第六章車站聯鎖系統車站聯鎖系統的主要功能：是用于實現對車站內信號機、道岔、軌道電路等基本信號設備進行實時控制，以保證車站內行車作業安全。車站聯鎖系統的主要類型：6502電氣集中聯鎖系統計算機聯鎖系統第六章車站聯鎖系統車站聯鎖系統的主要功能：第六章車站聯鎖系統第一節車站聯鎖基礎第二節聯鎖的基本內容第三節6502電氣集中聯鎖系統第四節計算機聯鎖系統第六章車站聯鎖系統第一節車站聯鎖基礎2022/11/13第一節車站聯鎖基礎為保證行車安全，在進路、信號機、道岔和軌道區段之間建立的一種相互制約的關系，稱為聯鎖。信號機轉轍機軌道電路聯鎖機構控制臺2022/10/233第一節車站聯鎖基礎為保證行車安全，2022/11/14一、車站分類車站是有站線的分界點。用于列車會讓、越行、客貨運輸、車輛解編。1、按車站作業分

中間站——接發列車、客貨運區段站——中間站業務、列車解編、更換機車編組站——區段站業務，列車解編作業量大2、

按業務性質分

客運站、貨運站、貨運和客運混合站3、按等級分

特等站、一等站、二等站、······2022/10/234一、車站分類車站是有站線的分界點。用于2022/11/15中間站站場2022/10/235中間站站場2022/11/16區段站站場2022/10/236區段站站場2022/11/17編組站站場2022/10/237編組站站場2022/11/181.安全線

為防止專用線或岔線上的機車車輛，因故進入正線或到發線而發生沖突在岔線與站內正線或到發線接軌時要設置安全線。或進站信號機外方制動距離內有6‰及以上的連續下坡道時，在車站接車方向的末端設置要設置安全線。2.避難線為防止在又陡又長的下坡道上列車失去控制，或在陡長的上坡道上因車輛斷鉤，而溜入占用的區間或站內，在陡長坡道下方專設一條線路，叫避難線。二、安全線和避難線2022/10/2381.安全線二、安全線和避難線避難線的設置2022/11/19避難線的設置2022/10/2392022/11/1101、股道編號單線：靠近車站向遠離方向順序編號，正線用羅馬數字雙線：先編正線股道號，下行正線一側用單數，上行正線一側用雙數。2、道岔編號下行進站側從外向內順序編為單數；上行進站側從外向內順序編為雙數；車站中心線為單雙分界點。三、股道和道岔編號2022/10/23101、股道編號三、股道和道岔編號2022/11/1112022/10/23112022/11/112四、警沖標在兩混合股道中心相距4m的地方設置警沖標防止列車側面沖突。警沖標是指示機車車輛不準超過道岔方面和線路交叉地點的標志。警沖標與道岔尖軌尖軌的距離由道岔號、道岔的連接曲線半徑和兩線路中心線間的距離S來確定。2022/10/2312四、警沖標在兩混合股道中心相距4m2022/11/113五、股道有效長度股道有效長度指在股道全長范圍內可以停留機車車輛而不影響鄰線行車的一段長度。決定因素：警沖標，出站信號機，道岔尖軌尖端及車檔等。2022/10/2313五、股道有效長度股道有效長度指在股道I、II級鐵路線路到發線有效長:1050、850、750和650m。III級鐵路線路到發線有效長：850、750、650和550m。重載列車線路有效長1050、1700m等。五、股道有效長度2022/11/114I、II級鐵路線路到發線有效長:1050、850、750和62022/11/115道岔是列車從一股道到另一股道的轉轍設備是鐵路線路中最關鍵的設備，是進路方向的約束條件，是鐵路信號的主要控制設備之一（一）道岔的組成與結構尖軌、基本軌、直合攏軌、彎合攏軌、翼軌、轍叉心、護輪軌。六、道岔1-尖軌2-基本軌3-直合攏軌4-彎合攏軌5-翼軌6-轍岔心7-護輪軌2022/10/2315道岔是列車從一股道到另一股車站聯鎖系統方案2022/11/117由叉心所形成的角叫轍叉角（a）；道岔號（N）代表道岔各部主要尺寸，用轍叉角的余切表示：

N=ctana

=FE/AE轍叉號越大，導曲線半徑也越大，允許過岔速度越高；9、12、18號道岔，允許側向通過速度30、45、80km/h；30、38號道岔，允許側向通過速度140、160km/h。

（二）道岔的轍叉號2022/10/2317由叉心所形成的角叫轍叉角（a）；（二2022/11/118（三）道岔的位置和狀態：定位和反位要求密貼和鎖閉

通常把道岔經常所處的位置叫做定位，臨時根據需要改變的另一位置叫做反位。

為改變道岔的兩個位置，在道岔尖軌處需要安裝道岔轉換設備。在道岔轉換設備中，都附有鎖閉裝置，以便把道岔鎖在密貼良好的規定狀態。（四）對向道岔和順向道岔

列車順著道岔尖軌運行時，叫順向道岔，反之叫對向道岔。安全因素分析：對順向道岔易造成－－擠岔對對向道岔易造成－－進錯股道、列車沖撞和“四開”2022/10/2318（三）道岔的位置和狀態：定位和反位2022/11/119一次操縱只能使一組道岔轉換的道岔，叫單動道岔一次操縱能使兩組道岔同時或順序轉換的道岔，叫雙動道岔要求：渡線兩斷的道岔須為雙動道岔線路隔開設備與到發線之間的連結線路須為雙動道岔

