2022年山東省科學(xué)技術(shù)進步獎提名項目公示內(nèi)容一、項目名稱數(shù)據(jù)驅(qū)動的交通云腦平臺關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用二、提名單位意見智慧交通行業(yè)已進入產(chǎn)業(yè)化大規(guī)模應(yīng)用的高速發(fā)展期，我國大中城市在智慧交通建設(shè)過程中建立了多個業(yè)務(wù)系統(tǒng)，積累了豐富的交通大數(shù)據(jù)資源，同時建設(shè)了大量的視頻監(jiān)控類設(shè)備，逐步形成城市級十萬路以上視頻大聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用格局。其中不僅包含豐富的顯性交通知識，還有冰山下的海量隱性交通知識與交通視頻特征有待挖掘。然而潛在的交通大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)檢索效率低、交通信息碎片化、深度應(yīng)用缺乏等仍然是智慧交通行業(yè)發(fā)展的瓶頸。“數(shù)據(jù)驅(qū)動的交通云腦平臺關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用”在國家、省市科技項目計劃支持下，項目構(gòu)建“智造、研發(fā)、平臺、服務(wù)”為一體的智慧型交通管理新模式，提出“城市交通云腦平臺”，圍繞多模態(tài)融合與快速檢索、全景交通知識圖譜構(gòu)建、復(fù)雜交通場景優(yōu)化等科學(xué)難題，開展了城市交通云腦平臺的基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)和實踐應(yīng)用研究，取得較大創(chuàng)新成果。經(jīng)審核，確認(rèn)該項目的推薦材料真實有效，完成單位與完成人排序無誤，相關(guān)欄目符合填寫要求。提名該項目為山東省科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎。三、項目簡介隨著大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的深入應(yīng)用，智慧交通從“單純以新技術(shù)應(yīng)用”向“業(yè)務(wù)問題解決的效率和質(zhì)量”轉(zhuǎn)變。目前，存在交通大數(shù)據(jù)斷鏈、運行環(huán)境復(fù)雜、缺乏深度應(yīng)用等問題，已經(jīng)成為交通行業(yè)發(fā)展的瓶頸。在國家科技支撐計劃項目支持下，項目圍繞模型特征的異構(gòu)協(xié)同、交通事件多維復(fù)雜關(guān)聯(lián)等科學(xué)問題，針對數(shù)據(jù)高效融合應(yīng)用的基礎(chǔ)共性技術(shù)開展了基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)和實踐應(yīng)用研究，取得如下創(chuàng)新成果。（1）發(fā)明了交通監(jiān)控場景下多尺度目標(biāo)實例檢測與目標(biāo)快速檢索技術(shù)。提出了交通監(jiān)控場景下基于多模態(tài)融合的多尺度目標(biāo)實例檢測技術(shù)，在城市交通場景下對行人、車輛和非機動車等運動目標(biāo)的識別準(zhǔn)確率可高達95.43%和97.11%。提出了哈希二值矢量特征表達下的精確r近鄰搜索優(yōu)化模型，結(jié)合分塊多叉字典樹來實現(xiàn)二值特征的快速檢索與匹配，實現(xiàn)了在十億量級真實場景中的人車非數(shù)據(jù)底庫下平均檢索響應(yīng)時間可控制在3秒以內(nèi)，同時TOP1檢索平均準(zhǔn)確率達90.54%，TOP3檢索平均準(zhǔn)確率達94.25%。（2）提出了大數(shù)據(jù)挖掘的全景交通狀態(tài)知識圖譜構(gòu)建技術(shù)。針對中國道路下混合交通流，構(gòu)建了基于交通強度與生長曲線的通行權(quán)最優(yōu)分配理論，突破了節(jié)點OD精確估計的難題，估計精度可達95%以上；優(yōu)化了宏觀、中觀、微觀三個層面的交通流全景特征參數(shù)的提取與建模技術(shù)，針對交通流中涉及到的人、資產(chǎn)、地點、事件、機構(gòu)等五大類21種不同的實體，挖掘了潛在的24種不同實體間和屬性等參數(shù)之間的關(guān)聯(lián)規(guī)則以及10種不同的動態(tài)標(biāo)簽屬性，建立了交通管理知識圖譜、事故異常等交通事件多維特征庫以及路網(wǎng)問題診斷庫，構(gòu)建了城市交通流參數(shù)的時空知識圖譜。（3）研發(fā)了城市交通智能場景化指揮與信號誘導(dǎo)技術(shù)。提出了基于深度學(xué)習(xí)的交通視頻多維度信息智能感知技術(shù)，訓(xùn)練深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)檢測模型實現(xiàn)了工程環(huán)境下交通安全警情檢測98%以上的識別準(zhǔn)確率。