修造船建筑物設計

船臺滑道、船塢1修造船建筑物設計船臺滑道、船塢1223344

第二十三篇修造船建筑物設計第一章修造船建筑物平面布置的一般原則第二章船臺滑道√第一節縱向機械化滑道的工藝特點√第二節橫向機械化滑道的工藝特點第三節船臺滑道的主尺度第四節船臺滑道的結構和計算第三章船塢√第一節船塢的分類和分級

√第二節船塢的主尺度√第三節干船塢結構第四節排水減壓式船塢結構

第五節錨拉式船塢結構

第六節塢門和船塢灌排水系統5

第二十三篇修造船建筑物設計5二十三修造船建筑物設計修造船水工建筑物包括：船臺滑道、船塢、碼頭等。本篇重點介紹船臺滑道和船塢建筑物的設計。1．船臺滑道1.1概述船舶在建造和修理時，需沿著某種坡度的軌道拉曳上岸或溜放下水，通常叫著上墩下水，這種供船舶上墩下水的專用軌道稱為滑道。供船舶在岸上建造或修理的場地稱為船臺。當船舶上墩下水時，若其縱軸和移動方向與滑道中心線相一致，則這樣布置的滑道稱為縱向滑道；若船舶縱軸與滑道中心線垂直、移動方向與滑道中心線相一致，這樣布置的滑道稱為橫向滑道。船臺和滑道一般是聯合使用。船臺滑道的形式可分為：縱向油脂滑道、縱向鋼珠滑道、縱向機械化滑道、橫向機械化滑道。本章重點介紹縱向機械化滑道和橫向機械化滑道。6二十三修造船建筑物設計61.2機械化滑道的工藝特點簡介縱向機械化滑道船排滑道:船舶直接擱置在上墩下水用的船排小車上進行移動、修造雙支點滑道：船舶上墩下水時只用兩部小車支承，可直接將船從滑道的斜坡段通過過渡曲線移到水平段搖架式滑道：滑道斜坡部分，船擱置船排小車上，陸上一端坑槽內設置搖架?？蓮膬A斜位置轉到水平位置轉盤式滑道：轉盤布置在滑道的陸端，其初始位置，頂面軌道坡度與滑道一致，旋轉到預定位置時，轉盤頂面變為水平面自搖式滑道：船舶從傾斜位置轉至水平位置（或相反）是在橫移區內的變坡過渡段完成斜架車滑道：船舶上墩下水過程中，斜架車頂面始終處于水平位置71.2機械化滑道的工藝特點簡介78899101011111212橫向機械化滑道:高低軌（或高低輪）滑道：滑道斜坡區與水平區之間有一曲線過渡段，高低軌所用的上墩下水移船車前后走輪在同一高度上，車架后端（臨水端）有一對附加輪。高低輪滑道與高低軌滑道所不同的是所有軌道都在同一高程上，而移船車中的附加輪和主要行走輪布置在不同高程上。梳式滑道：船舶從斜坡滑道到水平橫移區軌道是用換車方法（從斜架車換上船臺車）過渡。其他：橫向整體斜船架滑道、橫向伸縮腿滑道、橫向回轉式下水架滑道等。13橫向機械化滑道:1314141515

1．3滑道末端水深滑道末端的水深與滑道的型式有關。1）用船排小車下水的縱向滑道（包括船排滑道、雙支點滑道、搖架式滑道、轉盤式滑道以及自搖式滑道）的末端水深，自設計低水位算起，按下式確定：

式中：TF—上墩船舶的船首吃水（m）a—船底與船排小車墊木之間的富裕值，取0.3m;ht

—船排小車的高度(m)(包括車面上墊木的高度,如為尖底船,取邊墩墊木的高度);∑lT—船排小車在水下的總長度（m）,等于0.6～0.8Lp

Lp為船舶兩垂線間長度;對于雙支點滑道,可取0.5Lp;α—滑道斜面與水平面的夾角(度)。

161．3滑道末端水深16171718182)縱向斜架車滑道的末端水深（以雙層車為例，）按下式確定：

式中：TA—船舶上墩時的尾吃水（m）hA—斜架車尾端高度（m）

hT意義同前3)雙層車高低軌滑道的末端水深按下式確定:式中:T—船舶上墩時的最大吃水（m）h1—下水車高度（m）b0—下水車平衡輪的軸距，一般為0.8～1.2m;i=tanα—滑道坡度;hT—意義同前。4)梳式滑道的末端水深(圖13-17)按下式確定:式中:h1—斜架車臨水一端(包括墩木)高度（m）;192)縱向斜架車滑道的末端水深（以雙層車為例，）按下式確定：m）;20m）;2021211.4船臺滑道部分沒有規范，不應作為考試重點，《輔導材料》寫的內容太多，不必細看，請大家主要看《港口水工建筑物》（陳萬佳主編）第426頁至441頁，寫的比較簡單。

