1、xx市軌道交通1號線土建施工九標段盾構區間監測方案編制：審核：審批：二一三年年十二月 目錄TOC o 1-4 h z u HYPERLINK l _Toc3772360261、工程概概況 PAGEREF _Toc377236026 h 2 HYPERLINK l _Toc3772360271.1 盾盾構施工工區間概概況 PAGEREF _Toc377236027 h 2 HYPERLINK l _Toc3772360281.2 工工程地質質條件 PAGEREF _Toc377236028 h 33 HYPERLINK l _Toc3772360291.3水文文地質條條件 PAGEREF _To

2、c377236029 h 4 HYPERLINK l _Toc3772360302、監測的的目的、意意義及編編制依據據 PAGEREF _Toc377236030 h 4 HYPERLINK l _Toc3772360312.1監測測的目的的和意義義 PAGEREF _Toc377236031 h 4 HYPERLINK l _Toc3772360322.2編制制依據 PAGEREF _Toc377236032 h 55 HYPERLINK l _Toc3772360333、施工現現場監測測內容 PAGEREF _Toc377236033 h 55 HYPERLINK l _Toc377236

3、0343.1監測測項目 PAGEREF _Toc377236034 h 55 HYPERLINK l _Toc3772360353.2 監監測精度度 PAGEREF _Toc377236035 h 6 HYPERLINK l _Toc3772360364、監測項項目實施施方法 PAGEREF _Toc377236036 h 77 HYPERLINK l _Toc3772360374.1 監監測點布布置原則則 PAGEREF _Toc377236037 h 7 HYPERLINK l _Toc3772360384.2洞內內及洞外外觀察 PAGEREF _Toc377236038 h 77 HYP

4、ERLINK l _Toc3772360394.3 地地面沉降降變形監監測 PAGEREF _Toc377236039 h 8 HYPERLINK l _Toc3772360404.3.11 測點點布置要要求 PAGEREF _Toc377236040 h 8 HYPERLINK l _Toc3772360414.3.22 測點點埋設及及技術要要求 PAGEREF _Toc377236041 h 8 HYPERLINK l _Toc3772360424.3.33 觀測測方法及及數據采采集 PAGEREF _Toc377236042 h 100 HYPERLINK l _Toc377236043

5、4.3.44 監測測頻率 PAGEREF _Toc377236043 h 110 HYPERLINK l _Toc3772360444.4拱頂頂(部)沉降監監測 PAGEREF _Toc377236044 h 100 HYPERLINK l _Toc3772360454.4.11測點埋埋設 PAGEREF _Toc377236045 h 100 HYPERLINK l _Toc3772360464.4.22監測方方法 PAGEREF _Toc377236046 h 111 HYPERLINK l _Toc3772360474.4.33 監測測頻率 PAGEREF _Toc377236047 h

6、 111 HYPERLINK l _Toc3772360484.5洞內內凈空收收斂監測測 PAGEREF _Toc377236048 h 12 HYPERLINK l _Toc3772360494.5.11測點布布置 PAGEREF _Toc377236049 h 122 HYPERLINK l _Toc3772360504.5.22監測方方法 PAGEREF _Toc377236050 h 133 HYPERLINK l _Toc3772360514.5.33 監測測頻率 PAGEREF _Toc377236051 h 113 HYPERLINK l _Toc3772360524.6管片片襯

7、砌變變形監測測 PAGEREF _Toc377236052 h 14 HYPERLINK l _Toc3772360534.6.11測點布布置 PAGEREF _Toc377236053 h 144 HYPERLINK l _Toc3772360544.6.22監測方方法 PAGEREF _Toc377236054 h 144 HYPERLINK l _Toc3772360554.6.33 監測測頻率 PAGEREF _Toc377236055 h 114 HYPERLINK l _Toc3772360564.7特殊殊斷面監監測 PAGEREF _Toc377236056 h 144 HYPE

8、RLINK l _Toc3772360575、監測點點布置圖圖 PAGEREF _Toc377236057 h 14 HYPERLINK l _Toc3772360585 .1盾盾構施工工段監測測點布置置 PAGEREF _Toc377236058 h 14 HYPERLINK l _Toc3772360595.2監測測點布置置數量 PAGEREF _Toc377236059 h 116 HYPERLINK l _Toc3772360606、監測數數據分析析和處理理 PAGEREF _Toc377236060 h 16 HYPERLINK l _Toc3772360617、監測警警報值 PAG

9、EREF _Toc377236061 h 117 HYPERLINK l _Toc3772360627.1報警警值的確確定原則則 PAGEREF _Toc377236062 h 17 HYPERLINK l _Toc3772360637.2監測測報警值值確定 PAGEREF _Toc377236063 h 117 HYPERLINK l _Toc3772360647.3報警警說明 PAGEREF _Toc377236064 h 118 HYPERLINK l _Toc3772360658、監測儀儀器 PAGEREF _Toc377236065 h 199 HYPERLINK l _Toc377

10、2360669、監控管管理、成成果匯報報和信息息反饋 PAGEREF _Toc377236066 h 119 HYPERLINK l _Toc37723606710、項目目組織管管理 PAGEREF _Toc377236067 h 211 HYPERLINK l _Toc37723606811、監控控量測保保證體系系 PAGEREF _Toc377236068 h 22 HYPERLINK l _Toc37723606912、應急急預案 PAGEREF _Toc377236069 h 223 HYPERLINK l _Toc37723607012.1監監測應急急小組 PAGEREF _Toc3

11、77236070 h 223 HYPERLINK l _Toc37723607112.2預預警響應應機制 PAGEREF _Toc377236071 h 224 HYPERLINK l _Toc37723607212.3消消警管理理辦法 PAGEREF _Toc377236072 h 227 HYPERLINK l _Toc37723607312.4 應對措措施 PAGEREF _Toc377236073 h 288 PAGE 45工程概況xx市軌道道交通一一號線一一期工程程起點位位于xxx火車站站，沿勝勝利路向向西南方方向延伸伸至大東東門，線線路下穿穿南淝河河 沿馬鞍鞍山路繼繼續向南南延伸至