提出了知識驅(qū)動的多策略擁堵區(qū)域級聯(lián)協(xié)同控制技術(shù)，針對干線擁堵，研發(fā)了多飽和態(tài)多目標(biāo)干線協(xié)調(diào)控制技術(shù)，通過“15分鐘優(yōu)化-秒級響應(yīng)-周期反饋”，實現(xiàn)干線行程時間下降16.6%；針對區(qū)域擁堵，通過對車輛出行軌跡和規(guī)律的深入挖掘，采取多級聯(lián)動控制方式，精準(zhǔn)均衡路段交通需求、快速疏散擁堵，相比于SCOOT系統(tǒng)，瓶頸識別率由80%提升至90%、平均延時由28秒降至23秒，瓶頸排隊減少20%、高峰行程時間下降15%。項目獲得國家發(fā)明專利9項，軟件著作權(quán)3項；發(fā)表高水平學(xué)術(shù)論文3篇。目前，項目成果已經(jīng)在青島、西安、成都、長沙等數(shù)十個城市和地區(qū)得到常態(tài)化應(yīng)用。近三年，項目累計新增經(jīng)濟效益14.66億元，新增利潤1.85億元，項目成果有力發(fā)展了大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，提升了城市交通的智能化水平。四、客觀評價1、山東省計算中心測試報告2項，證明其技術(shù)先進性1）依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T25000.51-2016《系統(tǒng)與軟件工程系統(tǒng)與軟件質(zhì)量要求和評價（SQuaRE）第51部分：就緒可用軟件產(chǎn)品（RUSP）的質(zhì)量要求和測試細(xì)則》，于2021年4月12日至4月20日，從軟件規(guī)模、功能性、性能效率三個方面對城市流式視頻大數(shù)據(jù)綜合利用平臺進行了測試。經(jīng)測試表明：系統(tǒng)主要提供二三維地圖展示、智能檢索-以圖搜圖、智能檢索-車輛檢索、智能檢索-行人檢索、智能檢索-人騎車檢索、算法管理、資源監(jiān)控、算法調(diào)度、資源分配、人臉遮擋檢測、入侵檢測、人群密度檢測、客流量統(tǒng)計、人員徘徊檢測、車輛目標(biāo)精準(zhǔn)追蹤、人員目標(biāo)精準(zhǔn)追蹤、案件串并、車輛OD分析、擁堵蔓延分析、自動化調(diào)度發(fā)車技術(shù)管理等功能；系統(tǒng)功能精度測試期間，城市監(jiān)控場景下，選取400萬張行人圖像和750萬張車輛圖像（共計1150萬）進行行人、車輛屬性識別，行人屬性平均識別準(zhǔn)確率為95.43%，其中人員性別屬性識別準(zhǔn)確率為93.36%，頭發(fā)長度屬性識別準(zhǔn)確率為92.13%，上衣長度屬性識別準(zhǔn)確率為95.95%，下衣長度屬性識別準(zhǔn)確率為94.41%，下衣類型屬性識別準(zhǔn)確率為95.95%，是否戴帽子屬性識別準(zhǔn)確率為98.75%，是否背包屬性識別準(zhǔn)確率為90.17%，是否拎袋子屬性識別準(zhǔn)確率為93.45%，年齡段屬性識別準(zhǔn)確率為95.51%，上衣顏色屬性識別準(zhǔn)確率為96.76%，下衣顏色屬性識別準(zhǔn)確率為96.18%；車輛屬性平均識別準(zhǔn)確率為97.11%。性能效率系統(tǒng)在性能測試期間，并發(fā)實現(xiàn)1027路流式視頻特征數(shù)據(jù)的自動匯聚和標(biāo)準(zhǔn)化處理，符合“視頻特征匯聚性能★-并發(fā)實現(xiàn)1000路流式視頻特征數(shù)據(jù)的自動匯聚和標(biāo)準(zhǔn)化處理”的技術(shù)要求；結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)量下，結(jié)構(gòu)化特征檢索響應(yīng)時間為1.923秒，符合“結(jié)構(gòu)化特征檢索性能★-百億級結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)搜索，返回時間小于2秒”的技術(shù)要求；特征數(shù)據(jù)量下，矢量特征檢索響應(yīng)時間為0.400秒，符合“矢量特征檢索性能★-億級特征數(shù)據(jù)搜索，返回時間小于5秒”的技術(shù)要求。2）道普信息技術(shù)有限公司受青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司的委托，依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T25000.51-2016《系統(tǒng)與軟件工程系統(tǒng)與軟件質(zhì)量要求和評價（SQuaRE）第51部分：就緒可用軟件產(chǎn)品（RUSP）的質(zhì)量要求和測試細(xì)則》及《“通勤路徑交通均衡系統(tǒng)、交通堵點主動限流與疏導(dǎo)調(diào)控系統(tǒng)、動態(tài)可變車道系統(tǒng)”測試單》，于2021年11月24日至11月26日，從功能性方面，對“城市多模式交通系統(tǒng)協(xié)同控制關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成（課題編號：2018YFB1601000）”課題的“通勤路徑交通均衡系統(tǒng)、交通堵點主動限流與疏導(dǎo)調(diào)控系統(tǒng)、動態(tài)可變車道系統(tǒng)”進行了測試。