1、第一章：物物流的概概念與作作用一、物流的的定義1、國外對對物流的的定義1）美國物物流管理理協會（CLM）1985年所做的定義是：“物流是為滿足消費者需求而進行的對貨物、服務及相關信息從起始地到消費地的有效率、有效益的流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。” 20001年年又進一一步完善善：物流流是供應應鏈運作作中，以以滿足顧顧客要求求為目的的，對貨貨物、服服務和相相關信息息在產出出地和銷銷售地之之間實現現高效率率和低成成本的正正向和反反向的流流動和存存儲所進進行的計計劃、執執行和控控制的過過程。歐洲物流聯聯合會（EELA）：對從設設計、采采購，經經過生產產、銷售售，直到到最終用用戶的商商品流進進

2、行規劃劃、控制制和執行行，目標標在于以以最小的的成本和和最小的的資金運運用來滿滿足市場場的需求求3）日本日日通綜合合研究所所給出的的物流定定義(119811年)：物流是是將貨物物由供應應者向需需求者的的物理性性位移，是是創造時時間價值值和場所所價值的的經濟活活動，包包括包裝裝、搬運運、保管管、庫存存管理、流流通加工工、運輸輸、配送送等活動動領域。2、我國的的物流定定義（1）著名名物流學學者王之之泰（119955年）： “物流是是物質資資料從供供給者到到需求者者的物理理性運動動，主要要是創造造時間價價值和場場所價值值，有時時也創造造一定加加工價值值的活動動。（2）中國國國家標標準： “物流流（

3、LLogiistiics ）是物物品從供供應地向向接受地地的實體體流動過過程。根根據實際際需要，將將運輸、儲儲存、裝裝卸、搬搬運、包包裝、加加工、配配送、信信息處理理等基本本功能實實施有機機結合。”二、企業物物流活動動構成要要素 中心心要素：運輸、儲儲存 其它它要素：包裝、搬搬運、流流通加工工、配送送、信息息三 物流的的本質1）物流是是一個過過程。是是貨物從從供應地地地到消消費地之之間一個個實實在在在的過過程 原材材料供應應地-倉庫庫-生產產工廠-倉庫-批批發-零售售-消費者者2）物流是是一種管管理技術術。物流流管理就就是將倉倉儲、運運輸、包包裝等單單個的物物流活動動聯系起起來形成成一個鏈鏈條

4、，按按照一個個目標對對其進行行系統化化、集成成化的管管理。利利用信息息化、網網絡化的的管理手手段，“以時間間消滅空空間”，“為定單單而采購購，消滅滅庫存”，最終終實現“零庫存存”。通過過減少庫庫存，節節約資金金，降低低成本。3）物流是是一種服服務理念念客戶戶服務。一一切以滿滿足客戶戶需求，開開發客戶戶需求和和創造客客戶價值值為基本本出發點點和終結結目標，這這就是物物流。7R的原則則：在恰恰當的時時間、恰當的的地點、以以恰當的的條件，把把恰當的的商品以以恰當的的成本和和恰當的的方式送送到恰當當的消費費者手中中，現代代物流追追求的就就是這七七個恰當當。四、物流管管理的定定義 1、物流管管理（llo

5、giistiics maanaggemeent）：以最低低的物流流成本達達到用戶戶所滿意意的服務務水平，對對物流活活動進行行的計劃劃、組織織、協調調與控制制。換句話說，物物流管理理是根據據物質實實體資料料流動的的規律，應應用管理理的基本本原理和和科學方方法，對對物流活活動進行行計劃、組組織、指指揮、協協調、控控制和監監督，使使各項物物流活動動實現最最佳協調調和配合合，通過過降低物物流成本本和滿足足市場需需求來提提高社會會效益和和經濟效效益的過過程。2、補充：a、物物流經濟濟管理的的目標：服務與與總成本本的平衡衡 b、物物流作業業管理包包括：物物流作業業管理和和調整物物流關系系 c、物物流作業業

6、管理的的目標：快速響響應（幾幾時滿足足客戶的的需求）、減減少故障障（可以以使用信信息技術術減少故故障，從從而減少少安全庫庫存成本本和溢價價運輸的的費用和和相關風風險，以以實現積積極地物物流控制制）、最最低庫存存（要把把庫存配配置減少少到與顧顧客服務務目標相相一致的的最低水水平，以以實現最最低的物物流總成成本）、整整合配送送運輸（創創新的規規劃，把把小批量量的裝運運聚集成成集中的的、具有有較大批批量的整整合運輸輸）、改改善物流流質量（實實施全面面質量管管理）3、現代物物流管理理的特點點1）以創造造顧客價價值為第第一目標標 有效的顧客客定位 、適當當的標準準服務水水平、強強大的信信息支持持、 良良

7、好的企企業形象象 。2）從注重重企業自自身最優優向注重重供應鏈鏈最優轉轉化 在以前的PPD的概概念下，企企業主要要處理的的是銷售售物流，而而現代物物流（LLogiistiics）則則將企業業的采購購、生產產與銷售售集成為為一體，當當企業對對自身的的物流系系統進行行有效的的一體化化改造之之后，其其物流體體系就很很自然地地延伸至至供應商商與銷售售商以及及顧客。3）是一種種以信息息為基礎礎的反應應型物流流 在供應鏈管管理的體體系下，各各個企業業之間的的聯系更更加緊密密，對信信息的共共享、快快速流轉轉要求更更高，因因此供應應鏈之間間往往采采用VPPN、EEDI技技術通過過Intternnet連連接在一

8、一起。激激烈的市市場競爭爭也要求求供應鏈鏈上的企企業能夠夠快速了了解市場場的變化化而采取取不同的的策略來來應對這這種變化化。4）在成本本控制上上采用基基于活動動的總成成本法 傳統物流成成本僅僅僅把對外外支付的的費用，如如運費、保保管費當當作物流流成本。現現代物流流成本則則認為除除了這些些顯性的的費用之之外，企企業內部部與物流流中心相相關的人人員費用用、設備備折舊費費、固定定資產稅稅等各種種費用都都應當屬屬于物流流成本之之列。五、物流的的分類-宏觀與與微觀1）宏觀物物流：指指在社會會再生產產過程中中，帶有有總體性性的物流流活動，其其主要特特點是綜綜觀性和和全局性性A、從物流流活動所所屬的產產業角

