飛行簽派重要性：一飛行簽派工作的重要性P.A.D（PilotATCDispatcher共同構成保證航班安全的三個支點自從航空公司運作時刻起，飛行簽派就擔負起對航班的飛行組織、指揮和保障的重任航空法則中明確規定了飛行簽派的地位、作用。簽派員的基本職責：（1） 簽派員與機長共同負責：飛行前的準備，飛行計劃的制訂；航班的延誤；航班的簽派放行（2） 簽派員單獨負責：對航班飛行進程的全程動態監控；掌握，發布涉及航班安全的信息；航班放行的取消和變更運行控制開展的背景和要求：航班飛行前的準備；航班簽派放行；飛行跟蹤與動態監控；非正常情況下航班的調配。運行控制的功能：負責當日航班運輸生產的組織管理 ；負責航班信息的發布；負責當日航班運輸生產中的協調。可提高航空公司運營的安全，正點率和效益。2航空公司組織結構：市場部，飛行部，機務部，客艙服務部，運輸部，運行控制中心各個部門與飛行簽派的聯系：飛行簽派工作與市場部的聯系，接受次日航班計劃；航班的取消合并簽派工作與飛行部的聯系：機組排班的確認；航班延誤時通知機組待命；調配航班時安排機組簽派工作與機務部的聯系;確認飛機排班計劃有故障保留項目的航班放行；調配航班時的飛機計劃簽派工作中與客艙服務部的聯系確認空乘人員排班；調配航班時的乘務組安排；飛機過站時的客艙作業協調簽派工作與運輸部的聯系發布下達旅客上客通知；航班不正常情況下的信息發布運行中心是航空公司航班運輸生產的控制中心，航班簽派放行1?3運行控制中心介紹：AOC(AirportOperationControl)空港運行控制就是一種管理理念，是“大運行”狀態下一體化流程管理思想的體現，是對機場整體運行工作進行統一管理A0C結構和功能:結構：綜合協調指揮席位，信息管控席位，資源管理席位，航班進程管理席位，計劃席位。功能：對機場整體運行工作進行統一管理。各系統的功能和工作流程1綜合協調指揮席位負責協調AOC與機場有關保障單位和駐場有關單位進行綜合業務的對接，同時掌控指揮室當日的航班保障動態，經授權發布機場各類指揮調度信息。2信息管控席位負責航務信息的傳遞及對航班延誤信息的及時掌控，并對準確性負責。3資源管理席位負責對機坪機位的全面管理。保證最大限度的使用廊橋，合理調配遠機位，保障機坪運行安全有序。4航班進程管理席位負責對航班保障進度進行監控，負責機場代理航班航班放行正常及發生航班放行不正常原因跟蹤調查和統計。5計劃席位負責機場次日航班計劃的編制及發布，并對計劃的準確性負責。當過站飛機機長請求補充飲用水時，簽派需要聯系的部門是A.運輸部 B.客艙服務部C.機場當局 D.食品配餐4航班計劃管理航線選擇因素：政治和經濟的穩定；市場預測；適宜的機場和航路；適宜的機型；運力的投放；市場風險；培育市場；航線的退出航線結構特點：航線結構；線性航線結構中樞輪輻式航線結構線性航線結構的特點由各條基于城市對的點到點航線組成，適用于小規模的航空公司在局部區域內組織運營；需要的資本少，運營方式靈活，對集中運行控制要求不高；不利于發揮規模優勢，載運不穩定中樞輪輻航線結構的特點將客貨流向幾個中樞機場匯聚，在中樞機場間安排高密度航班壟斷市場，適用于巨型航空公司在全國，甚至全球范圍內內組織運營；載運高，能夠充分發揮規模優勢并能壟斷局部市場；對集中運行控制要求高，需要以強大的資金和技術實力為支撐航班計劃的要素：航線；班次；班期；航班號；航班時刻航班計劃制作方法：1、航空器適航限制的分析2、機組標準的檢查3、航路、天氣分析4、PIB飛行前航行通告分析5、制定簡易飛行計劃6、制定精確飛行計劃7、拍發領航報8制作放行單1?5航空器管理航空器分類方法：根據航程的分類；根據尾流強度的分類；根據巡航性能的分類；根據VREF速度的分類航空器國籍登記方法：航空器的國籍管理國際民航公約規定：航空器必須在一國申請國籍登記，取得該國的國籍和登記標志，這是其開始航行的先決條件之一。航空器的登記國有權利和義務對航空器進行管轄和保護，該國法律適用于該航空器及發生在其上的的法律行為。航空器禁止雙重國際登記航空器國籍登記的規定（1）民用航空器國籍登記證航空器國籍登記的規定（2）分配國籍注冊號，又稱機尾號舉例B-2051為一架在中國注冊的777-200型飛機國際登記標志必須在飛機外部顯著噴涂，包括：機尾，大翼上表面，前輪艙門航空器國籍登記的標志（1）飛機號的組成；機號由國籍標志,國籍登記注冊號兩部分的組成舉例B-2051為一架在中國注冊的777-200型飛機國籍標志由國際電信聯盟分配，如中國為 B,美國為N,等等舉例B-2051為一架在中國注冊的777-200型飛機B688為一架在美國注冊的B737型飛機航空器國籍登記標志（3）國籍登記注冊號由所在國分配，保留故障放行程序：保留故障放行條件：M項一保留故障放行所需的需要由機務人員完成的檢查，預防性維修工作；0項一需要由簽派檢查的運行限制，或需要由飛行機組執行的特殊程序保留故障放行飛機的原則：需要由機務，簽派，機長共同做出決定；不得超過故障保留期限；保留故障放行飛機必須遵守規定的程序航空器適航管理要求：符合經批準的型號設計狀態，即型號合格審定中涉及到的設備系統必須處于正常可用狀態。經過合格維修人員實施了規定的維修，檢查后處于安全可用狀態航空器定檢：A檢一主要工作有油濾更換，加注滑油，液壓油，電氣系統測試等，一般結合航后進行，飛機不需要停場。B檢一注滑油，液壓油的更換，所有備用/應急系統的測試，電子，電氣線路，傳動鋼索，引氣管路等的檢查，飛機需要停場 -2天。C一主要受力構件的探傷，金屬材料的腐蝕性檢查，飛機需要停場 15-20天。飛機排班程序:非正常情況飛機調配原則:1?6簽派組織與實施任何合格證持有人不得安排飛行簽10任何合格證持有人不得安排飛行簽10小時(1)派員連續值勤超過(2)如果飛行簽派員在連續24小時內被安排的值勤時間超過10小時，則合格證持有人應當在該飛行簽派員的值勤時間超過10小時之前為他提供至少8小時的休息時間合格證持有24小時的休人應當在連續724小時的休⑷經局方批準后，可以安排在國外工作的飛行簽派員在合格證持有人在24小時內連續工作超過10小時，但在每個24小時內應安排該飛行簽派員休息至少8小時簽派組織實施程序與要求:簽派放行的原則1、 放行航空器，必須有簽派員或其代理人和機長或其代理人在飛行放行單上簽字 ；2、 簽派員或其代理人在飛行放行單上簽字，表示有關該次飛行的各項條件均符合公司有關規定和安3、機長或其代理人在飛行放行單上簽字，表示機長能夠勝任該次飛行，并確認該次飛行的天氣、航空器和其他各項保障條件符