1、汽車安全正面碰撞法規介紹 綜合技術部目錄序言一、正面面碰撞法法規的發發展二、正面面碰撞所所包含的的類型三、正面面碰撞試試驗流程程（40%偏置置）四、各國國正面碰碰撞測試試標準比比較五、C-NCAP正面面碰撞試試驗流程程六、針對對正面碰碰撞法規規的研發發思路這次主要要講解這這兩條序 言正常狀態態危險出現現可能碰撞撞無法避免免碰撞主動安全全被動安全全正常駕駛危險事故幫助保持安全駕駛幫助糾正到安全駕駛狀態駕駛輔助系統介入，調整到駕駛狀態 為碰撞做好準備減輕碰撞傷害被動安全技術現代汽車車技術發發展的主主要方向向為安全、環保和和節能。主動安全全性：指在交通通事故發發生之前前采取安安全性措措施，盡盡可能的

2、的避免交交通事故故的發生生。被動安全全性：指在事故故發生的的時候，利用對對車輛結結構的設設計以及及被動安安全性裝裝置，盡盡可能的的減少駕駕駛員和和車上乘乘員以及及車外行行人受到到傷害的的程度。隨著汽車車技術的的不斷發發展，汽汽車安全全性問題題越來越越受到人人們的重重視。早在二十十世紀六六十年代代，美國國就建立立了影響響至今的的聯邦機機動車安安全標準準FMVSS, 隨后后汽車安安全領域域的法規規不斷的的進行完完善，在在歐洲也也相繼推推出了歐歐洲經濟濟委員會會ECE，歐洲洲經濟共共同體EEC安安全法規規。日本本也推出出了日本本道路運運輸車輛輛保安標標準TRIAS 。它可以分分為主動動安全法法規和被

3、被動安全全法規，同時，還包括括碰撞試試驗后進進行燃油油泄漏檢檢驗的法法規。這些法規規的推出出以及強強制執行行，促進進了汽車車生產廠廠商投入入大量的的人力物物力進行行汽車安安全性技技術的研研究和開開發，推推動了汽汽車安全全性技術術的不斷斷發展，從而在在很大程程度上減減少了交交通事故故的發生生以及交交通事故故中人員員（乘員員和行人人）的死死亡率。安全標準準分布表表：汽車安全標準主動安全被動安全碰撞保護制動.轉向.輪胎照明.指示.信號裝置車輛防盜保護約束系統.內外飾.等乘員碰撞安全保護行人保護.兒童保護碰撞后燃油防火.等正面碰撞側面碰撞追尾碰撞翻滾保護碰撞速度、碰撞形態. . . . . .安全標準

4、準分布表表：汽車安全全標準主動安全全被動安全全碰撞保護護制動.轉向.輪胎照明.指示.信號裝置置車輛防盜盜保護約束系統統.內外飾.等乘員碰撞撞安全保保護行人保護護.兒童保護護碰撞后燃燃油防火火.等正面碰撞撞側面碰撞撞追尾碰撞撞翻滾保護護碰撞速度度、碰撞撞形態. . .一、被動動安全正正面碰撞撞法規的的發展據美國高高速公路路管理局局的統計計數字，在汽車車碰撞事事故中，發生正正面碰撞撞的約占占49%，側面面碰撞占占25%，追尾尾碰撞占占22%，因此從交交通事故故角度出出發，汽汽車安全全研發的的課題重重點在于于正面碰碰撞，對對此世界界各國都都結合本本國的國國情制定定了相應應的強制制性法規規（FMVSS

5、208，ECER94，GB11551，等等）；在了解國國家頒布布的些汽汽車安全全強制性性法規外外，各國國相繼成成立針對對汽車安安全性能能的安全全評估體體系組織織（UNCAP，EuroNCAP,CNCAP,JNCAP,ANCAP等）及消費費者保險險協會（IIHS）等等，正面可變變形40%偏執執碰撞試驗流程程一、試驗驗設備1、試驗驗場地：2、蜂窩窩鋁（可可變形吸吸能壁障障）100016016011011011045090地面20075車輛應覆覆蓋壁障障表面的的40%，誤差為20mm。一、試驗驗設備3、三維維“H”點裝置置（見圖圖1.）4、三坐坐標測量量儀（見見圖2.）5、稱重重儀（見見圖3.）6、