9、度度：第一一產業物物流（農農業物流流）、第第二產業業物流（制制造業物物流、建建筑業物物流）、第第三產業業物流（零零售業物物流、教教育業物物流）B、從物流流活動地地域范圍圍的角度度：國際際物流和和國內物物流，其其中國內內物流包包括區域域物流(行政區區域物流流和經濟濟區域物物流)和和城鄉物物流（城城鎮物流流和鄉村村物流）2）微觀物物流：指指消費者者、生產產者所從從事的具具體的物物流活動動，其主主要特點點是具體體性和局局部性。A、從物流流作業執執行者的的角度：企業自自營物流流和第三三方物流流（第三三方物流流指的是是由供方方和需方方以外的的物流企企業提供供物流服服務的業業務模式式）從物流活動動在企業業

10、中的地地位角度度：a、供應物流為生產企業提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動。b、生產物流生產過程中，原材料、在制品、半成品、產成品等，在企業內部的實體流動。c、銷售物流生產企業、流通企業出售商品時，物品在供方和需方之間的實體流動。d、廢棄物物流將經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。e、回收物流不合格物品的返修、退貨以及周轉使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。六、物流活活動的特特點1）物流商商品特點點：服務務行商品品2）物流商商品具有有雙重性性：價值值和

11、使用用價值（其其中物流流的價值值具體表表現在時時間價值值-縮短時時間、彌彌補時間間差和延延長時間間差；場場所價值值-物品的的集中至至分散、分分散至集集中、低低價地至至高價地地；加工工價值-加加工中產產生的附附加價值值；負價價值-占用用成本）和和使用價價值（具具體表現現：合適適的時間間、準確確的數量量、正確確的場所所、需要要的形體體）七、物流的的作用1、物流在在企業經經營中的的作用1)工商企企業經營營中，物物流的作作用幫助助企業完完成主營營業務，并并降低經經營成本本。2)物流企企業經營營中，物物流的作作用表現現為創造造經營利利潤。提示：凡是是成功企企業必然然有先進進的內部部物流組組織與管管理，大

12、大多經過過內部物物流系統統不適應應企業發發展，從從而對其其進行重重新分析析與設計計的過程程。2、物流在在流通中中的作用用流通的實現現離不開開兩大基基本環節節商流和和物流，物物流是流流通的物物質基礎礎；現代代化的大大流通需需要現代代化的大大物流。3、物流在在國民經經濟中的的作用物流產業是是國民經經濟的基基礎產業業，是國國民經濟濟其他產產業的聯聯系紐帶帶。物流流對國民民經濟發發展及社社會再生生產過程程中的作作用，好好像人體體中的動動、靜脈脈系統，即即起到物物質資源源的循環環作用。補充：在特特定條件件下，物物流還可可成為國國民經濟濟發展的的支柱。其其表現為為可以支支撐和帶帶動區域域經濟的的發展。4、

13、物流在在區域經經濟中的的作用在區域經濟濟發展過過程中，物物流起到到提高國國家綜合合國力的的作用，甚甚至還可可以幫助助國家抵抵抗區域域性經濟濟危機。八、物流、商商流、資資金流、信信息流1、物流、商商流、資資金流、信信息流是是商品流流通的要要素。2、在商品品流通中中，消費費者取得得商品所所有權的的過程，簡簡稱商流流；在商商品流通通中，通通過進行行包裝、運運輸、儲儲存、裝裝卸、搬搬運等活活動，將將商品送送達目的的地的過過程，簡簡稱物流流；在商商品流通通中，信信用證、匯匯票、現現金等，在在各個交交易方之之間的流流動，簡簡稱資金金流；在在商品流流通中，所所有信息息的流動動過程，簡簡稱信息息流。3、物流、

14、商商流、資資金流、信信息流的的關系商品流通的的一般過過程：商商流-物流流-資金流流4、物流與與商流1）商流（商商業流通通的簡稱稱）是商商品的買買賣活動動。解決決生產者者和消費費者之間間的時間間、空間間分離；實現商商品所有有權的轉轉移；實實現商品品的價值值；包括括商品的的訂貨、簽簽訂合同同、供銷銷銜接、計計價結算算和商流流信息等等活動。2）物流（實實物流動動的簡稱稱）是商商品的物物流活動動。解決決生產和和消費之之間的時時間、空空間分離離；實現現商品空空間位置置的轉移移，并克克服商品品在生產產和消費費間的差差異；實實現商品品的使用用價值；包括商商品的運運輸、存存儲、裝裝卸、流流通加工工、包裝裝和物

15、流流信息活活動3）商流與與物流關關系的幾幾種情況況有商流而而無物流流，如房房地產產產權交易易有物流而而無商流流，如企企業內部部調撥物物流；有商流和和輸入物物流（指指采購過過程的物物流）而而無輸出出物流（指指銷售過過程的物物流），如如房地產產開發企企業和一一些服務務企業；有商流也也有物流流，但時時間上不不同步，如如商品的的信用交交易；有商流也也有物流流，但流流轉路徑徑不同，如如第三方方物流、電電子商務務物流；商流、物物流合一一，如商商品配送送。九、物流的的基本功功能1、運輸：用設備備和工具具，將物物品從一一地點向向另一地地點運送送的物流流活動。其其中包括括集貨、分分配、搬搬運、中中轉、裝裝入、卸

16、卸下、分分散等一一系列操操作2、儲存：保護、管管理、貯貯藏物概念涵義：按照一一定原則則，將物物品存放放在適宜宜的場所所和位置置；按照照一定要要求，對對物品進進行必要要的保養養和維護護。3、裝卸：物品在在指定地地點以人人力或機機械裝入入運輸設設備或卸卸下。概念涵義：物品以以垂直方向向為主的的空間位位移。4、搬運：在同一一場所內內，對物物品進行行水平移移動為主主的物流流作業。 概念涵義：物品以以水平方向向為主的的空間位位移。5、包裝：為在流流通過程程中保護護產品、方方便運輸輸、促進進銷售，按按一定技技術方法法而采用用的容器器、材料料及輔助助物等的的總體名名稱。也也指為了了達到上上述目的的而采用用容

