1、研發(fā)部總布置室李樹成整車總布置研發(fā)部總布置室整車總布置引言總布置基本概念方案設(shè)計(jì)整車總布置引言引言引言引言1、公司主要產(chǎn)品全系列平臺(tái)重型、準(zhǔn)重型、中型、輕型引言1、公司主要產(chǎn)品全系列平臺(tái)重型、準(zhǔn)重型、中型、輕型2、研發(fā)部科室設(shè)置總布置室：整車總布置、車架、貨箱、隨車工具、牽引盤、擋泥板動(dòng)力傳動(dòng)室：發(fā)動(dòng)機(jī)附件、離合器、變速箱、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋行走室：轉(zhuǎn)向、懸架、輪胎、制動(dòng)電氣電控室：電子、電器、AMT、電控標(biāo)定車身室：白車身、內(nèi)飾、外飾、車身外附、保險(xiǎn)杠、空調(diào)其他科室：性能研究室、認(rèn)證室、綜合管理室、試制車間、實(shí)驗(yàn)室2、研發(fā)部科室設(shè)置各科室主要業(yè)務(wù)職能各科室主要業(yè)務(wù)職能 由于汽車是一種包羅了各種典

2、型機(jī)械元件、零部件、各種金屬與非金屬；材料及各種機(jī)械加工工藝的典型的機(jī)械產(chǎn)品，因此其設(shè)計(jì)理論顯然要以機(jī)械設(shè)計(jì)理論為基礎(chǔ)，并考慮到其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、使用條件的復(fù)雜多變以及大批量生產(chǎn)等情況。它涉及許多基礎(chǔ)理論、專業(yè)基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識(shí)及相關(guān)法律法規(guī)等：基礎(chǔ)知識(shí)：高等數(shù)學(xué)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、熱力學(xué)、流體力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)機(jī)械振動(dòng)、機(jī)械制圖、機(jī)械原理、電子與電氣等專業(yè)知識(shí)：汽車?yán)碚摗⑵嚇?gòu)造、汽車設(shè)計(jì)、汽車動(dòng)力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、汽車制造工藝等。實(shí)踐知識(shí)：各大總成和系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理、基本性能參數(shù)、常用材料性能，現(xiàn)生產(chǎn)的工藝等。了解相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)： 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（簡稱“GB7258”）、 GB158

3、9道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值，汽車行業(yè)其他法律法規(guī)基礎(chǔ)工具的掌握：Auto/CAD、PRO/E、CATIA、有限元分析（CAE）3、汽車設(shè)計(jì)需要的知識(shí) 由于汽車是一種包羅了各種典型機(jī)械元件、零部件、各種金二、總布置基本概念 二、總布置基本概念 1、總布置在汽車設(shè)計(jì)中的作用 總布置又稱總體設(shè)計(jì)，是汽車設(shè)計(jì)工作中的重要一環(huán)，對(duì)汽車的設(shè)計(jì)質(zhì)量、使用性能和市場競爭力有著決定性的影響。因?yàn)槠囆阅艿膬?yōu)劣不僅與相關(guān)總成及部件的工作性能有密切關(guān)系，而且很大程度上取決于有關(guān)總成及部件間的協(xié)調(diào)與參數(shù)匹配，取決于整車的總布置。 總布置貫穿與整車設(shè)計(jì)全過程，需要多部門、多系統(tǒng)的工程師參與?？偛贾霉こ處焻⑴c概念

4、設(shè)計(jì)，提出整車設(shè)想，完成技術(shù)方案設(shè)計(jì)，并完成總布置草圖；在總布置草圖基礎(chǔ)上，完成總布置，形成整車三維數(shù)模（或總布置圖）；車型設(shè)計(jì)工程師要指導(dǎo)并控制整車部件設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)忠實(shí)與產(chǎn)品概念 總布置是一門綜合性學(xué)科，要求知識(shí)面寬，同時(shí)要求車型設(shè)計(jì)工程師應(yīng)有豐富的經(jīng)驗(yàn)，要有深厚的總布置知識(shí)積累。總布置過程同時(shí)又是不斷解決矛盾，對(duì)車型設(shè)計(jì)工程師解決實(shí)際問題能力不斷考驗(yàn)的過程。1、總布置在汽車設(shè)計(jì)中的作用 總布置又稱總體設(shè)計(jì)接收產(chǎn)品設(shè)計(jì)輸入及評(píng)審技術(shù)方案設(shè)計(jì)及評(píng)審技術(shù)設(shè)計(jì)任務(wù)書及評(píng)審FEMA設(shè)計(jì)及評(píng)審工作圖設(shè)計(jì)及評(píng)審樣車試制樣車試驗(yàn)組織協(xié)調(diào)溝通控制技術(shù)方案接收產(chǎn)品設(shè)計(jì)輸入及評(píng)審組織協(xié)調(diào)技術(shù)方案2、汽車總布置工

