高速公路實地實習報告范文【最新資料，WORD檔，可編輯修改】篇一：高速公路實地實習報告高速公路實地實習報告一、實習目的：通過對欽崇高速公路的實地實習認識，使我對公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關設施及設計，有了一次全面的感性認識，加深了我對所學的課程知識理解，充實和擴大自己的知識面，使我學習和實踐相結合，為以后走上工作崗位打下基礎。二、實習單位及崗位介紹：2012年8月至2013年1月，我實習于中交一公局第四工程有限公司所屬項目：欽崇高速公路，就職于c標試驗室，做試驗員的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程總承包一級資質、市政公用工程施工總承包一級資質和公路路基工程、路面工程、橋梁工程、土石方工程專業承包一級資質以及隧道工程、鋼結構工程專業承包二級資質的國有施工企業?，F隸屬于中交一第一公路工程局有限公司。在這里有良好的管理秩序和環境，大家各盡其責，物盡其用，挖掘自己的潛力，讓自己吸收工作中知識與經驗！我也不例外，跟著大家學習。在試驗室，各方面的工作和知識都可以學到。來到這里的第一項任務就是下到現場去，了解現場的施工流程并做路面壓實度及厚度的檢測，路面壓實度檢測是一項很重要的工作對于路面水穩層的鋪設，測定各種材料壓實層和壓實度。還有對路面壓實的松浦料的級配和含水率檢測，在3個月的現場實驗中，使我鍛煉了自己在烈日陽光下工作的意志和能力。水泥劑量檢測是我實習的第二項工作，水泥在混合料中的含量是水穩層鋪設不可或缺的重要原材，凝結集料的功臣，，對它的把握一定要很合適，避免成本的增加和路面質量的不合格。在我的實習生涯中又是一項全新的挑戰，所以每天我都要仔細的對混合料中水泥的含量做出檢測，來配合路面鋪設的工作的順利完成。在其他的時間里，跟著大家做一些試驗室的另外一些方面的工作，對于學習我覺得那是每天都會升起的朝陽，充滿著希望。做篩分，鉆芯，砂當量等各種試驗，我都和大家認真的學習，并動手去實踐。對于瀝青的學習，我更是不能放過，是高速路面施工中的重要環節，從開始施工我一直都跟著師傅學習、看瀝青的各個試驗，了解瀝青的性質，每一個不同的試驗都會反映瀝青的一個特性，如：瀝青的三大指標，針入度，延度，軟化點；這是最重要的3個瀝青試驗。針入度指數是描述瀝青的溫度敏感性，延度是在規定溫度下瀝青受拉伸的長度，軟化點是測定瀝青承受溫度的最高點。還有瀝青的粘度，瀝青混合料的密度、馬歇爾等試驗，這些試驗都是最常用的，還有瀝青混合料的拌和溫度、攤鋪溫度的控制，實習的這段時間讓我真切的了解到瀝青的重要之處。在以后的工作中努力加強，深入學習，給自己建立一個扎實的基礎，熟練的操作能力！三、實習內容及過程：實習，雖然不是我真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過渡到工作人士的必經之路，當我不知所措的面對我實習生涯第一天工作時，然而面對這工作環境顯得那么無助。似乎工程類的實習都是這樣，但只有親身體會才懂做工程的其中樂趣和廣闊的知識結構，更讓我受益匪淺。下面是我在實習過程中看到的學到的路基要求與瀝青施工內容及過程。（一）路基施工時應該實現的基本要求：路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實等質量應符合設計文件和有關的施工技術規范的規定，以保證路基良好的使用性能。路基施工的各項工作要緊密結合，并服從整個道路施工施工與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全措施，防止意外發生，確保安全。實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術組織管理。路基挖填范圍內的地表障礙物，事先要清除。路基取土與填筑，必須要有計劃有步驟的進行操作。土質路堤，應視路基高度及設計要求，先清理或鞏固地基。土路堤分成填平壓實，是確保施工質量的關鍵。路基原定設計8.路基原定設計要求及施工操作規程，是路基施工的依據及質量檢驗的標準，必須嚴格執行。（二）路面瀝青施工內容及過程：、瀝青混合料的拌和和運輸瀝青混合料的拌和質量和運輸過程是影響瀝青路面質量的一個重要環節。在混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時間等進行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果；在混合料的運輸過程中，要做好防氧化措施。.、瀝青在拌和過程中，要調節好熱料倉的比例，以確保熱料倉的比例符合設計的級配要求?？刂茷r青的用量，使其用量符合技術規范的要求。瀝青混合料拌和時，要控制好溫度和拌和時間。拌和瀝青混合料時，由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青膜厚度一般在5~15um之間，易被氧化，且揮發成分亦較容易被損耗；因此，盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時間可降低瀝青結合料的氧化和揮發成分的損耗，保證瀝青的質量。瀝青混合料在運輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。