（五）單動道岔和雙動道岔2022/10/2319一次操縱只能使一組道岔轉換的道岔，叫2022/11/120按左側行車制盡量考慮站內行車和調度作業的安全作業方便，盡量減少扳動道岔的次數單線正線進站道岔為由車站兩端向不同線路開通的位置。雙線車站正線進站道岔，為各該正線開通的位置。（六）道岔定位的確定原則2022/10/2320按左側行車制盡量考慮站內行車和調度作2022/11/121區間內由輔助所所轄道岔以開通正線為其定位。連通正線的其他道岔，應以引向正線開通的位置。引向安全線和避難線的道岔，為開通安全線和避難線的位置。站線上的道岔，（除安全線和避難線）為向列車開通的位置。如果兩條進路都是列車進路，為向直股列車進路開通的位置或向靠近站舍方向開通的位置，即向經常使用的股道開通為定位。（六）道岔定位的確定原則2022/10/2321區間內由輔助所所轄道岔以開通正線為其七、進路1.進路概念：列車或調車車列在站內運行時所經由的路徑。D75XD3IGD9D1315923173D1D15D519271IIGD17XII北京方面XIIAGIIAG1/19WGSIII例：D3→IG之間有幾條進路？D1→IIG之間有幾條進路？答案：2條（D1→D15,D15→IIG

）答案：3條（D3→D9,D9→D13,D13→IG

）七、進路1.進路概念：D75XD3IGD9D1315923進路的劃分即確定各種進路的始端和終端；始端：應設置信號機防護；終端：以同向或反向的信號機為界，沒信號機時以車檔、站界標為界；列車進路的劃分原則：進路的始端一般是信號機；進路范圍包括道岔和道岔區段；一架信號機同時可以防護幾條進路；發車進路的終端可以是信號機，站界標及警沖標；調車進路和列車進路一樣，也要有一定的范圍才能對它進行防護。根據不同情況而定。2、進路的劃分進路的劃分即確定各種進路的始端和終端；2、進路的劃分2022/11/1242022/10/23242022/11/1252022/10/23253、進路類型列車進路調車進路接車進路（列車進站所經由的路徑）進站信號機防護發車進路（由車站發往區間所經由的進路）出站信號機通過進路（列車正線通過車站所經由的路徑）進站，正線出站轉場進路（列車由車站的某一車場開往另一車場時經由的路徑）調車接車進路調車發車進路基本進路和變更進路短調車進路和長調車進路3、進路類型列車進路接車進路（列車進站所經由的路徑）進站信號依據進路是否建立，可以將進路狀態分成鎖閉狀態和解鎖狀態。建立了進路，即指利用該路徑排列了進路，稱該進路處于鎖閉狀態。預先鎖閉接近鎖閉沒有建立進路，即指沒有利用該路徑排列進路；稱該進路處于解鎖狀態。4、進路狀態依據進路是否建立，可以將進路狀態分成鎖閉狀態和解鎖狀態。4、進路的接近區段接車進路為信號機外方的閉塞分區或軌道電路區段；發車進路為發車線；正線上同方向相鄰的兩架信號機，當信號顯示上有聯系時，后一架信號機所防護進路的接近區段，應從前架列車信號機內方第一軌道區段開始；調車進路為信號機外方的鄰接軌道電路區段，當信號機外方未設軌道電路時，則信號開放即構成進路的接近鎖閉；當列車速度大于120km/h時，正線列車進路的接近區段的長度應滿足最高速度制動距離的要求。

4、進路狀態進路的接近區段4、進路狀態可分為進路的建立和解鎖兩個過程。進路建立過程可進一步分解成以下5個階段：操作階段。在辦理進路時，操作人員按壓進路的始、終端按鈕以確定進路的范圍、方向和性質（指列車進路，還是調車進路）。選路（岔）階段。根據進路范圍，自動選出與進路有關的道岔，并確定它們符合進路開通位置。道岔轉換階段。將選出的道岔轉到所需的位置。進路鎖閉階段。道岔轉換完畢后，將進路上道岔和敵對進路（包括迎面敵對進路）予以鎖閉。開放信號階段。進路鎖閉后，信號開放（給出允許顯示），指示列車或車列可駛入進路。進路解鎖包括自動分段解鎖、調車中途折返解鎖、取消進路、人工解鎖、故障解鎖等。

5、進路控制過程可分為進路的建立和解鎖兩個過程。5、進路控制過程車站聯鎖系統方案2022/11/131第二節聯鎖的基本內容一、進路與道岔之間的聯鎖道岔是進路方向的約束條件；道岔（定位、反位），進路（鎖閉，解鎖）。道岔位置正確，進路才能鎖閉；進路鎖閉后，道岔位置不能轉換；進路解鎖后，道岔才能改變其位置。為保證行車安全，在進路、信號機、道岔和軌道區段之間建立的一種相互制約的關系，稱為聯鎖。2022/10/2331第二節聯鎖的基本內容一、進路與道2022/11/132一、進路與道岔之間的聯鎖防護道岔為實現安全防護，排列進路時某些不在進路范圍內的道岔也必須確保鎖閉在規定位置，這些道岔稱為防護道岔。

