅拉出口全世界一百多個國家，累計產量達到一千萬之多。1995年，日本經濟繁榮開始步入尾聲，受其影響，社會環(huán)境也開始發(fā)生快速轉變，人們對奢侈品的需求開始逐漸轉變到追求物美價廉，環(huán)境問題受到廣泛的關注。第八代卡羅拉開發(fā)總負責人本多孝康發(fā)表聲明：“希望保持卡羅拉最佳小型車的地位，我相信，除了要在外形上精雕細琢和提高駕駛性能外，我們首先要考慮的問題是如何與社會和諧發(fā)展的問題，因為卡羅拉是全球銷量最大的汽車。我們必須通過關注安全和環(huán)保問題，達到一款需要對社會負責任汽車的要求。”這次的研發(fā)主題就是“一款輕巧、健康型的汽車”圍繞著“擁有一部車要花多少錢，”這一理念，第八代卡羅拉通過提高發(fā)動機燃油利用率和減少汽車重量來降低車的總成本，包括購車款及維護費用。目標設定為“讓全世界人們都喜歡的車”的第十代卡羅拉是在第九代的基礎上研發(fā)的。在豐田的未來營銷戰(zhàn)略中，2011年將沖刺全球第一大汽車生產廠商地位，按照4年一代車的規(guī)律，卡羅拉無疑要在其中扮演獲得最大份額市場占有率的角色。據資料，其基本思路是：“卡羅拉DNA的繼承和深化”，這主要是指在已經獲得成功的各項基本性能之上，增強感性性能，包括外觀和質感都更接近高檔車，強調駕駛樂趣等說實話，這不是一款讓人眼前一亮的車，到更有似曾相識的錯覺，有人稱其為“小一號的凱美瑞”，而認真研究你會發(fā)現其技術指標也在追求更高的要求。因此，第十代卡羅拉應該最大化地滿足全球化時代入門級中高檔車主的用車夢想。因為，在廠家設定的以1970年代生人為主的目標客戶群中，大家對汽車的了解和理解超過以往任何一代人。這一策略，其實豐田在旗下其它產品中也屢試不爽，譬如，美國人認為豐田在北美的成功主要歸功于它們把凱美瑞做得像縮小版雷克薩斯。在迎合人對車的需求進程上，卡羅拉一直在與時俱進地挑戰(zhàn)著自己的極限，關鍵是，它總是能做到。從網上查到日本汽車銷售協會聯合會公布的新車銷量排行榜上，2007年1月，已在日本發(fā)售的新款卡羅拉銷量位居榜首。2.2品牌策略：沒有特點就是最大的特點此次試車期間，第十代卡羅拉的項目負責人江崎利先生也在現場，有了一個耐人尋味的開始：記者問江崎利先生：前面九代卡羅拉已經達到了巔峰級的輝煌，那么，接到公司給您的設計第十代的更高的要求時，是不是感覺壓力很大？江崎利先生回答說：這很正常，沒覺得很意外，我們只是需要盡力去做這個答案也是意料之內的，因為他是豐田人，更是日本人。豐田喜一郎有句名言：“把應該做的事情做到最好”。里面包含了兩層意思：一是“應該做的事情”，二是“做到最好”。所謂“應該做的事”，是指在價值觀高度統(tǒng)一的前提下，大家非常理性地調查、分析和研究過，想清楚確定要做的事情。在著名的“豐田綱領”（ToyotaWay）中，關鍵詞句是：同心協力，團結合作；力爭第一的決心；友善寬容家庭一樣的氛圍；像農民一樣的謙虛質樸；用感恩的心回報生活和社會……，這些都是豐田幾代領導人人生感悟的結晶，所以，與其說這是豐田的企業(yè)文化，還不如說這是日本民族文化在豐田被發(fā)揚到了極致，而它們奠定了豐田一切“應該做的事情”的核心價值觀。縱觀豐田發(fā)展史，大到企業(yè)發(fā)展目標，中到新車型開發(fā)，小到日常工作細節(jié)，“應該做的事”比比皆是。在豐田，人們做的事情一定是“應該做的事情”，不存在突發(fā)奇想隨心所欲，它們無形中體現出一種至高無上的約束和責任而所謂“做到最好”，是指對所做事情的態(tài)度和境界，也是最終評判做事情結果的標準。享譽全球的豐田精益化生產14條原則則是這一標準的最好注解。