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2022年山東省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎提名項(xiàng)目公示內(nèi)容一、項(xiàng)目名稱數(shù)據(jù)驅(qū)動的交通云腦平臺關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用二、提名單位意見智慧交通行業(yè)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化大規(guī)模應(yīng)用的高速發(fā)展期,我國大中城市在智慧交通建設(shè)過程中建立了多個業(yè)務(wù)系統(tǒng),積累了豐富的交通大數(shù)據(jù)資源,同時建設(shè)了大量的視頻監(jiān)控類設(shè)備,逐步形成城市級十萬路以上視頻大聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用格局。其中不僅包含豐富的顯性交通知識,還有冰山下的海量隱性交通知識與交通視頻特征有待挖掘。然而潛在的交通大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)檢索效率低、交通信息碎片化、深度應(yīng)用缺乏等仍然是智慧交通行業(yè)發(fā)展的瓶頸。“數(shù)據(jù)驅(qū)動的交通云腦平臺關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用”在國家、省市科技項(xiàng)目計劃支持下,項(xiàng)目構(gòu)建“智造、研發(fā)、平臺、服務(wù)”為一體的智慧型交通管理新模式,提出“城市交通云腦平臺”,圍繞多模態(tài)融合與快速檢索、全景交通知識圖譜構(gòu)建、復(fù)雜交通場景優(yōu)化等科學(xué)難題,開展了城市交通云腦平臺的基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)和實(shí)踐應(yīng)用研究,取得較大創(chuàng)新成果。經(jīng)審核,確認(rèn)該項(xiàng)目的推薦材料真實(shí)有效,完成單位與完成人排序無誤,相關(guān)欄目符合填寫要求。提名該項(xiàng)目為山東省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎。三、項(xiàng)目簡介隨著大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的深入應(yīng)用,智慧交通從“單純以新技術(shù)應(yīng)用”向“業(yè)務(wù)問題解決的效率和質(zhì)量”轉(zhuǎn)變。目前,存在交通大數(shù)據(jù)斷鏈、運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜、缺乏深度應(yīng)用等問題,已經(jīng)成為交通行業(yè)發(fā)展的瓶頸。在國家科技支撐計劃項(xiàng)目支持下,項(xiàng)目圍繞模型特征的異構(gòu)協(xié)同、交通事件多維復(fù)雜關(guān)聯(lián)等科學(xué)問題,針對數(shù)據(jù)高效融合應(yīng)用的基礎(chǔ)共性技術(shù)開展了基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)和實(shí)踐應(yīng)用研究,取得如下創(chuàng)新成果。(1)發(fā)明了交通監(jiān)控場景下多尺度目標(biāo)實(shí)例檢測與目標(biāo)快速檢索技術(shù)。提出了交通監(jiān)控場景下基于多模態(tài)融合的多尺度目標(biāo)實(shí)例檢測技術(shù),在城市交通場景下對行人、車輛和非機(jī)動車等運(yùn)動目標(biāo)的識別準(zhǔn)確率可高達(dá)95.43%和97.11%。提出了哈希二值矢量特征表達(dá)下的精確r近鄰搜索優(yōu)化模型,結(jié)合分塊多叉字典樹來實(shí)現(xiàn)二值特征的快速檢索與匹配,實(shí)現(xiàn)了在十億量級真實(shí)場景中的人車非數(shù)據(jù)底庫下平均檢索響應(yīng)時間可控制在3秒以內(nèi),同時TOP1檢索平均準(zhǔn)確率達(dá)90.54%,TOP3檢索平均準(zhǔn)確率達(dá)94.25%。