12、至南二環環，然后后線路轉轉向西南南，沿望望湖中路路至美菱菱大道，轉轉向南下下穿高鐵鐵后到達達濱湖新新區錦繡繡大道，線線路沿廬廬州大道道東側綠綠化帶至至方興大大道，即即方興大大道站，出出站后線線路主要要下穿現現況荒地地至徽州州大道站站。線路路全長約約24.78kkm，全部部為地下下線。本次監測對對象為試試驗段終終點(方興大大道站)云谷路路站區間間、云谷路路站南寧路路站區間間、南寧路路站貴陽路路站區間間，分別別介紹如如下：1.1 盾盾構施工工區間概概況 (1)云云谷路站站南寧路路站區間間本區間采采用盾構構法施工工。區間間線路沿沿規劃廬廬州大道道向南敷敷設，區區間沿線線以荒地地和水稻稻田為主主。線路

13、路在里程程約K255+5997.8820下穿規規劃岷江江路，區區間在里里程K255+7112.7781處下穿穿規劃徐徐河，本本區間上上方無管管線。本區間隧隧道為兩兩條單洞洞圓形隧隧道，均均采用盾盾構法施施工，區區線間間間距為由由北向南南由12m逐漸變變至15m；區間間右線線線路由云云谷路站站出發以以2的下坡坡，在K255+4990處以R=550000的豎曲曲線變坡坡為25的下坡坡，最后后在里程程K255+7110處以R=330000的豎曲曲線變坡坡為2的下坡坡到達南南寧路站站；區間間左線線線路由云云谷路站站出發以以2的下坡坡，在K255+4990處以R=550000的豎曲曲線變坡坡為25.00

14、77的下坡坡，最后后在里程程K255+7110處以R=330000的豎曲曲線變坡坡為2的下坡坡到達南南寧路站站。本區間右右線長3177.0771m，左線線長3177.0550m，不需需設置聯聯絡通道道，區間間隧道的的規劃覆覆土厚度度為5.66111.8mm，隧道道穿過土土層主要要為粘土土2層、粘粘土3層。因因區間現現狀覆土土較淺，云云谷路站站和南寧寧路站車車站施工工時應將將基坑開開挖的土土方上覆覆至規劃劃路標高高，且壓壓實至土土體沉降降穩定后后方可掘掘進?；鼗靥钔翆拰挾葢徊恍∮谝幰巹澕t線線寬度。本區間兩兩端接云云谷路站站和南寧寧路站，均均為島式式站臺車車站，采采用明挖挖法施工工，在云云谷路站

15、站南端和和南寧路路北端設設置盾構構井，右右線區間間盾構在在南寧路路站始發發井向云云谷路站站掘進，到到達云谷谷路站后后在站內內調頭，掘掘進區間間左線盾盾構至南南寧路站站后吊出出。本區間設設計起訖訖里程右右線K255+4221.5529K255+7338.6600，左線K255+4221.5500K255+7338.6600，區間間線路長長度右線線3177.077m(含車站站端墻厚厚度)，左線3177.0550m(含車站站端墻厚厚度)。 (2) 南寧路路站貴陽路路站區間間本區間采采用盾構構法施工工。區間間線路沿沿規劃廬廬州大道道向南敷敷設，區區間沿線線以荒地地和水稻稻田為主主。線路路在里程程約K2

16、66+244.4559下穿規規劃漓江江路，里里程K266+2553.7716處下穿穿規劃嘉嘉陵江路路，區間間里程約約K266+3334KK26+4155范圍內內連續分分布2個水塘塘，北側側水塘寬寬度約為為20mm(斜穿距距離30mm)，水面面標高約約13.07mm，水深深約2.11m，水底底淤泥厚厚度約為為0.99m；南側側水塘水水面標高高約11.81mm，水深深約0.335m，水底底淤泥厚厚度約為為0.77m。本區區間上方方無管線線。本區間隧隧道為兩兩條單洞洞圓形隧隧道，均均采用盾盾構法施施工，區區線間間間距為15m；區間間線路由由南寧路路站出發發以2的下坡坡，在K255+9440處以R=3

17、30000的豎曲曲線變坡坡為6的上坡坡，在K266+2660處以R=550000的豎曲曲線變坡坡為5.6617的下坡坡，最后后在里程程K266+4990處以R=330000的豎曲曲線變坡坡為2的下坡坡到達貴貴陽路站站。本區間兩兩端接南南寧路站站和貴陽陽路站，均均為島式式站臺車車站，采采用明挖挖法施工工，在南南寧路站站南端和和貴陽路路北端設設置盾構構井，右右線區間間盾構在在南寧路路站始發發井掘進進至貴陽陽路站，于于站內調調頭后左左線盾構構區間始始發井掘掘進至南南寧路站站后吊出出。本區間設計計起訖里里程左、右K25+926.000K26+508.911，區間線路長度582.911m(含車站端墻厚度

18、)。1.2 工工程地質質條件云谷路站站南寧路路站區間間里程：K255+4222.330KK25+7377.800，場地地地貌為為南淝河河二級階階地，場場地鉆孔孔孔口自自然地面面標高為為9.776112.336m。隧道道拱頂埋埋深為2.66744.7mm，穿越越土層主主要為粘粘土2層，修修正后圍圍巖分級級為級。隧隧道拱底底埋深為為4.667110.77m，穿越越土層主主要為粘粘土3層，修修正后圍圍巖分級級為級。南寧路站貴陽路路站區間間里程：K255+9226.0000K266+5008.9911，場地地地貌為為南淝河河二級階階地，場場地鉆孔孔孔口自自然地面面標高為為12.2115.04mm。隧道