一位朋友在服務于豐田的公關公司工作，每接一單都看他累得要吐血，因為豐田會就任何一個問題開無數遍的會，討論來討論去，多大的活動都要求按照5分鐘一個節(jié)點來檢討。但干完活他總是深有感觸，覺得學到了東西所以，豐田的設計師多半不會像美國的設計師那樣，把自己打扮成時尚界、娛樂界人士，他們衣著發(fā)型言談舉止都很保守，因為他們明白自己承擔的工作主要不是個性化的創(chuàng)作，而是按照公司要求完成項目全面的統(tǒng)籌和管理，在他們，負責一款車的設計，包括負責做出漂亮的外形、激情的動力，更包括最合理的成本控制、市場推廣和人力資源管理。他們也未必沒有個性，但他們的個性也是資源，已經自覺融入到企業(yè)目標中2.3市場策略：銷售的豐田“銷售的豐田，技術的日產”這句話現在兩家誰也不會來認領，在此提起僅僅是為了說明：卡羅拉的起點正是銷售。當年，民企的豐田生產的卡羅拉能夠戰(zhàn)勝國企的日產生產的陽光，一方面靠的是各個方面表現更好的產品，更重要的是，豐田能夠搶先占領各地最好的位置來建立銷售店，等日產醒悟過來為時已晚。在日本，豐田旗下有5個銷售體系，卡羅拉有自己的專賣店，logo用專門的黃色，可見其在豐田的戰(zhàn)略地位。精辟地分析了美日英德法五國公司管理制度的《公司常青》一書認為：日本公司的目標常常表現為市場份額，而非利潤。規(guī)模被認為是在競爭中獲勝的重要標志，排名也是很重要的；換句話說，市場勢力也許比利潤更重要。這一觀點似乎在卡羅拉身上找到了最好的注腳，卡羅拉40年正是一步一個腳印用市場占有率實現從日本走向國際的典范，它的成功也同時成就了豐田的全球戰(zhàn)略，在豐田100多個車型中，卡羅拉博采眾長主力承擔著實現豐田牛頭標在全球最高市場占有率的使命基于前述豐田的目標是成為全球最成功的汽車企業(yè)，所以，21世紀的豐田會強調任何一款新車都是“全球車型”，卡羅拉也不例外。而這個“全球化”的前提是來自“本地化”——以市場占有率為導向的產品銷售體系，不僅承擔著把東西賣出去的責任，更要了解掌握消費者動向，并進而指導開發(fā)新的產品，在此，銷售和服務的品質自然也應納入精益化管理范疇。第十代卡羅拉就是用這種方式設計出針對不同市場的不同版本。只是在當今的“全球市場”上，中國市場的份量舉足輕重，而卡羅拉要在此再度實現奇跡必然有難度。一是沒有之前40年的鋪墊，消費者對這個品牌的概念還在比較新的認知上，不同于日本和其他國家，多少都有幾代的積淀。二是眾多對手雖然也是來自于已經被卡羅拉超越的國外原廠產品，但他們的中國合作伙伴都是在同一起跑線上同場競技。所以，一汽豐田在卡羅拉的生產和營銷課題中要完成的工作很多。第3章豐田卡羅拉營銷策略優(yōu)勢分析豐田卡羅拉是一個奇跡，是一個用40年九代車型創(chuàng)造了3200萬輛總銷量世界冠軍的奇跡。卡羅拉是一個經典，是一個詮釋著地球上人與車之間最樸實也最根本關系的經典。卡羅拉是一個密碼，是一個從中可以解讀豐田商道的密碼。3.1靈活應變，標桿車型逐鹿1.6L今年年初以來，汽車銷量的大幅度增長顯現出鮮明的結構性特征，其中1.6L及以下車型增長最為顯著。4月份基本型乘用車中1.6L及以下車型的銷量為41.9萬輛，占乘用車銷量7成以上，同比增長超過60%。這個特性同樣顯現在的系列車型上。近期，1.6L系列車型的需求量猛增，市場迅速顯現出供不應求的景象。記者從幾個大區(qū)的經銷商處了解到，今年年初1.6L和EX確實出現了“一車難求”的問題，大量車主到店提出購買需求，但基本上只能選擇訂購和等待。通過敏銳的市場洞察力，迅速對1.6L系列車型的產能進行了調整，加大了市場的供貨量。