17、器、材材料及輔輔助物的的過程中中施加一一定技術術方法等等的操作作活動。 （注注:包裝單單元化是是實現物物流現代代化的基基礎。）6、流通加加工：物物品在從從生產地地到使用用地的過過程中，根根據需要要施加包包裝、分分割、計計量、分分揀、刷刷標志、拴拴標簽、組組裝等簡簡單作業業的總稱稱。7、配送：配送是是在經濟濟合理區區域范圍圍內，根根據用戶戶要求，對對物品進進行揀選選、加工工、包裝裝、分割割、組配配等作業業，并按按時送達達指定地地點的物物流活動動。8、物流信信息處理理：對于于反映物物流各種種活動內內容的知知識、資資料、圖圖象、數數據、文文件等進進行收集集、整理理、儲存存、加工工、傳輸輸和服務務的活

18、動動。第二章 物物流的發發展一.現代代物流的的產生與與發展（一）現代代物流發發展的背背景1.經濟的的全球化化與網絡絡經濟時時代的到到來2.企業的的跨國經經營3.工商企企業對 “第三三利潤源源泉”的追求求4.物物流的社社會化55.現代代信息通通訊技術術的發展展（二）現代代物流的的發展歷歷程1.企業物物流：原原材料零零配件-儲存-工廠制制造-成成品儲存存-分銷銷商-零零售商或或用戶（其其中前三三個屬于于物料管管理，后后三個屬屬于實物物配送）2.第一階階段：實實物配送送階段：20世世紀機66070年代代；第二二階段：綜合物物流階段段：200世紀機機70-80年年代;第第三階段段：供應應鏈管理理階段：

19、20世世紀800年代以以來3.物流管管理和供供應鏈管管理的不不同點：1）理論角角度：兩兩者都是是以系統統化的觀觀點來看看待物流流活動，強強調物流流活動的的整體效效益最優優化。區區別：物物流管理理強調物物流活動動 如如 運輸輸、倉儲儲、包裝裝、流通通加工等等各環節節之間的的協調，沒沒有特別別關注這這些環節節由誰來來運作的的問題。供供應鏈管管理強調調物流過過程中廠廠商的協協調。2).實踐踐角度：物流管管理是供供應鏈管管理的應應用基礎礎，沒有有有效的的企業內內部物流流管理，就就無法建建立有效效而穩定定的供應應鏈。供供應鏈管管理的內內容不僅僅包含物物流管理理，還包包括對信信息流、資資金流的的管理。4.

20、思考題題：現代代物流的的特點是是什么？（自己己找答案案補充吧吧）二.我國物物流發展展現狀（一）我國國現代物物流的發發展動力力1.物流發發展的市市場空間間較大（物物流的發發展首先先決定于于物流需需求，我我國的物物流發展展規模與與國家經經濟總量量及經濟濟發展水水平呈正正比。）2.市場競競爭加劇劇，商品品流通變變得更為為重要，眾眾多企業業開始以以物流為為突破口口，探索索降低成成本的新新途徑；3、加入WWTO后后，世界界5000強已有有4000多家企企業在華華投資，990%外外資企業業選擇物物流外包包，帶動動了第三三方物流流需求的的上漲；傳統物物流企業業面臨生生存危機機，積極極整合物物流資源源，提升升

21、服務能能力，希希望迅速速與國際際接軌；4、各級政政府為現現代物流流發展提提供了有有利環境境。（二）20008年年全國物物流發展展特點1.我物流流業經受受嚴峻考考驗，依依然保持持了較快快的增長長、2.社會物物流總成成本比例例成下降降趨勢3.中央政政府推動動力度進進一步加加大4.地方政政府支持持物流具具體務實實5.物流標標準化工工作取得得重大突突破6.向社會會發布物物流統計計信息7.物流人人才教育育工程積積極推進進8.位于前前列的行行業物流流（汽車車制造物物流制造供供應鏈物物流、煙煙草物流流物流設設施自動動化、家家電銷售售物流從自營營物理到到外包物物流、連連鎖零售售物流區域物物流與外外包物流流）9

22、.外國物物流企業業的加速速擴張（加加快網絡絡布局，增增加投資資；加大大并購力力度；提提升服務務能力；港資物物流企業業進入內內地）10.國內內物流企企業的發發展壯大大（三）我國國物流發發展中存存在的問問題（1）我國國物流業業尚存在在“三高一一低”的問題題，與發發達國家家差距較較大。（2）有效效物流需需求與有有效物流流供給雙雙不足。 （3）在管管理方面面，有關關部門并并沒有完完全形成成合力，管管理費用用較高，市市場化不不足，體體制性約約束仍較較普遍。（4）目前前我國物物流業注注意力主主要集中中在工業業物流以以及相關關聯的商商貿物流流，而對對農業物物流、再再生資源源物流缺缺乏必要要的關注注。補充：思

23、考考題：11.我國國如何發發展現代代物流業業？（自自己找答答案吧）2.結合我我國物流流發展現現狀，從從下列問問題中任任意選擇擇一項，并并舉例說說明你對對這個問問題的看看法?物流價價格有持持續下降降的趨勢勢 、物物流外包包將持續續增長 、物流流國際化化的程度度會越來來越高 、外國國物流公公司會成成為中國國物流市市場的主主流3.談談我我國改革革開放三三十年來來，物流流得到了了哪些發發展？（四）各地地區物流流發展特特點（可可分為六六大區域域：華北北，華南南，西北北，東北北，西南南，華東東） 1.華東東、華南南地區的的特點：公路、水水運網絡絡比較發發達；鐵鐵、公、水水路的貨貨運周轉轉量均最最大；主主要

