10/10夏利和大奔,想對新手說的話之一。在壇子里看了數月,發現了一種傾向.就是建議新手飛亞拓、進口ＺOOＭ400等高檔直升機，個人覺得對新手是一種誤導。

很多朋友從對直升機的喜愛出發，也從個人的經濟角度出發，購買了雷鳥、嘉寶等直升機做為入門機，但是由于對直升機的了解程度不夠，加上這個玩意也根本不像遙控車那樣讓它向前就向前,讓它向后就向后,于是第一次乃至第N次都是在滿地亂轉、到處亂飄、摔這摔那中渡過的。為了能夠飛的好，就上網來問,結果得到的回答不是如何讓雷鳥、嘉寶不打轉，而是這個機子不行，垃圾云云，看的這種回答多了，新手們會頓悟，怪不得飛不好,原來是飛機不行,換！

新手究竟該飛雷鳥、嘉寶還是亞拓、進口ＺOOM400等高檔直升機，這里面的道理咱先不說,舉個例子吧：一個人學開車,跟個師傅開夏利,開了好幾天，還老是刮刮蹭蹭,找不到原因，光修車就花了數百。后請教多名老司機，云：換大奔啊。那么真的換了大奔駕駛技術就能突飛猛進嗎？結果不用我說了吧。恐怕修車要數百$了。?個人覺得新手入門應該選擇雷鳥、嘉寶等比較便宜的、初級的直升機，就拿這些機子練,能夠滿天飛了，換什么都不遲啊。因為直升機的原理和操控手法是一樣的,用這些機子練、練習成本會很低，再加上模擬器的幫助，應該不難掌握。而高檔直升機因為使用可變距或者CＣPM旋翼頭，遙控器也很多參數，所以調試起來更加復雜，更不容易入門.

拿我自己來說，我最早飛油機,冬季冷才換電直.因為電直的設備簡單,開始的時候也打轉(我的油機用ＧY4０1+9253，不可能打轉），而且也飛不起來,我上網請教，得到的答案大多數是換鋰電、換無刷、換陀螺儀。我就叫這個真,換鋰電需要多少錢?無刷呢？人家很多模友都沒換什么，一樣飛啊，結果我就換了個馬達，28元,現在也滿屋子飛了,現在通過更多的學習,知道連馬達都不用換,花5塊錢買個1３T的齒輪換上就完了。回頭想想，還是自己學藝不精，功夫下的不夠.

的確有兩天學會懸停的模友,人家悟性好，我們兩天沒學會，怎么辦啊，再練啊！飛好直升機沒有別的捷徑,就是三點：一、練習;二、刻苦練習；三、堅持練習.

說了這么多,沒有別的意思,就是想給新手們提個醒。話說的可能糙點,但是理不糙,希望很多剛剛接觸直升機的朋友能夠借鑒,更希望你們能夠早日把自己的機機滿天飛。?文中有不對的地方，歡迎大家拍磚。?此外，說了這么多，我也得為新手做點具體的事情。近日在雷鳥版寫了一篇《雷鳥直升機新手入門及常見問題集錦》，希望能給新手一些切實的幫助，也歡迎廣大模友批評指正。

［Lastedｉｔeｄbyｊacｋｙｚhon２00５-４－22at１7:２2]??［本帖最后由ｊaｃｋyｚh于2006—２-７08：２１編輯］入門應該選擇什么樣的直升機?想對新手說的話之二最近經常在論壇上看到新手問這個問題,想想應該寫一篇帖子來討論一下這個問題，這樣也好把大家的意見匯總起來，以后模友選機的時候就可以直接“拿來主義"了。?新手如何選機，我先拋磚引玉，發表發表我的看法:?