5、作原則 汽車性能的優(yōu)劣不僅取決于組成汽車的各部件的性能，而且在很大程度上取決于各部件的協(xié)調(diào)和配合，取決于總體布置；總體設(shè)計(jì)水平的高低對(duì)汽車的設(shè)計(jì)質(zhì)量、使用性能和產(chǎn)品的生命力起決定性的影響。汽車是由多個(gè)要素（子系統(tǒng)及連接零件）組成的整體，每個(gè)要素對(duì)整體的行為有影響；組成汽車的各要素對(duì)整體行為的影響不是獨(dú)立的；汽車的行為不是組成它的任何要素所能具有的。 車輛的總成配置直接影響著整車的性能，總布置即要完成車架這一基礎(chǔ)安裝件的設(shè)計(jì)，還要對(duì)所有安裝于在車架上零部件進(jìn)行規(guī)劃。因此總布置設(shè)計(jì)應(yīng)遵從工作原則：2、汽車總布置工作原則 汽車性能的優(yōu)劣不僅取決于組成汽功能原則 卡車的第一功能是運(yùn)貨，其他功能次之市場

6、原則 了解市場需求，提供試銷對(duì)路產(chǎn)品使用原則 站在用戶和駕駛者的角度考慮設(shè)計(jì)問題法規(guī)原則 遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、法規(guī)、法律，不得侵犯他人專利輕量化原則 滿足剛度、強(qiáng)度要求的前提下盡量降低自重低質(zhì)心原則 盡量降低車輛重心三化原則 零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化整車原則 各零部件服從整車需求先進(jìn)原則 繼承優(yōu)點(diǎn)，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先進(jìn)技術(shù)與結(jié)構(gòu)成本原則 追求性價(jià)比，盡量降低成本終極目標(biāo)以最低的成本造“最好”的汽車功能原則 卡車的第一功能是運(yùn)貨，其他功能次之3、總布置要解決的兩個(gè)基本問題 性能問題：總布置過程中不僅要解決安裝，還要時(shí)刻關(guān)注安裝變化對(duì)整車性能變化的影響，以下是通常要考慮的性

7、能問題：整備質(zhì)量的控制輕量化產(chǎn)品需求加大與底盤承載能力的匹配動(dòng)力性與油耗的關(guān)系通過性和整車重心的矛盾制動(dòng)性能造型與整車散熱性能 結(jié)構(gòu)問題整車主要參數(shù)選擇，整車結(jié)構(gòu)布置各總成部件布置位置及形式產(chǎn)品形象：整體感、產(chǎn)品家族形象、系列化布置3、總布置要解決的兩個(gè)基本問題 性能問題： 結(jié)構(gòu)問題4、總布置工作的基本內(nèi)容編制下發(fā)設(shè)計(jì)任務(wù)書，協(xié)調(diào)零部件設(shè)計(jì)確定幾何參數(shù)、繪制總布置圖總成配置、重量參數(shù)、性能參數(shù)設(shè)計(jì)完成車架部分工作圖紙整車三維或二維布置，運(yùn)動(dòng)校核圖整車的受力分析及計(jì)算各系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)校核整車綜合性能分析及目標(biāo)實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)擬定試驗(yàn)項(xiàng)目和指標(biāo)，根據(jù)試驗(yàn)問題進(jìn)行產(chǎn)品改進(jìn)和完善； 編制技術(shù)文件：整車技術(shù)條件、潤滑