24、港口口貨物吞吞吐量高高；各類類分銷企企業集中中且經營營效果最最佳（原原因：超超過半數數跨國企企業將國國內首選選為原材材料來源源地和成成品流向向地。受受跨國公公司在國國內投資資地區的的分布影影響，現現階段國國內物流流發展最最活躍的的地區還還是經濟濟發達的的華東和和華南的的沿海地地區）2.華北、西西南地區區的特點點：鐵路路、公路路線路比比較發達達；貨運運周轉量量是鐵路路、公路路并舉；華北地地區水運運貨運周周轉量較較大；港港口貨物物吞吐量量最小；各類分分銷企業業集中度度與企業業經營效效果均居居中3.華北、西西北地區區的特點點：鐵、公公、水等等貨物運運輸網絡絡不發達達；貨物物運輸主主要依賴賴鐵路；港口

25、地地理位置置集中；貨物吞吞吐量居居中；分分銷企業業集中度度最低，企企業經營營效果最最差；第三章 物流學學基本理理論1.現階段段為什么么研究物物流理論論？我國現代物物流發展展的需要要物流是跨行行業、跨跨地區的的綜合性性經濟活活動，發發展現代代物流需需要有科科學的、先先進的理理論作指指導。現階段，國國內尚存存在“重生產產、輕流流通”思想，或或認為傳傳統儲運運與現代代物流無無差異，需需要從理理論上加加以引導導，需要要深入研研究現代代物流在在我國的的發展規規律。應對經濟全全球化的的需要加入WTOO后，國國內物流流業將成成為完全全開放的的行業之之一。為為了迅速速與國際際物流接接軌，為為了提高高國際市市場

26、的物物流競爭爭能力，需需要學習習和研究究國外物物流理論論的發展展規律及及其對實實踐的指指導過程程，需要要研究國國內物流流業可持持續發展展的基礎礎理論。物流理論創創新和發發展的需需要在我國，物物流理論論研究剛剛剛起步步，處于于探討外外國物流流理論如如何與我我國實踐踐相結合合的階段段，許多多基本理理論問題題還沒有有辨明，原原創性物物流理論論研究成成果很少少。物流理論創創新也是是我國現現代物流流持續發發展的需需要。2.物流學學的研究究對象因為物流活活動發生生國民經經濟再生生產的各各行業中中，發生生在供應應、制造造、流通通、消費費、廢棄棄/再生的的物質循循環體系系的各環環節中，所所以物流流學的研研究對

27、象象是各行行業、供供應鏈各各環節中中的有關關問題。物流學研究究不僅針針對國民民經濟的的每個行行業、供供應鏈中中的每個個環節，而而且研究究全行業業、供應應鏈的整整體優化化問題。3.物流學學的研究究內容3.1 圍圍繞物流流概念現階段，物物流理論論研究發發展很快快，物流流新概念念層出不不窮。一一個概念念的內涵涵和外延延還沒有有弄清，就就出現了了另一個個據說要要代替它它的新概概念，說說明需要要深入研研究物流流學的基基本理論論和實質質性內容容。急需研究內內容：物流、供應應鏈的概概念，物物流在國國民經濟濟中的作作用，物物流對生生產、流流通和消消費活動動的影響響，物流流的本質質特征，物物流與傳傳統儲運運的區

28、別別、物流流產業的的發展前前景、物物流的結結構和功功能分析析，物流流中心和和配送中中心的規規劃、設設計和管管理。3.2 圍圍繞物流流要素物品方面物品的物理理、化學學、生物物等特性性，及其其對運輸輸、儲存存、裝卸卸搬運、包包裝、流流通加工工、信息息處理等等的影響響。不同物品的的物流過過程，檢檢驗技術術，鑒定定技術，識識別技術術，儲存存技術。流向方面流向的組織織與優化化，流向向的控制制技術。流量方面在物流過程程中，以以盡可能能少的流流量，尤尤其是盡盡可能少少的中間間庫存，滿滿足末端端消費者者的需求求。流程方面結合生產資資源配置置、銷售售網絡布布局，研研究物流流流程最最短。尤尤其是在在特定的的物流網

29、網絡條件件下，如如何使物物流路徑徑最短。物流要素協協調方面面研究物流各各要素間間的影響響關系，物物流要素素集成與與協調技技術。4.物流學學的學科科性質根據物流學學的研究究內容，物物流學屬屬于經濟濟學、管管理學、工工學和理理學等互互相交叉叉的新興興學科。此此外，物物流學科科還與其其他學科科有關，如如哲學、法法學等。就學科整體體而言，不不能輕率率地說物物流學科科主要屬屬于哪一一種。研研究側重重點變化化，物流流學科屬屬性可能能發生變變化。 從宏觀管理理層面，主主要屬性性是經濟濟學；從企業管理理層面，主主要屬性性是管理理學；從運作層面面,主要要屬性是是工學；從物品管理理層面，主主要屬性性是理學學。5.

30、 物流流學的研研究方法法學科交叉、集集體攻關關物流學研究究方法是是經濟學學、管理理學、工工學、理理學等眾眾多學科科研究方方法的集集成，需需要多種種人才參參與，集集體攻關關。經濟學和管管理學的的研究方方法偏重重實證分分析、案案例分析析、計量量分析、系系統分析析等。工學、理學學的研究究方法偏偏重采用用模擬、試試驗、觀觀察與觀觀測、公公式、定定理等。重視深入實實際、現現場調查查在重視基礎礎理論研研究的同同時，應應強調“現場第第一”。具體問題的的研究方方法，應應依研究究目的與與研究內內容而確確定。5.2 物物流問題題分析方方法物流問題的的分析方方法選擇擇，一般般遵循定定量與定定性分析析相結合合的原則則

31、，以定定量分析析為基礎礎，但不不忽視定定性分析析的作用用。 定量分析主主要使用用數量指指標，進進行物流流問題的的量的規規定。定性分析主主要使用用判斷形形式，進進行物流流問題的的性質的的規定。6.物流學學的理論論體系第一層：物物流學理理論體系系的核心心物流學理論論體系的的核心是是由基本本概念組組成。物流的基本本概念是是人類在在歸納和和綜合幾幾千年的的社會實實踐基礎礎上抽象象出來的的。當基基本概念念足夠穩穩定，其其內涵和和外延能能被準確確地表達達的時候候，說明明以物流流學科的的理論體體系形成成時機已已經成熟熟。有些基本概概念需要要經過很很長一段段時間才才能完善善，如物物流、配配送等。要要理解物物流