19、道拱頂埋埋深為7.88100.2mm，穿越越土層主主要為粘粘土3層，修修正后圍圍巖分級級為級。隧隧道拱底底埋深為為13.8116.22m，穿越越土層主主要為粘粘土3層，修修正后圍圍巖分級級為級。該區域場地地地層概概況如下下：人工填土層層：粉質粘土填填土1層：褐褐色灰褐色色，松散散稍密，濕濕，以粉粉質粘土土為主，含含灰渣、磚磚渣、碎碎石。第四紀沉淀淀層：粘土2層：黃褐色色灰褐色色，硬塑塑可塑，中中壓縮性性，含氧氧化鐵、少少量鐵錳錳結核，切切面光滑滑、有光光澤，干干強度高高，該層層連續分分布。粘土3層：灰褐色色黃褐色色，硬塑塑，中壓壓縮性，含含鐵錳結結核，局局部鐵錳錳結核富富集，切切面光滑滑、有光

20、光澤，干干強度高高，該層層連續分分布。粘土4層：棕黃色色黃褐色色，硬塑塑，中壓壓縮性，含含鐵錳結結核，局局部鐵錳錳結核富富集，切切面光滑滑、有光光澤，干干強度高高，該層層連續分分布。白堊紀基巖巖：全風化泥質質砂巖66層：灰灰白色棕紅色色，泥質質膠結，風風化成砂砂土狀，原原巖結構構可辨，主主要礦物物成分為為石英、云云母，手手捏易碎碎，遇水水軟化。1.3水文文地質條條件工程詳細勘勘察鉆孔孔最大深深度45mm,勘察深深度范圍圍實測到到一層地地下水，地地下水類類型為上上層滯水水(一)，水位位埋深0.55322.877m，水位位標高9.997112.664m，含水水層主要要為粉質質粘土填填土1層。上層滯

21、水(一)主要接接受大氣氣降水、管管溝滲漏漏、綠化化灌溉補補給，主主要以蒸蒸發的方方式排泄泄。上層滯水(一)隨季節節大氣降降水、綠綠化灌溉溉變化而而變化，不不具有明明顯的多多年連續續升降趨趨勢。沿線地下水水對混凝凝土結構構有弱腐腐蝕性，對對鋼筋混混凝土中中的鋼筋筋在干濕濕交替條條件下有有微腐蝕蝕性，在在長期浸浸水條件件下有微微腐蝕性性。云谷路站南寧路路站區間間：上層層滯水(一)水位埋埋深2.550m，水位位標高9.441m?？垢「∷粯藰烁?.00066.000m，因此此本區間間抗浮水水位標高高取6.000m。南寧路站貴陽路路站區間間：上層層滯水(一)水位埋埋深2.55522.655m，水位位標

22、高11.8112.007m?？垢「∷粯藰烁呷?.000m?？節B設計水水位均按按自然地地面考慮慮。監測的目的的、意義義及編制制依據2.1監測測的目的的和意義義在巖土中修修建地下下通道，由由于對地地下工程程設計合合理性進進行理論論分析牽牽涉問題題很多，比比較困難難，其主主要原因因是： = 1 * GB3 巖土的的復雜性性； = 2 * GB3 施工方方法難以以模擬； = 3 * GB3 圍巖與與支護結結構相互互作用的的復雜性性。同時時，城市市地下工工程周圍圍環境一一般比較較復雜，通通過對施施工現場場原位監監測，及及時了解解施工過過程中圍圍巖與支支護結構構的狀態態，并及及時反饋饋到設計計和施工工中

23、去，以以確保地地下工程程施工和和周圍建建筑物的的安全。為了確保施工期間周邊建筑物、管線的安全，城市地鐵開挖均須對工程區域地表、周邊建（構）筑物與地下管線以及工程本身，進行監控量測。城市地下工程原位測試主要目的如下：(1) 確確保施工工安全及及結構的的長期穩穩定性；(2)驗驗證支護護結構效效果，確確認支護護參數和和施工方方法的準準確性或或為調整整支護參參數和施施工方法法提供依依據；(3)確確定二次次襯砌施施做時間間；(4)監監控工程程對周圍圍環境影影響；(5) 通過監監測，收收集數據據，為以以后xxx軌道交交通設計計、施工工及監測測規范制制定和修修改提供供參考和和積累經經驗。2.2編制制依據（1

24、）工程程有關勘勘察設計計資料和和招標文文件；（2）城城市軌道道交通工工程測量量規范（GB50308-2008）；（3）城城市測量量規范（CJJ/T 8-2011）；（4）工工程測量量規范（GB50026-2007）；（5）建建筑變形形測量規規范（JGJ 8-2007）；（6）建建筑基坑坑支護技技術規程程（JJGJ1120-20112）；（7）國國家一、二二等水準準測量規規范（GB/T12897-2006）；（8）地地下鐵道道工程施施工及驗驗收規范范（GGB5002999-20003）；（9）建建筑基坑坑工程監監測技術術規范（GB50497-2009）；（10）xxx市軌軌道交通通1號線一一、二

25、期期工程土土建施工工9標設計圖圖紙；（11）xxx市軌軌道交通通1號線一一、二期期工程土土建施工工9標施工組組織設計計；（12）xxx市軌道道交通1號線工工程監控控量測管管理辦法法（暫暫行）。施工現場監監測內容容3.1監測測項目監控測量為為及時提提供施工工所需的的圍巖穩穩定程度度和支護護結構的的狀態，以以保證施施工安全全，提高高施工效效率。要要能監控控整個工工程的主主要部位位，位移移監測應應該作為為監測的的主要項項目。本本工程以以區間段段暗挖、盾盾構施工工過程為為監測工工作的重重點階段段，根據據實際施施工工況況，適當當增加監監測頻率率并對監監測內容容進行適適當調整整。根據據城市市軌道交交通工程