左圖中，道岔4/6是上行3G接車進路的防護道岔，須防護在定位。帶動道岔為滿足平行作業的需要，提高作業效率，排列進路時還應把某些不在進路范圍內的道岔帶動到規定位置，這些道岔稱為帶動道岔。右圖中，道岔14/16是下行3G發車進路的帶動道岔，應帶動到定位。2022/10/2332一、進路與道岔之間的聯鎖防護道岔2022/11/133進路由信號機防護，進路空閑且鎖閉后，防護該進路的信號機才能開放；信號機開放后，如果進路空閑或鎖閉的條件不滿足，信號機必須立即關閉；如果要解鎖進路，則必須首先關閉其防護信號機；如果進路的敵對信號機開放，則該進路不能建立。二、進路與信號機之間的聯鎖2022/10/2333進路由信號機防護，進路空閑且鎖閉后，2022/11/134進路是由多個軌道區段相互連接構成的一條路徑，只有當進路所包含的全部軌道區段、侵限絕緣相鄰區段空閑時，進路才能建立；進路建立、信號機開放后，如果進路中的軌道區段故障或占用，則應立即關閉信號機，進路仍應處于鎖閉狀態；進路建立、信號機開放后，如果列車或調車車列順序正常通過進路，則進路中的軌道區段可順序逐段解鎖；進路總取消解鎖或人工延時解鎖后，進路中的軌道區段隨之解鎖。三、進路與軌道區段之間的聯鎖2022/10/2334進路是由多個軌道區段相互連接構成的一2022/11/1351、抵觸進路不能同時建立且相互抵觸的進路(在未解鎖前，有關道岔已鎖閉，不能用于其他進路)

如：進路1，進路2，進路3四、進路與進路之間的聯鎖進路號進路名稱敵對進路抵觸進路11道下行接車進路62，32Ⅱ道下行接車進路4，5，61，333下行接車進路4，5，61，243道上行接車進路2，35，65Ⅱ道上行接車進路2，34，661道上行接車進路1，2，34，52022/10/23351、抵觸進路四、進路與進路之間的聯鎖2、敵對進路

用道岔位置不能間接控制的兩條不允許同時建立的進路稱敵對進路。如，進路2和進路5是敵對進路。有條件敵對和無條件敵對迎面敵對

1）同一咽喉區對向重疊的列車進路和調車進路2）同一咽喉區順向重疊的列車進路和調車進路3）同一股道上迎面的接車進路4）同一股道上迎面的列車接車和調車進路5）由于防護進路的信號機設在侵入限界的軌道絕緣節處，而禁止開通的進路2022/11/136四、進路與進路之間的聯鎖2、敵對進路2022/10/2336四、進路與進路之間的聯鎖進路中的軌道區段空閑、進路的超限區段空閑、出站信號機和發車進路信號機開放時應檢查離去區段的空閑情況；進路中的道岔和進路的防護道岔已鎖閉在規定的位置；敵對進路未建立；進路的其他照查條件滿足；未辦理取消進路或總人工解鎖操作；進站信號機、有列車通過作業的正線出站或進路信號機，開放前應檢查紅燈燈絲完好；站內的各類信號機，除非辦理了自動通過手續，在信號關閉后，不經再次辦理，不能自動重復開放。2022/11/137五、信號開放條件進路中的軌道區段空閑、進路的超限區段空閑、出站信號機和發車進已開放的信號機于下列條件之一時應及時關閉：列車信號,當列車第一輪對進入該信號機內方第一道岔區段時;調車信號,當車列全部越過信號機時或當信號機外方區段留有車輛(含未設軌道電路)出清內方第一區段時;在專用的機走線和機務段出口處以及機待線上的調車信號機,當機車第一輪對進入信號機內方時;發生故障時;辦理取消或人工解鎖進路時;復示信號機當其主體信號機時關閉。2022/11/138六、信號關閉條件已開放的信號機于下列條件之一時應及時關閉：2022/10/2任何操作不得使占用的區段解鎖；任何操作不得使列車、車列運行前方的區段解鎖；進路的解鎖必須在信號關閉后進行，進路解鎖的方式規定為：a)鎖閉的進路應能隨列車車列的正常運行而自動解鎖。b)進路應按分段解鎖方式設計。解鎖時，有條件的區段均應滿足三點檢查，延時3s自動解鎖。必要時，接車進路的接近區段也可作為三點檢查的條件之一。2022/11/139七、進路的解鎖任何操作不得使占用的區段解鎖；2022/10/2339七、進進路在預先鎖閉狀態時，辦理取消解鎖應檢查信號機關閉和進路空閑，取消解鎖不應延時。進路在接近鎖閉后，應能辦理人工解鎖。接車進路及正線發車進路的人工解鎖自信號機關閉時起延時3min，其他進路的人工解鎖自信號機關閉時起延時30s。2022/11/140八、取消進路和人工解鎖進路在預先鎖閉狀態時，辦理取消解鎖應檢查信號機關閉和進路空閑除下列區段外的區段均可采用區段故障解鎖方式解鎖。軌道電路占用區段；處于列車車列走行前方的區段。2022/11/141九、區段故障解鎖除下列區段外的區段均可采用區段故障解鎖方式解鎖。2022/11、信號平面布置圖十、聯鎖圖表的編制1、信號平面布置圖十、聯鎖圖表的編制