32、，需需借助對對基本概概念的理理解。物物流學理理論體系系的其他他組成部部分大都都通過這這些基本本概念表表現，并并由此展展開。第二層：物物流學理理論體系系的四大大支柱物流學理論論體系的的四大支支柱，即即基本假假設、基基本原理理、基本本技術和和基本方方法。四大支柱與與物流學學理論體體系的核核心基本概概念一起起演繹出出物流學學理論體體系的的的基本框框架。第三層：物物流學理理論體系系的理論論基礎物流學理論論體系的的建立，依依賴于其其他已經經成熟的的學科作作為自己己的理論論基礎，物物流理論論就是在在這些理理論的基基礎上發發展起來來的。與物流學科科構成最最緊密聯聯系的理理論主要要有系統論系統工工程、價價值工

33、程程運籌學概率論論與數理理統計、線線性規劃劃經濟學宏觀經經濟學、微微觀經濟濟學管理學營銷學學、組織織行為學學、戰略略管理7.物流學學的主要要觀點商物分離說說黑大陸和物物流冰山山說第三個利潤潤源說 效益背反說說(trradee-offf)和和物流的的整體觀觀念成本中心說說、利潤潤中心說說、服務務中心說說和戰略略說 商物分離說說物流科學賴賴以存在在的先決決條件，所所謂商物物分離，是是指流通通中兩個個組成部部分商業業流通和和實物流流通從過過去的統統一概念念和統一一運動中中分理出出來，各各自按照照自己的的規律和和渠道獨獨立運動動。 認認識到：物流具具有與商商流不同同的特性性，可以以獨立運運動是物物流學

34、理理論研究究走出的的重要一一步.生產商生產商經銷商A用戶物流1物流2物流3商流1商流2商流3生產商經銷商A用戶物流4商流1商流2商流3經銷商A 經銷 商B經銷商A 經銷 商B黑大陸學說說著名的管理理學權威威PE德魯克克，于119622年在財財富雜雜志上發發表了經經濟領域域的黑色色大陸一一文，曾曾經提出出：“流通是是經濟領領域里的的黑暗大大陸”，德魯魯克泛指指的是流流通，但但是，由由于流通通領域中中物流活動的的模糊性性尤其突突出，是是流通領領域中人人們更認認識不清清的領域域，所以以，“黑大陸陸”說法現現在轉向向主要針針對物流流而言。物流冰山說說日本早稻田田大學西西澤修教教授提出出來的，他他專門研

35、研究物流流成本時時發現，現現行的財財務會計計制度和和會計核核算方法法都不可可能掌握握物流費費用的實實際情況況，因而而人們對對物流費費用的了了解是一一片空白白，甚至至有很大大的虛假假性，他他把這種種情況比比做“物流冰冰山”。是大大部分沉沉在水面面以下的的是我們們看不到到的黑色色區域，而而我們看看到的不不過是物物流的一一部分。第三利潤源源泉說“第三個利利潤源”說法主主要出自自日本。從從歷史發發展來看看，人類類歷史上上曾經有有過兩個個大量提提供利潤潤的領域域。第一一個是資資源領域域，第二二個是人人力領域域。在前前兩個利利潤源潛潛力越來來越小，利利潤開拓拓越來越越困難情情況下，物物流領域域的潛力力被人

36、所所重視，按按時間序序列排為為“第三個個利潤源源”。效益背反說說和物流流的整體體觀念“效益背反反”指的是是物流的的若干功功能要素素之間存存在著損損益的矛矛盾。即某一個功功能要素素的優化化和利益益發生的的同時，可可能會存存在另一一個或另另幾個功功能要素素的利益益損失，反反之也如如此。這這是一種種此漲彼彼消，此此盈彼虧虧的現象象，雖然然在許多多領域中中這種現現象都是是存在著著的，但但物流領領域中，這這個問題題似乎尤尤其嚴重重。認識到：物物流具有有與商流流不同的的特性，可可以獨立立運動是是物流學學理論研研究走出出的重要要一步；認識效益背背反規律律后，物物流學理理論研究究在不斷斷尋求解解決和克克服各功

37、功能要素素的效益益背反現現象，尋尋求物流流的整體體最優。 成本中心說說“成本中心心”是指在在整個企企業經營營中，物物流只對對企業經經營活動動的成本本發生影影響。“成本中心心”，一指指物流是是企業主主要成本本的產生生源，一一指物流流是降低低企業成成本的關關注點。也也稱物流流是“降低企企業成本本的寶庫庫”。如基于“成成本中心心說”，在解解決物流流問題時時，人們們的改善善目標：通過物物流管理理降低經經營成本本。利潤中心說說“利潤中心心”是指，物物流可以以為企業業提供直直接和間間接的利利潤，是是形成企企業經營營利潤的的主要活活動。物流也是企企業經營營中創利利的主要要活動，稱稱為“第三個個利潤源源”。服

38、務中心說說“服務中心心說”是指物物流活動動最大的的作用，并并不在為為企業節節約消耗耗，降低低成本或或增加利利潤，而而是在提提高企業業對客戶戶的服務務水平，進進而提高高企業的的市場競競爭能力力。物流“后后勤”一詞，就就特別強強調物流流活動的的服務保保障職能能。通過過物流服服務保障障，企業業以其整整體能力力，來達達到壓縮縮成本和和增加利利潤的目目的。戰略說 戰略說是指指，物流流管理可可以對企企業發展展戰略產產生影響響，而不不只是一一項具體體的工作作。這種種觀點是是將物流流放在很很高的層層面，指指物流會會影響企企業總體體的生存存和發展展，而不不僅僅是是在哪個個環節搞搞得合理理一些，省省了幾個個錢。戰