26、程測量規規范（GB5503008-220088）和鐵鐵路隧道道監控量量測技術術規程（TB10121-2007），結合工地場地實際情況，本次監測內容見表1表3.表1. 云云谷路站站南寧路路站區間間(K225+4421.5KK25+7388.0)、南寧寧路站貴陽路路站區間間(K225+9926.0KK26+5088.9) 盾構施施工監測測項目序號量測項目量測儀器測點布置類別1洞內及洞外外觀察現場觀察、數數碼相機機、羅盤盤儀每開挖一環環一個斷斷面必測項目2地表沉降全站儀/水水準儀詳見“5監監測點布布置圖”3管片襯砌變變形監測測隆沉全站儀/水水準儀詳見“5監監測點布布置圖”斷面收斂收斂計3.2 監監測

27、精度度1、水準測測量每站站每站高高程中誤誤差M00.55mm，依據據城市市軌道交交通工程程測量規規范GB5503008-220088；2、水準閉閉合路線線，閉合合差(N為測站站數)，依據據城市市軌道交交通工程程測量規規范GB5503008-220088；1、平面面位移監監測精度度1mm，依據據城市市軌道交交通工程程測量規規范GB5503008-220088；3、拱頂下下沉、凈凈空變化化、地表表沉降、縱縱向位移移、隧底底隆起測測試精度度為0. 511 mmm ,圍巖內內部位移移測試精精度為0. 1 mmm，爆破破振動速速度測試試精度為為1 mmm/ss，依據據鐵路路隧道監監控量測測規程TB110

28、1221-220077；4、地下管管線的豎豎向位移移監測精精度宜不不低于1mm，依據建建筑基坑坑工程監監測技術術規范GB_504497-20009；5、裂縫寬寬度監測測精度不不宜低于于0.11mm，長度度和深度度監測精精度不宜宜低于1mm，依據建建筑基坑坑工程監監測技術術規范GB_504497-20009；6、壓力盒盒測試精精度0.55%F.S.，應變變計測試試精度士士0. 1 %F. S.，鋼筋筋計拉伸伸0. 5% F. S.，壓縮1.00%F.S.，依據鐵鐵路隧道道監控量量測規程程TB1101221-220077；7、地下水水位監測測精度不不宜低于于10mmm，依據據建筑筑基坑工工程監測測

29、技術規規范GB_504497-20009。監測項目實實施方法法4.1 監監測點布布置原則則監測點布置置應根據據具體施施工階段段（如道道路封閉閉、地下下管線遷遷移、結結構施工工等）條條件布置置，遇到到障礙物物或受到到施工現現場限制制等情況況需做出出適當調調整，并并及時對對監測點點布置圖圖進行更更新，與與實際監監測情況況保持一一致。1、監測點點布置必必須以設設計文件件為依據據，參考考相關規規范要求求進行布布置；2、能反映映監測對對象的實實際狀態態及變化化趨勢，監監測點應應布置在在內力及及變形關關鍵位置置，并保保證滿足足監測要要求；3、關鍵部部位優先先、兼顧顧全面的的原則。對對于圍護護體、支支撐體系

30、系中中相相對敏感感的區域域加密測測點數目目和項目目，進行行重點監監測；在在周圍環環境復雜雜的區域域，如鄰鄰近有建建筑和地地下管線線區域，應應加密監監測點，進進行重點點監測；對水文文地質條條件和基基坑斷面面發生變變化位置置進行重重點監測測；除關關鍵部位位優先測測點外，在在系統性性的基礎礎上均勻勻布設監監測點。4、監測點點設置不不應妨礙礙施工的的正常工工作，并并減少對對施工作作業的不不利影響響；5、監測標標志應穩穩固、明明顯、結結構合理理，監測測點的位位置應避避開障礙礙物，便便于觀察察；6、在滿足足監測要要求的情情況下，盡盡量減少少在材料料運輸、堆堆放和作作業密集集區域布布置監測測點，避避免監測測

31、點的破破壞。4.2洞內內及洞外外觀察隧道工程整整個施工工期內，每每天均應應有專人人進行巡巡視檢查查。一、云谷路路站南寧路路站區間間(K225+4421.5KK25+7388.0)、南寧寧路站貴陽路路站區間間(K225+9926.0KK26+5088.9) 盾構施施工段1、洞內及及洞外觀觀察內容容：隧道施工過過程中應應進行洞洞內和洞洞外的觀觀察。洞洞內觀察察主要是是對已安安裝的管管片襯砌砌的工作作狀態(包括:管片變變形、開開裂、錯錯臺、拼拼裝縫、掉掉塊以及及漏水狀狀況等)、盾構構機和出出土情況況進行觀觀察和記記錄;洞外觀觀察主要要是地表表開裂、地地表隆沉沉、建(構)筑物開開裂、傾傾斜、隆隆沉等狀

32、狀況的觀觀察和記記錄。2、觀察頻頻率：洞內觀察和和洞外觀觀察應根根據隧道道內和周周邊建 (構)筑物環環境情況況確定其其觀測頻頻率，但但每天觀觀測應不不少于一一次。二、根據設設計要求求或當地地經驗確確定的其其他巡視視檢查內內容。巡視檢查的的檢查方方法以目目測為主主，可輔輔以錘、釬釬、量尺尺、放大大鏡等工工器具以以及攝像像、攝影影等設備備進行。巡巡視檢查查應對自自然條件件、支護護結構、施施工工況況、周邊邊環境、監監測設施施等的檢檢查情況況進行詳詳細記錄錄。如發發現異常常，應及及時通知知委托方方及相關關單位。巡巡視檢查查記錄應應及時整整理，并并與儀器器監測數數據綜合合分析。4.3 地地面沉降降變形監