瀝青混合料的瀝青混合料的攤鋪攤鋪瀝青混合料作業過程中，應著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時的溫度控制以及與運料車之間的配合把好關，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質量。攤鋪寬度和3.1攤鋪寬度和平整度的控制攤鋪機的寬度一般為2.5~3.0m,根據鋪設路面的寬度可利用熨平板的伸長來調整攤鋪寬度。在設定攤角寬度時應盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可采用兩臺攤鋪機成梯形聯合作業，兩攤鋪機相距宜在10~30m之內。在設置縱向接縫時，縱向接穎宜于車道標線一致。為了控制攤鋪時的平整度，攤鋪機熨平板的自動找平裝置需要有一個準確的基準面。目前高速公路工程中常用的基準面（線）控制的方法有：基準鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動基準梁法等。3.2制3.2制攤鋪溫度控攤鋪作業時混合料的溫度控制又是一個重要環節?；旌狭蠝囟冗^低（通常110℃以下）將導致攤銷鋪作業困難，碾壓時達不到較好的密實度和平整度。而實際運輸過程中，混合料的溫度不可避免要降低，因此要求攤鋪時的溫度要較初碾時的溫度高10~15℃。正常情況下，難鋪時的溫度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。實際施工過程中，可以用目測法進行判別：過熱的混合料從表面上冒青煙，色澤不均勻；過冷的混合料表面粗糙，并且有結塊現象，骨料表面裹覆不好。3.3攤鋪速度控制攤鋪速度的快與慢直接影響施工進度與質量，合理地選擇攤鋪速度應結合以下幾個方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機攤鋪能力、運輸能力、壓實能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。攤鋪機工作時應保持勻速緩慢前進，不得時慢時快或中途停頓；否則會破壞熨平板受力平衡系統，引起熨平板上下滔動，直接影響路面平整度。同時，攤鋪速度變化，將導致單位面積內瀝青混凝土受振搗、振動次數同時變化，從而影響了路面的密實度和平整度。、瀝青拌和料的碾壓瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過程中也是一個重要的環節，碾壓的質量直接影響路面的質量。壓路機的碾壓作業長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進、壓路機折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。碾壓溫度碾壓前，應考慮具體的施工條件（如環境溫度、施工工藝、壓實厚度等），并根據施工規范要求來確定碾壓溫度。初壓溫度對壓實質量影響最大，施工時應嚴格控制。只要物料不放鋼輪粘起，并且

不發生碾壓推移，就可以開始初壓。在杭金衢高速公路o6標路面施工中，由于攤鋪層初密實度較高，不易產生碾壓推移，所以攤鋪后就立即開始初壓，初壓溫度確定為140℃~120℃，復壓溫度為120℃~100℃，終壓溫度為100℃~80℃（終壓溫度最低為80℃），其壓實效果較好。、碾壓長度碾壓長度過短，壓路機在變換方向時要經歷集車、反向起步過程，這樣會加速滾輪對混合料的推移作用，從而增加換向過渡部位混合料的壓縮量，會產生凸凹波浪，影響中面整體的平整度；同時換向頻繁，設備的利用率較低，影響太實產生率。施工過程中，應根據瀝青混合料的溫降特性，在保證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來確定碾長度。碾壓速度和碾壓遍數在碾壓過程中，碾壓速度與碾壓遍數這兩個參數相互制約，若碾壓速度過快，則達到碾壓質量所需碾壓遍數也應相應增加，壓實生產率并不能提高。、路面特殊部位的處理在路面施工中，往往由于在施工機工接縫、構造物兩端的施工不當，造成補修處理，這也在一定程度上反5.1映了施工單位管理水平的高低。5.1橋梁、通道頂面的處理由于設計和施工過程中造成橋梁、能道頂面的標高和路面的鋪裝厚度不相符合，導致橋面鋪裝過薄過厚。在實際施工中，往往采取在鋪裝施工前對超高處人工鑿除，并用磨石機打磨至設計標高；以及采取修改設計（一般是調整包括橋梁所在段的縱坡），以增加橋面瀝青混凝土面層的厚度。