聯鎖表是按照車站站場線路配置，咽喉區道岔分布，信號機布置情況，遵照一定的規則編制出來的表達車站信號設備聯鎖關系的圖表。2、聯鎖表的編制 聯鎖表是按照車站站場線路配置，咽喉區道岔分布，信號機布置 1）進路方向欄 說明進路的方向和性質。

2）進路欄 逐條列出車站范圍內的全部列車進路和調車進路。一架列車信號機有兩條以上的進路時，只列出兩條進路方案--基本進路和一條變更進路。調車進路只列出基本進路。3）進路方式欄 有兩個進路方案的列車進路，應填寫1或2，1代表基本進路，2代表變更進路。4）排列進路按下按鈕欄 基本進路中應列出始終端按鈕的名稱。變更進路中應列出始終端按鈕及有關變更按鈕的名稱。 5）確定運行方向的道岔欄

當有兩條以上的進路時，把開通基本進路的對向道岔應列入表中。聯鎖表的編制內容 1）進路方向欄聯鎖表的編制內容 6）信號機欄 填寫排列進路時應開放的信號機名稱和顯示。 7）道岔欄

順序填寫進路中全部道岔及防護道岔和帶動道岔的編號和位置。

如，（1/3），[5/7]，{(9/11)}等。 8）敵對信號欄 將有敵對關系的全部進路以信號機名稱填入該欄中。填寫時應注意條件敵對和無條件敵對。 9）道岔區段欄 將與進路相關的所有軌道區段填入該欄中，填寫時要注意超限條件。 10）迎面敵對欄

同一到發線（或場間聯絡線）上對向列車、調車進路的敵對關系，以線路區段名稱表示。聯鎖表的編制內容 6）信號機欄聯鎖表的編制內容 11）其他聯鎖欄（1）局部控制－J；（2）非進路調車－F；（3）機務段同意－T；（4）延續進路敵對－Y；（5）閉塞關系－BS。聯鎖表的編制內容 11）其他聯鎖欄聯鎖表的編制內容聯鎖表的編制舉例D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18編組場1IIG4GX522X4D17XII北京方面東郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSII1）北京方面至4股道接車進路2）北京方面III股道發車進路3）4股道至XD調車進路聯鎖表的編制舉例D75XD3SIII天IIIGIG5GD11第三節6502電氣集中聯鎖系統一、電氣集中聯鎖系統組成值班員執行操作聯鎖功能執行機構室內外接線室外被控對象基本功能第三節6502電氣集中聯鎖系統一、電氣集中聯鎖系統組成值班為了可靠地不間斷供電，原則上應由兩路工業電網分別作為主、副總電源．工業電網電壓(380／220v)在+15％～-20%之間波動時，經自動調壓裝置使其穩定在±3%的精度范圍內。應有短路和過載(過電壓，過電流)保護措施。聯鎖設備電源為了可靠地不間斷供電，原則聯鎖設備電源繼電器組合繼電器組合：定型電路環節稱之為繼電器組合。三種基本類型組合：道岔組合、信號組合和區段組合。道岔組合：單動道岔組合（DD）、雙動道岔主組合（SDZ）和雙動道岔輔助組合（SDF）三種。信號組合：調車信號兩種，調車信號組合（DX）和調車信號輔助組合（DXF）。列車信號四種：列車信號主組合（LXZ）和列車信號輔助組合（1LXF）和（2LXF），引導信號組合（YX）。區段組合(Q）方向組合（F）：電源組合（DY）。繼電器組合繼電器組合：定型電路環節稱之為繼電器組合。定型組合聯系圖定型組合聯系圖繼電器組合架繼電器組合架控制臺布置控制臺布置車站聯鎖系統方案二、電氣集中聯鎖系統原理6502電氣集中聯鎖系統由15條網絡線構成：1~6線：選進路時，選出進路中道岔位置，對不在規定位置的道岔進行道岔轉換；7線：檢查進路中道岔是否轉換到規定位置；8線：檢查進路鎖閉條件是否滿足；9線、10線：實現進路鎖閉過程；11線：檢查開放信號條件，條件滿足時開放信號；12、13線：檢查進路解鎖條件，滿足時對進路進行解鎖；14、15線：控制臺盤面表示燈電路。選擇組電路執行組電路二、電氣集中聯鎖系統原理6502電氣集中聯鎖系統由15條網絡第四節計算機聯鎖系統概述：計算機聯鎖系統：以計算機技術為核心，綜合采用通信、控制、容錯、故障-安全等技術來實現車站聯鎖邏輯控制功能的，具有較高可靠性和故障－安全性要求的實時控制系統。功能：車站聯鎖邏輯控制可靠性和故障-安全要求第四節計算機聯鎖系統概述：計算機聯鎖系統的發展1978年，由瑞典哥德堡車站——世界上第一套計算機聯鎖控制系統成功應用。