8、技術(shù)條件、說明書、使用手冊(cè)、改裝手冊(cè)等4、總布置工作的基本內(nèi)容編制下發(fā)設(shè)計(jì)任務(wù)書，協(xié)調(diào)零部件設(shè)計(jì)三、方案設(shè)計(jì)三、方案設(shè)計(jì) 方案設(shè)計(jì)主要確定總成配置、重量參數(shù)、性能參數(shù)等方案設(shè)計(jì)主要確定總成配置、重量參數(shù)、性能參數(shù)等1、汽車主要尺寸參數(shù)的選擇 1.1整車外廓尺寸的確定：總長、總寬、總高GB1589對(duì)卡車產(chǎn)品相關(guān)外形尺寸限值如下表：1、汽車主要尺寸參數(shù)的選擇 1.1整車外廓尺寸的確定：總長、設(shè)計(jì)考慮要素：滿足國家或區(qū)域法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的限制，GB7258-2019車輛類型、用途、運(yùn)營環(huán)境、載質(zhì)量、道路條件等產(chǎn)品性能及使用需求牽引車載貨車自卸車專用車輛考慮整車的協(xié)調(diào)性，裝載后整車穩(wěn)定性等要素設(shè)計(jì)考慮要素：

9、1.2軸距的選擇：軸距是指前后車輪輪軸之間的距離，這個(gè)關(guān)系到車在行駛，特別是高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，軸距對(duì)整車的承載能力及車架的設(shè)計(jì)強(qiáng)度有較大的影響。軸距的選擇要考慮它對(duì)整車其他尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和使用性能的影響。軸距短一些，汽車總長、質(zhì)量、最小轉(zhuǎn)彎半徑和縱向通過半徑就小一些。但軸距過短也會(huì)帶來一系列問題，例如上裝長度不足或后懸過長；汽車行駛時(shí)其縱向角振動(dòng)過大；汽車加速、制動(dòng)或上下坡時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過大而導(dǎo)致其制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變壞；萬向節(jié)傳動(dòng)的夾角過大等。因此，在選擇軸距時(shí)應(yīng)綜合考慮對(duì)有關(guān)方面的影響軸距影響整車總長、總重、貨箱長度、軸荷分配、轉(zhuǎn)向通過性、傳動(dòng)軸角度；在滿足整車尺寸或貨箱尺寸、軸荷分配、

10、主要性能、整車布置的前提下，軸距短一些為好。短軸距優(yōu)點(diǎn)：整車長度小、整備質(zhì)量小、轉(zhuǎn)彎半徑小，通過性好。短軸距缺點(diǎn)：過短易導(dǎo)致后懸過長，軸荷分配不合理，行駛過程中角震動(dòng)過大，加速或制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過大，影響制動(dòng)性能，操縱穩(wěn)定性變壞，傳動(dòng)軸夾角過大，易帶來震動(dòng)噪聲隱患。1.2軸距的選擇：軸距是指前后車輪輪軸之間的距離，這個(gè)關(guān)系載貨車軸距計(jì)算：整車選型初期，軸距一般按以下方法確定： 軸距=貨箱長度 + 駕駛室貨箱間隙 + 駕駛室后壁至前輪中心距離 - 后懸 貨箱長度可根據(jù)載貨的規(guī)格、質(zhì)量等特點(diǎn)選定，也可參照同型號(hào)競爭品牌產(chǎn)品； 駕駛室到貨箱間隙，一般選擇80-120左右，考慮駕駛室翻轉(zhuǎn)及高位管安裝，貨

11、箱前板與高位管的間隙，一般應(yīng)大于30。載貨汽車軸距主要取決于常載貨物的特征，即所需貨箱的特點(diǎn)。市場上的載貨汽車，在同一承載平臺(tái)上，往往通過調(diào)整軸距及貨箱的長度，形成差異化的系列化產(chǎn)品。初步選型后，最終還需經(jīng)最小轉(zhuǎn)彎半徑、傳動(dòng)軸夾角、軸荷分配、乘坐舒適性等計(jì)算分析決定牽引車軸距計(jì)算考慮的因素：前置距、前后軸荷、前回轉(zhuǎn)半徑、后回轉(zhuǎn)半徑、整車零部件布置空間、列車總長度等載貨車軸距計(jì)算：整車選型初期，軸距一般按以下方法確定：1.3載貨汽車的前懸及后懸前懸： 前懸處要布置發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器、中冷器、膨脹水箱、風(fēng)扇、板簧前支架、駕駛室的前支點(diǎn)、保險(xiǎn)杠、轉(zhuǎn)向器等，因此要有足夠的布置空間。其長度與汽車的類型、驅(qū)動(dòng)

