1、蘭州西工務段高鐵線路維修及電氣化勞動安全知識題庫一、電氣化及勞動安全填空題：（10題）1、站內和行人較多的地段，牽引供電設備支柱在距軌面2.5m高處均要設白底黑字“高壓危險”并有紅色閃電符號的警示標志。2、電氣化鐵路區段車站風雨棚、跨線橋、隧暨構建物應安裝牢固， 狀態良好，不得脫落。3、通過道旦年輛限界及貨物裝載高度（從地面算起）不得超過盤， 超過時，應繞行立交道口或進行貨物倒裝。4、為保證電氣化鐵路的勞動安全，從業人員必須與高壓帶點體保持 2m安全距離，不得直接或通過任何物件間接的與上述設備接觸。5、所有接觸網設備，自第一次受電開始,在未辦理停電接地手續之 前，均按有電對待。6、嚴禁作業人員

2、跳車、鉆車、扒車、和由車底下、車鉤上傳遞工具 材料。休息室不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。7、對初到電氣化鐵路區段工作的有關人員（含民工），必須經 過有關安全規定考試合格后，方準單獨上崗。8、在電氣化區段上，如需在同一地點將兩段鋼軌同時拆下時， 必須對該供電區段實行線路封閉，不準電力機車行駛。9、更換帶有軌端絕緣的鋼軌及在道岔上換軌時,均應有信號工 在場配合。10、在電氣化區段清除 危石、危樹時,應有供電部門人員配合。二、高鐵線路維修選擇題：（50題）1、高速鐵路一般實行垂直天窗修。列車運行圖天窗時間應固定，不應少于(D ) m hoA、270 B 、300 C 、180 D 、2402、作

3、業人員發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物 時，應距斷線接地處（C ） m以外設置防護，嚴禁人員接近。A、1 B 、5 C 、10 D 、153、在電氣化鐵路線路上作業，起道高度單股一次不得超過（ A ） mmoA、30 B 、20 C 、10 D 、154、客運專線、高速鐵路區段，駐調度所（站）聯絡員應在施工點前2h,駐站為施工點前（C ） mil ,完成登記手續，按照施工、維修計劃確定 的項目、內容、影響使用范圍等在行車設備施工登記簿上登記，并進 行簽認。A、30 B 、60 C 、40 D 、505、災害監測系統對高速鐵路沿線（ABCDE）進行實時監測，為調度指揮及 維護

4、管理提供報警、預警信息，有效防止或減少災害對高速鐵路列車運行 安全的影響。A、風 B 、雨 C 、雪 D 、地震 E 異物侵限6、我國軌道質量指數是以（C ）的軌道區段作為單元區段，分別計算單元區段上左右高低、左右軌向、軌距、水平、三角坑等 7項幾何不平順 幅值的標準差之和。A、250 m B 、 300 m C 、 200 m D 、400 m7、軌溫變化幅度相同時，無縫線路固定區內的溫度力隨固定區長度的增 長而（B ）。A、增大 B 、不變 C 、減小 D 、不確定8、能夠用于軌道控制網CPHI平面網測量的全站儀，其標稱測量精度應A、2 秒，3m m +2m m /kmB、2 秒，Im m

5、 +2m m /kmC、1 秒，Im m +2m m /kmD、2 秒，2m m +2m m /km9、雙塊式無砰軌道的病害有（ABCD )A、混凝土開裂B、道床板與支承層層間連接破壞C、道床板上拱D、軌枕空吊10、固定轍叉中，從轍叉咽喉至（B ）之間軌線中斷的空隙，為道岔的有害空間。A、理論尖端 B 、實際尖端C 、轍叉跟段D 、轍叉趾端11、在電氣化鐵路線路上作業，起道高度單股一次不得超過（B ） A、20m mB 、30m mC 、40m mD 、50m m該達到（C)o12、電氣化鐵路附近發生火災時,距牽引供電設備帶電部分超過（ B ）的燃著物體，使用沙土滅火時,牽引供電設備可不停電，