5.2橫向施工接縫的處理橫向接縫處理的好壞對路面平整度的影響較大，在處理過程中要從以下的幾個環節牢牢把握：①切縫：用切割機切割下不符合規范的瀝青混合料，并在縫邊涂抹浮化瀝青，切割時斷面要保持平整垂直；②攤鋪機就位：攤鋪機在切好的施工縫上就位，讓熨平板直接壓在原攤壓實瀝青路面上，預熱到所需溫度，同時適當提高第一車料的溫度。③攤鋪機起步：起步速度要慢，使攤鋪面盡量做到不作人工處理。④接縫的碾壓：先對接縫進行橫向碾壓，將壓路機駛向已壓實的混合料層上，并伸入新鋪的面層厚度約15~20cmi然后每壓一遍向新鋪層移動20cm,直至深入輪寬的2/3為止。綜上所述，由于瀝青混凝土的施工技術性強，施工相對要求嚴密。為此管理過程中，要牢牢把握重要環節，強化規范化施工，科學化管理，不斷提高瀝青路面的工程質量。四、實習總結及體會：在這一年的實習中我的實習體會是：各行各業都辛苦，可是我們在這里，不但看到了艱辛，也看到了偉大。民工們在烈日酷寒的天氣里，仍然在為道路建設而努力著。首先我覺得實習最大的收獲就是學會了適應環境。未去工地之前我從沒想象過一年的實習我能堅持下來。但是通過這次實習我適應了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人交流等。通過這次實習使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有差別的。通過幫助資料員填寫部分資料，使我對填寫施工資料也有了一定的認識，知道什么時候該填什么資料，需什么人簽字等，這些是我以前沒有接觸過的。在本次認識實習中，溝通交流以及自己的親身投入，開闊了眼界，豐富了閱歷，對書本知識有了更深一步的了解；同時，通過與社會的零距離接觸，我鍛煉了能力，豐富了社會經驗，增強了信心，為以后的工作打下了夯實的基本，我想這次實習會使我終身受益。工地雖苦，但能學的是很多現實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。篇二：高速公路實習報告一、實習時間：2011年2011年1月1日至2012年6月1日二、實習地點：湖北省交通運輸廳黃黃高速管理處麻城東管理所三、實習目的：通過對麻武高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，并且將所學知識運用到實際工作中，豐富工作經驗，提高實際操作技能，為日后工作奠定基礎。四、實習單位介紹湖北省交通運輸廳黃黃高速公路管理處（以下簡稱黃黃管理處），成立于2010年1月15日，是湖北省編辦批復成立的六個事業性高速公路管理處之一，管轄位于湖北省鄂東區域內的黃黃高速公路、武英高速公路、麻武高速公路、大廣北高速公路（路政管理）四個路段和鄂東長江公路大橋散花管理所，總里程522公里，連接鄂、皖、贛、豫四省。其中g50、g70滬渝高速公路、福銀高速公路黃黃高速公路主線1998年12月28日試運行、2000年元月22日全線貫通；s5武英高速公路黃岡段2009年9月29日建成通車、全線12月24日貫通；g42滬蓉高速公路麻武高速公路武漢至紅安段于2010年7月27日試通車、全線于2011年元月12日建成通車，原國家主席李先念同志夫人林佳楣親筆題寫“紅色高速路”。黃黃管理處現有干部職工1000余人，下設20個管理所、3個服務區管理所、3個養護管理站和1個信息監控總中心、3個監控分中心，另有湖北省交通運輸廳高速公路路政執法總隊派駐的路政支隊，下設10個路政大隊，按照一級核算、二級管理的模式，對全處人、財、物實施集中、高效、統一的區域一體化管理。麻武高速公路起于麻城市木子店鎮長嶺關接在建的滬蓉高速公路安徽省大顧店至長嶺關段，經麻城市、紅安縣，止于武漢市黃陂區和紅安縣交界的長嶺崗。全線土石方1224萬立方，路線全長101.387公里，特大橋、大橋82座15138延米，隧道5座7705米，橋遂比22.5%；沿線設互通式立交5處，服務區2處，停車區1處，管理中心1處；概算總投資43.6238億元人民幣。麻城東所占地面積約55畝，院內有麻武高速信息監控中心、黃黃路政第六支隊、麻武養護工作站、服務區等多個部門。管理所于2010年7月27日正式通車營運，現有員工24人，男職工10人，女職工14人，其中黨員9人，大專及以上文化程度7人，是一支年輕又極具活力的隊伍。管理所共設有4個費亭，兩進三出5個車道。作為高速公路的一顆新星，麻城東所充分發揚“自信自強、科學嚴謹、堅韌不拔、無私奉獻”的黃黃精神，以科學發展觀為統領，實施精細管理，不斷提高領導向心力和團隊凝聚力，努力實踐“滿意在費亭，舒適在旅途，服務在沿線，安全到終點”的服務承諾，以爭創“三個一流”為目標，以“先行保障杯”競賽活動為載體，優化服務內涵，全力打造“形象靚麗、笑容甜美、語言親切、手勢標準”的窗口形象，向八方乘客提供文明優質的微笑服務，使麻城東所成為過往司乘的溫馨港灣。魅力麻城東處處呈現了革命老區的嶄新形象，實現了“服務人民、奉獻社會”的鄭重承諾。