盡管目前由于需求量過大，1.6L系列車型的貨源仍然有些緊張，但情況較早些時候已大大緩解，出貨量大幅度增加的同時，也縮短了消費者的等待時間。不僅如此，近期還特別針對1.6L和EX進行了升級，提升配置的同時，也可以更好的滿足市場需求。所有這些舉措都是在很短的時間內迅速做出的，顯現出從營銷策略到生產布局以及物流配送的各個環(huán)節(jié)超乎尋常的響應速度全新升級之后，1.6L提升明顯。該款車在外觀方面進行了大幅度的調整，在很多細節(jié)處增加了鍍鉻裝飾條，給人感覺更加大氣、豪華。在車身內部，1.6L增加了6碟CD內藏式音響，大大提升了車內的豪華感，也滿足了“愛樂人士”的需求。在如此大幅度提升配置的情況下，其中手動擋版本價格由13.28萬元調整為12.78萬元，自動擋版本價格由14.48萬元調整為13.98萬元。據經銷商反映，此次新款1.6L的推出得到了消費者的高度認可，幾乎所有關注1.6L的車主都認為整車的得到了大幅度提升。銷售人員還特別告訴記者，很多來店看車的人都是親戚朋友介紹過來的。很顯然真正關注的人，會此次特別版推出以后的價值，他們在自身關注之余也“情不自禁”地起到了主動傳播的作用“政策+產品適時調整”促成了1.6L車型的銷量劇增。1.6L所搭載的ZR發(fā)動機采用雙技術，擁有90千瓦的最大功率，已經達到和超過很多競爭對手的1.8L甚至2.0L發(fā)動機。再加上它原已標配的WIL概念座椅、O-FIX標準兒童座椅固定裝置、帶的、BA（剎車輔助系統(tǒng)）以及電子助力轉向系統(tǒng)等高端配備，使得1.6L的一直都很高。特別是對注重實惠的家庭車用戶來說，它具有極高的購買價值。過去人們對1.8L青睞有加是看重其更高端的配置和更全面的動力性，現在，在購置稅新政的影響下，1.6L的購買價值進一步大幅度提升，而此次的全面升級，又恰到好處地對配置進行了提升，它受到市場的強烈追捧自然也就毫不奇怪3.2重拳再出擊，1.8L升級優(yōu)勢更明顯不光是在國內，從全球范圍來看，都堪稱家用轎車的標桿車型。自1966年誕生以來，已發(fā)展了整整十代，在全球140多個國家和地區(qū)銷售。2000年，以“最暢銷汽車”稱號載入《吉尼斯世界紀錄》，并于2003年以2800萬輛的成績，刷新汽車單一品牌累計銷量世界紀錄。即使在2008年全球汽車市場遭遇困境的情況下，依舊獲得了令人羨慕的業(yè)績，全球銷售146.7萬輛，使得這款車的累計銷量超過0萬輛——這足以看出全球消費者對這款車的熱烈追捧和愛戴在身上，匯聚了所有的成功理念，均衡性可謂無“車”能及，它幾乎可以滿足所有家用轎車用戶的一切需求。如果說上市就獲得了成功是基于巨大品牌影響力和輝煌歷史背景的話，那么它在上市兩年后仍能夠持續(xù)領跑同級車市場，那就在于它是優(yōu)異設計和品質所帶來的口碑。很多車主都自然而然的成為的“義務宣傳員”，來自這些車主的口碑絕對不僅僅局限在其極佳的可靠性，而是從經濟、實用、舒適，到服務的各個環(huán)節(jié)的綜合體現。1.6L的競爭力已毋庸質疑，而作為主力車型，1.8L同樣得到了的高度重視，此次重點推出了X-i特別紀念版和-i天窗特別版。售價僅為15.98-16.98萬元的X-i特別紀念版，在原有配置（包括倒車測速雷達、電動真皮座椅、可加熱后視鏡等）的基礎上增加了AVX車載多媒體系統(tǒng)（7英寸顯示屏，帶倒車攝像頭）。這種過去往往只會出現在豪華轎車上的配置，恰好是中級車用戶所在意的。擁有電動天窗、自動空調的-i天窗特別版，此次又增加了自發(fā)光式儀表盤、帶音響控制鍵真皮方向盤和真皮變速擋把，大大提升了整車的豪華感。