?先看置頂的《夏利與大奔》帖子：

..．&extｒａ＝page%3D1?然后對號入坐，看自己的實際情況，我簡單總結如下:

1、身邊有模型環境的,有高手帶飛的，有一定的經濟基礎的，可以直接上450等高檔電直和6通或者6通以上的設備，陀螺儀、舵機等也可以一步到位；?2、身邊有模型環境的，有高手帶飛的,但經濟基礎一般的，可以上黑鷹、Ｘ400、甚至36#的空機，再選擇6通的設備、例如HITEC、ＦUTAＢA、SANWA,還有性能價格比不錯的舵機、陀螺儀;

3、身邊沒有模型環境的，單打獨斗的，有一定的經濟基礎的,可以上3６#的整機，多上上論壇，請教高手,調好了飛的也不錯,學會了懸停和簡單航線再換450也不遲；?4、身邊沒有模型環境的，單打獨斗的，經濟基礎一般的，還是要先考慮雷鳥、嘉寶、ESKY、4#一類固定槳距的入門級直升機。結構簡單、調試簡單、配件便宜；?5、就是想玩玩的，建議上LAMＡ2這類共軸雙槳的直升機，拿來就能飛。?不過不論你選擇了哪一種直升機,我覺得以下兩點是很重要的：

1、購買直升機以前要有一個良好的心理準備,直升機不是遙控汽車，想怎么開就怎么開，學會懸停是很不容易的,操控直升機要不停的打舵修正機體，而遙控汽車你只要給油它只會往前開,不會亂跑。

２、一定要同時買一個或者“搞"一個模擬器（模擬器版有很多免費玩模擬器的方法),多進行模擬器訓練是非常必要的,只有形成了正確的舵面條件反射，才能保證少摔機或者不摔機。畢竟摔機是需要代價的,沒有跟錢過不去的模友吧，呵呵。

3、不要上來就考慮“一步到位”，要能飛“3D”等等。這個是絕對錯誤的。直升機從入門到３D飛行，不是一架直升機能完成的,而且論壇上真正拿電直飛3D的能有幾個（我自己坦白,我不會)?并且這些模友飛報廢了多少直升機？哪個是從入門就一步到位的?很少很少啊。這樣只能盲目加大投資，到頭來還是航線飛行.即使真正到達了3D的境界,你的高檔舵機、升級件等等已經在懸停和航線的練習和摔機中磨損的差不多了，無法保證原有的精度了。

?以上觀點只代表個人意見，而且我飛過的機型有限,觀點難免片面，歡迎大家拍磚.

20０6年2月１4日情人節，心情非常好,特增加以下內容:?常見電動直升機機型一覽

一、共軸雙槳類：?１、LAMA２;

2、ＫA-５0;

3、小神蜓5#;?4、小神蜓10＃；

二、固定槳距類：?1、雷鳥:接收機、陀螺儀、混控完全獨立，適合入門及日后升級改造電子設備。抗摔性能比較好,配件用料厚實，但價格略高.玩家群體比較大，便于交流。

2、嘉寶(JABO）:3合一主板，無法升級改造電子設備。抗摔性能一般,配件相比雷鳥單薄,優點是價格宜。玩家群體比較大，便于交流。

3、小神蜓4＃:與JABO類似；?４、ESKYHonｅyBｅｅ:與ＪABＯ類似.ESKY的電子設備及整機做工精良，是國產直升機的精品，缺點是抗摔性一般;

三、可變槳距類（３D)：?A、尾槳馬達類：?1、E—SKYCP２３D：這個是ＣCPM的旋翼頭;?2、E—SKYHｏneyBee3D:這個是CCPM的旋翼頭；

B、尾槳軸傳動類：?1、小神蜓22#:這個是ＣCPＭ的旋翼頭。小神蜓的做工和電子設備一般;?２、黑鷹400：這個只有空機，需要自己另外配設備；?３、小神蜓35＃:這個只有空機,需要自己另外配設備;?４、ZOOＭ4００：這個只有空機，需要自己另外配設備，有皮帶版升級件；?Ｃ、尾槳皮帶傳動類:

1、X400：這個只有空機，需要自己另外配設備;

2、亞拓4５0：這個只有空機,需要自己另外配設備。屬于高端的電動直升機，性能一流；

以上機型很多我都只是了解，希望飛過的模友跟帖，我再根據大家的帖子進行整理.

