第一章城市軌道交通行車組織基礎

主要內容：學習城市軌道交通系統構成

學習城市軌道交通調度的工作內容

學習行車組織概述

第一章城市軌道交通行車組織基礎主要內容：城市軌道交通系統構成從運營功能看，城市軌道交通設施、設備分屬于三大系統：

列車運行系統；客運服務及安全保障系統；檢修保障系統。

城市軌道交通系統構成從運營功能看，城城市軌道交通系統構成與列車安全運行有關的設備設施系統有：

線路與車站；車輛及車輛段；控制系統；

其他重要的設備系統。

城市軌道交通系統構成與列車安全運行有關的設備設施系統有城市軌道交通系統構成線路與車站一、線路線路通常由路基、軌道、橋隧建筑物三部分組成。按其在運營中的作用分為正線、輔助線(折返線、渡線、聯絡線等)、車輛段線。

城市軌道交通系統構成線路與車站城市軌道交通系統構成

（1）正線。正線是連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線中車站兩端墻間內方的線路為站內線路，簡稱站線；兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍稱為區間。

（2）輔助線。輔助線是為保證正線運營而配置的線路，是為列車提供折返、停放、檢查、轉線及出入段作業的線路。輔助線包括折返線、渡線、聯絡線、出入段線、存車線等。

（3）車輛段線。車輛段線是車輛段內用來調車作業、停放列車的線路。按作業目的和用途分為運用線和維修線。車輛段線主要是指車輛段內的線路。

城市軌道交通系統構成（1）正線。正線是連接車站并貫穿或直股城市軌道交通系統構成二、車站車站是軌道交通客流的集散地，同時又是軌道交通運營設備集中設置的場所，主要包括線路、道岔、通信、信號、環控、自動售檢票、自動扶梯、電梯、照明、給排水、消防、防災報警(FAS)、設備監控(EMCS)等設備系統，由出入口、通道、站廳層、站臺層、設備用房、管理用房及生活用房等幾部分構成。

城市軌道交通系統構成二、車站城市軌道交通系統構成

（1）按車站客流量大小可分為：大車站、中等車站和小車站。（2）按車站的運營功能不同可分為：始發(終到)站、中間站和換乘站。（3）按車站設置的位置可分為：地下站、地面站和高架站。（4）按站臺形式可分為：島式站臺車站、側式站臺車站和混合式站臺車站。城市軌道交通系統構成（1）按車站客流量大小可分為：城市軌道交通系統構成車輛及車輛段一、車輛

城市軌道交通車輛的種類主要有：客車、內燃機車和軌道車。

客車也稱電客車，它一般以電力牽引、動車組形式編組，主要任務是載客。內燃機車使用柴油機作為動力，一般用于軌道交通系統工程領域，但在特殊情況下(如接觸網、供電大型故障時)可擔任電客車救援、調動等任務。軌道車包括軌道檢測車、接觸網作業車、接觸網檢測車等，使用柴油機為動力，用于軌道交通系統工程領域。

城市軌道交通系統構成車輛及車輛段城市軌道交通系統構成車輛及車輛段二、車輛段城市軌道交通車輛段主要擔負著一條或幾條線路的城市軌道交通車輛的停放、檢修、清潔等任務，有的車輛段還負責司機的組織管理、出乘、換班等業務工作，并相應配備司機值班室等設施。車輛段一般設有停車庫、檢修庫、洗車設備、運營管理用房等設施。另外還有測試列車綜合性能的試車線，存放內燃機車、工程車的車庫。

城市軌道交通系統構成車輛及車輛段城市軌道交通系統構成控制系統一、信號系統信號系統是用于指揮和控制列車運行的設備系統，是安全行車的重要保證，也是列車通過能力和輸送能力決定因素之一，影響著城市軌道交通的行車速度和行車間隔時間。

信號系統通常包括三大部分：基礎設備、聯鎖設備和列車自動運行控制系統(又稱為ATC系統—AutomaticTrainControlSystem)。

城市軌道交通系統構成控制系統城市軌道交通系統構成

信號系統基礎設備包括：(色燈)信號機、(電動)轉轍機、軌道電路、計軸設備等。道岔、進路和信號三者之間相互制約的關系稱為“聯鎖”，實現這種聯鎖關系的設備叫聯鎖設備。聯鎖設備具有以下功能：軌道電路的處理、進路控制、道岔控制、信號控制、進路自動設置。