五、實習工作內容：（一）1月2日，我被通知前往黃陂某學校接受十五天的軍訓，公司是想讓我們這些被錄取的工作人員互相認識，形成一種集體意識，并且加強自身身體素質。十五天的軍訓說短不短，說長不長，但卻讓我學到太多的東西，比如組織紀律、吃苦耐勞、毅力、服從意識等。這些都是在日常生活、學習中很難體會到的，部隊里的組織紀律是非常嚴格的。雖然部隊里規定早上七點起床，七點十分集合早操。疊被子是我們軍訓的一門功課，教官對我們的要求很高，所以我們都是五點半就起來壓被子、疊被子、修被子。以前我總是覺得疊被子是件很簡單的事，但自從軍訓后才發現真正要做到完美是件非常難的事，這必須注重細節、抓住特點、以最便捷的速度很好地完成它，這對于入世不深的我來說，已經是一個很好的教學了，我相信這對于我今后的工作會非常的實用化，同時提高我的工作效率。我們每天都會進行八小時集訓，早上8:00-12:00，中午14：00-18:00，每天都訓練踏步、齊步、跑步、正步，這是部隊的四大基本步伐，雖然我能很好的完成，但要讓全班學員整齊的完成這一系列動作是非常難，為了訓練到整齊、標準，教官把一個完整的動作分成幾個小步驟，有時訓練一個小步驟都需要半小時，手酸、腿疼都只能忍著，那時的我覺得真的是度日如年。站軍姿是每天的必修課，因為這跟以后上班的崗位十分有關系，收費行業是窗口服務行業，基本的站姿是非常重要的，這不僅體現一個人的氣質所在，更體現了一個公司的形象，所以公司對我們站姿有嚴格的要求。我們娛樂的就只是晚上了，教官叫我們唱歌、拉歌，這是放松心情的一刻，大家玩得很高興，一天的疲憊也消退在歌聲中，娛樂過后，我們不能放松警惕，因為教官或領導在晚上會吹緊急集合哨。就這樣，緊張的訓練持續十天，接著公司派來了三位老師教授我們收費崗位專業知識，我初步了解到了高速公路收費崗位的基本流程，作為從事高速公路行業的一名收費員，我認為首先要有責任心，這是履行好崗位職責必須具備的工作態度，沒有積極正確的工作態度，沒有強烈的工作責任心是無法干好本職工作的，無論處于什么樣的工作職務，都只有安心工作，熱愛本職工作才能對自己的工作有責任心。通過十五天的軍訓學習生活，我受益匪淺，它不僅教會我如何去熱愛一個集體，為貢獻自己的力量，更讓我學會認真的工作態度，專業的操作技能是非常重要的。（二）軍訓結束后，公司讓我們休息了幾天。接下來就是分批到紅安、永佳河、麻城東、木子店、鄂東所學習，我被分到了麻城東所學習，這次學習主要趨向于學習安徽高速公路的發展歷程，收費崗位職業道德，收費禮儀，收費操作技能中的識錢、數錢、找錢等技能。為了進一步提高員工的職業素養和文明形象，教育員工愛崗敬業、誠實守信，公司特地開了三天的課程。收費員的工作態度、工作效率、甚至一言一行、一舉一動都直接影響到公路部門的形象，這就要要求我們加強政治思想和職業道德教育，加強“窗口意識”，做到愛崗敬業、無私奉獻，以“服務人民，奉獻社會”為宗旨，寓工作于服務之中，按章收費，做到“應征不漏，應征不免”，熱情服務以自身的良好形象出發，用優質服務影響社會，爭創文明行業。收費工作是簡單機械、枯燥的工作。①要有過硬的收費技能。我們要熟練掌握各種車型的繳費性質，在收費過程中判車型、點鈔、識錢、找錢、給票這一系列動作須迅速敏捷。這次學習，老師給我們有辨別真假鈔的機會，以前一直在校學習，雖然會跟百元大鈔打交道，但機會不多，這次老師拿來好多錢，里面有真假鈔，他規定我們在五分鐘之內找出假幣。老師教我們通常采用“一看、二摸、三聽、四測”來辨別真偽。一看：水印、安全線、光變油墨、看票面圖案是否清晰，色彩是否鮮艷，對接圖案是否可以對接上或者用5倍以上放大鏡觀察票面，看圖案線條、縮微文字是否清晰干凈。二摸：人像、盲文點、中國人民銀行行名等處是否有凹凸感，摸紙幣是否薄厚適中，挺括度好。三聽：即通過抖動鈔票使其發出聲響，根據聲音來分辨人民幣真偽。人民幣的紙張，具有挺括、耐折、不易撕裂的特點。手持鈔票用力抖動、手指輕彈或兩手一張一弛輕輕對稱拉動，能聽到清脆響亮的聲音。四測：即借助一些簡單的工具和專用的儀器來分辨人民幣真偽。如借助放大鏡可以觀察票面線條清晰度、膠、凹印縮微文字等；用紫外燈光照射票面，可以觀察鈔票紙張和油墨的熒光反映；用磁性檢測儀可以檢測黑色橫號碼的磁性。經過多次反復練習，我現在能很好的辨別人民幣真偽，這對我今后的工作有好大的幫助。②嚴明的紀律觀念。收費員在小小的崗亭里面面臨的不單單是機械枯燥的工作，有時還面臨金錢的誘惑，人情的困擾。在面臨金錢的誘惑時，我們要把好個人關，嚴格遵守管理規定“不準只收錢不給票或者少給票，不私吞車主扔下的現金及票據”“不準濫用職權，損公肥私，謀取私利或接受車主宴請”，在面臨人情困擾時切實做到按章收費。③優質的服務態度，高度的工作熱情。兩者是化解征繳矛盾最有效的方法，當我們在收費過程中與車主接觸時，必須使用文明用語，實行微笑式服務，要有耐心、細心、熱心、誠心，對每一位車主做到“一張笑臉相迎，一聲問候傳情”切實做到來有迎聲，問有答聲，走有送聲。