(2)提出了大數(shù)據(jù)挖掘的全景交通狀態(tài)知識圖譜構(gòu)建技術(shù)。針對中國道路下混合交通流,構(gòu)建了基于交通強(qiáng)度與生長曲線的通行權(quán)最優(yōu)分配理論,突破了節(jié)點(diǎn)OD精確估計的難題,估計精度可達(dá)95%以上;優(yōu)化了宏觀、中觀、微觀三個層面的交通流全景特征參數(shù)的提取與建模技術(shù),針對交通流中涉及到的人、資產(chǎn)、地點(diǎn)、事件、機(jī)構(gòu)等五大類21種不同的實(shí)體,挖掘了潛在的24種不同實(shí)體間和屬性等參數(shù)之間的關(guān)聯(lián)規(guī)則以及10種不同的動態(tài)標(biāo)簽屬性,建立了交通管理知識圖譜、事故異常等交通事件多維特征庫以及路網(wǎng)問題診斷庫,構(gòu)建了城市交通流參數(shù)的時空知識圖譜。(3)研發(fā)了城市交通智能場景化指揮與信號誘導(dǎo)技術(shù)。提出了基于深度學(xué)習(xí)的交通視頻多維度信息智能感知技術(shù),訓(xùn)練深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)檢測模型實(shí)現(xiàn)了工程環(huán)境下交通安全警情檢測98%以上的識別準(zhǔn)確率。提出了知識驅(qū)動的多策略擁堵區(qū)域級聯(lián)協(xié)同控制技術(shù),針對干線擁堵,研發(fā)了多飽和態(tài)多目標(biāo)干線協(xié)調(diào)控制技術(shù),通過“15分鐘優(yōu)化-秒級響應(yīng)-周期反饋”,實(shí)現(xiàn)干線行程時間下降16.6%;針對區(qū)域擁堵,通過對車輛出行軌跡和規(guī)律的深入挖掘,采取多級聯(lián)動控制方式,精準(zhǔn)均衡路段交通需求、快速疏散擁堵,相比于SCOOT系統(tǒng),瓶頸識別率由80%提升至90%、平均延時由28秒降至23秒,瓶頸排隊(duì)減少20%、高峰行程時間下降15%。項(xiàng)目獲得國家發(fā)明專利9項(xiàng),軟件著作權(quán)3項(xiàng);發(fā)表高水平學(xué)術(shù)論文3篇。目前,項(xiàng)目成果已經(jīng)在青島、西安、成都、長沙等數(shù)十個城市和地區(qū)得到常態(tài)化應(yīng)用。近三年,項(xiàng)目累計新增經(jīng)濟(jì)效益14.66億元,新增利潤1.85億元,項(xiàng)目成果有力發(fā)展了大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù),提升了城市交通的智能化水平。四、客觀評價1、山東省計算中心測試報告2項(xiàng),證明其技術(shù)先進(jìn)性1)依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T25000.51-2016《系統(tǒng)與軟件工程系統(tǒng)與軟件質(zhì)量要求和評價(SQuaRE)第51部分:就緒可用軟件產(chǎn)品(RUSP)的質(zhì)量要求和測試細(xì)則》,于2021年4月12日至4月20日,從軟件規(guī)模、功能性、性能效率三個方面對城市流式視頻大數(shù)據(jù)綜合利用平臺進(jìn)行了測試。經(jīng)測試表明:系統(tǒng)主要提供二三維地圖展示、智能檢索-以圖搜圖、智能檢索-車輛檢索、智能檢索-行人檢索、智能檢索-人騎車檢索、算法管理、資源監(jiān)控、算法調(diào)度、資源分配、人臉遮擋檢測、入侵檢測、人群密度檢測、客流量統(tǒng)計、人員徘徊檢測、車輛目標(biāo)精準(zhǔn)追蹤、人員目標(biāo)精準(zhǔn)追蹤、案件串并、車輛OD分析、擁堵蔓延分析、自動化調(diào)度發(fā)車技術(shù)管理等功能;系統(tǒng)功能精度測試期間,城市監(jiān)控場景下,選取400萬張行人圖像和750萬張車輛圖像(共計1150萬)進(jìn)行行人、車輛屬性識別,行人屬性平均識別準(zhǔn)確率為95.43%,其中人員性別屬性識別準(zhǔn)確率為93.36%,頭發(fā)長度屬性識別準(zhǔn)確率為92.13%,上衣長度屬性識別準(zhǔn)確率為95.95%,下衣長度屬性識別準(zhǔn)確率為94.41%,下衣類型屬性識別準(zhǔn)確率為95.95%,是否戴帽子屬性識別準(zhǔn)確率為98.75%,是否背包屬性識別準(zhǔn)確率為90.17%,是否拎袋子屬性識別準(zhǔn)確率為93.45%,年齡段屬性識別準(zhǔn)確率為95.51%,上衣顏色屬性識別準(zhǔn)確率為96.76%,下衣顏色屬性識別準(zhǔn)確率為96.18%;車輛屬性平均識別準(zhǔn)確率為97.11%。