6、但須保持滅火機具及沙土等與帶電部分的距離在2m以上。A、Im的燃著物體，使用沙土滅火時,牽引供電設備可不停電，但須保持滅火機具及沙土等與帶電部分的距離在2m以上。A、Im、4m13、在電氣化鐵路線路上作業，撥到作業,-側撥道量年度累計不得大于（D ） mm ,并不得侵入限界。A、90 A、90 B 、100C 、110、12014、為保證電氣化鐵路的勞動安全，從業人員必須與高壓帶點體保持（A）安全距離，不得直接或通過任何物件間接的與上述設備接觸。、5m、5m15、站內和行人較多的地段，牽引供電設備支柱在距軌面（高處均要設白底黑字“高壓危險”并有紅色閃電符號的警示標志。A、0.5mA、0.5m、

7、1.5m C 、2.5m、3.5m16、電氣化鐵路作業，斷開、更換鋼軌、拆換接頭夾板或調整軌縫前應在鋼軌兩端軌節間縱向位置，安設一條截面不少于（ A ） mm2的銅連接 線，連接可靠方可開始作業。A、70 B 、80 C 、90 D 、10017、在線間距不足6.5m的雙線區間的一條線上，進行施工和檢修作業或 處理設備故障時，應對本線封鎖、鄰線列車限速不超過（ C ） OA、120km /h B 、140km A C 、160km /h D 、200km A18、電氣化鐵路撥道作業，線路中心位移一次不得超過（ B ） mmoA、20 B 、30 C 、40 D 、5019、絕緣軌縫不得小于(A

8、 )。A 6m m B 7m m C 8m m D 9m m20、在地面（B ）以上的高處及陡坡上作業，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。A ImB 、2m C 、3m D 、4m21、通過或使用各種車輛、機具設備不得超過機車車輛限界，作業人員和工具與接觸網必須保持（A ）以上的距離。A 2mB 、3mC 、4m D 、5m22、多人同時在坡面上開挖作業時，應大致在同一高度自上而下進行， 嚴 禁上下重疊作業，開挖人相互間距不應小于（D ）。A、0.5m B Im C 1.5m D 、2m23、正線作業人員下道避車距離不小于（C ）。A、600m B 、700m C 、

9、800m D 、900m24、在站內其他線路檢查或作業，躲避本線列車時，下道距離不少于A 500m、600m、700m、800m25、繞行停留車輛時其距離應不小于并注意車輛動態和鄰線上開來的列車。、6m26、在站內其他線路作業時，與本線相鄰的正線來車時, 避車下道距離不小于（B ）檢查或作業人員A、500m、800mC 、 A 500m、600m、700m、800m25、繞行停留車輛時其距離應不小于并注意車輛動態和鄰線上開來的列車。、6m26、在站內其他線路作業時，與本線相鄰的正線來車時, 避車下道距離不小于（B ）檢查或作業人員A、500m、800mC 、 1000m1500m27、站內其他

10、線路作業人員避車,距鋼軌頭部外側不小于（、1.5m、2m、2.5m28、使用凍害墊板一次總厚度小于）的凍害整治，應納入天窗維修。A、5m m、10m m、15m mD 、20m29、高速鐵路施工登記分為（A、一級、二級C 、三級、四級30、高速鐵路作業結束前（Cmn,駐所防護員通知駐站防護員提示現場防護員準備下道，并每（）m h提示確認一次。A、 30 5 B 、 20 5 C、30 10 A、一級、二級C 、三級、四級30、高速鐵路作業結束前（Cmn,駐所防護員通知駐站防護員提示現場防護員準備下道，并每（）m h提示確認一次。A、 30 5 B 、 20 5 C、30 10 D、15 103