39、略說的特特點是，將將物流和和企業/區域的的生存和和發展直直接聯系系起來，對對促進物物流的發發展有重重要意義義。基于戰略說說，企業業不再追追求物流流的一時時一事的的效益，而而著眼于于企業經經營總體體，著眼眼于企業業長遠發發展。戰略性的物物流規劃劃，戰略略性的技技術開發發是近幾幾年國內內物流現現代化發發展的重重要表現現。8.現代物物流理論論的發展展第四章運輸輸物流與運輸輸的關系系：物流流包括運運輸、包包裝、裝裝卸搬運運、配送送、信息息處理、流流通加工工、儲存等，運輸輸時物流流中的一一部分。物物流比運運輸更重重視先進進技術的的應用。一、運輸的的涵義及及在物流流中的地地位 1、涵義：運輸是是用設備備和

40、工具具，將物物品從一一地點向向另一地地點運送送的物流流活動，包包括集貨貨、分配配、搬運運、裝入入、卸下下和分散散等一系系列操作作。它是是在不同同的地域域范圍內內，以改改變物品品的空間間位置為為目的的的活動。2、運輸在在物流中中的地位位（1）是物物流的主主要功能能要素 （22）是社社會物質質生產的的必要條條件之一一（3）可以以創造“場所效效用” （44）是“第三利利潤源”的主要要源泉二、運輸的的功能與與原理（一）運輸輸的功能能 【 運輸在在物流活活動中提提供兩大大功能：商品轉轉移和商商品儲存存。】、運送功功能 商商品在價價值鏈中中不斷從從一級轉轉移到下下一級，這一切都離不開運輸。運輸的主要功能就

41、是將商品在價值鏈中不斷移動。由于運輸要利用包括時間、資金、環境在內的各種資源，所以，只有當運輸確實能提高商品價值時，這樣的移動才是有價值的、重要的。運輸的主要要目的就就是要以以最低的的時間、財財務和環環境資源源成本，將將商品從從供應地地點轉移移到需要要地點。此此外，還還要保證證商品完完好率盡盡可能高高。2、儲存功功能 可可以把運運輸工具具作為對對商品臨臨時儲存存的場所所。但要要注意這這是成本本相當高高的儲存存設施。然然而，在在有些特特殊情況況下，這這種決策策還是有有實際意意義的。例例如，送送往上海海的商品品，在短短時間后后又要送送往另一一個地點點，我們們就可以以將商品品在倉庫庫卸下來來和再裝裝

42、上去的的成本與與儲存在在運輸工工具中的的成本進進行比較較，也許許儲存在在運輸工工具上的的成本會會更低。 雖雖然利用用運輸工工具作為為臨時儲儲存設施施是高成成本的，但但如果考考慮到裝裝卸成本本、固定定設施的的有限的的儲存能能力，營營銷機會會、交付付時間的的約束等等條件，從從總成本本的角度度來看這這樣的做做法有可可能是正正確的。（二）運輸輸的原理理 【指指導運輸輸管理和和營運的的兩條基基本原理理分別是是： 規規模經濟濟 距離經經濟。】1、規模經經濟的特特點：隨隨裝運規規模的增增長，使使每單位位重量的的運輸成成本下降降。例如整車裝裝運的每每噸成本本低于零零擔裝運運（LTTL，也也即利用用部分車車輛能

43、力力進行裝裝運）。運運輸規模模經濟之之所以存存在，是是因為與與轉移一一票貨物物有關的的固定費費用可以以按整票票貨物的的重量分分攤。因因而，一一票貨物物越重，就就越能“攤薄”成本，由由此使每每單位重重量的成成本更低低。 管理11 公斤斤貨物裝裝運的費費用與管管理10000 公斤貨貨物裝運運的費用用一樣多多。例如如，假定定管理一一票貨物物裝運的的費用為為10 元，那那么，裝裝運1 公斤貨貨物的每每單位重重量的成成本為110 元元，而裝裝運10000公公斤貨物物的每單單位重量量的成本本則為ll分。于于是，可可以這么么說， 10000公斤斤的裝運運中存在在著規模模經濟。2、距離經經濟的特特點：是是指每

44、單單位距離離的運輸輸成本隨隨距離的的增加而而減少。例如，8000公里里的一次次裝運成成本低于于4000 公里里的兩次次裝運（具具有相同同的重量量）。運運輸的距距離經濟濟亦指遞遞減原理理，距離離越長，運運費率越越低。距距離經濟濟的合理理性類似似于規模模經濟。尤尤其是，運運輸工具具裝卸所所發生的的相對固固定的費費用必須須分攤每每單位距距離的變變動費用用。距離離越長，可可以使固固定費用用分攤給給更多的的公里，導導致每公公里支付付的總費費用降低低。（一）運輸輸方式的的分類1、按運輸輸的范圍圍分：干線運輸：利用鐵鐵路、公公路的干干線，大大型船舶舶的固定定航線進進行的長長距離、大大數量的的運輸，是是進行遠

45、遠距離空空間位置置轉移的的重要運運輸形式式。支線運輸：與干線線相接的的分支線線路上的的運輸。是是干線運運輸與收收、發貨貨地點之之間的補補充性運運輸形式式，路程程較短，運運輸量相相對較小小。二次運輸：指干線線、支線線運輸到到站后，站站與用戶戶倉庫或或指定地地點之間間的運輸輸。運量量較小。廠內運輸：在大型型工業企企業范圍圍內，直直接為生生產過程程服務的的運輸。在在小企業業內這種種運輸稱稱之為“搬運”。廠內內運輸一一般使用用卡車，搬搬運一般般使用叉叉車、輸輸送機等等。2、按運輸輸的作用用分：集貨運輸：將分散散的貨物物匯集集集中的運運輸形式式，一般般是短距距離、小小批量的的運輸。集集貨運輸輸是干線線運

46、輸的的一種補補充形式式。配送運輸：將結點點已按用用戶要求求配好的的貨物分分送各個個用戶的的運輸。一一般是短短距離、小小批量的的運。3、按運輸輸的協作作程度分分：一般運輸：是指孤孤立地采采用不同同運輸工工具或同同類運輸輸工具而而沒有形形成有機機協作關關系的運運輸。聯合運輸： 簡稱稱聯運，是是使用同同一運送送憑證，由由不同運運輸方式式或不同同運輸企企業進行行有機銜銜接接運運貨物，利利用每種種運輸手手段的優優勢以充充分發揮揮不同運運輸工具具效率的的一種運運輸形式式。采用用聯合運運輸，對對用戶來來講，可可以簡化化托運手手續、方方便用戶戶，同時時可以加加速運輸輸速度，也也有利于于節省運運費。4、運輸中中