20世紀80年代，我國開展計算機聯鎖方面的研究。目前，我國主要的計算機聯鎖系統：1\中國通信信號集團公司研究設計院：DS6-11,DS6-K5B2\鐵道部科學研究院：TYJL-II,TR-9型3\北京交通大學：JD-1A,EI32-JD

4\卡斯柯信號有限公司：CIS-1，iLOCK型計算機聯鎖系統的發展1978年，由瑞典哥德堡車站——世界上計算機聯鎖系統的發展國外主要的計算機聯鎖系統：西門子SIEMENS：SICAS，SIMIS阿爾卡特ALCATEL：SELMISTAdtranz(BOMBARDIER)：EBILOCK西屋Westinghouse：SSI，Westrace美國GRS：VPI日本京三：K5計算機聯鎖系統的發展國外主要的計算機聯鎖系統：設備舉例設備舉例計算機聯鎖系統容錯結構三種典型的系統結構雙機熱備二乘二取二三取二計算機聯鎖系統容錯結構三種典型的系統結構雙機熱備計算機聯鎖系統結構：工業控制計算機顯示：CRT，LED/LCD操作：鼠標、數字化儀、控制臺（雙機）（冗余）（冗余）雙機熱備計算機聯鎖系統結構：工業控制顯示：CRT，L聯鎖主機一般由電源板、CPU板和各種通信板構成，且都采用冗余結構形式（雙機熱備、三模冗余、二取二乘二）電源板：CPU板通信板：一般采用單片機或可編程邏輯控制器（PLC）等。（CPU板）（三模冗余）（二取二乘二）聯鎖主機（CPU板）（三模冗余）（二取二乘二）采集/驅動層：由具有采集/驅動功能的電路板構成。（采集/動態驅動板）（聯鎖機柜）聯鎖主機采集/驅動采集/驅動層：（采集/動態驅動板）（聯鎖機柜）聯鎖主機采集/三取二系統結構三套系統的同步高指標表決器故障機的切離與修復三取二系統結構三套系統的同步二乘二取二系統結構二乘二取二系統結構知識回顧KnowledgeReview祝您成功！知識回顧KnowledgeReview祝您成功！第六章車站聯鎖系統車站聯鎖系統的主要功能：是用于實現對車站內信號機、道岔、軌道電路等基本信號設備進行實時控制，以保證車站內行車作業安全。車站聯鎖系統的主要類型：6502電氣集中聯鎖系統計算機聯鎖系統第六章車站聯鎖系統車站聯鎖系統的主要功能：第六章車站聯鎖系統第一節車站聯鎖基礎第二節聯鎖的基本內容第三節6502電氣集中聯鎖系統第四節計算機聯鎖系統第六章車站聯鎖系統第一節車站聯鎖基礎2022/11/169第一節車站聯鎖基礎為保證行車安全，在進路、信號機、道岔和軌道區段之間建立的一種相互制約的關系，稱為聯鎖。信號機轉轍機軌道電路聯鎖機構控制臺2022/10/233第一節車站聯鎖基礎為保證行車安全，2022/11/170一、車站分類車站是有站線的分界點。用于列車會讓、越行、客貨運輸、車輛解編。1、按車站作業分

中間站——接發列車、客貨運區段站——中間站業務、列車解編、更換機車編組站——區段站業務，列車解編作業量大2、

按業務性質分

客運站、貨運站、貨運和客運混合站3、按等級分

特等站、一等站、二等站、······2022/10/234一、車站分類車站是有站線的分界點。用于2022/11/171中間站站場2022/10/235中間站站場2022/11/172區段站站場2022/10/236區段站站場2022/11/173編組站站場2022/10/237編組站站場2022/11/1741.安全線