城市軌道交通系統構成城市軌道交通系統構成控制系統二、通信系統

通信系統是城市軌道交通運營的聯絡中樞，它的主要任務是及時傳遞運營各系統、各部門和控制中心間及其相互間的信息，以便及時采取行動確保整個系統正常運營。

城市軌道交通系統構成控制系統城市軌道交通系統構成整個通信系統包括以下5個子系統：

（1）傳輸系統（2）電話子系統（3）廣播系統（4）電視監視系統城市軌道交通系統構成整個通信系統包括以下5個子系統：城市軌道交通系統構成其他重要的設備系統一、供電系統

城市軌道交通供電系統，擔負著整個交通系統運行所需電能的供應與傳輸，是系統安全可靠運行的重要保證。城市軌道交通供電系統包括外部電源、主變電所、牽引供電系統、動力照明供電系統、電力監控系統。

城市軌道交通系統構成其他重要的設備系統城市軌道交通系統構成其他重要的設備系統二、環控系統

環控系統是采用BAS(BuildingAutomationSystem)這種先進的樓宇自動化系統對地鐵車站及區間隧道進行環境監控的系統。BAS系統對地鐵車站及區間隧道內的空調通風、給排水、照明、電梯、自動扶梯、導向標識等機電設備進行全面運行管理和控制。

城市軌道交通系統構成其他重要的設備系統城市軌道交通系統構成其他重要的設備系統三、防災報警系統

防災報警系統能夠監測車站和隧道內的空氣溫度和車站煙霧濃度，監測防排煙設備和氣體滅火設備的運行狀態，當監測到火災險情后，及時向控制中心、本站氣體滅火系統、本站環境監控系統發送報警信息。

城市軌道交通系統構成其他重要的設備系統城市軌道交通系統構成其他重要的設備系統四、給排水系統

給水系統，大致可分為下列幾類：生產、生活和消防共用的給水系統，生產、生活給水系統，消火栓給水系統，自動噴水滅火給水系統，空調冷卻循環給水系統。排水系統，主要處理系統的糞便污水、結構滲水、沖洗及消防等廢水和車站露天出入口及洞口的雨水。

城市軌道交通系統構成其他重要的設備系統城市軌道交通調度的工作內容城市軌道交通調度的工作內容主要有：

城市軌道交通調度工作的作用與任務；城市軌道交通調度機構；行車調度工作。城市軌道交通調度的工作內容城市軌道交通調度的工作內容主要有：城市軌道交通調度的工作內容

城市軌道交通調度機構

為了實現安全正點的行車，進行不間斷的組織指揮和監督，城市軌道交通企業都會設置控制中心。控制中心將整個運輸生產活動按業務性質分成若干部分，并設置不同的調度工種，分別管理不同的工作

。如在控制中心中，通常設置行車調度、環控調度和電力調度等調度工種。城市軌道交通調度的工作內容城市軌道交通調度機構城市軌道交通調度的工作內容某城市軌道交通調度機構

城市軌道交通調度的工作內容某城市軌道交通調度機構城市軌道交通調度的工作內容

行車調度工作

在各專業調度中，行車調度是運輸調度工作的核心工種，擔負著指揮列車運行、貫徹安全生產、實現列車運行圖和完成運輸計劃的重要任務。行車調度員是列車運行的組織者和指揮者。城市軌道交通調度的工作內容行車調度工作城市軌道交通調度的工作內容