要做一名出色的收費員，不但要有過硬的收費技能、嚴明的紀律觀念、優質的工作態度、高度的工作熱情之外，還應有一種奉獻精神，要通過自己的實際行動奉獻社會，一嚴明的紀律約束自己，以真誠耐心的服務對待工作。在接下來的日子里我就正式開始了我的收費工作。我們上班是統一著裝，須做到衣冠端正、型號合體、風紀嚴整、著制式服裝時不得穿運動鞋、布鞋和拖鞋，服裝及工作牌不得轉借或轉送他人使用。男收費員不準留長發、長鬢角、留胡須，女收費員不準濃妝艷抹，也不準染頭發、染指甲，戴耳環或散發。不袖手、插兜，不勾肩搭背。儀表端莊，莊嚴大方，精神抖擻，行為得體，舉止規范。不準在收費道口捧茶杯，抽香煙，吃零食，看書報和閑話嬉笑。不準隨地吐痰，扔紙屑。以上的規范行為是我們收費人員在工作時必須做到的。一天的工作就是按如上所說的步驟進行。下班的時候下崗人員攜帶好自己的票款卡及其它物品，列隊站好，由值班班長帶入票據室，依次進行結算。售票員認真清點通行費款和售出通行費票根，核對有無長短款現象。售票員將通行費款和售出的通行費票根核對無誤后，認真填寫通行費收入現金交款單，并在交款單上簽字。將所有通行費款交給財務人員。由其存入銀行。將收回的通行卡交給票據員，用完的通行費票據填寫已用通行費票證清單交票據員存放，繳銷。售票員根據箱內所剩通行票據多少，決定是否領取票據，對領取后的票據檢查無誤后裝入保險箱。售票員需領取現金交款單憑證的，領取后放入保險箱。各種所需票據，工作用品備齊后鎖進保險箱交票管人員鎖入保險柜。早班、晚班都是按以上步驟進行，只是晚上上班的時候會覺得困。但以后慢慢會習慣的。為了讓我們在工作中，可以學到更多的知識。領導安排我們前往監控中心進行學習。之后從事票管監控直到現在。雖說實習期6個月過后，公司還要對我們進行分配，不管分配在什么崗位上，我們都應該把所學的知識運用到實際工作中，通過這幾個月的學習，我相信自己能夠很好的勝任此項工作。六、實習工作體會通過這次實習首先讓我明白了兩天工作準則：第一要勤學好問。剛來到公司時，我對很多方面都未熟悉，這就需要我勤學好問。因為經驗是很重要的，但必須注意的是，在問人之前要分清哪些問題可以問，哪些問題不該問。還要注意在什么時候問會好一點。比如新來的員工就盡量避開報酬這個話題，不要對薪水太在乎，對于新人來說，能學到東西才是最重要的。第二要真誠待人。我剛來報到時，遇到很多新的面孔，由于和他們未熟悉，所以不敢和他們說太多的話，而且對工作未曾了解，開始覺得不太適應。后來我慢慢發現，只要真誠待人，虛心請教同事，他們也很樂意和我交往。還教會我一些技術，由此我深感真誠的重要性，在公司里不但要學會如何做事，而且要學會如何做人。正確處理同事之間的關系是非常重要的，它會關系到你能否開展工作。孤芳自賞并不能說明你有個性，過于清高是很難融入大集體的。在實習期間帶給我不僅僅是一種工作經驗，更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實習期間還結識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說:“紙上得來終覺淺”。沒有把理論用于實踐是學得不深刻的。當今大學教育是以理論為主，能有機會實習，對我來說是受益不淺的。感謝在這實習期間所有幫助過我的人。在這短暫而又充實的實習中，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟。同時還讓我明白了無論你將來做什么都要明白從來都是人在找工作而不是工作在等人，干任何的事情都要積極主動，不能坐著等機會；和領導在一起，無論在任何情況下都要突出領導的地位；無論將來在哪兒工作都要明白現在做事不只是要多干，更重要的是要多說，多和領導進行溝通，這現在變得已經越來越重要了。我相信在實習中獲得的經驗和體會，對于我今后走上工作崗位，會有很大的幫助。經過這次實習，也提高了我的專業水平，工作水平。知識是永無止境的，我會時刻不忘超越自己，面對事業，我將帶著滿腔熱情，不斷前行。相信今后無論什么時候回想起這段經歷，都會覺得是快樂的，而且永遠銘記于心。這次實習一定會使我更加成熟起來，以更積極的心態去投入到今后的學習和工作中，同時面對社會激烈的競爭中也會變得更加的自信和有方向感，能夠在激烈的社會競爭中找準自己的位置，實現自己的人生價值。篇三：高速公路畢業實習報告畢業實習報告班級學號21061001姓名.庫爾班21061001圖爾蓀古麗畢業實習報告一、實習時間：2014年4月8日至9日二、實習地點：中國中鐵一局渭玉高速第一合同段和第六合同段。210國道川口至耀州改擴建工程第三合同段三、實習目的：實習是大學教育最后一個極為重要的實踐性教育環節。通過實習，是我們在社會實踐中接觸與本專業相關的實際工作，增強感謝認識，培養和鍛煉我們的綜合運用所學的基礎理論，基本職能和專業知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，把理論和時間結合起來，提高時間動手能力，為我們畢業以后走上工作崗位打下一定的基礎；同時可以檢驗教學效果，為進一步提高教育教學質量，培養合格人才積累經驗，并為自己能順利與社會環境接軌做準備。