6、傳感感器（加加速度、力）（見圖4.5.）圖1圖2圖3圖4圖5一、試驗驗設備7、數據據采集儀儀（見圖圖6.）8、測速速儀（見見圖7.）9、攝像像儀器（見圖8.9）圖6圖7圖8圖9一、試驗驗設備10、假假人為為了檢驗驗碰撞時時汽車結結構的吸吸能性，人生存存空間和和約束系系統對人人體的保保護能力力，在有有關新車車評價所所進行的的試驗中中，都規規定了人人體的頭頭部、胸胸部和大大腿等關關心部位位的碰撞撞響應型型號限制制,美國國和歐洲洲先后開開發了模模擬人的的試驗裝裝置。正面碰撞撞中使用用的假人人有：1、HybridIII型型第50百百分位男男性假人人（見圖圖1）2、HybridIII型型第5 百分分位女

7、性性假人（見圖2）圖1圖2部位測定項目傷害指標頭部重心GHIC頸部六方向負荷壓縮/拉伸負荷彎矩胸部胸椎加速度胸骨變形三向合成G胸骨變形大腿大腿骨軸向負荷脛骨相對變形大腿骨壓縮負荷膝蓋剪切變形小腿脛骨壓縮/彎曲負荷Tibia Index一、試驗驗設備假假人發發展簡史史60年代代美國制制造試驗驗飛行器器彈射座座椅的人人的代用用品（ARL）公司開開發了假假人VIP；1971年由ARL公公司和Sierra工工程公司司開發假假人Hybrid；1972年美國國汽車產產業界同同美國第第一技術術安全公公司（FTSS）合作作，在Hybrid基礎礎上開發發、制造造出Hybrid型假人，1973年，NHTSA指令令

8、該假人人擁有汽汽車碰撞撞試驗，以滿足足FMVSS208的的要求；1976年，美美國第一一技術安安全公司司同SAE和用用戶集團團共同開開發了GM公司司設計的的Hybrid（混混合型型假人人）；Hybrid與Hybrid相比比具有更更高的生生物仿真真度和儀儀器測量量能力，目前各各前碰法法規試驗驗中，已已指定用用Hybrid 型型假人；一、試驗驗設備假假人介介紹Hybrid和第50百分位位男性假假人的主主要參數數類 型類 型名 稱尺 寸（cm）名 稱質量（kg）頭園周長59.757.2頭4.545.08頭寬15.515.5頸1.54頭長20.319.6上軀干17.1918.82直立坐高88.490.

9、7下軀干23.0416.28肩到肘關節長33.835.1上臂3.994.35肘背到腕樞軸長29.7下臂和手4.544.35肘到指尖長46.0 大腿11.9716.69臂到膝蓋長59.251.8小腿和腳11.348.8 膝關節高49.549.8總質量78.1574.37一、試驗驗設備假假人介介紹其他類型型正碰假假人：1、Hybrid第5百分位位女性假假人第5百分分位女性性假人是是按Hybrid第50百分位位男性假假人成比比例縮小小的具有有生物仿仿真性的的一種假假人型式式，其尺尺寸和質質量代表表成年人人口下極極端情況況。2、兒兒童假人人CRABI6個月嬰嬰兒假人人（質量7.8kg，3個6通通道載荷

10、荷傳感器器，置于于頸1、頸7和和腰部第第5椎骨骨處）CRABI1歲嬰兒兒假人（質量9.7kg，站站立高747mm，坐坐高488mm，6個載荷荷傳感器器，置于于枕骨、第7頸頸椎骨、肩和恥恥骨處）CRABI18個月月嬰兒假假人（質量11.2kg，站立高高813mm，坐高505mm，）CRABI3歲兒童童假人（用于FMVSS213法規規 ）CRABI6歲兒童童假人荷蘭TNO開發發的9個個月、3歲、6歲和10歲系系列假人人二、試驗驗流程一、車輛輛準備：1、車輛輛運達時時車輛狀狀況的檢檢查和確確認試驗車輛輛到達試試驗室后后，先測測量運達達時的車車輛質量量和前后后軸的軸軸荷，并并予以記記錄。檢檢查和確確認