行車調度工作

調度命令是調度人員在工作中對有關行車人員發出的指示或命令，只能由值班行車調度員發布。調度命令必須一事一令，先擬后發。調度命令包括書面命令和口頭命令

。

城市軌道交通調度的工作內容行車調度工作行車組織概述一、列車運行基本概念1、運營時刻表

運營時刻表是行車組織工作的基礎，它規定了運營線路的每個運營周期（一般為每天）的起止時間、高峰期起止時間、各次列車占用區間的順序、列車在一個車站到達和出發（或通過）的時刻、列車在區間的運行時分、列車在車站的停站時分、折返站列車折返作業時間及電客車出入車輛段的時刻。行車組織概述一、列車運行基本概念行車組織概述2、行車間隔及列車停站時間（1）行車間隔是指列車更替時間，通俗地說是兩列同方向載客列車的間隔時間。（2）列車停站時間是指列車停站作業時間，它的計算方法是從列車對標停妥時刻起至列車從本站發出(不再停下)的時刻止，對客車來說一般包括開、關門和乘客上、下車所需時間的總和。行車組織概述2、行車間隔及列車停站時間行車組織概述3、列車延誤及晚點（1）列車延誤是指運營列車在某一位置(一般指車站)的時刻比照其在時刻表規定的時刻延后的現象。（2）列車晚點是指列車延誤發生在本列次終點站時且符合列車晚點范圍的現象。行車組織概述3、列車延誤及晚點行車組織概述4、列車種類及車次的規定不同城市軌道交通系統根據各自運營實際，列車種類及車次的規定各不相同。以沈陽地鐵為例，電客車車次號規定：由5位代碼組成；前三位為服務號：101～999；后兩位為行程號：01～99，尾號為單數表示下行，尾號為雙數表示上行。行車組織概述4、列車種類及車次的規定行車組織概述5、行車時間的規定

行車時間以北京時間為準，從零時起計算，實行24小時制。行車日期劃分以零時為界。零時以前辦妥的行車手續，零時以后仍視為有效。行車組織概述5、行車時間的規定行車組織概述二、行車組織及指揮1、行車組織原則行車組織工作必須堅持安全生產的方針，貫徹高度集中、統一指揮、逐級負責的原則。行車組織概述二、行車組織及指揮行車組織概述2、行車組織機構及其主要工作

（1）運營控制中心(OCC)

運營控制中心是城市軌道交通系統運營日常管理、設備維修、行車組織的指揮中心，設有值班主任、行調、電調、環調，維調等工種，通過各調度員，對全線列車運營和設備運行情況進行總的監視、控制、協調、指揮和調度。行車組織概述2、行車組織機構及其主要工作行車組織概述

（2）車輛段控制中心(DCC)

車輛段控制中心是車輛段管理、車輛維修組織和作業的控制中心，負責車輛段范圍內的行車組織、維修施工管理，負責車輛日常檢修、清潔、定修和臨修工作控制，為軌道交通系統運營及設備維修施工提供數量足夠和工況良好的客車和工程列車。行車組織概述行車組織概述

（3）車站

車站設有車控室，主要任務是接發列車，并做好乘客服務工作，遇突發情況進行應急處理，確保行車安全和乘客的人身安全。行車組織概述行車組織概述三、主要行車人員的基本要求

1、行車調度員

2、列車司機

3、車站行車值班員和站務員4、車輛段人員行車組織概述三、主要行車人員的基本要求行車組織概述四、信號顯示

1、固定信號

2、車載信號

3、手信號4、信號標志牌行車組織概述四、信號顯示行車組織概述五、列車運行組織工作簡述

城市軌道交通系統的正常運行需要多部門、多工種崗位人員密切配合，協同動作，須在統一領導指揮下進行工作，才能保證城市軌道交通運輸的安全和高效。

行車組織概述五、列車運行組織工作簡述第一章城市軌道交通行車組織基礎

小結：掌握城市軌道交通系統構成

掌握城市軌道交通調度的工作內容

掌握行車組織概述

第一章城市軌道交通行車組織基礎小結：第一章城市軌道交通行車組織基礎

主要內容：學習城市軌道交通系統構成

學習城市軌道交通調度的工作內容

學習行車組織概述

第一章城市軌道交通行車組織基礎主要內容：城市軌道交通系統構成從運營功能看，城市軌道交通設施、設備分屬于三大系統：

列車運行系統；客運服務及安全保障系統；檢修保障系統。

城市軌道交通系統構成從運營功能看，城城市軌道交通系統構成與列車安全運行有關的設備設施系統有：

線路與車站；車輛及車輛段；控制系統；

其他重要的設備系統。

城市軌道交通系統構成與列車安全運行有關的設備設施系統有城市軌道交通系統構成線路與車站一、線路線路通常由路基、軌道、橋隧建筑物三部分組成。按其在運營中的作用分為正線、輔助線(折返線、渡線、聯絡線等)、車輛段線。

城市軌道交通系統構成線路與車站城市軌道交通系統構成

（1）正線。正線是連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線中車站兩端墻間內方的線路為站內線路，簡稱站線；兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍稱為區間。