[本帖最后由jａckyzh于２006—2—１410：５5編輯]小電直該如何調試,想對新手說的話之三前面寫了《夏利與大奔》,讓想入門的模友們對遙控電動直升機有了個認識,接下來的《入門應該選擇什么樣的直升機》,讓準備入門的模友知道如何選擇適合自己入門的飛機。那么很多模友接下來的事情就是迫不及待地匯款，然后整天盼著包裹，呵呵,我也是這么過來的啊。包裹到了以后，心怦怦跳著,小心翼翼地拆開，然后就是充電，試飛。不過這個小東西根本不像想像的那么聽話。很多模友都是上來就磕磕碰碰，甚至是摔機和嚴重摔機,一塊電池下來，少則十幾塊，多則幾十上百塊的損失.搞的是一盆涼水從頭澆到腳，心涼了大半截。等到買了配件再維修,修好再飛，結果還是如此,陷入惡性循環。俗話說的好,直升機７分在調，3分在飛，沒有良好的調試,即使是高手也很難不摔機啊。那么究竟應該怎么調試呢，且看下面分解。

這里以雷鳥３電動直升機為例，對從拆開包裹到飛機完全調整好為止，做一個比較細致的講解，給入門的模友一個啟示吧。寫的基本都是我自己調機的心得，有不合適的地方歡迎模友們拍磚。??一、包裹檢查。拆開以后要檢查外觀是否良好，隨機配件是否齊全，商家的贈品是否齊全。一般會有一份說明書，里面有裝箱單,按照單子上寫的一一清點即是。特別注意的是一些小東西,例如雷鳥給了一個很小的內六角扳手，就插在泡沫里面,很容易忽略。如果有問題不要擅自處理，趕緊與商家聯系調換。特別要說明的是模友們在下訂單之前一定要跟商家咨詢清楚,說明書是中文的還是英文的,很多模友都因為英文說明書看不懂而頭疼.如果原廠的說明書是英文的，最好讓商家給復印一份中文的。?

二、充電。上電調試之前需要做很多調試項目，這個時候正好充電.對于雷鳥原配的鎳氫電池和充電器,由于沒有指示燈,只能憑經驗充電.一般是充1。5-2小時，充電結束時電池溫乎的即可,不要過充。時間到了就把充電器和電池拔下來，這種普通鎳氫充電器是不會自動停止的。以后有條件換一個自動的,非常方便。前一兩次充電的時候注意掌握一下時間，以后就固定充這么長時間即可.至于很多直升機原配的鋰電池就比較簡單了，充電器有雙色的指示燈，一般紅色是充電,綠色就表示充好了，充電器會自動停止.

三、上電前的調試。這個調試有很多步驟,需要的工具很簡單，就是一把小十字螺絲刀。五金商店有一種十字和一字兩頭能更換的小螺絲刀，幾塊錢，非常好用。?

１、主槳和旋翼頭。出廠的時候為了能裝在盒子里面，主槳是折疊的,旋翼頭固定主槳的螺絲是比較松的。要把這個螺絲擰緊.緊到什么程度,只要主槳不能隨意轉動，但是在主軸高速旋轉時主槳又能夠被甩直為準。因為這個螺絲太松會引起雙槳及低速的機體振動,太緊主槳不能被甩直,會帶來更多的問題。