通過這次實習，使我們對公路的路基處理、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。四、實習單位介紹中國中鐵股份有限公司是集基建建設、勘察設計與咨詢服務、工程設備和零部件制造、房地產開發、鐵路和公路投資及運營、礦產資源開發、物資貿易等業務于一體的多功能、特大型企業集團也是中國和亞洲是大的多功能綜合型建設集團2007年在世界企業500強排名第342位在世界品牌500強中排名第417位2005年及2006年分別位列全球第四及第三大建筑工程承包商目前公司現擁有46家二級公司其中特大型施工企業16家大型特大型勘察設計咨詢企業6家大型工業制造和科研開發企業3家以及多家國際業務、房地產開發、礦產資源開發、投資建設管理、信托投資公司現有職工28萬余人擁有高級專業技術職務人員11974人其中教授級高工694人、高級工程師8381人擁有高層次技術專家700多人其中中國工程院院士4名、國家級突出貢獻專家6名、國家本數據來源于百度地圖最終結果以百度地圖數據為準勘測設計大師6名、享受國務院政府特殊津貼專家人員278名、省部級和公司級專家109名、公司青年科技拔尖人才360名先后有58人獲得詹天佑大獎、34人獲得茅以升獎五、實習工作內容：實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內業員，對外業我更有幾分的好感。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。第一天我們去的是中鐵一局渭玉高速第一合同段和第六合同段。第一合同段是高速公路某段的基礎和箱梁的預制場。通過技術人員的介紹，在這我們了解到關于路基施工和箱梁預制的相關內容。路基施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。。施工時應實現的基本要求：、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規范的規定，以保證路基良好的使用性能。、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，降低建筑成本和確保工程質量。、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協調，并服從整個道路施工組織與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。、路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全技術措施，嚴格執行安全操作規程，做好事故的預防工作，確保施工安全?？傊?，為實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。（二）施工前的準備工作：組織準備、技術準備、物質準備工作。（三）施工要點1、基本要求1）必須搞好施工排水；路基挖填范圍內的地表障礙物，事先應予以清除；路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作；（4）路塹開挖，應在全橫斷面進行，自上而下一次成型，注意按設計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平；（5）土質路堤，應視路基高度及設計要求，先著手清理或加固地基；6）土路堤分層填平壓實，是確保施工質量的關鍵；路基原定設計要求及施工操作規程，是路基施工的依據及質量檢驗的標準，必須嚴格執行。2、填挖方案填挖方案——沿路基深度或寬度的施工順序。方案的選擇依據：當地自然情況、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。（1）路堤的填筑應注意的問題。路堤基底（地基與堤身的接觸部分）的處理；填料選擇：填料要求強度高、水穩性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料；填土壓實-保證質量的關鍵。（2）填筑規則。不同性質的土要分層鋪筑；各類土層的安排，應考慮路基工作條件；透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉；上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產生明顯的不均勻變形（差異沉陷）。（四）路基壓實路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩定性的有效的經濟的根本技術措施。目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩定性。