33、監測4.3.11 測點點布置要要求地面沉降監監測是地地下工程程監測中中最重要要的監測測項目之之一。地地下工程程開挖后后，地層層原始應應力狀況況發生變變化，周周圍土體體力學形形態的變變化造成成地表、構構筑物沉沉降。測測點布置置要求：(1) 地地表沉降降測點沿沿線路方方向的布布設，通通常應沿沿左右線線區間隧隧道的中中線和沿沿車站中中線各布布設一行行監測點點；對于于多導洞洞施工的的車站，應應在每一一導洞中中線和整整體結構構中線的的正上方方地表各各布設一一行監測測點。監監測點的的縱向間間距可按按地表和和地中的的實際狀狀況在5330m之間選選擇。橫向監測斷斷面可按按照地表表和地中中的實際際狀況確確定，車

34、車站在23個斷面面、區間間在3-5個斷面面之間選選擇。每每個橫向向監測斷斷面布置置7-111個測點點，但其其最外點點應位于于結構外外沿不小小于1倍埋深深處；在在特殊地地質地段段和周圍圍存在重重要建(構)筑物時時，監測測斷面間間距應加加密。橫橫斷面上上各測點點應依據據近密遠遠疏的原原則布設設。(2) 在在工法變變化的部部位、車車站與區區間結合合部位、車車站與風風道結合合部位以以及馬頭頭門處等等部位均均應設置置沉降測測點，測測點數按按工程結結構、地地層狀況況和周邊邊環境確確定。(3) 在在盾構始始發的1000m初始掘掘進段內內，監測測布點宜宜適當加加密，并并宜布置置一定數數量的橫橫向監測測斷面。4

35、.3.22 測點點埋設及及技術要要求地表沉降觀觀測點的的埋設可可采用標標準方法法和淺層層設點的的方法。對于下列各各類地段段應采用用標準方方法進行行地表沉沉降觀測測點埋設設，即所所設測點點應穿透透道路表表面結構構層，將將其埋設設在較堅堅實的地地層中(通常深深度不小小于lm)，同時時應設置置保護套套管及蓋蓋板。(1) 由由設計確確定的重重要施工工地段。(2) 由由地表預預先探測測到地中中存在空空洞的施施工地段段。(3) 施施工中地地表發生生塌陷并并經修補補過的地地段。(4) 地地面交通通和環境境條件允允許采用用標準方方法設點點的道路路地段。在城市交通通特別繁繁忙并且且不允許許進行鉆鉆孔的地地段，經

36、經設計同同意后，其其地表設設置的一一般沉降降測點可可采用道道路淺層層設點的的方法。特別指出，在在云谷路路站南寧路路站區間間(K225+4421.5KK25+7388.0)區間內內，區間間現狀覆覆土較淺淺，盾構構掘進前前需將兩兩端車站站基坑開開挖的土土方堆壓壓至盾構構上方，回回填壓實實至規劃劃路面。由由于新填填上覆土土固結沉沉降尚未未完成，地表沉降觀測點的埋設應穿透新填土層到達未擾動堅實的地層中，其沉降監測數據方有效。否則無法區分新填土固結沉降與隧道開挖沉降的相互影響。監測控制網網高程系系統采用用施工高高程系統統，高程程控制網網布設原原則如下下：a、所布布設控制制點組成成控制網網，觀測測點與所所

37、聯測的的控制點點組成擴擴展網；b、控制制網與擴擴展網應應布設為為閉合環環、節點點網附合合高程路路線；cc、每一一測區的的水準基基點不應應少于三三個；dd、水準準基點選選用施工工控制點點；e、標志志應達到到穩定后后方可開開始觀測測。圖1. 沉沉降基準準點埋設設在監測點相相應位置置打破硬硬路面并并埋設一一定深度度鋼筋，并并加以保保護措施施，如圖1所示。地地面沉降降監測點點必須埋埋設在相相對穩定定區域，受受破壞、震震動等因因素小，必必要時加加蓋保護護，并設設立明顯顯標志。當當地面沉沉降監測測點受到到施工破破壞時，應應及時在在原位置置補打沉沉降監測測點。修修復取得得初始高高程后，累累計變量量在原來來的

38、沉降降變形量量上累計計，保證證監測數數據的連連續性。4.3.33 觀測方方法及數數據采集集（1）沉降降觀測遵遵循先控控制后加加密的原原則，在在觀測前前要檢查查維護監監測控制制網的可可靠性。沉沉降監測測嚴格按按照國家家二等水水準測量量要求進進行作業業，在作作業過程程中采用用相同的的觀測路路線和觀觀測方法法，使用用同一儀儀器，并并盡量長長期固定定測量人人員。（2）沉降降計算方方法如下下：本次次沉降=本次高高程-上次高高程累積沉降=上次累累積沉降降+本次沉沉降當日沉降量量絕對值值大于11mm（包包括1mmm）時時則認為為沉降監監測點發發生了變變形或存存在變形形趨勢；當累計計沉降量量絕對值值大于22m

39、m（包包括2mmm）時時，則認認為沉降降監測點點發生了了沉降變變形。（3）填寫寫沉降變變形表格格，繪制制時間沉沉降變形形曲線，進進行變形形分析。4.3.44監測頻頻率（1）.對對于盾構構施工段段監測頻率應應根據盾盾構施工工情況、監監測斷面面距開挖挖面的距距離和沉沉降速率率來確定定。出現現異常情情況時，應應增大監監測頻率率。一般情況下下可選用用如下監監測頻率率:掘進面距監監測斷面面前后2D時，12次/天；掘進面距監監測斷面面前后5D時，1次/2天；掘進面距監監測斷面面前后5D時，1次/周(D：隧道道開挖寬寬度)；根據數據分分析確定定沉降基基本穩定定后，1次/月。4.4拱頂頂(部)沉降監監測4.4