為防止專用線或岔線上的機車車輛，因故進入正線或到發線而發生沖突在岔線與站內正線或到發線接軌時要設置安全線。或進站信號機外方制動距離內有6‰及以上的連續下坡道時，在車站接車方向的末端設置要設置安全線。2.避難線為防止在又陡又長的下坡道上列車失去控制，或在陡長的上坡道上因車輛斷鉤，而溜入占用的區間或站內，在陡長坡道下方專設一條線路，叫避難線。二、安全線和避難線2022/10/2381.安全線二、安全線和避難線避難線的設置2022/11/175避難線的設置2022/10/2392022/11/1761、股道編號單線：靠近車站向遠離方向順序編號，正線用羅馬數字雙線：先編正線股道號，下行正線一側用單數，上行正線一側用雙數。2、道岔編號下行進站側從外向內順序編為單數；上行進站側從外向內順序編為雙數；車站中心線為單雙分界點。三、股道和道岔編號2022/10/23101、股道編號三、股道和道岔編號2022/11/1772022/10/23112022/11/178四、警沖標在兩混合股道中心相距4m的地方設置警沖標防止列車側面沖突。警沖標是指示機車車輛不準超過道岔方面和線路交叉地點的標志。警沖標與道岔尖軌尖軌的距離由道岔號、道岔的連接曲線半徑和兩線路中心線間的距離S來確定。2022/10/2312四、警沖標在兩混合股道中心相距4m2022/11/179五、股道有效長度股道有效長度指在股道全長范圍內可以停留機車車輛而不影響鄰線行車的一段長度。決定因素：警沖標，出站信號機，道岔尖軌尖端及車檔等。2022/10/2313五、股道有效長度股道有效長度指在股道I、II級鐵路線路到發線有效長:1050、850、750和650m。III級鐵路線路到發線有效長：850、750、650和550m。重載列車線路有效長1050、1700m等。五、股道有效長度2022/11/180I、II級鐵路線路到發線有效長:1050、850、750和62022/11/181道岔是列車從一股道到另一股道的轉轍設備是鐵路線路中最關鍵的設備，是進路方向的約束條件，是鐵路信號的主要控制設備之一（一）道岔的組成與結構尖軌、基本軌、直合攏軌、彎合攏軌、翼軌、轍叉心、護輪軌。六、道岔1-尖軌2-基本軌3-直合攏軌4-彎合攏軌5-翼軌6-轍岔心7-護輪軌2022/10/2315道岔是列車從一股道到另一股車站聯鎖系統方案2022/11/183由叉心所形成的角叫轍叉角（a）；道岔號（N）代表道岔各部主要尺寸，用轍叉角的余切表示：

N=ctana

=FE/AE轍叉號越大，導曲線半徑也越大，允許過岔速度越高；9、12、18號道岔，允許側向通過速度30、45、80km/h；30、38號道岔，允許側向通過速度140、160km/h。

（二）道岔的轍叉號2022/10/2317由叉心所形成的角叫轍叉角（a）；（二2022/11/184（三）道岔的位置和狀態：定位和反位要求密貼和鎖閉

通常把道岔經常所處的位置叫做定位，臨時根據需要改變的另一位置叫做反位。

為改變道岔的兩個位置，在道岔尖軌處需要安裝道岔轉換設備。在道岔轉換設備中，都附有鎖閉裝置，以便把道岔鎖在密貼良好的規定狀態。（四）對向道岔和順向道岔

列車順著道岔尖軌運行時，叫順向道岔，反之叫對向道岔。安全因素分析：對順向道岔易造成－－擠岔對對向道岔易造成－－進錯股道、列車沖撞和“四開”2022/10/2318（三）道岔的位置和狀態：定位和反位2022/11/185一次操縱只能使一組道岔轉換的道岔，叫單動道岔一次操縱能使兩組道岔同時或順序轉換的道岔，叫雙動道岔要求：渡線兩斷的道岔須為雙動道岔線路隔開設備與到發線之間的連結線路須為雙動道岔

（五）單動道岔和雙動道岔2022/10/2319一次操縱只能使一組道岔轉換的道岔，叫2022/11/186按左側行車制盡量考慮站內行車和調度作業的安全作業方便，盡量減少扳動道岔的次數單線正線進站道岔為由車站兩端向不同線路開通的位置。雙線車站正線進站道岔，為各該正線開通的位置。（六）道岔定位的確定原則2022/10/2320按左側行車制盡量考慮站內行車和調度作2022/11/187區間內由輔助所所轄道岔以開通正線為其定位。連通正線的其他道岔，應以引向正線開通的位置。引向安全線和避難線的道岔，為開通安全線和避難線的位置。站線上的道岔，（除安全線和避難線）為向列車開通的位置。如果兩條進路都是列車進路，為向直股列車進路開通的位置或向靠近站舍方向開通的位置，即向經常使用的股道開通為定位。（六）道岔定位的確定原則2022/10/2321區間內由輔助所所轄道岔以開通正線為其七、進路1.進路概念：列車或調車車列在站內運行時所經由的路徑。D75XD3IGD9D1315923173D1D15D519271IIGD17XII北京方面XIIAGIIAG1/19WGSIII例：D3→IG之間有幾條進路？D1→IIG之間有幾條進路？答案：2條（D1→D15,D15→IIG

）答案：3條（D3→D9,D9→D13,D13→IG

）七、進路1.進路概念：D75XD3IGD9D1315923進路的劃分即確定各種進路的始端和終端；始端：應設置信號機防護；終端：以同向或反向的信號機為界，沒信號機時以車檔、站界標為界；列車進路的劃分原則：進路的始端一般是信號機；進路范圍包括道岔和道岔區段；一架信號機同時可以防護幾條進路；發車進路的終端可以是信號機，站界標及警沖標；調車進路和列車進路一樣，也要有一定的范圍才能對它進行防護。根據不同情況而定。2、進路的劃分進路的劃分即確定各種進路的始端和終端；2、進路的劃分2022/11/1902022/10/23242022/11/1912022/10/23253、進路類型列車進路調車進路接車進路（列車進站所經由的路徑）進站信號機防護發車進路（由車站發往區間所經由的進路）出站信號機通過進路（列車正線通過車站所經由的路徑）進站，正線出站轉場進路（列車由車站的某一車場開往另一車場時經由的路徑）調車接車進路調車發車進路基本進路和變更進路短調車進路和長調車進路3、進路類型列車進路接車進路（列車進站所經由的路徑）進站信號依據進路是否建立，可以將進路狀態分成鎖閉狀態和解鎖狀態。建立了進路，即指利用該路徑排列了進路，稱該進路處于鎖閉狀態。預先鎖閉接近鎖閉沒有建立進路，即指沒有利用該路徑排列進路；稱該進路處于解鎖狀態。4、進路狀態依據進路是否建立，可以將進路狀態分成鎖閉狀態和解鎖狀態。4、進路的接近區段接車進路為信號機外方的閉塞分區或軌道電路區段；發車進路為發車線；正線上同方向相鄰的兩架信號機，當信號顯示上有聯系時，后一架信號機所防護進路的接近區段，應從前架列車信號機內方第一軌道區段開始；調車進路為信號機外方的鄰接軌道電路區段，當信號機外方未設軌道電路時，則信號開放即構成進路的接近鎖閉；當列車速度大于120km/h時，正線列車進路的接近區段的長度應滿足最高速度制動距離的要求。