、機具選擇與操作壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質及不同土層厚度等條件。對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段，先低后高）。、壓實次數壓實機具重復作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數規律。也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經濟的效果。、壓實土層的濕度施工時，土的天然濕度總是不可能拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%P2%在箱梁預制場里我們了解到關于箱梁的制作，制作中應該注意的事項預制梁安裝時，先用吊機把梁吊起，把梁移到運梁軌道位置，再縱向移動到運梁小車位置，最后通過運梁車把梁運到吊裝跨吊裝。4)吊梁4)吊梁1序：預制梁吊梁順按帽梁施工進度，完成混凝土澆筑28天后，即可上梁。按z0#軸-z1#軸-z2#軸-z3#軸？，至少連續架梁3跨，以形成連續整體結構，防止縱向剪力對墩柱、帽梁產生影響。每跨架梁由墩柱中心線開始，對稱架梁，架設順序：20米梁3#、4#2#、5#-1#、6#;25米梁6#、7#5#、8#-4#、9#-3#、10#-2#、11#-1#、12#;2、預制梁吊梁工藝：沿跨線橋左側修筑8米寬施工便道，運梁車每次運梁1~2片，在吊裝跨中施工便道停車，兩臺80t汽車吊停在吊裝跨兩端，起吊點按設計要求設于預制梁兩端80cm處，采用兜底捆綁吊裝。由現場施工員統一指揮，同時起吊，同時移梁，同時落梁。汽車吊移梁時吊臂不宜大于450，防止汽車吊翻側。5)安裝注意事①架設預制梁前，各墩跨應進行復測、墩頂和支承墊石抄平，安裝橡膠支座。并檢測支座的穩定性及位置、標高示范符合設計要求。②梁體安裝時，注意梁中線的準確性及腹板的垂直，同時伸縮縫和梁與梁橫隔板間對齊。③梁體預留翼板濕接頭砼現澆前必須先行鑿毛，洗刷干凈，鋼筋篇四：高速公路實習報告一、實習時間：2011年1月1日至2012年6月1日二、實習地點：湖北省交通運輸廳黃黃高速管理處麻城東管理所三、實習目的：通過對麻武高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，并且將所學知識運用到實際工作中，豐富工作經驗，提高實際操作技能，為日后工作奠定基礎。四、實習單位介紹湖北省交通運輸廳黃黃高速公路管理處（以下簡稱黃黃管理處），成立于2010年1月15日，是湖北省編辦批復成立的六個事業性高速公路管理處之一，管轄位于湖北省鄂東區域內的黃黃高速公路、武英高速公路、麻武高速公路、大廣北高速公路（路政管理）四個路段和鄂東長江公路大橋散花管理所，總里程522公里，連接鄂、皖、贛、豫四省。其中g50、g70滬渝高速公路、福銀高速公路黃黃高速公路主線1998年12月28日試運行、2000年元月22日全線貫通；s5武英高速公路黃岡段2009年9月29日建成通車、全線12月24日貫通；g42滬蓉高速公路麻武高速公路武漢至紅安段于2010年7月27日試通車、全線于2011年元月12日建成通車，原國家主席李先念同志夫人林佳楣親筆題寫“紅色高速路”。黃黃管理處現有干部職工1000余人，下設20個管理所、3個服務區管理所、3個養護管理站和1個信息監控總中心、3個監控分中心，另有湖北省交通運輸廳高速公路路政執法總隊派駐的路政支隊，下設10個路政大隊，按照一級核算、二級管理的模式，對全處人、財、物實施集中、高效、統一的區域一體化管理。麻武高速公路起于麻城市木子店鎮長嶺關接在建的滬蓉高速公路安徽省大顧店至長嶺關段，經麻城市、紅安縣，止于武漢市黃陂區和紅安縣交界的長嶺崗。全線土石方1224萬立方，路線全長101.387公里，特大橋、大橋82座15138延米，隧道5座7705米，橋遂比22.5%；沿線設互通式立交5處，服務區2處，停車區1處，管理中心1處；概算總投資43.6238億元人民幣。麻城東所占地面積約55畝，院內有麻武高速信息監控中心、黃黃路政第六支隊、麻武養護工作站、服務區等多個部門。管理所于2010年7月27日正式通車營運，現有員工24人，男職工10人，女職工14人，其中黨員9人，大專及以上文化程度7人，是一支年輕又極具活力的隊伍。管理所共設有4個費亭，兩進三出5個車道。作為高速公路的一顆新星，麻城東所充分發揚“自信自強、科學嚴謹、堅韌不拔、無私奉獻”的黃黃精神，以科學發展觀為統領，實施精細管理，不斷提高領導向心力和團隊凝聚力，努力實踐“滿意在費亭，舒適在旅途，服務在沿線，安全到終點”的服務承諾，以爭創“三個一流”為目標，以“先行保障杯”競賽活動為載體，優化服務內涵，全力打造“形象靚麗、笑容甜美、語言親切、手勢標準”的窗口形象，向八方乘客提供文明優質的微笑服務，使麻城東所成為過往司乘的溫馨港灣。