40、.11測點埋埋設拱頂沉降點點埋設以以能反映映結構安安全為原原則，拱拱頂沉降降監測點點、凈空空變化點點應布置置在同一一個斷面面上，并并盡量與與地表沉沉降監測測點相對對應。單單線單洞洞的區間間隧道中中線拱頂頂布置一一個拱頂頂下沉觀觀測點，測測點布置置圖示意意圖如下下圖2所示。圖2 拱頂頂下沉斷斷面測點點布置示示意圖4.4.22監測方方法在拱頂固定定一帶倒倒三角環環的測樁樁，測試試時將水水準儀安安放在標標準高程程點和拱拱頂測點點之間，銦銦鋼尺底底端抵在在標準高高程點上上，并將將銦鋼尺尺調整到到水平位位置，然然后通過過水準儀儀后視銦銦鋼尺記記下讀數數為，再再前視普普通鋼卷卷尺（注注意鋼卷卷尺在每每次測

41、試試時均要要保持相相同的張張緊力）記記下讀數數位，若若標準高高程點的的高程為為，則本本次測試試拱頂測測點的高高程為，兩兩次不同同測試的的拱頂高高程差即即為兩次次間隔時時間內的的拱頂下下沉。測測試方法法示意圖圖如圖3所示。測測樁長度度要考慮慮噴射混混凝土的的厚度，不不能將測測樁埋入入噴射混混凝土的的厚度內內。圖3拱頂下下沉測試試方法示示意圖4.4.33 監測測頻率拱頂(部)沉降監監測的監監測頻率率主要根根據沉降降和收斂斂速率及及離開工工作面的的距離而而定，見見表4。表中中的兩項項選頻條條件中，應應選用其其中頻率率較高者者。當拆拆除臨時時支撐時時以及出出現情況況異常時時，均應應增大監監測頻率率。表

42、2拱頂沉沉降和凈凈空收斂斂監測頻頻率沉降或收斂斂速率距開挖面距距離監測頻率2mm/天01B12次/天0.522mm/天12B1次/天0.100.5mmm/天25B1次/2天天0.1mmm/天5B以上1次/周基本穩定后后1次/月注：B為隧隧道直徑徑或跨度度(m)注意事項：a.在施工工初期階階段，或或地質較較差時，或或位移下下沉量及及速度較較大時，應應適當增增加量測測斷面及及量測頻頻率。b.測點設設置應可可靠，并并應妥善善保護，測測量儀器器使用前前應嚴格格標定。c.各測量量項目應應盡可能能布置在在同一斷斷面，測測量點應應盡可能能選擇具具有代表表性的地地方，以以便對測測量數據據的分析析及為以以后的工

43、工作提供供經驗。4.5洞內內凈空收收斂監測測地下工程開開挖后，凈凈空收斂斂也是反反映圍巖巖與支護護結構力力學形態態變化的的最直接接、最明明顯的參參數，通通過監測測可了解解圍巖和和支護結結構的穩穩定狀態態。4.5.11測點布布置凈空收斂監監測最重重要的是是合理確確定監測測斷面的的數量，而而斷面數數量的確確定應從從國家隧隧道施工工技術規規范相關關內容和和設計圖圖紙要求求這兩方方面充分分考慮。并并應遵守守如下原原則：a.設計單單位有指指導意見見的，按按設計單單位的指指導意見見考慮布布置；b.若設計計單位沒沒有指導導意見的的，按規規范規定定選擇具具有代表表性地段段進行布布置。當然，在施施工過程程中可根

44、根據實際際情況做做適當調調整。每每個斷面面上周邊邊位移的的測線數數量，根根據隧道道地質條條件和施施工方法法的不同同而不同同。本次次監測采采用圖4所示的的一條水水平測線線。圖4 全斷斷面開挖挖收斂測測點、測測線布置置凈空收斂測測點應與與拱頂沉沉降點布布置于同同一斷面面。收斂斂預埋件件埋設于于收斂基基線兩端端，沖擊擊鉆成孔孔，孔中中填塞水水泥砂漿漿后插入入收斂預預埋件，盡盡量使兩兩預埋件件軸線于于基線重重合，并并使銷子子與孔軸軸線垂直直。4.5.22監測方方法a.將百分分表讀數數調至22.53.00cm；b.將收斂斂計鋼尺尺掛鉤分分別掛在在兩個測測點上，收收緊鋼尺尺，將銷銷釘插入入鋼尺上上適當的的

45、小孔內內，用卡卡鉤將其其固定；c.轉動調調節螺母母使鋼尺尺收緊到到觀測窗窗中的線線條與面面板成一一直線為為止；d.讀取鋼鋼尺百分分表中的的數值，兩兩者相加加即為測測點間距距離；e.每次測測量完畢畢后，先先松開調調節螺母母，然后后退出卡卡鉤，將將鋼尺取取下，擦擦凈收好好，并定定期涂上上防銹油油脂；f.將每條條測線前前后兩次次測線距距離相減減即可算算出各測測點間相相對位移移（即隧隧洞位移移收斂值值）。凈空收斂監監測提交交成果：a.繪制位位移量隨隨時間變變化的曲曲線；b.繪制位位移速度度隨時間間變化的的曲線；c.繪制位位移量與與開挖面面距離關關系曲線線；d.找出位位移一時時間回歸歸曲線，求求出最終終

46、凈空位位移量；4.5.33 監測測頻率收斂監測的的監測頻頻率主要要根據收收斂速率率及離開開工作面面的距離離而定，見見表3。表中中的兩項項選頻條條件中，應應選用其其中頻率率較高者者。當拆拆除臨時時支撐時時以及出出現情況況異常時時，均應應增大監監測頻率率。4.6管片片襯砌變變形監測測管片襯砌變變形監測測主要包包括隆沉沉、水平平位移監監測及斷斷面收斂斂變形監監測。4.6.11測點布布置盾構施工的的每一區區間隧道道設12個主測測斷面。如采用收斂斂儀進行行管片襯襯砌收斂斂監測，主主測斷面面的拱頂頂(0。)、拱底(180。)、拱腰(90。和270。)處共埋埋設4個測點點，量測測橫徑和和豎徑的的變化，并并以