2、平衡翼桿及平衡翼片。首先是平衡翼桿兩邊的長度要完全對稱，然后用手轉一下平衡翼桿，看是否能夠轉動.正常的情況是不能,如果能轉動說明控制外盤（控制外盤就是旋翼頭下面的那個方框形狀的部件，平衡翼桿是從其間穿過去的。）上面鎖緊平衡翼桿的兩個螺絲松動了。緊固的方法是把連接旋翼頭和控制外盤的兩個雙孔連桿取下，左手在旋翼頭下面抓住控制外盤，右手在側面抓住旋翼頭一側固定主槳的螺絲，右手稍微用力向上提，主槳就取下來了，你就能看見控制外盤上面的兩個內六角螺絲。用原廠附帶的內六角扳手擰緊就是了。其次是平衡翼片的攻角。這個攻角指的是平衡翼片與控制外盤的平面之間的夾角。一般的情況下平衡翼片應該與這個平面是水平的,即0度攻角。但是我調機的經驗是有10度左右的攻角升力會有所改善。注意是平衡翼片厚的一邊高，薄的一面低,不要反了。攻角搞好以后要把平衡翼片的固定螺絲鎖緊。免得飛行的時候飛出去傷人和摔機。

3、主馬達和尾馬達的檢查。檢查分為兩部分，首先是齒輪的咬合，即不能太緊也不能太松.太緊了會增加馬達的負載，造成機件的過度磨損。太松會造成打齒和滑齒，正確的間隙是在保證不滑齒的情況下盡量的松。一般先搞到最緊,然后再松開一點（0。5毫米以內）就可以了。其次檢查固定馬達的螺絲是不是上緊了,這個要盡量的緊。不然飛行的振動會引起這些螺絲越來越松，最后的結果是馬達掉下來了,呵呵。馬達檢查好以后可以用手撥一下主槳和尾槳,看旋轉是否靈活.一般都能轉2—3圈。如果發現旋轉不暢，就要檢查問題所在。曾經有模友反映尾馬達不行，換一個燒一個，最后查出原因是尾軸的一個軸承壞了,造成尾槳旋轉不暢，尾馬達阻力過大。這個模友就是忽略了這個檢查。

?4、球頭和連桿的檢查。所有的球頭都要用手撥一下，要能夠轉動靈活，但是又不能太曠。太曠的原因是球頭小，而球頭扣大,他們之間的間隙過大.這樣會引起操控不靈敏，動作滯后。嚴重的會造成球頭扣脫落.輕微的發曠可以把球頭扣捏扁一點，嚴重的就要處理球頭了，我的方法是在球頭上薄涂一層50２,這樣就加大了球頭的直徑。如果轉動不靈活,就是常說的發澀了,原因是球頭大,球頭扣小。解決的辦法是研磨,在球頭上涂一些劣質的牙膏（千萬不能用嘉潔士茶爽之類的好牙膏，因為顆粒太小)，然后反復用手轉動球頭扣，利用牙膏的顆粒進行研磨，直到感覺不澀的時候，把牙膏弄干凈即可。球頭澀會造成舵機負擔大,打舵不靈活,舵面響應特性變差等等。

檢查到這里就差不多了，這個時候電池也充電完畢了吧,可以裝上去了,進行上電調試。

?四、上電調試。這個調試也有很多步驟，需要模友有良好的耐心，需要的工具是一把小一字起子，修手表的那種，刃寬2毫米左右即可。?

1、重心檢查。電池裝上去以后先不要上電,把主槳拉直，轉動主軸，讓主槳垂直于尾管，然后兩只手分別抓住一邊的主槳，把機子提起來，看看機子的重心如何。正確的情況是重心落在主軸上,即機體是水平的,可以通過尾管是否水平觀察出來。如果重心前后有偏移,那么需要調整電池的前后位置來改變重心，一般原廠電池的前沿與前端設備倉齊平的情況下，重心就正好在主軸上。重心的偏移會造成機體的前后漂移。注意電池要綁緊,不能很容易的滑動,不然飛行的過程中會造成重心改變導致摔機。??2、遙控器的檢查。遙控器是使用普通5號電池的,買充電電池也可以.遙控器在上電前要把４個通道的微調放置在中點位置，遙控器下面的反向開關什么的先不要動。然后打開遙控器，開遙控器的電量指示是否充足。以后打開遙控器就要養成這個看電量的習慣，避免遙控器沒電造成控制失靈。??3、飛機的上電。注意這個步驟以前是遙控器上電，一定要養成這個好習慣，先打開遙控器,再接通接收機.下電的時候反之，先下接收機電，然后再關遙控器。打開遙控器后要把油門收到最小,這個習慣也很重要。把電池跟電調的JＳT插頭插好，接收機就上電了.接收機上電后先不要動機體，因為有些接收機需要初始化，陀螺儀需要初始化等等,一般有指示燈的會閃爍,等指示燈不閃了再動機體和遙控器.