（2）輔助線。輔助線是為保證正線運營而配置的線路，是為列車提供折返、停放、檢查、轉線及出入段作業的線路。輔助線包括折返線、渡線、聯絡線、出入段線、存車線等。

（3）車輛段線。車輛段線是車輛段內用來調車作業、停放列車的線路。按作業目的和用途分為運用線和維修線。車輛段線主要是指車輛段內的線路。

城市軌道交通系統構成（1）正線。正線是連接車站并貫穿或直股城市軌道交通系統構成二、車站車站是軌道交通客流的集散地，同時又是軌道交通運營設備集中設置的場所，主要包括線路、道岔、通信、信號、環控、自動售檢票、自動扶梯、電梯、照明、給排水、消防、防災報警(FAS)、設備監控(EMCS)等設備系統，由出入口、通道、站廳層、站臺層、設備用房、管理用房及生活用房等幾部分構成。

城市軌道交通系統構成二、車站城市軌道交通系統構成

（1）按車站客流量大小可分為：大車站、中等車站和小車站。（2）按車站的運營功能不同可分為：始發(終到)站、中間站和換乘站。（3）按車站設置的位置可分為：地下站、地面站和高架站。（4）按站臺形式可分為：島式站臺車站、側式站臺車站和混合式站臺車站。城市軌道交通系統構成（1）按車站客流量大小可分為：城市軌道交通系統構成車輛及車輛段一、車輛

城市軌道交通車輛的種類主要有：客車、內燃機車和軌道車。

客車也稱電客車，它一般以電力牽引、動車組形式編組，主要任務是載客。內燃機車使用柴油機作為動力，一般用于軌道交通系統工程領域，但在特殊情況下(如接觸網、供電大型故障時)可擔任電客車救援、調動等任務。軌道車包括軌道檢測車、接觸網作業車、接觸網檢測車等，使用柴油機為動力，用于軌道交通系統工程領域。

城市軌道交通系統構成車輛及車輛段城市軌道交通系統構成車輛及車輛段二、車輛段城市軌道交通車輛段主要擔負著一條或幾條線路的城市軌道交通車輛的停放、檢修、清潔等任務，有的車輛段還負責司機的組織管理、出乘、換班等業務工作，并相應配備司機值班室等設施。車輛段一般設有停車庫、檢修庫、洗車設備、運營管理用房等設施。另外還有測試列車綜合性能的試車線，存放內燃機車、工程車的車庫。

城市軌道交通系統構成車輛及車輛段城市軌道交通系統構成控制系統一、信號系統信號系統是用于指揮和控制列車運行的設備系統，是安全行車的重要保證，也是列車通過能力和輸送能力決定因素之一，影響著城市軌道交通的行車速度和行車間隔時間。

信號系統通常包括三大部分：基礎設備、聯鎖設備和列車自動運行控制系統(又稱為ATC系統—AutomaticTrainControlSystem)。

城市軌道交通系統構成控制系統城市軌道交通系統構成

信號系統基礎設備包括：(色燈)信號機、(電動)轉轍機、軌道電路、計軸設備等。道岔、進路和信號三者之間相互制約的關系稱為“聯鎖”，實現這種聯鎖關系的設備叫聯鎖設備。聯鎖設備具有以下功能：軌道電路的處理、進路控制、道岔控制、信號控制、進路自動設置。

城市軌道交通系統構成城市軌道交通系統構成控制系統二、通信系統

通信系統是城市軌道交通運營的聯絡中樞，它的主要任務是及時傳遞運營各系統、各部門和控制中心間及其相互間的信息，以便及時采取行動確保整個系統正常運營。

城市軌道交通系統構成控制系統城市軌道交通系統構成整個通信系統包括以下5個子系統：

（1）傳輸系統（2）電話子系統（3）廣播系統（4）電視監視系統城市軌道交通系統構成整個通信系統包括以下5個子系統：城市軌道交通系統構成其他重要的設備系統一、供電系統

城市軌道交通供電系統，擔負著整個交通系統運行所需電能的供應與傳輸，是系統安全可靠運行的重要保證。城市軌道交通供電系統包括外部電源、主變電所、牽引供電系統、動力照明供電系統、電力監控系統。