經(jīng)測試表明：系統(tǒng)包括通勤路徑交通均衡系統(tǒng)、交通堵點主動限流與疏導(dǎo)調(diào)控系統(tǒng)、動態(tài)可變車道系統(tǒng)三部分；通勤路徑交通均衡系統(tǒng)主要提供通行能力匹配、主流向路徑協(xié)調(diào)控制、調(diào)控需求信息推送、通勤干線高峰和平峰方案自動切換等功能；交通堵點主動限流與疏導(dǎo)調(diào)控系統(tǒng)主要提供常發(fā)擁堵點交通流關(guān)鍵路徑識別、關(guān)鍵路徑識別、常發(fā)擁堵點主動限流控制、多種數(shù)據(jù)源擁堵識別接入、擁堵調(diào)控同時保持干線協(xié)調(diào)、上下游多級路口調(diào)控等功能；動態(tài)可變車道系統(tǒng)主要提供借道左轉(zhuǎn)動態(tài)控制、綜合待行區(qū)控制等功能；通勤快速路平均速度識別準(zhǔn)確率為91.20%，符合“通勤快速路平均速度識別準(zhǔn)確率≥85%”要求；通勤主干道平均速度識別準(zhǔn)確率為87.63%，符合“通勤主干道平均速度識別準(zhǔn)確率≥85%”要求；交通堵點擁堵識別準(zhǔn)確率為90.01%，符合“交通堵點擁堵識別準(zhǔn)確率≥85%”要求；溢出識別準(zhǔn)確率為100%，符合“溢出識別準(zhǔn)確率≥85%”要求；可變車道擁堵識別準(zhǔn)確率為96.15%，符合“可變車道擁堵識別準(zhǔn)確率≥85%”要求。五、應(yīng)用情況項目成果的整體技術(shù)或部分技術(shù)在青島、成都、長沙等數(shù)十個城市和地區(qū)的智能交通建設(shè)項目中得到應(yīng)用，項目成果有力支撐了城市交通智能化水平的提升。在青島，青島公安局交通警察支隊融合接入物聯(lián)網(wǎng)、政務(wù)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等情報來源數(shù)據(jù)，通過算法建模、視頻分析等手段，提升了突發(fā)交通事件管控、長效緩堵保暢等能力；青島黃島真情巴士實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”與公交發(fā)展的深度融合，在全區(qū)一千三百余輛公交車上落地應(yīng)用了公交路況檢測、車輛回場時間預(yù)測和自動發(fā)車調(diào)度技術(shù)，車輛利用率提升10%，自動發(fā)車率從60%提升至90%以上。在成都，成都交通信息港有限責(zé)任公司打造了成都市城市道路交通管理與控制領(lǐng)域的專業(yè)數(shù)據(jù)中心，為交管、交委及其他局委辦提供智能交通數(shù)據(jù)、算法和算力服務(wù)；成都公交集團實現(xiàn)萬輛級公交車輛調(diào)度，是單智能調(diào)度系統(tǒng)規(guī)模最大的城市之一。在長沙，長沙公安局交通警察支隊建設(shè)了指揮調(diào)度管理、視頻聯(lián)網(wǎng)共享雙平臺，依托信息采集、信號控制等子系統(tǒng)，實現(xiàn)道路交通運行監(jiān)視預(yù)測、綜合大數(shù)據(jù)分析挖掘等應(yīng)用。在東莞，東莞巴士有限公司打造了“集中調(diào)度+中心監(jiān)管”全新業(yè)務(wù)模式，基于車輛到站時間預(yù)測等核心技術(shù)，公交運行預(yù)測精度提升28%，調(diào)度效率提升一倍。完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司通過項目技術(shù)成果中標(biāo)和實施智能交通建設(shè)項目，2019年新增合同銷售額42,000.55萬元，2020年新增合同銷售額49464.02萬元，2021年新增合同銷售額55145.63萬元，近三年累計新增合同銷售額146610.21萬元；近三年累計新增利潤18,487.55萬元；近三年累計新增稅收5,351.27萬元。六、主要知識產(chǎn)權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等目錄知識產(chǎn)權(quán)（標(biāo)準(zhǔn)）類別知識產(chǎn)權(quán)（標(biāo)準(zhǔn)）具體名稱國家（地區(qū)）授權(quán)號（標(biāo)準(zhǔn)編號）授權(quán)（標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布）日期證書編號