性能效率系統(tǒng)在性能測試期間,并發(fā)實(shí)現(xiàn)1027路流式視頻特征數(shù)據(jù)的自動匯聚和標(biāo)準(zhǔn)化處理,符合“視頻特征匯聚性能★-并發(fā)實(shí)現(xiàn)1000路流式視頻特征數(shù)據(jù)的自動匯聚和標(biāo)準(zhǔn)化處理”的技術(shù)要求;結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)量下,結(jié)構(gòu)化特征檢索響應(yīng)時間為1.923秒,符合“結(jié)構(gòu)化特征檢索性能★-百億級結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)搜索,返回時間小于2秒”的技術(shù)要求;特征數(shù)據(jù)量下,矢量特征檢索響應(yīng)時間為0.400秒,符合“矢量特征檢索性能★-億級特征數(shù)據(jù)搜索,返回時間小于5秒”的技術(shù)要求。2)道普信息技術(shù)有限公司受青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司的委托,依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T25000.51-2016《系統(tǒng)與軟件工程系統(tǒng)與軟件質(zhì)量要求和評價(SQuaRE)第51部分:就緒可用軟件產(chǎn)品(RUSP)的質(zhì)量要求和測試細(xì)則》及《“通勤路徑交通均衡系統(tǒng)、交通堵點(diǎn)主動限流與疏導(dǎo)調(diào)控系統(tǒng)、動態(tài)可變車道系統(tǒng)”測試單》,于2021年11月24日至11月26日,從功能性方面,對“城市多模式交通系統(tǒng)協(xié)同控制關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成(課題編號:2018YFB1601000)”課題的“通勤路徑交通均衡系統(tǒng)、交通堵點(diǎn)主動限流與疏導(dǎo)調(diào)控系統(tǒng)、動態(tài)可變車道系統(tǒng)”進(jìn)行了測試。經(jīng)測試表明:系統(tǒng)包括通勤路徑交通均衡系統(tǒng)、交通堵點(diǎn)主動限流與疏導(dǎo)調(diào)控系統(tǒng)、動態(tài)可變車道系統(tǒng)三部分;通勤路徑交通均衡系統(tǒng)主要提供通行能力匹配、主流向路徑協(xié)調(diào)控制、調(diào)控需求信息推送、通勤干線高峰和平峰方案自動切換等功能;交通堵點(diǎn)主動限流與疏導(dǎo)調(diào)控系統(tǒng)主要提供常發(fā)擁堵點(diǎn)交通流關(guān)鍵路徑識別、關(guān)鍵路徑識別、常發(fā)擁堵點(diǎn)主動限流控制、多種數(shù)據(jù)源擁堵識別接入、擁堵調(diào)控同時保持干線協(xié)調(diào)、上下游多級路口調(diào)控等功能;動態(tài)可變車道系統(tǒng)主要提供借道左轉(zhuǎn)動態(tài)控制、綜合待行區(qū)控制等功能;通勤快速路平均速度識別準(zhǔn)確率為91.20%,符合“通勤快速路平均速度識別準(zhǔn)確率≥85%”要求;通勤主干道平均速度識別準(zhǔn)確率為87.63%,符合“通勤主干道平均速度識別準(zhǔn)確率≥85%”要求;交通堵點(diǎn)擁堵識別準(zhǔn)確率為90.01%,符合“交通堵點(diǎn)擁堵識別準(zhǔn)確率≥85%”要求;溢出識別準(zhǔn)確率為100%,符合“溢出識別準(zhǔn)確率≥85%”要求;可變車道擁堵識別準(zhǔn)確率為96.15%,符合“可變車道擁堵識別準(zhǔn)確率≥85%”要求。五、應(yīng)用情況項(xiàng)目成果的整體技術(shù)或部分技術(shù)在青島、成都、長沙等數(shù)十個城市和地區(qū)的智能交通建設(shè)項(xiàng)目中得到應(yīng)用,項(xiàng)目成果有力支撐了城市交通智能化水平的提升。