12、型式、前橋的結(jié)構(gòu)型式、發(fā)動(dòng)機(jī)的布置型式和駕駛室的型式及布置密切相關(guān)。前懸不宜過長，以免使接近角過小而影響通過性。一般駕駛室定型后，整車前懸也即確定，系列車型的前懸一般不隨車型變化而變化后懸：后懸長度主要與上裝長度、軸距及軸荷分配有關(guān)。后懸也不宜過長，以免使汽車的離去角過小而引起拖尾失效，同時(shí)轉(zhuǎn)彎也不靈活。同時(shí)應(yīng)符合GB1589-2019道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值的要求。后懸=總長-前懸-輪距牽引車后懸在滿足結(jié)構(gòu)及性能要求條件下要盡可能小，減輕自重，確保后后回轉(zhuǎn)半徑滿足掛車要求1.3載貨汽車的前懸及后懸后懸：后懸長度主要與上裝長度、軸距1.4前后輪距的選擇：考慮要素：整車總寬度、駕駛室及貨

13、箱寬度選型、整備質(zhì)量、橫向穩(wěn)定性、機(jī)動(dòng)性能、最小轉(zhuǎn)彎半徑。寬輪距優(yōu)點(diǎn)：懸架角剛度越大，汽車的橫向穩(wěn)定性越好，車廂寬度越大，承載空間越大。寬輪距缺點(diǎn)：車身寬度及貨箱寬度過大，不利于整車的輕量化，同時(shí)大幅降低整車性價(jià)比。 確定總原則：輪距必須與汽車的總寬相適應(yīng)。前輪距主要決定于車架前部的寬度、前輪板簧中心距、板簧寬度、前輪轉(zhuǎn)角、輪胎大小及拉桿與車架和轉(zhuǎn)向輪之間的間隙。后輪距則取決于車輪外廓不能超過法規(guī)限值、后部車架寬度、板簧中心距、板簧寬度、輪胎大小、U型螺栓直徑、板簧和輪胎之間的間隙等。前輪距B1 ：應(yīng)能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、前懸架和前輪，并保證前 輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之間

14、有足夠的運(yùn)動(dòng)間隙。 后輪距B2 ：應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間 應(yīng)留有必要的間隙。1.4前后輪距的選擇：寬輪距優(yōu)點(diǎn)：懸架角剛度越大，汽車的橫向1.5、接近角、離去角和最小離地間隙 接近角、離去角和最小離地間隙要視車輛用途、使用環(huán)境等因素而定，對(duì)于中重型卡車，一般來講接近角不小于18，離去角不小于12，最小離地間隙不小于230mm。輕型全驅(qū)車受車輪直徑等因素的影響，上述數(shù)值要小一些。1.5、接近角、離去角和最小離地間隙2、汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 2.1整車的載質(zhì)量設(shè)計(jì)載質(zhì)量考慮要素：在良好的硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)裝載貨物的最大限額，通常以噸為單位計(jì)。因車輛使用路況不同，用戶使用

15、要求差異等，載質(zhì)量設(shè)計(jì)存在較大差異，一般對(duì)承載系的設(shè)計(jì)承載能力選取較高值。輪胎的極限承載能力是重點(diǎn)考慮因素，板簧設(shè)計(jì)承載不易無限制加大，理論控制板簧一般作為承載系最薄弱環(huán)節(jié)：限制超載、保證安全。2、汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 2.1整車的載質(zhì)量設(shè)計(jì)載質(zhì)量2.2整車的整備質(zhì)量汽車加滿燃料、潤滑油、工作液及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水和裝備齊全后但未載人、裝貨時(shí)的質(zhì)量。產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，整備質(zhì)量可參考結(jié)構(gòu)相似的標(biāo)桿車型對(duì)整車相關(guān)部件的質(zhì)量參數(shù)進(jìn)行測量并對(duì)設(shè)計(jì)車型的整備質(zhì)量設(shè)定設(shè)計(jì)目標(biāo)。承載能力一定的前提下，整備質(zhì)量越低越好，有利于提高質(zhì)量利用系數(shù)、降低制造成本，降低油耗。輕量化技術(shù)：利用分析手段優(yōu)化零部件結(jié)構(gòu)，采用輕型合金和