11、車輛輛外觀、配置和和車輛的的基本參參數2、車輛輛整備質質量的測測量排空燃油油箱中的的燃油，運轉發發動機并并到發動動機自然然熄火為為止。向燃油箱箱中注入入水，水水的質量量為燃油油箱額定定容量時時的燃油質量量90（汽油密度度以0.74g/ml計計，柴油油密度以以0.84g/ml計計）。檢查并調調整各輪胎氣壓壓至車輛輛半載時時制造廠所所規定的的氣壓值值；檢查調整整車輛的的其他液體達到到最高液液位；確認備用用輪胎和和隨車工工具已就就位，清清除車輛輛中任何何與車輛輛無關的的物品。測量和記記錄四個個車輪的的過車輪輪中心的的橫切面面與車輪輪護輪板板上緣的的交點的的高度。測量和記記錄車輛輛質量和和前后軸軸的軸

12、荷荷，車輛輛質量即即為整車車整備質質量。二、試驗驗流程3 、車車輛準備備及測試試設備的的安裝排空制動動液、洗洗滌液及及空調系系統中的的液體等等液體，排出液液體的質質量應予予以補償償拆除行李李艙地毯毯及隨車車工具，以及備備胎（確確定備胎胎不影響響車輛碰碰撞特性性）。安裝車載載記錄儀儀，在車車輛左右右側B柱柱下部部門檻的的位置安安裝單向向加速度度傳感器器。測量車輛輛質量和和前后軸軸的軸荷荷，與整備質量量和前后后軸的軸軸荷比較較，各軸軸軸荷的變變化不大大于5%，每軸軸變化不不超過20kg，車輛輛的質量量變化不不超過25kg。可以以增加或或減少不不影響車車輛碰撞撞特性的的部件，可以調調整燃油油箱中水水

13、的質量量達到上上述要求求,記錄錄最終的的車輛質質量和前前后軸的的軸荷。測量和記記錄四個個車輪的的過車輪輪中心的的橫切面面與車輪輪護輪板板上緣的的交點的的高度。在完成2.6.2試試驗程序序后，測測量和記記錄車輛輛質量和和前后軸軸的軸荷荷，此時時的車輛輛質量稱稱為試驗驗車質量量（包括括假人和和所有測測試儀器器）。二、試驗驗流程4、車輛變形形量的測測量在試驗過過程中選選取車輛輛后端結結構作為為測量參參考點，車輛變變形的測測量都以以此參考考點為0 點。測量部位位：A、離合器踏踏板、制制動踏板板、加速速踏板和和駐車制制動踏板板中心：調節到到中間位位置B、轉向向管柱中中心點：置于中間間位置。將點火開開關關

14、閉閉，切斷斷蓄電池池電源，拆除安安全氣囊囊，測量量轉向管管柱末端端中心點點C、在乘員側側B柱柱做標記記點并測測量和記記錄： 在門門檻向上上100mm處處； 在兩兩側窗框框下沿最最低點往往下的100mm處處。所有的點點應該盡盡可能靠靠近車門門上的橡橡膠密封封條。D、在駕駛員員側A柱柱和B 柱做做標記點點并測量量和記錄錄： 在門門檻向上上100mm處處； 在兩兩側窗框框下沿最最低點往往下的100mm處處。所有的點點應該盡盡可能靠靠近車門門上的橡橡膠密封封條。二、試驗驗流程5、乘員員艙的調調整前排座椅椅調整行程：中間位置置或者最接接近于中間位置置的向后后位置鎖止。高度：應調整至至設計位置或最低位置。