47、途是否否換載分分：直達達運輸和和中轉運運輸。5、按運輸輸設備及及運輸工工具不同同分：鐵鐵路運輸輸、公路路運、水水運 航航空運輸輸、管道道運輸、鐵鐵路運輸輸。l鐵鐵路貨運運的優點點：（1）不受受天氣影影響，穩穩定、安安全 （22） 具具有定時時性 （3） 中長距離運貨運費低廉 （4）可以大批量運輸 （5） 可以高速運輸 （6） 可以按計劃運行（7） 網網絡遍布布全國，可可以運往往各地 （88） 節節能；2鐵鐵路貨運運的缺點點：（1）短距距離貨運運，運費費昂貴 （22）貨車車編組，轉轉軌需要要時間；（3）運費費沒有伸伸縮性 （44）不能能采取門門對門服服務（5）車站站固定，不不能隨處處停車 （6）

48、貨物滯留時間長 （7）不適宜緊急運輸公路運輸l公路運運輸的優優點：（1） 可可以直接接把貨物物從發貨貨處送到到收貨處處，實行行門對門門一條龍龍服務（2） 適適于近距距離運輸輸，而且且近距離離運輸費費用較低低（3） 容容易裝車車 （44） 適適應性強強2公公路運輸輸的缺點點：（1）不適適宜大批批量運輸輸 （22）長距距離運輸輸運費相相對昂貴貴（3）易污污染環境境，發生生事故 （44）消耗耗能量多多水運：水路路運輸是是最古老老的運輸輸方式，通通常又是是可以分分為海洋洋運輸和和內河運運輸。1、水路路運輸的的優點：（1）長距距離運輸輸，運費費低廉 （22）原材材料可以以散裝上上船（3）適用用于重物物和

49、大批批量運輸輸 （4）節節能2、水路運運輸的缺缺點：（1）運輸輸速度比比較慢 （22）港口口設施需需要高額額費用（3）搬運運費用偏偏高 （44）運輸輸時間難難以保證證準確 （55）易受受天氣影影響航空運輸1、航空運運輸的優優點： （1） 運運送速度度快（2） 適適用于運運費承擔擔能力大大工業商商品和需需要中、長長距離運運輸的貴貴重商品品（3） 包包裝簡單單 （44） 破破損少 （55） 安安全2、航空運運輸的缺缺點：（1）運費費偏高 （22）受重重量限制制 （33）地區區不能離離機場太太遠 空運雖然然運費較較高，但但從總成成本考慮慮，有它它的經濟濟、便捷捷之處。這這種高成成本能夠夠換來高高速度

50、，并并因此可可以減少少或排除除物流設設計中的的其他要要素，例例如庫存存。目前前采用航航空運輸輸的主要要是像聯聯邦快遞遞和UPPS這類類提供溢溢價運輸輸服務的的公司。對對于高價價值產品品和對時時間要求求高的服服務需求求來說，航航空運輸輸還是一一種理想想的運輸輸方式。管道運輸：利用管管道輸送送氣體、液液體和粉粉狀固體體的一種種運輸方方式。主要優點是是，由于于采用密密封性設設備，在在運輸過過程中可可避免散散失、丟丟失等損損失，也也不存在在其他運運輸設備備在運輸輸過程中中消耗動動力所形形成的無無效運輸輸問題。另另外，運運輸量大大，適合合于大量量且連續續不斷運運送的物物資。主要缺點是是功能單單一。（二）

51、運輸輸方式的的評估與與選擇判斷標準主主要包括括以下要要素：貨貨物的性性質，運運輸時間間，交貨貨時間的的適應性性，運輸輸成本，批批量的適適應性，運運輸的機機動性和和便利性性，運輸輸的安全全性和準準確性等等。 需要要注意的的是運輸輸服務與與運輸成成本之間間，運輸輸成本與與其他物物流成本本之間的的的“背反效效益”。具體來說，在在選擇運運輸手段段時，主主要考慮慮以下十十個方面面：運費的高低低 運運輸時間間的長短短 可以運運輸的次次數（頻頻率 運能的的大小 運運輸貨物物的安全全性 運運輸貨物物時間的的準確性性 運運輸貨物物的適用用性 能適合合多種運運輸需要要的伸縮縮性 與其他他運輸方方式銜接接的靈活活性

52、 提供供貨物所所在位置置信息的的可能性性四、運輸合合理化（一）不合合理運輸輸的表現現所謂不合理理運輸是是指組織織貨物運運輸過程程中，違違反貨物物流通規規律，不不按經濟濟區域和和貨物自自然流向向組織貨貨物調運運，忽視視運輸工工具的充充分利用用和合理理分工，裝裝載量低低，流轉轉環節多多，從而而浪費運運力和加加大運輸輸費用的的現象。不合理運輸輸，主要要有以下下幾種類類型：（1）返程程或起程程空駛 原原因？不用社會化化的運輸輸體系而而自備車車送貨，出出現單程程重車單單程空駛駛現象；計劃不周或或工作失失誤，造造成貨源源不實形形成雙程程空駛；車輛過分專專用，無無法搭運運回程貨貨，只能能單程實實車，單單程空

53、駛駛。2）對流運運輸：同同種貨物物或可以以相互代代用的貨貨物，在在同一條條運輸線線上或平平行的兩兩條運輸輸路線上上，采取取相對方方向的運運輸。3）迂回運運輸：貨貨物繞道道而行的的運輸現現象。4）倒流運運輸：商商品從銷銷地向產產地或轉轉運地回回流。5）重復運運輸：是是指一種種貨物本本可直達達目的地地，但由由于批發發機構或或商業倉倉庫設置置不當，或或計劃不不周而在在中途停停卸重復復裝運的的不合理理現象。(六)過遠遠運輸：指舍近近求遠的的貨物運運輸現象象。(七)運力力選擇不不當常見的形式式有以下下一些：棄水走路 鐵鐵路、大大型船舶舶的過近近運輸 運運輸工具具承載能能力選擇擇不當(八)托運運方式選選擇