221.4船臺滑道部分沒有規范，不應作為考試重點，《輔導材料修造船建筑物設計

船臺滑道、船塢23修造船建筑物設計船臺滑道、船塢1242253264

第二十三篇修造船建筑物設計第一章修造船建筑物平面布置的一般原則第二章船臺滑道√第一節縱向機械化滑道的工藝特點√第二節橫向機械化滑道的工藝特點第三節船臺滑道的主尺度第四節船臺滑道的結構和計算第三章船塢√第一節船塢的分類和分級

√第二節船塢的主尺度√第三節干船塢結構第四節排水減壓式船塢結構

第五節錨拉式船塢結構

第六節塢門和船塢灌排水系統27

第二十三篇修造船建筑物設計5二十三修造船建筑物設計修造船水工建筑物包括：船臺滑道、船塢、碼頭等。本篇重點介紹船臺滑道和船塢建筑物的設計。1．船臺滑道1.1概述船舶在建造和修理時，需沿著某種坡度的軌道拉曳上岸或溜放下水，通常叫著上墩下水，這種供船舶上墩下水的專用軌道稱為滑道。供船舶在岸上建造或修理的場地稱為船臺。當船舶上墩下水時，若其縱軸和移動方向與滑道中心線相一致，則這樣布置的滑道稱為縱向滑道；若船舶縱軸與滑道中心線垂直、移動方向與滑道中心線相一致，這樣布置的滑道稱為橫向滑道。船臺和滑道一般是聯合使用。船臺滑道的形式可分為：縱向油脂滑道、縱向鋼珠滑道、縱向機械化滑道、橫向機械化滑道。本章重點介紹縱向機械化滑道和橫向機械化滑道。28二十三修造船建筑物設計61.2機械化滑道的工藝特點簡介縱向機械化滑道船排滑道:船舶直接擱置在上墩下水用的船排小車上進行移動、修造雙支點滑道：船舶上墩下水時只用兩部小車支承，可直接將船從滑道的斜坡段通過過渡曲線移到水平段搖架式滑道：滑道斜坡部分，船擱置船排小車上，陸上一端坑槽內設置搖架?？蓮膬A斜位置轉到水平位置轉盤式滑道：轉盤布置在滑道的陸端，其初始位置，頂面軌道坡度與滑道一致，旋轉到預定位置時，轉盤頂面變為水平面自搖式滑道：船舶從傾斜位置轉至水平位置（或相反）是在橫移區內的變坡過渡段完成斜架車滑道：船舶上墩下水過程中，斜架車頂面始終處于水平位置291.2機械化滑道的工藝特點簡介7308319321033113412橫向機械化滑道:高低軌（或高低輪）滑道：滑道斜坡區與水平區之間有一曲線過渡段，高低軌所用的上墩下水移船車前后走輪在同一高度上，車架后端（臨水端）有一對附加輪。高低輪滑道與高低軌滑道所不同的是所有軌道都在同一高程上，而移船車中的附加輪和主要行走輪布置在不同高程上。梳式滑道：船舶從斜坡滑道到水平橫移區軌道是用換車方法（從斜架車換上船臺車）過渡。其他：橫向整體斜船架滑道、橫向伸縮腿滑道、橫向回轉式下水架滑道等。35橫向機械化滑道:1336143715

1．3滑道末端水深滑道末端的水深與滑道的型式有關。1）用船排小車下水的縱向滑道（包括船排滑道、雙支點滑道、搖架式滑道、轉盤式滑道以及自搖式滑道）的末端水深，自設計低水位算起，按下式確定：

式中：TF—上墩船舶的船首吃水（m）a—船底與船排小車墊木之間的富裕值，取0.3m;ht

—船排小車的高度(m)(包括車面上墊木的高度,如為尖底船,取邊墩墊木的高度);∑lT—船排小車在水下的總長度（m）,等于0.6～0.8Lp

Lp為船舶兩垂線間長度;對于雙支點滑道,可取0.5Lp;α—滑道斜面與水平面的夾角(度)。

381．3滑道末端水深16391740182)縱向斜架車滑道的末端水深（以雙層車為例，）按下式確定：

式中：TA—船舶上墩時的尾吃水（m）hA—斜架車尾端高度（m）

hT意義同前3)雙層車高低軌滑道的末端水深按下式確定:式中:T—船舶上墩時的最大吃水（m）h1—下水車高度（m）b0—下水車平衡輪的軸距，一般為0.8～1.2m;i=tanα—滑道坡度;hT—意義同前。4)梳式滑道的末端水深(圖13-17)按下式確定:式