15、座墊：傾斜角可可調，應應調整至至制造廠廠設計位置或中間位置。座椅靠背背：應調節到到設計角度度或傾斜25角的位置置。座椅腰部部支撐：應調整至至設計位位置或完完全縮回回的位置置。頭枕：應調整至至最高位位置。頭枕傾斜斜角：應調整至至設計位位置或中中間位置置。座椅扶手手：應處于放放下的位位置，若若與假人人放置位位置干涉涉，則允允許扶手手處于抬抬起位置置。二、試驗驗流程5、乘員員艙的調調整后排座椅椅調整后排座椅椅：應使其位位于行程程的中間間位置或或者最接接近于中中間位置置的向后后位置鎖鎖止。座椅頭枕枕：應調整至至最低位位置。座椅朝向向：應調整至至前向。轉向盤調調整水平方向向：應調節到到可調范范圍的中中間

16、位置置。垂直方向向：應調節到到可調范范圍的中中間位置置。轉向盤應應處于自自由狀態態，且處處于制造造廠規定定的車輛輛直線行行駛時的的位置。二、試驗驗流程5、乘員員艙的調調整安全帶固固定點：應調整至至設計位位置或中中間位置置，或靠靠近中間間偏上的的固定位位置。變速桿：應處于空空檔位置置。玻璃：應放下，此時操操縱手柄柄的位置置相當于于玻璃關關閉時所所處的位位置。踏板：應處于正正常的釋釋放位置置。遮陽板：應處于收收起位置置。后視鏡：應處于正正常的使使用位置置。車門：應關閉但但不鎖止止。活動車頂頂：應處于應應有位置置并關閉閉。駐車制動動器：應處于正正常的釋釋放位置置。二、試驗驗流程6、假人人的準備備和標

17、定定假人的測測試環境境要求：溫度2022，濕度1070環境，放置于于至少5 小時時。假人關節節的調整整：應盡可能能在試驗驗當天進進行，但但不能超超出試驗驗前24 小時時。所有有具有穩穩定摩擦擦的假人人關節，試驗前前均應進進行調整整。假人人關節應應調整至至在1g2g的的作用下下，假人人肢體可可以持續續運動。注：假人人標定試試驗頻次次為每2 次碰碰撞試驗驗后，應應進行重重新標定定。膝關關節滑動動位移每每2次次試驗后后應校準準至10 ，每8次次試驗驗后應重重新標定定。二、試驗驗流程7、假人人的安放放和測量量車輛應在在2022條件件下進行行預處理理，以確確保座椅椅材料達達到室溫溫。如果被檢檢測的座座椅

18、從未未有人坐坐過，則則應讓75kg10kg的的人或或裝置在在座椅上上試坐兩兩次，每每次1分分鐘，使座墊墊和靠背背產生應應有的變變形。在在安放3-DH裝裝置前，所有座座椅總成成應保持持空載至至少30 分鐘鐘。3-DH 裝置置接觸的的乘坐位位置區應應鋪一塊塊細棉布布、針織織布或無無紡布。放置3-DH 裝置置的座板板和背板板總成，使座椅椅中心面面與3-DH 裝置置中心面面重合。調整3-DH 裝置置位置測量和記記錄測量“H”點與與車輛固固定結構構的相對對位置。探測桿處處于最后后位置時時，3-DH 裝置置的背部部角量角角器上讀讀出實際際靠背角角的值。二、試驗驗流程8、假人人的安裝裝試驗前假假人直接接放置

19、于于座椅上上不能超過過2小小時。若超過過2小小時，應應在座椅椅表面放放置木板板后再放放置假人人，以避避免座椅椅的過多多壓縮變變形，但但是不能能超過12小小時。放置假人人在座椅椅上，假假人的軀軀干和手手臂緊靠靠座椅靠靠背，手手放在大大腿外側側。給假人系系好安全全帶。對軀干下下部施加加一向后后的輕微微力，同同時對軀軀干上部部施加一一向前的的輕微力力，使上上軀干從從座椅靠靠背向前前傾。左左右搖動動假人軀軀干4次次，使使軀干與與垂直方方向成14o16o的夾角。保持對軀軀干下部部施加的的向后輕輕微力，同時對對軀干上上部施加加向后的的輕微力力，使上上軀干逐逐漸回到到座椅靠靠背。假人相對對位置的的測量：二、