４、油門及電調、混控的檢查。左手抓住腳架，把手臂伸直到主槳旋轉起來不至于打到自己的位置，然后右手緩緩推油門，看主槳是否轉動.慢慢轉起來以后逐漸加大，看主槳轉速是否跟著變化，再加大到最大，持續10秒鐘,觀察主槳和尾槳的轉動，聽有沒有異常的聲音.鼻子注意聞一聞有沒有異常的氣味.如果都沒有，那么可以收油門到最小，然后忽大忽小的反復搞幾次，看看油門的反映如何.最后收盡油門。這個檢查持續大概1分鐘以內。注意主槳不要傷人,遇到異常立即收油。檢查做完后要用手摸一下兩個馬達，應該是沒有什么溫度,再聞一下機頭部位的電子設備倉,是不是有異味,特別是焦糊的味道。如果有的話要小心了，可能是混控什么的有問題了，如果長時間飛會燒的。?

5、舵機檢查。油門收盡，先檢查升降舵機，就是主軸后面的那個舵機。把遙控器左手的搖桿上下撥動，看這個舵機的搖臂是否隨著搖桿的撥動平滑轉動,有沒有犯卡的點,搖桿回中以后舵機搖臂是不是能良好回中，回中后應該沒有任何聲音.如果發出“吱吱”的聲音就證明舵機拉力不夠;或者回中不好。注意舵機的動作方向,向上推升降搖桿的時候，舵機的舵盤是順時針轉動的,如果反了，可以撥動遙控器右下角的反向開關。注意是撥動“ELＥ"通道的開關。然后檢查副翼舵機,就是主軸側面的，左右撥動遙控器右手的搖桿。檢查的方法跟升降舵機一樣的。這個舵機的動作方向是,向右推副翼搖桿的時候，舵機的舵盤是順時針轉動的,如果反了,可以撥動遙控器右下角的反向開關。注意是撥動“ＡI”通道的開關.

?6、尾槳通道及陀螺儀的檢查。左手抓住腳架，右手推油門搖桿到1／２油門,此時主槳和尾槳都應該中速轉動，然后左右撥動遙控器左邊的搖桿,尾槳的轉速應該隨之變化。再檢查陀螺儀，方法是不動遙控器，左手快速以主軸為圓心轉動機體，尾槳的轉速應該有變化。說明陀螺儀能夠偵測到機體的自旋并驅動尾槳動作。??通過上電調試，可以證明發射機、接收機、陀螺儀、舵機等電子設備都是完好的,馬達等轉動部件都工作正常。這樣才可以進行下一步調試。如果在上電調試過程中發現問題,就及時與商家聯系調換。不要帶病飛行，以免帶來不必要的損失。我有一次幫助模友調機,沒有注意副翼舵機的檢查。結果飛起來以后打舵沒有反應，摔了主槳。下來一看是舵機犯卡,哎,大意失主槳啊。

五、十字盤的調平。很多模友拿來機子就飛，說機子到處亂竄，不聽話.其實就是十字盤沒有調平。這個是非常關鍵的一個步驟。所以單獨拿出來寫。十字盤就是連接兩個舵機的那個套在主軸上的配件.先調試升降通道的水平，把飛機加電，油門收盡。從機體的側面看十字盤的前后這個“一字”是不是與尾管水平,如果不平，就要調整發射機的微調。它對應的微調是左側搖桿上下方向的那個微調。上下撥動這個微調，直到十字盤水平。這里要說明一個特殊的情況，例如十字盤前傾,需要把微調向下撥，那么撥到頭了十字盤還是前傾怎么辦?這就需要把升降舵機的舵盤拆下來，逆時針轉一個小角度再裝上去,此時由于舵盤向下轉了，十字盤就被牽著向后了.不過有可能轉過頭了，造成后傾了，不要緊,再調微調啊。總之微調結合舵盤的調整,一定能把十字盤調水平的。然后調副翼通道，調試的時候要從主軸的后面看十字盤左右的這個“一字"是否與地面水平（最好稍微右傾幾度，利于懸停，也就是左邊高，右邊低）.調整的方法跟升降通道是一樣的。