16、高分子材料等都是采取的常用措施，是載貨汽車產(chǎn)品發(fā)展的一個(gè)趨勢。計(jì)重收費(fèi)政策的實(shí)施，可提高車輛的單位承載能力，降低運(yùn)輸成本。2.2整車的整備質(zhì)量承載能力一定的前提下，整備質(zhì)量越低越好，質(zhì)量系數(shù)m的定義：指汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值。設(shè)計(jì)水平的一個(gè)重要指標(biāo)，表示了單位汽車整備質(zhì)量能承受的汽車裝載質(zhì)量，此系數(shù)越大，汽車的材料利用率、設(shè)計(jì)工藝水平越高，一致性保障能力越強(qiáng)。不同類型汽車的質(zhì)量系數(shù) 2.3質(zhì)量系數(shù)不同類型汽車的質(zhì)量系數(shù) 2.3質(zhì)量系數(shù)2.4汽車的總質(zhì)量2.4汽車的總質(zhì)量2.5整車的軸荷分配軸荷分配影響汽車的制動(dòng)性能、操縱性能、通過性、穩(wěn)定性等重要性能。方案設(shè)計(jì)階段或總布置階段，需根據(jù)

17、車輛的布置型式、載荷情況、使用環(huán)境等合理選定車輛在各種工況下的軸荷分配。軸荷確定原則： a輪胎磨損均勻的原則 b要充分考慮使用條件 泥濘路面行駛的車輛，如越野車、部分工地用自卸車，往往滿載前軸荷：2627左右，后軸荷：7374左右（以減小前輪阻力，保證足夠后輪驅(qū)動(dòng)力）。 c軸荷因汽車型式不同而不同。 平頭車前軸荷一般在30% 以上，長頭車一般在28% 以下。 d軸荷還要考慮操縱穩(wěn)定性要求 為保證汽車的不足轉(zhuǎn)向特性，要求汽車的重心要位于中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前 e要注意使各軸荷符合法規(guī)軸荷限值，并不超出車橋的最大額定承載量。 。2.5整車的軸荷分配為了確定整車重量參數(shù)，板簧設(shè)計(jì)，以及校驗(yàn)驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力等的

18、需要，首先要把軸荷分配做好，把簧載質(zhì)量計(jì)算準(zhǔn)確。具體步驟為：（1）選擇相似車型為參考，按實(shí)稱重量計(jì)算原簧載重量和重心，并按新車坐標(biāo)系定出該重量重心的X坐標(biāo)，將該重量分到新的前后軸上；（2）逐個(gè)確定增加（減少的重量為負(fù)）重量的大小和X坐標(biāo)，將其分到新的前后軸上；（3）將各項(xiàng)前、后軸簧載重量累加，求得前、后軸簧載重量，求得整車簧載重量及其重心；（4）將前、后軸簧載重量分別與前、后橋非簧載重量相加，求得前、后軸荷，求得整車重量及其重心。對(duì)于6X2、6X4、8X4、8X2等多軸車的軸荷分配，可先等效成兩軸車（按前兩軸簧載質(zhì)量的比例確定等效前軸X坐標(biāo)，按后兩軸簧載質(zhì)量的比例確定等效后軸X坐標(biāo)），求出等效

19、前、后軸的簧載，進(jìn)而按比例求出各軸簧載和軸荷。為了確定整車重量參數(shù)，板簧設(shè)計(jì)，以及校驗(yàn)驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力等的需汽車及掛車并裝軸的最大允許軸荷的最大限值汽車及掛車單軸的最大允許軸荷的最大限值汽車及掛車并裝軸的最大允許軸荷的最大限值汽車及掛車單軸的最大b一檔最大動(dòng)力因數(shù)D1max： 它標(biāo)志著最大爬坡能力、克服困難路段能力和起步連續(xù)換檔加速能力。主要根據(jù)汽車所要求的最大爬坡度和附著條件來選擇（見上表），一般公路用車，D1max0.30.4，礦用自卸車，D1max0.30.46。3.1.動(dòng)力性參數(shù) a直接檔最大動(dòng)力因數(shù)D0max 它標(biāo)志著加速能力和不換檔克服坡道阻力能力，由汽車的類型、用途、道路條件以及對(duì)