11、1、高速鐵路垂直天窗時間應固定，不應小于（ CA、120 m in B 、180 m in C 、240m n D、250m in32、客運專線、高速鐵路區段，駐調度所（站）聯絡員應在施工點前2h,駐站為施工點前（C ） mn ,完成登記手續，按照施工、維修計劃確定的項目、內容、影響使用范圍等在行車設備施工登記簿上登記，并進行簽認。A、30、60、40、5033、清除危石、危樹時，應有（A ）部門人員配合。A、供電 B 、信號 C 、車務 D 、通信34、高速鐵路鋼軌折斷緊急處理后，應在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標 記，標記間距一般為（B ） m ,并準確丈量兩標記間距離和軌頭非工作邊 一側斷縫

12、值，做好記錄。A、25 B 、26 C 、27 D 、2835、（ A ）是由路基下沉、道床搗固不實等原因導致的鋼軌沿縱向產生 不均勻下沉引起的。A、高低不平順B、水平誤差 C、軌向不平順 D、軌距不平順36、在站內正線線路上施工，當施工地點距進站信號機不足（B ）時， 自施工地點起至區間線路列車運行方左側，設移動減速信號牌防護。A、5 00m B 、8 00m C 、1 0 00m D 、1 2 00m37、成段更換鋼軌或扣件，放行列車，第一列限速（ D ）。A、10km A B 、15km /h C 、25km /h D 、45km/h38、成段改道、撤墊板、更換鐵墊板、更換和整正軌下膠墊

13、，使用凍害墊 板一次總厚度大于等于10mm，小于25mm，第一列限速不超過（B ）,以后恢復常速。A、120km /h B 、160km C 、200km /h D 、250km39、小型養路機械搗固，施工作業期間，當日第一列限速（ C ）。A、15km A B、25km /h C、35km /h D、45km A 40 運營速度為 250km及以下鐵路，如確需采取V型天窗，V型天窗時段鄰線限速不超過（B ）。A、120km /h B 、160km C 、200km /h D 、250km 41。41、CP I、CP II及水準基點埋深至最大凍土深度以下（C ）m o4242、無石乍軌道凍害整

14、治，當凍起高度4m m V h W 12m m ,將 6m m 厚的軌下墊板更換為（ A ） mm,其余部分利用調高墊板進行整治，凍害 兩端做好順坡。A 2 B 、3C、4 D、543、作業人員發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物 時，應距斷線接地處（D ） m以外設置防護，嚴禁人員接近。A、1 B 、5 C 、10 D 、1544、當凍起高度12mm 4 046、軌道控制網的控制點簡稱為CPHI點，一般地cpn點的點對間距是（B） oA、80m B 45m , 45m D 、都可以47、預應力混凝土軌道板不允許裂開，普通混凝土框架板混凝土裂縫寬度不得大于（B ） m m oA

15、、0.1B、0.2 C、0.3D、0.448、高速鐵路上下列哪種不平順最易引起旅客乘車舒適性不良（ C）A.焊縫不平順 B. 短波不平順 C. 長波不平順 D. 波紋磨耗49、電氣化鐵路線路作業，起道高度單股一次不得超過（B）nini，且隧道、 下承式桁架橋和拱橋、斜拉橋不得超過限界尺寸。A、 20 B 、 30 C 、 40 D 、 5050、高速鐵路線路上臨時插入的短軌不得短于(D ) mm,不得連續插入, 旦必須盡快焊復。A、4 B 、4.5 C 、5 D 、6三、高鐵線路維修判斷題：(50題)(X) 1、高速鐵路施工作業和維修作業，本線和鄰線均要設置作業標。(J) 2、嚴禁作業人員跳車

16、、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具 材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。(J) 4、天窗結束后，應先開行確認列車。(V ) 5、無非軌道結構工后沉降一般不應超過扣件允許的沉降調高量15m m o(X) 6、我國高速鐵路超高最大值不得超過150m m o(J) 7、高速鐵路在勘測設計階段、施工階段和運營維護階段，應該做 到“三網合一”。(X) 8、線路標志應設在本線列車運行方向的右側。(J) 9、雨天，在接觸網下作業的人員要穿雨衣，禁止使用雨傘。(J) 10、人員、機具、材料完全撤出防護柵欄，柵欄門鎖閉牢靠 后，方可中請開通線路。(J) 11、電氣化鐵路區段聲屏障、風屏障、柵欄等金