六、陀螺儀的調整。這個我專門寫了文章，下面給個聯接：?

需要的工具是一把小一字起子，修手表的那種，刃寬２毫米左右即可.需要注意文章上面寫的懸停以后的調整就暫時不要做了，因為你現在還不會懸停啊，呵呵.只要調整到慢慢給油門,機體在地面上滑動時不自旋，僅僅向正左方飄動即可。那么現在恭喜你,你的直升機已經調整的“那是相當的OK”了，哈哈。?

七、最后的一步，消除雙槳。這個5imｘ網站上有專門的文章，下面給個聯接：

到現在為止,如果你按照上面的步驟一一調整了，那么你就有了一架狀態非常良好的直升機了。可以進行入門的練習了。祝你早日成功.小電直的入門練習，想對新手說的話之四經過了前三步曲，想必你應該有一架調試的不錯的直升機了，此時無論是手還是心,都在癢,好像10只小貓在抓,呵呵，一定想去飛啊。那么該如何才能夠學會飛行呢？我覺得既然有了真機，誰都想先飛飛真機,那么我們就從真機的起飛練起吧。

一、真機起飛練習。

進行這個練習首先是場地的選擇，面積要在4米見方,也就是1６平米以上,無風或者微風。最好的場地是寬敞的大廳或者地下車庫。練習時人和飛機要保持2米左右的距離，周圍不要有人圍觀，特別是小孩.安全是Fiｒst!飛機的尾巴要正對著自己，這樣能夠體會飛機的姿態。

有模友說了，起飛還不容易，右手的上下方向的油門搖桿推上去不就成了。呵呵,你可以慢慢（注意，一定要慢慢推)推一下試試,結果是什么？就是一加油就左側滑得厲害，如果再一加油飛機就可以離地，但是會向左飄.我說的沒錯吧。那么怎么辦呢？又有模友說了，推油門時要果斷一點，高度超過半米就沒事了.起碼我入門的時候很多高手都這么在網上教我的.那么結果呢?新手對于油門的大小、風、機子的狀態等諸多因素還不熟悉,所以果斷給油的后果是竄起來，竄起來以后能竄多高,高了以后機體發生傾斜怎么處理,這些因素對于新手都是很大的問題，非常容易因為慌亂造成摔機。而且往往在家里練習,機子高了以后修正需要空間,后果是沒等修正就撞了家具.?這里強調一個新手練習的理念,就是我們要安全的，零成本或者小成本的學會懸停。因為小電直從買到手直到學會懸停,多數的模友是需要下一些功夫練習的，那么按照上面的練法,摔機是經常的，而且技術得不到快速提高,老修飛機啊,倒是維修和調試技術不斷增長。我就是這么成長的。而且最重要的是把信心摔沒了，最后覺得這個玩意咋這么難啊，還是放棄吧。再加上更換配件的開支，會加重經濟負擔,也是降低信心的因素.