20、加速、油耗的要求來決定。見下表： 3、汽車主要性能參數(shù)的選擇 b一檔最大動(dòng)力因數(shù)D1max：3.1.動(dòng)力性參數(shù)3、汽車主 d比功率和比扭矩 比功率：評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的綜合指標(biāo)。 比扭矩：反映汽車的牽引能力。 e、加速時(shí)間 常用原地起步換檔加速到某一車速如80km/h的時(shí)間,或直接檔從30km/h加速到80km/h的時(shí)間， 來反映該車的加速能力。c最高車速： 根據(jù)汽車用途、道路條件等來選擇。 d比功率和比扭矩c最高車速：3.2經(jīng)濟(jì)性參數(shù) 一般用限定條件下的等速百公里油耗值來表示（在良好的水泥瀝青路面上）3.3通過性參數(shù)(機(jī)動(dòng)性) a通道圓與外擺值 汽車和汽車列車（不計(jì)具有作業(yè)功能的專用裝置）必須能

21、在同一個(gè)車輛通道圓內(nèi)通過，車輛通道圓的外徑D1為25.00m，車輛通道圓的內(nèi)徑為10.60m。汽車和汽車列車由直線行駛過渡到上述圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，任何部分的車輛外擺值T不得大于0.80m。 b最小離地間隙，與路面情況有關(guān) 中重型車一般220300mm 自缷車對(duì)此要求較高 此外自缷車還要求油底、水箱、油箱、 空濾、消聲器等到地面的間隙也要較大。 c接近角 d離去角 注意離去角應(yīng)算后防鉆保護(hù)杠。 e縱向通過半徑 對(duì)軍車可能要求較高。3.2經(jīng)濟(jì)性參數(shù)3.4操縱穩(wěn)定性參數(shù) a轉(zhuǎn)向特性參數(shù) 為保證良好的操縱穩(wěn)定性，汽車應(yīng)具有一定程度的不足轉(zhuǎn)向特性。通常以0.4g的向心加速度作定圓轉(zhuǎn)向時(shí)，前后軸的側(cè)偏角之差 作

22、為評(píng)價(jià)參數(shù)。 b. 車身側(cè)傾角 當(dāng)汽車以0.4g的向心加速度沿定圓周等速行駛時(shí)，車身側(cè)傾角應(yīng)抑制在3以內(nèi)，最大不超過7 。 c. 制動(dòng)點(diǎn)頭角 當(dāng)汽車以0.4g的減速度制動(dòng)時(shí)，車身點(diǎn)頭角不應(yīng)大于超過1.5 d撒手穩(wěn)定性3.5. 制動(dòng)性參數(shù) 即制動(dòng)距離，制動(dòng)減速度和踏板力，應(yīng)符合GB7258要求3.4操縱穩(wěn)定性參數(shù)3.6汽車的舒適性參數(shù)主要控制參數(shù)：平順性、空氣調(diào)節(jié)性能（溫度、濕度等）、車內(nèi)噪聲、乘坐環(huán)境（活動(dòng)空間、車門及通道寬度、內(nèi)部設(shè)施等）、駕駛員的操作性能。 舒適性汽車應(yīng)為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境和方便的操作條件。GB4970汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)方法，GB/T 4971汽車平順性名詞術(shù)語

23、和定義 平順性以車身的垂直方向加速度、自由振動(dòng)頻率、振幅以及人-車振動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)特性來判斷。前后懸架的偏頻、靜撓度、動(dòng)撓度、車身振動(dòng)加速度等參數(shù)是重要設(shè)計(jì)指標(biāo)。前后懸架偏頻n1，n2應(yīng)盡可能使n2略高于n1，避免較大的縱向角振動(dòng)和共振，高舒適度車輛的偏頻一般取低。貨車前后懸架的靜撓度應(yīng)使前者偏小，避免司機(jī)駕駛疲勞。貨車滿載時(shí)，前懸架偏頻一般為1.52.1Hz，后懸架偏頻一般為1.72.17Hz汽車的平順性：指抵抗路面不平度所引起得沖擊和振動(dòng)的能力.汽車的行駛平順性良好,有利于充分發(fā)揮汽車的動(dòng)力性,并減輕駕駛員的疲勞.平順性主要根據(jù)乘員主管感覺得舒適性來評(píng)價(jià),對(duì)于載貨汽車還包含保持貨物完好的性能