（標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)發(fā)布部門）權(quán)利人（標(biāo)準(zhǔn)起草單位）發(fā)明人（標(biāo)準(zhǔn)起草人）發(fā)明專利（標(biāo)準(zhǔn)）有效狀態(tài)發(fā)明專利一種基于內(nèi)存數(shù)據(jù)庫的主數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)及裝置中國ZL201810509991.42021/5/7證書號第4410749號青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司姚洋,崔淑銘,吳什,王江濤,朱孟凱,陳祥滿,王佩瑾,張國平,孫偉偉,吳宇授權(quán)發(fā)明專利一種基于歷史路況的常發(fā)擁堵瓶頸識別方法及裝置中國ZL201910285937.02021/7/23證書號第4569301號青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司李忠芝,劉璐,王雯雯,馮遠宏,姜東昕,劉曉冰,曹強,呂建輝,賈立授權(quán)發(fā)明專利一種交通信號控制方法及裝置中國ZL202010927680.72021/9/14證書號第4678678號青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司王玉波，孔濤，張彤，趙曉偉授權(quán)發(fā)明專利一種交通控制輔助決策方法及裝置中國201510518969.22018/4/3第2868686號青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司劉美妮、劉興永、孔濤、王雯雯、梁紅梅、韓鋒、付文濤、李賀授權(quán)發(fā)明專利一種確定突發(fā)性擁堵狀態(tài)的方法及裝置201610112029.82018/4/3第2868975號青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司劉雪莉、高林、馮遠宏、韓書亮授權(quán)計算機軟件著作權(quán)海信交通云腦軟件V1.0中國2020SR02015422020/3/3軟著登字第5080238號青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司張四海、趙建龍有效承諾：上述知識產(chǎn)權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等用于推薦青島市科學(xué)技術(shù)進步獎的情況，已征得未列入項目主要完成人的權(quán)利人（發(fā)明專利指發(fā)明人）的同意。七、主要完成人情況姓名王雯雯排名1技術(shù)職稱中級工程師行政職務(wù)總經(jīng)理工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對本項目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻：作為項目核心完成人，對創(chuàng)新點[1-3]做出了創(chuàng)造性貢獻，負(fù)責(zé)關(guān)鍵難點攻關(guān)、項目總體進度控制、實施推進及產(chǎn)業(yè)化工作，并負(fù)責(zé)全國市場的產(chǎn)品拓展技術(shù)支撐，主導(dǎo)完成成果在青島、東莞、南京等地的示范應(yīng)用。姓名張四海排名2技術(shù)職稱工程師行政職務(wù)總經(jīng)理工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對本項目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻：作為項目核心完成人，對創(chuàng)新點[1-3]做出了創(chuàng)造性貢獻。主持完成了面向城市尺度交通擁堵特征智能識別和動態(tài)推演技術(shù)和多目標(biāo)多策略驅(qū)動的動態(tài)交通優(yōu)化控制等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)工作，主導(dǎo)技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化推廣工作，完成道路交通云腦平臺在青島、濟南等地的應(yīng)用推廣。姓名劉雪莉排名3技術(shù)職稱高級工程師行政職務(wù)總經(jīng)理工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對本項目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻：作為項目核心完成人，對創(chuàng)新點[1,3]做出了創(chuàng)造性貢獻。主導(dǎo)面向交通的多元數(shù)據(jù)跨模態(tài)特征融合技術(shù)、交通監(jiān)控場景下的多尺度目標(biāo)實例精準(zhǔn)檢測與基于多塊分叉字典樹的目標(biāo)快速搜索技術(shù)等核心技術(shù)難點攻關(guān)。姓名韓鋒排名4技術(shù)職稱副高級工程師行政職務(wù)無工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對本項目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻：作為項目核心完成人，對創(chuàng)新點[2]做出了創(chuàng)造性貢獻。主導(dǎo)完成了交通復(fù)雜領(lǐng)域本體的設(shè)計以及復(fù)雜知識語義的理解、抽取與識別算法研究；完成了知識圖譜以及事件圖譜的設(shè)計與構(gòu)建；完成了交通領(lǐng)域智能語音問答的核心算法與平臺的設(shè)計實現(xiàn)等核心技術(shù)難點攻關(guān)。