20、試驗驗流程9、試驗驗前后照照片10、試試驗攝像像機位置置：二、試驗驗流程11、牽牽引及燈燈光要求求：牽引系統統車輛牽引引加速度度0.3g，以保持持假人碰碰撞前的的姿態。車輛牽牽引加速速過程：車輛前前半程加加速、后后半程勻勻速，速速度控制制精度：0.2km/h。試驗速速度要求求為56km/h57km/h，記錄實實際試驗驗車速。燈光系統統試驗前5 分鐘鐘，開啟啟高速攝攝像機用用無頻閃閃燈光系系統，確確保碰撞撞區域內內的溫度度不能太太高。車輛對可可變形壁壁障定位位車輛應與與可變形形壁障表表面重疊疊40%20mm。二、試驗驗流程12、試試驗前檢檢查和確確認項目目蓄電池：檢查車輛輛蓄電池池是否連連接、是

21、是否達到到額定電電壓以及及安裝是是否牢固固。車輛輛蓄電池池可以被被替換。點火開關關：點火開關關應處于于“ON”的位置。氣囊指示示燈：應處于正正常打開開狀態，儀表板板上的安安全氣囊囊狀態指示燈顯顯示正常常。假人涂色色：對假人頭頭部、鼻鼻子、下下顎、膝膝部、小小腿等部部位進行行涂色，所有部部位涂到到的面積積要足夠夠大，以以能夠看看到假人人與車身身位置接接觸為宜宜。車載記錄錄儀：試驗前應應保證車車載記錄錄儀的電電池電量量處于正正常工作作狀態，測量觸觸發開關關處于正正常工作作狀態。車門及門門鎖狀態態：試驗前應應保證所所有車門門處于完完全關閉閉狀態，門鎖沒沒有鎖止止。二、試驗驗流程13、開開始進行行碰撞

22、試試驗二、試驗驗流程14、試試驗后檢檢查和確確認項目目安全帶：檢查在試試驗過程程中是否否失效。車門：是否發生生鎖止。試驗后后對應于于每排座座位，若若有門且且在不使使用工具具的前提提下，兩兩側車門門是否能能打開。燃油供給給系統：是否泄漏漏。若燃燃油供給給系統存存在液體體連續泄泄漏，測測量碰撞撞后前5 分鐘鐘的泄漏漏量，計計算平均均泄漏速速率。安全帶帶帶扣開啟啟力：測量帶扣扣開啟力力，予以以記錄。假人傷害害指標計計算：Hybrid 50男性性假人各各個測量量部位和和測量參參數，以以及相應應的濾波波頻率等等級。所所有這些些通道數數據均應應記錄。在碰撞過過程中假假人頭部部反彈過過程之后后產生的的頭部和

23、和頸部傷傷害指標標的峰值值不列入入計算范范圍內。三、檢測測及評價價標準法規標準評價項目法規新車評價體系（NCAP）CFC中國50 0-2完全歐洲56+1偏置海灣48.3-53.1俄羅斯48.3C-NCAPEuro偏置完全50 +10完全56 +10 偏置頭部HIC36100010001000650-1000650-100010003ms V合成g80806072 - 8872 - 881000頸部傷害 N I CkN 3.3剪切力 F xkN圖一圖一圖一1000張力 F zkN圖二圖二圖二1000彎矩 MyNm575742 - 5742 - 57600胸部胸部壓縮量mm7550507622 - 5022 - 501803ms V合成g38 - 60傷害指數VCm/s1.01.00.5 -1.0大腿壓縮力kN10圖三圖三10圖三圖三600膝蓋滑動mm15156 - 156 - 15180小腿壓縮力kN882 - 82 - 8脛骨指數T I-1.31.30.4-1.30.4-1.3一、假人人傷害值值要求：法規標準評價項目法規新車評價體系（NCAP）中國歐洲海灣俄羅斯C-NCAPEuro完全偏置完全偏置完全偏置偏置轉向管柱向上位移量（mm）808012772-8880轉向管柱向后位移量（mm）1001001