17、屬體結構部分應 可靠接地。(V ) 12、所有進入高速鐵路線路行車限界的施工、維修以及線路 檢查作業，均必須按規定設置現場防護和駐站聯絡員。(J) 13、手持木桿、梯子等長大工具通過接觸網時，必須水平通 過，不準高舉超過安全距離。(V) 14、電氣化鐵路更換鋼軌時，嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。(J) 15、更換鋼軌時，應有電務人員在場配合。(J) 16、換軌如需拆開回流線時，必須有供電人員在場配合并負責監 護。(X) 17、換軌如需拆開回流線時，在未設置分路電線之前，不得 將回流線從鋼軌上拆開。拆裝回流線的工作，由工務人員完成。(J) 18、在站內更換鋼軌或夾板時。其鋼軌導線的連接方法，

18、必 須考慮軌道電路和車站作業的要求。(J) 19、線路大中修及技術改造，需起道或撥道時，施工作業單 位應先通知供電、電務等設備管理單位。(J) 20、影響道岔或信號使用的施工，必須提前與電務部門聯系， 填寫工電配合通知書。(J) 21、養路機具、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等，均必須 有與軌道電路的絕緣裝置。(J) 22、高鐵作業人員個人勞保用品、隨身燈具、零小工具由攜 帶者自行負責清點。(X) 23、取放工具、抬運鋼軌、轍叉及金屬料具、可以搭接兩股 鋼軌及絕緣接頭、引入線。(J) 24、進行影響供電設備正常使用作業時，應先通知供電部門 配合，并遵守電氣化鐵路安全規定。(J) 25、上道作業必

19、須在施工負責人帶領下進行，且不得分散作 業，確保現場作業人員均在作業負責人和防護員的監控范圍內，作 業過程中禁止離開作業群體單獨作業。(J) 26、施工作業人員乘坐軌道車，必須坐穩扶牢，車未停穩禁止上下；平板車未安裝圍欄及專人負責看護時禁止乘坐。（J） 27、多人在一起作業時應統一指揮，相互間應保持一定的安 全距離，防止工具碰撞傷人。（V） 28、臨邊作業應設置防護圍欄和安全網，懸空作業應有可靠 的安全防護措施。（V） 29、進行路塹或山體邊坡刷方、清石作業時，每天開工前應 檢查坡面有無裂縫及可能坍塌的跡象，危石、危土是否己清除干凈。（J） 30、嚴禁患有禁忌癥人員登高作業。（J）31、使用發

20、電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，應有良好 的接地裝置。（V） 32、施工中，任何作業均不得影響接觸網支柱、地錨等設施 的穩定。（J）33、進行接觸粉塵、有毒物品、易燃、易爆物品的作業，使 用電器、機械，以及高空作業等，必須按規定使用勞動保護用品。（J） 34、對初到電氣化鐵路區段工作的有關人員（含民工），必 須經過有關安全規定考試合格后，方準單獨上崗。（V） 35、駐調度所（駐站）聯絡員和現場防護員應由指定的經過 考試合格的人員擔任，持證上崗。（V） 36、作業負責人應根據施工作業現場地形條件、列車運行特 點、施工（維修）作業人員和集聚布置等情況確定現場防護員站位 和移動路徑。（V） 37、維修作業應在調度所（車站）與作業地點分別設駐調度 所（駐站）聯絡員和現場防護人員，并保持聯系。（J） 38、發現道岔尖軌、基本軌、可動心軌、翼軌折斷時應立即封鎖線路，進行處理。(J) 39、影響無縫線路穩定的作業，必須堅持“作業前、中、后 軌溫監測”，嚴禁超溫作業。(V) 40、駐調度所