另外值得一提的是，X-i特別紀念版和-i天窗特別版在擁有如此豐富配置的情況下，價格也做了適當調整，使其整體優(yōu)勢得到了大幅提升據經銷商介紹，雖然今年以來受政策影響，1.6L的增長幅度快于1.8L車型，但他們仍然對1.8L的銷售抱有極高的信心。1.8L車型的購買群體與1.6L有著較大的不同，他們對整車的配置更為看重，對動力也有較高的需求。1.8L車型所擁有的更強勁的動力、更優(yōu)秀的舒適性、更豐富的配置，與這款高品質家用轎車的搭配是最完美的。此次對1.8L進行的全新升級，絕不僅僅體現在配置本身的價值上，從用戶的角度看，此次特別版所提升的遠比配置本身更有意義。購置稅新政確實起到了引導作用，但1.8L車型確實也有著自己穩(wěn)固的客戶群。此次針對1.8L車型所做的升級和價格調整，必將大大提升其在1.8L車型的競爭力，鞏固其原有的市場地位3.3中國車市需要“審時度勢”事實上，在國內乃至全球的成功絕非偶然。在變幻莫測的市場中，只有審時度勢，順應市場潮流，及時、準確的做出調整策略，才能持久地立于不敗之地。在這方面，無疑給我們做出了一個杰出的榜樣。通過及時響應市場和消費者的需求，全方位提升產品的和競爭力，實現了1.6L和1.8L車型雙線出擊、雙線獲勝的喜人局面有個廣告：兩個帥哥正開著車趕路，忽見一輛豐田車打開機頭蓋停在路邊，旁邊一位性感美女招手求救，正猶豫是否要英雄救美，只見帥哥司機果斷地一腳大油門呼嘯而去，同伴問：為什么？司機說：一定是個騙局，豐田車是不會壞的！果然，那位“美女”揭下面具露出猙獰的劫匪嘴臉……這個故事雖然是廣告公司的“天才創(chuàng)意”，但為了這篇文章我也特意向身邊的同事以及擁有卡羅拉車車主打聽過的，他（她）能告訴我的大致相同：經濟性、動力性能高、省油、省心、性價比高、外形酷等等。某記者出差日本回來，被問及日本印象最深刻的美食是什么，記者說：不是生魚片，不是神戶牛肉，也不是九州拉面，更不是福岡最著名生馬肉刺身，而是白米飯。在日本，泰國絲苗香米被喻為最難吃的米，我國的東北大米倒更受歡迎一些。而日本米飯看上去淡黃的油光上散發(fā)著幽幽的蒸汽，入口甘甜，咀嚼富有彈力和粘性，就著清淡的菜肴，令人會不自禁一碗再接一碗有些人將花冠比作“一碗白米飯”，其含義是花冠整體的性格都平淡無奇，但跟白米飯一樣是生活必需品。全世界有60%以上人口的主食是稻米，這也許正是卡羅拉經久不衰的魅力體現吧。3.4由“花冠”到“卡羅拉”卡羅拉從1966年第一款原型車179A開發(fā)至今，其車系的生產已經超過40個年頭，累計銷售3200萬輛，超過德國大眾的甲殼蟲和高爾夫，成為全球銷量最大的單一車型。這是怎樣一個概念呢？2006年我國汽車保有量剛剛突破這個數字，如果將卡羅拉替換掉所有車輛，它就能遍布馬路、街道、停車場等所有角落豐田當下的目標在于染指世界第一，于是產量最大、車型遍布范圍最廣的卡羅拉便順理成章肩負起主力軍的重任。適逢卡羅拉又到了換代之期，新卡羅拉將在140個國家銷售，豐田對第十代的要求便是：做一款全球最暢銷的車型，它在保證全球統(tǒng)一創(chuàng)意的基礎上，又能應對世界各地不同需求。而中國無疑是眼下世界汽車市場的重中之重，卡羅拉即將在5月國產，所以，針對中國消費者作出特別開發(fā)設計的卡羅拉的表現對豐田有著舉足輕重的意義。盡管有“銷售的豐田”之說，而再厲害的營銷也不能代替好產品本身的價值。所以，我們還是現場看看新卡羅拉的實地表現吧3.5五米印象我們聽卡羅拉首席設計師奧平總一郎先生介紹新卡羅拉的設計理念時，特別強調了“五米印象”這個概念，所謂“五米印象”是指消費者開車在五米之內所能獲得的大部分印象。