在青島,青島公安局交通警察支隊(duì)融合接入物聯(lián)網(wǎng)、政務(wù)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等情報來源數(shù)據(jù),通過算法建模、視頻分析等手段,提升了突發(fā)交通事件管控、長效緩堵保暢等能力;青島黃島真情巴士實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”與公交發(fā)展的深度融合,在全區(qū)一千三百余輛公交車上落地應(yīng)用了公交路況檢測、車輛回場時間預(yù)測和自動發(fā)車調(diào)度技術(shù),車輛利用率提升10%,自動發(fā)車率從60%提升至90%以上。在成都,成都交通信息港有限責(zé)任公司打造了成都市城市道路交通管理與控制領(lǐng)域的專業(yè)數(shù)據(jù)中心,為交管、交委及其他局委辦提供智能交通數(shù)據(jù)、算法和算力服務(wù);成都公交集團(tuán)實(shí)現(xiàn)萬輛級公交車輛調(diào)度,是單智能調(diào)度系統(tǒng)規(guī)模最大的城市之一。在長沙,長沙公安局交通警察支隊(duì)建設(shè)了指揮調(diào)度管理、視頻聯(lián)網(wǎng)共享雙平臺,依托信息采集、信號控制等子系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)道路交通運(yùn)行監(jiān)視預(yù)測、綜合大數(shù)據(jù)分析挖掘等應(yīng)用。在東莞,東莞巴士有限公司打造了“集中調(diào)度+中心監(jiān)管”全新業(yè)務(wù)模式,基于車輛到站時間預(yù)測等核心技術(shù),公交運(yùn)行預(yù)測精度提升28%,調(diào)度效率提升一倍。完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司通過項(xiàng)目技術(shù)成果中標(biāo)和實(shí)施智能交通建設(shè)項(xiàng)目,2019年新增合同銷售額42,000.55萬元,2020年新增合同銷售額49464.02萬元,2021年新增合同銷售額55145.63萬元,近三年累計新增合同銷售額146610.21萬元;近三年累計新增利潤18,487.55萬元;近三年累計新增稅收5,351.27萬元。六、主要知識產(chǎn)權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等目錄知識產(chǎn)權(quán)(標(biāo)準(zhǔn))類別知識產(chǎn)權(quán)(標(biāo)準(zhǔn))具體名稱國家(地區(qū))授權(quán)號(標(biāo)準(zhǔn)編號)授權(quán)(標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布)日期證書編號

(標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)發(fā)布部門)權(quán)利人(標(biāo)準(zhǔn)起草單位)發(fā)明人(標(biāo)準(zhǔn)起草人)發(fā)明專利(標(biāo)準(zhǔn))有效狀態(tài)發(fā)明專利一種基于內(nèi)存數(shù)據(jù)庫的主數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)及裝置中國ZL201810509991.42021/5/7證書號第4410749號青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司姚洋,崔淑銘,吳什,王江濤,朱孟凱,陳祥滿,王佩瑾,張國平,孫偉偉,吳宇授權(quán)發(fā)明專利一種基于歷史路況的常發(fā)擁堵瓶頸識別方法及裝置中國ZL201910285937.02021/7/23證書號第4569301號青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司李忠芝,劉璐,王雯雯,馮遠(yuǎn)宏,姜東昕,劉曉冰,曹強(qiáng),呂建輝,賈立授權(quán)發(fā)明專利一種交通信號控制方法及裝置中國ZL202010927680.72021/9/14證書號第4678678號青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司王玉波,孔濤,張彤,趙曉偉授權(quán)發(fā)明專利一種交通控制輔助決策方法及裝置中國201510518969.22018/4/3