城市軌道交通系統構成其他重要的設備系統城市軌道交通系統構成其他重要的設備系統二、環控系統

環控系統是采用BAS(BuildingAutomationSystem)這種先進的樓宇自動化系統對地鐵車站及區間隧道進行環境監控的系統。BAS系統對地鐵車站及區間隧道內的空調通風、給排水、照明、電梯、自動扶梯、導向標識等機電設備進行全面運行管理和控制。

城市軌道交通系統構成其他重要的設備系統城市軌道交通系統構成其他重要的設備系統三、防災報警系統

防災報警系統能夠監測車站和隧道內的空氣溫度和車站煙霧濃度，監測防排煙設備和氣體滅火設備的運行狀態，當監測到火災險情后，及時向控制中心、本站氣體滅火系統、本站環境監控系統發送報警信息。

城市軌道交通系統構成其他重要的設備系統城市軌道交通系統構成其他重要的設備系統四、給排水系統

給水系統，大致可分為下列幾類：生產、生活和消防共用的給水系統，生產、生活給水系統，消火栓給水系統，自動噴水滅火給水系統，空調冷卻循環給水系統。排水系統，主要處理系統的糞便污水、結構滲水、沖洗及消防等廢水和車站露天出入口及洞口的雨水。

城市軌道交通系統構成其他重要的設備系統城市軌道交通調度的工作內容城市軌道交通調度的工作內容主要有：

城市軌道交通調度工作的作用與任務；城市軌道交通調度機構；行車調度工作。城市軌道交通調度的工作內容城市軌道交通調度的工作內容主要有：城市軌道交通調度的工作內容

城市軌道交通調度機構

為了實現安全正點的行車，進行不間斷的組織指揮和監督，城市軌道交通企業都會設置控制中心。控制中心將整個運輸生產活動按業務性質分成若干部分，并設置不同的調度工種，分別管理不同的工作

。如在控制中心中，通常設置行車調度、環控調度和電力調度等調度工種。城市軌道交通調度的工作內容城市軌道交通調度機構城市軌道交通調度的工作內容某城市軌道交通調度機構

城市軌道交通調度的工作內容某城市軌道交通調度機構城市軌道交通調度的工作內容

行車調度工作

在各專業調度中，行車調度是運輸調度工作的核心工種，擔負著指揮列車運行、貫徹安全生產、實現列車運行圖和完成運輸計劃的重要任務。行車調度員是列車運行的組織者和指揮者。城市軌道交通調度的工作內容行車調度工作城市軌道交通調度的工作內容

行車調度工作

調度命令是調度人員在工作中對有關行車人員發出的指示或命令，只能由值班行車調度員發布。調度命令必須一事一令，先擬后發。調度命令包括書面命令和口頭命令

。

城市軌道交通調度的工作內容行車調度工作行車組織概述一、列車運行基本概念1、運營時刻表

運營時刻表是行車組織工作的基礎，它規定了運營線路的每個運營周期（一般為每天）的起止時間、高峰期起止時間、各次列車占用區間的順序、列車在一個車站到達和出發（或通過）的時刻、列車在區間的運行時分、列車在車站的停站時分、折返站列車折返作業時間及電客車出入車輛段的時刻。行車組織概述一、列車運行基本概念行車組織概述2、行車間隔及列車停站時間（1）行車間隔是指列車更替時間，通俗地說是兩列同方向載客列車的間隔時間。（2）列車停站時間是指列車停站作業時間，它的計算方法是從列車對標停妥時刻起至列車從本站發出(不再停下)的時刻止，對客車來說一般包括開、關門和乘客上、下車所需時間的總和。行車組織概述2、行車間隔及列車停站時間行車組織概述3、列車延誤及晚點（1）列車延誤是指運營列車在某一位置(一般指車站)的時刻比照其在時刻表規定的時刻延后的現象。（2）列車晚點是指列車延誤發生在本列次終點站時且符合列車晚點范圍的現象。行車組織概述3、列車延誤及晚點行車組織概述4、列車種類及車次的規定不同城市軌道交通系統根據各自運營實際，列車種類及車次的規定各不相同。以沈陽地鐵為例，電客車車次號規定：由5位代碼組成；前三位為服務號：101～999；后兩位為行程號：01～99，尾號為單數表示下行，尾號為雙數表示上行。行車組織概述4、列車種類及車次的規定行車組織概述5、行車時間的規定