如今，廠家安排的試車活動竟然是在日本九州島熊本市的autopolis賽車場，這雖然和我們向來主張的：在合適的環(huán)境里試合適的車輛的理念并不是特別吻合，但賽車場單純的環(huán)境方便把某些功能測試做到極限也是好事。所以，我們開了n個五米來求證自己的印象于是我們得出對卡羅拉的印象是：外形酷似“縮小版凱美瑞”——車頭的設計與凱美瑞非常相似，曲線富有棱角，前后燈的形狀更方正些，使得車子多了些穩(wěn)重感。對比起花冠，卡羅拉車頭明顯加厚，曲面較豐富，造型更加氣派，在級別感上有超越同級對手之勢，相信更能吸引注重面子的買家。車體方面顯得比花冠更寬更扁，事實上，卡羅拉的橫向尺寸增加了55mm，隨之，車廂內橫向寬度便有30mm的增加，車廂空間比起舊款顯得更寬敞。而內飾的第一印象和外觀一樣，和諧而不乏精致。用料質量甚至有些超越這一級別的定位，米白色的儀表臺、座椅和門壁板、銀色仿金屬控制面板，整體色調搭配得并不復雜，讓人體會到豐田車的一貫平和舒適的感覺，別致的中控臺按鈕設計和儀表造型又營造出科技的氛圍。車廂內還點精心安設了為數不少貼心的儲物格。此外，卡羅拉座椅舒服貼身，前座提供輕微的包裹性，后排地臺平坦；關門聲也較花冠更有力度。打著火，發(fā)動機傳來輕微VVT-i特有“噠噠噠”聲；起步動力輸出和緩，手動變速箱接合清晰，只是行程偏長；離合、剎車力度輕柔；以中低速度行駛，車內噪音輕微直到現在，我們覺得這個“縮小版的凱美瑞”不僅僅體現在外觀上，就連車廂也有幾分相似的意思。置身其中，就會越來越感到卡羅拉已經從同級車中凸顯出來，與更高一檔車的距離拉近。其實，這正是第十代卡羅拉刻意下了功夫的。所謂“感性”，它們沒有用什么特殊功能來提升自己，而是通過點點滴滴的細節(jié)讓我們在不知不覺中心動，這對于新一代卡羅拉車主來說，無疑是誘人的。3.6更先進的動力表現除了眼見的外形尺寸更大，車廂橫向空間更寬之外，卡羅拉最大的變化是動力部分。盡管采用與花冠相同排量的1.8和1.6兩款發(fā)動機，但技術卻更進一步，新發(fā)動機采用帶雙VVT-I的ZR系列，以1.8版為例，最大馬力與現行產品保持一致，均為126匹，扭力曲線卻得以改良，發(fā)力區(qū)間進一步提前。與此同時1.8和1.6型號的發(fā)動機燃油經濟性卻分別得到6％和3.6％的提升。低轉時擁有更充裕的力量，油耗表現更為出色，這就是雙VVT-i較舊款的優(yōu)勢。解釋雙VVT-i的技術要領其實也很簡單，現行的花冠采用單VVT-i的1ZZ發(fā)動機，只有進氣系統(tǒng)擁有可變氣門正時技術，而ZR發(fā)動機進、排氣系統(tǒng)均有可變技術，再加上輕量化活塞和搖臂的應用，無論是動力表現或是燃油經濟性都更勝一籌。而這些提升，都將令卡羅拉更適合于日常使用。更有力的證據來自全新裝備的6前速手動變速箱，齒比設定有相當寬度，可說是圍繞低油耗來研發(fā)的。由于卡羅拉國產版最終的性能數據還沒有公布（據悉還在長春實驗場在做最后的測試），我們無法得知其油耗參數，不過卻能斷言肯定會比同配置的1.8花冠更低。6前速變速箱在國外市場已經是流行的裝備，對于性能車來說，6前速往往會作更密齒的設定，加速感會更凌厲；而對于家庭用車來說，6前速比5前速多了一個超比檔，巡航時油耗便能更經濟值得一提的是，自動擋版本的卡羅拉仍為四前速變速箱。從實際表現來看，它沒有太多不足之處，齒比合理，換擋順暢，即使高轉速降擋，沖擊力也甚小。不過對比其國產的對手速騰和思域，后二者分別采用6前速和5前速自動變速箱，在級別競爭上會處于下風。正如我們接受隨同采訪時所說，“5前速當然比4前速更好，但是考慮到一汽豐田的成本問題，只要4前速夠用，那就不必要再有什么異議了”。更何況卡羅拉的訴求本來就不是操控和運動。順帶一提，1.6的手擋為5前速變速箱，型號應該與花冠的相同結