第2868686號青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司劉美妮、劉興永、孔濤、王雯雯、梁紅梅、韓鋒、付文濤、李賀授權(quán)發(fā)明專利一種確定突發(fā)性擁堵狀態(tài)的方法及裝置201610112029.82018/4/3第2868975號青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司劉雪莉、高林、馮遠(yuǎn)宏、韓書亮授權(quán)計算機(jī)軟件著作權(quán)海信交通云腦軟件V1.0中國2020SR02015422020/3/3軟著登字第5080238號青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司張四海、趙建龍有效承諾:上述知識產(chǎn)權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等用于推薦青島市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎的情況,已征得未列入項(xiàng)目主要完成人的權(quán)利人(發(fā)明專利指發(fā)明人)的同意。七、主要完成人情況姓名王雯雯排名1技術(shù)職稱中級工程師行政職務(wù)總經(jīng)理工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn):作為項(xiàng)目核心完成人,對創(chuàng)新點(diǎn)[1-3]做出了創(chuàng)造性貢獻(xiàn),負(fù)責(zé)關(guān)鍵難點(diǎn)攻關(guān)、項(xiàng)目總體進(jìn)度控制、實(shí)施推進(jìn)及產(chǎn)業(yè)化工作,并負(fù)責(zé)全國市場的產(chǎn)品拓展技術(shù)支撐,主導(dǎo)完成成果在青島、東莞、南京等地的示范應(yīng)用。姓名張四海排名2技術(shù)職稱工程師行政職務(wù)總經(jīng)理工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn):作為項(xiàng)目核心完成人,對創(chuàng)新點(diǎn)[1-3]做出了創(chuàng)造性貢獻(xiàn)。主持完成了面向城市尺度交通擁堵特征智能識別和動態(tài)推演技術(shù)和多目標(biāo)多策略驅(qū)動的動態(tài)交通優(yōu)化控制等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)工作,主導(dǎo)技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化推廣工作,完成道路交通云腦平臺在青島、濟(jì)南等地的應(yīng)用推廣。姓名劉雪莉排名3技術(shù)職稱高級工程師行政職務(wù)總經(jīng)理工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn):作為項(xiàng)目核心完成人,對創(chuàng)新點(diǎn)[1,3]做出了創(chuàng)造性貢獻(xiàn)。主導(dǎo)面向交通的多元數(shù)據(jù)跨模態(tài)特征融合技術(shù)、交通監(jiān)控場景下的多尺度目標(biāo)實(shí)例精準(zhǔn)檢測與基于多塊分叉字典樹的目標(biāo)快速搜索技術(shù)等核心技術(shù)難點(diǎn)攻關(guān)。姓名韓鋒排名4技術(shù)職稱副高級工程師行政職務(wù)無工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn):作為項(xiàng)目核心完成人,對創(chuàng)新點(diǎn)[2]做出了創(chuàng)造性貢獻(xiàn)。主導(dǎo)完成了交通復(fù)雜領(lǐng)域本體的設(shè)計以及復(fù)雜知識語義的理解、抽取與識別算法研究;完成了知識圖譜以及事件圖譜的設(shè)計與構(gòu)建;完成了交通領(lǐng)域智能語音問答的核心算法與平臺的設(shè)計實(shí)現(xiàn)等核心技術(shù)難點(diǎn)攻關(guān)。姓名陳曉明排名5技術(shù)職稱工程師行政職務(wù)副總經(jīng)理工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn):作為項(xiàng)目核心完成人,對創(chuàng)新點(diǎn)[2、3]做出了創(chuàng)造性貢獻(xiàn)。