姓名陳曉明排名5技術(shù)職稱工程師行政職務(wù)副總經(jīng)理工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對本項目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻：作為項目核心完成人，對創(chuàng)新點[2、3]做出了創(chuàng)造性貢獻。負(fù)責(zé)項目的評審把關(guān)和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化推廣及難點攻關(guān)，對項目研究的順利完成及關(guān)鍵技術(shù)指導(dǎo)起到了關(guān)鍵作用。姓名馮遠宏排名6技術(shù)職稱工程師行政職務(wù)部長工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對本項目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻：作為項目骨干完成人，對創(chuàng)新點[3]做出了重大貢獻。負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)需求調(diào)研、功能設(shè)計，并參與技術(shù)驗證及產(chǎn)品效果優(yōu)化過程。姓名劉曉冰排名7技術(shù)職稱中級工程師行政職務(wù)室主任工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對本項目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻：作為項目骨干完成人，對創(chuàng)新點[2]做出了重大貢獻，負(fù)責(zé)交通知識圖譜策略的總體規(guī)劃與設(shè)計，主導(dǎo)交通知識圖譜構(gòu)建與事件圖譜構(gòu)建的設(shè)計工作。姓名孫卓毅排名8技術(shù)職稱中級工程師行政職務(wù)室主任工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對本項目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻：作為項目骨干完成人，負(fù)責(zé)項目軟件總體設(shè)計。對創(chuàng)新點[2]做出了重大貢獻，參與項目的研究與設(shè)計，負(fù)責(zé)面向城市尺度交通擁堵特征智能識別和動態(tài)推演技術(shù)和多目標(biāo)多策略驅(qū)動的動態(tài)交通優(yōu)化控制技術(shù)軟件開發(fā)。姓名董宇排名9技術(shù)職稱工程師行政職務(wù)部長工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對本項目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻：作為項目骨干完成人，對創(chuàng)新點[3]做出了重大貢獻。負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)需求調(diào)研、功能設(shè)計，并參與技術(shù)驗證及產(chǎn)品效果優(yōu)化過程。姓名秦曉松排名10技術(shù)職稱工程師行政職務(wù)室主任工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對本項目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻：作為項目骨干完成人，對創(chuàng)新點[3]做出了重大貢獻。參與面向城市尺度交通擁堵特征智能識別和動態(tài)推演技術(shù)和多目標(biāo)多策略驅(qū)動的動態(tài)交通優(yōu)化控制技術(shù)研發(fā)工作，在市場推廣過程中取得了良好的應(yīng)用。姓名王玉波排名11技術(shù)職稱工程師行政職務(wù)規(guī)劃工程師工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對本項目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻：作為項目骨干完成人，對創(chuàng)新點[3]做出了重大貢獻。負(fù)責(zé)動態(tài)推演技術(shù)和多目標(biāo)多策略驅(qū)動的動態(tài)交通優(yōu)化控制技術(shù)中信號控制部分核心技術(shù)攻關(guān)工作。姓名趙建龍排名12技術(shù)職稱無行政職務(wù)無工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對本項目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻：作為項目骨干完成人，對創(chuàng)新點[3]做出了重大貢獻，負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)過程中的計劃組織、技術(shù)攻關(guān)及開發(fā)實現(xiàn)過程。姓名