47、橢圓圓度表示示管片圓圓環的變變形，實實測橢圓圓度=橫徑豎徑。4.6.22監測方方法與前面所述述拱頂(部)沉降監監測、洞洞內凈空空收斂監監測大致致相同，沒沒有本質質區別。具具體監測測方法參參考上文文描述。4.6.33 監測測頻率分別在襯砌砌拼裝成成環尚未未脫出盾盾尾即無無外荷載載作用時時和襯砌砌環脫出出盾尾承承受外荷荷作用且且能通視視時兩個個階段進進行監測測。襯砌砌環脫出出盾尾后后1次/天，距距盾尾550m后1次/2天，1000m后1次/周，基基本穩定定后1次/月。4.7特殊殊斷面監監測1、針對盾盾構段南南寧路站站北側徐徐河及南南寧路站站至貴陽陽路站盾盾構區間間水塘處處，應對對隧道區區間采取取加

48、密監監測點布布設，拱拱頂沉降降、周邊邊收斂間間距加密密至5m。監測點布置置圖5 .1盾盾構施工工段監測測點布置置云谷路站南寧路路站區間間(K225+4421.5KK25+7388.0)、南寧路路站貴陽路路站區間間(K255+9226.00K226+5508.9)屬屬于盾構構施工段段，其監測測點平面面布置沿沿軸線沒沒間隔6米布設設一個監監測點見見圖5，剖面面布置見見圖6與圖7。圖5盾構施施工區間間測點平平面布置置圖圖6盾構施施工區間間主測斷斷面測點點布置剖剖面圖圖7盾構施施工區間間非主測測斷面測測點布置置剖面圖圖5.2監測測點布置置數量各區間監測測點布置置數量見見表3.表3. 監監測點布布置數量

49、量表編號監測項目監測數量（個個）云谷路站南寧路站區區間南寧路站貴陽路站區區間1地表沉降1502902拱頂下沉1202323凈空收斂120232監測數據分分析和處處理為了真實、及時、準確的反映施工現場信息，監測數據歷經以下過程：測點埋設數據采集數據收集數據輸入繪制曲線輸入計算機生成圖表信息反饋。（1）應及及時對現現場量測測數據繪繪制時態態曲線(或散點點圖)和空間間關系曲曲線，如如圖11所示。（2）當位位移-時間曲曲線趨于于平緩時時，應進進行數據據處理或或回歸分分析，以以推算最最終位移移和掌握握位移變變化規律律。根據據現場量量測的位位移時時間曲線線進行如如下判斷斷： 圖8. 位移-時間曲曲線圖當時

50、，說明明變形速速率不斷斷下降，位位移趨于于穩定；當時，說明明變形速速率保持持不變，應應發出警警告，及及時加強強支護系系統；當時，則表表示已進進入危險險狀態，須須立即停停工，采采取有效效的工程程措施進進行加固固。（3）當位位移-時間曲曲線出現現反彎點點時，則則表明圍圍巖和支支護已呈呈不穩定定狀態，此此時應密密切監視視圍巖動動態，并并加強支支護，必必要時暫暫停開挖挖。（4）位移移值或位位移變化化速率應應作為施施工管理理的基準準，位移移監控量量測預測測的最終終位移值值可作為為分析工工程安全全度、是是否需要要加強或或減弱初初期支護護的判斷斷依據，在在表6列出了了多項工工程實踐踐得出的的支護所所受荷載載

51、大小與與位移變變化速率率的定性性關系。監測警報值值7.1報警警值的確確定原則則（1）滿足足設計計計算的原原則；（2）滿足足監測對對象的安安全要求求，達到到預警和和保護的的目的；（3）滿足足各監測測對象主主管部門門提出的的要求；（4）滿足足現行規規范、規規程的要要求；（5）在保保證安全全的前提提下，綜綜合考慮慮工程質質量和經經濟等因因素，減減少不必必要的資資金投入入。7.2監測測報警值值確定監測報警值值的確定定應滿足足鐵路路隧道監監控量測測技術規規程（TB1101221-220077）的相相關要求求，并參參考地地鐵工程程監控量量測技術術規程(北京地地方標準準, DDB111/ 4490-2000

52、7)。結結合本工工程實際際情況，各各監測項項目的監監測報警警值確定定要求見見表4。表4. 監監測項目目的警戒戒值序號監測項目監測項目警警戒值盾構施工方方法1地表沉降允許位移控控制值20mmm；位移移平均速速率控制制值1mmm/d；位移移最大速速率3mmm/d。2拱頂沉降允許位移控控制值20mmm；位移移平均速速率控制制值1mmm/d；位移移最大速速率3mmm/d。3凈空收斂允許位移控控制值20mmm；位移移平均速速率控制制值1mmm/d；位移移最大速速率3mmm/d。4地表隆起允許位移控控制值10mmm；位移移平均速速率控制制值1mmm/d；位移移最大速速率3mmm/d。注：位移平平均速率率為

53、任意意7天的位位移平均均值；位位移最大大速率為為任意1天的最最大位移移值。7.3報警警說明根據監測內內容，主主要選用用圍護結結構水平平位移及及鋼支撐撐軸力兩兩項所設設定的報報警值作作為施工工安全判判別標準準，其安安全性判判別標準準如下：當實測值0.8容許值，危險險；（0.88容許值為臨界界值）。當安全性為為注意時時，應加加密觀測測次數；當安全全性為危危險時，應應每天觀觀測，并并召集設設計、施施工及監監測等單單位進行行會診，對對可能出出現的各各種情況況作出估估計和決決策，并并采取有有效措施施，不斷斷完善與與優化下下一步的的設計與與施工。位位移速率率和支護護荷載的的關系見見表7。在監測過程程中遇到