魅力麻城東處處呈現了革命老區的嶄新形象，實現了“服務人民、奉獻社會”的鄭重承諾。五、實習工作內容：（一）1月2日，我被通知前往黃陂某學校接受十五天的軍訓，公司是想讓我們這些被錄取的工作人員互相認識，形成一種集體意識，并且加強自身身體素質。十五天的軍訓說短不短，說長不長，但卻讓我學到太多的東西，比如組織紀律、吃苦耐勞、毅力、服從意識等。這些都是在日常生活、學習中很難體會到的，部隊里的組織紀律是非常嚴格的。雖然部隊里規定早上七點起床，七點十分集合早操。疊被子是我們軍訓的一門功課，教官對我們的要求很高，所以我們都是五點半就起來壓被子、疊被子、修被子。以前我總是覺得疊被子是件很簡單的事，但自從軍訓后才發現真正要做到完美是件非常難的事，這必須注重細節、抓住特點、以最便捷的速度很好地完成它，這對于入世不深的我來說，已經是一個很好的教學了，我相信這對于我今后的工作會非常的實用化，同時提高我的工作效率。我們每天都會進行八小時集訓，早上8:00-12:00，中午14：00-18:00，每天都訓練踏步、齊步、跑步、正步，這是部隊的四大基本步伐，雖然我能很好的完成，但要讓全班學員整齊的完成這一系列動作是非常難，為了訓練到整齊、標準，教官把一個完整的動作分成幾個小步驟，有時訓練一個小步驟都需要半小時，手酸、腿疼都只能忍著，那時的我覺得真的是度日如年。站軍姿是每天的必修課，因為這跟以后上班的崗位十分有關系，收費行業是窗口服務行業，基本的站姿是非常重要的，這不僅體現一個人的氣質所在，更體現了一個公司的形象，所以公司對我們站姿有嚴格的要求。我們娛樂的就只是晚上了，教官叫我們唱歌、拉歌，這是放松心情的一刻，大家玩得很高興，一天的疲憊也消退在歌聲中，娛樂過后，我們不能放松警惕，因為教官或領導在晚上會吹緊急集合哨。就這樣，緊張的訓練持續十天，接著公司派來了三位老師教授我們收費崗位專業知識，我初步了解到了高速公路收費崗位的基本流程，作為從事高速公路行業的一名收費員，我認為首先要有責任心，這是履行好崗位職責必須具備的工作態度，沒有積極正確的工作態度，沒有強烈的工作責任心是無法干好本職工作的，無論處于什么樣的工作職務，都只有安心工作，熱愛本職工作才能對自己的工作有責任心。通過十五天的軍訓學習生活，我受益匪淺，它不僅教會我如何去熱愛一個集體，為貢獻自己的力量，更讓我學會認真的工作態度，專業的操作技能是非常重要的。（二）軍訓結束后，公司讓我們休息了幾天。接下來就是分批到紅安、永佳河、麻城東、木子店、鄂東所學習，我被分到了麻城東所學習，這次學習主要趨向于學習安徽高速公路的發展歷程，收費崗位職業道德，收費禮儀，收費操作技能中的識錢、數錢、找錢等技能。為了進一步提高員工的職業素養和文明形象，教育員工愛崗敬業、誠實守信，公司特地開了三天的課程。收費員的工作態度、工作效率、甚至一言一行、一舉一動都直接影響到公路部門的形象，這就要要求我們加強政治思想和職業道德教育，加強“窗口意識”，做到愛崗敬業、無私奉獻，以“服務人民，奉獻社會”為宗旨，寓工作于服務之中，按章收費，做到“應征不漏，應征不免”，熱情服務以自身的良好形象出發，用優質服務影響社會，爭創文明行業。收費工作是簡單機械、枯燥的工作。①要有過硬的收費技能。我們要熟練掌握各種車型的繳費性質，在收費過程中判車型、點鈔、識錢、找錢、給票這一系列動作須迅速敏捷。這次學習，老師給我們有辨別真假鈔的機會，以前一直在校學習，雖然會跟百元大鈔打交道，但機會不多，這次老師拿來好多錢，里面有真假鈔，他規定我們在五分鐘之內找出假幣。老師教我們通常采用“一看、二摸、三聽、四測”來辨別真偽。一看：水印、安全線、光變油墨、看票面圖案是否清晰，色彩是否鮮艷，對接圖案是否可以對接上或者用5倍以上放大鏡觀察票面，看圖案線條、縮微文字是否清晰干凈。二摸：人像、盲文點、中國人民銀行行名等處是否有凹凸感，摸紙幣是否薄厚適中，挺括度好。三聽：即通過抖動鈔票使其發出聲響，根據聲音來分辨人民幣真偽。人民幣的紙張，具有挺括、耐折、不易撕裂的特點。手持鈔票用力抖動、手指輕彈或兩手一張一弛輕輕對稱拉動，能聽到清脆響亮的聲音。四測：即借助一些簡單的工具和專用的儀器來分辨人民幣真偽。如借助放大鏡可以觀察票面線條清晰度、膠、凹印縮微文字等；用紫外燈光照射票面，可以觀察鈔票紙張和油墨的熒光反映；用磁性檢測儀可以檢測黑色橫號碼的磁性。經過多次反復練習，我現在能很好的辨別人民幣真偽，這對我今后的工作有好大的幫助。②嚴明的紀律觀念。收費員在小小的崗亭里面面臨的不單單是機械枯燥的工作，有時還面臨金錢的誘惑,人情的困擾。在面臨金錢的誘惑時，我們要把好個人關，嚴格遵守管理規定“不準只收錢不給票或者少給票，不私吞車主扔下的現金及票據”“不準濫用職權，損公肥私，謀取私利或接受車主宴請”，在面臨人情困擾時切實做到按章收費。③優質的服務態度，高度的工作熱情。兩者是化解征繳矛盾最有效的方法，當我們在收費過程中與車主接觸時，必須使用文明用語，實行微笑式服務，要有耐心、細心、熱心、誠心，對每一位車主做到“一張笑臉相迎，一聲問候傳