負(fù)責(zé)項(xiàng)目的評審把關(guān)和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化推廣及難點(diǎn)攻關(guān),對項(xiàng)目研究的順利完成及關(guān)鍵技術(shù)指導(dǎo)起到了關(guān)鍵作用。姓名馮遠(yuǎn)宏排名6技術(shù)職稱工程師行政職務(wù)部長工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn):作為項(xiàng)目骨干完成人,對創(chuàng)新點(diǎn)[3]做出了重大貢獻(xiàn)。負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)需求調(diào)研、功能設(shè)計,并參與技術(shù)驗(yàn)證及產(chǎn)品效果優(yōu)化過程。姓名劉曉冰排名7技術(shù)職稱中級工程師行政職務(wù)室主任工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn):作為項(xiàng)目骨干完成人,對創(chuàng)新點(diǎn)[2]做出了重大貢獻(xiàn),負(fù)責(zé)交通知識圖譜策略的總體規(guī)劃與設(shè)計,主導(dǎo)交通知識圖譜構(gòu)建與事件圖譜構(gòu)建的設(shè)計工作。姓名孫卓毅排名8技術(shù)職稱中級工程師行政職務(wù)室主任工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn):作為項(xiàng)目骨干完成人,負(fù)責(zé)項(xiàng)目軟件總體設(shè)計。對創(chuàng)新點(diǎn)[2]做出了重大貢獻(xiàn),參與項(xiàng)目的研究與設(shè)計,負(fù)責(zé)面向城市尺度交通擁堵特征智能識別和動態(tài)推演技術(shù)和多目標(biāo)多策略驅(qū)動的動態(tài)交通優(yōu)化控制技術(shù)軟件開發(fā)。姓名董宇排名9技術(shù)職稱工程師行政職務(wù)部長工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn):作為項(xiàng)目骨干完成人,對創(chuàng)新點(diǎn)[3]做出了重大貢獻(xiàn)。負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)需求調(diào)研、功能設(shè)計,并參與技術(shù)驗(yàn)證及產(chǎn)品效果優(yōu)化過程。姓名秦曉松排名10技術(shù)職稱工程師行政職務(wù)室主任工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn):作為項(xiàng)目骨干完成人,對創(chuàng)新點(diǎn)[3]做出了重大貢獻(xiàn)。參與面向城市尺度交通擁堵特征智能識別和動態(tài)推演技術(shù)和多目標(biāo)多策略驅(qū)動的動態(tài)交通優(yōu)化控制技術(shù)研發(fā)工作,在市場推廣過程中取得了良好的應(yīng)用。姓名王玉波排名11技術(shù)職稱工程師行政職務(wù)規(guī)劃工程師工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn):作為項(xiàng)目骨干完成人,對創(chuàng)新點(diǎn)[3]做出了重大貢獻(xiàn)。負(fù)責(zé)動態(tài)推演技術(shù)和多目標(biāo)多策略驅(qū)動的動態(tài)交通優(yōu)化控制技術(shù)中信號控制部分核心技術(shù)攻關(guān)工作。姓名趙建龍排名12技術(shù)職稱無行政職務(wù)無工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn):作為項(xiàng)目骨干完成人,對創(chuàng)新點(diǎn)[3]做出了重大貢獻(xiàn),負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)過程中的計劃組織、技術(shù)攻關(guān)及開發(fā)實(shí)現(xiàn)過程。姓名

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