54、到監測數數據異常常或觀察察支護出出現不穩穩定跡象象時，應應立即口口頭匯報報給監理理單位、設設計單位位、建設設單位等等各個部部門，啟啟動應急急預案。并并在24小時內內提出書書面報告告和相應應建議。一般情況下下可按照照三級預預警進行行控制：（1）黃色色預警（實實測位移移或沉降降的絕對對值和速速率值雙雙控指標標均達到到極限值值的7085%之間時時，或雙雙控指標標之一達達到極限限值的851000%之間而而另一指指標未達達到該值值時）；（2）橙色色預警（實實測位移移或沉降降的絕對對值和速速率值雙雙控指標標均達到到極限值值的851000%之間時時，或雙雙控指標標之一達達到極限限值而另另一指標標未達到到時，

55、或或雙控指指標均達達到極限限值而整整體工程程尚未出出現不穩穩定跡象象時）；（3）紅色色預警（實實測位移移或沉降降的絕對對值和速速率值雙雙控指標標均達到到極限值值，于此此同時還還出現下下列情況況之一時時：實測的的位移速速率急劇劇增長，基基坑混凝凝土已出出現裂縫縫且開始始滲水）。表5 位移移速率和和支護荷荷載的關關系位移變化速速率（mm/d）支護荷載0.5 以以下輕微0.611.0中1.033.0大3.055.0非常大，需需加固5.0110.00極大，可能能發生工工程事故故10.0 以上意外性大，工工程事故故的前兆兆監測儀器表6. 監監控量測測儀器儀器名稱類型精度用途電子水準儀儀美國天寶DDINI

56、I030.3mmm/KKm沉降變形觀觀測全站儀Leicaa TSS09PPLUSS 1 R3301.0建筑傾斜觀觀測和水水平觀測測測斜儀JTM-6600002.5mmm/225m圍護墻深層層水平位位移分層沉降儀儀CJY-770800深層土體豎豎向位移移頻率計JTM-VV10BBU=0.11 Hzz土壓力、軸軸力等監控管理、成成果匯報報和信息息反饋1、監控管管理為保證量測測數據的的真實可可靠及連連續性，需需要采取取以下措措施：（1）量測測人員相相對固定定；（2）儀器器的管理理采用專專人使用用專人保保養，專專人檢驗驗的方法法；（3）量測測設備，傳傳感器等等各種元元器件在在使用前前均經檢檢查校準準合

57、格后后方投入入使用；（4）量測測數據均均經現場場檢查，室室內復核核兩次檢檢查后方方可上報報；（5）量測測數據的的存儲計計算管理理均采用用計算機機系統進進行；（6）各量量測項目目從設備備的管理理，使用用及量測測資料的的整理均均設專人人負責。2、成果匯匯報在施工監測測過程中中，需要要做到及及時提交交監測成成果報告告。（1）采集集數據，對對數據進進行及時時的初步步分析，如如發現安安全狀況況有可疑疑情況，應應立刻通通知各方方，并開開展進步步監測數數據分析析和驗證證；（2）將監監測數據據輸入計計算機，進進行數據據處理，形形成監測測成果報報表；（3）次日日上午九九點前上上報有關關單位，每每周日提提交周報報

58、，每月月底提交交成果監監測數據據成果報報表（全全部監測測結束后后，一個個月后形形成最終終報告）。相相關監測測數據、圖圖標和數數據分析析結論需需書面形形式提交交，以供供各方進進行查詢詢。3、信息反反饋（1）監測測日報表表及時提提交，所所有數據據均輸入入計算機機，用專專門程序序進行計計算處理理，必要要時出專專門分析析簡報。在監測過程程中遇到到監測數數據異常?；蛴^察察支護出出現不穩穩定跡象象時，應應立即口口頭匯報報給監理理工程師師，并在在24小時內內提出書書面報告告和相應應建議。（2）監測測技術負負責人參參加工程程現場會會，匯報報最近一一段時期期的監測測情況，分分析數據據變化的的趨勢。嚴嚴格按有有關

59、各方方討論的的具體報報警值分分兩個階階段報警警。當監監測值超超過預警警值的80%時，在在日報表表中注明明，以引引起有關關各方注注意。當當監測值值達到預預警值，除除在日報報表中注注明外，專專門出文文通知有有關各方方，并同同時加強強監測頻頻率。（3）在施施工過程程中，除除按規定定及時提提交觀測測成果外外，還應應實時綜綜合分析析量測結結果，利利用量測測結果對對施工提提出合理理的建議議。具體流程見見圖19。圖8. 信信息反饋饋流程圖圖項目組織管管理表7. 項項目配置置人員及及相關信信息序號崗位姓名職稱人數1監測項目負負責人趙斌高級工程師師12技術負責人人劉宏偉高級工程師師13測量/設備備埋設組組宋智祥

60、組測量員34測量/設備備埋設組組劉偉組測量員35測量/設備備埋設組組曾國強組助理工程師師36數據分析組組牛合成工程師3根據本項目目要求組組建專門門的監測測項目部部，配備備項目經經理、項項目總工工（技術術負責人人）以及及各專業業監測人人員，建建立符合合本項目目工作要要求的組組織機構構、規章章制度、工工作程序序。監測服務項項目部配配備項目目負責人1名，項項目總工工（技術術負責人人）1名。配配備人員員由具有有豐富工工程管理理經驗、監監測經驗驗及有設設計能力力的工程程技術人人員組成成，除及及時收集集、整理理各項監監測資料料外，還還需對這這些資料料進行計計算、分分析、對對比預測測隧道結構構及周邊邊環境的