24、.它是現(xiàn)代高速汽車的主要性能之一.3.6汽車的舒適性參數(shù)前后懸架偏頻n1，n2應(yīng)盡可能使n2略3.7整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性計(jì)算CA6DM2-42E4U2發(fā)動(dòng)機(jī)+CA12TAX190M變速箱+12R22.5輪胎+ 主減速比3.363/3.7/4.111列車，總重：55000kg，計(jì)算風(fēng)阻系數(shù)0.8，迎風(fēng)面積8.1m2 ，計(jì)算滾動(dòng)阻力系數(shù)0.005整車最高車速滿足項(xiàng)目輸入指標(biāo)要求，其它指標(biāo)基本滿足期望值。通過計(jì)算對(duì)比，按匹配CA6DM2-42E4發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算，后橋主減速比4.111方案較好。3.7整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性計(jì)算CA6DM2-42E4U2發(fā)動(dòng)機(jī)整車總布置-課件四、整車總布置四、整車總布置 汽車總布

25、置圖應(yīng)反映出各個(gè)零部件在整車上的主要位置，同時(shí)在做總布置圖時(shí)應(yīng)考慮如下幾個(gè)問題：1總布置圖的繪制 汽車總布置圖應(yīng)反映出各個(gè)零部件在整車上的主要位置，同總布置圖是將車架縱梁水平放置，而將地面傾斜的辦法繪制的，它是以車輛滿載狀態(tài)繪制的。整車坐標(biāo)總布置圖是將車架縱梁水平放置，而將地面傾斜的辦法繪制的，它是發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器及變速箱總成的布置給出發(fā)動(dòng)機(jī)坐標(biāo)（發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼后端面與曲軸中心線交點(diǎn)坐標(biāo)）的坐標(biāo)值和曲軸中心線的傾角。發(fā)動(dòng)機(jī)傾角可按軸距長短和驅(qū)動(dòng)橋類型定成幾種，在1-5內(nèi)選擇。發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器及變速箱總成的布置驅(qū)動(dòng)橋與傳動(dòng)軸的布置為實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸的等速傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)橋的傾角與發(fā)動(dòng)機(jī)傾角盡可能要一致。后橋高度的

26、確定，要綜合考慮板簧靜動(dòng)繞度、橋殼與縱梁的間隙、上跳限位軟墊、車輪上跳空間、貨箱高度、車架傾角（一般在0.3-1）等因素。同一車型平臺(tái)驅(qū)動(dòng)橋一遍有2-4種的選裝，為了保證整車狀態(tài)、懸掛系統(tǒng)的一至，驅(qū)動(dòng)橋與整車及懸掛的接口保持不變。傳動(dòng)軸布置主要考慮輸出軸的轉(zhuǎn)角、角速度、角加速度、傳遞的扭矩、轉(zhuǎn)向節(jié)叉平面內(nèi)的附加彎矩、當(dāng)量夾角等因數(shù)夾角1夾角2夾角2夾角1中橋傳動(dòng)軸后橋傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)橋與傳動(dòng)軸的布置夾角1夾角2夾角2夾角1中橋傳動(dòng)軸后橋傳前橋的布置前橋高度的確定，要綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、板簧總厚度、的布置板簧靜動(dòng)載繞度、上跳限位軟墊、后橋高度等因素；同時(shí)要考慮動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。前軸一般選用成熟資源進(jìn)行匹

27、配，同一車型平臺(tái)的前軸布置位置一般不變。前橋的布置懸架的布置確定承載量、靜繞度、動(dòng)繞度、偏頻、應(yīng)力等性能參數(shù)，然后確定板簧伸直長度、各片長度、寬度、葉片厚度、片數(shù)、弧高、卷耳半徑等幾何參數(shù)偏頻的選擇：滿載時(shí)前懸架一般取1.51.7，后懸架取2.02.2懸架的布置裝置件的布置油箱、燃油濾清器、電瓶模塊、儲(chǔ)氣筒模塊、空氣濾清器、消聲器、工具箱、備胎等都要安裝在前輪后擋泥板與后輪前擋泥板之間或后橋車輪后擋泥板之后進(jìn)氣帽空濾油箱后輪擋泥板尾燈變速箱后橋前橋消聲器儲(chǔ)氣筒模塊尿素箱模塊平衡懸架車架中橋發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸粗濾駕駛室裝置件的布置進(jìn)氣帽空濾油箱后輪擋泥板尾燈變速箱后橋前橋消聲器整車總布置-課件整車總布置-課件運(yùn)動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)校核1）驗(yàn)證前、后輪跳動(dòng)空間（上下、左右、斜跳