4、進路狀態進路的接近區段4、進路狀態可分為進路的建立和解鎖兩個過程。進路建立過程可進一步分解成以下5個階段：操作階段。在辦理進路時，操作人員按壓進路的始、終端按鈕以確定進路的范圍、方向和性質（指列車進路，還是調車進路）。選路（岔）階段。根據進路范圍，自動選出與進路有關的道岔，并確定它們符合進路開通位置。道岔轉換階段。將選出的道岔轉到所需的位置。進路鎖閉階段。道岔轉換完畢后，將進路上道岔和敵對進路（包括迎面敵對進路）予以鎖閉。開放信號階段。進路鎖閉后，信號開放（給出允許顯示），指示列車或車列可駛入進路。進路解鎖包括自動分段解鎖、調車中途折返解鎖、取消進路、人工解鎖、故障解鎖等。

5、進路控制過程可分為進路的建立和解鎖兩個過程。5、進路控制過程車站聯鎖系統方案2022/11/197第二節聯鎖的基本內容一、進路與道岔之間的聯鎖道岔是進路方向的約束條件；道岔（定位、反位），進路（鎖閉，解鎖）。道岔位置正確，進路才能鎖閉；進路鎖閉后，道岔位置不能轉換；進路解鎖后，道岔才能改變其位置。為保證行車安全，在進路、信號機、道岔和軌道區段之間建立的一種相互制約的關系，稱為聯鎖。2022/10/2331第二節聯鎖的基本內容一、進路與道2022/11/198一、進路與道岔之間的聯鎖防護道岔為實現安全防護，排列進路時某些不在進路范圍內的道岔也必須確保鎖閉在規定位置，這些道岔稱為防護道岔。

左圖中，道岔4/6是上行3G接車進路的防護道岔，須防護在定位。帶動道岔為滿足平行作業的需要，提高作業效率，排列進路時還應把某些不在進路范圍內的道岔帶動到規定位置，這些道岔稱為帶動道岔。右圖中，道岔14/16是下行3G發車進路的帶動道岔，應帶動到定位。2022/10/2332一、進路與道岔之間的聯鎖防護道岔2022/11/199進路由信號機防護，進路空閑且鎖閉后，防護該進路的信號機才能開放；信號機開放后，如果進路空閑或鎖閉的條件不滿足，信號機必須立即關閉；如果要解鎖進路，則必須首先關閉其防護信號機；如果進路的敵對信號機開放，則該進路不能建立。二、進路與信號機之間的聯鎖2022/10/2333進路由信號機防護，進路空閑且鎖閉后，2022/11/1100進路是由多個軌道區段相互連接構成的一條路徑，只有當進路所包含的全部軌道區段、侵限絕緣相鄰區段空閑時，進路才能建立；進路建立、信號機開放后，如果進路中的軌道區段故障或占用，則應立即關閉信號機，進路仍應處于鎖閉狀態；進路建立、信號機開放后，如果列車或調車車列順序正常通過進路，則進路中的軌道區段可順序逐段解鎖；進路總取消解鎖或人工延時解鎖后，進路中的軌道區段隨之解鎖。三、進路與軌道區段之間的聯鎖2022/10/2334進路是由多個軌道區段相互連接構成的一2022/11/11011、抵觸進路不能同時建立且相互抵觸的進路(在未解鎖前，有關道岔已鎖閉，不能用于其他進路)

如：進路1，進路2，進路3四、進路與進路之間的聯鎖進路號進路名稱敵對進路抵觸進路11道下行接車進路62，32Ⅱ道下行接車進路4，5，61，333下行接車進路4，5，61，243道上行接車進路2，35，65Ⅱ道上行接車進路2，34，661道上行接車進路1，2，34，52022/10/23351、抵觸進路四、進路與進路之間的聯鎖2、敵對進路