說了這么多,正確的方法是什么?小電直一加油就左側滑，這個是地面效應，必然的,油機這個效應小，因為它重啊。正確的方法是先打右副翼,打多少慢慢掌握，我的遙控器是打3/4左右.然后慢慢推油門。機子會垂直的離開地面。離地以后要及時把副翼回中，再繼續給油到機體逐漸升高.雷鳥離開地面20厘米以后地面效應就很小了。

開始練習這個動作的時候要著重掌握打副翼的幅度，小了機子仍然左飄，大了機子會右傾翻倒。一般1０幾次就能掌握這個幅度。

接下來是掌握給油的感覺，新手千萬不能果斷給油，這個是錯誤的。因此給油是慢慢的給,給油的過程中會發現主槳從靜止到轉起來的時候機體會扭一下，這個是正常的，打點尾舵把機體擺正了就好了。開始的時候可以練習給油到機子離地幾厘米就收油落地，配合上一個練習,2、3塊電池就能夠掌握到機子是垂直離地的。

第3個步驟就是副翼的回中和油門的繼續增大，要在機體離地后及時回中副翼,這個及時是在機體離地幾厘米后到覺得機體開始右傾之前的一段時間。在這個時間段內回中，這樣機體就是直的,回早了機體還是左傾起飛，回晚了則右傾了，無論左傾還是右傾，都會給人感覺起飛的姿態不優美，這個是基本功啊。副翼回中了以后油門可以繼續給，也要慢慢給，體會油門和高度的變化，你會很穩的把機體升起來,第一次把高度升到１0厘米就收油；第二次20厘米;第三次再高一點……，很快你就能控制合適的高度了。高度升高到20－30厘米左右比較適合。我個人的觀點新手的懸停練習不要太高,半米的高度已經能夠應付很多問題，就算直接收油掉下來,憑雷鳥的腳架也不會造成什么大的損失。注意都是升起來就收油，不要指望在空中停留。

第4步是飛機升起來了怎么落下來啊。呵呵，其實在半米的感度直接收油都不會有危險，雷鳥的腳架很好的.但是正確的方法是慢慢收油到離地面10厘米左右果斷收油即可。這個非常簡單，一練就會,不多說了。?好，新機體驗暨垂直起降練習結束.至此要停手了，把真機窖藏起來，不要練習了,因為你現在只能垂直升起來,然后馬上收油落地,不能在空中停留,因為空中停留時間超過2秒你的機子就會發生各種姿態的變化,你就沒法應付了。如何去應付,就是接下來的懸停練習。?二、模擬器懸停練習。

為什么要模擬器練習呢？因為懸停練習其實是要形成一種條件反射,也叫舵面反射。意思是看見機體傾斜了，不用經過大腦就能及時打舵修正，而且不會錯舵。形成反射是需要上千次甚至萬次的神經刺激。如果這么多次的刺激用真機完成，損失是大大地。所以模擬器的練習能夠勝任這個工作,因為模擬器里面的飛機隨便摔。

有模友說了,模擬器跟真機的感覺不一樣。對，這個說法完全正確。但是我要說的是模擬器的打舵方向是跟真機一樣的,我們模擬器的練習是為了培養舵面反射,不錯舵.當你能夠在模擬器上操控自如的時候,你就可以把窖藏的真機拿出來，進行真機懸停練習了。

三、真機懸停練習.

場地的選擇跟練習垂直起降是一樣的。?開始的時候主要是找找跟模擬器的差異.不同的模擬器跟真機的差異是不一樣的，有的是模擬器好飛,真機難，有的相反.這個其實無所謂.先控制好高度,先在30厘米左右找找感覺，體會舵量.也就是打多少舵，飛機的姿態能改變多少。有了這個感覺，你就能夠很快適應真機了.此外還有舵面的反應速度。雷鳥的旋翼頭結構決定了打舵是有半秒左右的延遲的.這個也要適應，都是跟模擬器不一樣的。不過30厘米的高度發生摔機，應該不會有太多的損失.這里要掌握兩個原則：?1、打舵修正的時候,如果覺得機子亂跑，不好控制了，超出2米見方的范圍了，那么不要繼續練習了，趕緊收油重來。因為飛行高度低,地面效應比較大，會影像飛行.再有飛機的漂移速度加大，會增加控制難度和摔機損失.

2、打舵要注意“小舵量，勤修正”。也就是說覺得機體傾斜了，就少打一點打正機體,經常修正。不要等機體斜的很