54、不當當：對于貨主而而言，在在可以選選擇最好好托運方方式而未未選擇，造造成運力力浪費及及費用支支出加大大的一種種不合理理運輸。例例如，應應選擇整整車未選選擇，反反而采取取零擔托托運。注意效益背背反現象象（二）運輸輸合理化化的一般般途徑運輸合理化化就是按按照貨物物流通的的規律，用用最少的的勞動消消耗，達達到最大大的經濟濟效益，來來組織貨貨物調運運。即在在有利于于生產，有有利于市市場供應應，有利利于節約約流通費費用和節節約運力力、勞動動力的前前提下，使使貨物走走最短的的里程，經經最少的的環節，用用最快的的時間，以以最小的的損耗，花花最省的的費用，把把貨物從從生產地地運到消消費地，即即做到及及時、準準

55、確、經經濟、安安全。影響運輸合合理化的的決定性性因素有有五個，稱稱為合理理運輸五五要素：運輸距離 運輸輸環節 運輸輸工具 運輸輸時間 運運輸費用用運輸合理化化的措施施1、運輸系系統優化化（1）分區區產銷合合理運輸輸根據產銷情情況和運運輸條件件，按近近產近銷銷的原則則組織貨貨物運輸輸，使貨貨物走最最少的路路程。（2）直達達運輸組織貨物運運輸過程程中越過過倉庫環環節或公公路、鐵鐵路中轉轉環節，把把貨物從從產地或或起運地地直接運運到銷地地或用戶戶，減少少環節（3） “四就就”直撥運運輸各批發企業業，在組組織貨物物運輸時時，對當當地生產產或有外外地調運運的貨物物，不運運進批發發倉庫，而而是直接接采用直

56、直撥的方方法，把把貨物分分撥給市市內批發發商或零零售商或或用戶，減減少中間間環節。主要形式：就廠直直撥； 就車站站（碼頭頭）直撥撥；就庫庫直撥； 就車車（船）過過載（4）先流流通加工工再運輸輸有些產品由由于形態態和特性性不同于于一般商商品，不不適合直直接運輸輸，在對對它們進進行運輸輸前，先先經過適適當加工工，可以以減少體體積、重重量，使使運輸合合理化。（5）計劃劃運輸對運輸路線線和運輸輸時間事事先作出出計劃安安排，在在運輸時時，選擇擇最佳運運輸路線線和時間間，避開開交通高高峰期及及交通擁擁擠地段段，可以以降低成成本。（6）進行行合理的的運輸網網絡優化化銷售網絡與與物流網網絡分離離后，重重組產品

57、品倉儲網網點，加加大配送送范圍；物流企業倉倉儲網點點的合理理布局也也將對企企業的運運輸成本本產生較較大影響響。運輸方式合合理化通過對不同同運輸方方式下的的運輸成成本的特特征進行行分析比比較，可可以為企企業選擇擇最經濟濟、最合合理的運運輸方式式提供依依據。各各種運輸輸方式的的成本特特征是決決定物流流運輸總總成本的的關鍵。所所以特定定的條件件下，某某一種運運輸方式式的潛在在優勢可可能會是是其他運運輸方式式無法相相比的，從從而也就就給予企企業比較較選擇、優優化組合合的機會會。 物流運輸方方式的選選擇，一一般要考考慮兩個個基本因因素：即即運輸方方式的速速度問題題和運輸輸費用問問題。運運輸方式式或運輸輸

58、工具的的選擇，應應該是在在綜合考考慮上述述各種因因素后，尋尋求運輸輸費用與與保管費費用總和和最低的的運輸方方式或運運輸工具具。3.合理配配載運輸輸【1、拼拼裝整車車運輸(零擔貨貨物整車車直達、中中轉分運運) 2、輕輕重配裝裝 3、解解體運輸輸4、多多樣堆碼碼 5、有有效配載載】尤其是回程程配載。在在長距離離的運輸輸當中，回回程配載載可以極極大地降降低運輸輸成本。如如果長途途貨物運運輸回程程實現有有效配載載，則單單位商品品的運輸輸距離由由往返減減為單程程。距離離減半，成成本降低低50%。4、利用現現代技術術，提高高效率1、托盤運運輸（一一貫托盤盤化運輸輸：保管管發貨貨運輸輸進貨貨保管管）2、集裝

59、箱箱運輸（大大宗貨物物的長途途運輸）3、特殊運運輸工具具和運輸輸技術5開展集運運1、自發集集運 ：將一個個市場區區域中到到達不同同客戶的的小批量量運輸結結合起來來。（1）集運運貨物集集中送到到一個中中間散件件貨點，再再分別送送往目的的地（2）在幾幾個特定定日期，按按計劃運運送貨物物；2、共同運運輸第五章儲存存第一節儲存存的含義義、作用用與過程程一、儲存的的含義所謂儲存，是是指沒有有進入生生產加工工、消費費、運輸輸等活動動之前或或在這些些活動結結束之后后的物資資的停滯滯狀態。儲存是包含含庫存和和儲備在在內的一一種廣泛泛的經濟濟現象，是是一切社社會形態態都存在在的一種種經濟現現象。與運輸相對對，儲

60、存存是以改改變“物”的時間間狀態為為目的物物流活動動，是為為克服產產需之間間的時間間差異以以獲得更更好的效效用創造“時間效效用”，是“第三利利潤源”的重要要源泉之之一。二、儲存的的地位和和作用1、通過儲儲存可以以調節商商品的時時間需求求，進而而消除商商品的價價格波動動2、通過儲儲存，可可以降低低運輸成成本，提提高運輸輸效率3、通過商商品在消消費地的的儲存，可可以達到到更好的的客戶滿滿意度4、通過商商品儲存存，可以以更好的的滿足消消費者個個性化消消費的需需求儲存的逆作作用：物流系系統中，儲儲存作為為一種必必要活動動的同時時，也存存在沖減減物流系系統效益益、惡化化物流系系統運行行的趨勢勢。儲存存代