用道岔位置不能間接控制的兩條不允許同時建立的進路稱敵對進路。如，進路2和進路5是敵對進路。有條件敵對和無條件敵對迎面敵對

1）同一咽喉區對向重疊的列車進路和調車進路2）同一咽喉區順向重疊的列車進路和調車進路3）同一股道上迎面的接車進路4）同一股道上迎面的列車接車和調車進路5）由于防護進路的信號機設在侵入限界的軌道絕緣節處，而禁止開通的進路2022/11/1102四、進路與進路之間的聯鎖2、敵對進路2022/10/2336四、進路與進路之間的聯鎖進路中的軌道區段空閑、進路的超限區段空閑、出站信號機和發車進路信號機開放時應檢查離去區段的空閑情況；進路中的道岔和進路的防護道岔已鎖閉在規定的位置；敵對進路未建立；進路的其他照查條件滿足；未辦理取消進路或總人工解鎖操作；進站信號機、有列車通過作業的正線出站或進路信號機，開放前應檢查紅燈燈絲完好；站內的各類信號機，除非辦理了自動通過手續，在信號關閉后，不經再次辦理，不能自動重復開放。2022/11/1103五、信號開放條件進路中的軌道區段空閑、進路的超限區段空閑、出站信號機和發車進已開放的信號機于下列條件之一時應及時關閉：列車信號,當列車第一輪對進入該信號機內方第一道岔區段時;調車信號,當車列全部越過信號機時或當信號機外方區段留有車輛(含未設軌道電路)出清內方第一區段時;在專用的機走線和機務段出口處以及機待線上的調車信號機,當機車第一輪對進入信號機內方時;發生故障時;辦理取消或人工解鎖進路時;復示信號機當其主體信號機時關閉。2022/11/1104六、信號關閉條件已開放的信號機于下列條件之一時應及時關閉：2022/10/2任何操作不得使占用的區段解鎖；任何操作不得使列車、車列運行前方的區段解鎖；進路的解鎖必須在信號關閉后進行，進路解鎖的方式規定為：a)鎖閉的進路應能隨列車車列的正常運行而自動解鎖。b)進路應按分段解鎖方式設計。解鎖時，有條件的區段均應滿足三點檢查，延時3s自動解鎖。必要時，接車進路的接近區段也可作為三點檢查的條件之一。2022/11/1105七、進路的解鎖任何操作不得使占用的區段解鎖；2022/10/2339七、進進路在預先鎖閉狀態時，辦理取消解鎖應檢查信號機關閉和進路空閑，取消解鎖不應延時。進路在接近鎖閉后，應能辦理人工解鎖。接車進路及正線發車進路的人工解鎖自信號機關閉時起延時3min，其他進路的人工解鎖自信號機關閉時起延時30s。2022/11/1106八、取消進路和人工解鎖進路在預先鎖閉狀態時，辦理取消解鎖應檢查信號機關閉和進路空閑除下列區段外的區段均可采用區段故障解鎖方式解鎖。軌道電路占用區段；處于列車車列走行前方的區段。2022/11/1107九、區段故障解鎖除下列區段外的區段均可采用區段故障解鎖方式解鎖。2022/11、信號平面布置圖十、聯鎖圖表的編制1、信號平面布置圖十、聯鎖圖表的編制

聯鎖表是按照車站站場線路配置，咽喉區道岔分布，信號機布置情況，遵照一定的規則編制出來的表達車站信號設備聯鎖關系的圖表。2、聯鎖表的編制 聯鎖表是按照車站站場線路配置，咽喉區道岔分布，信號機布置 1）進路方向欄 說明進路的方向和性質。

2）進路欄 逐條列出車站范圍內的全部列車進路和調車進路。一架列車信號機有兩條以上的進路時，只列出兩條進路方案--基本進路和一條變更進路。調車進路只列出基本進路。3）進路方式欄 有兩個進路方案的列車進路，應填寫1或2，1代表基本進路，2代表變更進路。4）排列進路按下按鈕欄 基本進路中應列出始終端按鈕的名稱。變更進路中應列出始終端按鈕及有關變更按鈕的名稱。 5）確定運行方向的道岔欄

當有兩條以上的進路時，把開通基本進路的對向道岔應列入表中。聯鎖表的編制內容 1）進路方向欄聯鎖表的編制內容 6）信號機欄 填寫排列進路時應開放的信號機名稱和顯示。 7）道岔欄

順序填寫進路中全部道岔及防護道岔和帶動道岔的編號和位置。

如，（1/3），[5/7]，{(9/11)}等。 8）敵對信號欄 將有敵對關系的全部進路以信號機名稱填入該欄中。填寫時應注意條件敵對和無條件敵對。 9）道岔區段欄 將與進路相關的所有軌道區段填入該欄中，填寫時要注意超限條件。 10）迎面敵對欄

同一到發線（或場間聯絡線）上對向列車、調車進路的敵對關系，以線路區段名稱表示。聯鎖表的編制內容 6）信號機欄聯鎖表的編制內容 11）其他聯鎖欄（1）局部控制－J；（2）非進路調車－F；（3）機務段同意－T；（4）延續進路敵對－Y；（5）閉塞關系－BS。聯鎖表的編制內容 11）其他聯鎖欄聯鎖表的編制內容聯鎖表的編制舉例D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18編組場1IIG4GX522X4D17XII北京方面東郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSII1）北京方面至4股道接車進路2）北京方面III股道發車進路3）4股道至XD調車進路聯鎖表的編制舉例D75XD3S