從工工程程事事故故中中汲汲取取教教訓訓開場場白白地鐵鐵與與地地下下工工程程較較地地上上工工程程風風險險要要大大得得多多。。因因為為地地下下工工程程是是在在水水和和圍圍巖巖的的包包圍圍之之中中進進行行的的，，稍稍有有不不慎慎，，水水、、圍圍巖巖就就會會乘乘虛虛而而入入，，導導致致或或大大或或小小的的事事故故。。古今今中中外外，，概概莫莫能能外外。。應中中國國建建筑筑工工程程技技術術研研究究中中心心之之邀邀，，試試就就本本課課題題作作一一番番闡闡述述。。不當當之之處處、、還還望望多多多多包包涵涵。。近年年來來發發生生的的重重大大事事故故、。上海海地地鐵鐵四四號號線線盾盾構構區區間間坍坍塌塌事事故故。。高雄雄地地鐵鐵澄澄色色線線盾盾構構區區間間坍坍塌塌事事故故。。韓國地地鐵蓋蓋挖車車站坍坍塌事事故。。新加坡坡地鐵鐵環線線明挖挖區間間坍塌塌事故故。深圳地地鐵一一號線線明挖挖車站站坍塌塌事故故。深訓地地鐵一一號線線明挖挖車站站圍護護結構構嚴重重變形形事故故。杭州地地鐵一一號線線文澤澤路站站圍護護結構構嚴重重變形形事故故。南京地地鐵二二號線線盾構構區間間坍塌塌事故故。上海地地鐵十十號線線盾構構區間間坍塌塌事故故。上海地地鐵四四號線線事故故事故現現場及及周圍圍環境境事故現現場鳥鳥瞰圖圖髙雄地地鐵澄澄色線線事故故韓國地地鐵事事故新加坡坡地鐵鐵環線線事故故StrutLayoutPlanatCollapsedArea66kvCableS340S339S338S337S336S335S334S333S332S331S330S329M312M305M304M303M302M301M211M210M209M313M310M309M308M307M306M212M213M214I-65I-104TSAORIGINALGROUNDLEVELSOILSLIDESDOWNWALERSFAILED20thAPRIL2004~3.15to3.30pmOLDALLUVIUMVERYSOFTCLAYLTAExpertsNICOLLHIGHWAYBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALE深圳地地鐵一一號線線事故故之一一深圳地鐵一一號線事故故之二二、基坑現現狀中鐵隧道勘測設計院有限公司

CHINARAILWAYTUNNELSURVEY&DESIGNINSTITUTE,CO.,LTD事故發生前前，西段盾盾構井已經經施工完結結構底板，，東段除臨臨近前海路路附近少量量土方外，，基坑土方方開挖已超超過第25根支撐位置置，其中第第一層支撐撐架設至第第25根，第二層層架設至第第20根、第三層層支撐架設設至第20根，第一層層25根支撐以后后和第二、、層第20根支撐以后后的支撐架架設均嚴重重滯后。事故前支撐撐體系示意意圖2520開挖線結構底板事故原因淺淺析及如何何預防一凡事事予則立,不予則廢上海長江隧隧道的成功功經驗.上海地鐵4號線事故的的教訓.上海地鐵4號線41米深基坑的的成功經驗驗.南京地鐵2號線元通站站事故的教教訓.深基坑事故故的幾種特特徵墻體變形,凸肚,彎矩過大以以致產生塑塑性鉸,導致倒塌.地表呈鍋底底狀,大新站坑邊邊地表下沉沉45厘米。底部隆起,墻底踢腳,俗稱包餃子子.中柱隆起,導致支撐失失穩.底部管涌.基坑內土體體縱向滑坡坡,沖斷支撐,導致致圍圍護護結結構構倒倒塌塌,鯉魚魚門門站站,上海海二二號號線線人人民民公公園園站站等等.新加加坡坡地地鐵鐵環環線線尼尼諾諾大大道道明明挖挖區區間間隧隧道道于于04年4月10日發發生生坍坍塌塌事事故故，，活活埋埋4人。。典型型的的垟垟體體變變形形過過量量,導致致垟垟體體倒倒塌塌。。韓國國地地鐵鐵坍坍塌塌事事故故屬屬同同一一類類型型.SacrificialJGPJGPFILLFILLMARINECLAYMARINECLAYOLDALLUVIUMMARINECLAYMARINECLAYFLUVIALCLAYFLUVIALCLAYGroundLevelGroundLevelOriginalConstructionSequencesD/WALLD/WALL1STSTRUT2NDSTRUT5THSTRUT6THSTRUT8THSTRUT9THSTRUTExcavationreachedformationlevel3RDSTRUT4THSTRUT7THSTRUTPILESPILES10THSTRUT4141414141EngineeringDivisionLandTransportAuthority01020m40m30m20m10m0mFILLMF2MBOREDPILESEARLYAPRIL2004INSTALLLEVEL9STRUTSCONCRETEWALLLEVEL9STRUTSINSTALLEDLTAExpertsDEPTHOLDALLUVIUMVERYSOFTCLAYNICOLLHIGHWAYSCALEUPPERJETGROUTLAYER17th/18thAPRIL2004EXCAVATEUPPERJETGROUTLOWERJETGROUTLAYERVERYSOFTCLAYLTAExpertsNICOLLHIGHWAYFILLMF2EXCAVATE(18/04/04)OLDALLUVIUMMBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALEUPPERJETGROUTLAYERREMOVED9am20APRILWALERSTARTSTOFAILSOIL/JETGROUTFAILUREINCREASEDWALLMOVEMENT17thTO20thAPRIL17th/20thAPRILVERYSOFTCLAYOLDALLUVIUMLTAExpertsNICOLLHIGHWAYFILLMF2MBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALESTRUTSINEFFECTIVENOSUPPORTTONORTHWALL20thAPRIL2004~3.30pmOLDALLUVIUMLTAExpertsNICOLLHIGHWAYORIGINALGROUNDLEVELBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALEVERYSOFTCLAYNICOLLHIGHWAYCOLLAPSESOLDALLUVIUMWALLROTATESSOILFLOW20thAPRIL2004~3.30pmLTAExpertsORIGINALGROUNDLEVELBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALEVERYSOFTCLAY鯉魚門門站單單邊超超載二有有徵徵兆可可尋,有端倪倪可察察凡事故故發生生之前前,一定有有徵兆兆,有一個個發展展過程程.因此必必須:有科學學的予予警系系統;監測系系統.乙方要要有,還應有第三三方.上海地鐵建建立了遠程程監測中心心.各個工點都都有監測,并與中心聯聯網.有了監測數數據,要有數據處處理,要有專人,懂行的人隨隨時注意,特別要注意意變化速率率.要設立予警警值,報警值等.深基坑監測測要有:測斜,沉降,支撐軸力,隆起,水位等.關鍵是監測測奌的存活活率,上述幾起事事故中監測測點均已損損壞。等于于閉著眼瞎瞎干。三細節節決定成敗敗深訓地鐵一一號線大新新站、新加加坡地鐵環環線尼諾大大道事故的的原因之一一都是支撐撐節點存在在缺陷。南水北調穿穿黃工程盾盾構剛出發發就因襯砌砌碎裂及封封頂塊下墜墜而停工數數月進行整整改。其根根本原因系系管片設計計中細節有有誤。洞口密封裝裝置設置不不當,戓拆卸不當當。支撐節點圍檁與支支撐的節節點,處理不當當,就可能導導致圍檁檁變形,乃至支撐撐失穩.大新站事事故和新新加坡地地鐵824標坍塌事事故有相相同之處處.ConnectionStiffenerPlateC-ChannelConnectionConnectionC-Channel支撐與支支撐,支撐與圍圍懔,圍懔與圍圍護結構構之間的的接觸面面往往被被忽視.支撐偏心心受壓.雙拼45號工字鋼鋼與45號H鋼之差.管片構造造細節洞口密封封裝置洞口加固固洞口加固固方法加固范圍圍加固質量量檢驗四知知識就就是力量量無知者無無畏,此無畏不不是建立立在科學學基楚上上,因而是糊糊里糊涂涂,盲目蠻干干,必將釀成成大禍.上海地鐵鐵某一盾盾構工程程,操作員將將壓力表表上的bar當成mpa來控制土土壓力，，相差10倍，以致致地表沉沉降達幾幾十厘米米。大新站不不及時支支撐.鯉魚門站站單邊超超載.上海地鐵鐵、四號號線事故故官方調查查結果認認為一切切符合工工程管理理規定,批準手續齊齊全.責任在總承承包單位,分包單位,監理單位.刑事處分了了總、分包包單位分管管負責人以以及現場總總監,因此人沒有有監理證書書.非官方意見見,僅供參考風井總體設設計有不妥妥之處,實為主要原原因.黃浦江兩岸岸車站均無無防淹門,以致發生事事故初期怱怱忙施筑擋擋水垟,中期在兩車車站端頭搶搶建封堵詳詳.在建成的風風井底板下下采用垂直直凍結施筑筑風道和旁旁通道欠妥妥.分包施工單單位沒有風風險管理意意識,也無搶險予予案.